این مدل فولکس واگن T3 در بازارهای مختلف با نام های مختلفی از جمله Transporter یا Caravelle در اروپا، Microbus در آفریقای جنوبی و Vanagon در آمریکا یا T25 در انگلستان شناخته می شود.
VW T3 همچنان دارای شاخص Type2 بود. اما در عین حال ماشین دیگری بود. فاصله بین دو محور VW T3 60 میلی متر افزایش یافته است. عرض این مینی‌بوس 12.5 سانتی‌متر از VW T2 و وزن آن 60 کیلوگرم (1365 کیلوگرم) بیشتر از مدل قبلی است. موتور موجود در آن، مانند مدل های قبلی، در عقب قرار داشت، که قبلاً در اواخر دهه 1970 یک راه حل منسوخ در نظر گرفته می شد، اما توزیع وزن ایده آل خودرو را در امتداد محورها به نسبت 50x50 فراهم می کرد. برای اولین بار در این کلاس خودرو، فولکس واگن شیشه های برقی، تنظیم آینه درب برقی، سرعت سنج، قفل مرکزی، صندلی های گرم کن، تمیز کردن چراغ های جلو، برف پاک کن عقب، پله های جمع شونده برای درهای جانبی کشویی و شروع از سال 1985 تهویه مطبوع و چهار چرخ محرک
Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan
در سال 1985، چندین رویداد مهم به طور همزمان در تاریخ مینی بوس های فولکس واگن و به ویژه مدل T3 رخ می دهد:
تحت نام تجاری Transporter Syncro، یک فولکس واگن تمام چرخ متحرک به تولید انبوه رسید که توسعه آن در سال 1971 آغاز شد. وانت نظامی Pinzgauer اتریشی که تا آن زمان از سال 1965 تولید شده بود، به عنوان پایه شاسی آن در نظر گرفته شد. بنابراین، قطعات مینی بوس در هانوفر تولید شد و مونتاژ نهایی در Steyr Deimler Puig در گراتس اتریش انجام شد. این یک وسیله نقلیه تجاری با عملکرد بالا حتی در جاده های بد بود. کلاچ های الاستیک جدید آن با در نظر گرفتن وضعیت جاده، نیروی موتور را به محور جلو منتقل می کرد. چهار چرخ محرک دائمی از طریق یک ویسکو کلاچ انجام می شود. طراحی قابل اعتماد و کار با آن آسان بود که عمر طولانی آن را در انواع خودروهای فولکس واگن تضمین می کرد. این یک جایگزین مستقل کامل برای دیفرانسیل میانی بود که به طور خودکار تقریباً 100٪ جلوه مسدود کننده را در صورت نیاز ایجاد می کرد. Syncro بعداً یک دیفرانسیل لغزش محدود با قفل خودکار دریافت کرد که همراه با سایر واحدها، سیستم تعلیق کاملاً مستقل و توزیع وزن 50/50 در امتداد محورها، T3 Syncro را به یکی از بهترین اتومبیل های چهار چرخ متحرک در زمان خود تبدیل کرد. Transporter Syncro مورد تحسین طرفداران آفرود قرار گرفته و در تعداد زیادی از مسابقات اتومبیلرانی در سراسر جهان شرکت کرده است.
در سال 1985، مینی‌بوس‌های VW T3 شروع به تجهیز به تهویه مطبوع کردند. به طور خاص، روی Caravelle Carat لوکس نصب شد، خودرویی که بر سطح راحتی برای مشتریان تجاری متمرکز شده است. busik به دلیل چرخ‌های سریع‌تر با لاستیک‌های کم‌حجم، رینگ‌های آلیاژی، میز تاشو، چراغ‌های زیرپایی، تزئینات جیر، سیستم صوتی Hi-Fi و تکیه‌گاه صندلی، فاصله کمتری از سطح زمین دریافت کرد. صندلی های ردیف دوم با چرخش 180 درجه نیز ارائه شد.
در همان سال، اولین نسل VW Multivan معرفی شد - نسخه ای از T3 برای استفاده عمومی خانواده. مفهوم "Multivan" (ماشین مسافربری چند منظوره) مرز بین تجارت و اوقات فراغت را محو می کند - این تولد یک مینی ون مسافربری همه کاره بود.
در طول دهه 1980، پایگاه های پیاده نظام و نیروی هوایی ارتش ایالات متحده مستقر در آلمان از یک سوم به عنوان وسایل نقلیه متعارف (غیر تاکتیکی) استفاده کردند. در همان زمان، ارتش از نامگذاری مدل نامگذاری خود استفاده کرد - "کامیون تجاری سبک / کامیون سبک، تجاری"
پورشه یک نسخه محدود از VW T3 با کد B32 ساخته است. این مینی بوس به موتور 3.2 لیتری پورشه کاررا / پورشه کاررا مجهز شده بود و این نسخه در ابتدا برای پشتیبانی از پورشه 959 در مسابقات پاریس-داکار / پاریس-داکار طراحی شده بود.
برخی از نسخه ها برای بازار آمریکای شمالی
ساده‌ترین نسخه‌های وانگون ایالات متحده دارای روکش صندلی وینیل و فضای داخلی نسبتاً اسپارتان بود. Vanagon L قبلاً دارای صندلی های پارچه ای، تزئینات داخلی با کیفیت بالاتر و تهویه مطبوع اختیاری در داشبورد بود. Vanagon GL با سقف Westfalia و لیست گسترده ای از گزینه ها تولید شد: آشپزخانه توکار و تخت تاشو. برای نسخه های معمولی سقف بلند "Weekender" که فاقد اجاق گاز، سینک ثابت و یخچال توکار در تجهیزات اولیه نسخه های کامل کمپر بودند، یک "کابینت" جمع و جور قابل حمل ارائه شد که شامل یک 12 یخچال ولتاژ و یک نسخه مستقل از سینک. نسخه‌های "Weekender" دارای صندلی‌های ردیف دوم رو به عقب و یک میز تاشو متصل به دیوار کناری بودند. این تجهیزات اولیه در کارخانه‌های Westfalia ساخته شدند.
تولید در آفریقای جنوبی
پس از سال 1991، تولید VW T3 تا سال 2002 در آفریقای جنوبی ادامه یافت. برای بازار محلی در آفریقای جنوبی، فولکس‌واگن مدل T3 را به Microbus تغییر نام داد. در اینجا او یک تاییدیه دریافت کرد - یک "لیفت صورت" جزئی، که شامل پنجره های بزرگ در یک دایره بود (اندازه آنها در مقایسه با مدل های ساخته شده برای بازارهای دیگر افزایش یافته است) و یک داشبورد کمی تغییر یافته است. موتورهای واسربوکسر اروپایی با موتورهای 5 سیلندر از آئودی و موتورهای 4 سیلندر به روز شده از VW جایگزین شدند. یک گیربکس 5 سرعته و چرخ های 15 اینچی به صورت استاندارد در همه نسخه ها اضافه شده است. به نظر می رسد ترمزهای دیسکی تهویه شونده بزرگ جلو بهتر با هجوم موتور 5 سیلندر مطابقت دارند. در زمان تکمیل مدل، نسخه های انحصاری مشابه مولتی ون اروپایی بودند. با ردیف دوم صندلی در فروش 180 درجه و یک میز تاشو.
تاریخ هایی در تاریخ VW-T3
1979
فولکس واگن ترانسپورتر جدید عرضه شد. او علاوه بر پیشرفت های فنی فراوان در شاسی و موتور، طراحی بدنه جدیدی نیز دریافت کرد. T3 انقلابی در طراحی خودرو بود: کامپیوتر تا حدی قاب زیر بدنه را با استفاده از روش اجزای محدود "محاسبه" کرد و ماشین استحکام بیشتری دریافت کرد. T3 در ابتدا نتوانست به موفقیت خارق العاده ای دست یابد. این به دلیل پارامترهای فنی خودرو بود.
موتور چهار سیلندر افقی هوا خنک دارای وزن مرده قابل توجهی - 1385 کیلوگرم بود. یک موتور کوچکتر (1584 سی سی) به این معنی است که به سختی می تواند به سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت برسد. و حتی موتور بزرگتر به ماشین اجازه می داد در بزرگراه فقط به سرعت 127 کیلومتر در ساعت شتاب دهد: سه کیلومتر در ساعت کمتر از نسل قبلی خود. در نتیجه، در ابتدا متقاعد کردن مشتریان بین المللی از مزایای فناوری جدید آسان نبود. تنها با ظهور یک موتور چهار سیلندر افقی آب خنک و یک موتور دیزلی با عملکرد بهتر و قدرت بیشتر بود که نسل سوم حمل و نقل فولکس واگن به موفقیت دست یافت. عرض بدنه 125 میلی متر افزایش یافته است که امکان قرار دادن سه صندلی کاملاً مستقل را در کابین راننده فراهم می کند. مسیر و فاصله بین دو محور طولانی تر شد و شعاع گردش کاهش یافت. فضای داخلی جادارتر و مدرن تر شده است. تست های تصادف به توسعه عناصری که انرژی را از برخوردهای جلو و جانبی جذب می کنند، به اصطلاح مناطق مچاله کمک کرده است. یک رول میله مخفی در جلوی کابین راننده در سطح زانو نصب شده بود و پروفیل های مقطعی قوی در درها ادغام شدند تا از ضربه جانبی محافظت کنند.
