صفحه اصلی موتور چرا گردش مالی کاهش نمی یابد؟ سرعت کم در یک موتور گرم: علل و راه حل های خرابی. علائم عملکرد نامناسب dpdz

موتور

چرا گردش مالی کاهش نمی یابد؟ سرعت کم در یک موتور گرم: علل و راه حل های خرابی. علائم عملکرد نامناسب dpdz

بسیاری از صاحبان وسایل نقلیه تزریقی می توانند اثرات آن را مشاهده کنند که سرعت دور آرام (XX) به طور ناگهانی کاهش می یابد. این پدیده به ویژه هنگامی رخ می دهد که موتور تا دمای عملیاتی گرم می شود. گاهی اوقات دور در دقیقه آنقدر پایین می آید که موتور از کار می افتد. بیایید نگاهی بیندازیم که چه چیزی می تواند باعث کاهش سرعت دور آرام در یک موتور گرم شود و همچنین علت سقوط آنها را دریابیم. این اطلاعات برای همه مفید خواهد بود.

منشأ عملکرد ناپایدار موتور در XX

اگر واحد کنترل اطلاعاتی در مورد میزان و حجم هوای مصرفی دریافت نکند، تصویر چگونه ایجاد می شود؟ بنابراین، به عنوان مثال، واکنش سنسور سوپاپ دریچه گاز به شرح زیر خواهد بود - دور در دقیقه در ابتدا افزایش می یابد، اما سپس مخلوط سوخت شروع به لاغر شدن می کند، در نتیجه دور کم در یک موتور داغ ایجاد می شود. تنها یک دلیل برای این وجود دارد - مقدار هوای مصرف شده توسط موتور کاهش یافته است.

با این حال، برعکس نیز اتفاق می افتد - مخلوط سوخت غنی می شود و موتور دوباره شروع به افزایش سرعت می کند. چنین چرخه هایی می توانند به طور بی پایان متناوب باشند، اینها انقلاب های شناور هستند. مشکل سرعت کم در یک موتور گرم در زمستان به ویژه ضروری است.

در برخی از خودروها، رویدادها می توانند به روشی متفاوت رشد کنند - چرخش ها، به عنوان مثال، تا 2000 دور در دقیقه رشد می کنند، و به همین شکل باقی می مانند. دلیل آن این است که انژکتور بخش های بیشتری از سوخت را تزریق می کند. مقدار هوا رشد نمی کند، در غیر این صورت موتور می تواند دور موتور را تا 3 هزار افزایش دهد، اما در این صورت همچنان شروع به توقف می کند.

کیفیت سوخت

هنگامی که سرعت دور آرام در موتور گرم کاهش می یابد، نباید سوخت را حذف کنید. ممکن است مشکل مربوط به الکترونیک، سنسور یا محرک نباشد. شاید کل موضوع این باشد که راننده با بنزین با اکتان پایین پر می کند و ECU برای گریدهای اکتان بالا طراحی شده است. از این رو مخلوط بدون چربی است، بنابراین واحد کنترل چاره ای جز این کار ندارد.

دلایل ممکن

پس چه چیزی باعث این مشکل می شود؟ برخی از آسیب پذیرترین پیوندها در موتورهای تزریقی حسگرها هستند. یکی از عناصری که مستقیماً بر عملکرد موتور و کیفیت آن تأثیر می گذارد، سنسور دور آرام است. اغلب می توانید آن را نزدیک بدنه دریچه گاز پیدا کنید. این یک موتور پله ای سوزن قفل مخروطی است. هنگامی که دریچه گاز بسته می شود، هوا با عبور از دمپر از طریق کانال بیکار که توسط سوزن مسدود شده است، وارد می شود.

یکی دیگر از مقصران دورهای دور آرام بسیار کم هوا است، دومین مخلوط سوخت مهم پس از بنزین. بنابراین، اگر مخلوط به اندازه کافی ضعیف باشد، جایی برای چرخش بزرگ وجود ندارد.

هنگامی که سیستم خراب می شود، ECU نمی تواند به درستی نسبت مخلوط سوخت را در حالت XX انتخاب و محاسبه کند. در نتیجه، عملکرد موتور ناپایدار خواهد بود، سرعت شروع به کاهش و افزایش می کند.

یک مشکل کمتر رایج با سرعت کم در یک موتور گرم می تواند عملکرد نادرست سیستم EGR یا بهتر است بگوییم سوپاپ آن باشد. المنت در منیفولد ورودی نصب می شود و وظیفه آن تخلیه گازهای خروجی است. این چیزی بیش از دوره ای نیست، سنسور باید تمیز شود.

همچنین اطمینان از عدم نشتی هوا در سیستم و بررسی وضعیت دریچه گاز اضافی نخواهد بود. اغلب مشکل سرعت کم می تواند با دمپر کثیف یا آسیب مکانیکی، تغییر شکل همراه باشد. اغلب اتفاق می افتد که، به دلایلی، دمپر گیر کرده است - از این رو دلیل دیگری برای سرعت کم است.

