اگر فیلتر ذرات برداشته شود ، چه اتفاقی می افتد و آیا می توان این کار را انجام داد؟ عواقب حذف فیلتر ذرات دیزل کجا می توانیم بدون آنها برویم؟ چرا به فیلتر ذرات دیزلی نیاز داریم؟

معرفی استاندارد زیست محیطی EURO-4 در سال 2005 ، که میزان آلاینده های مضر به محیط زیست توسط خودروهای دارای موتور احتراق داخلی را تنظیم می کند ، سازندگان خودرو را مجبور به استفاده از یک راه حل فنی کرد که باعث کاهش قابل توجه انتشار گازهای مضر و خطرناک برای سلامت انسان می شود. (دوده ، اکسید نیتروژن NOx ، مونوکسید کربن و غیره)

به همین دلیل است که اکثر خودروهای دیزلی مدرن تولید شده از سال 2004 مجهز به سیستم خنثی سازی دوده هستند که عنصر اصلی آن "فیلتر ذرات" است.

نام خود - "فیلتر ذرات" - هدف آن را توضیح می دهد: به دام انداختن ذرات دوده ، که محصول احتراق سوخت دیزل هستند.

پرکاربردترین فیلترهای ذرات دیزل عبارتند از:

1) DPF(فیلتر Diesel Particulare) فیلترهای ذرات نوع بسته
2) FAP(فیلتر کردن ذرات) فیلترهای ذرات بسته با عملکرد بازسازی

نحوه عملکرد فیلتر ذرات

فیلتر ذرات یک استوانه فلزی است که از یک ماده سرامیکی مقاوم در برابر حرارت با ساختار سلولی پر شده است که قادر است ذرات ریز ذرات را به دام اندازد. واحد کنترل موتور بر میزان عملکرد فیلتر ذرات نظارت می کند و در صورت لزوم ، بازسازی را آغاز می کند ، به عنوان مثال. فرایند تمیز کردن فیلتر از دوده انباشته شده در آن. بازسازی منفعل و فعال است. با احیای غیرفعال ، دوده در حالی که ماشین تحت بار حرکت می کند سوزانده می شود ، به عنوان مثال ، هنگام رانندگی در بزرگراه ، هنگامی که دمای فیلتر به 350-400 درجه و بالاتر می رسد. هنگام رانندگی در شهر یا مسافتهای کوتاه ، در صورتی که امکان گرم کردن فیلتر ذرات به دمای مطلوب وجود نداشته باشد و سنسورها ثبت کنند که فیلتر بالاتر از حد نرمال است ، فرآیند بازسازی فعال آغاز می شود. برای انجام این کار ، پس از قسمت اصلی سوخت ، سوخت اضافی دیگری به سیلندرهای موتور عرضه می شود ، شیر EGR بسته می شود ، در صورت لزوم ، الگوریتم کنترل هندسه توربین تغییر می کند. مخلوط کاملاً سوخته از طریق منیفولد خروجی وارد کاتالیزور می شود که در جلوی فیلتر ذرات نصب شده است و سوختن پس از آن در آنجا صورت می گیرد. در این حالت ، دمای گازهای خروجی از کاتالیزور به طور قابل توجهی افزایش می یابد. حرکت بیشتر گازهای گرم شده در امتداد مجرای خروجی منجر به افزایش دما در فیلتر ذرات تا 500-700 درجه می شود. دوده شروع به سوزاندن می کند. این ممکن است با خروج دود سیاه از دودکش اثبات شود. مصرف سوخت آنی و سرعت بیکاری افزایش می یابد.

در سیستم اگزوز خودروهای توربو دیزل مطابق با استاندارد Euro-4 ، معمولاً سه سنسور وجود دارد: سنسور دما ، سنسور اکسیژن و سنسور فشار دیفرانسیل. اگر واحد کنترل موتور عملکرد نادرست هریک از اجزای سیستم مسئول کنترل ترکیب صحیح را تشخیص دهد ، سنسور اکسیژن ، جریان سنج ، سیستم EGR ، سنسور سطح سوخت ، سنسور سطح واکنش (اوره) ، سنسور سطح سوخت در مخزن ، و برخی دیگر ، این امر منجر به عدم امکان بازسازی فیلتر ذرات می شود. به عنوان یک قاعده ، در چنین مواردی ، عملکرد اضطراری موتور فعال می شود (علامت هشدار روی صفحه ابزار روشن می شود ، موتور کشش خود را از دست می دهد ، حداکثر سرعت به 2500-3000 دقیقه در 1 کاهش می یابد ، مصرف سوخت افزایش می یابد و دود اگزوز افزایش می یابد) لازم به ذکر است که تلاش های ناموفق متعدد ، بازسازی فیلتر ذرات بدون ترک اثری برای خودرو انجام نمی شود. در طی فرآیند بازسازی ، مخلوط هوا و سوخت غنی شده کاملاً نمی سوزد و بخشی از سوخت نسوز هنوز وارد روغن موتور می شود و در نتیجه آن را رقیق می کند. با گذشت زمان ، متوجه خواهید شد که سطح روغن به طور قابل توجهی از علامت "حداکثر" افزایش یافته است. این امر نه تنها خاصیت روانکاری و محافظتی روغن را کاهش می دهد که می تواند به موتور آسیب برساند. روغن ویسکوزیته پایین به راحتی بر مهر و موم ها غلبه می کند و نشتی ها را می توان در غیر منتظره ترین نقاط تشخیص داد. و ورود روغن به داخل کولر ، و سپس ، همراه با هوای اجباری به سیلندرهای موتور ، می تواند باعث احتراق بی رویه شود ، تا تخریب فیزیکی موتور.

