در نسل سوم، کراس اوور محبوب نیسان به خاطر بازاریابی، چهره خود را به شدت تغییر داده است. روندهای مدرن را می توان در آن ردیابی کرد ، عملاً هیچ ویژگی خرد شده ای وجود ندارد و فضای داخلی بسیار راحت تر و راحت تر شده است. در عین حال، طراحان فضای زیادی برای خلاقیت باقی گذاشتند تا هر مالک بتواند خودرو را برای نیازهای خود بهینه کند.
خرید لوازم یدکی و لوازم یدکی لازم برای سفارش لوازم جانبی با کیفیت نیسان X-Trail T32 (2014-تاکنون .. ما در انتخاب و نصب به شما کمک می کنیم. تحویل راحت و ایمن. منتظر درخواست های شما هستیم! X Trail T32 با قیمت مناسب می توانید در سایت فروشگاه اینترنتی
اجزای بدن و اپتیک
کاتالوگ شامل مجموعه کاملی از قطعات برای تعمیر و تنظیم خودکار موفقیت آمیز است. شما نه تنها ظاهر آن را بهبود می بخشید، بلکه از قطعات مهم در برابر آسیب های تصادفی محافظت می کنید. کاتالوگ شامل:
روکش آینه کرومی؛
توری رادیاتور؛
قالب گیری;
چراغ های جلو و عقب؛
کیت زنون؛
چراغ های روشنایی روز؛
محافظت از مخزن و موارد دیگر.
رکاب درب، درب عقب و سپر؛
فلپ ها و قفسه های گلی؛
نکات اگزوز؛
ریل های سقف و میله های عرضی؛
منحرف کننده برای پنجره ها؛
منحرف کننده هود؛
آنتن های باله ای;
قطعات دارای پایه های استاندارد هستند، به راحتی نصب می شوند، پخش نمی شوند. قطعات یدکی خریداری شده را می توانید در سرویس خودرو ما نصب کنید.
لوازم داخلی X Trail T32
سایت فروشگاه اینترنتی به شما کمک می کند تا فضای داخلی خودرو را در شرایط مناسب نگهداری کنید و قطعات فرسوده را به موقع تعویض کنید. در اینجا مجموعه کاملی از قطعات داخلی برای تعمیر و تنظیم، از جمله نوارهای کرومی، قاب و لبه‌ها، درج‌های طاقچه، تشک‌های لاستیکی و شمع، پوشش‌های محافظ داخلی برای درها و صندلی‌ها و موارد دیگر را خواهید یافت.
لوازم جانبی اختیاری برای T32 و مواد مصرفی
ما مجموعه کاملی از محصولات مراقبت از خودرو را برای از بین بردن کثیفی های پیچیده از بدنه خودرو، قطعات داخلی چرم، پارچه و پلاستیک، لکه های کروم و آلومینیوم ارائه می دهیم. برای محافظت از بدن در برابر آب و هوای بد، برزنت های قابل اعتماد ارائه می شود.
همچنین، کیت های تعمیر و مواد مصرفی برای نگهداری، مایعات کار: روغن ها، ضد یخ ها، واشرها و غیره همیشه در دسترس هستند.
طرفداران این مدل از سوغاتی های شیک با آرم شرکت قدردانی خواهند کرد: حلقه های کلید، قاب های کلید، تشک های داشبورد، روکش های آیفون و آی پد، و همچنین مدل های مقیاس کلکسیونی.
همکاری همیشه سودآور
سایت فروشگاه اینترنتی سفارش لوازم جانبی را با قیمت های مقرون به صرفه ارائه می دهد. قطعات یدکی اورجینال و آنالوگ در فروش وجود دارد که به شما امکان می دهد تعادل بهینه بین قیمت و کیفیت را پیدا کنید.
یک سیستم منعطف تخفیف برای نمایندگی های خودرو، خریداران عمده و مشتریان دائمی وجود دارد که خرید محصولات را بسیار ارزان تر می کند. از ما انتخاب کنید
بسیاری از علاقه مندان به SUV معتقدند که یک ماشین باید با ظاهر وحشیانه خود شبیه یک کمد بزرگ روی چرخ باشد. بنابراین، آنها راه حل های بیرونی پر زرق و برق و پرمدعای کراس اوورهای مدرن را نادیده می گیرند. مطمئناً همه آنها ناخوشایند خواهند بود که متوجه شوند یکی دیگر از نمایندگان مشهور اتومبیل های صرفاً مردانه قربانی اقدامات بازاریابی شده است. تولد نسل جدید (سومین متوالی) نیسان X-Trail T32 با تغییر اساسی در تصویر آن همراه است. طرفداران خطوط خرد شده و باستان گرایی زاهدانه در رانندگی با این "ژاپنی" کاری ندارند. از این پس، او نماینده معمولی از نوع کراس اوورها خواهد بود که معمولاً به بخش برتر نسبت داده می شود. به هر حال، برای بازار ایالات متحده، از این خودرو به عنوان نیسان روگ یاد می شود.
پیروان ظاهر قدیمی نیسان X-Trail که تا این زمان از تغییر دو نسل و یک تغییر مجدد جان سالم به در برده بود، در سال 2012، زمانی که ژاپنی ها کراس اوور مفهومی Hi-Cross خود را در نمایشگاه ژنو به نمایش گذاشتند، احساس بدی داشتند. .
