Airbag doslovně přeloženo z angličtiny - airbag, ale v ruštině za pasivním systémem bezpečnost SRS Skládající se z mnoha součástí, název airbag uvízl.
Systém SRS - Supplemental Restraint System doslovně přeloženo z v angličtině Přídavný zádržný systém se skládá z mnoha různá zařízení, mechanismy, elektronické senzory a senzory. Jakýkoli systém airbagů se skládá ze senzorů předního a bočního nárazu, senzoru airbagu, roznětek a generátorů plynu. Činnost všech senzorů a zařízení je vzájemně propojena. Je důležité, aby se v případě nehody nespouštěly všechny přístroje současně, ale pouze nezbytné polštáře a pásy. Senzory umístěné v různých částech karoserie zaznamenávají náraz, směr nárazu, jeho sílu, kontakty senzorů jsou sepnuty a elektronické impulsy ze senzoru jsou odesílány do řídící jednotky.
Řídicí jednotka SRS přijímá informace ze snímačů otřesů a vysílá elektrické signály ke spouštění různých aktuátorů: airbagů, výplachů bezpečnostních pásů. Například airbag se aktivuje ve spojení s bezpečnostním pásem, čímž se snižuje pravděpodobnost zranění řidiče a spolujezdce na jakékoli části karoserie vozu. U mnoha modelů automobilů airbag nebude fungovat, pokud spolujezdec nebo řidič není připoután bezpečnostním pásem. V poslední době jsou ale u některých ovladačů oblíbené zejména různé bezpečnostní zátky. Nejčastěji se kupují, když jsou líné se připoutat a neustálý bzučák výstražného zařízení nezapnutých pásů obtěžuje svým vrzáním. Je zakázáno provozovat vozidlo vybavené AIRbagem s řidičem nebo spolujezdcem nepřipoutaným bezpečnostním pásem. V případě nehody při čelním nárazu může nepřipoutaného řidiče nebo spolujezdce zasáhnout do hlavy airbag mnohem silnější než proti palubní desce. Rychlost aktivace airbagu může dosáhnout 300 km/h. Maximální bezpečnost a účinnost aktivovaných airbagů při srážce je možná pouze tehdy, když jsou řidič a přední spolujezdec připoutáni bezpečnostními pásy.
Rychlost aktivace airbagu může dosáhnout 300 km/h
Řídící jednotka SRS kromě zajištění bezpečnosti při jízdě plní i funkci autodiagnostiky bezpečnostního systému. Při spouštění motoru automobilu jednotka SRS diagnostikuje integritu akčních členů, stav airbagů, integritu elektrických obvodů a prvků. Pokud není kontakt v konektoru rozprašovače bezpečnostního pásu, je přerušený obvod, airbag byl dříve aktivován nebo jednoduše odstraněn, rozsvítí se kontrolka na palubní desce, která řidiče upozorní na problém se systémem AIRbag.
Hlavní důvody, proč se indikátor AIRBAG na palubní desce může rozsvítit:
- Narušení integrity jednoho z prvků systému (senzor, zařízení, mechanismus)
- Nedostatek signálu v elektrickém obvodu systému
- Odpojený nebo špatný kontakt v jednom z konektorů
- Poškození elektroinstalace v důsledku zkratu
- Poškození snímačů nárazu ve dveřích nebo v karoserii vozu
- Vyhořelá pojistka
- Resetování paměti jednotky SRS při pokusu o obnovení paměti po nehodě
Zabezpečovací systémy, které jsou vybaveny moderní auta se dělí na dvě hlavní kategorie – aktivní a pasivní. Vše začalo instalací bezpečnostních pásů, které jsou dodnes jedním z hlavních bezpečnostních prvků. Pásy patří k systémům pasivní bezpečnost... Druhým nejdůležitějším pasivním prostředkem jsou airbagy.
Jsou součástí SRS (doplňkového zádržného systému - přídavný systém retence), který zahrnuje řadu dalších zařízení a mechanismů.
Zpočátku byly polštáře umístěny jako alternativa k pásům, jejichž použití v minulosti nebylo příliš pohodlné. Praxe však ukázala, že pouze komplexní použití těchto dvou prostředků poskytuje maximální bezpečnost zranění.
Pásy jsou nyní mnohem pohodlnější na používání, poskytují dobrou fixaci trupu, ale nevzdali se ani polštářů. A pokud byly dříve instalovány pouze na prémiové vozy, nyní jsou k dispozici také na vozech rozpočtového segmentu. A polštářů jen přibývá.
Hlavní stavební kameny
Systém airbagů má tři hlavní součásti:
- Otřesové senzory
- Ovládací blok
- Plynové generátory
Modernější systémy obsahují další senzory a mechanismy, které provádějí určité úpravy činnosti bezpečnostního zařízení.
