کدام گیربکس بهتر از گیربکس اتوماتیک یا dsg است. گیربکس DSG - جوانب مثبت و منفی اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک DSG

گیربکس DSG خانواده ای از گیربکس های پیش انتخابی است که در خودروهای فولکس واگن AG استفاده می شود.
اولین DSG در سال 2003 تولید شد و شروع به نصب سریال در بسیاری از مدل ها کرد.
از آن زمان، گیربکس های رباتیک چندین بار تغییر کرده اند، تمام تغییرات جدید ظاهر شده است.

“ بین خودشان، آنها در طراحی کلاچ، چیدمان نسبت به موتور متفاوت هستند و همچنین برای کار با موتورهایی که حجم، گشتاور و نوع سوخت متفاوتی دارند طراحی شده اند.

امروزه انواع زیر DSG وجود دارد:

• DSG6-02E / 0D9 (DQ250)تنها نسخه DSG با شش مرحله است.
  مجهز به کلاچ "خیس"، طراحی شده برای وسایل نقلیه جلو و تمام چرخ، با حداکثر گشتاور تا 350 نیوتن متر، و حجم 1.4 - 3.2 لیتر.
• DSG7-0AM / 0CW (DQ200) - اولین نسل از پیش انتخابگر هفت سرعته.
  کلاچ های خشک. برای استفاده با موتورهای احتراق داخلی کم مصرف طراحی شده است. محدوده - اتومبیل های چرخ جلو 1.2 -1.8 لیتر تا 250 نیوتن متر؛
• DSG7-0BT / 0BH (DQ500)- 7 پله، کلاچ مرطوب.
  بر روی مدل های قدرتمند با موتور جلو یا تمام چرخ متحرک و موتور عرضی نصب می شود. سازگار برای انتقال گشتاور بالا (تا 600 نیوتن متر)؛

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - همچنین دارای هفت دنده، کلاچ "مرطوب" است، اما به طور خاص برای خودروهای با موتور طولی توسعه یافته است.

برای اینکه بفهمید چه نوع گیربکس روی ماشین شما نصب شده است، کافیست یک دستگاه عیب یاب را وصل کنید و اطلاعات شناسایی را بخوانید یا با کد VIN بررسی کنید در دایرکتوری مناسب

جعبه انتخابی - یک ربات با دو کلاچ در بسیاری از مدل های تولید شده توسط فولکس واگن نصب شده است، در حالی که هر دو نسخه قبلی DSG-6 و DSG-7 را می توان یافت.

همانطور که تمرین نشان می دهد، برای به حداکثر رساندن عمر سرویس DSG، در حین کار با گیربکس از این نوع، باید تفاوت های ظریف خاصی را در نظر گرفت. در این مقاله نحوه استفاده صحیح از چنین گیربکسی را بررسی خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

نحوه استفاده صحیح از جعبه DSG

برای شروع، DSG شتاب عالی و بهره وری ذاتی سوخت و همچنین راحتی را ارائه می دهد. در نتیجه، ربات پیش انتخابی به یکی از امیدوارکننده ترین انواع گیربکس تبدیل شده است.

در عین حال، حتی با در نظر گرفتن شباهت با گیربکس اتوماتیک از نظر عملکرد و همچنین با گیربکس دستی در طراحی، عملکرد خودرو با DSG تا حدودی با گیربکس اتوماتیک، مکانیکی و ساده تکی متفاوت است. ربات های دیسکی (گیربکس AMT).

علاوه بر این، برخی تفاوت های ظریف حتی بسته به نوع DSG که در یک مدل خودروی خاص نصب شده است، ایجاد می شود. به عنوان مثال، جعبه DSG-6 "خیس" است (در حمام روغن کار می کند)، در حالی که DSG-7 "خشک" است.

• در این حالت دیسک های کلاچ هم در حالت اول و هم در حالت دوم فرسوده می شوند و در مورد DSG-7 این اتفاق سریعتر می افتد. این بدان معناست که سبک رانندگی تهاجمی، شتاب گیری ناگهانی از حالت سکون، لیز خوردن و غیره. برای DSG-6 هنوز هم مجاز هستند، اما این را نمی توان در مورد DSG-7 گفت.

واقعیت این است که کلاچ در حمام روغن بیشتر از همتای "خشک" خود در برابر سایش و گرمای بیش از حد محافظت می شود. همچنین DSG-6 در اصل برای گشتاور بالاتر (حدود 350 نیوتن متر) طراحی شده بود، در حالی که نسخه 7 مرحله ای بیش از 250 نیوتن متر "هضم" نمی کند.

در عمل، این بدان معنی است که بهره برداری سخت به سرعت DSG-7 را غیرفعال می کند. قابل ذکر است مواردی که چنین ایست بازرسی بیش از 50-70 هزار کیلومتر را مراقبت نمی کرد. از لحظه خرید و نیاز به تعمیرات گران قیمت.

• درک نحوه استفاده از DSG در ترافیک و کار با ماشین با این گیربکس در داخل شهر بسیار مهم است. اول از همه، برای صرفه جویی در مصرف سوخت، DSG معمولا به سرعت از دنده اول به دوم در حالت اتوماتیک تعویض می کند. در این حالت، اگر راننده ترمز را بیشتر فشار دهد یا شتاب ندهد، انتقال به سرعت اول دوباره اتفاق می افتد.

معلوم می شود که با چنین رانندگی "تند" ، سایش سریع گیربکس و کلاچ ایجاد می شود ، کلاچ بیش از حد گرم می شود و غیره. برای جلوگیری از این امر، بهتر است با استفاده از حالت گیربکس نیمه اتوماتیک به کنترل دستی تغییر دهید. به بیان ساده، راننده به طور مستقل دنده اول را روشن می کند و در صورت بروز چنین وضعیتی در جاده، به دنده دوم سوئیچ نمی کند.

• حتی در فهرست قوانینی که می تواند منبع DSG را افزایش دهد، باید هنگام تعویض حالت ها، نیاز به فشار دادن فعال پدال ترمز را برجسته کرد. در صورتی که ترمز به طور کامل فشرده نشود، DSG دیسک های کلاچ را به طور کامل باز نمی کند و در نتیجه سایش را افزایش می دهد.

همچنین، قانون تبدیل به "خنثی" در توقف ها، که مربوط به ربات های "تک دیسک" است، DSG را به میزان کمتری تحت تاثیر قرار می دهد. به عبارت دیگر، در چراغ راهنمایی و در حالت بیکار تا 60 ثانیه به حالت N بروید. غیر ضروری است زیرا تعویض مکرر فقط سایش را افزایش می دهد. علاوه بر این، هنگامی که ترمز به طور کامل اعمال می شود، جعبه خود کلاچ را باز می کند.

