سیستم عمومی ویژگی های سیستم راننده خودرو روز چهارشنبه. اثر عناصر سیستم راننده جاده خودرو جاده و ایمنی جاده. مفهوم سیستم "راننده - ماشین - جاده - محیط زیست"

Lukyanchuk A.D. اطمینان از ایمنی جاده (سند)

Klinkovshtein، Lukovsky. سازمان کار خدمات ایمنی ترافیک در حمل و نقل جاده ای (سند)

FZ N196 در ایمنی جاده (به عنوان اصلاح شده) (سند)

Pupky A.L. کتاب های درسی در قوانین جاده ای برای تراکتور تراکتور و وسایل نقلیه خودپرداز رده B C D (سند)

قوانین جاده فدراسیون روسیه (استاندارد)

machulskaya i.g. مقررات حقوقی و سازماندهی ترافیک جاده: تجربه خارجی (سند)

چکیده - روانشناسی ایمنی جاده (خلاصه)

تفسیر قوانین جاده RF (سند)

Aksenov v.A.، Popova E.P.، Divochkin O.A. بازده اقتصادی سازمان جاده ای منطقی (سند)

Ziborov، O.V.، Kurakov، V.S.، Pavlova، E.V. تولید در جرایم اداری در زمینه ایمنی جاده (سند)

آژانس جاده فدرال (Rosavtodor). دایرکتوری ایمنی جاده (سند)

n1.doc

بخش 5 نقش عامل جاده در سیستم "راننده - ماشین - جاده"

5.1. سیستم "راننده - ماشین - جاده"، سیستم های ایمنی سیستم های سیستم

خاصیت و مسائل جاده کنسانتره توسط سیستم شرح داده شده است "راننده ماشین جاده"- (در جهنم) متشکل از تعدادی زیر سیستم های عملیاتی در یک محیط خاص - رسانه حرکتمن.

هنگام مطالعه جنبه های امنیت سیستم، توجه ویژه آنها ابتدا نیازمند، اقدامات و بودجه هایی هستند که هدف آن کاهش احتمال حوادث و کاهش شدت عواقب حادثه است.

مجموعه ای از بودجه، از جمله عناصر طراحی ماشین، ترتیب جاده ها، سازماندهی جاده، استفاده یا استفاده از آن از طریق آن اجرا می شود اقدامات فعال یک فرد، مدیریتl.حمل و نقلn.خوب،این معمول است که به عنوان یک جزء امنیتی سیستم فعال مشخص شود - "امنیت فعال"،و در واقع یک سیستم رویدادها، جهت دارn.ju در SNوشدت عواقب حادثه -جزء منفعل - "منفعلn.اوه امنیت» . منطقی است که بیان کنیم که فعالیت غالب سیستم است رانندهبا یک مجموعه استاندارد از توابع یک اپراتور سیستم دلخواه - پذیرش و پردازش اطلاعات، زمانی کهn.تصمیم تصمیم گیری و اجرای فرمانداران عملو پیچیده ترین ویژگی های فعالیت حرفه ای.

با شرایط جاده ای مطلوب، راننده کار می کند پمنحرف حالت (سرعت)، آن را آزاد در انتخاب سرعت، فاصله محدود به مانورها نیست. در جریان متراکم، سرعت فعالیت آن می شود تحمیل شده. زمان ارزیابی وضعیت کاهش می یابد. از راننده مورد نیاز است آمادهولیبه عمل در یک جاده غیر منتظره در حال تغییر در موردبصدn.تخمبهe..

تهیه شدهب در بارهسستوwae.t.sIA پایداربیو و شدت بالابتوجهویژگی های حرفه ای مهم باید شامل توانایی راننده برای پیش بینی وضعیت جاده، و همچنین به طور همزمان مانیتور علائم جاده، چراغ راهنمایی، نشانه گذاری جاده، تغییر در جاده در طرح و مشخصات، و غیره راننده اقامت در وضعیت مشابهی توسط شخصی تعیین می شود« طعم قدرت » - شایع ترین دستهپدر بارهnyatiمن"قابلیت اطمینان". به نوبه خود، قابلیت اطمینان توسط چنین ویژگی هایی به عنوان تناسب اندام، کارگاهب، آموزشnnمحور و انگیزه.

مناسب بودنتعیین شده توسط ویژگی های شخصی، روانشناختی راننده، وضعیت سلامت او. روش مورد استفاده یک معاینه پزشکی است، در برخی موارد - انتخاب روانشناختی، یعنی بررسی ویژگی های روانشناسی فیزیولوژیکی متقاضی و مقایسه آنها با معیارهای پیش تعیین شده (به دست آمده).

کاراییاین بستگی به حالت کار و تفریح، شرایط در محل کار، وضعیت سلامت، حالت قدرت، شیوه زندگی و غیره بستگی دارد. عملکرد پایدار بالا در طول سه تا چهار ساعت اول از ابتدای مدیریت خودرو مشاهده می شود، پس از هشت تا نه ساعت مدیریت مداوم ظرفیت کاری به طور چشمگیری کاهش می یابد. همچنین به استفاده از الکل، مواد مخدر و برخی از داروها بستگی دارد.

آموزشراننده با حضور حجم لازم دانش و مهارت ها تعیین می شود. بخشی از آن، آنها در روند آموزش حرفه ای به دست می آیند، تا حدودی به عنوان یک نتیجه از خود مطالعه در روند کار. کیفیت و اثربخشی فرآیند آموزشی، خصوصیات فردی دانش آموز، خواص سیستم عصبی و خواص شخصی، ارتباط خاصی را به دست می آورند.

انگیزهاین به نفع راننده در فرایند کار، نتایج کار، رضایت از کار به عنوان یک کل بیان شده است. انگیزه توسط رژیم کارگری، کار کار، شرایط کاری، شرایط خودرو، روابط با اداره سازمانی و تیم سازمانی، بسیاری از عوامل دیگر ارائه شده است. اگرn.راننده ترزاl.به طور کلی فراتر از حوزه رهبر حرفه ای خودبنه،این باعث می شود که مهارت های جدید ایجاد شود، اثربخشی کار خود را کاهش می دهد، خطاهای ظاهر می شود، نیازی به بهبود مهارت ها و مهارت های آنها نیست.

لینک بعدی در سیستم که مهم است برای اطمینان از امنیت فعال است ماشین.

ایمنی سازندهاین خودرو ملک را برای جلوگیری از حوادث نامیده می شود، شدت عواقب آن را کاهش می دهد و به مردم و محیط زیست آسیب نمی رساند. ایمنی سازنده به آن تقسیم شده است فعال، منفعلn.جو بعد ازکه درarian.w.yuو محیط زیست.

امنیت فعال - این ملک ماشین برای کاهش احتمال تصادف یا به طور کامل از آن جلوگیری می کند. در این دوره زمانی که یک راننده هنوز می تواند ماهیت ماشین را در یک وضعیت ترافیک خطرناک تغییر دهد، ظاهر می شود. ایمنی فعال بستگی به پارامترهای طرح بندی ماشین (به طور کلی و وزن)، پویایی آن، ثبات، کنترل پذیری و اطلاعاتی دارد.

امنیت منفعلn.اویدنب - این ملک ماشین است تا شدت عواقب ناشی از حادثه را کاهش دهد، اگر هنوز هم اتفاق افتاده است. در این دوره زمانی که راننده دیگر قادر به کنترل ماشین نیست و طبیعت جنبش آن را تغییر نمی دهد، ظاهر می شود. به طور مستقیم هنگامی که یک برخورد، دور زدن، کج شدن.

پosleavarوجn.ایمنی - این یک اموال خودرو است که پس از متوقف کردن و جلوگیری از وقوع حوادث جدید، شدت عواقب حادثه را کاهش می دهد. برای این، حوادث آتش نشانی معرفی شده اند، تخلیه مسافران و راننده از ماشین اورژانس را تسهیل می کنند.

ایمنی محیط زیستn.اویدنب - این ملک ماشین است، که باعث کاهش آسیب به شرکت کنندگان جنبش و محیط زیست در طول عملیات می شود. حوادث برای کاهش اثرات مضر اتومبیل بر روی محیط زیست باید کاهش سمیت گازهای خروجی و سطوح سر و صدا را کاهش دهد.

ماهیت توابع اساسی امنیت فعالn.ostiavtدر بارهm.در بارهایلمن - فقدان شکست ناگهانی سیستم های طراحی ماشین ( امنیت انکسار n. باب )، به خصوص مربوط به امکان مانور، و همچنین اطمینان از توانایی راننده با اطمینان، با راحتی کنترل زیرسیستم مکانیکی "abt.در بارهm.اطاl.ب - دوروg.ولی» (ایمنی عملیاتی ب ).

یک عملکرد مهم از ایمنی فعال، مکاتبات است کشش و ترمز پویایی خودروشرایط جاده و شرایط حمل و نقل، و همچنین ویژگی های روانشناسی فیزیولوژیک راننده. احتمال مانور بر روی جنبش به طور عمده بستگی به کشش و ترمز پویایی خودرو دارد: پویایی ترمز بر میزان توقف مسیر تاثیر می گذارد، که باید کوچکترین باشد، اما علاوه بر این، سیستم ترمز باید به راننده اجازه دهد که بسیار انعطاف پذیر باشد شدت لازم ترمز؛ دینامیک کشش تا حد زیادی بر اعتماد راننده در چنین موقعیت های ترافیکی به عنوان غرق شدن، تجارت، حرکت متقابل و تقاطع جاده ها تاثیر می گذارد. هنگام مانور از نظر برنامه. در شرایطی که ترمز دیگر امکان پذیر نیست، دینامیک کشش اهمیت زیادی برای خروج از شرایط بحرانی دارد.

ویژگی های اصلی طراحی خودرو بر ایمنی فعال عبارتند از:

- چیدمانماشین؛

- w.خوشبختی (توانایی اپوزیسیون خودروب رانش و رانندگی در شرایط مختلف جاده با سرعت بالا);

- کنترل پذیری (عملکرد خودرو, اجازه انجام شدهب کنترلe. با کوچکترینt.aH انرژی مکانیکی و فیزیکی، هنگام ساختن Man.یورو از لحاظ حفاظت یا اشاره به دستورالعمل هاiZHe.nمن);

- مانور پذیری (کیفیت ماشین مشخص شده توسط ارزشn.ولیومن.نیششعاع چرخش آن و ابعاد کلی );

- پایدارسازی (سو استفاده کردنب عناصر سیستم« در جهنم » مخالفتب n.جنبش خودرو اوستر وl.و روشn.تبر سیستم سیستمh.r.n.آی تیب عادتl.بn.کمn.iA طبیعی استn.محورهای خودرو هنگام رانندگیn.دوم);

- t.سیستم Ormeal;

- فرمان;

نصب مناسب چرخ کنترلماشین؛

قابل اعتماد لاستیک ماشین;

- سفید ماهیn.alization و Lighting.