به موازات آن، نمایندگان نیسان ابراز تمایل کردند که به همه مدل های خود شباهت و شناخت شرکتی بدهند. این نشان می دهد که بعید است که نیسان Pathfinder گران قیمت و یا حتی بیشتر از آن نیسان مورانو اصلاح شود و ظاهر خود را با ظاهر قدیمی نیسان X-Trail تنظیم کند. و همه ترس ها در ارائه نسل سوم X-Trail در فرانکفورت تأیید شد، زیرا محصول جدید یک کراس اوور جادار، راحت و بسیار مدرن است.
تولید ایکس تریل از سال 2015 در روسیه آغاز خواهد شد
نیسان X-Trail جدید، که باعث تغییر چشمگیر تصویر خود در بین طرفداران SUV های گران قیمت و خبره های SUV های مربعی شد، باید تا اواسط سال 2015 از خط مونتاژ کارخانه سنت پترزبورگ شرکت نیسان خارج شود. علاوه بر این، این کراس اوور در اندونزی در شهر پورواکارتا و در خود ژاپن در شهر کیوشو برای مصرف کنندگان اروپایی و آسیایی تولید خواهد شد.
نمای بیرونی نسل سوم X-Trail
کافی است از جلو به محصول جدید نگاه کنید تا متوجه شوید که چراغ های جلوی شیک و کمی دوخته شده، تزئین شده با نوارهای LED از چراغ های روشنایی، کوره رادیاتور V شکل با آرم نیسان و سپر عظیم با کاپوت کاملاً تغییر کرده است. ظاهر روستایی آشنای قبلی این خودرو به آن کاریزما و گستاخی بخشیده است.
از نظر مشخصات، به لطف قوس‌های چرخ‌های بی‌نقص کشیده، رینگ‌های آلیاژی شیک، گلگیرهای عضلانی برجسته و حس بصری موج‌دار و برآمدگی شبح بدنه، خودرو گران به نظر می‌رسد. قسمت عقب برای کراس اوورها معمولی است: سپر لاکونیک، موقعیت غالب درب عقب در فرم و اسپویلر شیک و چراغ های نشانگر LED. تعداد گزینه های رنگ بدنه به هشت مورد افزایش خواهد یافت.
شاسی بلند X-Trail 2015 بر اساس پلتفرم Common Module Family ژاپنی-فرانسوی ساخته شده است.
ابعاد آن:
- طول - 4640 میلی متر؛
- عرض - 1820 میلی متر؛
- ارتفاع - 1715 میلی متر؛
- فاصله بین دو محور - 2705 میلی متر؛
- فاصله - 210 میلی متر؛
- فاصله بین چرخ ها - 1575 میلی متر.
فضای داخلی X-Trail جدید 2015
کافی است به داخل نسل سوم نیسان X-Trail صعود کنید تا متوجه شوید: ظاهر جمع و جور بدنه فقط یک ترفند طراحی است. فضای داخلی کراس اوور واقعا جادار است! با حرکت به کلاس خودروهای گران تر، X-Trail جدید در داخل شبیه به اینفینیتی شد. از او راه حل های طراحی بسیاری و مواد تکمیلی بهتر و گرانتر گرفت.
کنسول مرکزی با صفحه نمایش لمسی برای سیستم اطلاعات سرگرمی نیسان کانکت تزئین شده است. در کنار فرمان چند منظوره، داشبوردی وجود دارد که دارای صفحه نمایش نیز می باشد، اگرچه دیگر صفحه نمایش لمسی نیست و تنها پنج اینچ اندازه دارد، اما با عملکرد جلب توجه راننده به تمام اطلاعات مقابله می کند. از رایانه داخلی.
فضای زیادی در کابین وجود دارد، اما طراحان مراقب تحرک صندلی‌های ردیف عقب هستند. بسته به نیاز به افزایش تنه یا داخلی می توان آن را به جلو یا عقب برد. قابل تنظیم در ردیف عقب و شیب پشتی. برنامه ریزی شده است که یکی از گزینه ها به خریدار پیشنهاد می دهد تا کراس اوور نیسان X-trail 2015 را با یک ردیف سوم (کودک) اضافی صندلی خریداری کند که آن را به یک صندلی هفت نفره تبدیل می کند. سقف پانوراما که از قبل با نسل قبلی این SUV آشنا بود، جذابیت خاصی به فضای داخلی می بخشد.
نیسان قصد دارد یک کراس اوور جدید با دیفرانسیل جلو و یک کامل را در قالب سیستم پلاگین ALL MODE 4x4 عرضه کند. پلت فرم مورد استفاده بر روی سیستم تعلیق مستقل با مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب قرار دارد.
فرمان برقی، برقی و ترمزهای دیسکی، جلو و عقب خواهد بود. این خودرو به تمامی سیستم های ایمنی فعال مدرن و بالاترین سطح ایمنی غیرفعال مجهز شده است. این کراس اوور با داشتن فرمانی مطیع و تعلیق متراکم و حتی سفت، از خطر غلتیدن در یک گوشه خالی است و علیرغم بدنه بالا، در معرض باد مخالف نیست. عایق صدا و صدای فضای داخلی بدنه در یک سطح ساخته شده است، زیرا مدل باید ادعای خود را برای سگمنت پریمیوم تایید کند.
گزینه های موتور نیسان X-Trail T32 2015:
- موتور دیزل 1.6 لیتری 130 اسب بخاری که شتاب خودرو را در 11 ثانیه به صد می رساند، حداکثر سرعت 186 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند و در یک چرخه متوسط 5.3 لیتر سوخت مصرف می کند.
- موتور 2 لیتری بنزینی 144 اسب بخاری با شتاب صدها در 11.1 ثانیه، توانایی رسیدن به سرعت 183 کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت در حالت مختلط 8.3 لیتر.