باید بدانید که جعبه DSG (مخصوصاً 7 سرعته) حتی بیشتر از گیربکس اتوماتیک از لیز خوردن "ترس" دارد. این به معنای سر خوردن در گل، روی یخ، هنگام شروع از سکون در حالت دستی و غیره است. ممنوع

همچنین هنگام قرار گرفتن در حالت "پارک"، لازم است از ترمز دستی برای افزایش طول عمر لیمیتر (مکانیسم قفل) استفاده شود که از عقب نشینی خودرو جلوگیری می کند. جابه‌جایی بین حالت‌ها باید روان باشد، با کمی تأخیر در حدود 1 ثانیه. در این مدت، الکترونیک زمان "تنظیم" خواهد داشت.

• باید اضافه کرد که خودروی دارای DSG نباید با یدک کشی تریلر یا سایر وسایل حمل و نقل و همچنین با حمل کالاهای مختلف در خود خودرو بارگیری شود. در عمل، یک خودروی اولیه سنگین با DSG-7 (به عنوان مثال، Skoda Superb) با محفظه سرنشین کامل و محموله اضافی می تواند حدود دو تن وزن داشته باشد. با توجه به اینکه جعبه برای بارهای سنگین طراحی نشده است، چنین رباتی می تواند ناگهان از کار بیفتد.

در مورد DSG-6، این گیربکس دوام بیشتری دارد و با موتورهای قدرتمند جفت می شود. با این حال، این بدان معنا نیست که خودرویی با چنین گیربکس را می توان به طور مداوم به عنوان یدک کش استفاده کرد.

اول از همه، جعبه DSG به تعمیر و نگهداری نیاز دارد، و بیشتر از گیربکس دستی. به عنوان مثال، در DSG-6، کلاچ در روغن کار می کند، و حجم روان کننده نیز بسیار زیاد است.

به همین دلیل تعویض روغن در DSG باید هر 60 هزار کیلومتر انجام شود. مسافت پیموده شده در همان زمان، فیلتر انتقال نیز در حال تغییر است. در عین حال، بدون تجربه و تجهیزات مناسب، بهتر است از جایگزینی خود در گاراژ صرف نظر کنید.

همچنین اضافه می کنیم که اگر خودرویی با DSG در گل یا برف گیر کرده باشد، باید از تلاش های شدید برای رانندگی "به سمت چرخش" خودداری کنید. بهتر است جعبه را در حالت N قرار دهید و از کمک شخص ثالث یعنی کشیدن یا هل دادن ماشین استفاده کنید.

در صورت نیاز به DSG، باید قوانین و توصیه ها را رعایت کنید، خودرو را با سرعت مجاز و فقط برای مسافت های کوتاه بکشید. اطلاعات معمولاً در دفترچه راهنما موجود است.

اصل مطلب چیست

همانطور که می بینید، عملکرد DSG کاملاً یادآور استفاده از گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی اتوماتیک کلاسیک است. با این حال، چند تفاوت وجود دارد. به عنوان مثال، DSG به شما امکان می‌دهد بدون تأخیر جزئی در N از حالت D به R تغییر وضعیت دهید.

همچنین باید در نظر داشت که یک ربات با دو کلاچ از نظر طراحی یک واحد نسبتاً پیچیده است. در عین حال، در مقایسه با سایر انواع گیربکس، تعمیر DSG اغلب نه تنها پرهزینه، بلکه مشکل ساز است. دلیل آن این است که هر سرویس خودرو قادر به تعمیر DSG با کیفیت بالا نیست.

در نتیجه، ما متذکر می شویم که حتی با در نظر گرفتن تمام مشکلات و مشکلات احتمالی، جعبه DSG همچنان ترجیح داده شده ترین گزینه هنگام انتخاب یک ماشین جدید است.

همچنین، خود سازنده VAG به طور مداوم در حال بهبود طراحی، ایجاد تغییرات در الگوریتم های عملکرد گیربکس، بهبود سیستم عامل واحد الکترونیکی و غیره است. در نتیجه، می توانید روی قابلیت اطمینان بهبود یافته و عمر انتقال به اندازه کافی طولانی حساب کنید.

همچنین بخوانید

گیربکس DSG (DSG): طراحی، اصل کار، ویژگی های متمایز. قابلیت اطمینان، منبع DSG، انواع جعبه های رباتیک DSG، نکات.

تفاوت بین گیربکس اتوماتیک "کلاسیک" با مبدل گشتاور از گیربکس رباتیک با یک کلاچ و ربات های پیش انتخابی مانند DSG چیست؟

در خودروهای کنسرت فولکس واگن، از جعبه روباتیک DSG استفاده می شود، اما این که چه چیزی است و چگونه با این واحد کار کند برای همه مالکان مشخص نیست. قبل از خرید یک ماشین، یک علاقه مندان به ماشین باید با طراحی یک گیربکس پیش انتخابی که جایگزین واحدهای مکانیکی کلاسیک می شود آشنا شود. قابلیت اطمینان "ربات" DSG به طور مستقیم به حالت های عملیاتی بستگی دارد.

گیربکس DSG یک گیربکس رباتیک است.

مخفف DSG مخفف Direct Schalt Getriebe یا گیربکس پله ای با درگیری مستقیم سرعت است. در طراحی واحد از 2 شفت استفاده شده است که ردیف هایی از سرعت زوج و فرد را ارائه می دهد. برای تعویض روان و سریع دنده از 2 کلاچ اصطکاکی مستقل استفاده می شود. طراحی از شتاب دینامیکی خودرو پشتیبانی می کند و در عین حال راحتی رانندگی را افزایش می دهد. افزایش مراحل تعویض دنده به شما این امکان را می دهد تا ضمن کاهش مصرف سوخت، از قابلیت های موتور احتراق داخلی به طور بهینه استفاده کنید.

تاریخ خلقت

ایده ایجاد جعبه دنده با پیش انتخاب یک مرحله در ابتدای قرن گذشته ظاهر شد، نویسنده طرح آدولف کگرس بود. در سال 1940، یک گیربکس 4 سرعته که توسط مهندس رودولف فرانک ساخته شده بود، ظاهر شد که در آن از یک کلاچ دوبل استفاده شد. طراحی واحد امکان تعویض مراحل را بدون وقفه در جریان برق، که در بازار تجهیزات تجاری مورد تقاضا بود، فراهم کرد. طراح حق اختراع خود را دریافت کرد، نمونه های اولیه برای آزمایش ساخته شد.

در اواخر دهه 70. طراحی مشابهی توسط پورشه پیشنهاد شد که پروژه ماشین مسابقه 962C را توسعه داد. در همان زمان، از همان گیربکس کلاچ خشک در خودروهای رالی آئودی استفاده شد. اما معرفی بیشتر واحدها به دلیل فقدان الکترونیکی که قادر به کنترل عملکرد کلاچ ها و تعویض دنده باشد با مشکل مواجه شد.