چرا سنسورها می میرند؟

کارشناسان دو دلیل را برای سرعت کم در حالت آرام شناسایی می کنند. یکی از آنها با کیفیت پایین سوخت مرتبط است. اغلب، یک عدد اکتان کم نه تنها سطح کار سنسور را به شدت آلوده می کند، بلکه می تواند باعث ایجاد نقص های مختلف در عملکرد واحدهای الکترونیکی شود.

علاوه بر این، سنسورها اغلب به دلیل ازدواج پیش پا افتاده یا بیش از عمر مفید از کار می افتند. سنسورهای ارزان قیمت ممکن است کیفیت پایین یا معیوب داشته باشند. به همین دلیل است که سرعت های پایین در دور آرام روی خودروها ظاهر می شود.

چگونه نشت هوا را از بین ببریم؟

به منظور حذف یا تأیید نشت هوای اضافی به سیستم، سفتی سیستم تامین هوا را بررسی کنید.

برای این کار می توانید لوله هوا را جدا کرده و از کمپرسور یا پمپ به داخل آن دمید. شیلنگ را می توان در آب قرار داد. این ترک ها و سایر نقص ها را آشکار می کند.

چگونه سنسور دور آرام را بررسی کنیم؟

توصیه می شود از یک مولتی متر برای بررسی درست کارکرد سنسور استفاده کنید. روش تایید بسیار ساده است. مقاومت بین کنتاکت ها را در بلوک سنسور عوض کنید. در این مورد، مهم است که احتراق روشن باشد. مقاومت بین جفت کنتاکت های مختلف باید بین 39.5 تا 81 اهم باشد. اگر در حین اندازه گیری ها مولتی متر قرائت های متفاوتی بدهد، سنسور باید تعویض شود.

بررسی سنسور جریان هوای جرمی

بنابراین، ابتدا برای بررسی، احتراق را روشن کنید. شما باید ولتاژ را با یک مولتی متر بررسی کنید. آن را بین مخاطبین با سیم سبز و زرد اندازه بگیرید. در اتومبیل های مختلف، ولتاژ می تواند از 0.9 تا 1.2 ولت متغیر باشد. می توان خرابی سنسور MAF را با ظاهر شمع ها تعیین کرد - رسوبات کربن سیاه نشان می دهد که بهتر است آن را تعویض کنید.

چگونه می توانم کنترل سرعت دور آرام (IAC) را تمیز کنم؟

هنگامی که مشکل دور آرام پایین با موتور گرم وجود دارد، در برخی موارد می توان با شستشوی DHX آن را اصلاح کرد. برای این کار، وسیله نقلیه بدون انرژی است. رگولاتور روی مجموعه دریچه گاز، زیر TPS (سنسور موقعیت دریچه گاز) قرار دارد. یک پارچه تمیز، پیچ گوشتی، مایع اسپری آماده کنید - این می تواند هر کاربراتور یا پاک کننده انژکتوری باشد.

تمیز کردن با برچیدن شروع می شود - برای برداشتن آن، به سادگی پیچ های بست را باز کنید. گاهی اوقات پیچ و مهره نیز وجود دارد. هنگامی که سنسور از روی صندلی خود جدا شد، فرآیند تمیز کردن می تواند آغاز شود. کار با استفاده از پارچه ای که با مایع از یک قوطی درمان شده است انجام می شود.

همچنین لازم است از یک قوطی روی سوزن اسپری شود. مورد دوم در مدل های مختلف خودرو می تواند هم فلزی و هم پلاستیکی باشد. پاک کننده به پلاستیک آسیب نمی رساند. اما مایع نباید زیر فنر قرار گیرد. اگر این اتفاق افتاد، توصیه می‌شود در اسرع وقت حسگر را با هوای فشرده خارج کنید. اگر این کار انجام نشود، سیال روان کننده داخلی را می‌شوید که باعث از کار افتادن کامل IAC می‌شود.

نتیجه

همانطور که می بینید، تنها چند سنسور می توانند سرعت پایین موتور را در حالت آرام تحریک کنند. اما حتی یک عنصر کوچک می تواند به طور قابل توجهی زندگی صاحب خودرو را خراب کند، به خصوص اگر سرعت همیشه پایین نیاید. اما این مشکلی نیست، زیرا این موضوع به راحتی و بدون سرمایه گذاری کلان قابل حل است.

صاحبان VAZهای دیفرانسیل جلو در طول کارکرد خودرو به اندازه کافی مشکل دارند. یکی از آزاردهنده‌ترین آنها، سرعت بالا در بیکاری است، علاوه بر این، در ماشینی که از قبل گرم شده است. این مشکل معمولاً ناامید کننده است زیرا دلایل زیادی برای وقوع آن وجود دارد و یافتن آنها آسان نیست.

بیایید آنها را فهرست کنیم.