- موتور بنزینی 2.5 لیتری 171 اسب بخاری با شتاب تا "صد" در 10.5 ثانیه و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت و همان 8.3 لیتر مصرف سوخت در حالت رانندگی مختلط.
قیمت نیسان ایکس تریل 2015 در مجموعه کامل
استاندارد نیسان X-Trail دارای 6 کیسه هوا، دکمه استارت، دسترسی بدون کلید، قفل مرکزی با کنترل از راه دور، چراغ های مه شکن، آینه های گرم شونده، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، سیستم چندرسانه ای با 6 ستون، درایو صندوق عقب برقی خواهد بود. در ایالات متحده آمریکا، چنین مجموعه کاملی از نیسان روگ (برادر دوقلوی "قهرمان" ما) حدود 22 و نیم هزار دلار قیمت دارد. اوکراین قبلاً اعلام کرده است که سه گزینه پیکربندی وجود خواهد داشت: XE، SE و LE. ارزان ترین گزینه 380 هزار گریونا، متوسط یک - 436 و نیم هزار، و تنوع "بالا" تقریبا 560 هزار گریونا هزینه خواهد داشت.
لیست قیمت مجموعه کامل نیسان X-Trail 2015 (11/04/2015) در روسیه:
قیمت NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - کلاس پایین:
- 2.0 لیتر (144 اسب بخار 200 نیوتن متر)، 6MT، 2WD (گیربکس دستی، موتور بنزینی) - 1،199،000 روبل.
- 2.0 لیتر (144 اسب بخار 200 نیوتن متر)، CVT، 4WD (Xtronic، بنزینی) - 1،369،000 روبل.
- 2.0 لیتر (144 اسب بخار 200 نیوتن متر)، CVT، 2WD (Xtronic، بنزینی) - 1،500،000 روبل.
- 2.0 لیتر (144 اسب بخار 200 نیوتن متر)، CVT، 4WD (Xtronic، بنزینی) - 1،610،000 روبل.
- 1.6 لیتر dCi (130 اسب بخار 320 نیوتن متر)، 6MT، 4WD (گیربکس دستی، دیزل) - 1،640،000 روبل.
- 2.5 لیتر (171 اسب بخار 233 نیوتن متر)، CVT، 4WD (Xtronic، بنزین) - 1،770،000 روبل.
- 2.0 لیتر (144 اسب بخار 200 نیوتن متر)، CVT، 4WD (Xtronic، بنزینی) - 1 701 000 روبل.
- 1.6 لیتر dCi (130 اسب بخار 320 نیوتن متر)، 6MT، 4WD (گیربکس دستی، موتور دیزل) - 1،731،000 روبل.
- 2.5 لیتر (171 اسب بخار 233 نیوتن متر)، CVT، 4WD (Xtronic، بنزین) - 1،861،000 روبل.
زخم های کودکان نیسان X-Trail T32 (2013 - 2018، بازسازی 2017 - اکنون).
بنابراین، ما در مقابل خود داریم که مورد انتقادترین نسل نیسان X-trail است، یعنی سومین و در حال حاضر آخرین و در حال حاضر با سبکی سبک ارائه شده است. چیزی تغییر کرده است، اما چیزی به همان شکل باقی مانده است. مخاطب در ابتدا به دلیل ظاهر کاملا متفاوت نسبت به نسل جدید تعصب داشت. من اغلب نظراتی مانند - "T31 بهتر از T32 است، زیرا 31 ام شبیه نیسان قشقایی مانند دو نخود در غلاف نیست." معلوم می شود که آخرین ایکس تریل فردیت خود را از دست داده است (یعنی "بی رحمی") و اکنون با "قشقایی" ارزان تر که برای بسیاری از روس ها معتبر نیست، اشتباه گرفته شده است. اما تقاضا برای کراس اوورها هر روز در حال افزایش است و برند نیسان نمی‌خواهد خارجی باشد که این را می‌توان در خط تولید آنها دید. نیسان یک کراس اوور با هر اندازه و سلیقه ای دارد.
من شخصا T32 را بیشتر از T31 دوست دارم. او محکم تر، بزرگتر به نظر می رسد. برای سرنشینان عقب، فضای پا افزایش یافته و در نتیجه صندوق عقب کاهش یافته است. اکنون X-trail می تواند از گزینه ها، نمایشگرها، فناوری های مدرن به رخ بکشد. "اژدر" جلویی جوان تر به نظر می رسید و با زمان همگام بود و نه مانند گذشته ، گویی از اتومبیل های دهه 80 قرض گرفته شده بود. در مورد "زخم ها"، T32 چیزی را از سلف خود به ارث برده است، خود را به دست آورده است، اما چیزی را تعمیر کرده است، به عنوان مثال، درب عقب در حال حاضر پلاستیکی است، روی بدنه قبلی که زنگ زده است. در مورد زخم ها کمی بعد، حالا اجازه دهید به بخش فنی و پر کردن بپردازیم.