پیامدهای کارکردن خودرو با فیلتر ذرات مسدود شده

فیلتر ذرات فولکس واگن مولتیوان مسدود شده است ، اما کارکرد خودرو بیشتر ادامه پیدا کرد ، که منجر به خرابی فیلتر شد. زباله های فیلتر توسط سنسور دمای گاز خروجی مسدود شده و در نتیجه سیستم اگزوز به طور کامل مسدود می شود. فشار زیاد گازهای خروجی در منیفولد خروجی ایجاد شد ، سطح آن از دما و فشار زیاد منجر شد و گازها شروع به شکستن واشر منیفولد خروجی کردند. در نتیجه ، توربین ، منیفولد خروجی و شیر EGR باید تعویض می شد. فیلتر ذرات برداشته شده و برنامه مدیریت موتور برای عملکرد صحیح بدون فیلتر جایگزین شده است.

اغلب ، انسداد در فیلتر ذرات و فشار زیاد داخل مجرای خروجی باعث از کار افتادن شیر EGR سوپاپ EGR می شود. برعکس ، خرابی دریچه EGR می تواند علت اصلی خرابی DPF باشد.

شناسایی مشکل DPF

هرچه زودتر مشکل DPF مشخص شود ، بهتر است. تشخیص منظم و نگهداری به موقع به حل مشکل در مراحل اولیه کمک می کند.

علائم مشکل فیلتر ذرات عبارتند از:

کاهش رانش موتور
- به طور دوره ای افزایش دود گازهای خروجی ظاهر می شود
- افزایش مصرف سوخت
- سرعت بی ثبات ناپایدار
- افزایش سطح روغن موتور در موتور
- صدای غیر طبیعی و خش خش هنگام کار موتور
- سیگنال هشدار دهنده به شکل نماد فیلتر DPF در صفحه ابزار

جوانب مثبت حذف فیلتر ذرات چیست؟

عدم وجود مشکلات مشابه در آینده
- بازگرداندن ویژگی های کشش موتور
- کاهش متوسط ​​مصرف سوخت
- نیازی به استفاده از روغن موتور گران نیست
برای خودروهای دارای فیلتر ذرات طراحی شده است
- بدون نیاز به سوخت گیری با معرف ها (AdBlue ، EOLYS و غیره)
- هزینه روش حذف چندین برابر هزینه فیلتر ذرات جدید است ، عمر مفید آن ، هنگامی که تحت شرایط ما کار می کند ، به طور قابل توجهی کمتر از مدت زمان تعیین شده توسط سازنده است

جهت اطلاع شما

عمر مفید فیلتر ذرات جدید (FAP / DPF) هنگام استفاده از سوخت دیزل و هنگام کار در منطقه آب و هوایی ما تقریبا 20 ... 120 هزار کیلومتر است.

قیمت فیلتر ذرات جدید در محدوده 900… 3000 یورو است.

اگر بخش اقتصادی تعمیر ماشین شما برای شما مهم است و خرید فیلتر ذرات جدید به دلیل هزینه بالا مناسب شما نیست ، گزینه حذف سریع فیلتر ذرات بهترین و سودآورترین راه حل برای شما و شما است. ماشین شما.

استانداردهای زیست محیطی (یورو 3 و بالاتر) نیاز به فیلتر اگزوز از خودروهای دیزلی دارد. برای برآوردن این استانداردها ، خودروسازان از دستگاه خاصی به نام فیلتر ذرات استفاده می کنند. در این مقاله در مورد اینکه فیلتر ذرات چیست ، چگونه کار می کند و چگونه کار می کند صحبت خواهیم کرد.

فیلتر ذرات دیزل چگونه است؟

در حین کار موتور دیزل ، سوخت مربوطه به طور کامل نمی سوزد و ذرات جامد در محدوده اندازه بین 10 نانومتر تا 1 میکرومتر ایجاد می کند. ذرات دوده ذرات معلق به عنوان آلاینده های درجه 3 طبقه بندی می شوند.

در تماس با بدن انسان ، آنها باعث تشدید بیماری های تنفسی و سرطان پوست می شوند و در محیط ، شرایط آب و هوایی را نقض می کنند. بنابراین ، باران در تعطیلات آخر هفته در شهرهای بزرگ به ویژه به دلیل این واقعیت است که قطرات آب در جو در اطراف ذرات دوده شکل می گیرد.

وجود فیلتر ذرات ، ذرات خروجی را تا 80-90٪ کاهش می دهد. با این حال ، چنین نتیجه ای باید با پیچیدگی تکنولوژیکی و هزینه بالای سیستم پرداخت شود. اجازه دهید نگاهی دقیق تر به طراحی و اصل عملکرد آن بیندازیم.

نحوه عملکرد فیلتر ذرات

چندین نوع سیستم فیلتر وجود دارد:

• DPF (فیلتر ذرات دیزل)
• FAP (فیلتر کردن ذرات)
• RPF (RussPartikelFilter)

آنها تفاوت هایی در اصول کار دارند. به عنوان مثال ، سیستم های FAP و RPF نیاز به استفاده از افزودنی های سوخت ویژه ای دارند که ذرات را به هم متصل می کنند. این شرایط با طراحی پیچیده تری (وجود مخزن افزودنی) و بر این اساس ، افزایش هزینه عملیات به دلیل نیاز به دوباره پر کردن افزودنی ، همراه است. فیلترهای DPF نیازی به افزودنی ندارند.