گزینه های خودرو امن ( امنیت منفعل) باید اهداف بالاترین حفاظت از راننده، مسافر ( درونی منفعلn.ایمنی) عابر پیاده ( که درn.بله اینجا, امنیت منفعلب).

حداکثر حفاظت از راننده و مسافر در طول برخورد های جلو مورد نیاز است - این امر عمدتا با استفاده از کمربند ایمنی به دست می آید. علاوه بر این، مقدار و شدت آسیب ها به طور قابل توجهی با طراحی مناسب جلوی ماشین از موقعیت عملکرد جذب انرژی از بار شوک لحظه ای متصل شده کاهش می یابد. اداره مسافر باید تمام الزامات ایمنی را برآورده کند، I.E. این باید از موتور محافظت شود در صورت جابجایی آن، زمانی که شما ضربه، فرمان و ستون باید راننده را بدون آسیب به راننده جذب کند.

طراحی بودجه محافظتی و نگهداری فردی در قرار دادن مسافران، بخش های خودرو باید زیان آور و به راحتی تغییر شکل دهند؛ حباب های گاز نباید حرکت کنند و یکپارچگی آنها شکستن است.

منطقه محافظتی در اطراف راننده و مسافران با توجه به قاب سفتی محفظه مسافرتی در ترکیب به راحتی تغییر شکل در هنگام ضربه زدن به قسمت جلو و عقب بدن، تضمین می شود.

سیستم امنیت منفعل اگر راننده نتواند از تصادف با استفاده از سیستم های کار ماشین جلوگیری کند، به اجرا در می آید.

چنین سیستم فراهم می کند: کاهش در بارهای inertial که در زمان برخورد عمل می کنند، محدود کردن حرکت راننده و مسافران در کابین خلبان، حفاظت از راننده و مسافران از آسیب ها، تزریق، هنگام ضربه زدن به درونی سطح کابین راننده، از بین بردن امکان پرتاب مسافران و راننده از کابین در زمان برخورد و تضمین تخلیه غیرقانونی آنها از ماشین اورژانس.

موثرترین ابزار برای اطمینان از ایمنی راننده و مسافران ماشین - کمربند ایمنی. استفاده از کمربندها تعداد آسیب های 62 تا 75 درصد را به ترتیب 62-75 درصد کاهش می دهد. شدت عواقب حادثه نیز کاهش می یابد. کمربندهای طراحی مختلف استفاده می شود.

با ضربه های شارپ جلو، مسافران شتاب را به 40-50 گرم دریافت می کنند. اگر یک جذب شوک قابل اعتماد وجود داشته باشد، چنین شتاب ها را می توان بدون آسیب های قابل توجهی منتقل کرد. این هدف به عنوان سیستم خدمت می کند پنوماتیک سرانهبهفورا در طول فاصله زمانی که بین اعتصاب ماشین به ازای هر مانع عبور می کند، تا زمانی که راننده به فرمان فرمان یا عناصر داخلی ضربه می زند، نفوذ کند. این دوره زمان 0.03-0.04 ثانیه است. این سیستم به طور خودکار هنگامی که شما بدون هیچ گونه شرایط اضافی ضربه می زنید، حرکت نمی کند، در غیر قابل توجهی از وضعیت نامرئی محدود نمی شود. هنگامی که بالش ها باعث می شوند، تا 90٪ انرژی جنبشی تاثیر می گذارد. چنین سیستمی مانع از پرتاب مسافران از ماشین در حین حوادث جلوگیری نمی کند و از شوک های جانبی محافظت نمی کند.

یک عنصر مهم از ترتیب داخلی ماشین - از جانبودn.بمن. استفاده از صندلی های طراحی ویژه می تواند به طور قابل توجهی ایمنی راننده و مسافران را بهبود بخشد. ساخت و ساز صندلی های شرکت های مختلف خودرو وجود دارد. آنها از جذب کننده های شوک، تقویت اتصال دهنده های صندلی استفاده می کنند، پشت صندلی های جلو را با لتش ها، محدود کردن حرکت سر در لحظه تاثیر با کمک محدودیت های سر، محدود می کنند. در سال های اخیر، توجه جدی شروع به پرداخت اتصال قابل اعتماد از بالشتک صندلی عقب و پشت آن کرد. هنگام رفع پشت صندلی ها با استفاده از مسافران لچ صندلی عقب جزئیات داخلی جلوی کابین را نبینید.

توجه زیادی به مطالعه نفوذ پرداخت می شود ستون فرمان برای ایمنی راننده در یک تصادف. با یک ستون فرماندهی و به درستی طراحی شده، خطر آسیب به راننده 30-40٪ کاهش می یابد. طرح های مختلفی از یک فرمان ایمن وجود دارد، به عنوان مثال، مجهز به پوشش ایمنی نرم، یک فرمان با یک لبه انعطاف پذیر و غیره

تعداد زیادی از صدمات مربوط به آن است شیشه جلو اتومبیل. آسیب های اعمال شده توسط شیشه جلو شیشه ای همیشه در وزن خاص متفاوت است: ضربه مغزی، آسیب به جمجمه، آسیب چشم، و غیره در کشورهای مختلف، الزامات برای شیشه های شیشه ای متفاوت است.

دنبال کردن یک جزء مهم از سیستم امنیتی فعالهستند شرایط جاده و سازمان جاده DVواز طريق.

لازم به ذکر است که این امر دشوار است که تأثیر شرایط جاده و سازماندهی ترافیک جاده ای در ایمنی فعال و غیر فعال، I.E. تخصیص کدام پارامترها بر احتمال حادثه تأثیر گذاشتند و شدت عواقب آن را افزایش دادند. بنابراین ما در نظر داریم که درl.جواهرات جادهh. شرایط و سازمان جنبش هر دو ایمنی فعال و منفعل.

شرایط جاده امنیت را کاهش داد عوامل زیر:

ناسازگاری اندازه عناصر هندسی جاده (عرض جاده، اندازه پل ها، بیش از حد، شعاع گردان جاده ها از لحاظ دامنه ها، نقض) سرعت واقعی خودرو ماشین؛

ترکیبی ناموفق از عناصر طرح و مشخصات جاده در مناطق مجاور کمک به افزایش، و سپس کاهش شدید سرعت حرکت (منحنی از لحاظ شعاع کوچک در انتهای کرکره یا مستقیم افقی ؛ افقی کوتاه مستقیم بر روی آهنگ های سیم پیچ)؛

وضعیت ضعیف جاده و روک ها (یکنواختی ناکافی و زبری از پوشش، خاک شل از اوپ های غیرقانونی، خاک بر روی جاده از برف، باران، سنگ و دیگر اشیاء خارجی)؛

محل اشتباه موانع عظیم (پشتیبانی از نورپردازی، نشانه های جاده، پشتیبانی از گذرگاه، ساختمان، سالن های اتوبوس، و غیره)؛

اطلاعات کافی در مورد مرزهای جاده، نوارهای حرکت، طول و شکل مناطق خطرناک، ماهیت خطر احتمالی، توصیه شده توسط مدیریت خودرو و محدودیت های حرکت در حرکت، عدم وجود موانع، نگه داشتن ماشین از کنگره ها از جاده ها و از طریق نوار تقسیم حرکت کنید

دید بد در شب؛ یخ، مه، بارش اتمسفر.

باید به یاد داشته باشید که بالاتر است قابلیت های فنی ماشین، تأثیر شدیدتر از شرایط جاده ای بر روند حرکت ارائه شده است.

به گفته کارشناسان، شرایط جاده بد باعث افزایش هزینه عملیات خودرو 2.5-4 بار می شود. به طور خاص، عمر مفید سکته مغزی خودکار 30٪ کاهش می یابد و مصرف خاص سوخت 1.5-2 بار افزایش می یابد.

نصب نرده های جاده ای ( بر روی چگونگی تاثیر می گذاردn.و اتفاق می افتدe.حادثهج با توجه به کنگره از جاده یا خروج از سر ترافیک در حال وقوع و کاهش گرانشt.در وج dtp);

کاهش طول جاده ها، مشخص شده توسط فرکانس بالا کنگره های خودرو ( تأثیراتn.و احتمال n.تکالیف حوادث و کاهش شدت عواقب);

کاهش طول بخش ها با خاک های بالا به دلیل طول انقباض (هنگام طراحی جاده ها) بر ایمان تاثیر می گذاردیاتنمحور حادثه و باملتe.nشدت Et.که درمناقصه);

به طور خاص، به ویژه، به طور خاص، توسط دستگاه زهکشی (پایه خاک) کاهش می یابد ( بر S.n.شدت عواقب آن);

ترتیب یک نوار تقسیم گسترده در جاده های رده فنی I-TH و اجرای ردیابی جداگانه ای از زمین های زمین برای جهت های مختلف حرکت ( بر احتمالات تاثیر می گذاردب وقوع حوادث و در پایینn.یعنیt.مارمولک عواقبج);

طراحی دامنه های ملایم انقباض خارج از منحنی در طرح، کاهش عمق کانال های زهکشی با استفاده از دستگاه های زهکشی ( بر روی پایین تاثیر می گذاردn.عواقب گرانش EE);

با استفاده از یک پروفیل نامتقارن از خاکستری در مناطق با ارزش بالا زمین زمین ( احتمال حادثه را تحت تاثیر قرار می دهد);

کاهش فرکانس قرار دادن ساختارهای عظیم و ساختارها در منطقه 15 متر در لبه راهرو ( بر احتمالات تاثیر می گذاردب وقوع حوادث و کاهش شدت عواقب);

کاهش آموزش ساختارهایی که برای ترتیب جاده ها استفاده می شود، استفاده از ساختارهای نرده ها با ویژگی های تغییر شکل پیشرفته ( بر روی پایین تاثیر می گذاردn.عواقب گرانش EE).

در حوزه جاده سازمانهاn.وو درایوn.و منعوامل زیر را می توان تشخیص داد که بر سیستم امنیتی فعال و منفعل تاثیر می گذارد:

طرح های حرکت خودرو.

مدارهای جریان عابر پیاده.

ابزار فنی مدیریت و سازماندهی ترافیک جاده.

