سیستم تعلیق جلو:
1 - Subframe؛
2 - اهرم آویز با بلوک های خاموش و ضد گلوله؛
3 - مشت مفصل گردنده با یک مرکز و بلبرینگ؛
4 – پایه جذب شوک;
5 - نوار تثبیت کننده ثبات عرضی
تعلیق جلو مستقل، مانند Mac-Fersson با اهرم های مثلثی عرضی و تثبیت کننده پایداری عرضی (بخشی از اتومبیل).
پایه تعلیق یک قفسه جذب تلسکوپی تلسکوپی است که اجازه می دهد تا چرخ ها در هنگام رانندگی بی نظمی حرکت کنند و به طور همزمان نوسانات بدن را خاموش کنند.
در پایین، قفسه با دو پیچ و مهره با آجیل به یک مشت گرگ و میش، و در بالای مهره - از طریق یک حمایت از رونومتال به بدن.
عناصر تعلیق جلو توسط ماشین:
1 - اهرم؛
2 - زیر فریم؛
3 - پیچ چارچوب اهرم را به زیر فریم؛
4 - میله تثبیت کننده ثبات عرضی؛
5 - تثبیت کننده تثبیت کننده براکت ثابت به زیر فریم؛
6 - قفسه جذب شوک؛
7 - مشت Swivel؛
8 - عناصر چسباندن میله تثبیت کننده به اهرم؛
9 - پیچ ترمینال کابل مشت زدن و انگشت پشتیبانی توپ؛
10 - پشتیبانی توپ
برای کاهش مؤثر نوسانات بدن و بهبود کنترل پذیری و پایداری ماشین در مسکن قفسه، یک جذب شوک پر از گاز دو لوله دارای ویژگی بالاتر از یک جذب شوک هیدرولیکی معمولی است. فنجان پایین پشتیبانی از بهار به بخش وسط مسکن قفسه، و به پایین قفسه، براکت برای بستن قفسه به مشت گرگ و میش جوش داده شده است. بافر فشرده سازی فشرده سازی بر روی ساقه جذب کننده شوک نصب شده است که در همان زمان با یک مورد محافظ ساخته شده است. از بالا، بهار در فنجان پشتیبانی بالا بر روی جذب شوک قرار می گیرد. بین فنجان بالا بهار و حمایت بالایی از قفسه، بلبرینگ توپ نصب شده است، اجازه می دهد مسکن قفسه به چرخش همراه با بهار، و جذب شوک باید باقی بماند.
کشنده:
1 - نقاط اتصال جلوی فرعی به بدن؛
2 - نقاط اتصال اهرم تعلیق به زیر فریم؛
3 - نقاط اتصال عقب از زیر فریم و ثبات ثبات عرضی؛
4 - براکت بسته بندی کوسن های تعلیق سیستم انتشار گاز اگزوز؛
5 - براکت پشتیبانی عقب پشتیبانی عقب از واحد قدرت
اهرم تعلیق جلو:
1 - اهرم؛
2 - پرونده پشتیبانی؛
3 - پشتیبانی توپ؛
4 - بلوک سکوت
نیروهای ترمز و کشش هنگام رانندگی ماشین توسط اهرم های آویز متصل شده از طریق پشتیبانی از توپ با مشت های مفصل گردنده و - از طریق بلوک های سکوت با یک زیر فریم درک شده است.
زیر فریم به طور مرتب به بدن چهار پیچ متصل شده است، دو پیچ عقب نیز براکت های تثبیت کننده تثبیت کننده میله را به زیر فریم وصل می کنند. در جلوی جلوی چارچوب تعلیق به زیر فریم، براکت ثابت شده است، انتهای دوم آن به بدن متصل می شود.