طراحی متوسط ​​DPF شامل موارد زیر است:

• ECU (واحد کنترل الکترونیکی).
• سنسورهای فشار و دما در ورودی و خروجی فیلتر به آن متصل شده اند.
• بلوک کاتالیزور
• خود فیلتر سرمت.

مدل هایی که برای استفاده از افزودنی های سوخت طراحی شده اند ، مجهز به مخزنی برای ذخیره مایعات استفاده شده و نازل هایی برای تزریق آن به مخزن سوخت یا فضای بین کاتالیزور و فیلتر هستند.

کاتالیزور و فیلتر معمولاً مجهز به محفظه های متصل به یکدیگر هستند. برخی از مدلها از فیلتر ذرات با روکش کاتالیزوری اختصاصی استفاده می کنند و نیازی به واحد مبدل کاتالیزوری جداگانه ندارند.

نحوه عملکرد فیلتر ذرات

از موتور ، گازهای خروجی وارد سیستم اگزوز می شوند ، از مبدل کاتالیزوری لانه زنبوری عبور کرده و وارد فیلتر ذرات می شوند. بدنه فلزی این عنصر ساختاری حاوی یک ساختار فیلتر سرامیکی با کانالهای ناشنوا ، دخمه ها است.

ذرات دوده روی دیواره های آنها قرار می گیرند و بقیه اجزا در حالت گازی راه خود را از طریق سیستم اگزوز ادامه می دهند و از طریق مواد فیلتر با انتشار عبور می کنند. این حالت اصلی عملکرد است - فیلتراسیون.

بازسازی فیلتر ذرات

در حین کار ، دخمه های فیلتر به سرعت با دوده مسدود می شود. تغییر آن در هر 600 - 2000 کیلومتر نامناسب خواهد بود ، بنابراین فیلترها دارای چرخه های بازسازی هستند.

ECU فشارهای دیفرانسیل و / یا دما را در ورودی و خروجی مجموعه سیستم اگزوز می خواند. هنگامی که تفاوت قرائت ها به سطح خاصی می رسد ، سیستم "می فهمد" که فیلتر مسدود شده است و فرآیند بازسازی را فعال می کند. فرآیند بازسازی فقط در شرایط خاصی امکان پذیر است: دمای مورد نیاز موتور (حداقل 80 0 С) ، سرعت (حداقل 80 کیلومتر در ساعت) ، زمان (از 2 تا 15 دقیقه). اگر چنین شرایطی ایجاد نشود ، روند به اصطلاح بازسازی خود به خود غیرممکن است. به همین دلیل فیلترهای خودرو که عمدتا در داخل شهر حرکت می کنند سریعتر مسدود می شوند.

بازسازی فیلتر شامل سوزاندن دوده انباشته است. بسته به مدل ، این کار با استفاده از یک عنصر گرمایش الکتریکی یا با تزریق بخشهای خاصی از سوخت به سیستم اگزوز انجام می شود. در حین بازسازی ، فیلتر تا دمای قابل توجهی (700 0 درجه سانتیگراد و بیشتر) گرم می شود ، بنابراین ، تنها در شرایطی که در بالا ذکر شد امکان پذیر است.

یک روش بازسازی اجباری وجود دارد که در غرفه های ویژه در مراکز خدمات انجام می شود ، اما به دلیل درجه حرارت قابل توجه ، توسل به آن خطرناک است و بسیاری از SC ها آماده انجام آن نیستند. لازم به ذکر است که شستشوی فیلتر جایگزینی برای بازسازی نیست. اگر بازسازی خود به خودی منظم دیگر قادر به از بین بردن دوده ته نشین شده نیست ، زمان تغییر یا حذف فیلتر فرا رسیده است.

دیزل محبوب ترین موتور احتراق داخلی در اروپا است. با این حال ، نه موتور بنزینی و نه دیزل سوخت را به طور کامل نمی سوزاند. نتیجه این امر تشکیل مواد سمی و سرطان زا در گازهای خروجی (گازهای خروجی) ، از جمله ذرات دوده - محصولات احتراق ناقص هیدروکربن ها خواهد بود. برای اجتناب از این امر ، استانداردهایی در مورد انتشار مواد مضر ارائه شده است که برای رعایت آنها یک عنصر ویژه در طراحی خودرو - فیلتر ذرات - معرفی شده است.

فیلتر ذرات برای چیست؟

برای درک هدف چنین وسیله ای ، لازم است آنچه را که گاز خروجی را تشکیل می دهد لمس کنید. عکس زیر در جدول ترکیب گازهای خروجی و همچنین تأثیر آنها بر بدن انسان را نشان می دهد.

داده ها نشان می دهد که گازوئیل به دلیل محتوای دوده بالا خطرناک است. برای کاهش غلظت آن ، چنین عنصری در طراحی خودرو معرفی می شود - فیلتر ذرات ، که در زیر مورد بحث قرار گرفته است.