برای افزایش امنیت فعال در هزینه بودجه سازمان حرکتنیاز داشتن:

مکان های افزایش خطر جنبش خودرو را نشان می دهد؛

از بین بردن شرایط جاده خطرناک (تعمیر و ساخت جاده ها، ترتیب نوار تقسیم، ترتیب جاده، و غیره)؛

کاهش تعداد نقاط تعارض توسط:

حرکت فاضلاب جریان های ترافیک؛

جداسازی جریان حمل و نقل و عابر پیاده؛

محدودیت های ترافیک سرعت؛

تنظیم ترکیب جریان حمل و نقل؛

برابر با سرعت حمل و نقل؛

ممنوعیت مانورها؛

معرفی حرکت دایره ای؛

مقررات اجباری حرکت، و غیره

همه این وسایل به دست آمده است همگنب حمل کردنtngدرباره موضوع, هم ترازیn.شما ترافیک را سرعت می دهیدبنابراین، سطح ایمنی جاده افزایش می یابد. ترسn.اچn.سرعت Nostotien.و منو نه تنها به سمت کاهش، بلکه افزایش نیز یک معیار موثر است، این رویداد می تواند هر دو شخصیت موقت و محلی و ثابت باشد.

خط دارفلاسکسازمان مسیرهای حرکتn.و من حمل و نقل اجازه می دهد نه تنها به طور موثر با استفاده از حمل و نقل، بلکه بهبود شاخص های ایمنی ترافیک و ویژگی های زیست محیطی.

ماده Pschka-headlerter "Man-Machine"، "Manmatian-Wednesday" ... این عبارات اکنون محبوب شده اند. اما، به طور کلی، سیستم همیشه بود، زیرا همیشه، ایجاد یک ماشین، منافع لیو را در نظر گرفت؛ - او. تنها سوال این است که منافع آن به حساب می آید و چگونه. چه کسی در سیستم سیستم Car-T-T-road قرار دارد؟ راننده یا مسافر؟ یا شاید عابر پیاده؟ یا رئیس شرکت حمل و نقل موتور؟ کارگر کارخانه ماشین؟ مکانیک ایستگاه خدمات Avtotech؟ امروز دشوار است که فردی را پیدا کنید که به نحوی به حوزه سیستم مورد بررسی قرار نگیرد. ما این کار را محدود می کنیم و با شخص عمل می کنیم که چیز اصلی را در نظر می گیرد. این هنوز یک راننده است این در هر ماشین متحرک وجود دارد، این محموله یا مسافر، و حتی اگر مسافرین وجود نداشته باشند، راننده لزوما وجود دارد. در ماشین های کاربردی شخصی، راننده - خود مسافر، و اغلب تنها یکی؛ همانطور که از آمار شناخته شده است، پر کردن متوسط \u200b\u200bماشین از 1.7 نفر تجاوز نمی کند. او هنوز اغلب صاحب ماشین است. بدون شک، از همه افراد درگیر در ماشین، راننده فعال ترین فرد است، که از آن سرعت حرکت و عملکرد ماشین و ایمنی و راحتی مسافران و ایمنی کالا وابسته است. به عنوان مثال، رانندگان زیادی هستند: در کشور ما، این شایع ترین حرفه ای است. این استدلال ها به نفع انتخاب جزء اصلی سیستم WAD - "رانندگان ماشین راننده" است. این سیستم شامل هفت لینک اصلی است. اصلی، اولین منبع اطلاعات: جاده، ترتیب آن از IOC - فرش، "جمعیت" آن "(وسایل حمل و نقل و عابران پیاده)، نشانه ها و سیگنال ها، و شهادت ابزار، نویز، نوسانات خارجی، . منابع اطلاعات باید به مسافران، صداهای خود، حرکات مربوط شود. اطلاعات ممکن است ضروری و مفید باشد، غیر ضروری و غیر ضروری و ". لینک دوم دریافت اطلاعات به راننده، گوش او، گوش و به ویژه چشم است. سومین پردازش مغز او از راننده و صدور تیم با او است دست ها. لینک های چهارم و پنجم - انتقال این تیم ها از اجسام کنترل خودرو و از سیستم های درایو آنها. لینک ششم اجرای دستورات با چرخ های چرخ، موتور، نورپردازی و دستگاه های سیگنالینگ است. در نهایت، هفتم یک مانور خودرو است عمومی و تغییر مربوطه در وضعیت در جاده. فقط اولین پیوند سیستم از راننده اطاعت نمی کند، آن را توسط طبیعت و دیگران ایجاد می شود. اما لینک دوم بستگی به توانایی او برای درک اطلاعات دارد. سوم و لینک های چهارم توسط ویژگی های روانشناختی تعیین می شود و بقیه تیم های راننده هستند، اگر چه، البته، اجرای، با کمال طراحی خودرو همراه است. برای این توصیف واد ممکن است به نظر برسد. مانند یک مورد روشن ، - اطلاعات، پردازش، دستورات، اعدام آنها. با این حال، این طرح ساده در هنگام طراحی و اجرای یک ماشین آسان نیست. در کمپین ها ماشین ایمن تا همین اواخر، امنیت به اصطلاح منفعل به اهمیت حیاتی داده شد (به عنوان مثال، در فهرست مرسدس بنز، آن را بیش از دو سوم از موقعیت ها را حساب کرد)، که زمانی که ماشین از راننده خارج شد، به اجرا در می آید اطاعت؛ به عبارت دیگر، زمانی که لینک اصلی در سیستم WAD سقوط خواهد کرد. واضح است که اقدامات برای محافظت از مردم در داخل (و همچنین در خارج) دستگاه ها بسیار ضروری است. اما با تصادف، ماشین هنوز تخریب شده است. علاوه بر این، باید بسیاری از آسیب های خارج از ماشین باشد. در حال حاضر سعی کنید محاسبه کنید که چقدر ایمنی افزایش می یابد، اگر کارایی هر عنصر VAD تنها 5 درصد افزایش یابد - یعنی برای بهبود بازنگری، شرایط مطلوب برای پردازش راننده راننده را ایجاد می کند، راحت تر برای ترتیب اهرم ها و پدال ها راحت تر است به زودی. محاسبه نشان می دهد که راه حل این کاملا واقعی، حتی یک کار متوسط، اقدام سیستم حدود 30 درصد را بهبود می بخشد. بر این اساس، ایمنی حرکت افزایش می یابد، تصادفی کاهش می یابد. و ارزش هر لینک به طور جداگانه چیست؟ مهم تر است - دریافت اطلاعات به موقع یا سریع، انتقال دقیق تیم های راننده؟ بعید است که ما بتوانیم مقیاس دقیق ارزش ها را ایجاد کنیم. یک چیز روشن است: لینک اصلی WAD راننده است - نیاز به یک رویکرد خاص است. در طراحی ماشین، عناصر تعیین شده اند که به او کمک می کند، نظارت خود را اصلاح کنید، کارایی کافی نداشته باشید. راننده همچنین می تواند بهبود یابد - تربیت، آموزش، با این حال، در مقایسه با کمال فنی ماشین، تضمین نمی کند. آموزش تنها احتمال خطا را کاهش می دهد، باعث می شود راننده سریعتر شود. با این حال، اولین نتیجه عملی در مورد لینک های واد، اهمیت فوق العاده ای از آموزش و آموزش راننده است. اما هر چه واجد شرایط آن است، ممکن است که در یک لحظه حیاتی، چیزی از رانندگی یک ماشین پاسخ دهد یا حرکت نادرست را ایجاد کند. نتیجه دوم: لازم است که عناصر سیستم را انجام دهیم تا راننده نمیتواند اشتباه کند یا احتمال آن به حداقل برسد. منابع مصنوعی اطلاعات باید به همان اندازه قابل اعتماد باشند. نشانه های مرموز یا مشابه غیر قابل قبول هستند، عابران پیاده نباید توانایی فیزیکی را در جاده ای از خیابان داشته باشند. در این زمینه، همه چیز انجام نمی شود. تعدادی از دستگاه های ناقص از این دیدگاه را می توان توسط ماشین یو پیدا کرد. آشنا به هر وضعیت راننده - بیش از حد بر روی جاده خاک. لازم است که با فرمان کار کنید، شاخص های چرخش، اهرم و پدال کلاچ، دکمه های پوشش شیشه ای و "نگهبان" را تبدیل کنید. علاوه بر این، اگر دکمه واشر پا باشد، حرکت پای چپ به طور مستقیم آکروباتیک می شود. حتی بدتر در شب: سوئیچ چراغ افزوده شده است. در اینجا و پا آموزش دیده جنبش نادرست را ایجاد می کند! که در جدیدترین اتومبیل ها واشرر و "نگهبان" با یک فشار انگشت روی دکمه روشن می شوند و سوئیچ نور تحت فرمان نصب شده است. شما می توانید به طور همزمان چراغ های جلو و "فلشرها" را کنترل کنید، بدون از بین بردن دست از فرمان، احتمال خطا راننده تقریبا به طور کامل حذف می شود. خواننده می گوید: حتی بهتر است اگر ماشین مجهز باشد انتقال خودکار و پدال کلاچ گم شده است. به عبارت دیگر: درست همانطور که اتوماسیون جنبش ها از راننده نیازمند، لازم است که نیاز به اتوماسیون سایر شرایط وای و عمدتا مقامات کنترل باشد. در این زمینه، کار انجام شده است. تا کنون - در درایور 37Phew در مدرن ماشین نور. تقریبا تمام اقدامات در اینجا برای ارائه او به بالاترین وضعیت برای کار گرفته شده است. کامیون کمپرسی 40 تن راننده شرایط را بدتر از یک راننده راننده لوکوموتیو ایجاد کرده است. قابل تنظیم (در فاصله از پدال و شیب پشتی) صندلی، بخاری بسیار کارآمد، جذب شوک لاستیکی، کابین عایق از قاب، ایجاد شرایط خوب برای کار راننده.

وزارت علوم و آموزش و پرورش جمهوری قزاقستان
دانشگاه فنی دانشگاه کاراگاندا

بخش ____________

چکیده
موضوع: "سیستم" راننده - ماشین - جاده "
تجزیه و تحلیل تصادف.