اساسی ترین آن نقص یا خرابی سنسور جریان هوای انبوه است.
خرابی شیر کنترل سرعت دور آرام حداقل به همان اندازه اتفاق می افتد.
سنسور موقعیت میل لنگ که اطلاعات نادرستی را به واحد کنترل می دهد نیز می تواند ریشه سرعت های بالا یا شناور در بیکاری باشد.
سنسور موقعیت دریچه گاز نیز ممکن است مقصر باشد.
این اتفاق می افتد که به دلایلی پدال گاز به انتها باز نمی گردد. علاوه بر این ، این اتفاق هم به دلیل نقص پیش پا افتاده کابل رخ می دهد ، بنابراین به دلیل چیزی کاملاً مضحک - به عنوان مثال ، پس از شستن ماشین ، تشک راننده پوشانده شد تا نوک تشک شروع به لمس پدال کند.
فیلتر هوا به شدت مسدود شده است. به همین دلیل، مخلوط احتراق به نظر می رسد که از نظر بنزین بسیار غنی است، دوباره در هنگام دور آرام دور در دقیقه زیاد است.
کابل از دریچه گاز خارج شد.
سنسور دمای موتور معیوب است. این مقادیر نادرستی به "مغز" ماشین می دهد، آنها با تصور سرد بودن موتور، سرعت میل لنگ را افزایش می دهند.

همانطور که می بینید، ما یک جنگل کامل از دلایل مختلف برای ظاهر شدن گردش مالی بالا در پیش داریم! در مرحله بعد، ما به معمول ترین و رایج ترین مشکلات مرتبط با مشکل توصیف شده نگاه دقیق تری خواهیم داشت. در همان زمان، ما متوجه خواهیم شد که چگونه آنها را با دستان خود از بین ببریم.

راه های از بین بردن "زخم"

در صورت بروز چنین مزاحمتی، باید جستجو کرد که کدام گره مقصر است و تمام سنسورهای نشان داده شده را بررسی کنید.

برای شروع، گزینه زیر را برای اصلاح وضعیت مشکل در نظر بگیرید. فرض کنید در VAZ 2110 دورهای بالایی وجود داشت. بررسی مظنونان برای قطعات معیوب نشان داد که سنسور موقعیت دریچه گاز دارای آثار زنگ زدگی است. مستقیماً بالای دریچه گاز قرار دارد. اندازه گیری با ولت متر نشان داد که وقتی موتور در حالت بیکار است، ولتاژ روی آن بالا می ماند و این بدان معنی است که دمپر را نمی بندد.

چگونه مشکل را برطرف کنم؟ برای این ما فقط به یک پیچ گوشتی نیاز داریم. ما به اجرای رویه اقدام می کنیم.

جدا کردن بلوک ترمینال و همچنین باز کردن دو پیچ، مجموعه را جدا می کند.
متوجه می‌شویم که آثار زنگ‌زدگی داخل با حرکت چرخی که موقعیت دمپر را تنظیم می‌کند، اختلال ایجاد می‌کند.
داخل دستگاه معیوب را با یک آئروسل نافذ ضد زنگ پر می کنیم.
برای توسعه، چرخ را با یک پیچ گوشتی حرکت دهید.
ما به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.

ما بررسی می کنیم که آیا سرعت دور موتور در حال حاضر زیاد است یا خیر. مشکل باید رفع بشه

حال بیایید به یک مورد دیگر نگاه کنیم. فرض کنید در VAZ 2114 سرعت بیکاری بیش از حد تخمین زده شده است. این کاری است که در مواجهه با این وضعیت انجام می دهیم.

هنگام روشن شدن شرایط مشکل مورد مطالعه، ابتدا همیشه عملکرد سنسور بیکار را بررسی می کنیم. این دستگاه از یک سوزن تعبیه شده در داخل یک سیم پیچ الکترومغناطیسی تشکیل شده است.سوزن یا در داخل سیم پیچ حرکت می کند و از دهانه لوله دریچه گاز دور می شود، یا امتداد می یابد و این سوراخ را می بندد و در نتیجه جریان هوا برای احتراق مخلوط را متوقف می کند.

همچنین در مورد و.

این عنصر در دریچه گاز، روبروی کابل پدال گاز قرار دارد. برای تشخیص آن، بلوک ترمینال را از آن بیرون می آوریم، ماشین را روشن می کنیم و سپس می بینیم که دور موتور بالای ما در دور آرام تغییر نکرده است. سپس این واحد معیوب را حذف می کنیم، سپس آن را تمیز می کنیم یا آن را تعویض می کنیم. برای کار می گیریم:

پیچ گوشتی؛
یک مسواک؛
بنزین

شروع.

دو پیچ را باز می کنیم. گره شکسته را بیرون می آوریم.
سیم کشی را به آن وصل می کنیم. احتراق را روشن می کنیم. اگر سوزن دستگاه کمی با لمس به داخل کویل فشار داده شود، قابل سرویس است.
اگر با وارد شدن جریان الکتریکی سوزن پاسخ نداد، دستگاه را با مسواک با بنزین بشویید.
ما به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.

هنگامی که نمی توانید عملکرد این دستگاه را با دست خود بازیابی کنید، بهتر است یک دستگاه جدید خریداری کنید. علاوه بر این، هزینه قطعات یدکی پایین است.