Otřesové senzory
Nárazová čidla jsou prvky, na kterých závisí provoz celého systému. Právě oni určují, že došlo ke kolizi, kvůli které jsou polštáře nasazeny. Nejprve se používaly pouze přední senzory. Dříve nebyl počet polštářů velký a jejich úkolem bylo zvýšit bezpečnost zranění při čelních srážkách. Nyní je mnoho vozů vybaveno bočními zařízeními, takže počet senzorů vzrostl.
Chod celého systému je postaven tak, že v případě havárie se spouštějí pouze potřebné polštáře a ne všechny najednou. A k tomu je nutné určit sílu úderu, jeho směr, charakter. To zajišťují čidla instalovaná v různých částech karoserie – v přední části, dveřích, sloupcích.
Elektromechanické snímače jsou považovány za tradiční. Jsou designově docela jednoduché, ale zároveň jsou docela efektní. Hlavními prvky takového snímače jsou kulička a pružina o určité tuhosti. Funguje to takto: při nárazu setrvačnost nutí kouli k pohybu a překoná sílu pružiny, v důsledku toho se kontakty uzavřou a impuls ze snímače jde do řídicí jednotky.
Stojí za zmínku, že jarní sazba je významná. Tím se eliminují falešné poplachy systému, např. když nouzové brzdění, lehce narazí na překážku. Takže při srážce při jízdě nízkou rychlostí (do 20 km / h) airbag nebude fungovat, protože setrvačná síla prostě nebude stačit k překonání síly pružiny.
Kromě elektromechanických senzorů se používají i automobily elektronické pohledy, jehož hlavním prvkem je snímač zrychlení (kondenzátorový, setrvačný, tlakový). Konstrukce elektronických součástek rovněž zahrnuje jednotku pro zpracování signálu ze snímače zrychlení.
Princip činnosti snímače zrychlení kondenzátoru je redukován na změnu kapacity v důsledku posunutí desek. A toho je dosaženo oddělením desek kondenzátoru a jejich upevněním na různé základny, z nichž jedna je stacionární, druhá je mobilní. Při dopadu stejná setrvačná síla přemístí pohyblivou základnu s deskami vzhledem ke stacionární. V důsledku toho se mění kapacita kondenzátorového snímače. To zafixuje procesorovou jednotku, ověří přijatá data s tabulkovými daty a na základě toho vygeneruje signál do řídicí jednotky.
Na tomto principu fungují i jiné typy senzorů, rozdíl je pouze v jejich zařízení. Všechny díky setrvačnosti mění libovolné parametry, což je základem pro generování signálu procesorovou jednotkou.
Všimněte si, že snímače otřesů jsou konfigurovány na základě místa jejich instalace. Boční elementy jsou tedy obvykle citlivější než frontální.
Pro detekci úderu do oblasti dveří lze nainstalovat senzory, které zaznamenávají změny atmosférického tlaku ve dveřích vozu. Jsou piezoelektrické nebo kapacitní. První typ je založen na piezoelektrickém jevu a druhý na principu kondenzátorového snímače.
Zohledňuje se také rychlost odezvy každého typu snímače, proto jich lze do automobilu instalovat několik typů současně. Například tlaková čidla jsou rychle působící, proto se často instalují po stranách (ve dveřích, sloupech).
Hlavní výhodou elektronických snímačů je určení charakteru nárazu – síla, směr. Toho je dosaženo díky vloženým tabulkovým datům v procesorové jednotce.
Ovládací blok
Řídící jednotka přijímá informace od otřesových senzorů a na jejich základě vysílá signály do požadovaných airbagů. Ve skutečnosti jde o rozdělovač, který směruje signál ze senzoru na konkrétní polštář. Ale protože moderní systém často obsahuje další prostředky, tato jednotka z nich zpracovává informace a také dává příkazy ke spuštění určitých mechanismů.
Řídicí jednotka se také podílí na diagnostice systému. Po nastartování motoru vysílá řídicí signály do akčních členů, které zjišťují integritu elektrického obvodu a stav pracovních prvků. Pokud je například otevřený okruh nebo polštáře již fungovaly, jednotka to určí a přístrojová deska se rozsvítí kontrolka což naznačuje, že došlo k bezpečnostnímu problému.
Všimněte si, že není těžké "obejít" diagnostický režim, který často používají motoristé, v jejichž autech jsou polštáře vadné nebo spuštěné.
Generátor plynu
Hlavním stavebním kamenem tohoto systému je ovládací mechanismus- generátor plynu. Jeho úkolem je během krátké doby vygenerovat velké množství plynu, které následně naplní samotný polštář.
Plynový generátor obsahuje několik základní prvky- squib, náboj látky, která vydává plyn a přímo samotný polštář.