1981
بیست و پنجمین سالگرد تاسیس کارخانه فولکس واگن در هانوفر. از زمان افتتاح کارخانه، بیش از پنج میلیون وسیله نقلیه تجاری از خطوط مونتاژ خارج شده اند. یک موتور چهار سیلندر افقی با آب خنک و یک موتور دیزلی گلف اصلاح شده به ترانسپورتر پیشرفت مورد نیاز خود را داده است. به احتمال بسیار زیاد در آن زمان کارشناسان در هانوفر کاملاً بی اطلاع بودند که موتور دیزل صفحه کاملاً جدیدی را در داستان موفقیت فولکس واگن باز کرد.
تولید ترانسپورترهای فولکس واگن با موتور دیزلی در کارخانه هانوفر آغاز شد.
Volkswagen Transporter طراحی جدیدی از موتورهای افقی چهار سیلندر آب خنک با ظرفیت 60 و 78 اسب بخار دریافت کرد. برای جایگزینی نسل های قبلی موتورهای هوا خنک.
1983
ارائه مدل Caravelle - مینی ون طراحی شده به عنوان "لوکس مسافر". Bully یک وسیله نقلیه کاربردی پر از ویژگی‌ها بود که پلتفرم مناسبی را برای گزینه‌های بی‌حدود فراهم می‌کرد - یک ماشین خانوادگی روزمره، یک همراه عالی در سفر، فضای زندگی روی چرخ‌ها و آزادی حرکت را ارائه می‌کرد.
1985
راه اندازی تولید سریال فولکس واگن چهار چرخ متحرک با نام تجاری Transporter Syncro، تغییرات Caravelle Carat و اولین VW Multivan ظاهر می شود.
یک موتور دیزل توربوشارژ و یک موتور جدید تزریق سوخت پرقدرت (112 اسب بخار) وارد تولید می شوند.
در ماه جولای، مجمع عمومی سالانه تغییر نام شرکت به "فولکس واگن AG" را تصویب می کند.
1986
نصب ABS امکان پذیر شد.
1988
راه اندازی تولید انبوه وانت مسافرتی فولکس واگن کالیفرنیا. کارخانه فولکس واگن در براونشوایگ آلمان پنجاهمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت.
1990
تولید T3 در کارخانه هانوفر متوقف شد. در سال 1992، تولید در کارخانه ای در اتریش نیز متوقف شد. به این ترتیب از سال 1993 بالاخره T3 در بازار اروپا و آمریکای شمالی با مدل T4 (Eurovan در بازار آمریکا) جایگزین شد. در آن زمان، T3 آخرین خودروی فولکس واگن موتور عقب در اروپا بود، بنابراین کارشناسان واقعی T3 را آخرین "گاو واقعی" می دانند. از سال 1992، تولید به کارخانه ای در آفریقای جنوبی منتقل شد، که با کمی تغییر در طراحی و تجهیزات، T3 را برای بازار محلی تولید کرد. تولید تا تابستان 2003 ادامه یافت.
در سال 2009، 30 سالگرد T3 جشن گرفته شد.
موزه فولکس واگن (ولفسبورگ) یک نمایشگاه موضوعی اختصاص داده شده به T3 برگزار کرد.
سایر نمایشگاه های این نمایشگاه:
این مدل فولکس واگن T3 در بازارهای مختلف با نام های مختلفی از جمله Transporter یا Caravelle در اروپا، Microbus در آفریقای جنوبی و Vanagon در آمریکا یا T25 در انگلستان شناخته می شود.
VW T3 همچنان دارای شاخص Type2 بود. اما در عین حال ماشین دیگری بود. فاصله بین دو محور VW T3 60 میلی متر افزایش یافته است. عرض این مینی‌بوس 12.5 سانتی‌متر از VW T2 و وزن آن 60 کیلوگرم (1365 کیلوگرم) بیشتر از مدل قبلی است. موتور موجود در آن، مانند مدل های قبلی، در عقب قرار داشت، که قبلاً در اواخر دهه 1970 یک راه حل منسوخ در نظر گرفته می شد، اما توزیع وزن ایده آل خودرو را در امتداد محورها به نسبت 50x50 فراهم می کرد. برای اولین بار در این کلاس خودرو، فولکس واگن شیشه های برقی، تنظیم آینه درب برقی، سرعت سنج، قفل مرکزی، صندلی های گرم کن، تمیز کردن چراغ های جلو، برف پاک کن عقب، پله های جمع شونده برای درهای جانبی کشویی و شروع از سال 1985 تهویه مطبوع و چهار چرخ محرک
Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan
در سال 1985، چندین رویداد مهم به طور همزمان در تاریخ مینی بوس های فولکس واگن و به ویژه مدل T3 رخ می دهد:
تحت نام تجاری Transporter Syncro، یک فولکس واگن تمام چرخ متحرک به تولید انبوه رسید که توسعه آن در سال 1971 آغاز شد. وانت نظامی Pinzgauer اتریشی که تا آن زمان از سال 1965 تولید شده بود، به عنوان پایه شاسی آن در نظر گرفته شد. بنابراین، قطعات مینی بوس در هانوفر تولید شد و مونتاژ نهایی در Steyr Deimler Puig در گراتس اتریش انجام شد. این یک وسیله نقلیه تجاری با عملکرد بالا حتی در جاده های بد بود. کلاچ های الاستیک جدید آن با در نظر گرفتن وضعیت جاده، نیروی موتور را به محور جلو منتقل می کرد. چهار چرخ محرک دائمی از طریق یک ویسکو کلاچ انجام می شود. طراحی قابل اعتماد و کار با آن آسان بود که عمر طولانی آن را در انواع خودروهای فولکس واگن تضمین می کرد. این یک جایگزین مستقل کامل برای دیفرانسیل میانی بود که به طور خودکار تقریباً 100٪ جلوه مسدود کننده را در صورت نیاز ایجاد می کرد. Syncro بعداً یک دیفرانسیل لغزش محدود با قفل خودکار دریافت کرد که همراه با سایر واحدها، سیستم تعلیق کاملاً مستقل و توزیع وزن 50/50 در امتداد محورها، T3 Syncro را به یکی از بهترین اتومبیل های چهار چرخ متحرک در زمان خود تبدیل کرد. Transporter Syncro مورد تحسین طرفداران آفرود قرار گرفته و در تعداد زیادی از مسابقات اتومبیلرانی در سراسر جهان شرکت کرده است.
در سال 1985، مینی‌بوس‌های VW T3 شروع به تجهیز به تهویه مطبوع کردند. به طور خاص، روی Caravelle Carat لوکس نصب شد، خودرویی که بر سطح راحتی برای مشتریان تجاری متمرکز شده است. busik به دلیل چرخ‌های سریع‌تر با لاستیک‌های کم‌حجم، رینگ‌های آلیاژی، میز تاشو، چراغ‌های زیرپایی، تزئینات جیر، سیستم صوتی Hi-Fi و تکیه‌گاه صندلی، فاصله کمتری از سطح زمین دریافت کرد. صندلی های ردیف دوم با چرخش 180 درجه نیز ارائه شد.
در همان سال، اولین نسل VW Multivan معرفی شد - نسخه ای از T3 برای استفاده عمومی خانواده. مفهوم "Multivan" (ماشین مسافربری چند منظوره) مرز بین تجارت و اوقات فراغت را محو می کند - این تولد یک مینی ون مسافربری همه کاره بود.
در طول دهه 1980، پایگاه های پیاده نظام و نیروی هوایی ارتش ایالات متحده مستقر در آلمان از یک سوم به عنوان وسایل نقلیه متعارف (غیر تاکتیکی) استفاده کردند. در همان زمان، ارتش از نامگذاری مدل نامگذاری خود استفاده کرد - "کامیون تجاری سبک / کامیون سبک، تجاری"
پورشه یک نسخه محدود از VW T3 با کد B32 ساخته است. این مینی بوس به موتور 3.2 لیتری پورشه کاررا / پورشه کاررا مجهز شده بود و این نسخه در ابتدا برای پشتیبانی از پورشه 959 در مسابقات پاریس-داکار / پاریس-داکار طراحی شده بود.
برخی از نسخه ها برای بازار آمریکای شمالی
ساده‌ترین نسخه‌های وانگون ایالات متحده دارای روکش صندلی وینیل و فضای داخلی نسبتاً اسپارتان بود. Vanagon L قبلاً دارای صندلی های پارچه ای، تزئینات داخلی با کیفیت بالاتر و تهویه مطبوع اختیاری در داشبورد بود. Vanagon GL با سقف Westfalia و لیست گسترده ای از گزینه ها تولید شد: آشپزخانه توکار و تخت تاشو. برای نسخه های معمولی سقف بلند "Weekender" که فاقد اجاق گاز، سینک ثابت و یخچال توکار در تجهیزات اولیه نسخه های کامل کمپر بودند، یک "کابینت" جمع و جور قابل حمل ارائه شد که شامل یک 12 یخچال ولتاژ و یک نسخه مستقل از سینک. نسخه‌های "Weekender" دارای صندلی‌های ردیف دوم رو به عقب و یک میز تاشو متصل به دیوار کناری بودند. این تجهیزات اولیه در کارخانه‌های Westfalia ساخته شدند.
تولید در آفریقای جنوبی
پس از سال 1991، تولید VW T3 تا سال 2002 در آفریقای جنوبی ادامه یافت. برای بازار محلی در آفریقای جنوبی، فولکس‌واگن مدل T3 را به Microbus تغییر نام داد. در اینجا او یک تاییدیه دریافت کرد - یک "لیفت صورت" جزئی، که شامل پنجره های بزرگ در یک دایره بود (اندازه آنها در مقایسه با مدل های ساخته شده برای بازارهای دیگر افزایش یافته است) و یک داشبورد کمی تغییر یافته است. موتورهای واسربوکسر اروپایی با موتورهای 5 سیلندر از آئودی و موتورهای 4 سیلندر به روز شده از VW جایگزین شدند. یک گیربکس 5 سرعته و چرخ های 15 اینچی به صورت استاندارد در همه نسخه ها اضافه شده است. به نظر می رسد ترمزهای دیسکی تهویه شونده بزرگ جلو بهتر با هجوم موتور 5 سیلندر مطابقت دارند. در زمان تکمیل مدل، نسخه های انحصاری مشابه مولتی ون اروپایی بودند. با ردیف دوم صندلی در فروش 180 درجه و یک میز تاشو.