راه های دیگر برای تعمیر

البته، هنگامی که دورهای بالا دقیقاً روی یک موتور گرم مشاهده می شود، گزینه های در نظر گرفته شده راه های ممکن برای اصلاح نقص را تکمیل نمی کنند. برای بررسی بیشتر رایج‌ترین موقعیت‌ها، بیایید به مورد نقص سنسور جریان هوای جرم نگاه کنیم.

این دستگاه وظیفه تامین قسمت های صحیح هوا برای احتراق مخلوط را بر عهده دارد و همچنین داده های مربوط به این قسمت ها را به واحد کنترل الکترونیکی می رساند تا واحد بتواند قسمت های عرضه شده بنزین را اندازه گیری کند.

تشخیص این گره را می توان به صورت زیر انجام داد. لازم است بلوک ترمینال را از تنظیم کننده جریان جرم خود جدا کنید و سپس موتور را روشن کنید و پس از آن باید با سرعت میل لنگ بالای 2000 دور در دقیقه رانندگی کنید.

در این حالت، حالت اضطراری به طور خودکار شروع می شود، بخش های مخلوط اکنون فقط با موقعیت دمپر محاسبه می شود. اگر احساسات نشان داد که ماشین دارای سنسور غیرفعال پویاتر از وصل شده است، در این صورت نقص این واحد آشکار است.

برای جایگزینی آن، ابزارهای زیر را بردارید:

پیچ گوشتی فیلیپس؛
پیچ گوشتی تخت

تعمیرات را شروع می کنیم.

پس از خفه کردن موتور، سیم ها را از سنسور MAF جدا کنید.
پس از شل شدن گیره، شلنگ روی لوله ورودی را بردارید.
دستگاه معیوب را با بازکردن دو پیچ جدا می کنیم.
در حال تعویض دستگاه هستیم
ما مونتاژ را انجام می دهیم و نقطه به نقطه به عقب حرکت می کنیم.

به این ترتیب این علت دورهای بالا از بین می رود.

به دلایلی کمکی نکرد

حال بیایید به وضعیت دیگری از این دست نگاه کنیم. مالک خودرو، به عنوان مثال، سنسور بیکار را تغییر داد، در حالی که چرخش میل لنگ زیاد شد، یا همچنان بالا ماند.

دلایل این پدیده ناخوشایند ممکن است به شرح زیر باشد.

به احتمال زیاد ، علاقه مندان به اتومبیل دقیقاً به همین شکل ، به طور تصادفی جایگزینی انجام داده اند ، شاید او خیلی سریع از چرخش خود دست بکشد. وضعیت واقعی امور نشان می دهد که عیب را باید در جای دیگری جستجو کرد.
اگر این یک سنسور کاملاً جدید نیست، دارای پیچ تنظیم است، ممکن است برای تنظیم گره مشکل نیاز به سفت شدن داشته باشد. شیرهای بیکار مدرن، هنگام نصب، نیازی به تنظیم اضافی ندارند. با این حال، به عنوان مثال، اگر Priora سرعت دور آرام بالایی دارد، می توانید به دنبال یک پیچ تنظیم برای این خودرو باشید.
ممکن است قطعه یدکی جدید معیوب باشد.
قسمت جدید به اشتباه نصب شده است.

در اینجا، شاید، تمام ریشه های پدیده ذکر شده است.

بیایید در مورد هزینه صحبت کنیم

همه نمی توانند این نوع تعمیرات را انجام دهند، مانند نصب مجدد سنسور. اگرچه مشکلات اصلی نه چندان به دلیل جایگزینی یکی از سنسورهای درگیر در این فرآیند، بلکه به دلیل تشخیص منابع تخمین بیش از حد سرعت میل لنگ در هنگام دور کار است. پس از همه، ما متوجه شدیم که جستجو برای علل این بیماری به دلیل تنوع آنها پیچیده است.

اگر علاقه مندان به خودرو تصمیم بگیرند با درخواست برای یافتن دلیل سرعت بالای موتور تولید شده در دور آرام با استادان ایستگاه خدمات تماس بگیرند، هزینه تشخیص در شهرهای بزرگ فدراسیون روسیه به شرح زیر خواهد بود.

شهر	قیمت
مسکو	700 روبل
سنت پترزبورگ	650 روبل
یکاترینبورگ	500 روبل
سامارا	500 روبل
کراسنودار	550 روبل

از آنجایی که قیمت دستکاری پایین است، پس اگر مالک خودرو در موفقیت تشخیص خود شک کند، می تواند با خیال راحت با ایستگاه خدمات تماس بگیرد.

در ادامه مقاله به بررسی گزینه های اصلی برای حل یک مشکل رایج پرداختیم. اکنون، اگر یک علاقه‌مند به خودرو با تجلی بیش از حد برآورد سرعت میل لنگ بیکار مواجه شود، از قبل می‌داند چه کاری باید انجام دهد.

اکنون در مورد و بخوانید.