انجام شده: هنر. ج TT-09-2

پذیرفته شده: Ph.D. پروفسور

کاراگاندا 2012

سیستم "راننده - ماشین - جاده"

تجزیه و تحلیل کار جاده، لازم است که سیستم پیچیده را در نظر بگیریم "راننده - ماشین جاده ای است". در سری مکانیکی این مفاهیم یک اتصال مستقیم وجود دارد: راننده کنترل می شود، ماشین در امتداد جاده حرکت می کند. در روابط مهندسی و روانشناختی، بازخورد نیز معتبر است: جاده انتقال اطلاعات، راننده این اطلاعات را درک می کند و از آن برای کنترل ماشین استفاده می کند. نقش غالب این سیستم متعلق به راننده است.
بازخورد (جاده - ماشین) از طریق راننده عبور می کند، از طریق حواس خود، روان و عضلانی. با راننده، جاده خودرو را هدایت می کند. با افزایش سرعت حرکت، الزامات انسان، به ماشین و جاده، در حال رشد است.
سرعت برآورد شده حداکثر سرعت است که ایمنی ماشین را به دست یک راننده تجربی تضمین می کند. این تعیین شده توسط پارامترهای هندسی جاده ها، سبک مسیر، دستگاه راهرو و محیط جاده ها تعیین می شود. در اوج ساعات، ماشین وارد جریان می شود. سرعت ماشین باعث کاهش قابل توجه تر می شود، بیشتر آن در شرایط آزاد بود، و بیشتر ناهمگونی اتومبیل های متحرک در جریان مجاز است.

در حال حاضر معمول است که راننده را در سیستم در نظر بگیرید "راننده - ماشین جاده است."
سیستم منبع - منابع اطلاعات: جاده، ترتیب و محیط زیست؛ "جمعیت" آن (وسایل حمل و نقل و عابران پیاده)؛ علائم و سیگنال ها، و همچنین خواندن ابزار در سپر؛ سر و صدا خارجی و در بدن؛ رسیدن به راننده نوسانات از موتور و سایر مکانیسم ها. منابع اطلاعات شامل مسافران، صداهای آنها، حرکات آنهاست.
لینک بعدی دریافت این اطلاعات به راننده، بدن او، گوش و به ویژه چشم است.
سپس پردازش اطلاعات و صدور دستورات و پاهای راننده.
لینک چهارم انتقال دستورات به اهرم ها و پدال ها، و از مکانیزم های خودرو آنهاست.
پنجم - اجرای دستورات با چرخ های چرخ، موتور، روشنایی و دستگاه های سیگنالینگ.
در نهایت (لینک ششم)، ارائه شده توسط راننده مانور خودرو و تغییر مربوطه در وضعیت در جاده.
مانور یک چرخه خاصی را کامل می کند و در عین حال به عنوان آغاز یک جدید عمل می کند. پس از همه، شیب ماشین در هنگام ترمز و ترمزهای خرد شده، عمل نیروی گریز از مرکز در نوبت و حرکت اشیاء خارج از ویندوز - همه این برای راننده یک اطلاعات جدید است.
فقط اولین لینک از راننده اطاعت نمی کند. این توسط طبیعت و دیگران ایجاد شده است، با او مخالف خواهد بود. و با این حال، از او، از شیوه مدیریت او، چیزی بستگی دارد، به عنوان مثال، نویز و نوسانات ماشین خود. اما لینک دوم نه تنها اثربخشی سیگنال ها و اندازه پنجره های بدن است که از طریق آن سیگنال ها می آیند، بلکه توانایی راننده آنها را درک می کنند. لینک سوم و نیمه چهارم در ویژگی های روان شناختی از خود راننده گذاشته می شود. بقیه به طور کامل مطابق با تیم های خود عمل می کنند، هرچند، البته، اجرای آنها به نحوی به نحوی مرتبط با کمال طراحی خودرو است.
مهم تر، ورود به موقع اطلاعات یا سریع، انتقال دقیق تیم های راننده چیست؟ به سختی ممکن است مقیاس سختی از ارزش ها ایجاد شود، اما شما می توانید نتیجه گیری کلی مهم را ایجاد کنید: عضو اصلی سیستم - راننده نیاز به یک رویکرد متفاوت از همه دیگر، کمال آن سازندگان، سازندگان جاده ها و دیگر متخصصان مراقب کمال باشید. راننده همچنین می تواند بهبود یابد، اما نه به وسیله فنی، بلکه آموزش، آموزش، آموزش.
به معنای فنی، تضمین شناخته شده ای از اقدامات واحد های فردی سیستم را فراهم می کند. در طراحی ماشین، همچنین عناصری وجود دارد که به راننده کمک می کند، نظارت بر آن، بازدهی ناکافی را تصحیح می کند. به عنوان مثال، اگر راننده متوقف شود نیروی را به فرمان اعمال کند، خود را به موقعیت "سوار راست" باز می گردد.
و تربیت راننده تنها احتمال خطاهای آن را کاهش می دهد، کارایی آن را افزایش می دهد. هر چه واجد شرایط آن است، ممکن است که در یک لحظه مسئول از رانندگی یک ماشین پاسخ داده شود یا نه کاملا یک حرکت دقیق. چه چیزی در مورد کمتر واجد شرایط، اکثریت صحبت کنید!
از این رو اهمیت زیادی از آموزش و آموزش راننده. اما آنها، همانطور که می دانید، به طراح بستگی ندارد، که باید عناصر سیستم را انجام دهد تا خطاهای راننده به حداقل برسد. در این تکنیک، چنین اعدام دستگاه گاهی اوقات به نام "Ful-Pruf" (مقاوم به کرم) نامیده می شود.
هنوز هم بسیاری از دستگاه های ناقص با ماشین وجود دارد، اما تعداد آنها کاهش می یابد. در اینجا یک وضعیت آشنا با هر راننده - بر روی جاده خاک قرار می گیرد. لازم است که با فرمان کار کنیم، اشاره گرهای چرخش، اهرم و پدال کلاچ، دکمه های شیشه ای واشر و "نگهبان"؛ اگر واشر را فشار دهید، حرکت پاهای چپ به طور مداوم آکروباتیک می شود؛ در شب، سوئیچ نور چراغ افزوده شده است. در اینجا و پا آموزش دیده جنبش نادرست را ایجاد می کند! و در جدیدترین (اما تا کنون، افسوس، نه همه)، واشر و "نگهبان" با یک فشار انگشت بر روی دکمه گنجانده شده است، سوئیچ نور تحت فرمان نصب شده است - شما می توانید به طور همزمان چراغ های جلو را کنترل کنید و "فلشرها"، بدون از بین بردن دست از فرمان. احتمال خطای راننده تقریبا به طور کامل حذف می شود.
حتی بهتر است اگر ماشین با یک انتقال اتوماتیک مجهز شود و نیازی به فشار دادن پدال کلاچ نداشته باشد. البته، به دنبال فعالیت خودکار اقدامات راننده، شما باید سایر واحد های سیستم را به طور عمده کنترل کنید. و به تدریج اتوماسیون انجام می شود. با این حال، عوامل مهم به اجرا در می آیند.
اول، دستگاه های اتوماتیک باید کاملا "اثبات کامل"، به طور کامل بی فایده عمل کنند، در غیر این صورت آنها می توانند به راحتی راننده شوند. بنابراین، اتوماسیون به دقت انجام می شود، ابزار از مواد با کیفیت بالا، و آنها گران می شوند.
ثانیا، "توابع غیر حمل و نقل" ماشین شروع به تاثیر می گذارد. همانطور که قبلا ذکر شد، رانندگی ماشین نه تنها کار، تحقق عملیات حمل و نقل، بلکه همچنین، همانطور که هر موتورسیکلی می داند، این کار جذاب است، و یا حتی یک بازی ورزشی خوشایند است. رانندگان دیگر دوست دارند انتقال را تغییر دهند، به دنبال صافی و سکوت حرکت ماشین یا، برعکس، طوفان شروع "در سبک مسابقه". و آنها واقعا به دنبال اتوماسیون نیستند.
اما هر بازی دارای قوانینی است که می خواهید، نمی خواهید اطاعت کنید. آنها تغییر می کنند، بهبود می یابند. یک بار در قوانین "بازی ها در ماشین"، آن را نیز آماده سازی نیمه وقت برای سفر، و سیگنال های اجباری در بسیاری از موقعیت ها، و با سه اهرم ترمز (با این حال، در سرعت در عرض 10-30 کیلومتر از هر بار ساعت!)، و حتی در جلسات با اسب های بریزید متوقف می شود. رشد شدت و سرعت حرکت، رسیدن به جاده میلیون ها نفر از بازیکنان دوستداران "از همه سنین نیاز به آمادگی فوری ماشین و راننده به هر گونه تغییر در وضعیت، ممنوعیت سیگنال های صوتی، اتوماسیون تدریجی ماشین. امروز، "بازیکن" با سه پدال و دو اهرم برخورد می کند، فردا تعداد آنها کاهش می یابد.
بنابراین، عمل تمام مکانیسم های ماشین باید از اجرای دقیق تیم های راننده و همچنین امکان اصلاح آنها اطمینان حاصل شود، اگر آنها نادرست یا نادرست باشند. آخرین توصیه ممکن است دوباره غیر واقعی باشد.
اما در اینجا یک مثال است، با شکل بدن.
در سرعت های بالا، پایداری آیرودینامیکی خودرو به طور فزاینده ای مهم می شود. این بیشتر بستگی به شکل بدن دارد. زمانی بود که تحت تاثیر مد و تمایل به شکل هواپیمای بدون سرنشین بدن با یک سطح جانبی کوچک از پشت آن انجام شد. اما اتومبیل ها با "الاغ" گام به گام یا کاهش یافته بودند، به گشت های باد بسیار حساس بودند و درایورها گاهی اوقات وقت نداشتند تا به درستی پاسخ دهند. بسیاری از موارد نتیجه غم انگیز شناخته شده اند. مطالعات آیرودینامیکی وسایل نقلیه با ذخایر و بدن های جهانی (مانند یک ون لعاب)، مزایای یک سطح عقب بزرگ بدن را نشان می دهد.
ماشین های جهانی، "Combi" و ورزش "با عقب نشینی"، به نظر می رسد، می تواند بدون مشارکت راننده، نفوذ نیروهای آیرودینامیکی جانبی را متوقف کند، نگرانی دیگری از راننده را از بین ببرد.