موتورهای بنزینی کمی قدرت اضافه کرده اند. 2.0 لیتر شروع به تولید 145 لیتر کرد. s، و 2.5 لیتر - 172 اسب بخار. شتاب اول تا 100 کیلومتر در ساعت - 11.9 ثانیه، مصرف سوخت مخلوط - 9.6 لیتر در 100 کیلومتر، دومی به ترتیب - 10.4 تا صد و 11 لیتر در هر صد کیلومتر است. قدرت "توربو دیزل" به 130 "اسب" متوسط کاهش یافته است، حجم آن اکنون 1.6 لیتر است، شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 11 ثانیه و مصرف ترکیبی 6 لیتر است. "مکانیک" شش سرعته برای وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو یا دیزل در دسترس است، در موارد دیگر - فقط یک متغیر. تفنگ تهاجمی سنتی دیگر در هیچ تغییری وجود ندارد. طرح چهار چرخ محرک یکسان است - محور عقب به طور خودکار یا به زور از طریق کلاچ روشن می شود (تا 40 کیلومتر در ساعت کار می کند) با یک کلید در کابین. فاصله قابل توجه این کراس اوور از زمین 210 میلی متر است. اما از برآمدگی بزرگ سپر جلو غافل نشوید، که زاویه ورود را کاهش می دهد، اما تقلید از قفل دیفرانسیل به یکسان کردن وضعیت کمک می کند، زیرا عالی کار می کند.
تجهیزات اصلی: کنترل آب و هوای دو منطقه ای، el. شیشه جلو گرمکن 6 ایربگ ال. آینه های گرم شونده و تاشو، کنترل پایداری، کروز کنترل، گرمکن صندلی های جلو، سیستم صوتی با بلوتوث و USB-AUX.
در حداکثر پیکربندی (به علاوه نمونه اصلی): فضای داخلی چرمی با گرمکن همه صندلی ها و فرمان، سنسور نور و باران، بسته ای از گزینه های ایمنی (نگه داشتن در لاین، "نقاط کور"، خستگی راننده، پارکینگ خودکار)، اپتیک ال ای دی، سقف پانوراما، برق ... درایو درب عقب (دست - آزاد)، ورود بدون کلید، دوربین های همه جانبه، سیستم ناوبری، ال. درایو صندلی
نقاط ضعف نسل سوم نیسان ایکستریل یا مواردی که هنگام خرید یک دستگاه کارکرده باید به آن توجه کرد.
می توانید در مورد زخم های گیربکس و موتورها بخوانید (این واقعیت نیست که ظاهر می شوند ، اما ارزش خواندن را دارد) می توانید در نسخه قبلی بخوانید - زیرا T32 بر روی همان واحدها ساخته شده است. در اینجا سعی کردم مشکلات بدن آخر را جمع آوری کنم.
|
تکنسین برق |
|
| در دمای زیر صفر تنظیم دمای کنترل آب و هوا غیرممکن است (بسیار گرم است، حتی در 16 درجه) - عملکرد نادرست واحد کنترل آب و هوا (مجموعه RF) | تعویض واحد کنترل از یک ویرایش جدید، نیسان این را به عنوان یک مشکل نمی بیند و از ضمانت خودداری می کند، حتی در ریستایل مشکل حل نشد، فقط چند مورد از تعویض واحد تحت گارانتی ثبت شد، این مشکل تقریبا در هر اتفاقی رخ می دهد. ماشین |
| نماد فرمان روشن است، خطای 4WD، کنترل تهویه مطبوع به خودی خود روشن نمی شود یا روشن می شود - اتصال سیم کشی ضعیف | لحیم کاری تمام اتصالات "CAN-bus"، از سال 2017 یک بلوک جدید از "CAN-module" |
| خطا - "سیستم کلید معیوب است یا کد کلید نادرست است" | - باتری را در کلید عوض کنید - کلید زنگ هشدار را همراه با کلید استاندارد نگه ندارید (تداخل سیستم ممکن است) - اگر می خواهید ماشین را روشن کنید - کلید را روی دکمه "شروع-ایست" بیاورید - اگر همه چیز شکست خورد - کانکتورهای CAN-bus را لحیم کنید |
| صدای جیر فرمان هنگام چرخش (در هوای سرد) - نوار لاستیکی بی کیفیت (بین شفت و بدنه) فرمان "کاردان" | آدامس را با آدامس ارتقا یافته جایگزین کنید یا شکاف بین آدامس و ستون فرمان (روغن، لیتول) را روغن کاری کنید. |
| رنگ روی فرمان به سرعت پاک می شود | رنگ یا تغییر دهید |
|
تعلیق |
|
| شکاف کمک فنرهای جلو بر روی بی نظمی ها (اغلب در دمای زیر صفر) - ضربه گیرهای پایه ها از مکان های معمولی خود خارج می شوند | ضربه گیرها را از ساقه پایین بیاورید و آنها را روغن کاری کنید (لیتول، سیلیکون) یا اصلاح شده نصب کنید |
| به طور مداوم نمادهای "نیسان" را روی جلوپنجره رادیاتور و درب عقب جدا می کند | بهتر است رنگ آمیزی شود - تا اینکه تحت ضمانت تغییر کند |
| یک شکاف بین شیشه جلو و تریم زیر برف پاک کن ها ایجاد می شود | پوشش را روی "درزگیر چسب" بچسبانید |
| "جیرجیرک" در صندوق عقب | قفل صندوق عقب را چرب کنید، نوار برق را در اطراف بست قفل بپیچید |
| پیچ‌های زیر روکش کرومی درب عقب در حال زنگ زدن هستند | پیچ ها را با گیره ها تعویض کنید |
| شکاف بین سپر جلو و چراغ جلو - با گذشت زمان، سپر فرو می‌رود و پایه‌ها را خم می‌کند، زیرا سنگین است | حذف در دفتر فروشنده یا ساختن بست ها از یک ترنر (نقاشی ها در باشگاه X-trail، نویسنده -yarovoy) |
|
موتور (دیزلی) |
|
| اگر فیلتر ذرات گرفتگی دارد و خودش را تمیز نمی کند، به کیفیت گازوئیل توجه کنید | پوست کندن یا "برش" با قرار دادن trompe l'oeil |
| در هوای خنک شروع نکنید (به خوبی شروع نمی شود)، خطا در سیستم "شروع-توقف" - شمع های برق و عملکرد واحد کنترل را بررسی کنید، سطح شارژ باتری و ژنراتور را بررسی کنید | تعویض: شمع، باتری، واحد کنترل شمع، تعمیر ژنراتور |
|
گیربکس (دیزلی) |
|
| دنده عقب "برخاست"، گیربکس دستی | تعویض دنده یا درخواست گارانتی |
همانطور که می بینید، بیماری های اصلی پس انداز است. مشکل در بی کیفیتی قطعات است و نه در مونتاژ ماشین زیر "پیتر". قابل درک است، یک ماشین جادار و مجهز، هزینه آن کمتر از "کره ای ها" است. سازنده باید در هزینه خود صرفه جویی کند و متعاقباً این امر در شهرت برند منعکس می شود. به نظر می رسد نیسان ایکس تریل مجموعه ای از مصالحه است. و با هر نسل جدید، از این مصالحه ها بیشتر می شود. اگر به صورت دوره ای آماده دویدن در اطراف خودرو هستید، با یک قوطی روغن سیلیکونی و کنترل دستی تهویه مطبوع "اتوماتیک"، می توانید "Ixtrail T32" را برای خرید در نظر بگیرید. اگر موفق به خرید یک ماشین تحت گارانتی شوید، "تقریبا" تمام مشکلات توسط فروشنده حل می شود، البته اگر بتوانید به او ثابت کنید که پرونده شما تحت گارانتی است.