اغلب، صاحبان خودروها با چنین نقصی مواجه می شوند که سرعت موتور هنگام رها شدن گاز کاهش نمی یابد، یا بهتر است بگوییم، به سرعت دور آرام معمولی (XX) نمی رسد. این هم برای سیستم تزریق سوخت و هم برای سیستم کاربراتوری صدق می کند.

معمولا دور آرام خودروهای بنزینی بسته به مدل موتور در محدوده 650-1000 دور در دقیقه است. هر گونه انحراف از این نشانگرها نشان دهنده عملکرد نادرست سیستم منبع تغذیه خودرو است. در رفع این نقص ارزش تأخیر ندارد، زیرا افزایش دور موتور منجر به افزایش مصرف سوخت در خودرو و تسریع فرسودگی موتور می شود که بر وضعیت مالی راننده تأثیر منفی می گذارد.

گاهی اوقات دلیل ممکن است در غنی سازی بیش از حد مخلوط سوخت و هوای عرضه شده به سیلندرها باشد. این باعث افزایش چرخش ها به یک سطح خاص می شود ، پس از آن موتور شروع به "خفه شدن" می کند و در نتیجه چرخش ها را به مقدار عادی کاهش می دهد و پس از آن دوباره افزایش می یابد. این نقص باعث ایجاد اثر "سرعت شناور" می شود، اما ممکن است مشکل در سایر خرابی های سیستم قدرت باشد. علاوه بر این، فراموش نکنید که نقص در موارد با موتورهای تزریقی و کاربراتوری متفاوت خواهد بود.

مشکلات عمده موتور با سیستم قدرت کاربراتوری

محل قرارگیری شیر سوزنی که وظیفه تنظیم سطح بنزین در محفظه شناور را بر عهده دارد.
بسته شدن شل دریچه گاز، که اغلب در صورت گرفتگی یا آسیب مکانیکی اتفاق می افتد. شیر آلوده باید با یک محصول تمیز کننده موجود در فروشگاه قطعات خودرو تمیز شود. و در صورت آسیب مکانیکی به این واحد، اغلب نیاز به تعویض کامل کاربراتور است.
تنظیم نادرست سیستم XX. این مشکل اغلب پس از تمیز کردن یا تعویض کاربراتور ظاهر می شود. برای از بین بردن آن، فقط باید آن را تنظیم کنید، از نسبت بهینه بنزین و هوا در مخلوط سوخت و هوا اطمینان حاصل کنید.
یک سرعت دور آرام مداوم ممکن است نشان دهنده بسته شدن نشتی دریچه گاز واقع در محفظه اولیه باشد. این مشکل به دلیل سایش کابل دریچه گاز یا تغییر شکل خود سوپاپ ظاهر می شود.
آسیب به منیفولد ورودی یا سایش واشر بین سرسیلندر یا کاربراتور.

در مورد سیستم قدرت تزریق، دلایل احتمالی بسیار بیشتری برای افزایش سرعت دور آرام وجود دارد. این به این دلیل است که آنها می توانند هم با خرابی اجزای مکانیکی و هم با نقص سنسورهای الکترونیکی همراه باشند.

نقص اصلی انژکتور

نقص سنسور دمای مایع خنک کننده وقفه در عملکرد این سنسور منجر به این واقعیت می شود که موتور به طور مداوم با سرعت های افزایش یافته در حالت گرم کردن کار می کند. در این حالت ، پس از گرم کردن واحد قدرت به دمای کار ، واحد کنترل الکترونیکی سرعت را به مقادیر عادی کاهش نمی دهد ، زیرا سنسور سیگنال می دهد که موتور هنوز گرم نشده است. در صورتی که تنظیم کننده سرعت دور آرام به درستی کار نکند، همین اتفاق می افتد.
کابل کنترل دریچه گاز گیر کرده است. این به ویژه در وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده زیاد اتفاق می افتد.
خرابی رگولاتور XX یا حسگر الکترونیکی آن، در حالی که ممکن است سرعت در حالت آماده به کار افزایش یابد یا به طور کلی ناپدید شود.
نقص سنسور موقعیت دریچه گاز
پرش یا کشش بیش از حد فنر برگشتی که باید دمپر را به حالت اولیه بازگرداند.
نقض یکپارچگی واشرها، مهر و موم لاستیکی انژکتورها یا خود منیفولد. در صورت بروز این اختلالات، هوای اضافی از محیط وارد محفظه احتراق می شود.

شایع ترین دلیلی که باعث می شود هنگام رها شدن گاز دور موتور به حالت دور در بیاید، ممکن است قرار دادن بی دقتی تشک زیر پدال گاز پس از بازدید از کارواش باشد.

بیایید خلاصه کنیم

اول از همه، نقص در سیستم تغذیه تزریق و کاربراتور باید با بازرسی دریچه گاز تشخیص داده شود.

در مورد موتور تزریق، تشخیص کامپیوتر به تشخیص دقیق نقص یک سنسور خاص کمک می کند. برای این کار، بهتر است از خدمات سرویسی استفاده کنید که متخصص در سرویس خودروهای یک برند خاص است.