تجزیه و تحلیل حوادث

تجزیه و تحلیل دقیق از تمام انواع حوادث غیر ممکن است بدون شناسایی عوامل و دلایل که آنها را ایجاد می کند. دیدگاه های عوامل و دلایل مربوط به حوادث به عنوان تجربه سازماندهی جنبش و تحقیق در زمینه ایمنی ترافیک، تغییر می کند.
مطابق با اهداف و اهداف تجزیه و تحلیل حادثه، سه روش اساسی تجزیه و تحلیل متمایز است: کمی، با کیفیت بالا، توپوگرافی.
تجزیه و تحلیل کمی از DTP- برآورد میزان میزان تصادف در محل (تقاطع، خیابان اصلی، شهر، منطقه، کشور، کل جهان) و زمان کمیسیون آنها (ساعت، روز، ماه، سال، و غیره) مطلق است شاخص ها یک ایده کلی از سطح حوادث را ارائه می دهند، اجازه می دهند تجزیه و تحلیل تطبیقی \u200b\u200bرا در طول زمان برای یک منطقه خاص انجام دهید و روند این سطح را نشان دهید.
با توجه به آمار رسمی، شدت حادثه در کشورهای مختلف از 1/5 تا 1/40 متفاوت است، باید در نظر گرفته شود که تأثیر زیادی بر روی پوشش حادثه با آسیب های بدنی نور دارد که در آن قرار دارد به نوبه خود، تا حد زیادی بستگی به مقررات قانونی برای بیمه.
شدت عواقب حادثه ممکن است مشخص شود، علاوه بر این، نسبت تعداد مرده ها یا زخمی شدن به تعداد کل حوادث.
برای برآورد شدت یک نوع جداگانه از تصادف (برخورد، نشت، و غیره)، یک شاخص ممکن است استفاده شود، که نسبت تعداد مرده ها (زخمی) به تعداد حوادث ترافیکی این گونه است.
برای تعیین تلفات از تصادف، روش های مختلفی برای محاسبه آسیب مواد از حوادث توسعه یافته است. اصل عمومی بعد: تلفات به طور مستقیم به مستقیم و غیر مستقیم تقسیم می شود.
مستقیم به زیان های مادی که به عنوان یک نتیجه رخ داده است اشاره کرد: آسیب یا تخریب مقادیر مواد (وسایل نقلیه حمل شده توسط محموله، ابزار فنی سازماندهی ترافیک جاده و ترتیب جاده)؛ حمل و نقل و ترمیم وسایل نقلیه؛ تعمیر امکانات جاده و عناصر ترتیب جاده؛ کمک و درمان افراد؛ پرداخت هزینه های نقدی و قربانیان حقوق بازنشستگی و خانواده های آنها؛ تاخیر سفر (از دست دادن زمان وسایل نقلیه، مخزن سوخت، از دست دادن زمان توسط مسافران).
تلفات غیرمستقیم عبارتند از زیان های مرتبط با توقف موقت یا کامل کار اعضای این شرکت، یعنی از دست دادن مشروط درآمد ملی کشور.
ارزیابی یکپارچه از خطر، عناصر فردی شبکه جاده خیابان، با توجه به شدت عواقب حادثه می تواند توسط نشانگر خطر یا شدت حوادث جاده ای تعیین شود
تجزیه و تحلیل کیفی یک تصادف برای ایجاد عوامل علی برای ظهور یک تصادف و میزان نفوذ آنها در حادثه مورد استفاده قرار می گیرد. این تجزیه و تحلیل اجازه می دهد تا شما را به شناسایی علل و عوامل ظهور یک تصادف برای هر یک از اجزای سیستم ترافیک جاده. در بیشتر
سازمان های افکار عمومی و آمار رسمی سازمان های جاده ای اغلب علت اصلی تصادف را در سهل انگاری، خطاهای شرکت کنندگان در حرکت (رانندگان، عابران پیاده) و یا در سوء عملکرد خودرو را می بینند. بنابراین، سازمان بهداشت جهانی معتقد است که 9 از 10 حادثه ترافیک جاده ای از طریق گسل انسان رخ می دهد.
تجزیه و تحلیل دلایل تصادف به شما اجازه می دهد تا به گروه های زیر کاهش دهید:

جدول 3.1 - علل حوادث

1 گروه	2 گروه
عدم انطباق با قوانین ترافیک جاده با شرکت کنندگان این جنبش، به عنوان مثال رانندگان، عابران پیاده و مسافران.	انتخاب رانندگان چنین شیوه های جنبش که تحت آن از امکانات کنترل وسایل نقلیه محروم می شوند، در نتیجه رانندگی، چرخش، برخورد و غیره محروم می شوند.
3 گروه	4 گروه
کاهش عملکرد روانشناختی شرکت کنندگان در حرکت به عنوان یک نتیجه از کار بیش از حد، بیماری.	استفاده از نوشیدنی های الکلی، داروها، مواد مخدر، تحت تاثیر عوامل موثر بر تغییر در حالت عادی آن (آب و هوای ناسالم در محل کار یا خانواده، این بیماری عزیزان و غیره) است.
5 گروه	6 گروه
شرایط فنی غیر قابل قبول وسایل نقلیه؛	اشتباه قرار دادن و محموله کوه
7 گروه	8 گروه
دستگاه نامطلوب و محتوای عناصر جاده و وضعیت جاده.	سازمان ترافیک جاده ای نامطلوب.

هنگام تجزیه و تحلیل یک تصادف جاده ای، به سادگی دلیل خود را به راننده اختصاص داد، که، همانطور که آنها معتقد بودند، موظف به فورا به تغییر در وضعیت ترافیک پاسخ می دهد و جبران ناقص اجزای سیستم VAD "مرد - ماشین - جاده "با تکنیک های مدیریت لازم است که حالت حرکت ایمن را تضمین می کند. با این حال، چنین اعتماد به نفس کافی نیست. بسیاری از حوادث ناشی از بی تجربگی، عدم اطمینان یا سهل انگاری مقامات خاص رخ می دهد. به عنوان مثال، حوادث ترافیک جاده ای ناشی از نقص وسایل نقلیه، روشنایی ضعیف خیابان ها، وضعیت نامطلوب بخش حمل و نقل، نشانه نادرست خیابان ها، نصب اشتباه و وضعیت نامطلوب نشانه های جاده ای و غیره
در مقابل سیستم های کنترل اتوماتیک، راننده یک سیستم پاسخ برنامه ریزی شده برای تمام تنوع بی شماری از شرایط حمل و نقل جاده ای ندارد. با توجه به گزینه های احتمالی برای حل مشکل مشکل در یک دوره زمانی محدود، ممکن است اشتباهات را بپذیرد، تعداد آنها با کاهش توانایی های روانشناسی فیزیولوژیکی خود در طول عملیات افزایش می یابد. هنگام استفاده از این شرایط برای چنین علل رسمی تصادف، به عنوان بیش از حد سرعت، غلبه بر یا تبدیل شدن به یک عابر پیاده، و غیره، در بسیاری از موارد متوجه شد که علت واقعی حوادث ترافیکی جاده اقدامات نادرست نیست راننده، اما عوامل دیگر متعلق به یا به جاده، و یا به ماشین، و یا به آن و دیگر در همان زمان. به عنوان یک نتیجه، سوء تفاهم ناچیز ترین توسط راننده DTS فعلی این بود که خطر یک تصادف جاده ای را ایجاد کند.
در طول زمان، به طور مستقیم، به طور مستقیم توسط حادثه قبلی و حمل و نقل، و در روند توسعه آن، نفوذ هر یک از دلایل، Irregnorated است. در هر مرحله از توسعه یک تصادف، یک دلیل اصلی، دلیل اصلی می تواند متمایز باشد. در مراحل بعدی این حادثه، این دلیل می تواند ثانویه باشد، انسجام
و غیره.................

1. راننده - ماشین - جاده - چهارشنبه

قرن XXI با افزایش بی حد و حصر حمل و نقل توسط جاده مشخص می شود. ساخت و ساز، صنعت، تجارت نمی تواند بدون استفاده گسترده از اتومبیل کار کند. در طول 10 سال گذشته، روند رشد پایدار در اوکراین وجود دارد حمل و نقل جاده ای - هر سال ثبت نام اولیه از تقریبا 100 هزار وسیله نقلیه انجام می شود و در ابتدای سال 2005 تعداد کل آنها حدود 9 میلیون واحد بود.
فرایند کنترل ترکیبی از راننده، وسیله نقلیه، جاده و محیط زیست در یک کل - سیستم که در آن همه لینک ها مرتبط هستند و به یکدیگر بستگی دارد. در طول مدیریت خودرو، راننده به طور مداوم اطلاعات مربوط به جاده ها و اقلام را دریافت می کند، آن را بر روی آن (اتومبیل، چراغ راهنمایی، نشانه های جاده، نشانه گذاری، شرکت کنندگان جاده)، و همچنین در مورد وضعیت محیط زیست (نور، رطوبت، دما و غیره).