اصل کارکرد

اندازه ذرات دوده تقریباً پنج صدم میکرون است و ترکیب شیمیایی آن کربن خالص است. به دام انداختن چنین ذرات میکروسکوپی با روشهای معمولی مشکل ساز است. برای ضبط آنها ، دستگاه از انتشار استفاده می کند. عکس زیر به درک اصل عملکرد تعبیه شده در چنین دستگاهی کمک می کند:


تصویر نشان می دهد که یک شبکه کامل از لوله ها در ماتریس وجود دارد و انتهای لوله های مجاور از طرفهای مختلف بسته شده است. گاز خروجی از داخل موتور وارد فضای داخلی می شود ، اما ورود به داخل لوله ها ، در طرف مقابل بسته شده ، نمی تواند بیشتر حرکت کند. سپس آنها از طریق دیوارها به حفره های باز مجاور نفوذ کرده و آزادانه ماتریس سرامیک را ترک می کنند.

علاوه بر این ، در طول انتشار از یک حفره به حفره دیگر ، حتی ذرات میکروسکوپی نیز حفظ می شوند ، به این معنی که فیلتر ذرات وظیفه خود را انجام داده است.

دستگاه فیلتر ذرات

خود فیلتر ذرات دیزل ، با سادگی ظاهری ، یک دستگاه نسبتاً پیچیده است. با تمام نسخه های آن برای خودروهای مختلف ، یک سیلندر فلزی است. روی سیلندر لوله های ورودی و خروجی برای اتصال به سیستم تصفیه عمومی گازهای خروجی وجود دارد. دستگاه فیلتر را می توانید در عکس بالا مشاهده کنید.


در داخل یک ماتریس سرامیکی وجود دارد که دستگاه آن قبلاً در بالا مورد بحث قرار گرفت. علاوه بر ماتریس ، حسگرهایی روی فیلتر ذرات نصب شده اند که عملکرد آن را کنترل می کنند.
در میان آنها شایان ذکر است:

• سنسور فشار دیفرانسیل ؛
• سنسور دما در ورودی و خروجی فیلتر ذرات مورد استفاده

بسته به طراحی ، فیلتر ذرات دیزل را می توان به روش های مختلف نصب کرد ، همانطور که در عکس نشان داده شده است:


واقعیت این است که خود ماتریس می تواند با یا بدون پوشش کاتالیزوری داخلی ساخته شود. در مورد دوم ، لازم است کاتالیزور اضافی را روی موتور دیزل نصب کنید. اگر از ماتریس سرامیکی با پوشش کاتالیزوری در ترکیب استفاده شود ، می توان آن را با کاتالیزور ترکیب کرد.

فیلتر ذرات - نحوه عملکرد بهتر

استفاده صحیح از خودرو عمر فیلتر ذرات را افزایش می دهد. واقعیت این است که هنگام تمیز کردن گازهای خروجی ، منافذ لوله ها و خود لوله ها با ذرات دوده مسدود شده است ، که منجر به بدتر شدن شرایط عملکرد موتور می شود و در نهایت اجازه نمی دهد ماشین به طور عادی کار کند.

در اینجا لازم به ذکر است که فیلتر ذرات ، برای بازگرداندن عملکرد خود بدون تعویض و حذف آن از خودرو ، به حالت خاصی از عملکرد نیاز دارد که با فرایند فیلتراسیون معمولاً انجام شده متفاوت است. اما کمی دیرتر می توان به این س returnال بازگشت.

دلایلی که کارایی کار را کاهش می دهد

ممکن است دلایل متعددی برای بسته شدن آن وجود داشته باشد. یکی از مهمترین آنها کیفیت سوخت مورد استفاده است. سوخت بی کیفیت باعث افزایش تشکیل دوده در حین کار موتور می شود ، در نتیجه فیلتر ذرات به سرعت با این ذرات مسدود می شود ، که عمر مفید آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

دلیل دیگر را می توان دمای ناکافی گازهای خروجی برای احتراق کامل دوده دانست. واقعیت این است که فیلتر ذرات نه تنها اجازه می دهد تا ذرات دوده را حفظ کند ، بلکه در حین کار ، هنگامی که موتور دیزل دمای کافی گاز خروجی را فراهم می کند ، این ذرات را می سوزاند. اما باید تاکید کرد که این امر زمانی امکان پذیر است که دمای گازهای خروجی بالا و حداقل ششصد درجه باشد. در مقادیر پایین تر ، هیچ چیزی از این دست اتفاق نمی افتد.

کاهش دمای گازهای خروجی می تواند دلایل مختلفی داشته باشد ، از جمله:

1. حالت رانندگی (با سرعت کم و توقف های مکرر) ؛
2. ترافیک هنگام رانندگی ؛
3. نقض فرایند احتراق سوخت

نظارت بر وضعیت

به منظور اطمینان از کنترل ، سیستم اگزوز ، که مجهز به موتور دیزل است ، با ابزار کامل می شود ، از جمله ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، سنسور دما که قرائت آن را کنترل می کند و سنسور فشار که تفاوت آن را در انتهای دستگاه اندازه گیری می کند. فیلتر


بر اساس سیگنالهای ایجاد شده توسط سنسور فشار ، کنترل کننده تشخیص می دهد که فیلتر ذرات باقیمانده سوخت نسوخته پر شده است و بنابراین می تواند به طور خودکار فرایند تمیز کردن را آغاز کند. نماد مربوطه در صفحه ظاهر می شود.