سرعت دور موتور بالا، جدا از مصرف بیش از حد سوخت کاملاً غیر ضروری، در رانندگی نیز اختلال ایجاد می کند - به عنوان مثال، هنگام رانندگی در یک بخش به خصوص شکسته از جاده، زمانی که می خواهید با دقت در میان چاله های دنده اول و ماشین جسورانه "دزدانه حرکت کنید" بر تعلیق تأثیر می گذارد. علاوه بر این، در طول دوره های طولانی عدم فعالیت در ترافیک، موتور همیشه در دمای بالا کار می کند.
بیایید چندین دلیل را در نظر بگیریم که چرا افزایش سرعت دور آرام روی موتور گرم نمی افتد. دلایل می تواند نقص در اجزای مکانیکی و الکترونیکی سیستم منبع تغذیه موتور باشد، بنابراین، گزینه های احتمالی خرابی را به طور جداگانه شرح می دهیم. اما از آنجایی که در یک خودرو این اجزا در یک مجموعه با هم تعامل دارند، پس شاید بتوانید به طور مستقل پاسخ این سوال را پیدا کنید که چرا موتور شما دارای سرعت های دور آرام است و مطالب این مقاله را به عنوان "اطلاعاتی برای تفکر" در نظر بگیرید.

بررسی منیفولد ورودی برای نشتی

نشت بیش از حد هوا می تواند باعث ایجاد سرعت های بالا در بیکاری شود. علاوه بر این، بسته به محل نفوذ هوای اضافی به منیفولد ورودی، سرعت بیکار یا به سادگی افزایش می یابد، یا شروع به "شناور" می کند -.

اگر سرعت بیکار "شناور" است، به احتمال زیاد اینطور است.

اگر صرفاً نقض تنگی واشرهای منیفولد ورودی، آسیب به شیلنگ های خلاء یا حلقه های O وجود داشته باشد، چرخش ها "شناور" می شوند. این به این دلیل است که مقدار بنزین عرضه شده به سیلندرها ثابت خواهد بود و کیفیت مخلوط "غنی تر" و سپس "فقیرتر" می شود. هنگامی که یک مقدار بحرانی خاص (محتوای هوا در مخلوط سوخت) به دست می آید، موتور شروع به کند شدن می کند - تا توقف. اما با کاهش تعداد دورها، مقدار هوای ورودی به منیفولد کاهش می یابد، یعنی مخلوط غنی می شود و موتور "زنده می شود" - سرعت دور آرام افزایش می یابد. این کار تا زمانی که سفتی منیفولد ورودی از بین برود ادامه خواهد داشت.
در موتورهای توربوشارژ، هوا نیز می تواند از طریق آسیب به اینترکولر یا اتصالات لوله های هوا به داخل مکیده شود. در صورت مکش قابل توجه (مثلاً اگر لوله از اینترکولر جدا شده باشد)، موتور با صدای خش خش (یا خش خش) شروع به کار می کند. اما گاهی اوقات می توان محل نقض مجرای ورودی را تنها با قطع جریان هوا به منیفولد ورودی در مکان های مختلف - از فیلتر هوا تا خود منیفولد - شناسایی کرد.

مازاد عرضه سوخت

تمیز کردن دریچه گاز

اگر نه فقط هوای اضافی، بلکه یک مخلوط سوخت و هوا - به عنوان مثال، از طریق شکافی که در نتیجه بسته شدن شل دریچه گاز ایجاد شده است، وضعیت کاملاً متفاوتی ایجاد می شود. در این صورت دورهای دور موتور بالا در حالت آرام پایدار خواهند بود.
در سیستم های سوخت برخی از موتورها، تنظیم نیمه اتوماتیک تامین سوخت در حالت گرم کردن موتور ارائه می شود - به دلیل آن، سرعت های بیکاری بالا تا زمانی که موتور به دمای تنظیم شده گرم شود حفظ می شود. سوخت از طریق کانالی تامین می شود که دریچه گاز را دور می زند.
چنین کانالی را می توان به روش های مختلفی بسته / باز کرد - سوپاپ موجود در آن دارای یک درایو الکتریکی (سلونوئید) است یا می توان آن را مانند ترموستات یخچال مرتب کرد - وقتی موتور گرم می شود ، کانال قفل می شود.

در حالت دور آرام، کل مجموعه بدنه دریچه گاز را با سنسورها و تنظیم کننده XX بررسی کنید.