جزئیات قفسه دمپایی:
1 - قفسه تلسکوپی؛
2 - بهار؛
3 - بافر فشرده سازی با پوشش محافظ؛
4 - قفسه های نصب شده مهره به بدن؛
5 - پشتیبانی از واشر؛
6 - پشتیبانی از اتصالات بالا؛
7 - قفسه پشتیبانی بالا؛
8 - بالا بلبرینگ پشتیبانی؛
9 - فنجان بالا از چشمه ها
عناصر تثبیت کننده پایداری عرضی:
1 - مهره؛
2 - آستین لاستیک پایین؛
3 - آستین لاستیک مونتاژ متوسط؛
4 - واشر پلاستیکی؛
5 - بوش لاستیکی بالا؛
6 - پیچ؛
7 - میله تثبیت کننده؛
8 - براکت؛
9 - بالش نوار تثبیت کننده
مونتاژ لوله چرخ جلو
:
1 - مشت Swivel؛
2 - توپی بلبرینگ؛
3 - سنسور سرعت حلقه نصب؛
4 - هاب چرخ
دستگاه توپی دو ردیف (برای وضوح، عناصر یک ردیف از حلقه بیرونی بلبرینگ استخراج می شوند):
1 - حلقه بیرونی بلبرینگ؛
2 - حلقه داخلی بلبرینگ؛
3 - جداساز با توپ؛
4 - مهر و موم؛
5 - واشر محافظ
مسکن پشتیبانی توپ به سوراخ اهرم تعلیق فشار داده می شود، پشتیبانی با پوشش لاستیکی بسته شده است.
پشتیبانی از لولای توپ انگشت با یک ترکیب ترمینال با یک پیچ و مهره تنگ در اشک های یک مشت محکم متصل می شود.
یک توپ دو ردیف شعاعی محرک با یک نوع بسته، به سوراخ مشت سوئیچ فشار داده می شود و هاب چرخ به حلقه های درونی تحمل فشار داده می شود.
حلقه های داخلی (از طریق هاب) مهره ای بر روی قسمت رشته ای از لولای درایو بیرونی چرخانده می شوند.
در عمل، بلبرینگ تنظیم نشده است و نیازی به پر کردن روانکاری نیست.
یاطاقان هاب خودرو با ABS و بدون ABS قابل تعویض نیستند. آجیل های هر دو چرخ یکسان هستند، با موضوع مناسب.
بخش هایی از ماشین یک تثبیت کننده ثبات عرضی را ایجاد می کند.
میله تثبیت کننده پایداری عرضی از فولاد بهار ساخته شده است. میله در قسمت وسط آن به زیر فریم براکت از طریق بالش های لاستیکی متصل می شود. هر دو انتهای تثبیت کننده از طریق پیچ های با آستین های لاستیکی و لاستیک آستین به اهرم های تعلیق متصل می شوند. در قسمت وسط نوار تثبیت کننده، خم شدن بر روی لوله دریافتی سیستم انتشار گاز اگزوز خم می شود.
زاویه محور شیب طولی از نوبت چرخ جلو (2 ° 42 '± 30') و چرخ فروپاشی چرخ (-0 درجه 10 '± 30') به صورت سازنده تنظیم می شود و موضوع نیست تنظیم این زاویه ها تنها می توانند بر روی یک ایستگاه خاص (در ایستگاه) بررسی شوند نگهداری) و مقایسه با مقادیر کنترل. در صورتی که مقادیر زاویه زاویه چرخ های جلو به مقادیر کنترل مطابقت نداشته باشد، لازم است وضعیت عناصر تعلیق جلو را بررسی کنید.
تراز چرخ (-0 ° 10 '± 10') با تغییر طول فرمان تنظیم می شود (نگاه کنید به
مواد از دایره المعارف مجله "رانندگی"
بررسی و تنظیم شکاف های حرارتی در درایو دریچه
آثار انجام می شود زمانی که سر سیلندر در منطقه بلوک سیلندر مشخص شده از ویژگی "clawing" به نظر می رسد با فرکانس دو برابر بیشتر به عنوان فرکانس کوچکتر چرخش میل لنگ. اساسا، ضربه زدن به عنوان یک نتیجه از پوشیدن مکانیسم شیر و افزایش همراه با افزایش شکاف حرارتی در درایو شیر است. هنگامی که موتور خسته کننده است، ضربه ها به خوبی انجام می شود.