تاریخ هایی در تاریخ VW-T3
1979
فولکس واگن ترانسپورتر جدید عرضه شد. او علاوه بر پیشرفت های فنی فراوان در شاسی و موتور، طراحی بدنه جدیدی نیز دریافت کرد. T3 انقلابی در طراحی خودرو بود: کامپیوتر تا حدی قاب زیر بدنه را با استفاده از روش اجزای محدود "محاسبه" کرد و ماشین استحکام بیشتری دریافت کرد. T3 در ابتدا نتوانست به موفقیت خارق العاده ای دست یابد. این به دلیل پارامترهای فنی خودرو بود.
موتور چهار سیلندر افقی هوا خنک دارای وزن مرده قابل توجهی - 1385 کیلوگرم بود. یک موتور کوچکتر (1584 سی سی) به این معنی است که به سختی می تواند به سرعت بیش از 110 کیلومتر در ساعت برسد. و حتی موتور بزرگتر به ماشین اجازه می داد در بزرگراه فقط به سرعت 127 کیلومتر در ساعت شتاب دهد: سه کیلومتر در ساعت کمتر از نسل قبلی خود. در نتیجه، در ابتدا متقاعد کردن مشتریان بین المللی از مزایای فناوری جدید آسان نبود. تنها با ظهور یک موتور چهار سیلندر افقی آب خنک و یک موتور دیزلی با عملکرد بهتر و قدرت بیشتر بود که نسل سوم حمل و نقل فولکس واگن به موفقیت دست یافت. عرض بدنه 125 میلی متر افزایش یافته است که امکان قرار دادن سه صندلی کاملاً مستقل را در کابین راننده فراهم می کند. مسیر و فاصله بین دو محور طولانی تر شد و شعاع گردش کاهش یافت. فضای داخلی جادارتر و مدرن تر شده است. تست های تصادف به توسعه عناصری که انرژی را از برخوردهای جلو و جانبی جذب می کنند، به اصطلاح مناطق مچاله کمک کرده است. یک رول میله مخفی در جلوی کابین راننده در سطح زانو نصب شده بود و پروفیل های مقطعی قوی در درها ادغام شدند تا از ضربه جانبی محافظت کنند.
1981
بیست و پنجمین سالگرد تاسیس کارخانه فولکس واگن در هانوفر. از زمان افتتاح کارخانه، بیش از پنج میلیون وسیله نقلیه تجاری از خطوط مونتاژ خارج شده اند. یک موتور چهار سیلندر افقی با آب خنک و یک موتور دیزلی گلف اصلاح شده به ترانسپورتر پیشرفت مورد نیاز خود را داده است. به احتمال بسیار زیاد در آن زمان کارشناسان در هانوفر کاملاً بی اطلاع بودند که موتور دیزل صفحه کاملاً جدیدی را در داستان موفقیت فولکس واگن باز کرد.
تولید ترانسپورترهای فولکس واگن با موتور دیزلی در کارخانه هانوفر آغاز شد.
Volkswagen Transporter طراحی جدیدی از موتورهای افقی چهار سیلندر آب خنک با ظرفیت 60 و 78 اسب بخار دریافت کرد. برای جایگزینی نسل های قبلی موتورهای هوا خنک.
1983
ارائه مدل Caravelle - مینی ون طراحی شده به عنوان "لوکس مسافر". Bully یک وسیله نقلیه کاربردی پر از ویژگی‌ها بود که پلتفرم مناسبی را برای گزینه‌های بی‌حدود فراهم می‌کرد - یک ماشین خانوادگی روزمره، یک همراه عالی در سفر، فضای زندگی روی چرخ‌ها و آزادی حرکت را ارائه می‌کرد.
1985
راه اندازی تولید سریال فولکس واگن چهار چرخ متحرک با نام تجاری Transporter Syncro، تغییرات Caravelle Carat و اولین VW Multivan ظاهر می شود.
یک موتور دیزل توربوشارژ و یک موتور جدید تزریق سوخت پرقدرت (112 اسب بخار) وارد تولید می شوند.
در ماه جولای، مجمع عمومی سالانه تغییر نام شرکت به "فولکس واگن AG" را تصویب می کند.
1986
نصب ABS امکان پذیر شد.
1988
راه اندازی تولید انبوه وانت مسافرتی فولکس واگن کالیفرنیا. کارخانه فولکس واگن در براونشوایگ آلمان پنجاهمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت.
1990
تولید T3 در کارخانه هانوفر متوقف شد. در سال 1992، تولید در کارخانه ای در اتریش نیز متوقف شد. به این ترتیب از سال 1993 بالاخره T3 در بازار اروپا و آمریکای شمالی با مدل T4 (Eurovan در بازار آمریکا) جایگزین شد. در آن زمان، T3 آخرین خودروی فولکس واگن موتور عقب در اروپا بود، بنابراین کارشناسان واقعی T3 را آخرین "گاو واقعی" می دانند. از سال 1992، تولید به کارخانه ای در آفریقای جنوبی منتقل شد، که با کمی تغییر در طراحی و تجهیزات، T3 را برای بازار محلی تولید کرد. تولید تا تابستان 2003 ادامه یافت.
در سال 2009، 30 سالگرد T3 جشن گرفته شد.
موزه فولکس واگن (ولفسبورگ) یک نمایشگاه موضوعی اختصاص داده شده به T3 برگزار کرد.
سایر نمایشگاه های این نمایشگاه:
3.5 / 5 ( 4 رای)
فولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین خودروها در بازار مینی ون است. این خودرو از پیروان خودروی کافر محسوب می شود که پیش از این توسط یک شرکت آلمانی تولید می شد. با کمک طراحی متفکرانه و ویژگی های فنی منحصر به فرد، Volkswagen Transporter محبوبیت فوق العاده ای در سراسر جهان به دست آورده است.
این خودرو دستخوش تغییرات نسبتاً متوسطی شده است و تقریباً تحت تأثیر زمان قرار نگرفته است. خانواده حمل و نقل فولکس واگن به عنوان بزرگترین نماینده فولکس واگن خدمت می کند. این وسیله نقلیه در نسخه های Multivan، California و Caravelle ارائه می شود. همه .
تاریخچه ماشین
واردکننده هلندی فولکس واگن بن پون مسئول ایده پروژه خودروی Transporter بود. در 23 آوریل 1947، در کارخانه فولکس واگن در ولفسبورگ، متوجه پلت فرم خودرویی شد که کارگران بر اساس بیتل ساخته بودند. بن فکر می کرد که در طول بازسازی کشورهای اروپایی پس از جنگ جهانی دوم، ماشینی برای حمل و نقل چیزهای کوچک می تواند مورد توجه قرار گیرد.
پس از آن که پون پیشرفت های خود را به مدیر کل نشان داد (در آن زمان او هاینریش نوردهف بود) و او موافقت کرد که ایده متخصص هلندی را زنده کند. قبلاً در 12 نوامبر 1949 ، Volkswagen Transporter 1 در یک کنفرانس مطبوعاتی رسمی ارائه شد.
Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)
اولین خانواده مینی ون در سال 1950 به تولید رسید. این نوار نقاله پس از ماه های اول کار روزانه حدود 60 خودرو تولید می کرد. یک شرکت مستقر در آلمان، در شهر ولفسبورگ، مسئولیت ساخت محصولات جدید را بر عهده داشت. این مدل یک گیربکس از فولکس‌واگن بیتل دریافت کرد. اما برخلاف سوسک، در حمل و نقل اول، به جای قاب تونل مرکزی، از بدنه باربری استفاده شد که توسط یک قاب چند پیوندی پشتیبانی می شد.
مینی‌ون‌های اولین بار باری سنگین‌تر از 860 کیلوگرم را بلند می‌کردند، با این حال، آنهایی که از سال 1964 تولید شدند قبلاً چمدان‌هایی با وزن 930 کیلوگرم را حمل می‌کردند. بیتل به ترانسپورتر و واحدهای قدرت چهار سیلندر با دیفرانسیل عقب داد. در آن زمان آنها 25 اسب بخار را توسعه دادند. ماشین بسیار ساده است، با این حال، این او بود که قرار بود تمام جهان را تسخیر کند.
پس از مدتی آنها شروع به نصب موتورهای مدرن تری کردند که قبلاً 30 تا 44 اسب بخار ظرفیت داشتند. یک مکانیزم انتقال 4 سرعته در ابتدا وظیفه انتقال را بر عهده داشت، با این حال، از سال 1959، این خودرو به مکانیزم انتقال کاملاً هماهنگ مجهز شد. ماشین مجهز به ترمز درام بود.
می توان ظاهر را با لوگوی عظیم فولکس واگن و جلوپنجره ای که به 2 قسمت معادل تقسیم شده است برجسته کرد. درهای راننده و سرنشین شیشه کشویی دریافت کردند. در مارس (هشتمین روز) 1956، تولید یک خودروی خانوادگی در کارخانه جدید فولکس واگن هانوفر راه اندازی شد، جایی که اولین نسل تا سال 1967 مونتاژ شد، زمانی که بسیاری از رانندگان در سراسر جهان توانستند مدل جانشین - T2 را ببینند. معلوم شد که او به طرز شگفت انگیزی موفق بوده است.