اما قبل از خرید حتما واریاتور را عیب یابی کنید و پس از خرید بلافاصله روغن موجود در آن را تعویض کنید (هر 40 تن در کیلومتر). شاید T32 زخم های جدیدی داشته باشد، این مدل نسبتاً جدید در بازار روسیه است، بنابراین در تکمیل آن تردید نکنید.
سال صدور: 2015
موتور: 2.5 (171 اسب بخار) ایست بازرسی:درایو با سرعت متغیر
نیسان X-Trail T32 2015 (SE + 2.5)
یک سال سفر کرد، بنابراین فرصتی برای ارزیابی وجود داشت.
ما از بین چندین گزینه به دلایل قیمت، قابلیت اطمینان (چند دوست توصیه کردند)، توانایی رانندگی در یک بزرگراه پر سرعت با مانور فعال و در یک "آفرود" کوچک انتخاب کردیم. همچنین یک امتیاز خوشایند وجود سنسورهای پارک با دید همه جانبه (یک چیز بسیار مفید) و مسافت پیموده شده نسبتا کم بنزین بود.
ما یک تست درایو روی یک مدل با موتور 2.0 انجام دادیم. به نظر می رسید که در شروع در 5 ثانیه اول بسیار ترمز می کند (در مسکو این یک پارامتر حیاتی برای ایمنی رانندگی است). طبق بررسی ها، سبقت گرفتن پس از 100 کیلومتر در ساعت همچنین به موتور قدرتمندتری به طور خاص برای نیسان یا تنظیمات گیربکس (واریاتور) دیگر نیاز دارد.
مدل 2.5 لیتری دینامیک خوبی دارد و حتی در حالت Eco هم می توان به طور معمول رانندگی کرد (با سبک رانندگی تنظیم می شود). این بسیار مهم است، زیرا مصرف در شهر حدود یک و نیم برابر بیشتر از خودروهای با موتور 1.6 لیتری است. مصرف در بزرگراه حتی با رانندگی فعال در سطح خودروهای 1.6 بسیار کم است
طبق گذرنامه، ماشین به بنزین بدتر از 92 نیاز ندارد، نمایندگی ها 95 را توصیه می کنند و گران است. بنابراین من واقعاً می خواهم به نحوی در این مورد صرفه جویی کنم. شش ماه به 95 رفت، سپس به 92 بسیار خوب (لوک اویل) تغییر کرد. این تفاوت اصلاً مشاهده نشد، بنابراین شما می توانید (اما فقط در یک 92 بسیار خوب).
توان عملیاتی دستگاه کاملاً به انتخاب لاستیک بستگی دارد. از آنجایی که ما در منطقه مسکو و مسکو رانندگی می کنیم، لاستیک ها پر سرعت و با آج کم عمق هستند. انتظار توانایی عبور از کشور را نداشته باشید، فقط فاصله از زمین یک امتیاز مثبت است. بنابراین، برای رانندگی واقعی در خارج از جاده، به لاستیک های ویژه با الگوی آج بزرگ و "کامیون های شن و ماسه" نیاز دارید. لطفا توجه داشته باشید که این خودرو، مانند اکثر کراس اوورهای دیگر، تست هنگ مورب را قبول نمی کند. در ویدیوی اینترنتی، او تنها با شتابی کوچک، با اینرسی از آن عبور می کند. بنابراین مطمئناً این یک SUV واقعی نیست. اما در بزرگراه با مانور فعال خوب رانندگی می کند. ما عایق صوتی اضافی از بالها و پایین (با ماستیک) ساختیم، بدون آن پر سر و صدا بود.
پایه ماشین خوبه ترمز خوب، سیستم تعلیق خوب و راحت (در مدل 2.5 لیتری متفاوت و بهتر از 2.0 است)، موتور. مدل 2.5 دینامیک خوبی در شهر (مانند مسکو) و در بزرگراه دارد.