نحوه تمیز کردن - دیزل نیز این امکان را می دهد

اغلب ، برای بازگرداندن عملکرد عادی دستگاه ، هنگامی که فیلتر ذرات با ذرات سوخت نسوخته پر می شود ، کافی است از چند تکنیک ساده که باعث بازسازی می شود استفاده کنید. او می تواند فعال و منفعل باشد. در هر صورت ، تمیز کردن به دلیل احتراق ذرات دوده و آزاد شدن منافذ مسدود شده از آنها رخ می دهد ، که برای آن استفاده می شود:

• افزایش دمای گازهای خروجی ؛
• مواد افزودنی که دمای سوزاندن دوده را کاهش می دهد.
• شستشو ، که در آن فیلتر ذرات با کمک معرفهای مخصوص از دوده پاک می شود.

باززایی منفعل

هنگامی که نشانگر مربوطه ظاهر می شود ، و همچنین هنگامی که علائم قابل توجهی از خرابی عملکرد موتور (افت قدرت ، کاهش دینامیک و غیره) مشاهده می شود ، توسط راننده انجام می شود.
در این مورد ، مهمترین چیز این است که از افزایش دمای گازهای خروجی اطمینان حاصل کنید ، که در صورت رانندگی سه تا چهار ده کیلومتر با بار کامل بدست می آید. این حالت حرکت باعث احتراق دوده در داخل و تمیز کردن آن می شود. گزینه دیگر استفاده از افزودنی های سوخت ویژه است که دمای احتراق دوده را کاهش می دهد.

بازسازی فعال

این حالت ، که امکان تمیز کردن را می دهد ، می تواند به طور خودکار ECM را روشن کند. برای انجام این کار ، او داده هایی را که سنسور دمای فعلی به او منتقل می کند و همچنین سنسور فشار دیفرانسیل را تجزیه و تحلیل می کند. این سنسور نشان می دهد که فیلتر ذرات توسط ذرات دوده مسدود شده است و سنسور دمای فعلی مقدار آن را تشخیص می دهد. اگر برای احتراق دوده کافی نباشد ، کنترل کننده می تواند ، به عنوان مثال ، تزریق سوخت اضافی را انجام دهد که هنگام خروج گاز خروجی انجام می شود ، که منجر به احتراق مستقیم آن در سیستم اگزوز و افزایش دما می شود. گازهای خروجی به مقدار دلخواه
اگر سیستم اگزوز ، که روی موتور دیزل نصب شده است ، اقدامات دیگری را با هدف افزایش دمای گازهای خروجی وارد فیلتر ذرات انجام دهد ، کنترل کننده کنترل نیز آنها را فعال می کند.

سرخ شدن

در این مورد ، تمیز کردن با استفاده از مایعات مخصوص ، ریخته یا تزریق در داخل انجام می شود. معرفها دوده را نرم کرده و آن را از منافذ مسدود شده خارج می کنند ، پس از آن می توان آن را هنگام حرکت خودرو سوزاند.

فیلتر ذرات دیزل جزء لاینفک خودروهای مدرن است و ترکیب گازهای خروجی را مطابق با قوانین جاری تضمین می کند. وضعیت کنونی آن توسط سیستم کنترل ، که برای آن از سنسور دمای فعلی استفاده می شود ، و همچنین سنسوری که اختلاف فشار را اندازه گیری می کند ، کنترل می شود. چنین سیستم کنترلی به راننده اجازه می دهد تا اقدامات به موقع را برای بازیابی فیلتر ذرات و شرایط فنی عادی خودرو انجام دهد ، یا اگر این امر توسط طراحی پیش بینی شده باشد ، حالت بازسازی به طور خودکار روشن می شود.

علاقه مندان به اتومبیل با تجربه DPF را به عنوان یک مورد کاملاً غیر ضروری در نظر می گیرند. عملکرد آن کاهش انتشارات مضر در محیط است. رانندگان به بخش اجتناب می کنند ، زیرا ویژگی های فنی موتور را بهبود نمی بخشد. با عبور از فیلتر ، گازهای خروجی با مقاومت جدی روبرو می شوند ، برای غلبه بر این موتور باید مقدار مشخصی از قدرت را صرف کند. این تنها یکی از دلایلی است که رانندگان از توت سیاه خوششان نمی آید.

فیلتر ذرات روی خودرو چیست؟

DPF ذرات دوده را که حاوی گازهای خروجی دیزل هستند به دام می اندازد. از سال 2009 ، فیلترها اجباری شدند ، قبل از آن فقط در کامیون های سنگین استفاده می شد. آنها محتوای مواد مضر در اگزوز را تا 90 reduce کاهش می دهند. دوده روی دیواره های جزء می نشیند ، که در نهایت منجر به انسداد آن می شود - نیاز به تمیز کردن (بازسازی) وجود دارد. روش تمیز کردن بستگی به نوع عنصر دارد. فیلترهای انواع زیر رایج هستند:

• با یک پوشش کاتالیزوری (شامل یک ماتریس سرامیکی با کانال هایی که خروجی را فیلتر می کند) ؛
• با بازیابی فعال (حاوی یک افزودنی است که وقتی سیستم الکترونیکی مسدود شدن را تشخیص می دهد به طور خودکار به سوخت تزریق می شود).

افزودنی عنصر خود تمیز کننده حاوی سریم ، یک عنصر شیمیایی است که به تجزیه رسوبات دوده کمک می کند. ذخایر اضافی باید هر 80،000 کیلومتر دوباره پر شود. در صورت استفاده از سوخت با کیفیت پایین ، این ماده افزودنی سریعتر مصرف می شود.