در طول چرخه عمر 25 ساله مدل T1، دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. آنها ظرفیت حمل را افزایش دادند، نسخه های مسافربری تخصصی ساختند، آن را به تجهیزات کمپینگ مجهز کردند. بر روی پلت فرم نسل اول، VW آمبولانس ها، پلیس ها و دیگران را ایجاد کرد.
زمانی که تولید سریال «ماشین سواری» بیتل به خوبی رفع اشکال شد، فولکس‌واگن توانست کارکنان مهندسی خود را بر روی طراحی دومین خودروی خط تولید متمرکز کند. بنابراین، جهان کامیون کوچک همه کاره Tour2 را دید که دارای اجزای ساختاری اصلی از Beetle بود - همان واحد قدرت هوا خنک در عقب، همان سیستم تعلیق روی همه چرخ ها و بدنه آشنا.
کمی قبل از آن به بن پون اشاره کردیم که به معنای واقعی کلمه با ایده تولید کامیون های کوچک آغشته شده بود، اما او تنها نبود. گوستاو مایر متخصص باواریایی، به معنای واقعی کلمه، تمام زندگی خود را وقف مینی ون ها کرد.
آلمانی در سال 1949 در کارخانه فولکس واگن شروع به کار کرد. در آن زمان او قبلاً برای خود اقتدار کسب کرده بود و به گونه ای بود که او را استعدادی از جانب خداوند می نامیدند. طولی نکشید که او طراح ارشد بخش بار VW شد.
از آن زمان، تمام تغییرات کاملاً جدید Transporter از طریق آن عبور کرده است. او با دستان خود تلاش زیادی کرد تا برای خط T شهرت خوبی به دست آورد. برای اولین بار فولکس واگن تصمیم می گیرد خودروهای خود را تحت آزمایش تونل باد قرار دهد! بر اساس داده های به دست آمده، عناصر خاصی از خودرو توسعه یافته است.
در نسل اول مینی ون ها، کارکنان طراحی تصمیم گرفتند از یکی از راه حل های نوآورانه استفاده کنند: تقسیم بدنه به 3 منطقه - به داخل کابین راننده، محفظه بار که حجم آن 4.6 متر مکعب بود و بخش موتور.
در پیکربندی استاندارد، "کامیون" تنها در یک طرف دارای درهای دوتایی بود، اما در صورت لزوم، درها در هر دو طرف نصب می شدند. با توجه به وجود فاصله زیاد بین محورها، محل استقرار نیروگاه و دستگاه انتقال نیرو در قسمت عقب خودرو، کادر مهندسی موفق به ایجاد خودرویی با توزیع وزن ایده آل (محورهای عقب و جلو شدند. به نسبت 1: 1 بارگذاری شدند.
با وجود این، چیدمان موتور در نسخه‌های نسخه‌های اول کاملاً موفق نبود، زیرا به آنها اجازه نمی‌داد درب عقب داشته باشند. با این حال، از سال 1953، درب عقب ظاهر شد، که بارگیری و تخلیه کامیون را بسیار تسهیل کرد.
همانطور که در بالا نوشتیم، واحد قدرت دارای یک موتور هوا خنک بود. این یک مزیت قابل توجه بود، زیرا رانندگان به همین دلیل حداقل مشکلات را تجربه کردند - یخ نمی زد، بیش از حد گرم نمی شد.
به همین دلیل است که این مدل در بازار جهانی خودرو محبوب شده است. T1 با موفقیت در کشورهای گرمسیری و همچنین در قطب شمال خریداری شد. عملکرد دینامیکی خوب به عنوان یک مزیت برجسته بود: با چمدانی با وزن حدود 750 کیلوگرم، مینی ون می توانست تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مصرف سوخت برای هر 100 کیلومتر بیش از 9.5 لیتر نبود.
یک پیشرفت واقعی در این خودرو وجود اجاق بخاری سریال بود. فاصله بین واحد قدرت و کابین راننده نسبتا زیاد بود، گرم کردن آن با گرمای موتور دشوار بود. بنابراین فولکس‌واگن سیستم گرمایش مستقل نسل اول را از Eberspacher سفارش داد.
در پایان بهار سال 1950، یک اتوبوس ترکیبی و یک اتوبوس مسافربری هشت نفره تولید شد. هر دو نوع وسیله نقلیه را می توان به راحتی با استفاده از ساختار صندلی قابل جابجایی یا تغییر موقعیت آنها به یک نسخه بار-مسافر تبدیل کرد.
سال بعد، فولکس واگن شروع به تولید یک نوع مسافری از سامبا ترانسپورتر کرد که به دلیل رنگ بدنه دو رنگ، سقف برزنتی قابل جابجایی، 9 صندلی سرنشین، 21 پنجره (8 تای آن روی سقف) و تعداد زیادی از آن محبوبیت پیدا کرد. کروم در المان های خودرو داشبورد سامبا دارای طاقچه های جداگانه ای است که برای نصب تجهیزات رادیویی طراحی شده اند (که برای دهه 1950 چیزی غیرقابل درک برای ذهن بود).
در سال‌های بعد، آلمانی‌ها موفق شدند نسخه دیگری از این خودرو را با پلتفرم داخلی عرضه کنند. به لطف این طراحی، می توان بخش قابل توجهی را برای محموله های بزرگ آزاد کرد. در سال 1959، کنسرت Transporter 1 را با یک منطقه بارگیری که عرض آن 2 متر بود، منتشر کرد.
امکان انتخاب از بین سازه های تمام فلزی، چوبی و ترکیبی وجود داشت. یک کابین دراز به گروهی از کارگران خدمات مختلف اجازه می داد تا به راحتی در ماموریت ها سفر کنند و یک سکوی بار (طول 1.75 متر) برای حمل ابزار، تجهیزات یا مصالح ساختمانی استفاده می شد.
همراه با انتشار نسخه انبوه Transporter، یک تنوع پلیس و آتش نشانی بر روی پلت فرم آن توسعه یافت. پلت فرم T1 ایجاد یک "خانه سیار" وستفالیا را ممکن کرد. تولید چنین "خانه ها" در شرکت در سال 1954 آغاز شد.
به نظر می رسد که قبلاً در آن سال ها امکان سفر با کل خانواده یا دوستان در سراسر جهان وجود داشت و از زیبایی طبیعت اطراف لذت برد. تجهیزات «خانه» جدید شامل یک میز، چند صندلی، تخت، کمد و وسایل مختلف خانه بود. همه اقلام تا شده به طور ایمن بسته و بسته بندی شدند تا از حمل و نقل ایمن و بدون دردسر اطمینان حاصل شود.
خوب است که مجموعه کامل "خانه های" سیار دارای یک سقف خورشیدی بود که با آن می شد ایوان خصوصی خود را ایجاد کرد.
در طول سال 1950، این کارخانه تنها 10 مینی ون تولید کرد که با توجه به محبوبیت آنها به وضوح کافی نبود. بنابراین فولکس واگن تصمیم گرفت تولید این مدل را افزایش دهد. در پاییز سال 1954، خط مونتاژ شرکت ولفسبورگ 100000مین خودروی خود را تولید کرد.
به منظور برآورده کردن کامل تقاضای بازار، آلمانی ها تولید خود را با ایجاد یک شرکت جدید گسترش دادند، اما در حال حاضر در شهر هانوفر آلمان. این کارخانه تولید مینی بوس های سریالی را از سال 1956 آغاز کرده است. قبلاً در شرکت تازه ساخته شده در همان سال ، 200000مین مینی بوس تولید شد.
5 سال بعد فقط به محبوبیت Bulli افزود، بنابراین تا آغاز پاییز آنها قبلاً 500000 نسخه منتشر کرده بودند. از اکتبر 1962، این شرکت عرضه میلیونمین مینی ون را اعلام کرد. اولین خانواده T1 در آمریکا تقاضای زیادی داشت - این مدل اغلب به عنوان نسل هیپی نامیده می شود. T1 تا تابستان 1967 از نظر ظاهر تغییر قابل توجهی نداشت.
Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)
در پایان سال 1967، زمان دومین خانواده حمل و نقل فولکس واگن فرا رسید. در آن زمان، حدود 1،800،000 نسخه از شرکت های VW خارج شد. مینی بوس T2 توسط طراح گوستاو مایر توسعه داده شد، که پلت فرم را از TUR2 Bulli نجات داد، با این حال، تصمیم گرفت آن را با تعداد زیادی تغییرات اساسی تکمیل کند.
اندازه T2 "رشد" شده است، قابل اعتماد تر، بادوام تر و جذاب تر شده است. همچنین مهم است که ویژگی های رانندگی به همراه سهولت در کنترل، توانستند پا به پای ویژگی های خودروهای سواری بگذارند. این نتیجه به لطف انتخاب مناسب چرخ های جلو و توزیع وزن عالی در امتداد محورها به دست آمد.
اگر در مورد ظاهر صحبت کنیم، آنگاه مدرن شده است. امنیت نیز افزایش یافته است - به جای شیشه جلوی 2 قسمتی، شیشه پانوراما نصب شده است. با این حال، واحد نیرو مانند درایو در عقب ماشین باقی مانده بود. مایر لیستی از واحدهای قدرت بوکسر را برای نسل دوم پیشنهاد کرد که حجم کاری آن 1.6-2.0 لیتر (47-70 "اسب") بود. این خودرو اکنون به سیستم تعلیق عقب تقویت شده و سیستم ترمز دو مداره مجهز می شود.