ظهور کنترلرهای جمع و جور امکان توسعه گیربکس دو کلاچه را برای ماشین های میان رده فراهم کرد. اولین نسخه DSG کلاسیک با 2 کلاچ در پایان سال 2002 وارد تولید سری شد. بورگ وارنر و تمیک در مونتاژ، تامین کلاچ، هیدرولیک و الکترونیک کنترل مشارکت داشتند. واحدها 6 سرعت رو به جلو را ارائه می کردند و به یک کلاچ مرطوب مجهز بودند. این محصول شاخص کارخانه DQ250 را دریافت کرد و امکان انتقال گشتاور تا 350 نیوتن متر را فراهم کرد.

بعداً یک گیربکس 7 سرعته DQ200 نوع خشک ظاهر شد که برای موتورهایی با گشتاور تا 250 نیوتن متر طراحی شده است. با کاهش ظرفیت مخزن روغن و استفاده از درایوهای فشرده، اندازه و وزن گیربکس کاهش یافته است. در سال 2009، یک گیربکس پیشرفته DQ500 نوع مرطوب تولید شد که برای استفاده در وسایل نقلیه با جلو یا تمام چرخ متحرک سازگار شده بود.

طراحی واحد برای نصب موتورهای بنزینی یا دیزلی با حداکثر گشتاور تا 600 نیوتن متر طراحی شده است.

چگونه کار می کند

گیربکس 7 سرعته.

جعبه DSG از یک بخش مکانیکی و یک واحد مکاترونیک مجزا تشکیل شده است که امکان انتخاب سرعت را فراهم می کند. اصل عملکرد انتقال بر اساس استفاده از 2 کلاچ است که به شما امکان می دهد دنده را به آرامی بالا یا پایین کنید. در لحظه تعویض کلاچ اول جدا شده و همزمان بلوک کلاچ دوم بسته می شود که بار ضربه ای را از بین می برد.

در طراحی ماژول مکانیکی 2 بلوک وجود دارد که عملکرد تعداد زوج و فرد سرعت را تضمین می کند. در لحظه شروع، جعبه 2 مرحله اول روشن می شود، اما کلاچ اودرایو باز است.

کنترل‌کننده الکترونیکی اطلاعات را از سنسورهای چرخش دریافت می‌کند و سپس سرعت‌ها را تغییر می‌دهد (طبق یک برنامه مشخص). برای این کار از کوپلینگ های استاندارد با همگام سازها استفاده می شود، چنگال ها توسط سیلندرهای هیدرولیک واقع در واحد مکاترونیک هدایت می شوند.

میل لنگ موتور به یک فلایویل دو جرمی متصل است که گشتاور را از طریق یک اتصال اسپلینت به هاب منتقل می کند. توپی به طور سفت و سخت به صفحه محرک دو کلاچ متصل شده است که گشتاور را بین کلاچ ها توزیع می کند.

از همین چرخ دنده ها برای اطمینان از عملکرد دنده اول جلو و دنده عقب و همچنین دنده 4 و 6 جلو استفاده می شود. با توجه به این ویژگی طراحی، می توان طول شفت ها و مجموعه را کوتاه کرد.

VAG از 3 نوع جعبه در خودروها استفاده می کند:

• نوع مرطوب 6 سرعته (کد داخلی DQ250);
• نوع مرطوب 7 مرحله ای (کدهای سازنده DQ500 و DL501 که به ترتیب برای نصب عرضی و طولی طراحی شده اند)؛
• 7 سرعته خشک (کد DQ200).

انواع DSG

DSG 6

در طراحی گیربکس DSG 02E از کلاچ هایی با دیسک های کاری که در حمام روغن می چرخند استفاده می شود. این سیال ضمن کاهش دما، سایش پوشش‌های اصطکاکی را کاهش می‌دهد. استفاده از روغن تأثیر مثبتی بر طول عمر دستگاه دارد، اما وجود مایع در میل لنگ باعث کاهش راندمان گیربکس و افزایش مصرف سوخت می شود. ذخیره روغن حدود 7 لیتر است، قسمت پایین محفظه جعبه دنده برای ذخیره سازی استفاده می شود (طراحی شبیه به گیربکس های مکانیکی است).

توابع اضافی اجرا شده در جعبه خشک:

• حالت ورزشی؛
• سوئیچینگ دستی؛
• حالت Hillholder که به شما امکان می دهد با افزایش فشار در مدار کلاچ خودرو را متوقف کنید.
• پشتیبانی از حرکت با سرعت کم بدون دخالت راننده؛
• حفظ تحرک وسیله نقلیه در طول عملیات اضطراری.

DSG 7

تفاوت DQ200 با نسخه های قبلی جعبه در استفاده از کلاچ های اصطکاکی نوع خشک و 2 سیستم روغن جدا شده که برای روانکاری بخش مکانیکی گیربکس و برای عملکرد مدارهای هیدرولیک مکاترونیک طراحی شده اند. این سیال با استفاده از یک پمپ الکتریکی جداگانه که روغن را به مخزن تغذیه پمپ می کند به محرک های مکاترونیک عرضه می شود. جداسازی سیستم های روانکاری و هیدرولیک باعث خنثی شدن اثر منفی محصولات سایش بر روی شیر برقی می شود.

سنسورهای کنترل در کنترلر کنترل ادغام شده اند، بنابراین از نصب سیم کشی اضافی جلوگیری می شود. جعبه از تمام حالت های پیاده سازی شده در واحدهای نسل قبلی پشتیبانی می کند. هیدرولیک ها به 2 بخش تقسیم می شوند که ردیف های زوج و فرد دنده ها را خدمت می کنند.

اگر یکی از مدارها خراب شود، انتقال به حالت اضطراری می رود، که به شما امکان می دهد خودتان به محل تعمیر برسید.

واحد DQ500 با DQ250 در ظاهر یک دنده جلو اضافی متفاوت است. دستگاه گیربکس از یک چرخ طیار با طراحی اصلاح شده استفاده می کند و همچنین از کلاچ هایی استفاده می کند که برای افزایش گشتاور طراحی شده اند. استفاده از مکاترونیک بهبودیافته امکان تسریع فرآیند تعویض دنده را فراهم کرده است.

در کدام خودروها می توانید پیدا کنید

گیربکس های DSG را می توان در خودروهای فولکس واگن، اشکودا، سیت یا آئودی یافت. نسخه اولیه DQ250 در خودروهای فولکس واگن ساخته شده پس از سال 2003 استفاده شد. نسخه DQ200 در خودروهایی مانند گلف یا پولو استفاده شد. شما می توانید وجود جعبه DSG را با نشانی که روی دسته شیفت قرار دارد تعیین کنید.