راننده لینک اصلی سیستم است "راننده یک ماشین - جاده - چهارشنبه (Vads)،" اپراتور آن است. راننده اطلاعات اولیه را با نظارت بر وضعیت جاده دریافت می کند. حجم بزرگ و ماهیت اطلاعاتی که به طور مداوم در حال تغییر است، به عنوان مثال، با حرکت شدید، اجازه ندهید آن را قادر به گرفتن آن به موقع و دقیق درک و پردازش، و به همین ترتیب، و تصمیم گیری درست را انجام دهید.
فعالیت راننده از موقعیت روانشناسی توسط طرح تعیین می شود: پذیرش اطلاعات - ارزیابی آن - تصمیم گیری، پیاده سازی است.
ادراک صحیح وضعیت جاده یکی از شرایط مناسب بودن حرفه ای راننده است. در درک اطلاعات، حافظه نقش مهمی دارد - توانایی جذب، ذخیره و بازتولید اطلاعات. حافظه راننده باید در چنین خواص به عنوان حجم کافی، سرعت، دقت حفظ حافظه و مدت زمان ذاتی باشد.
مدت زمان ارزیابی وضعیت جاده به وسیله دانش، مهارت ها و مهارت های مربوط به کیفیت روان شناختی راننده تعیین می شود.
تصمیم گیری انتخاب اقدامات مطابق با وضعیت ترافیک و الزامات ایمنی ترافیک است. بسته به این، راننده تصمیم می گیرد بر روی یک مانع از مانع، غلبه بر افزایش یا کاهش سرعت، متوقف کردن وسیله نقلیه و غیره.
پس از ساخت راه حل، راننده اقدامات مناسب را انجام می دهد: پدال را فشار می دهد، شامل اشاره گرها، چرخش چرخ، سرعت را افزایش می دهد، سرعت را افزایش می دهد.
ایمنی طراحی خودرو، مجموعه ای از ویژگی های مربوط به پیشگیری از تاثیر منفی بر قاچاقچیان جاده ای و محیط زیست را فراهم می کند، کاهش احتمال حادثه جاده ای و گرانش عواقب آن. این ویژگی ها به طور مستقیم توسط خواص عملیاتی وسایل نقلیه تعیین می شود: مقاوم، دست زدن، نفوذپذیری، صافی، قابلیت اطمینان، اطلاعاتی، سرعت کشش، ترمز، ترمز، پارامترهای طرح بندی. وسایل نقلیه ایمنی فعال، منفعل، postavary و محیط زیست وجود دارد.
ایمنی فعال یک اموال خودرو برای کاهش احتمال تصادف یا پیشگیری کامل از آن است. این زمانی که راننده در شرایط جاده خطرناک توانایی تغییر ماهیت حرکت خودرو خود را نشان می دهد، خود را نشان می دهد. ایمنی فعال بستگی به پارامترهای طرح وسیله نقلیه، کشش و ترمز پویایی، ثبات، مدیریت پذیری، تثبیت، وضعیت اطلاعاتی، زنگ نور و صدا، مانور پذیری، تصفیه، قابلیت مشاهده، و غیره
به معنای امنیت منفعل، شدت حادثه را کاهش می دهد، زمانی که راننده دیگر قادر به کنترل وسیله نقلیه نیست و طبیعت جنبش آن را تغییر دهد - به طور مستقیم زمانی که برخورد، دور زدن، کج شدن. اصل عمل ابزار امنیتی منفعل عمدتا در کاهش بار پویا بر روی بدن انسان در هنگام برخورد یا حرکت وسیله نقلیه است. داخلی امنیت داخلی (نسبت به راننده و مسافران) و خارجی (نسبت به عابران پیاده و کاهش آسیب وسایل نقلیه) وجود دارد.
ابزار ایمنی داخلی داخلی شامل آسیب های ستون فرمان، قفل ها و لولای درب ها، صندلی ها و پیوست های آنها، کمربند ایمنی، کیسه های هوا، محدودیت های سر، عینک ها و عناصر است داخلی داخلی. کمربند ایمنی ساده ترین و ساده است ابزار موثرمحدود کردن حرکت راننده و مسافران داخل ماشین در طول ترمز تیز یا حادثه. اکثر مدل های مدرن ماشین با کیسه های هوا مجهز شده اند. برنامه ویژه O. صندلی های کودکان همچنین یک عنصر امنیتی منفعل است.
ابزارهای امنیتی منفعل خارجی جلوگیری می کند آسیب احتمالی عابر پیاده از سطوح بیرونی وسیله نقلیه یا قطعات فردی از چراغهای جلو، آینه ها، دستگیره های درب و غیره.
امنیت پس از زایمان است ویژگی های سازنده وسیله نقلیه، که پس از تصادف، خروجی فوری مردم را از کابین یا بدن پس از حادثه اطمینان می دهد، به ویژه اگر آن را با آتش و یا سقوط در مخزن همراه است.
ایمنی محیط زیست شامل کاهش تاثیر مضر بر محیط زیست و سلامت مردم در طول عملیات خودرو می شود. لازم به ذکر است که وسایل نقلیه یکی از منابع اصلی هستند که جو را آلوده می کنند.
قوانین ترافیک جاده در اوکراین شامل اصطلاح جاده، خیابان (جاده)، که مشخص شده است که این بخشی از قلمرو است، از جمله در حل و فصل، در نظر گرفته شده برای حرکت وسایل نقلیه و عابران پیاده، با تمام ساختارها واقع در آن (پل ها، بیش از حد، بیش از حد، انتقال، سربار و انتقال عابر پیاده و زیرزمینی) و ابزار سازماندهی جاده ها و محدود به عرض لبه بیرونی پیاده روها یا لبه باند باند محدود شده است. این اصطلاح همچنین شامل جاده های موقت خاص ساخته شده است، به جز جاده های به طور تصادفی رول (مسیرها).
با توجه به طبقه بندی فنی جاده جاده جدا از شش دسته بسته به سرعت برآورد حرکت، عرض برگ جاده جاده، روک ها، خطوط، مقدار شعاع منحنی ها از لحاظ و دامنه ها.
با توجه به آمار رسمی، تنها در سال 2004 در اوکراین در کل تعداد حوادث جاده 45،523 بیش از 5000 حوادث برای وضعیت نامطلوب جاده های خارج از شهرک ها و 13.5 هزار در شهرک ها رخ داده است. علل اصلی سازنده ای که ایمنی جاده را بر روی مناطق معمولی جاده هایی که با افزایش تعداد حوادث مشخص می شود، کاهش می دهد:
راهرو کافی بر روی ساختارهای پل، در منطقه توقف وسایل نقلیه، شهرک های نزدیک به اشیاء خدمات، در مناطق جاده ای با جاده باریک با حلقه، در مناطق جاده ای با فضاهای سبز در جاده ها؛
حضور آسانسور شیب بلند و فرود با شدت زیاد کامیون ها در جریان حمل و نقل؛
حضور منحنی های شعاع کوچک یا تقاطعات با جاده های ثانویه در انتهای فرود طولانی؛
تعداد قابل توجهی از وسایل نقلیه درگیر در حال چرخش در جاده عبور؛
ناکافی بودن
دید ناکافی وسایل نقلیه مخالف در مناطق مشخصی از مشخصات جاده طولی؛
کمبود نوارهای گذرا با سرعت بالا؛
عدم ترمز و باند های اورکلاکینگ در سایت ها برای متوقف کردن وسایل نقلیه حمل و نقل؛
حضور شیب به طور مستقیم شکستگی های محدب از مشخصات طولی را تبدیل می کند؛
یکنواختی از منظر طبیعی، که منجر به از دست دادن کنترل راننده بر سرعت حرکت می شود.
با توجه به قوانین، شرایط جاده - مجموعه ای از عوامل مشخصه (با توجه به زمان سال، زمان روز، پدیده های اتمسفر، نور روشنایی) دید در جهت حرکت، شرایط سطح جاده (خلوص، همبستگی، زبری، دستگیره)، و همچنین عرض آن، دامنه های آن بر روی تبار و افزایش، پیری و گرد کردن، حضور پیاده رو یا روک ها، ابزار سازماندهی ترافیک جاده و شرایط آنها است. تأثیر محیط زیست در ایمنی جاده ها در شکل نشان داده شده است. 1.2

وظایف دوره ای
معرفی.
مفاهیم سیستم
"درایور خودرو جاده ای از حرکت حرکت"
جهت عملی دوره و ارتباط آن
با رشته های تخصصی مجاور.

کاهش یافته ها:
ASUD - سیستم مدیریت خودکار
جنبش
DB - WADS جاده ایمنی - سیستم
"راننده - ماشین - جاده - چهارشنبه"
پلیس راهنمایی و رانندگی - بازرسی امنیت دولت
جنبش شبانه
DPS - خدمات گشت جاده
تصادف - تصادف رانندگی
XIO - طرح سازماندهی جامع حرکت
MPT - حمل و نقل مسافر مسیر
عجیب و غریب - ترافیک جاده
زیر - پروژه پروژه پروژه
TP - جریان حمل و نقل
TC OD - ابزار فنی حرکت
TC - وسیله نقلیه
UDS - شبکه جاده جاده

هدف آموزش رشته

هدف آموزش رشته
حمل و نقل خودرو نقش مهمی در جامعه دارد. با یکدیگر
با رشد سریع پارک ماشین و، به عنوان یک نتیجه، شدت
حرکات مشکلات جدی حمل و نقل را ایجاد می کند، به ویژه در
شهرها و ورود به آنها: تراکم ترافیک، گاز
محیط زیست، جاده های حمل و نقل جاده ای (تصادف).
پیش نیاز برای عملکرد حمل و نقل جاده ای
طول و تراکم بهینه و تراکم شبکه خیابانی جاده ای (UDS) وجود دارد.
اساسا طول بزرگراه های شهری را از رشد رشد می دهد
پارک خودرو، که منجر به کاهش سرعت می شود
حرکت در ساعت "پیک" به 8 ... 10 کیلومتر / ساعت و به وقوع احتقان.
در این شرایط، اهمیت ویژه ای را به دست می آورد
سازمان عقلانی و مقررات جنبش بر روی موجود
شبکه جاده خیابان با استفاده از فنی مدرن
منابع مالی. این فعالیت می تواند تنها متخصصان را فراهم کند
آموزش واجد شرایط لازم را داشته باشید.
بنابراین، هدف متخصصان ترافیک جاده
خرید مهارت های بهبود طرح های موجود وجود دارد
سازمان و تنظیم ترافیک جاده. آنها نیاز به ne
فقط ایجاد شرایط به طور مستقیم در خیابان ها و جاده های جنبش
وسایل نقلیه و عابر پیاده، اما همچنین از دستاوردها استفاده کنید
علم، فناوری و فناوری برای جمعیت، هنگام ایجاد یک طراحی
خودرو و آموزش حرفه ای
رانندگان

اهداف مطالعه رشته

اهداف مطالعه رشته
وظیفه اصلی این دوره این است که پایگاه دانش مورد نیاز را تشکیل دهیم
برای درک الگوهای ترافیک جاده و روش های تحقیق آن،
مهارت ها
لذت ببرید
وابسته به سیستمیک
رویکرد
برای
راه حل
سازمانی
مسائل تکنولوژیکی و مهندسی ترافیک جاده ای.
فهرست دانش، مهارت ها و عادات دانش آموزان پس از مطالعه
رشته ها
دانش آموز باید:
مهارت های بهبود طرح های ترافیک را داشته باشید
قادر به تجزیه و تحلیل وضعیت حمل و نقل در تقاطع، توسعه
توصیه هایی که با هدف بهبود ایمنی جاده ها مطابقت دارد؛
به طور صحیح از دستاوردهای علمی، فن آوری و تکنیک های تنظیم استفاده می شود
ترافیک جاده؛
پایگاه های دانش خود را در هنگام مطالعه الگوهای جاده تشکیل شده است
حرکات و روش های تحقیق آن؛
قادر بودن به
لذت ببرید
وابسته به سیستمیک
رویکرد
برای
راه حل
مسائل مربوط به تکنولوژیکی و مهندسی جاده؛
سازمانی
یک تصادف را شرح دهید، دلایل وقوع آنها را تجزیه و تحلیل کنید و رویدادها را ارائه دهید
برای کاهش آنها و کاهش آسیب مواد؛
شرایط خاص سازماندهی جاده را بدانید.