چک کردن چک نیز توصیه می شود برای انجام بیش از 100 هزار کیلومتر در طول ماشین.
ما کار را بر روی یک موتور سرد انجام می دهیم.
پوشش سر سیلندر را بردارید (نگاه کنید به "جایگزینی واشر پوشش سر سیلندر").
محل دریچه ها در سر بلوک سیلندر:
1 - تعدادی از سوپاپ های ورودی؛
2 - سری دریچه های اگزوز
از بین بردن پوشش بالا از کمربند زمانبندی و برچسب بر روی قرقره دندانه دار Camshaft پیستون اولین سیلندر در NTT را در انتهای تست فشرده سازی قرار می دهد (نگاه کنید به بررسی وضعیت و جایگزینی کمربند درایو موتور موتور 1.4-1.6 (8V) ").
حساب سیلندر از چرخ فلک انجام می شود.
سپس، به طور متناوب بررسی کنید و در صورت لزوم شکاف را در درایو ورودی تنظیم کنید دریچه اگزوز سیلندر اول هنگام بررسی (در این موقعیت از میل لنگ و شفت های توزیع) پاشنه های دستبند دریچه های مشخص شده باید با بخش های استوانه ای از Camshaft Camshaft روبرو شوند. در عین حال، راکرها می توانند در محور درون شکاف در درایو حرکت کنند.
دستگیره های مسطح از مجموعه بررسی فاصله حرارتی بین انتهای میله شیر و پیچ تنظیم.
این ترخیص باید در محدوده 0.05 + 0.05 - 0.075 میلی متر برای سوپاپ های ورودی و 0.4 + 0.05 - 0.075 میلی متر برای فارغ التحصیلی باشد. Dipstick باید در شکاف با تلاش کمی حرکت کند. اگر مقدار شکاف (ضخامت پروب) از مقدار مورد نظر متفاوت باشد ...
... کلید "در 10" تضعیف سفت شدن کنترل پیچ تنظیم، در حالی که نگه داشتن اسکار برای Lyout (عرض - 3 میلی متر) توسط کلید فیلتر.
سپس، چرخش پیچ تنظیم، شکاف دلخواه را تنظیم کنید.
مهره قفل را در حالی که پیچ تنظیم را با کلید نگه دارید، محکم کنید. ما دوباره شکاف را بررسی می کنیم و در صورت لزوم تکرار می شود.
به طور مداوم اتصال میل لنگ را به صورت ساعت به عقب در هر پیچ تثبیت درایو ترکیبات کمکی 180 درجه، ما بررسی می کنیم و در صورت لزوم، شکاف های حرارتی را در درایو شیر از سیلندرهای سوم، 4 و دوم تنظیم می کنیم.
در پایان کنترل شکاف های حرارتی در درایو شیر، جزئیات را در توالی معکوس نصب کنید.
سلام. من با همه چیز علاقه مند به احساسات شخصی شما در مورد پمپ Sundero 2016 به اشتراک می گذارم. در پیکربندی "پرورش" با موتور H4M (113 اسب بخار).
در حال حاضر (05.10.18)، مسافت پیموده شده از 07/30/16 به 87864 کیلومتر رسید، که مطمئنا به شما اجازه می دهد برخی از بررسی ها را بنویسید. هیچ مشکلی در عملیات ماشین را تحویل نداد. در همه. یک جایگزین توپ راست برای 76000 کیلومتر است. همه چيز.
فروشنده فقط به 1 رسید. علاوه بر این در خدمات اثبات شده که همه چیز تعیین شده توسط مقررات آثار با کیفیت بهتر انجام می شود، اما 1.5-2 بار ارزان تر است. روغن پس از 15000 تغییر پس از 10،000 کیلومتر. همراه با او، بلافاصله تمام فیلترها را تغییر داد (منظور من هوا و سالن). همه چیز دیگر (شمع، کمربند ژنراتور، تمیز کردن درام های ترمز، خفه، تهویه مطبوع ...) به شدت با قوانین رنو خدمت کرده است.