در هر صورت، چنین سوپاپ ممکن است شکسته شود، و سپس سوخت اضافی همیشه به منیفولد ورودی جریان می یابد، که باعث می شود پس از گرم شدن موتور، سرعت بیکاری بالا باشد.
در تمام چنین مواردی، اول از همه، شما باید بدنه دریچه گاز را بردارید و آن را با یک محلول مخصوص بشویید - بسیاری از چنین "شیمی" در فروشگاه ها فروخته می شود. پس از شستشو، باید مجموعه را به دقت بررسی کنید - به خصوص برای گیر کردن یا برعکس، شلی بیش از حد دریچه گاز.
دریچه‌های گاز برخی از موتورهای انژکتوری علاوه بر این دارای پیچی برای تنظیم دور آرام موتور یا محدود کردن بسته شدن دریچه گاز هستند - باید به آنها توجه کنید - آیا دستگاه قابل تنظیم است یا خیر.
اغلب، به دلیل گیر کردن کابل دریچه گاز یا افتادن اجسام خارجی زیر پدال - برای مثال گوشه تشک - در دور آرام سرعت موتور کاهش نمی یابد.
البته تقریباً تمام موارد فوق می تواند در مورد موتورهای کاربراتوری نیز صدق کند. علاوه بر این، یک نقص معمولی (یا به طور دقیق تر، انحراف از هنجار) برای آنها باز نشدن ناقص دمپر هوا است - عمدتاً به دلیل نصب نادرست کابل "مکش". در صورت عدم وجود خرابی، سرعت عادی موتور کاربراتور با تنظیم با استفاده از دو پیچ - "کمیت" و "کیفیت" مخلوط تنظیم می شود.

خرابی های الکترونیکی

کنترل دور دور موتور را بررسی کنید

پس از تعویض رگولاتور دور آرام، باید "رجیستر" شود یعنی. پارامترهای آن را در حافظه ECU وارد کنید.

کنترل کننده سرعت دور آرام (IAC) یک موتور پله ای (سلونوئید) است که توسط سیگنال های پالس عرضه شده تغذیه می شود. برای تنظیم مقدار مخلوط در کاربراتور به روشی مشابه پیچ کار می کند - هنگامی که سوپاپ باز می شود، کانال سوخت را می بندد، در طول حرکت برگشت آن را باز می کند.
اغلب اتفاق می افتد که هسته تنظیم کننده به سادگی گیر می کند و پاسخ به سیگنال های ECU را متوقف می کند. علاوه بر این، می توانید هنگام خرید - با تلاش برای چرخاندن یا فشار دادن سوزن سوپاپ با دست، به تنظیم کننده سرعت بیکار حتی در فروشگاه آسیب بزنید.
اگر پس از تعویض سنسور دور آرام (رگولاتور)، سرعت بالا رخ دهد، به احتمال زیاد موضوع یا در ECU یا در سنسور جریان هوای انبوه است - همه عناصر سیستم قدرت به طور هماهنگ کار می کنند و باید عیب یابی انجام شود. انجام شد. کاملاً ممکن است که مجبور شوید یک تنظیم کننده جدید را "ثبت کنید" - یعنی پارامترهای آن را در حافظه ECU وارد کنید.

حسگر دما

این سنسور می تواند بر سیستم سوخت موتور نیز تاثیر بگذارد. با دادن سیگنال نادرست (مرتبط با دمای پایین) به ECU، باعث می شود که کنترل کننده سیگنالی در مورد غنی شدن مخلوط به سایر عناصر سیستم سوخت (از جمله انژکتورها) بدهد. سیگنال سنسور نادرست منجر به این می شود که سرعت بیکاری بیش از 1000 دقیقه در 1 باشد.

سنسور جریان هوای انبوه

سنسور جریان هوای انبوه به طور مستقیم بر کیفیت و کمیت مخلوط عرضه شده به سیلندرها تأثیر می گذارد - از این گذشته ، ECU به لطف این سنسور (و برخی دیگر) از ترکیب آن "می داند".
در نتیجه، اگر سرعت بیکاری موتور خودروی شما به طور غیر منطقی افزایش یافته است، ابتدا علت را در گیر کردن احتمالی مکانیسم های سیستم سوخت جستجو کنید - از این گذشته، آنها در درجه اول در معرض آلاینده های مختلف هستند و افزایش ولتاژ یا اتصال کوتاه بسیار بیشتر است. برای قطعات الکترونیکی خطرناک است

تقریباً هر صاحب گلدان خانگی با مشکل سرعت بالا در بیکاری روبرو بود. یعنی وقتی موتور روشن می شود دور در دقیقه همان طور که انتظار می رود افزایش یافته است، البته وقتی موتور گرم می شود کمتر از 1500 یا 1000 دور در دقیقه نمی افتد که طبیعی نیست. ممکن است دلایل مختلفی برای این وجود داشته باشد - و TPS نادرست کار می کند و تنظیم کننده سرعت بیکار.

برای رفع مشکل، باید واحدها و اجزای اصلی را که بر افزایش سرعت تأثیر می گذارند، تشخیص دهید.

چرا می تواند سرعت بیکاری بالا باشد

یکی از دلایل اصلی می تواند خرابی IAC - تنظیم کننده سرعت دور آرام باشد، این او است که مسئول تنظیم سرعت موتور در دور آرام است. زمانی که انقلاب‌ها می‌توانند «شناور» شوند، خودبه‌خود بلند شوند و سقوط کنند. با خرابی کامل سنسور، در سرعت دور آرام، ممکن است خودرو به سادگی متوقف شود.