اما از سال 2015، نگرانی فولکس واگن چنین علامت گذاری روی اهرم ها را رها کرده است، نوع انتقال با ظاهر جعبه تعیین می شود (در کنار میل لنگ یک واحد مکاترونیک با پوشش فیلتر بیرون زده وجود دارد).

مشکلات معمولی

اصل عملکرد DSG.

حلقه ضعیف در طراحی جعبه، مکاترونیک است که به طور کامل تغییر می کند. یک واحد شکست خورده در کارگاه های تخصصی یا در کارخانه بازسازی می شود. در نسخه های اولیه گیربکس های مرطوب، محصولات سایش پوشش های اصطکاکی وارد سیال می شدند.

فیلتر ارائه شده در طراحی با ذرات کثیفی مسدود شده است؛ در طول کار طولانی مدت، دستگاه تصفیه روغن را ارائه نمی دهد. گرد و غبار ریز به داخل واحد کنترل دنده کشیده شده و باعث سایش سیلندرها و شیر برقی می شود.

عمر کلاچ مرطوب تحت تأثیر گشتاور موتور است. عمر مفید کلاچ تا 100 هزار کیلومتر است، اما اگر از واحد کنترل موتور دوباره برنامه ریزی شده استفاده شود، مسافت پیموده شده قبل از تعویض 2-3 برابر کاهش می یابد. کلاچ های اصطکاکی خشک در DSG7 به طور متوسط ​​80-90 هزار کیلومتر خدمت می کنند، اما افزایش قدرت و گشتاور با چشمک زدن کنترل کننده موتور، منبع را 50٪ کاهش می دهد. سختی تعویض عناصر فرسوده به همین صورت است؛ برای تعمیرات باید گیربکس را از خودرو خارج کرد.

جعبه های DQ500 با خروج روغن از دریچه هوا مشکل دارند. برای از بین بردن نقص، یک شیلنگ کششی روی هواکش قرار داده می شود که به یک ظرف با حجم کم (به عنوان مثال، به مخزن سیلندر کلاچ خودروهای VAZ) متصل می شود. سازنده نقص را مهم نمی داند.

چه چیزی در جعبه DSG خراب است

خرابی های رایج گیربکس های DSG:

1. واحدهای DQ200 ممکن است به واحد کنترل الکترونیکی آسیب برساند. این نقص در جعبه های سری اولیه به دلیل طراحی ضعیف بردهای مدار چاپی مشاهده می شود که ردها روی آن ها ترک می کنند. در مدل های DQ250، خرابی کنترلر منجر به فعال شدن حالت اضطراری در لحظه راه اندازی موتور می شود؛ پس از خاموش شدن و راه اندازی مجدد، نقص از بین می رود.
2. پمپ الکتریکی که در جعبه خشک استفاده می شود، بر اساس سیگنال های سنسورهای فشار کار می کند. در صورت از دست دادن سفتی، مدار فشار را نگه نمی دارد، که باعث تحریک عملکرد مداوم پمپ می شود. کارکرد طولانی مدت موتور باعث گرم شدن بیش از حد سیم پیچ ها یا پارگی مخزن ذخیره می شود.
3. برای تعویض دنده، DQ200 از شاخک هایی با اتصال توپی استفاده کرد که در حین کار فرو می ریزد. در سال 2013، جعبه با اصلاح طراحی چنگال ها مدرن شد. برای افزایش طول عمر شاخک های سبک قدیمی، توصیه می شود روغن دنده را در قسمت مکانیکی هر 50000 کیلومتر تعویض کنید.
4. در واحدهای DQ250، سایش یاتاقان ها در بلوک مکانیکی امکان پذیر است. اگر قطعات آسیب ببینند، هنگام حرکت خودرو، صدای زمزمه ظاهر می شود که بسته به سرعت، آهنگ آن متفاوت است. دیفرانسیل آسیب دیده هنگام چرخش وسیله نقلیه و همچنین هنگام شتاب گیری یا ترمز شروع به ایجاد صدا می کند. محصولات پوشیدنی وارد حفره مکاترونیک می شوند و واحد را غیرفعال می کنند.
5. ظاهر شدن صدای تق تق در زمان راه اندازی موتور یا در حین کار در حالت بیکار نشان دهنده تخریب ساختار چرخ فلایویل دو جرمی است. دستگاه قابل تعمیر نیست و با قطعه اصلی تعویض می شود.

مزایا و معایب

مزایای انتقال DSG:

• ارائه شتاب شتاب به دلیل زمان کوتاه سوئیچینگ سرعت؛
• کاهش مصرف سوخت صرف نظر از حالت رانندگی؛
• تعویض دنده صاف؛
• امکان کنترل دستی؛
• نگهداری حالت های عملیاتی اضافی

از معایب خودروهای با DSG می توان به افزایش هزینه در مقایسه با آنالوگ های مجهز به گیربکس دستی اشاره کرد. مکاترونیک نصب شده روی جعبه ها به دلیل تغییرات دما خراب می شود؛ برای بازیابی عملکرد جعبه، باید یک واحد جدید نصب کنید. در واحدهای نوع خشک، هنگام تعویض 2 سرعت اول، تکان ها مشخص می شوند که قابل حذف نیستند.

گیربکس DSG برای رانندگی تهاجمی طراحی نشده است زیرا بارهای ضربه ای چرخ فلایویل دو جرم و کلاچ های اصطکاکی را از بین می برند.

آیا باید با DSG ماشین بگیرم؟

اگر خریدار به یک ماشین بدون دویدن نیاز دارد، می توانید با خیال راحت مدلی با جعبه DSG انتخاب کنید. هنگام خرید خودروی دست دوم باید وضعیت فنی دستگاه را بررسی کنید. یکی از ویژگی های جعبه های DSG توانایی انجام عیب یابی کامپیوتری است که وضعیت دستگاه را تعیین می کند. بررسی با استفاده از سیمی که به بلوک تشخیصی دستگاه متصل است انجام می شود. برای نمایش اطلاعات از نرم افزار VASYa-Diagnost استفاده می شود.

"ربات" فولکس واگن DQ200 با کلاچ خشک دوبل، با نام مستعار DSG7، با نام مستعار S-Tronic، سر و صدای زیادی به راه انداخت و همچنان با اینرسی ذهن ها را به هیجان می آورد. پشت جعبه بدنامی وجود دارد که به گفته نگرانی آلمانی کاملا غیر منطقی است و مشکل خاصی برای دستگاه وجود ندارد. آیا اینطور است؟ «انجین» تصمیم گرفت به این موضوع رسیدگی کند.