اما تمام این ویژگی های خوب پایه خودرو توسط مدیران و طراحان طراحی کاملا خراب می شود. لطفا توجه داشته باشید که این خودرو برای روسیه ساخته نشده است. برای فروش در سراسر جهان و تا حد زیادی در ایالات متحده ساخته شد. این مدیران آنجا هستند که آهنگ را صدا می زنند. در نتیجه، به عنوان مثال، ما چنین احمقانه ای مانند "تغییر دهنده شبیه سازی تعویض دنده" دریافت کردیم. در ایالات متحده، این امر برای درک خریداران محلی از خودرو مهم تلقی می شد. و ما ماشینی داریم که در لحظه سبقت گرفتن با سرعت حدود 90 (قطعا نمی توانم بگویم) به جای افزایش سرعت با گاز کامل، ناگهان حدود 5 ثانیه یخ می زند تا همین روند دنده را شبیه سازی کند. انتقال. در بسیاری از موارد، این 5 ثانیه به شما فرصت زیادی برای دعا می دهد.
به علاوه، این خودرو هزاران چیز کوچک ناخوشایند در ارگونومی و قابلیت استفاده دارد (به ویژه در زمستان). فهرست کردن همه آنها غیرممکن است. بسیار احساس می شود که این ماشین توسط افرادی طراحی شده است که آن را کاملاً انتزاعی درک کرده اند و هرگز در زندگی خود از آن استفاده نکرده اند. بخش بسیار کوچکی از این:
قفل دیفرانسیل هنگام لغزش فقط در حالت 4x4 رخ می دهد، زمانی که ESP به صورت دستی غیرفعال می شود (سیستم کنترل ثبات نرخ تبادل) و تنها پس از 20-30 ثانیه (!!!) لغزش. آیا این یک کراس اوور است، تقریبا یک جیپ؟ چه کسی اعصاب کافی برای لیز خوردن و سوختن گیربکس را برای 30 ثانیه دارد تا ماشین وجود عملکرد قفل دیفرانسیل را به خاطر بیاورد؟ مگر اینکه در ایالات متحده، کسی به آن فکر نمی کند. به علاوه، خودرو در این مدت زمان دارد تا خود را تا حد مرگ دفن کند.
5 سانتی‌متر ضخامت فرمان کافی برای جاگیری راحت در ماشین یک فرد قد بلند وجود ندارد (بازوها و پشت‌ها تنش، خسته هستند).
فرمان در تابستان بی‌رحمانه گرم است و در زمستان بی‌رحمانه یخ می‌زند (واقعاً شما را به درد می‌آورد).
پنجره های کناری همیشه مه آلود هستند، تهویه به خوبی آنها را منفجر نمی کند. به علاوه، در واقع، هیچ کنترل آب و هوای دو منطقه ای وجود ندارد. هزینه آن کاملاً ساختگی است، به سختی و تنها در یکی از حالت‌های دمیدن که اغلب استفاده نمی‌شود، کار می‌کند.
فیلتر هوای کابین - وجود دارد؟ فولکس واگن گلف عالی بود و ایکس تریل سه برابر گرانتر! همه بوهای داخل، به علاوه بوی تند نم تهویه مطبوع هنگام روشن شدن.
شوینده های شیشه جلو بسیار ضعیف عمل می کنند، بدتر از فولکس واگن گلف. کثیفی از شیشه به سختی پاک می شود. اما ما در مورد یک کراس اوور صحبت می کنیم، تقریبا یک جیپ!
امکان روشن کردن دستی ماشین لباسشویی چراغ جلو با دکمه وجود ندارد. این فقط به طور خودکار کار می کند، و هر بار نه در مواقع ضروری.
هیچ راهی برای تنظیم دستی عملکرد آهسته تیغه های برف پاک کن وجود ندارد، فقط حالت خودکار وجود دارد که همیشه آنطور که باید کار نمی کند.
در زمستان، حذف یخ از تیغه های برف پاک کن و طاقچه ای که در آن قرار دارند بسیار دشوار است. گرم کردن شیشه جلو در اینجا کمکی نمی کند.
گردن مخزن واشر بسیار ناخوشایند است. گویی این کار مخصوصاً انجام شده است تا مایع روی ژنراتور برق و تسمه محرک آن ریخته شود. (سفارش ویژه نمایندگی ها؟ ;-)
جیب های در ردیف جلو بسیار کوچک هستند، نمی توان یک برس یا یک بطری 1.5 لیتری در آنها قرار داد، فقط 1 لیتر. زیر صندلی ها جعبه تعویض یا سینی کوچک وجود ندارد و جعبه تعویض جلو کوچک و بدون نور است (در مقایسه با یک فولکس واگن گلف ارزان قیمت!).
صندوق عقب به دلیل اینکه مدیران پس از تا کردن صندلی ها به کفی صاف نیاز داشتند، کوچک است. مکانیسم تا شدن صندلی ها در X-Trail بدتر از فولکس واگن گلف است (جایی که بالشتک صندلی به جلو خم می شود تا سطح کف را پس از تا کردن پشتی پایین بیاورد)، بنابراین برای جبران این موضوع، اولاً سطح را افزایش دادند. تنه به طور کلی، و ثانیا، صفحات ضخیم اضافی ساخته شده است که سطح سطح تنه را بالا می برد (یکی از آنها قفسه نامیده می شود). قفسه در صندوق عقب مطلقاً هیچ سودی ندارد (و ما مرتباً کیف و بسته های زیادی حمل می کنیم).