یک مینی ون نسل جدید می تواند تا سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. تعداد اصلاحات افزایش یافته است. در دهه 1970، یک پیشرفت واقعی در گردشگری اتومبیل در کشورهای اروپایی اتفاق افتاد، بنابراین، مدل های متعددی از خانواده دوم شروع به تبدیل به موتورخانه کردند. از سال 1978، آنها شروع به تولید اولین اصلاحات چهار چرخ محرک Transporter 2 کردند.
این فولکس واگن ترانسپورتر 2 بود که به اولین خودرویی تبدیل شد که دارای درب کشویی کناری بود - عنصری که بدون آن تصور هیچ وسیله نقلیه ای در کلاس مینی ون امروز غیرممکن است.
از سال 1971، فولکس واگن شروع به گسترش کارخانه هانوفر خود کرد که تعداد نسخه های تولید شده را افزایش داد. در یک سال، این کارخانه 294932 وسیله نقلیه مونتاژ کرد. نسل دوم مینی‌بوس دو و سه میلیونمین اتومبیل را به خود اختصاص داد.
این به خوبی نشان می دهد که Transporter دقیقاً در زمان انتشار خانواده دوم به اوج تقاضا و محبوبیت خود رسیده است. مدیریت شرکت فهمید که یک شرکت واحد برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده خودرو کافی نیست، بنابراین آلمانی ها تولید یک مینی بوس معروف را در کارخانه های تولیدی خود در کشورهای مختلف مانند برزیل، مکزیک و آفریقای جنوبی راه اندازی کردند.
نسل دوم فولکس واگن به مدت 13 سال (1967-1979) در کارخانه های آلمان تولید شد. جالب اینجاست که از سال 1971 این مدل در قالب یک T2b بهبود یافته تولید شده است. از سال 1979 تا 2013 این مدل در برزیل تولید می شد.
پس از اصلاح سقف، فضای داخلی، سپرها و سایر اجزای بدنه، نام آن نیز به T2c تغییر کرده است. در برزیل، این کارخانه یک دسته محدود، مجهز به موتورهای دیزلی تولید کرد. از سال 2006، شعبه آمریکای جنوبی تولید موتورهای هوا خنک را متوقف کرده است. در عوض از یک نیروگاه 1.4 لیتری خطی استفاده کردند که 79 اسب بخار نیرو تولید می کرد.
این امر باعث می شد که برای خنک کردن رادیاتور موتور مجبور به تعویض قالب جلوی مینی ون و نصب کوره کاذب رادیاتور بر روی آن شود. در پایان سال 2013، انتشار T2b، T2c و تغییرات آنها در نهایت متوقف شد. تا آن لحظه، این خودرو در دو سطح تریم فروخته می شد - یک مینی بوس 9 نفره و یک ون پانلی.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
نسل بعدی و سوم در سال 1979 معرفی شد. مینی بوس نوآوری های مهندسی زیادی در واحدهای "hodovka" و نیرو داشت. نسل سوم "کامیون" بدنه جادارتر و نه چندان گرد دریافت کرد.
راه حل طراحی به طور کامل با سازه گرایی موجود در آن زمان (تا پایان دهه 1970) مطابقت داشت. بدنه سطوح پیچیده ای نداشت، عملکرد پانل ها بهبود یافت و استحکام کلی بدن افزایش یافت.
از خانواده سوم Transporter بود که فولکس واگن شروع به تمرکز بر روی بدنه ضد خوردگی کرد. بیشتر عناصر بدنه از ورق های فولادی گالوانیزه ساخته شده بودند. تعداد لایه های رنگ به شش لایه رسیده است.
در ابتدا، رانندگان این تازگی را نسبتاً خشک درک کردند، زیرا جزء فنی انتظارات آنها را برآورده نکرد. البته، زیرا واحد قدرت هوا خنک بسیار ساده بود. ضمناً موتور از نظر قدرت نیز متمایز نبود زیرا یک موتور 50 یا 70 اسب بخاری چابکی کافی برای ایجاد یک ماشین تقریباً یک و نیم تنی را نداشت.
تنها چند سال بعد، نسل سوم حمل و نقل با موتور بنزینی آب خنک و همچنین اولین موتور دیزل انبوه در تاریخ حمل و نقل آغاز شد.
پس از این، علاقه به تازگی شروع به بهبود تدریجی کرد. در سال 1981، این شرکت نسخه ای از T3 را با نام Caravelle منتشر کرد. سالن دارای طرح نه صندلی، تزئینات مخملی و صندلی های چرخشی 360 درجه است.
این مدل با چراغ های مستطیلی شکل، سپرهای حجیم تر و پوشش های بدنه پلاستیکی متمایز شد. چهار سال بعد (در سال 1985) آلمانی ها "فرزند مغز" خود را در شلادمینگ اتریش نشان دادند. این خودرو T3 Syncro نام داشت و به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز بود.
خود گوستاو مایر با اطمینان در مورد قابلیت اطمینان مدل تمام چرخ متحرک صحبت کرد که بدون خرابی جدی در صحرای صحرا روی آن تبلیغاتی انجام داد. این گزینه توسط همه رانندگانی که به یک مینی بوس بی تکلف تمام چرخ محرک نیاز داشتند قدردانی شد.
T3 به طیف گسترده ای از پیشرانه ها مجهز بود که شامل موتورهای بنزینی با حجم 1.6 و 2.1 لیتر (50 و 102 اسب بخار) و موتورهای دیزلی 1.6 و 1.7 لیتری (50 و 70 اسب بخار) بود.
هنگامی که Volkswagen Transporter 3 تولید انبوه را در سال 1990 متوقف کرد، یک دوره کامل از مینی ون ها به پایان رسید. همانطور که در سال 74، "سوسک" معروف با "گلف" جایگزین شد که در راه حل های طراحی کاملاً متفاوت بود و T3 جای خود را به جانشین خود داد.
Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)
در آگوست 1990، یک Transporter T4 کاملا غیر معمول چرخ جلو معرفی شد. مینی بوس تقریباً در همه چیز خاص بود - موتور جلو بود ، درایو به چرخ های جلو می رفت ، خنک کننده آب نصب شده بود ، فاصله مرکز بسته به اصلاح متفاوت بود. در ابتدا، طرفداران نسل های گذشته در مورد تازگی صحبت کردند.
با این حال، این مدت زیادی طول نکشید و به زودی مشخص شد که مسیر زندگی فولکس واگن ترانسپورتر T4 داستان تغییرات اساسی است. پس از عادت به عملکرد غیرمعمول T4، خریداران در نمایندگی های خودرو از قبل برای یک محصول جدید صف می کشیدند. بدون کمک موقعیت جلویی واحد قدرت و چرخ های جلو، سازنده موفق شد ظرفیت مینی بوس را به طور جدی افزایش دهد که به نوبه خود امکان باز کردن افق های جدیدی را برای ساخت انواع مختلف ون ها در خودرو فراهم کرد. پلت فرم T4.
از همان ابتدا، این شرکت تصمیم گرفت نسل چهارم خودرو را در اصلاح حمل و نقل و Caravelle راحت عرضه کند، جایی که فضای داخلی به طور خاص برای حمل و نقل راحت مسافران طراحی شده بود.
پس از مدتی، بازار جهانی از نظر تعداد مینی‌بوس‌های مارک‌های مختلف شروع به رشد کرد، بنابراین این شرکت به خودروهای خود بازگشت و خودروی سواری کالیفرنیا را بر روی پلت فرم Caravelle تولید کرد که با فضای داخلی گران‌تر و طیف گسترده‌تری از آن متمایز شد. رنگ ها
اما معلوم شد کالیفرنیا چندان مورد تقاضا نیست، بنابراین در سال 96 با Multivan جایگزین شد، که تقریباً در همه چیز شبیه یک کامیون بود، اما فضای داخلی مجلل و راحت تری داشت.
اولین مدل های T4 Multivan دارای موتورهای 2.8 لیتری 24 سوپاپ شش سیلندر V شکل بودند که 204 اسب بخار قدرت تولید می کردند. شاید این یکی از مهمترین دلایلی بود که باعث شد نسل چهارم به چنین محبوبیتی دست یابد.
به صورت اختیاری، مولتی ون مجهز به کامپیوتر، تلفن و فکس بود. این مدل دارای فاصله بین دو محور کوتاه بود و حداکثر 7 نفر را در خود جای می داد. همزمان با تولید مولتی ون T4، آلمانی ها Caravelle T4 را که قبلاً دارای تجهیزات نورپردازی جدید و نمای جلویی کمی بازطراحی شده بود، بهبود بخشیدند.
تمام عناصر فلزی داخلی با پلاستیک پوشانده شده اند که به خوبی نصب شده است که لق نمی کند و آویزان نمی شود. صندلی های راحتی فقط در 10 دقیقه جمع می شوند و سپس ماشین به یک کامیون تبدیل می شود.
نسخه های مسافری دارای 2 اجاق بخاری بودند. فضای داخلی مجهز به صندلی هایی بود که رو به روی یکدیگر قرار داشتند و بین آنها یک میز تاشو قرار داشت. چیدمان کابین، وجود جا لیوانی و جیب هایی را برای نگهداری وسایل مختلف فراهم می کند.
برای ردیف وسط صندلی ها لغزنده وجود دارد. صندلی ها دارای تکیه گاه دست و کمربندهای ایمنی سه نقطه ای جداگانه بودند. در صورت تمایل، به جای هر یک از صندلی های ردیف دوم، می توانید یک یخچال (حدود 32 لیتر حجم) نصب کنید. نسخه دوم "کارتون" شروع به روشنایی چند لامپ سقفی کرد.