معرفی. مفهوم سیستم "درایور خودرو و محیط اطراف حرکت حرکت"

معرفی. مفاهیم سیستم
"درایور خودرو جاده ای از حرکت حرکت"
ترافیک جاده ای (ODD) یک صنعت مستقل است
تکنیک هایی که شامل تنظیم جریان ترافیک و
بهینه سازی شبکه های جاده ای با توجه به محل سکونت که در آن قرار داده شده یا
اجزای این شبکه یا خیابان در حال قرار می گیرند.
ترکیبی از فعالیت های عجیب و غریب شامل موارد زیر است:
- قرار دادن بهینه از شبکه های جاده و بهینه سازی جاده
در مسیرهای جداگانه؛
- عقلانیت مسیرها و اعزام حرکت؛
- قوانین منطقی جاده و نظارت موثر
انطباق؛
- سازمان پارکینگ، متوقف می شود حمل و نقل عمومی، مجتمع ها در
تعمیر و نگهداری جاده حمل و نقل؛
- روشنایی جاده؛
- مقررات جاده، از جمله خودکار؛
- مبارزه با سر و صدا حمل و نقل و آلودگی محیط زیست.

اصل اصلی عجیب و غریب، جدایی جریان در فضا و در زمان است.
برای جداسازی جریان در فضا، راه راه حرکت، حمل و نقل
اتصال، گذرگاه های عابر پیاده. جریان های زمانی تقسیم می شوند
زنگ جاده، عمدتا چراغ راهنمایی. در بعضی موارد
جدایی جریان ها قوانین جاده را تضمین می کند.

ماهیت اصطلاح "سازمان جاده"

اصطلاح - سازمان جنبش جاده به عنوان "مجموعه ای از اقدامات سازمانی و سازمانی و سازمانی و فنی و اقدامات اداری تعیین می کند
جنبش کنترل در جاده ها. "
به عنوان بخشی از رشته مورد مطالعه، باید درک شود که برای سازماندهی ترافیک جاده ای -
این بدان معنی است که با کمک رویدادهای مهندسی و سازمانی برای ایجاد آن
UDS موجود (شبکه خیابانی جاده ای) شرایط برای یک نسبتا سریع و امن و
حرکت راحت وسایل نقلیه و عابر پیاده. بر اساس تجزیه و تحلیل داخلی
و فعالیت های مهندسی خارجی تجربه در سازمان ترافیک جاده می تواند
در قالب بلوک های بزرگ شده ارائه شود (شکل 1.1).
1. پایه ای برای توسعه فعالیت های عجیب و غریب اطلاعات دولتی است
سازمان موجود جنبش و داده ها در مورد شدت، ترکیب حمل و نقل و
جریانهای عابر پیاده (PP)، اطلاعات دیگر در مورد ترافیک جاده. چنین اطلاعاتی
معمولا سازمان را جمع آوری می کند (پروژه، جاده عملیاتی، جمعی)،
که به منظور توسعه مجموعه ای از اقدامات برای بهبود سازمان جنبش است.
این اطلاعات در فرآیند نظرسنجی های دوره ای UDS و ROAD جمع آوری شده است
جنبش.
2. کار بر روی شناسایی غلظت حوادث موجود در UDS موجود، اماکن با محدود کردن
بهره وری، سایت هایی که تاخیر حمل و نقل و
جریان عابر پیاده، بر اساس آمار تصادفات ترافیک، اطلاعات از پلیس راهنمایی و رانندگی
نقض قوانین ترافیک، ارزیابی پهنای باند فردی
عناصر EDS، نتایج مطالعه شرایط حرکت با استفاده از حرکت آزمایشگاه ها.

شکل 1.1 - ساختار فعالیت ها
سازمان های
ترافیک جاده

قانون "در مورد ایمنی جاده" ترمینال
ترافیک جاده به عنوان "... جمع می شود
روابط عمومی ناشی از روند
حرکت مردم و محموله با استفاده از حمل و نقل
یا بدون هیچ چیز در جاده. "
اصطلاح ترافیک جاده اول به طور گسترده وارد شد
درخواست کنوانسیون بین المللی جاده
جنبش در چارچوب سازمان ملل متحد در سال 1949 تصویب شد که
1968 بازیافت شد و در سال 1993 تکمیل شد.
ویژگی های خاص و مشکلات جاده ای
حرکات به طور عمده توسط سیستم "راننده"
- ماشین - جاده - حرکت چهارشنبه "(Vads).
در ارائه آینده، محیط جنبش (اطراف آن
چهارشنبه) ما رسانه را فراخوانی خواهیم کرد.

مفهوم سیستم "راننده - ماشین - جاده - محیط زیست"

این سیستم را می توان به عنوان اجزای متصل از وادس نشان داد
عملکرد در محیط متوسط \u200b\u200bC (شکل 1.2). علاوه بر این، در ساختار سیستم
ممکن است زیرسیستم مکانیکی جهنم را برجسته کنید - "جاده ماشین" و
زیرسیستم های بیومکانیک VA - "راننده - ماشین" و VD - "راننده
- جاده "، و همچنین زیر سیستم های SV، CA، SD.
شکل 1.2 - سیستم Vads
شکل 1.3 - تعامل اجزای سیستم
وادز

مفهوم سیستم "راننده - ماشین - جاده - محیط زیست"

جایی که،
LP - زمان پاسخ راننده، I.E. پارامتر به طور کامل وابسته به ویژگی های راننده و
جزء در (نگاه کنید به شکل 1.2)، c؛
TSR - زمان درایو ترمز، از درایور لمسی اندازه گیری شده است
پدال ترمز تا حداکثر مقدار کاهش سرعت، p.
این شاخص بستگی به شرایط طراحی و فنی دارد. سیستم ترمز، بنابراین
و از سرعت عمل راننده.
این جزء متعلق به زیرسیستم VA است؛
VA - سرعت ماشین در زمان شروع ترمز، کیلومتر / ساعت،
KE - ضریب شرایط عملیاتی ترمز، بسته به جرم ماشین و
پارامترهای طراحی سیستم ترمز آن و در نتیجه مربوط به مولفه A،
(φ ضریب مشخصه کلاچ تایر با گران است. این بستگی به کیفیت و شرایط دارد
پوشش های جاده و در همان زمان از خواص و وضعیت تایرهای اتومبیل، به عنوان مثال اشاره دارد به
زیرسیستم آگهی؛ ð - شیب طولی (در بخش های واحد) جاده، تنها مشخصه است
جاده ها (کامپوننت د)

ویژگی های سیستم درایور - ماشین - جاده - چهارشنبه

ویژگی های سیستم
راننده - ماشین - جاده - چهارشنبه
»
ایمنی ترافیک جاده تحت تأثیر قرار گرفته است
بسیاری از عوامل:
به عنوان هدف (پارامترهای طراحی و شرایط جاده،
شدت حرکت وسایل نقلیه و عابر پیاده،
ترتیب جاده ها با ساختارها و روش های نظارتی
زمان سال، ساعت ها روز) و حالت ذهنی (رانندگان)
و عابران پیاده، نقض قوانین ایجاد شده).
بنابراین، در جاده ها دشوار است
سیستم پویا که شامل یک مشکل است
عناصر مرد، ماشین، عملکرد جاده
در یک محیط خاص. این عناصر یک سیستم حمل و نقل جاده ای خاص هستند
روابط و ارتباطات با یکدیگر و شکل یکپارچگی.
آنها عوامل خطر را تشکیل می دهند که می تواند منجر شود
تصادف. از لحاظ ایمنی جاده
علاقه به مطالعه سیستمیک نشان دهنده چگونگی است
عوامل خطر و ترکیبات مختلف آنها، یعنی:
انسان - ماشین؛
ماشین - جاده؛
جاده یک مرد است
شکل. 1.4 نقش عوامل خطر و آنها
ترکیبات در ظهور حادثه

مناسب بودن
مشخص
شخصی
ویژگی های روانشناسی فیزیولوژیکی راننده، وضعیت آن
سلامتی
و
نشان داده شده
که در
روند
پزشکی
معاینه،
وابسته به روانشناسی
انتخاب
متقاضی و مقایسه با معیارهای پیش تعیین شده.
عملکرد بستگی به رژیم کار و تفریح، شرایط دارد
در محل کار، وضعیت سلامت، حالت قدرت،
مصرف داروهای مختلف دارویی، شیوه زندگی و
و غیره.
تهیه شده
مشخص
حضور
W.
راننده
حجم مورد نیاز دانش و مهارت های خریداری شده در
روند
حرفه ای
یادگیری
و
که در
جنبه
خودآموزی در فرایند کار.
انگیزه نزدیک به روانشناسی است و در آن بیان شده است
علاقه راننده به فرایند کار ایمن،
نتایج کار، رضایت از کار به عنوان یک کل.
انگیزه نامیده می شود که برای آن چیزی یا دیگری متعهد است
قانون این انگیزه ها است، و نه هدف از فعالیت بهترین
انگیزه های انسانی را نشان می دهد و می تواند توضیح دهد
رفتار انسان در جاده.

عوامل مرتبط با انسان

عوامل مرتبط با انسان
تجربه جهانی نشان می دهد که بیشتر حوادث مرتبط با الکل
مسمومیت راننده در هنگام تولید دوزهای کوچک الکل رخ می دهد. آی تی
توضیح می دهد که وقتی یک فرد مقدار قابل توجهی از الکل مصرف می کند،
او احساس مسمومیت می کند. اگر یک فرد در چنین ایالت حل شود
پشت چرخ، او تلاش می کند تا ماشین را تا آنجا که ممکن است رانندگی کند
احتیاج به کاهش عملکرد فیزیولوژیکی آن. با این حال، اگر انسان
او یک دوز کوچک را می خورد، به عنوان یک قاعده، احساس نمی کند
چنین دوز از الکل تن بدن بدن، یک فرد احساس افزایش قدرت، نه
توجه به کاهش همزمان شاخص های فیزیولوژیکی آن.
در نتیجه، او شروع به ناکافی بودن توانایی های آن و تمایل خود را
پیچیدگی و خطر شرایط را دست کم نگیرید. آمار تایید می کند که
این مسمومیت الکل ضعیف است که به طور قابل توجهی کاهش فیزیولوژیکی را کاهش می دهد
توابع یک فرد خطرناک ترین است.
ایالت های خطرناک عبارتند از خستگی و خستگی، که هستند
مفاهیم مختلف خستگی به عنوان یک مجموعه از تغییرات فیزیولوژیکی در
ارگانیسم انسانی ناشی از کار سنگین یا طولانی است
درگیری بین نیازهای کار و کاهش فیزیولوژیکی
کارایی. بر اساس آمار، برای دو ساعت اضافه کاری از کار
اضطراری و آسیب در تولید افزایش 2.5 برابر. برای
انحلال خستگی نیاز به اقامت طولانی و خواب دارد. همچنین اثبات شده است
خطر تصادف به نظر می رسد با ظهور خستگی که تحت آن به معنای آن است
دولت با یکنواخت و یکنواخت کار می کند
کاهش فیزیولوژیکی در عملکرد هنوز مشخص نشده است.