همچنین، افزایش سرعت می تواند ناشی از نقص عملکرد سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) باشد. با گذشت زمان، رطوبت به زیر سنسور می رسد که منجر به تشکیل اکسیدها و زنگ زدگی روی ساقه تنظیم کننده می شود. برای بررسی این موضوع، باید پیچ سنسور را باز کنید و آن و ساقه را به دقت بررسی کنید. در صورت مشاهده زنگ زدگی روی آنها باید با گریس نافذ یا WD 40 درمان شوند.

به عنوان یک قاعده، مشکل افزایش سرعت در VAZ 2110-12 دقیقاً در این دو سنسور نهفته است. بنابراین، اول از همه، باید به آنها توجه کنید.

سنسورهای IAC و TPS در کجا قرار دارند

بنابراین، ابتدا اجازه دهید IAC سنسور تنظیم کننده سرعت بیکار را بررسی کنیم. روی مجموعه دریچه گاز زیر سنسور TPS قرار دارد. جدا کردن آن بسیار ساده است - بلوک را از سنسور جدا کنید و از پیچ گوشتی فیلیپس برای باز کردن دو پیچ بست آن استفاده کنید. سپس سنسور را بیرون می آوریم یا آن را تشخیص می دهیم، در مورد آن در زیر بخوانید.

سنسور موقعیت دریچه گاز در بالای IAC قرار دارد و همچنین با دو پیچ محکم می شود. به راحتی می توان آن را باز کرد، نیازی به برداشتن نازل روی دریچه گاز یا خود دریچه گاز نیست. بلوک را جدا کنید، دو پیچ را باز کنید و سنسور را بیرون بکشید.

برای اینکه مطمئن شوید مشکل گردش زیاد واقعاً در یکی از این سنسورها است و شاید در یک زمان در یکی از دوستان باید آنها را تشخیص دهید.

عیب یابی سنسور PXX 2110

راه های مختلفی وجود دارد. برای بررسی، به یک مولتی متر نیاز داریم. ابتدا ساده ترین راه را شرح می دهیم:

روش بررسی IAC 1

بلوک را از سنسور جدا کرده و سنسور را باز کنید
اشتعال را روشن کنید
ما بلوک را به سنسور حذف شده وصل می کنیم، سوزن در سنسور باید خارج شود، اگر نه، سنسور معیوب است

روش بررسی IAC 2

ترمینال منفی باتری را جدا کنید
ما مقاومت سیم پیچ های خارجی و داخلی IAC را با یک مولتی متر اندازه گیری می کنیم، در حالی که پارامترهای مقاومت کنتاکت های A و B و C و D باید دارای نشانگرهای 40-80 اهم باشند.
در مقادیر صفر مقیاس دستگاه، لازم است IAC را با یک قابل سرویس جایگزین کنید و در صورت بدست آوردن پارامترهای مورد نیاز، مقادیر مقاومت را در جفت B و C، A و D بررسی می کنیم.
مولتی متر باید مدار باز را تشخیص دهد
با چنین شاخص هایی، IAC عملیاتی است و در صورت عدم وجود آنها، تنظیم کننده باید جایگزین شود.

روش بررسی IAC 3

بلوک را از سنسور جدا کنید
با استفاده از یک ولت متر، ولتاژ را بررسی می کنیم - "منهای" به موتور می رود و "به علاوه" به پایانه های همان بلوک سیم A و D می رود.
احتراق روشن می شود و داده های به دست آمده تجزیه و تحلیل می شود - ولتاژ باید در دوازده ولت باشد، اگر کمتر از آن است که به احتمال زیاد مشکلی در شارژ باتری وجود دارد، اگر ولتاژ وجود نداشته باشد، باید هر دو کنترل الکترونیکی را بررسی کنید. واحد و کل مدار
سپس بازرسی را با احتراق روشن ادامه می دهیم و یک به یک نتایج A: B, C: D را تجزیه و تحلیل می کنیم - مقاومت بهینه حدود پنجاه و سه اهم خواهد بود. در طول عملکرد عادی IAC، مقاومت بی نهایت بالا خواهد بود.

تشخیص DPDZ VAZ 2110

برای تشخیص سنسور به یک ولت متر نیاز داریم.

لازم است احتراق را روشن کنید و ولتاژ بین تماس لغزنده و منفی را با یک ولت متر بررسی کنید. ولت متر نباید بیشتر از 0.7 ولت باشد.
اکنون لازم است بخش پلاستیک را بچرخانید، در نتیجه دمپر را کاملا باز کنید، سپس دوباره ولتاژ را اندازه گیری کنید. دستگاه باید حداقل 4 ولت را نشان دهد.
احتراق را خاموش کنید و کانکتور را از سنسور جدا کنید. ما مقاومت بین تماس لغزنده و مقداری خروجی را بررسی می کنیم.
به آرامی، بخش را برگردانید، به قرائت های ولت متر دقت کنید. مطمئن شوید که فلش به آرامی و به آرامی حرکت می کند، اگر متوجه پرش شدید - سنسور موقعیت دریچه گاز معیوب است و باید تعویض شود.