اجزای اجزای تنها Oil Oil Only Elf خریداری شده است. ایده های "نوع" با تجربه "هنوز مانند" و غیره مودبانه اشاره کرد من مطمئن هستم که این رویکرد برای خدمت به هر ماشین است که عملیات بدون دردسر را فراهم می کند. (من طرفدار برنامه ریزی شوروی و تعمیر پیشگیرانه هستم). این نظر من است. این در تمام ماشین های قبلی بررسی شده است. (بازخورد من در مورد پاتریوت).
موتور H4M برای سوزاندن به طور کلی خوب است. خوشبختانه می کشد تا 140-150 کیلومتر در ساعت بدون مشکالت شتاب می گیرد، اما مصرف دیوانه است (13-14 لیتر). در مسیر 110-120 کیلومتر در ساعت به راحتی می رود. همچنین در دنده 5 از 80-90 کیلومتر در ساعت نیز بدون خفه شدن تسریع شده است. اما اگر آن را در مقابل چهار تا 70 تا 70 سال یا پایین تر کاهش یابد، پس برای فرار سریع، لازم است به 4 حرکت کنید. من یک مشکل مهم را نمی بینم. این اگر شما با یک مسافر با حداقل چیزها بروید. اگر شما هنوز هم یک نفر و تنه را به عنوان ناخواسته پرتاب کنید، پس باید به 4th بروید.
برای سوار شدن شهری هر روز و 113 اسب بخار اجرا می شود فقط یک بار، شاید 102 اسب بخار دیگر خواهد رفت، اما نه کمتر. 82 اسب بخار - اینها تنها شهرهای کوچک و روستاها هستند. این نظر من است. هیچ جرمی
کره نمی خورد تا 40 هزار، جایی، هنوز چک شده است. این روغن را ترک نمی کند و در طول یک مسافت پیموده شده از جایگزینی در کل مسافت پیموده شده قرار می گیرد. سپس تأیید متوقف شد، خسته شد نه، قبل از یک خر، عادت البته من فقط در مورد نگاه می کنم. فشار تایر در همان زمان چک، سفت کردن آجیل، اعداد اتصال. این به طور کلی به عنوان یک دندان تمیز است، مخالف.
این نوشته شده است که در موتور H4M در دوره 80-100 هزار کیلومتر برای تنظیم شیر. بنابراین من فکر می کنم. برای شایعه، موتور به آرامی کار می کند، هیچ کششی در سرما وجود ندارد، و نه بر روی گرما، اما نفت نمی خورد، خوب می شود. برای صعود به موتور و یا به خوبی در شکل؟ خواهیم دید.
این عکس مسافت پیموده شده من از 08/01/18 تا 05.10.18 (7696 کیلومتر) و جریان متوسط (8.4 لیتر). این شامل 3 هفته از سوار روزانه در ماه اوت، در بزرگراه M-8 از منطقه Arkhangelsk، در جاده های محلی منطقه Arkhangelsk (آسفالت و آغازگرها)، ماهیگیری، قارچ، سیب زمینی و سایر سفرهای خانگی اجرا می شود. بسیاری یا کمی به جریان؟ من فکر می کنم تحمل می کنم.
آن را به طور کلی دوست نداشتن آیرودینامیک بد بدن. به طور خاص، در باران، برف برفی و غیره شب اسپری فورا شیشه جانبی و آینه عقب در سطل زباله هیچ چیز نمی تواند 30-40 دقیقه فاصله داشته باشد. به خصوص در زمستان، مسیر درمان شده با واکنش ها. هیچ چیز کمک نمی کند deflectors نیز من یک اسکای لاستیکی را در فروشگاه خرید برای شستن ماشین و اسپری خریدم. اقامت، من چاق می شوم، من تمیز و ادامه می دهم خوب چه کار کنیم؟
در کابین بسته شده است خوب، شما خودتان می دانید و دیده اید. در مورد پای چپ سرد که دیگر نوشت.
مانند بسیاری، من شبکه ها را در شبکه قرار می دهم کمپرسور لاستیک از Vaz-2108 تحت هود از خاک. خاک کمتر است، اما از آن نجات نمی یابد.