به یاد بیاورید که گیربکس DSG7 در سال 2006 ظاهر شد و یک گیربکس مکانیکی روباتیک با دو کلاچ خشک و دو شفت ورودی است. هدف اصلی ایجاد چنین جعبه ای ترکیب کارایی "مکانیک" با راحتی استفاده از "اتوماتیک" کلاسیک بود، زیرا "ربات" با یک کلاچ که در آن زمان وجود داشت، آخرین نیاز را به طور کامل برآورده نمی کرد. یعنی DSG با هدف به حداکثر رساندن مصرف سوخت و در عین حال انتقال مداوم گشتاور از موتور به چرخ‌ها، بدون وقفه در کشش، توسعه یافته است.

اگر در یک گیربکس دستی معمولی، هنگام تعویض دنده، موتور از گیربکس جدا شود و لحظه ای برای مدتی به چرخ ها منتقل نشود، در DSG7، نیرو به طور مداوم منتقل می شود. به عنوان مثال، هنگامی که خودرو با دنده اول حرکت می کند، گیربکس دوم از قبل در شفت دیگر درگیر DSG است و هنگام تعویض دنده، کلاچ اول باز می شود و دومی بسته می شود. بر خلاف مکانیک های معمولی، کلاچ های DSG در جهت مخالف و در حالت آزاد کار می کنند که باز هستند. تعویض دنده توسط یک ماژول ویژه - مکاترونیک، متشکل از یک واحد الکترونیکی و یک سیستم هیدرومکانیکی درایوها کنترل می شود که کلاچ ها را جدا کرده و چنگال های کلاچ های تعویض دنده را حرکت می دهد.

در ابتدا، جعبه با تشویق مورد استقبال قرار گرفت: مقالات طولانی با نمودارهای رنگارنگ که طراحی خلاقانه جعبه و شایستگی های برجسته آن را توصیف می کند، در تمام منابع خودرو خیره شده است. صاحب خودرویی با چنین گیربکس می تواند روی همان راحتی سواری حساب کند که روی مبدل گشتاور معمولی "اتوماتیک" با مصرف سوخت کمتر حتی نسبت به یک گیربکس دستی. اما پس از آن وب شروع به پر شدن از انجمن هایی با نظرات عصبانی کرد. کار به جایی رسید که لیساکوف معاون دومای ایالتی با حمایت "گروه ابتکاری از شهروندان" درخواستی را به دولت فدراسیون روسیه ارائه کرد و خواستار ممنوعیت فروش خودروهای با جعبه DSG7 در روسیه شد.

از تکان‌ها، ارتعاشات، کار ناهموار شکایت کنید. اما همه این خرابی‌ها که من حتی اسمش را هم خرابی نمی‌گذارم، پیامد هیاهویی است که در رسانه‌ها و در میان اولین مالکانی که به جعبه‌های دیگر عادت کردند، مطرح شد. بیشتر خطاها در واقع عیب نیستند. این یکی از ویژگی های عملکرد چنین گیربکس است " - ایوان کلیکوف، مدیر فنی فروشنده رسمی" مرکز فولکس واگن تالینسکی" اظهار کرد.

واکنش فولکس واگن بیانیه ای بود که در سال 2012 برای ارائه گارانتی تمدید شده برای جعبه های DSG7 در روسیه به مدت 5 سال از تاریخ فروش یا 150000 کیلومتر کارکرد. فقط خودروهای آئودی در این برنامه قرار نگرفتند. اقدامات مشابهی توسط کنسرت آلمانی در سایر نقاط جهان انجام شد: به عنوان مثال، حدود 400 هزار خودرو با DSG7 در استرالیا فراخوان شد و در چین گارانتی چنین جعبه‌هایی به 10 سال افزایش یافت.

اما پس از آن فولکس واگن تصمیم خود را در مورد روسیه تجدید نظر کرد و نسخه ای منتشر کرد که در آن در مورد نوسازی و اصلاحات جعبه DSG7 گزارش شد که "به ما اجازه می دهد بگوییم که نیازی به تعهد اضافی برای گارانتی برای خودروهای تولید شده از 01/01 وجود ندارد. /2014." اکنون نگرانی آلمانی به صراحت اعلام می کند که هیچ مشکل سیستمی با جعبه های DSG7 وجود ندارد.

بله، در حال حاضر پنج سال گارانتی وجود ندارد، اما در دوره پس از گارانتی، تمام درخواست ها بررسی می شود و اگر مشکلی وجود داشته باشد، در چارچوب دوره پس از گارانتی، نقص اغلب به صورت رایگان برطرف می شود. . اگر نقص مربوط به کلاچ باشد، به طور کلی می توانید روی پشتیبانی پس از گارانتی حساب کنید. با این حال، هر مورد به طور جداگانه در نظر گرفته می شود، "ایوان کلیکوف ادامه می دهد.

در این میان، مشکلاتی وجود دارد، آنها بسیار مبهم هستند و راه حل های ساده مستقیم ندارند. برای شروع، فولکس واگن پس از عرضه "ربات" خود به بازار، یک کمپین روابط عمومی در مقیاس کامل را برای ترویج گیربکس نوآورانه راه اندازی کرده است. نتیجه، تأثیر انتظارات متورم است: خریدارانی که با ویژگی‌های جعبه DSG7 آشنا نیستند، ارتشی از افراد ناراضی را تشکیل دادند که باعث شد «ربات» آلمانی ضد تبلیغات قدرتمند در انجمن‌های وب روی وب باشد.

شکایت اصلی مالکان خودرو از جعبه DSG7 تکان‌ها، تکان‌ها و لرزش هنگام تعویض دنده است. آنها در این مورد در انجمن ها می نویسند، با این کار به خدمات فروشنده می آیند. پس مشکل اینجا چیست؟ به گفته فروشندگان، برای جعبه رباتیک DSG7، تکان های کوچک و تکان های کوچک هنگام تعویض دنده به دلیل طراحی کاملاً طبیعی است. جعبه DSG7 به اصطلاح است. "تطبیقی" - یعنی. "مغز" الکترونیکی مکاترونیک قادر است خود را با سبک رانندگی راننده تطبیق دهد، لحظاتی را که او شتاب می گیرد و سرعتش را کاهش می دهد، با چه شدتی دنبال می کند و بر این اساس دنده را تغییر می دهد. زمان چنین سازگاری بسته به تفاوت در حالت های رانندگی از 10 تا 20 دقیقه است.