فیلتر ذرات: اصل عملکرد و طراحی

اندازه ذرات دوده بسیار کوچک است. آنها 90٪ کربن هستند و تقریباً غیرممکن است که آنها را با روشهای معمولی متوقف کنیم ، بنابراین از انتشار در دستگاه فیلتر استفاده می شود. ماتریس شامل شبکه ای از لوله ها است که انتهای آنها از طرفهای مختلف بسته شده است. دوده از سمت موتور می آید. ذرات آن نمی توانند بیشتر عبور کنند - آنها از طریق دیواره های فیلتر به کانال های مجاور نفوذ می کنند و پس از آن ماتریس را ترک می کنند. حتی ذرات بسیار ریز در حین عبور از یک کانال به کانال دیگر باقی می مانند.

این لکه بسیار ساده به نظر می رسد ، اگرچه ساختار آن را به سختی می توان چنین نامید. به نظر می رسد یک استوانه فلزی است. برای اتصال سیلندر به سیستم نظافت ، نازل هایی در دو طرف آن وجود دارد. درون سیلندر ماتریسی وجود دارد. دوده همچنین حاوی:

• سنسور فشار؛
• حسگر دما.

بسته به طراحی قطعات ، روشهای مختلفی برای نصب کربن سیاه وجود دارد. هر دو ماتریس با پوشش کاتالیزوری در داخل و معمولی استفاده می شود. در حالت دوم ، یک کاتالیزور باید روی موتور نصب شود.

فیلتر ذرات در کجا قرار دارد؟

فیلتر ذرات دیزل در لوله اگزوز قرار دارد. با توجه به ویژگی های طراحی ، ممکن است قطعه در پشت منیفولد خروجی قرار گیرد. دمای خروجی در آنجا در حداکثر سطح خود قرار دارد ، بنابراین دستگاه دارای پوشش خاصی است و به کاتالیزور متصل است.

همچنین می تواند بین صدا خفه کن و کاتالیزور قرار گیرد.

انواع فیلترهای ذرات

فیلترهای 2 نوع برای بازسازی دوده ایجاد شده است.

دوده با روکش کاتالیزوری

دستگاه در کنار موتور قرار می گیرد. دمای بالا باید در ورودی ایجاد شود. این عنصر دارای یک ماتریس سرامیکی متشکل از تعداد زیادی کانال کوچک است که به گونه ای چیده شده اند که انتهای آن برای دریافت گازهای خروجی یا باز یا بسته است. دیوارهای متخلخل یک اثر فیلتراسیون ایجاد می کنند. با عبور از آنها ، دوده ته نشین می شود ، سپس توسط کاتالیزور اکسید می شود.

ذرات دوده جامداتی هستند که بتدریج در فیلتر جمع می شوند. بنابراین ، فیلتر باید به صورت دوره ای تمیز شود. بازسازی منفعل و فعال است. در طی بازسازی غیر فعال ، مواد مضر موجود در دوده پس از تماس با اکسیژن به دی اکسید کربن بی ضرر تبدیل می شوند. بازآفرینی فعال یک فرایند پیچیده است ، به طور همزمان توسط دو سنسور کنترل می شود.

دوده خودکار

در پشت مبدل کاتالیزوری قرار دارد. استفاده از مواد افزودنی به شما امکان می دهد دمای خروجی را به حداکثر برسانید ، در نتیجه دوده خنثی می شود. به محض پر شدن فیلتر از رسوبات دوده ، حسگرها فعال می شوند. ماتریس از موادی ساخته شده است که می تواند دمای بالا را برای مدت طولانی تحمل کند.

بازآفرینی

بازسازی ، ذرات دوده ای را که غشا را مسدود کرده است می سوزاند. فرآیند تمیز کردن به خودی خود نشان دهنده افزایش دما تا حدی است که آلودگی سوزانده شود. 2 نوع غشاء وجود دارد - FAP و DPF. FAP در فاصله بیشتری از موتور قرار دارد. در اینجا ، دمای خروجی به اندازه ای نیست که بتواند آلودگی ها را به شدت گرم کند ، بنابراین از یک افزودنی ویژه حاوی سریم استفاده می شود. این گاز را تا دمای بحرانی گرم می کند ، که به تخریب انسداد کمک می کند. سریم در افزودنی به شکل ریز دانه ها وجود دارد.

ابتدا ، تحت تأثیر گازها ، پوسته های گرانول ها تبخیر می شوند ، سپس سریم آزاد می شود. سپس ، هنگامی که به غشا برخورد می کند ، احتراق رخ می دهد و دمای گازها بسیار افزایش می یابد. گرم شدن طبیعت محلی دارد ، بنابراین برای سیستم بی خطر است. البته ، شبکه سرامیکی به تدریج از بین می رود ، اما این روند بسیار طولانی است.

DPF ها نزدیک موتور قرار دارند. بنابراین ، هیچ دستگاه اضافی برای گرم کردن گاز تا آنجا که ممکن است مورد نیاز نیست. گازهای داغ بلافاصله وارد فیلتر شده و دوده را می سوزانند. این روش فقط در هنگام رانندگی با سرعت کامل قابل انجام است ، بنابراین گاهی اوقات ماشین نیاز به حداکثر سرعت دارد.

شما نباید هر روز روش بازسازی را انجام دهید - از شدت تشکیل رسوبات دوده شروع کنید.

نباید از دوده مسدود استفاده کرد زیرا با گذشت زمان موتور را خراب می کند. مراکز خدمات دارای تجهیزاتی هستند که فرآیند بازسازی اجباری را آغاز می کنند. اما اگر فیلتر بیش از حد معمول مسدود شود ، این کار نمی کند. در اینجا لازم است که با وسایل خاصی شستشو دهید ، که بخش عمده ای از رسوبات را حذف می کند. شستشو می تواند به یکی از دو روش زیر انجام شود:

• شستشوی جزئی (عنصر را نمی توان حذف کرد) ؛
• شستشوی عمیق (به معنی حذف عنصر).