در مورد تجهیزات فنی، شایان ذکر است که این خودرو با موتورهای 4 و 5 سیلندر 1.8 و 2.8 لیتری (68 و 150 "اسب") فروخته شد که هم بر روی بنزین و هم با سوخت دیزل کار می کرد.
پس از سال 97، لیست موتورها با توربودیزل های 2.5 لیتری که در آن سیستم تزریق مستقیم وجود داشت، شروع به پر شدن کرد. چنین واحدهای قدرتی 102 اسب بخار نیرو تولید می کردند. از سال 1992، خط T4 با اصلاح Syncro تکمیل شد، که با سیستم تمام چرخ متمایز شد.
تولید نوار نقاله Transporter T4 تا سال 2000 انجام شد و پس از آن خانواده پنجم برای جایگزینی آن آمدند. برای تمام مدت تولید، این مدل چندین جایزه و عنوان افتخاری دریافت کرد.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
از سال 2000، فولکس واگن شروع به تولید انبوه نسل پنجم حمل و نقل کرد. از آن لحظه به بعد، شرکت شروع به توسعه تولید در چندین جهت به طور همزمان کرد: محموله - T5، مسافر - Caravelle، توریست - Multivan و بار متوسط - مسافر - شاتل.
آخرین گزینه ترکیبی از یک کامیون T5 و یک Caravelle مسافربری بود و می توانست 7 تا 11 مسافر را در خود جای دهد. خودروی نسل 5 ظرفیت حمل و نقل را افزایش داد و محدوده واحدهای قدرت را گسترش داد.
در مجموع، 4 موتور دیزلی برای انتخاب وجود دارد که بین 86 تا 174 اسب بخار قدرت دارند و تنها چند موتور بنزینی 115 و 235 اسب بخار قدرت دارند.
مدل های نسل پنجم دارای 2 گزینه فاصله بین دو محور، 3 گزینه ارتفاع بدنه و 5 گزینه فضای بار هستند. مانند نسل قبلی، T5 دارای موتور عرضی جلو است. دسته دنده به صفحه ابزار منتقل شد.
فولکس واگن مولتی ون T5 اولین در نوع خود است که دارای کیسه هوای جانبی است.
سطح راحتی مولتی ون T5 به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. مهمترین عنصر ظاهر سیستم تقویت صدای دیجیتال بود که به مسافران این فرصت را می دهد تا با استفاده از میکروفون بدون بلند کردن صدای خود مکالمه را انجام دهند - کل مکالمه برای بلندگوهای نصب شده در کابین پخش می شود.
علاوه بر این، سیستم تعلیق تغییر کرده است - اکنون کاملاً مستقل شده است، در حالی که قبلاً چرخ های عقب توسط فنرها میرا می شدند. به طور کلی، از یک مینی بوس تجاری گران قیمت، مولتی ون T5 به یک مینی ون درجه یک تبدیل شده است.
بر روی پلت فرم نسل 5، یک کامیون یدک کش و یک خودروی زرهی نیز تولید می شود. دومی به نوبه خود پانل های بدنه زرهی، شیشه ضد گلوله، مکانیسم های قفل اضافی در درها، سانروف زرهی، حفاظت باتری، یک دستگاه مخابره داخل ساختمان و یک سیستم اطفاء حریق برای واحد نیرو دریافت کرد.
به عنوان یک گزینه جداگانه، محافظ ضد شکستگی پایین، یک براکت برای اسلحه و یک جعبه برای حمل اشیاء قیمتی نصب شده است. ظرفیت بار این دستگاه 3000 کیلوگرم می باشد.
تجهیزات کامیون یدک کش وجود شاسی آلومینیومی پایین تر، سکوی آلومینیومی، چرخ های یدکی، 8 سوکت، وینچ متحرک با 20 متر کابل را فراهم می کند. این دستگاه تا 2300 کیلوگرم ظرفیت حمل داشت.
نسل پنجم حمل و نقل ایمن تر شده است، زیرا بخش طراحی توجه کافی به این معیار داشته است. تغییرات بار فقط دارای سیستم ABS و کیسه هوا هستند، در حالی که نسخه های مسافری قبلاً دارای ESP، ASR، EDC هستند.
شرکت آلمانی فولکس واگن در آگوست 2015 سرانجام نسل ششم ترانسپورتر و نسخه مسافری آن را با نام مولتی ون به طور رسمی معرفی کرد. طیف موتورها با موتورهای دیزلی مدرن تکمیل شد.
به لطف تغییر نسل، این خودرو یک بازسازی خارجی دریافت کرد. همچنین، تغییرات بر دکوراسیون داخلی تأثیر گذاشت، فهرست گسترده ای از دستیارهای الکترونیکی ظاهر شد.
ظاهر VW T6
اگر مدل را با نسل قبلی مقایسه کنیم، با قسمت دماغه تغییر یافته بدنه متمایز می شود، جایی که جلوپنجره کاهش یافته، چراغ های جلو متفاوت به سبک نسخه مفهومی فولکس واگن Tristar، و همچنین درب صندوق عقب که دارای یک اسپویلر کوچک
البته، تازگی مدرن تر، مد روز و قابل احترام تر شده است. با این حال، اگر از زاویه‌ای متفاوت نگاه کنید، می‌توانید اشکال و شباهت‌های قبلی را با مدل‌های گذشته ببینید. این شرکت آلمانی بار دیگر به سنت ادای احترام می کند و با دقت به تغییرات در طراحی اشاره می کند.
تمام خودروهای این شرکت کم کم از نظر ظاهری تغییر می کنند، با این حال زیبایی آشنای خود را حفظ می کنند. در سمت سرنشین جلو نشسته درب کشویی تعبیه شده است که در پکیج پایه قرار دارد و درب کشویی راننده به صورت آپشن قابل نصب می باشد.
T6 کاملاً مبتنی بر T5 است که با یک شاسی کروز کنترل دینامیک با سه حالت - Comfort، Normal و Sport تکمیل شده است. همچنین وجود کروز کنترل، سیستم ترمز خودکار پس از تصادف، چراغ‌های جلوی هوشمند را فراهم می‌کند که می‌توانند به‌طور خودکار نور بالا را به نور پایین در هنگام تشخیص ترافیک مقابل، تغییر دهند.
علاوه بر این، یک دستیار هنگام فرود از کوه (اختیاری) ارائه می شود، سرویسی که خستگی راننده و صدای راننده را هنگام پخش از بلندگوها تجزیه و تحلیل می کند. این خودرو دارای سیستم چهار چرخ محرک است که قفل دیفرانسیل عقب را فراهم می کند.
خوب است که فاصله از زمین 30 میلی متر افزایش یافته است. علاوه بر این، این جدید دارای قسمت جلویی ساده با لبه های تیز فراوان است.
سالن VW T6
بسیار خوشایند است که فضای داخلی نسل 6 جادار، راحت و دنج است. به لطف مواد تکمیلی با کیفیت بالا، مونتاژ دقیق و ارگونومی عالی در سرتاسر، تنها احساسات مثبت ایجاد می کند.
بدون فرمان عملکردی جمع و جور، پانل بسیار آموزنده با صفحه نمایش رنگی، پنل جلویی با محفظه ها و سلول های فراوان، سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش رنگی 6.33 اینچی که از موسیقی، ناوبری، بلوتوث، کارت های حافظه SD پشتیبانی می کند. از نصب یک درب برای درب عقب بسیار خوشحالم.
فضای داخلی با طراحی دو رنگ، دوخت متضاد، فرمان چند منظوره با روکش چرمی و اهرم دنده، و تشک های کف پارچه ای لوله کشی متمایز می شود. همه اینها برای چشم بسیار خوشایند است. طراحان آلمانی تمام تلاش خود را کرده اند. گرمایش صندلی و سیستم Climatronic دمای راحت داخل خودرو را تضمین می کند.
نمایشگر نصب شده بر روی کنسول مرکزی، توسط حسگرهای خاصی احاطه شده بود که به طور خودکار نزدیک شدن دست راننده یا مسافر به صفحه را تشخیص داده و آن را با ورودی اطلاعات تطبیق می دهد. علاوه بر این، آنها ژست‌ها را تشخیص می‌دهند و به شما اجازه می‌دهند تا برخی از عملیات‌ها را در سیستم اطلاعات سرگرمی انجام دهید، مانند تعویض آهنگ‌های موسیقی.
صندلی ها بهتر شده اند و اکنون در 12 موقعیت قابل تنظیم هستند. فقط عایق صدا نسبتاً ضعیف نمی درخشد (با این حال، اوضاع برای رقبای فولکس‌واگن بهتر نیست) و قطعات پلاستیکی هنگام رانندگی از روی دست اندازها می‌شکنند.
مشخصات VW T6
واحد قدرت
یک خریدار بالقوه ممکن است فکر کند که در واقعیت فولکس واگن T6 چندان جدید نیست. با این حال، قضاوت فقط از روی ظاهر ضروری نیست. بخش فنی به طرز چشمگیری تغییر کرده است.
محفظه موتور واحدهای دو لیتری EA288 Nutz را دریافت کرد که 84، 102، 150 و 204 اسب بخار تولید می کرد. واریشن بنزینی توربوشارژ با همین حجم نیز ارائه شده است که 150 یا 204 اسب بخار تولید می کند.
همه موتورها استانداردهای زیست محیطی Euro-6 را برآورده می کنند و به طور استاندارد با فناوری Start/Stop عرضه می شوند. مصرف سوخت نسبت به نسل قبل به طور متوسط 15 درصد کاهش یافته است.
انتقال
نیروگاه ها با گیربکس 5 سرعته دستی یا با گیربکس رباتیک DSG 7 باند هماهنگ شدند.