این کارشناس می گوید: "من نمی گویم که گیربکس DSG اغلب واقعاً خراب می شود. قطعاتی که ما تغییر می دهیم را نمی توان به صراحت معیوب و ناکارآمد نامید. ماشین، به عنوان یک قاعده، با قدرت خود وارد می شود، رفتار آن در جاده باعث نگرانی نمی شود. شکایات مشتریان در مورد عملکرد انتقال به طور صریح یا بدون قید و شرط تایید نمی شود. در چنین مواردی هدف از تعویض قطعه افزایش سطح راحتی و عمر قطعات اصطکاکی است.

به عنوان مثال، دیسک های کلاچ با افزایش منبع پوشش های اصطکاک اصلاح شده نصب می شوند (این نوع دیسک ها برای مدت طولانی روی همه اتومبیل های جدید نصب شده اند). همچنین در تمامی موارد نرم افزار به روز شده و دستگاه با قطعات جدید تطبیق داده می شود. پس از مجموعه‌ای از اقدامات، خریدار واقعاً احساس مثبتی می‌کند، از دیدگاه او، تغییر می‌کند، اگرچه در واقع کلاچ به همان روشی عمل می‌کند که انجام داد.

بنابراین، اگر، برای مثال، یک راننده برای مدتی در امتداد جاده‌های کشور با ریتم حرکتی یکنواخت رانندگی کرد، و سپس در یک کلان شهر از راه بندان عبور کرد و شروع به شتاب و کاهش سرعت کرد، «مغز» مکاترونیک «دیوانه می‌شود». " برای یک مدتی. در هنگام تعویض رانندگان با سبک های مختلف رانندگی نیز همین اتفاق می افتد. مثلاً وقتی زن با آرامش و روان رانندگی می کند و شوهر که عاشق رانندگی تهاجمی است پشت فرمان می نشیند.

علاوه بر این، در ترافیک، با تعویض مداوم دنده، دیسک های کلاچ گرم می شوند و برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد آنها، مکاترونیک شروع به اتصال سریعتر دیسک ها می کند و زمان اصطکاک آنها را در برابر یکدیگر کاهش می دهد. این اثر همانند خودروهایی با گیربکس دستی است، زمانی که پدال کلاچ خیلی سریع رها می شود.

تنها نکته در اینجا این است که لرزش، تکان‌ها و تکان‌های جعبه نیز می‌تواند مستقیماً نشان دهنده خرابی قریب‌الوقوع آن باشد. اما چگونه یک کاربر بی‌تجربه می‌تواند تشخیص دهد که آیا این‌ها تکان‌دهنده‌ها و تکان‌های «عادی» هستند یا باید اقدامی انجام دهید؟ یکی از صاحبان بلافاصله به خدمات رسمی می رود، جایی که او پاسخ می دهد که همه چیز با جعبه مرتب است - و عصبانی می شود. دیگری از این رفتار جعبه تسلیم می شود و در نهایت آن را تا انتها «غلت» می کند.

طبق داده‌هایی که از سرویس‌های شخص ثالث مختلف جمع‌آوری کرده‌ایم، اولین مشکلات "واقعی" با جعبه‌های DSG7 از 60 تا 80 هزار کیلومتر شروع می‌شود، بسیاری از جعبه‌ها در حدود 100 هزار کیلومتر مشکل ایجاد می‌کنند و تنها تعداد کمی از آنها به 150 هزار کیلومتر بدون هیچ مشکلی می‌رسند. چالش ها و مسائل. نمایندگان فولکس واگن قاطعانه این داده ها را رد می کنند و ادعا می کنند که با عملکرد مناسب، عمر مفید جعبه DSG7 از 300 تن در کیلومتر فراتر می رود، یعنی محدودیت مشروط عمر خودرو.

با توجه به آنچه که "عملکرد صحیح" نامیده می شود، همانطور که از نمایندگی های مجاز مطلع شدیم، توصیه می شود از حالت کنترل دستی در ترافیک استفاده کنید و از رانندگی تهاجمی با شتاب و کاهش تیز مداوم استفاده نکنید. DSG7 این را دوست ندارد، زیرا در اصل برای یک سبک رانندگی آرام "اروپایی" طراحی شده است. خوب، و انواع چیزهای کوچک راننده، مانند گاز دادن با ترمز با پای چپ، که برای مبدل گشتاور "ماشین های اتوماتیک" چندان دردناک نیست، در مورد DSG7 می تواند بلافاصله جعبه را غیرفعال کند.

در مورد دلایل اصلی "بیماری" گیربکس های DSG7، سایش کلاچ و نقص مکاترونیک است. همانطور که مکانیک ایستگاه های خدمات شخص ثالث که چنین جعبه هایی را تعمیر می کنند، می گوید، مکاترونیک از محصولات تولیدی در بخش مکانیکی - بلبرینگ ها، کوپلینگ ها، چرخ دنده ها و شفت ها رنج زیادی می برد. تراشه‌های میکروسکوپی با گذشت زمان روی حسگرهای مکاترونیک می‌نشینند، که هنگام تعویض شروع به اشتباه می‌کنند.

تکان‌ها و تکان‌ها، تاخیرهای طولانی در تعویض دنده وجود دارد. این مشکل می تواند باعث بی حرکتی کامل خودرو در زمانی که هیچ دنده ای در آن قرار نمی گیرد، شود. موارد از دست دادن ناگهانی کشش هنگام رانندگی شناخته شده است. (به هر حال، آنها بودند که استدلال اصلی در خواسته های معاون لیساکوف برای ممنوعیت DSG7 شدند. نگرانی آلمانی مخالفت کرد و استدلال کرد که نقص گیربکس به هیچ وجه بر عملکرد فرمان، ترمزها و امنیت تأثیر نمی گذارد. سیستم های.

هنوز، همانطور که مکانیک ایستگاه های خدمات شخص ثالث می گوید، باید با تخریب یاتاقان ها مقابله کرد. به نظر آنها این به این دلیل است که با بار زیاد در حرکت در شاخه ها، یاتاقان ها شروع به عدم روانکاری می کنند. نمایندگان فولکس واگن به شدت تمام مشکلات مربوط به قسمت مکانیکی جعبه را رد می کنند و ادعا می کنند که تقریباً هیچ چیز در اینجا خراب نمی شود و قابلیت اطمینان DSG7 برابر با قابلیت اطمینان یک جعبه دستی است.

"اگر ما در مورد تعمیر قسمت مکانیکی (بلبرینگ ها، چرخ دنده ها و شفت ها) صحبت کنیم، در این صورت عملاً هیچ مشکلی وجود ندارد، سهم این تعمیرات فراتر از مرزهای آمار عینی است. طراحی قابل اعتماد و کامل است. مربی ارشد فنی نمایندگی مرکز فولکس واگن تالینسکی پاسخ می دهد، مگر اینکه با آسیب در هنگام تصادف و نقض جدی قوانین کار با ماشین همراه باشد.