پوشش محفظه چمدان انعطاف پذیر است، کاملا ناخوشایند است. می توان آن را تا حدی سفت و سخت کرد. پس بهتر است محفظه صندوق عقب را عایق بندی کند (طبق تجربه فولکس واگن گلف) و شما می توانید مانند بسیاری از خودروهای دیگر چیزهای کوچکی را روی آن قرار دهید.
روکش پارچه ای صندلی ها از مواد نسبتاً آسانی کثیف می شود. پانل مرکزی (نزدیک سوئیچ متغیر) گرد و غبار را جذب می کند.
هیچ راهی برای تنظیم خودکار ایستگاه های رادیویی در رادیو وجود ندارد و تنظیم دستی راحت نیست. (خب، سلام، قرن بیست و یکم!)
اما همه اینها تنها پس از مدتی استفاده مشخص می شود و فقط در صورتی که قبل از آن تجربه ای از رانندگی یک ماشین واقعاً خوب از نظر ارگونومی وجود داشته باشد (مثلاً ما یک فولکس واگن گلف داشتیم).
و این هزار چیز کوچک بعد از مدتی واقعاً کافی می شود. من اصلا نیسان سوار نمیشم زیرا اگر این شرکت بزرگ خودروسازی این نوع مزخرفات را به راه بیندازد یعنی با مدل های دیگرش بهتر نخواهد بود.
همچنین باید بارها به این موضوع فکر کنید.
مزایای نیسان X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):
دینامیک خوب
فاصله زیاد از زمین
ترمز و سیستم تعلیق خوب.
دوربین های فراگیر
معایب نیسان X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):
بسیاری از اشتباهات ارگونومی
تنه کوچک.
جعبه های کافی برای وسایل کوچک وجود ندارد
به چشم ها نگاه کن!
با این حال، زمانی که ثمرات بازسازی فوراً قابل توجه است، خوب است، در غیر این صورت طراحان گاهی اوقات بیش از حد واکنش نشان می دهند تا شما بلافاصله متوجه نشوید که آیا نسخه جدید خودرو در مقابل شما است یا نسخه قبل از اصلاحات. با X-Trail، همه چیز بلافاصله مشخص می شود: برنامه لیفت صورت، اگرچه استاندارد بود، اما طراحان متواضع نشدند و چهره کراس اوور را با گوشه ها ترسیم کردند. و اگر ماشین یک رنگ نارنجی روشن به نمایش بگذارد ، اشتباه کردن کاملاً غیرممکن است: قبل از چنین رنگی در پالت اصلاً "حیله گری" وجود نداشت.
به هر حال، چراغ های جلو نه تنها از نظر شکل، بلکه از نظر محتوا نیز تغییر کرده اند: در نسخه های گران قیمت، آنها تطبیق پذیر هستند و می توانند پیچ ها را برجسته کنند و پرتو نور را با زاویه تا 15 درجه منحرف کنند. همچنین شایان ذکر است کوره رادیاتور - به طور دقیق تر، نشانی که روی یک بستر شیشه ای نگه داشته می شود: در پشت آن رادار جلوگیری از برخورد قرار دارد. به طور کلی، قطعات الکترونیکی بیشتری در نیسان وجود دارد: علاوه بر مجموعه ایمنی فوق با عملکرد ترمز خودکار، X-Trail یک سیستم تشخیص مانع در هنگام معکوس دریافت کرد. تشخیص اشتباه بودن چیزی ، ماشین سیگنال هشدار می دهد ، اما خود متوقف نمی شود ، اگرچه برخی از رقبا قبلاً چنین خدماتی را ارائه می دهند.
درب صندوق عقب قبلا نیرو می‌داد، اما اکنون می‌توان با کشیدن پای خود به زیر سپر عقب، آن را با یک «آونگ» باز کرد. مهم نیست که قفل مرکزی باز یا بسته باشد - نکته اصلی این است که کلید در جیب شما باشد. همچنین می توانید تنه را با پاهای خود ببندید.
خیلی خوبه
در نگاه اول، فضای داخلی تغییر چندانی نکرده است - شاید به جز فرمان، که اکنون با یک لبه "جمع" در زیر آن قرار دارد. تریم چرمی کمی خشن است، اما برای یک ماشین ژاپنی، این در دستور کار است. و بنابراین - فرمان مانند یک فرمان است. آره! از SE + گرم می شود که واقعاً خبر خوبی است. و در اینجا دلیل دیگری برای شادی وجود دارد: مبل عقب گرم شده. با این حال، این پیام تلخی جزئی دارد: اولاً، تقسیم بندی به صندلی های راست و چپ وجود ندارد - پس از روشن کردن گرمایش، کل مبل گرم می شود. خوب، مانند بقیه - یک بالش و یک پشت به کمر. با این حال، این کاملا کافی است. اما این چیزی است که باعث سردرگمی می شود (و این دومی است): کلید گرمایش روی تونل بین صندلی های جلو قرار دارد و واقعاً نمی توانید آن را از مبل عقب روشن کنید. مهندسان نیسان به خوبی می دانند که این عجیب و ناخوشایند است، اما در این مرحله نمی توانند کاری انجام دهند: در غیر این صورت، بخش قابل توجهی از سیم کشی باید دوباره ترسیم شود، و این مشکل و همچنین پرهزینه است.
به هر حال، به طوری که برقکار با انصراف تمام این "لنت های گرمایش" را کشید، به جای ژنراتور 150A، آنها یک ژنراتور قوی تر را نصب کردند - 180A. این به ویژه امکان افزایش زمان عملکرد شیشه جلوی گرم شده را فراهم کرد.