عوامل مرتبط با انسان

عوامل مرتبط با انسان
در دهه های اخیر، با افزایش طیف وسیعی از سفر و سرعت
حرکت به نظر می رسد دسته بندی جدید وضعیت راننده خطرناک - یکنوتونیا
- وضعیت ذهنی ناشی از:
یا اطلاعات بیش از حد (تکرار چندگانه برخی و
حرکات مشابه و جریان تعداد زیادی از سیگنال های یکسان در
برخی از مراکز عصبی)،
یا نارسایی اطلاعات (یکنواختی ادراک زمانی)
بدن در شرایط کمی در حال تغییر است، به عنوان مثال،
طولانی مدت رانندگی در زمینه های مستقیم مستقیم صاف
جاده ها در شرایط یکنواخت و یکنواخت زمین).
مونوتونی یک نتیجه از خود تنظیم ذهنی است
راننده و بیان شده توسط وضعیت خستگی، "هیپنوتیزم جاده"،
مهار، خواب آلودگی.
برای غلبه بر این حالت، راننده به شدت سعی می کند
"خود را لرزش" خود را، حمایت از سطح مورد توجه لازم.
بر خلاف خستگی، که نیاز به نسبتا حذف دارد
استراحت طولانی، مونوتونا می تواند به سرعت در هنگام تغییر شرایط عبور کند.
با این حال، اگر یک فرد برای مدت طولانی به طور دوره ای
نگرانی Monotonia، "انباشت" آن رخ می دهد و حتی کوتاه است
سفر یکنواختی به سرعت فرد را به حالت مهار می کند.
به طوری که روان انسان پس از تجربیات مکرر به حالت عادی برسد
Monotonia، آن را به اندازه کافی طولانی باقی می ماند یا حتی
رفتار.

عوامل مرتبط با انسان

عوامل مرتبط با انسان
مطالعات تایید می کنند که رانندگی بدون انطباق
پس از 4.5 ساعت کار، شکست خورده است
حداکثر مدت رانندگی روزانه کار روزانه
9 ساعت منجر به افزایش خطر تصادف می شود. خطر افزایش B.
بیشتر برای یک تصادف با قربانیان از یک تصادف بدون
علائم شدت. بیش از حداکثر
مدت زمان کار روزانه راننده منجر به
افزایش بیشتر در خطر تصادف از رانندگی بدون
می شکند.
جدول 4 اثر مدت زمان درایور مداوم
در نسبی
خطر مداوم حوادث
مدت زمان کار
راننده، ch
خطر نسبی حوادث
محدودیت نوسان
خطر نسبی حوادث
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
بیش از 8.
1,8
1,2 - 2,7

عوامل مرتبط با انسان

عوامل مرتبط با انسان
جدول 5
نفوذ
مدت زمان
کارگر
رانندگان زمان برای خطر نسبی تصادف
مشخصات
مدت زمان کارگر
از زمان
خطر نسبی حوادث
محدودیت نوسان
خطر نسبی حوادث
هفته کاری
تا 30 مورد
1
-
30 ... 37.5 ساعت
1,57
1,19-2,07
زمان اضافه کاری در هر ماه
0
1
-
1 ... 10 ساعت
1,4
0,95-2,08
10 ... 20 ساعت
1,47
1,07-2,01
20 ... 30 ساعت
1,4
0,95-2,08
بیش از 30 C.
1,29
0,91-1,83
جایگزینی کار
شغل تنها روز
کار تغییر
1
-
2,02
1,61-2,54

به عوامل مرتبط با وسیله نقلیه و
تعیین خطر بالقوه حوادث و شدت آن،
شما می توانید انتخاب روش حرکت، اندازه ها و اندازه ها را مشخص کنید
توده وسیله نقلیه، قدرت موتور و
ویژگی های سرعت شرایط فنی و
تجهیزات خودرو
شکل. 1.5 میانگین خطر آسیب دیده است روش های مختلف جنبش

عوامل مرتبط با خودرو

عوامل مرتبط با خودرو
ابعاد و وزن وسیله نقلیه. چه زمانی درایور DTP و
مسافران خودرو به نظر می رسد بیشتر محافظت شده است
به عنوان مثال، یک موتورسیکلت. بودن در ماشین بزرگ، راننده I.
مسافر
امن است
بهتر است،
نسبت به. تا
که در
مقدار کمی.
مطابق با
بررسی خطر مرگ و میر در حادثه کاهش می یابد حدود 2 بار در
هر 800 کیلوگرم وسیله نقلیه اضافی. زمانی که جرم
خودرو 2400 کیلوگرم خطر نسبی مرگ در یک تصادف 1، با
1600 کیلوگرم - 2، در 800 کیلوگرم - 4.
قدرت موتور و ویژگی های سرعت. این عامل
نزدیک به سایر عوامل خطر، مانند وزن و اندازه
ماشین، ویژگی های راننده شخصی، مسافت پیموده شده خودرو، و غیره
با این حال، برخی مطالعات نشان می دهد که
اتومبیل S. قدرت بالا خطر تصادف بیش از 15 ... 20٪
در مقایسه با قدرت معمول در همان جرم ماشین، t.
e خطر ابتلا به یک تصادف با افزایش قدرت موتور افزایش می یابد.
شرایط فنی و تجهیزات خودرو.
مطالعات جهانی تایید می کنند که حضور اجباری
صدور گواهینامه و کنترل فنی هنگام ثبت حمل حمل و نقل
بودجه در ترکیب با بازرسی فنی دوره ای تاثیر می گذارد
ایمنی جاده و این اثر تعیین می کند
مورد نیاز برای وسایل نقلیه
به طور مداوم سخت تر

عوامل گران قیمت

عوامل گران قیمت
قابلیت اطمینان
خودرویی
گران
مانند
همه جانبه
امکانات حمل و نقل توانایی ارائه
محاسبه جریان ترافیک با محیط زیست
سرعت نزدیک به مطلوب، در طول مقررات یا
عمر عمر جاده ای از جاده ها با ارزش های کافی دیگران
شاخص ها.
معیارهای عملیاتی عملیاتی خودرو
جاده ها عبارتند از:
- ترافیک مداوم، امن و راحت
منابع مالی؛
- عملکرد به عنوان شرایط جاده ای که در آن انجام می شود
توابع مشخص شده با تنظیمات تعیین شده توسط الزامات
مستندات فنی؛
- واقعی، در مقایسه با شرایط مورد نیاز، خدمات؛
- درجه قیمت پهنای باند و قدرت جاده
لباس ها؛
قابلیت نگهداری
مانند
دستگاه
ساخت و ساز
به
جلوگیری و تشخیص علل شکست،
آسیب و از بین بردن پیامدهای آنها از تعمیرات و
نگهداری.

عوامل گران قیمت

عوامل گران قیمت
پارامترهای جاده هندسی. عرض نوار حرکت و جاده
قطعات هستند عوامل مهمتأثیر بر ایمنی حرکت.
به عنوان مثال، با عرض نوار جاده در خارج از حل و فصل 3 متر در طول
ایمنی شمارنده تنها در یک کوچک ارائه شده است
سرعت. در غیر این صورت یک کنگره برخورد یا حمل و نقل امکان پذیر است
بودجه برای جاده. در جاده های دسته های پایین تر از جاده ها هیچ
پوشش بهبود یافته، بنابراین کنگره در آن می تواند منجر به
لغزش جانبی و وسیله نقلیه بیش از حد. با عرض
نوار 3.5 متر امنیت جاده به طور قابل توجهی افزایش می یابد. باند
3.75 متر حرکت گسترده اجازه می دهد تا شما را به مقابله با سفر خودرو
بدون کاهش سرعت، حتی اگر نزدیک به حد در هر دو باشد
وسیله نقلیه.
عبور و تنظیم با توجه به آمار، با افزایش تعداد
تقاطع ها و همجنسگرایان در هر 1 کیلومتری تعداد جاده ای از تصادف افزایش می یابد
احتمال ارزیابی نادرست وضعیت و وقوع افزایش می یابد
خطاهای راننده:
ترتیب تقاطعات به عوامل اصلی اصلی مرتبط با
ترتیب تقاطعات شامل تعداد جاده های متقاطع، به اشتراک گذاری
وسایل نقلیه ورود به جاده های ثانویه خانه
روش سازماندهی ترافیک در تقاطع، حالت سرعتفنی
تجهیزات تقاطع و کیفیت محتوای آن.

عوامل مرتبط با محیط خارجی

عوامل مرتبط با محیط خارجی
زمان شب این ثابت شده است که در زمان تاریک تعداد نسبی روزمره روزهای حوادث
تقریبا 1.5 تا 3.5 برابر نسبت به زمان روشن.
شرایط آب و هوایی نامساعد. داده های آماری تایید می کنند
بارش زمان بارش تعداد حوادث افزایش می یابد. الگوهای شناسایی شده که غیر منتظره هستند
بارش پس از یک دوره خشک طولانی باعث افزایش شدید خطر تصادف شد
و رسوبات طولانی مدت باعث انطباق رانندگان می شود، به عنوان یک نتیجه از آن تعداد حوادث
به تدریج کاهش می یابد.
شرایط پوشش جاده در لغزنده پوشش جاده، درست بعد از آن
شروع یخ، خطر تصادف افزایش می یابد.
به عنوان رانندگان سازگار با شرایط پیچیده جاده، تعداد حوادث به تدریج
کاهش، تاثیر عامل خارجی نامطلوب کاهش می یابد.
اضافه بار جاده ها توسط وسایل نقلیه. حرکت در اشباع شده
جریان حمل و نقل با افزایش بار در روان رانندگان مشخص می شود
از آنجا که جنبش در چنین شرایطی نیاز به یک راننده پاسخ سریع دارد،
توجه شدید، پیش بینی اقدامات دیگر رانندگان نیز
محدودیت های مانور را محدود می کند.
حمل کار تعمیر جاده. در دسترس بودن در جاده های سایت هایی که در آن
کار تعمیر جاده، مانع از ترافیک صاف حمل و نقل می شود
جریان، پهنای باند جاده را محدود می کند. در چنین طرح ممکن است رخ دهد
اضافه بار جاده، که منجر به افزایش خطر تصادف می شود. جاده کار می کند
سخنرانان به عنوان یک عامل تعجب برای راننده، به خصوص در طرح خطرناک است،
کدام راننده هر روز استفاده می کند.