نتیجه چیست؟

چیزی برای انکار وجود ندارد: فولکس واگن واحدی را توسعه داده و به تولید انبوه راه اندازی کرده است که از نظر ایده طراحی بسیار پیشرفته است، که از نظر کلیت ویژگی های آن، واقعاً از همه آنالوگ های موجود پیشی می گیرد. با این حال، نباید انکار کرد که انتقال فوق العاده پیچیده است، به همین دلیل است که در ابتدا (بخوانید، از نظر "نم") نیاز به بهبودهای فنی و عمدتاً نرم افزاری زیادی داشت که به طور سنتی توسط آنها شناسایی می شد. خریداران، به عنوان آزمایش کننده بتا عمل می کنند.

جالب ترین چیز این است که رانندگان ما از بسیاری جهات مؤثرترین "تست کننده ها" بودند، زیرا این شرایط عملیاتی ما برای تولید کنندگان اروپایی است که "پیچیدگی افزایش یافته" در نظر گرفته می شود، که اغلب حتی در کتاب خدمات، معرفی می شود. تعدادی محدودیت

علاوه بر این، فراموش نکنید که جعبه DSG توسط اروپایی ها برای اروپایی ها و سبک زندگی ماشین آنها اختراع شده است، یعنی قبل از هر چیز برای حرکت آهسته و یکنواخت به منظور به حداکثر رساندن مصرف سوخت، و به نقطه ای نروید. یک چراغ راهنمایی حدس زدن این موضوع سخت نیست که با قرار گرفتن در واقعیت ها و الزامات دیگر، انتقال شروع به "بازی" کرد.

یک مصرف کننده نسبتا محافظه کار روسی، علاوه بر این، اغلب با سبک رانندگی بسیار فعال، واقعاً در مورد نوآوری های مختلف شک دارد، به همین دلیل است که خودروسازان اغلب مجبورند به اصلاحات خودروی بازار ما بازگردند که در مناطق دیگر استفاده نمی شود. بنابراین، برای مثال، همان فولکس واگن مجبور شد موتور توربو 1.2TSI را در یک جفت DSG از روسیه حذف کند و آن را با 1.6 "اتوماتیک" معمولی جوی جایگزین کند. حالا واقعاً چه چیزی برای یک روسی خوب است، سپس برای یک آلمانی ...

اکنون شرایط بسیار تغییر کرده است. در مقایسه با آنچه که جعبه DSG در ابتدا با آن عرضه شد و اکنون که هست، می توان گفت که کار در فولکس واگن واقعاً بدون توقف ادامه داشت. این نگرانی به طور مداوم در حال بهبود نرم افزار کلاچ و مکاترونیک بوده است که به روز رسانی های آن از زمان راه اندازی جعبه در تولید انبوه تا زمان حاضر حدود دویست گزینه (!) برای خدمات نمایندگی ارسال شده است. با جعبه های جدید DSG7 از سال 2014، همه چیز واقعاً بسیار بهتر است. حداقل آزمایش اخیر ما از آئودی A6 و آئودی A7 هیچ شکایتی در مورد رفتار پیشرانه نشان نداد.

گیربکس DSG یک گیربکس رباتیک اتوماتیک برای تعویض دنده است که نه تنها توسط برند خودروی اشکودا بر روی خودروهای خود، بلکه به طور کلی توسط کل گروه فولکس واگن استفاده می شود. چگونه از یک ماشین معمولی بهتر است، چگونه کار می کند، چه نوع قابلیت اطمینان و چه نوع منبعی دارد؟ بسیاری از افراد هنگام مواجهه با انتخاب یک خودرو و به ویژه گیربکس برای آن، چنین سؤالاتی را می پرسند. بیایید همه چیز را به ترتیب بررسی کنیم.

مخفف DSG در آلمانی مخفف Direktschaltgetriebe و در انگلیسی Direct Shift Gearbox است. به نوعی دیگر به آن پیش انتخابی نیز می گویند.

مزایای

برای بهبود راحتی در حین جابجایی، مهندسان با هر دغدغه ای در تلاش هستند تا همه دستگاه ها و دستگاه های جدید را توسعه دهند. زمانی که اولین گیربکس اتوماتیک اختراع و عرضه شد، یک پیشرفت فوق العاده بود. از این گذشته ، تعویض دنده مکانیکی هنگام رانندگی و کار با دو پدال نیاز به تلاش بیشتری دارد: گاز و کلاچ ، و در اینجا فقط باید گاز یا ترمز را فشار دهید.

مزایای DSG نسبت به مکانیک یا یک ماشین اتوماتیک معمولی چیست:

• مهمترین چیز این است که هنگام تعویض دنده هیچ شکافی بین آنها وجود نداشته باشد و در نتیجه قدرت موتور از بین برود (هنگام روشن کردن مکانیک ، کلاچ را فشار می دهیم ، انتقال کشش به چرخ ها متوقف می شود و موتور در این لحظات در حال بیکار است. ) ارائه دینامیک شتاب بهتر و اقتصاد موتور .
• راندمان سوخت در مقایسه با مکانیک و یک ماشین ساده تا 10٪ افزایش می یابد.
• قابلیت تعویض دنده در حالت خودکار و دستی (که در همه ماشین ها موجود نیست).

همانطور که می بینید، دو مزیت اصلی وجود دارد، اما این باعث شد که گیربکس DSG بسیار محبوب شود و از زمان عرضه اولین، و این در سال 2003، بیش از یک میلیون تا به امروز تولید شده است.

دستگاه و اصل کار

گیربکس DSG در هسته خود یک مکانیک است، اما تعویض دنده، همانطور که در بالا ذکر شد، بدون افت قدرت انجام می شود. تفاوت اصلی با هر گیربکس دیگری وجود دو کلاچ در DSG است. اصل کار این است که هنگام تعویض از یک دنده به دنده دیگر، یک کلاچ جدا شده و کلاچ دوم همزمان روشن می شود. این امر انتقال بی وقفه گشتاور به چرخ ها را تضمین می کند. بر این اساس، معلوم می شود که دو شفت اولیه نیز وجود دارد. نتیجه این است که DSG یک گیربکس نیست، بلکه دو گیربکس است، دنده زوج و فرد که همزمان کار می کنند. اگر شروع به رانندگی کنید، دنده اول و دوم به یکباره درگیر می شوند، فقط کلاچ دنده دوم باز است. وقتی لحظه سوئیچ فرا می رسد، کلاچ ابتدا باز می شود و دومی در همان لحظه بسته می شود. همان اصل عملیات بیشتر اتفاق می افتد.