ماشین خود - قوطی های خالی عایق صدا وجود ندارد. بنابراین، او آن را به یک سالن تخصصی در Arkhangelsk داد، جایی که جنسیت، آرک، درها، درب ها بود. به طور قابل توجهی کمک کرد تنها در در پشتی صعود نمی کند هیچ جایی وجود ندارد و هیچ معنایی ندارد
LCP خوب است Skoli زنگ نزنید به وضوح قابل مشاهده گالوانیزه شده است.
به طور کلی به علاوه پاکسازی در سال 195 میلیمتر. در زمستان، او با Hakkapellite-7 همراه با Hakkapellite-7 به شما اجازه می دهد تا با خیال راحت سوار متولد های ناپایدار شهرهای شمالی ما را داشته باشید.
تعلیق در حال حاضر به همه شناخته شده است. چه کسی از هشدار نمی داند که قفسه ها با یک نقطه تیز، دست کشیدن خاصی را می سازند. بنابراین B0 مرتب کاری انجام می شود. به طور قابل توجهی تنها در "دروغ گفتن پلیس". این را در ذهن داشته باشید، نترسید و با فروشنده سوگند یاد نکنید. بقیه تعلیق در هر پوشش بسیار راحت است.
آب و هوا خیلی زیاد است. در سرما و باران بهتر است به حالت دستی بروید و قرار دادن "شیشه های شیشه ای" یا اینکه چگونه برای شما راحت تر است. آب و هوا در برنامه خود، دمیدن هوا به عنوان او نیاز دارد، و نه راننده. او درجه حرارت را نگه می دارد، هیچ اختلاف نظر وجود ندارد. اگر شیشه محکم شود، تنها حس این کافی نیست. من همچنین متوجه شدم که دمای هوا بیش از حد و در داخل سالن یکسان است، آب و هوا هوا را به طور کلی متوقف می کند. واقعا شروع به خفه کردن، فورا پنجره را باز کنید، دمای آن را کاهش دهید. شاید من چنین ارگانیسم و \u200b\u200bدیگران را متوجه نشدم. همه ما متفاوت هستیم مگه نه؟ بنابراین اگر شما فرصتی برای گرفتن ماشین را فقط با Kondeem داشته باشید، آن را بدون آب و هوا بگیرید.
گربه به آرامی و واضح کار می کند. روغن در آن 60000 کیلومتر بود. 5 گام گرفتن در ابتدا به نظر می رسید که 6th به اندازه کافی وجود نداشت. حالا من درک می کنم که درست است. و می توان آن را فقط برای .... به طور خلاصه، آن را فشار نمی دهد.
به طور کلی، ماشین با حداقل مراقبت قابل اعتماد و ناامید کننده است. در زمان دشوار ما مهم است.
این همه به نظر می رسد. اگر من خودم را به یاد داشته باشم یا خوانندگان عزیزم به شما یادآوری می کنم، پس من اضافه خواهم کرد.
همگی موفق باشید. با اسناد و مدارک را فراموش نکنید تا مغز و وجدان را به ماشین ببرید.
با احترام، یوری
سواری در جاده های ما منفی بر کار تعلیق خودرو تاثیر می گذارد، و در طول زمان باید تعمیر شود. بنابراین، به منظور شناسایی و از بین بردن تمام گسل ها، مطلوب است بدانید که کل سیستم مرتب شده است.
تعلیق جلو Renault Sandero دارای سیستم MacPherson است که به عنوان یک سیستم استهلاک با یک چرخ راست راست دست راست و چپ نشان داده شده است. همه کار این دستگاه بر اساس اهرم های عرضی، هر کدام از آنها هنگام رانندگی بر روی یک سطح ناهموار، بار را می پذیرد. اما کشش عرضی همراه با یکدیگر، با هم کل بار ورودی را دریافت می کنند.
علاوه بر این، محور جلوی Sencture دارای تثبیت کننده پایداری عرضی است، به این دلیل که رول کاهش می یابد و به علت اصل پیچشی، تمام اهرم های موجود یک نیروی مصنوعی ایجاد می کنند که بدن به موقعیت افقی بازگشته است.