شستشوی جزئی با استفاده از تفنگ اسپری ، لوله و ابزار مخصوص انجام می شود. شما همچنین به یک کمپرسور نیاز دارید که فشار مورد نیاز را ایجاد کند. ما سنسور دما را برداشته ، دسترسی به فیلتر را باز کرده و آن را تمیز می کنیم. یک روش تا یک لیتر مایع تمیز کننده طول می کشد ، که معمولاً به عنوان NUNAP MP 131. استفاده می شود و سپس سنسور را به جای خود باز می گردانیم.

در طول شستشوی عمیق ، عنصر را کاملاً بردارید ، آن را با یک عامل مخصوص - به عنوان مثال ، DPF Cleaner بشویید. مایع فعال رسوبات دوده را خنثی می کند و به راحتی با آب تحت فشار حذف می شود. تمیز کردن هنگامی که با کمپرسور انجام می شود م effectiveثرتر است. پس از تمیز کردن ، عنصر فیلتر را خشک کنید ، سپس آن را در جای خود قرار دهید.

شستشو همیشه اجازه نمی دهد که انسداد را به طور کامل از بین ببرید. در صورت عدم موفقیت ، بهتر است یک مورد جدید خریداری و تحویل دهید.

محصولات شستشو حاوی مواد مضر برای پوست هستند ، بنابراین ، این روش باید فقط با دستکش های محافظ انجام شود.

حذف فیلتر ذرات: عواقب آن

تعویض عنصر فیلتر گران است ، بنابراین برخی از افراد ترجیح می دهند به سادگی قطعه را حذف کنند. تعداد کمی از مردم با این واقعیت که ممکن است عواقب منفی داشته باشد متوقف شده اند. با توجه به قوانین ، قبل از حذف عنصر ، باید واحد کنترل را جرقه بزنید - در غیر این صورت حالت اضطراری "می سوزد".

روش چشمک زدن بهتر است در مراکز خدمات انجام شود - این یک کار بسیار مسئولانه است. در اینجا راننده برنده است:

• مقاومت در برابر خروجی گاز از بین می رود ، بنابراین قدرت موتور افزایش می یابد.
• لازم نیست مدام برای فیلترهای جدید پول خرج کنید.
• مصرف سوخت کاهش می یابد.

پس از حذف عنصر فیلتر ، می توانید رانندگی اتومبیل خود را به اروپا فراموش کنید - گارانتی خودرو لغو می شود. سرعت توربین ممکن است به حدی افزایش یابد که سوت آنها شنیده شود. با سرعت زیاد ، ذرات دوده از لوله اگزوز خارج می شوند - این را می توان با چشم غیر مسلح مشاهده کرد. با توجه به اینکه کاتالیزور باید قطع شود ، میزان انتشار نیز بدتر می شود و چشمک زدن بی سواد ممکن است منجر به فرسودگی سیستم اگزوز شود.

سیستم فیلتراسیون دوده به منظور بهبود عملکرد محیطی طراحی شده است. به احتمال زیاد ، روزی به دلیل عدم وجود چنین سیستمی در خودرو جریمه خواهند شد. پس چرا حذف شود؟ ماشین کمی سریعتر حرکت می کند ، اما پیامدهای منفی بسیار زیادی دارد که به وضوح ارزش آن را ندارد.

یک 1.2 TDI / 1.4 TDI - حدود 3-3.5 لیتر / 100 کیلومتر در بزرگراه مصرف کنید. اما در پشت مزایای ظاهری ، تفاوت های ظریف همیشه پنهان است - به عنوان مثال ، توجه به محیط زیست. فیلتر ذرات و سوپاپ EGR مدتهاست برای رانندگان بلاروس "پارچه قرمز" هستند.

فیلتر ذرات دیزل از سال 2001 برای اکثر خودروهای دیزلی اجباری شده است. وظیفه اصلی آن کاهش میزان ذرات دوده ساطع شده به جو به همراه گازهای خروجی است. با گذشت زمان ، چنین فیلتری با دوده مسدود می شود و غیر قابل استفاده می شود.

این واقعیت که فیلتر ذرات دیگر کار خود را انجام نمی دهد با نمادی روی داشبورد نشان داده می شود. اگر علاقه مندان به خودرو به نادیده گرفتن هشدار ادامه دهند ، با گذشت زمان ، کشش ناپدید می شود ، مصرف سوخت افزایش می یابد و سرعت بیکاری ناپایدار ظاهر می شود.

معمولاً وقتی موتور چک روی صفحه روشن می شود و تشخیص ها نشان دهنده فیلتر ذرات است ، صاحبان خودرو با درخواست حذف ایستگاه خدمات با DPF / FAP تماس می گیرند. این قابل درک است: پرداخت به طور متوسط ​​هزار یورو برای یک قطعه یدکی جدید بسیار گران است و به نظر می رسد ، قطع فیلتر یکبار برای همیشه آسان تر است. اما همه متخصصان نمی توانند این کار را به طور مثر انجام دهند - در غیر این صورت ، صاحبان خودرو مشکلات بیشتری دارند. و همیشه لازم نیست این کار را انجام دهید.