چرا به آن روباتیک می گویند، زیرا فرآیند تعویض دنده خودکار است؟ چون گیربکس های دستی که فرآیند تعویض دنده ها در یک ماشین اتوماتیک انجام می شود و این DSG ماست، مرسوم است که به آن "ربات" می گویند تا از دستگاه های اتوماتیک هیدرومکانیکی متمایز شود. دنده ها توسط کلاچ های همگام ساز معمولی تعویض می شوند، اما شاخک های آن ها توسط سیلندرهای هیدرولیک به حرکت در می آیند. درایوهای کلاچ نیز به صورت هیدرولیکی روشن و خاموش می شوند و کل فرآیند توسط واحدی به نام مکاترونیک مدیریت می شود.

واحد مکاترونیک خود انباشته ای از قطعات الکترونیکی و الکترو هیدرولیک و همچنین سنسورهای کل سیستم کنترل جعبه DSG است. اصل کار مکاترونیک نظارت بر قرائت سنسورهای ورودی است که سرعت شفت ها را در ورودی و خروجی جعبه، فشار و دمای روغن و اینکه شاخک های شیفت در چه موقعیتی قرار دارند را بررسی می کند. بر اساس همه اینها، واحد الکترونیکی یک الگوریتم برنامه ریزی شده از اقدامات را برای کنترل الکترو هیدرولیک پیاده سازی می کند.

بنابراین، همانطور که در بالا ذکر شد، اصل عملکرد ربات DSG به درگیری متوالی چرخ دنده ها در هر دو شفت ورودی کاهش می یابد.

انواع

در حال حاضر خودروهای اشکودا از دو نوع گیربکس پیش انتخابی استفاده می کنند که به ترتیب DSG 6 و DSG 7، شش و هفت سرعته هستند. DSG 6 اولین بار در سال 2003 و DSG 7 در سال 2006 منتشر شد.

یکی از ویژگی های متمایز DSG 6 (نام کارخانه VW 02E) یک کلاچ "خیس" است - بسته های دیسکی دائماً در حمام روغن کار می کنند که همزمان آنها را روان و خنک می کند. این بلافاصله به طور مثبت بر منبع کلاچ و کل گیربکس به عنوان یک کل تأثیر می گذارد.

لازم به ذکر است که DSG 6 می تواند تا 325 نیوتن رانش را هضم و ارائه دهد، بنابراین معمولاً در موتورهای قدرتمند و با حجم زیاد استفاده می شود. این محدوده از 1.4 لیتر و 140 اسب بخار شروع می شود و به V-6 های 3.2 لیتری با 250 اسب ختم می شود. اما در مورد خودروهای مقرون به صرفه، چرا به چنین DSG 6 6 سرعته سنگین و قدرتمندی نیاز دارند که 93 کیلوگرم وزن دارد. و سپس مهندسان یک جعبه دنده 7 سرعته جدید - DSG 7 - طراحی کردند و طراحی کردند.

یکی از ویژگی هایی که DSG 7 سرعته 7 سرعته را از DSG 6 متمایز می کند، کلاچ خشک است. DSG 7 (شماره سریال VW 0AM) به طور ویژه برای موتورهای کم مصرف ساخته شده است که گشتاور آن از 250 نیوتن تجاوز نمی کند. اگر حجم روغن پر شده را با هم مقایسه کنیم، 6 سرعته حداقل به 6.5 لیتر نیاز دارد و DSG 7 1.7 لیتر قیمت دارد. از مزایای DSG 7 سرعته می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• وزن 70 کیلوگرم؛
• تقریبا 4 برابر روغن کمتر استفاده شده؛
• راندمان بالای سوخت موتور (با توجه به نسخه چرخه رانندگی اروپایی 6.5٪) به دلیل عدم نیاز به کار مداوم پمپ روغن.

بنابراین، یک گیربکس 7 سرعته به نام DSG 7 به خوبی در کنار موتورهای کم قدرت مورد استفاده قرار گرفت و محدودیت آن طرحی مانند 1.4 TSI است که قدرت آن 122 اسب بخار، چاه یا 1.9 TDI است که دارای وقف است. با 105 اسب

ایرادات

اگرچه سازنده قابلیت اطمینان DSG را تضمین می کند، اما هنوز مشکلاتی در عملکرد آن وجود دارد. این مشکلات چیست، چه نوع و چگونه باید با آنها برخورد کرد؟ بیایید ابتدا ببینیم هنگام خرید وسیله نقلیه ای با گیربکس DSG چه معایبی دارد و آیا این روی قابلیت اطمینان آن تأثیر می گذارد یا خیر:

1. هزینه ماشین بسیار بالاتر از مکانیک های ساده است.
2. طراحی بسیار پیچیده گیربکس همیشه اجازه تعمیر آن را نمی دهد و اغلب اوقات مجبورید آن را به طور کامل تغییر دهید، که باز هم ارزان نیست.
3. منبع DSG 7 و اجزای آن بسیار کمتر از 6 سرعته است، اگرچه سازنده عمر سرویس آن را برای 300 هزار کیلومتر تضمین می کند. (در این مدت در نظر گرفته می شود که کل ماشین فرسوده می شود).
4. واحد مکاترونیک می تواند در اثر تغییرات مکرر دما از کار بیفتد و نوسان آنها از -30 در زمستان به +140 می رسد (دمای روغنی که در آن روی DSG 6 سرعته قرار دارد).
5. خود مکاترونیک قابل تعمیر نیست، فقط یک جایگزین کامل است.
6. روش گران قیمت برای تعویض روغن در گیربکس 6 سرعته.
7. در هفت سرعته، هنگام تعویض دنده ها از اول به دوم، تکان ها مشاهده می شود (این نقص بسیار نادر است، اما همچنان وجود دارد).
8. گرمای بیش از حد به دلیل عملکرد مداوم پیش انتخابگر.

اینها معایب اصلی DSG است که به گفته برخی، قابلیت اطمینان کلی پیشرانه را تضعیف می کند. اما چنین مواردی از خرابی نادر است. هیچ چیز برای همیشه ماندگار نیست و حق دارد فرسوده شود. به همین ترتیب، کلاچ در گیربکس دستی نیاز به تعویض منظم دارد که می تواند در یک لحظه پاک شود. بنابراین ارزش این را ندارد که بگوییم "ربات" DSG بد است.

عملیات صحیح و نتیجه گیری

بسیاری از مردم این سوال را می پرسند: "چگونه از این انتقال به درستی استفاده یا کار کنیم"؟ هیچ پاسخی برای آن وجود ندارد، زیرا از بین تمام اقداماتی که می توانید انجام دهید، انتخاب حالت مناسب برای سبک رانندگی خود با استفاده از انتخابگر است. شما دیگر با انتقال تماس ندارید. کار آن را تماشا کنید، باید صاف باشد، اگر هر نوع سر و صدایی ظاهر شد، باید بلافاصله با سرویس تماس بگیرید.