در حالی که رانندگی بر روی بی نظمی ها، تمام ضربه ها و بارها بر روی قفسه های جلویی قرار می گیرند، که همراه با اهرم ها، ضربات را از تمام بی نظمی هایی که در جاده ظاهر می شوند، نرم می کنند. قفسه ها نقش دیمرز را در قالب سیلندر انجام می دهند که شامل گاز تحت فشار هستند.
عقب تعلیق
Renault Sandero Renault Sandero دارای تعلیق نیمه وابسته است، که بر روی یک اصل پیچشی کار می کند. با توجه به این، قیمت این مدل در همان زمان قابل اعتماد است. این مکانیزم یک پرتو فولادی معمولی در قالب یک میله بسته با قفسه های نفتی است که به لطف استهلاک ارائه شده است. منفی این طرح این است که اگر ضربه بر روی یکی از چرخ ها رخ دهد، آن را به دوم منتقل می شود، منجر به این واقعیت می شود که ضربه احساس می کند نشسته از پشت.
عیب
در میان مشکلات تعلیق که ممکن است ملاقات کنند رنو ساندرو کفش های ورزشی خارجی و دستکش ها رایج هستند. آنها به عنوان یک نتیجه از پوشیدن گره های اتصال، تغییر شکل آستین ها و اهرم ها ظاهر می شوند.
اگر صداهای خارجی در طول گذر از بی نظمی ظاهر شوند، اولین چیزی که شما باید به دنبال دلیل بلوک های سکوت باشید. این مورد است آستین لاستیکی که در کاهش اعتصاب شرکت می کند. رطوبت، رطوبت های مختلف، و همچنین قطرات درجه حرارت منجر به پوشیدن آنها می شود، که منجر به ضربه زدن ناشنوا می شود.
اگر صدای خارجی هنگام رانندگی ظاهر شود جاده رونو شما باید به بلوک های سکوت توجه کنید، زیرا آنها بار زیادی را می گیرند. یکی دیگر از علل رایج سر و صدای خارجی می تواند پوسیدگی استوئیک باشد، که در طول زمان مخلوط گاز را از دست می دهد. خرد شدن قوی می تواند از این واقعیت صحبت کند که تثبیت کننده پایداری عرضی معیوب است و بوشینگ های تثبیت کننده مورد نیاز است.
خلاصه کردن ما می توانیم نتیجه گیری کنیم که تعلیق عقب و جلو، Renault Sander Stepway ساده، با دوام، و همچنین طراحی راحت ترین است. با تشکر از این، بدون هیچ گونه مشکلی، ممکن است تعیین علت گسل و به طور مستقل جایگزین، صرفه جویی در مقدار مناسب و معقول پول.
ظهور سر و صدا های مختلف و دست کشیدن بر روی سفر ماشین در اکثر موارد علت گسل در شاسی است. و به طوری که خرابی های جزئی به مشکلات بزرگی تبدیل نشوند، لازم است تعمیرات به موقع خود را انجام دهیم.
علل سر و صدا بیرونی و ضربه زدن
به منظور انجام یک بازرسی مستقل، و در صورت لزوم، تعمیر، بلند کردن یا مشاهده گودال مورد نیاز است.
ایستگاه پشتیبانی
برای مقایسه: رکورد قدیمی و جدید پشتیبانی در لوگان
قبل از ادامه به بازرسی از تعلیق تحت ماشین، اول از همه، تخمین وضعیت قفسه های جلو پشتیبانی می کند. برای انجام این کار، لازم است که کاپوت را باز کنید و شکاف را در جام حذفی بهار ارزیابی کنید.
شکاف ها را بررسی کنید!
اگر شکاف بیش از 1 سانتی متر باشد یا در طرف مقابل متمایز باشد، این نشان می دهد که پشتیبانی هایی که در بدن های کوچک دیده می شود، آنها اعتصابات را ترک نمی کنند، بنابراین نیاز به جایگزینی دارند.