آنچه پنهان است را نشان دهید
شما نمی توانید پیشرفت های فردی را مشاهده کنید، اما می توانید آنها را با سوار شدن در ماشین احساس کنید. مهندسان به خاطر سکوت بیشتر در کابین بسیار دقیق کار کرده اند: عایق صوتی محافظ موتور، گلگیرهای جلو و رکاب ها تقویت شده است. اضافه کردن مواد جاذب سر و صدا در زیر داشبورد و در قسمت کف صندوق عقب. درج های اضافی در آستانه ها و دمپرهای ارتعاش در پانل های کف ظاهر شد. در نهایت، سپرهای پلاستیکی در زیر آن نصب شدند و تمام تنظیمات، بدون استثنا، به شیشه جلو آکوستیک مجهز شدند - قبل از اینکه فقط در نسخه های دیزلی نصب شود.
به موازات ارتقاء "شومکا" در نیسان، ویژگی های رانندگی کراس اوور نیز به شدت اصلاح شد - این به تغییر قابل توجهی در شاسی تبدیل شد. فرمان تحت بازنگری جدی قرار گرفته است: شفت فرمان سفت تر، سایر کالیبراسیون های فرمان برقی - قرار بود این اقدامات محتوای اطلاعاتی فرمان را افزایش دهد و صفر را واضح تر کند (تیزری: معلوم شد). و همچنین میله های ضد رول جایگزین شدند که هر کدام یک میلی متر ضخیم تر شدند: جلو اکنون یک "نوار" با قطر 24 میلی متر و در پشت - 17 میلی متر است. در نهایت، خودروهایی در سطوح تریم گران قیمت (SE Top، LE، LE Top) به جای یوکوهاما Geolandar G91 تمام فصل، به تایرهای تابستانی Pirelli Scorpion Verde مجهز شده اند. تقریباً فراموش کردم: نسخه برتر LE Top اکنون دارای چرخ های 19 اینچی است - قبل از اینکه "حیله گر" حداکثر "هشت" داشت. طراحی دیسک ها نیز البته به روز شده است.
واحدهای قدرت یکسان باقی ماندند: اینها بنزین "چهار" 2.0 و 2.5 با ظرفیت 144 و 171 لیتر هستند. با. به ترتیب، و همچنین یک موتور 1.6 لیتری دیزل (130 اسب بخار). موتور دیزل فقط با مکانیک و تمام چرخ محرک ترکیب می شود. بنزین 2 لیتری می تواند چرخ جلو (هم "روی خز" و هم با تغییر دهنده) یا 4WD (فقط با CVT) باشد. و قدرتمندترین 2.5 به طور پیش فرض شامل چهار چرخ متحرک و CVT است.
هر دو موتور بنزینی، در ترکیب با گیربکس متغیر پیوسته، دوباره کالیبره شدند و در مورد موتور 2 لیتری، واریاتور یک مبدل گشتاور جدید نیز دریافت کرد - همه اینها به خاطر پاسخ خطی تر به پدال گاز شروع شد. .
یک سواری دیگر
قطعاً همه اقدامات انجام شده تأثیر دارد، به خصوص در مورد راحتی که به سطح جدیدی رفته است. اکنون کابین در همه حالت‌های رانندگی به‌طور محسوسی ساکت‌تر است، و سواری نرم‌تر شده است: کراس اوور روی بی‌نظمی‌ها یا مواردی دیگر گردتر است. درست است، در ابتدا، روی یک آسفالت با ظاهر بسیار مناسب، توانستم لرزش بدنه با فرکانس بالا را احساس کنم، گویی ماشین تمام چرخ ها را پمپ کرده است، اما بعداً یا به این موضوع توجه نکردم یا همه چیز در مورد ویژگی های سطح جاده. اما در یک جاده بد یا حتی در یک مسیر پوشیده از سنگ، X-Trail به راحتی و بدون درد می‌رود و یک سواری مناسب همراه با مصرف انرژی مناسب را نشان می‌دهد. در مارهای کریمه، رول ها توجه خاصی را به خود جلب نمی کنند - به این معنی که جایگزینی تثبیت کننده ها با موارد جدید (18٪ سفت تر هستند) نیز به نفع کراس اوور است.
اما من سود خاصی از تنظیمات دیگر متغیر احساس نکردم. در تئوری، او باید عملکرد دستگاه را به شکلی متقاعدکننده‌تر شبیه‌سازی کند، گویی که بین مراحل مجازی جابجا می‌شود، اما در واقع چیزی بیش از یک تقلید به نظر نمی‌رسد: جوهر متغیر هنوز از همه شکاف‌ها بیرون می‌آید. با این حال، این خیلی آزار دهنده نیست - عایق صدا بهبود یافته است! و هیچ مشکل خاصی در خطی بودن پاسخ ها وجود ندارد: به طور کلی، کنترل رانش سؤالی را ایجاد نمی کند.
نیسان با به‌روزرسانی پرفروش‌ترین خود (و X-Trail در روسیه حتی بهتر از کشکای فروخته می‌شود)، کمی تأخیر کرد: همتای آمریکایی «تقلب» به نام Rogue بیش از دو سال پیش اعلام کرد که فیس لیفتی دارد. با این حال، مهندسان زمان را تلف نکردند و توانستند یک بازسازی پیش پاافتاده را به یک مدرن سازی کامل تبدیل کنند و باعث بهتر شدن کراس اوور از بسیاری جهات شوند. در پس زمینه مقیاس تغییرات، قیمت رشد یافته متوسط به نظر می رسد: 35 هزار روبل در حال حاضر افزایش بسیار کمی است.