کامپیوتر روی صفحه نیاز به یک رویکرد ظریف دارد ، بنابراین مداخله در کار آن ، که هنگام برداشتن فیلتر ذرات اجتناب ناپذیر است ، همیشه شبیه یک قرعه کشی است: البته می تواند ادامه یابد. با توجه به اینکه برداشتن فیلتر ذرات 200 تا 250 دلار هزینه دارد ، بسیاری مایلند ریسک کنند.

راه دیگر مقابله با مشکل ، نصب شبیه ساز است که حضور فیلتر ذرات دیزلی کاملاً تمیز را در سیستم خودرو شبیه سازی می کند. دستگاه الکترونیکی دقیقاً سیگنالهای مشابه فیلتر ذرات واقعی را تولید می کند ، که باعث می شود رایانه روی صفحه گمراه شود. هزینه خدمات از 1.5 میلیون روبل است.

راه سوم برای برخورد با فیلتر ذرات وجود دارد - فقط آن را بشویید. این روش در مقایسه با حذف معمولی (800 هزار روبل) هزینه کمتری دارد و پس از آن دیگر نیازی به نگرانی در مورد سیستم عامل نادرست ، خطاهای چشمک زن مداوم نیست و هیچ تداخلی در طراحی سیستم اگزوز وجود نخواهد داشت.

مدیر ایستگاه خدمات "Avtoorekh" می گوید که فیلتر ذرات بیش از 50 هزار کیلومتر در سوخت دیزل ما "نگه می دارد" و منابع آن از 120-150 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند ، یک افسانه رایج است. ایلیا اورخوف.

به گفته متخصص ، نیازی به عجله برای برداشتن فیلتر ذرات وجود ندارد - ابتدا باید دلیل گرفتگی آن را بیابید. در بسیاری از موارد ، رفع آن تمام مشکلات DPF / FAP را حل می کند. در واقع ، با نگهداری مناسب ، یک فیلتر ذرات دارای منبع بسیار بزرگی است: ایستگاه های خدمات به یاد می آورند که چگونه یک ماشین با مسافت پیموده شده بیش از 500 هزار کیلومتر به آنها رسید ، جایی که فیلتر ذرات تغییر نکرده است.

- ما اغلب هنگامی با خودرو تماس می گیریم که آشکارا "نمی کشد": رانندگان تا آخرین مورد با یک "چک" سوزان در صفحه سوار می شوند ،- گفت ایلیا. - ما سعی می کنیم چنین افرادی را از حذف سریع آنها منصرف کنیم - احیای فیلتر قدیمی بسیار ساده تر و ارزان تر است. اگر DPF / FAP از نظر مکانیکی آسیب دیده است ، نباید آن را نیز قطع کنید - می توانید همان را خریداری کنید ، اما یکی را استفاده کرده و پس از انجام کلیه کارهای تمیز کردن مورد نیاز ، آن را با یک آسیب دیده جایگزین کنید. فقط نیم روز طول می کشد.

همچنین ، به گفته متخصص ، این نظر که برداشتن فیلتر ذرات تأثیر مفیدی بر موتور دارد افسانه ای است که می توان به راحتی توضیح داد: با یک فیلتر ذرات مسدود / معیوب ، خودرو واقعاً مصرف سوخت ، افت قدرت و ناپایدار را افزایش می دهد. بیکاری رخ می دهد پس از حذف فیلتر ، همه چیز از بین می رود. با این حال ، مشکلات دیگری ظاهر می شود: صداهای اضافی هنگام کار موتور ، و اگر به درستی برداشته شود ، سیستم می بیند که فیلتر ذرات مسدود نشده است ، اما این نمی تواند باشد ، تصمیم می گیرد که فیلتر معیوب است و خودرو را در حالت "اضطراری" قرار می دهد. حالت ".

همچنین ، به گفته متخصص ، نباید تبلیغات محصولات مختلف را باور کنید ، که افزودن آنها به مخزن به تمیز کردن DPF / FAP کمک می کند:

- برای تمیز کردن فیلتر ذرات ، فقط از محصولات توصیه شده توسط سازنده استفاده کنید. به عنوان مثال ، فقط EOLYS باید به خودروهای فرانسوی اضافه شود. آماتورها اغلب از ما دیدن می کنند تا مواد افزودنی آگهی شده مختلف را امتحان کنند ، که منجر به هزینه های اضافی می شود.

ایلیا اورخوف مطمئن است که شما فقط باید در پمپ بنزین های اثبات شده سوختگیری کنید.

- برای خودرویی با فیلتر DPF / FAP ، وقتی راننده در مسافت های کوتاه رانندگی می کند مضر است. بنابراین ، صبح ، صاحب خودرو اتومبیل خارجی خود را روشن می کند و تا زمانی که به کار نرسد ، ماشین تا دمای کار گرم نمی شود. سپس او یک روز می ایستد و عصر همان کار تکرار می شود. در نتیجه ، دوده در فیلتر DPF / FAP جمع می شود و با نگهداری مکرر نمی توان مشکل را حل کرد. ترکیب حالت رانندگی شهری و حومه ضروری است. دلایل دیگر عبارتند از سایش موتور ، تعمیر و نگهداری بی موقع و بی کیفیت موتور و سوخت "بد".

با این حال ، مالک خود تصمیم می گیرد که آیا DPF / FAP را قطع کند یا خیر. صرفه جویی در هنگام حذف دوده همیشه واضح نیست ، اما عواقب آن برای محیط زیست فاجعه بار است.