تعلیق
یک سیستم تعلیق فنری مستقل کامل وجود دارد که به رانندگی راحت تر کمک می کند. کمک فنرهای انرژی بر بیشتری نصب کرده است.
سیستم ترمز
تمام چرخ ها مجهز به ترمز دیسکی هستند. ترمزها سورپرایز خوشایندی بود. در حال حاضر نسخه اصلی نه تنها ABS، بلکه سیستم تثبیت الکترونیکی ESP را نیز شامل می شود.
قیمت و پیکربندی
شما می توانید یک Volkswagen Transporter T6 جدید را در فدراسیون روسیه از 1920400 روبل برای بسته اصلی خریداری کنید. در آلمان نسخه تجاری آن حدود 30000 یورو و مولوان مسافری حدود 29900 یورو تخمین زده می شود.
در پیکربندی اولیه، مینی‌بوس مجهز به چرخ‌های 16 اینچی مهر، دو کیسه هوای جلو، عملکرد ترمز خودکار پس از تصادف، فرمان هیدرولیک، ABS، EBD، ESP، یک جفت شیشه برقی، تهویه مطبوع، آماده‌سازی صدا و بیشتر.
همچنین (در سایر سطوح تریم) لیست قابل توجهی از تجهیزات وجود دارد که می توانید سیستم تعلیق تطبیقی، چراغ های جلو LED، سیستم چندرسانه ای پیشرفته، رینگ های آلیاژی 18 اینچی و غیره را شامل شود.
تست تصادف
اولین مینی ون فولکس واگن ترانسپورتر بود. اولین نسخه در سال 1950 منتشر شد، مدل هنوز هم تولید می شود (نسل 4 و 5)، و همچنین قطعات یدکی فولکس واگن T2. نسل اول بسیار موفق بود، اما در سال 1967 با Transporter T2 جایگزین شد. مفهوم اصلی T1 از نظر شاسی و طراحی در خودرو حفظ شده است.
نحوه خرید لوازم یدکی فولکس واگن T2
سالن در T2 با راحتی عالی متمایز شد ، سیستم تعلیق عقب در خودرو بهبود یافت و موتور قدرتمندتری نصب شد. در مدت کوتاهی، Volkswagen Transporter-2 مورد احترام کاربران خاکستری قرار گرفت. مزایای اصلی حمل و نقل:
- افزایش قابلیت اطمینان، قطعات یدکی T2 به ندرت نیاز به خرید داشت.
- مصرف سوخت اقتصادی
- بی تکلفی حتی در شرایط سخت عملیاتی.
تقاضا برای فولکس واگن T2 با این واقعیت توضیح داده شد که این مدل ثابت کرد که استفاده از آن عملی ترین و سودآورترین راه حل برای مشکلات حمل و نقل است. در سال 1979، تولید این مدل در آلمان غربی متوقف شد. T2 با T3 جایگزین شده است. اما در شهرهای روسیه، بسیاری از رانندگان همچنان به استفاده از آنها ادامه می دهند.
از آنجایی که تولید خودرو متوقف شده است، دارندگان این مدل علاقه مند هستند که آیا امکان خرید قطعات یدکی Volkswagen Transporter 2 و همچنین مواد مصرفی وجود دارد یا خیر. با گذشت زمان مشکلاتی در موتور، سیستم تعلیق، بدنه و ... ظاهر می شود.
اما اگرچه این مدل از سال 1979 دیگر در آلمان غربی تولید نشد، T2 به تولید در برزیل ادامه داد. خودروهای Kombi Standart و Kombi Furgao تا سال 2013 در کارخانه های برزیل تولید می شدند. مدل ها بهبود یافته اند، آنها موتور قدرتمندتری دارند. در پایان سال 2005، ماشین تغییر شکل داد.
انتشار Typ2، با وجود تقاضا برای خودرو، در سال 2013 متوقف شد. دلیل آن این است که در برزیل نیاز به تست تصادف اجباری وجود داشت. مدل قدیمی نتوانست از آن عبور کند.
دارندگان Transporter-2 نباید نگران باشند که در صورت خرابی نمی توانند قطعات یدکی Volkswagen T2 لازم را تهیه کنند. پس از همه، در این مورد، شما باید یک وسیله نقلیه جدید بخرید. تولید قطعات همچنان ادامه دارد و شما می توانید آنها را حتی در مسکو خریداری کنید. در فروشگاه اینترنتی "VWBUS" ما، قطعات خودرو "بومی" همیشه موجود است. بنابراین نباید قطعات یدکی غیر اورجینال بخرید که می تواند مشکلات بیشتری را به دنبال داشته باشد.
شما می توانید قطعات یدکی T2 را خریداری کنید که الزامات اطمینان و دوام را برآورده می کند. در عین حال، آنها نسبتاً ارزان خواهند بود.
398 بازدیدفولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین خودروهای کلاس مینی ون است. این مدل یکی از پیروان ماشین Kafer در نظر گرفته می شود که قبلا توسط کنسرت آلمانی تولید شده بود. به لطف طراحی متفکرانه و ویژگی های فنی منحصر به فرد، فولکس واگن ترانسپورتر در سراسر جهان بسیار محبوب شده است. این خودرو دستخوش تغییرات نسبتاً کوچکی شده و عملاً تسلیم نفوذ موقتی نشده است. VW Transporter بزرگترین عضو خانواده فولکس واگن است. این مدل همچنین در اصلاحات Multivan، California و Caravelle ارائه شد.
تاریخچه مدل و هدف
اولین نسل مینی ون در سال 1950 انجام شد. سپس Volkswagen Transporter می تواند از محموله بزرگ - حدود 860 کیلوگرم به رخ بکشد. طراحی آن دارای یک لوگوی بزرگ شرکت و یک شیشه جلوی سبک است که به 2 قسمت تقسیم شده است.
فولکس واگن ترانسپورتر نسل T2
برای این مدل نسل دوم قابل توجه بود که در سال 1967 ظاهر شد. توسعه دهندگان رویکردهای اساسی را از نظر طراحی و شاسی حفظ کرده اند. Volkswagen Transporter T2 از محبوبیت فوق العاده ای برخوردار بود (تقریباً 70٪ از خودروها صادر شد). این خودرو با یک کابین راحت تر با شیشه جلوی تقسیم نشده، یک واحد قدرتمند و یک سیستم تعلیق بهبود یافته متمایز شد. درهای جانبی کشویی تصویر را کامل می کنند. در سال 1979 تولید این مدل به پایان رسید. با این حال، در سال 1997، تولید دومین فولکس واگن ترانسپورتر در مکزیک و برزیل بازگشایی شد. در نهایت، این مدل تنها در سال 2013 از بازار خارج شد.
فولکس واگن ترانسپورتر نسل T3
در اواخر دهه 1970، نوبت به نسل سوم مینی ون رسید. Volkswagen Transporter T3 نوآوری های زیادی دریافت کرده است و فاصله بین دو محور 60 میلی متر افزایش یافته است. عرض در همان زمان 125 میلی متر افزایش یافت ، وزن - 60 کیلوگرم. نیروگاه دوباره در عقب قرار گرفت، اگرچه در آن زمان این طرح قبلاً منسوخ تلقی می شد. این مانع از محبوب شدن این مدل در اتحاد جماهیر شوروی، آلمان و اتریش نشد. Volkswagen Transporter 3 دارای طیف گسترده ای از تجهیزات اضافی بود: سرعت سنج، آینه های برقی، شیشه های برقی، صندلی های گرم شونده، عملکرد تمیز کردن چراغ های جلو، قفل مرکزی و برف پاک کن های شیشه جلو. بعداً این مدل شروع به مجهز شدن به تهویه مطبوع و تمام چرخ متحرک کرد. مشکل اصلی VW Transporter T3 پوشش ضعیف ضد خوردگی بود. تک تک قطعات خیلی سریع زنگ زدند. این خودرو آخرین محصول اروپایی فولکس واگن با موتور عقب بود. در اوایل دهه 1990، طراحی این مدل به طور جدی منسوخ شده بود و این برند شروع به توسعه جایگزین آن کرد.
فولکس واگن ترانسپورتر نسل T4
VW Transporter T4 تبدیل به یک "بمب" واقعی شد. مدل تغییراتی در سبک و طراحی دریافت کرد (گیربکس کاملاً بازطراحی شده). سازنده سرانجام دیفرانسیل عقب را رها کرد و آن را با دیفرانسیل جلو جایگزین کرد. همچنین تغییراتی در سیستم چهار چرخ محرک وجود داشت. این خودرو با چند نوع بدنه تولید شد. نوع با بدنه بار بدون لعاب پایه شد. یک تغییر مسافر ساده Caravelle نام داشت. با پلاستیک خوب، 3 ردیف صندلی سریع با انواع تودوزی، 2 اجاق بخاری و تزئینات پلاستیکی متمایز شد. در نسخه Multivan، سالن صندلی هایی را دریافت می کرد که روی یکدیگر قرار می گرفتند. فضای داخلی با یک میز کشویی تکمیل شد. گل سرسبد خانواده نسخه Vestfalia / California بود - مدلی با سقف بالابر و تجهیزات زیادی. در اواخر دهه 90، فولکس واگن ترانسپورتر 4 با گلگیرهای جلو اصلاح شده، کاپوت، جلوی بلندتر و چراغ های جلوی اریب به روز شد.