قفسه های جذب کننده شوک
حضور یک ماده ناشنوا در بخش های تعلیق جلو می تواند در مورد نقص در یکی از ستون های جذب کننده های شوک صحبت کند. ساده ترین راه برای انجام تشخیص، به طور متناوب یک ماشین را در سمت چپ و راست قرار می دهد. اگر جذب کننده شوک خوب وجود داشته باشد، ماشین هموار به موقعیت اصلی خود، در حال حاضر در اولین یا دوم حرکت آزاد بازگشت.
حضور ارتفاع، وضعیت ناامید کننده ای از ضربه ها نیز می گوید که قفسه باید جایگزین شود.
قفسه تثبیت کننده ثبات عرضی
بررسی این عنصر شاسی زمانی انجام می شود که ماشین تحت بار قرار دارد. با نوسان ماشین، توجه به دوره فنجان نسبت به اهرم خود توجه کنید. اگر این عنصر سوء عملکرد است، آن را پرش و انتشار یک دست کشیدن مشخص، که به نوبه خود بدون شک در هنگام رانندگی در یک جاده ناهموار مشاهده می شود.
بازرسی و جایگزینی قفسه تثبیت کننده ثبات عرضی
همین امر مربوط به بوشینگ های تثبیت کننده ثبات عرضی است. هنگامی که آنها را در مکان های تماس با میله ها می پوشند، عقب نشینی و حرکت آزاد. این را می توان هر دو روی زمین و در یک ماشین ارسال شده انجام داد.
بلوک های خاموش
فلش با بلوک خاموش مشخص شده است
پس از آنکه ماشین افزایش یافت، باید بلوک های سکوت را در اهرم های تعلیق بررسی کنید. به منظور تعیین درجه سایش خود، کوه مورد نیاز است، که با آن اهرم بر روی زیر فریم در جهت طولی و عرضی حرکت می کند، شما می توانید عقب نشینی خود را تعریف کنید، و همچنین نقص های لاستیکی را شناسایی کنید.
در رنو لوگان، بلوک های خاموش بر روی اهرم تعلیق جلو ثابت می شوند، بنابراین آنها باید بر روی مورد حذف شوند.
بلبرینگ کروی
تشخیص پشتیبانی توپ نیز دقیقا مانند بلوک های خاموش تشخیص داده می شود. با فشار دادن حرکات (سمت چپ - راست)، باید تحت تأثیر اهرم تعلیق جلو قرار گیرد، و اگر پشتیبانی توپ معیوب باشد (عقب مانده موجود است)، آن را به سختی تغییر نمی کند.
تشخیص توپ های دیگر
اگر یک پشتیبانی توپ پس از آن به تعویض محکوم شد
منابع اضافی سر و صدا
منابع اضافی سر و صدای بیرونی را در نظر بگیرید!
قیمت برای نوایا دره فرمان در رنو لوگان به شدت "نیش"
مراقب بودن این عنصر را بررسی کنید باید خود را نوسان کنید. هنگامی که معیوب است، یک واکنش کوچک احساس خواهد شد.
پشتیبانی موتور
به منظور پیدا کردن وضعیت پشتیبانی از موتور، به اندازه کافی به نظر می رسد به آن نگاه کنید، با درجه بالایی از لباس، قابل مشاهده خواهد بود.
در حمایت از چپ قدیمی، در سمت راست - پشتیبانی موتور جدید. عمر مفید مهر و موم لاستیکی حدود 100،000 کیلومتر
به منظور انجام چنین بازرسی کامل، دقیق و پیدا کردن سوء عملکرد در تعلیق جلو رنو لوگان، شما ممکن است نیاز به زمان و تلاش زیادی داشته باشید. با این حال، هنگامی که مشکل یافت می شود و حل می شود، صداهای زمانی که مسافرت بر طبق هر، حتی بدترین جاده ها دیگر نگران نباشند و ناراحتی زیادی را به صاحب آن تحویل ندهند.
به یاد داشته باشید که تعمیر به موقع حتی گسل های کوچک، تضمین دوام کل تعلیق به طور کلی.