فولکس واگن ترانسپورتر نسل T5
اولین بار VW Transporter T5 در سال 2003 انجام شد. مانند مدل قبلی خود، این خودرو آرایش عرضی جلوی واحد را دریافت کرد. نسخه های برتر بیشتر (Multivan، Caravelle، California) با اصلاح کلاسیک در نوارهای کرومی روی بدنه متفاوت بودند. در پنجمین حمل و نقل فولکس واگن، چندین نوآوری فنی ظاهر شد. بنابراین، تمام واحدهای دیزل مجهز به توربوشارژر، نازل پمپ و تزریق مستقیم بودند. انواع گران قیمت دارای گیربکس تمام چرخ متحرک و اتوماتیک هستند. VW Transporter T5 اولین نسل مینی ون شد که دیگر به آمریکا صادر نمی شد. علاوه بر این، نسخه ممتاز GP ظاهر شد. تولید فولکس واگن ترانسپورتر در حال حاضر در کارخانه ای در کالوگا (روسیه) انجام می شود.
فولکس واگن ترانسپورتر نسل T6
در آگوست سال گذشته، ششمین نسل فولکس واگن ترانسپورتر عرضه شد. فروش روسی این مدل کمی دیرتر آغاز شد. این خودرو با بدنه وانت، مینی ون و شاسی به نمایندگی ها رسید. در مقایسه با مدل قبلی خود، تغییرات زیادی در T6 وجود نداشت. پلت فرم T5 به عنوان پایه ای برای آن عمل کرد. این مدل دارای چراغ های مه شکن، چراغ های جلو، سپرها و جلوپنجره اصلاح شده است. در پشت آن چراغ های LED وجود دارد. همچنین فولکس واگن ترانسپورتر مجهز به تکرار کننده های چراغ راهنما مستطیلی، شیشه عقب بزرگ شده و گلگیرهای جدید بود. در داخل، صندلی‌های بهبود یافته با تنظیم 12 جهته، چندرسانه‌ای پیشرفته با نمایشگر بزرگ، ناوبر، پنل پیشرونده، درب عقب و فرمان کاربردی وجود دارد. ششمین ترانسپورتر فولکس واگن مدرن تر و قابل احترام تر شده است، اما خطوط کلی و ویژگی های فردی نسخه های T4 و T5 را حفظ کرده است.
موتور
نسل فعلی مینی ون با طیف گسترده ای از موتورها با قابلیت های فنی بالا مشخص می شود. واحدهای بنزینی مورد استفاده در VW Transporter T5 سیستم های بسیار آب بندی شده هستند. با توجه به این شاخص، آنها پیشتاز هستند، اگرچه در نسل چهارم این ویژگی بود که بیشترین مشکل را داشت.
موتورهای دیزلی را نمی توان قدرت مینی ون نامید. با این حال، برخی از کارشناسان هنوز آنها را یکی از موفق ترین ها می دانند. این تغییرات دیزلی هستند که بیشترین تقاضا را دارند. این واحدها به دلیل بی تکلف بودن و مصرف سوخت پایین خود مشهور هستند. موتورهای دیزلی فولکس واگن ترانسپورتر بسیار ساده ساخته می شوند و بنابراین به ندرت خراب می شوند. آنها همچنین قابل نگهداری هستند و دارای درجه بالایی از مقاومت در برابر سایش هستند.
ویژگی های واحدهای VW Transporter T5:
1. 1.9 لیتر TDI (در خط):
- قدرت - 63 (86) کیلو وات (اسب بخار)؛
- گشتاور - 200 نیوتن متر؛
- حداکثر سرعت - 146 کیلومتر در ساعت؛
- شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 23.6 ثانیه؛
- مصرف سوخت - 7.6 لیتر در 100 کیلومتر.
2. 1.9 لیتر TDI (در خط):
- قدرت - 77 (105) کیلو وات (اسب بخار)؛
- گشتاور - 250 نیوتن متر؛
- حداکثر سرعت - 159 کیلومتر در ساعت؛
- شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 18.4 ثانیه؛
- مصرف سوخت - 7.7 لیتر در 100 کیلومتر.
3. 2.5 لیتر TDI (در خط):
- قدرت - 96 (130) کیلو وات (اسب بخار)؛
- گشتاور - 340 نیوتن متر؛
- حداکثر سرعت - 168 کیلومتر در ساعت؛
- شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 15.3 ثانیه؛
- مصرف سوخت - 8 لیتر در 100 کیلومتر.
4. 2.5 لیتر TDI (در خط):
- قدرت - 128 (174) کیلو وات (اسب بخار)؛
- گشتاور - 400 نیوتن متر؛
- حداکثر سرعت - 188 کیلومتر در ساعت؛
- شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 12.2 ثانیه؛
- مصرف سوخت - 8 لیتر در 100 کیلومتر.
5. واحد بنزینی 2 لیتری (در خط):
- قدرت - 85 (115) کیلو وات (اسب بخار)؛
- گشتاور - 170 نیوتن متر؛
- حداکثر سرعت - 163 کیلومتر در ساعت؛
- شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 17.8 ثانیه؛
- مصرف سوخت - 11 لیتر در 100 کیلومتر.
6. واحد بنزینی 3.2 لیتری (در خط):
- قدرت - 173 (235) کیلو وات (اسب بخار)؛
- گشتاور - 315 نیوتن متر؛
- حداکثر سرعت - 205 کیلومتر در ساعت؛
- شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.5 ثانیه؛
- مصرف سوخت - 12.4 لیتر در 100 کیلومتر.
محدوده پیشرانه فولکس واگن ترانسپورتر T6:
- موتور بنزینی 2 لیتری TSI - 150 اسب بخار؛
- موتور بنزینی 2 لیتری TSI DSG - 204 اسب بخار؛
- 2 لیتری دیزل TDI - 102 اسب بخار؛
- 2 لیتری دیزل TDI - 140 اسب بخار؛
- 2 لیتری دیزل TDI - 180 اسب بخار
دستگاه
ظهور فولکس واگن ترانسپورتر T4 (و سپس T5 و T6) سنت مینی ون های موتور عقب و دیفرانسیل عقب را شکست. اصلاح تمام چرخ محرک ویژگی دیگری را دریافت کرد - گشتاور با استفاده از یک جفت چسبناک بین محورهای محور چرخ های محرک توزیع شد. انتقال درایو به چرخ ها با استفاده از "اتوماتیک" یا "مکانیک" انجام شد.
تغییراتی که در Volkswagen Transporter 5 ظاهر شد انقلابی بود. آنها همچنین به نسل ششم اجازه دادند تا در بین رهبران این بخش باقی بماند. با توجه به مشخصات فنی، مدل ها کامل به نظر می رسند. در واقع این خودروها معایب خود را دارند. هنگام خرید فولکس واگن ترانسپورتر T4 کارکرده باید هوشیاری خاصی به خرج داد (در آخرین نسل اکثر مشکلات نسل قبلی برطرف شده است).
از نظر طراحی، آخرین تغییرات مینی ون به ندرت باعث ناراحتی می شود. اما در برابر خوردگی بسیار حساس هستند. شرایط بد ذخیره سازی این فرآیند را سرعت می بخشد. نقطه ضعف دیگر نشتی هایی است که در سیستم فرمان برقی ظاهر می شود. در نسل T4، میله های کراوات، مهر و موم روغن، پایه های تثبیت کننده، کمک فنرها و اتصالات توپ اغلب از کار می افتند. در مدل های روسی، بلبرینگ چرخ ها نیز به سرعت فرسوده می شوند.
موتورهای ترانسپورتر فولکس واگن نیز مشکلاتی دارند. موتورهای دیزلی قدیمی اغلب از خرابی پمپ تزریق و از دست دادن سریع مایع سوخت رنج می برند. شمع ها و سیستم کنترل درخشش به طور مرتب از کار می افتند. در نسخه های جدیدتر TDI، رایج ترین مشکلات مربوط به دبی سنج، توربوشارژر و سیستم تزریق سوخت است. واحدهای بنزینی بسیار قابل اعتمادتر هستند. آنها نسبت به گزینه های دیزلی کمتر مستعد خرابی هستند. درست است، از نظر مصرف سوخت، آنها به طور قابل توجهی پایین تر از آنها هستند. در عین حال، عمر طولانی آنها را نمی توان به طور کامل تضمین کرد و اغلب کویل های احتراق، استارت، سنسورها و ژنراتور در موتورهای بنزینی خراب می شوند.
با وجود مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد، فولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین مدل ها در بخش خود باقی مانده است. با مراقبت مناسب، آخرین نسل از مینی ون ها برای مدت بسیار طولانی خدمت کرده و عملکرد خود را انجام می دهند.
قیمت ترانسپورتر فولکس واگن نو و دست دوم
برچسب های قیمت فولکس واگن ترانسپورتر جدید به پیکربندی بستگی دارد:
- "حداقل حقوق" با پایه کوتاه - از 1.633-1.913 میلیون روبل.
- کاستن با پایه بلند - از 2.262 میلیون روبل؛
- کمبی با پایه کوتاه - از 1.789-2.158 میلیون روبل؛
- کمبی با پایه بلند - از 1.882-2.402 میلیون روبل؛
- شاسی / Pritsche Eka با پایه بلند - از 1.466-1.569 میلیون روبل.
نسخه های استفاده شده بسیار زیادی از Volkswagen Transporter در بازار روسیه وجود دارد، زیرا هزینه آنها بسیار متفاوت است.
نسل سوم (1986-1989) در حال حرکت 70000-150000 روبل هزینه خواهد داشت. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) در شرایط عادی 190,000-270,000 روبل هزینه خواهد داشت، Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 روبل، Volkswagen Transporter T5 .300.000 - 1.100.000 روبل (2010-1000 روبل)
آنالوگ ها
در میان رقبای فولکس واگن ترانسپورتر، پژو شریک VU، سیتروئن جامپی فورگون و مرسدس بنز ویتو باید برجسته شوند.