Zapalovač je určen k zapálení náplně. Může to udělat dvěma způsoby - roztavením drátu umístěného ve spalovací komoře, nebo pomocí kapsle, která v komoře s náplní vytvoří čelo plamene. Je to jednoduché – do zapalovače je přiveden elektrický signál z řídící jednotky, což vede k roztavení kabeláže nebo zapálení kapsle.
Spalovací komora plynového generátoru je naplněna látkou, která je schopna co nejdříve zcela vyhoří, přičemž se uvolní velký objem plynu, který je pro člověka bezpečný. Obvykle se jako taková látka používá azid sodný (který je mimochodem jedovatý). Ale v procesu spalování se rozkládá na zdravotně nezávadné látky - dusík (45% z celkového množství), voda, oxid uhličitý, pevné částice.
Je třeba poznamenat, že azid sodný velmi rychle zcela vyhoří (30-50 milisekund, v závislosti na množství látky), přičemž hoření je řízené, nevýbušné.
Výsledný plyn speciálními kanály opouští generátor plynu a vstupuje do látkového vaku. Předtím se filtruje přes speciální kovový filtr, který odstraňuje pevné částice a také ochlazuje plyn.
Dalším typem je hybridní plynový generátor, jehož hlavní látkou je plyn pod tlakem (argon - 98%, helium - 2%). Obsahuje také squib a malé množství hnací náplně. Když se spustí, otevře se kanál přívodu plynu do polštáře. Hybridní vyvíječe plynu se liší konstrukcí otvoru kanálu kvůli pístu posunutému náplní v okamžiku spuštění nebo zničení podložky (membrány). Existují i další vzácnější vzory.
Taška je obvykle vyrobena z nylonu. Pro snadné nasazení při nafukování je povrch tkaniny pokryt mastkem, škrobem. Polštář musí mít perforaci. Otvory vytvořené ve vaku jsou navrženy tak, aby se po spuštění vyfoukly a také rychle (1-2 sekundy). Tím se eliminuje dušení a uvěznění cestujících ve voze.
Na moderních autech často obsahuje airbagové zařízení dvoukomorový generátor plynu, ve kterém jsou dvě roznětky a dvě spalovací komory. Zvláštností takového generátoru je sekvenční aktivace squibů.
Při dopadu se nejprve zapálí nálož v hlavní komoře. V tomto případě je výplň polštáře 80%. To znamená, že sáček je měkčí než při úplném naplnění, což snižuje trauma při kontaktu člověka s polštářem. Po určité době se spustí pomocný komorový zapalovač a polštář se znovu naplní plynem, ale po zásahu těla.
Další finanční prostředky
Zařízení systému SRS může navíc obsahovat senzor pro detekci přítomnosti cestujícího, mechanismus nouzového spouštění oken dveří. Řídicí jednotka může také ovládat činnost předpínačů pásů (se zapalovači).
Čidlo pro detekci přítomnosti spolujezdce je potřeba k tomu, aby řídící jednotka neaktivovala airbag spolujezdce, pokud na bočním sedadle nikdo není. Dříve se deaktivace tohoto polštáře prováděla ručně, což nebylo příliš pohodlné. Instalace senzoru vyřešila problém se zapomenutým aktivovaným nebo deaktivovaným airbagem spolujezdce.
Mechanismus nouzového spouštění skla je navržen tak, aby eliminoval pneumatický náraz. Při zavřených oknech dochází rozmístěním polštářů k rychlému zmenšení objemu kabiny (ta je naplněna vaky). V důsledku toho prudce stoupá tlak vzduchu v kabině a vzniká pneumatický ráz, který je dostatečně silný a cestující mohou snadno poškodit ušní membrány. Mechanismus nouzového stahování bočních oken vylučuje zvýšení tlaku a vznik pneumatického rázu.
Bezpečnostní pásy mnoha automobilů jsou dnes vybaveny předpínači, které zajišťují krátkodobé napnutí pásu v případě nehody, zajišťující fixaci těla a eliminující jeho setrvačný pohyb. Kromě toho jsou předpínače vybaveny roznětky, které se spouštějí impulsem dodávaným z řídicí jednotky airbagu.
Princip činnosti
Vzhledem k tomu, že známe konstrukci a fungování všech prvků, není těžké pochopit princip airbagu: při srážce senzory zachytí náraz a pošlou signál do řídicí jednotky. To zase přesměruje impuls na požadovaný generátor plynu. Jednotka současně detekuje přítomnost spolujezdce a rozhoduje, zda má aktivovat airbag spolujezdce, a také aktivuje roznětky předpínače (pokud existují) a aktivuje mechanismus stahování oken (pokud existuje).
Signál přijatý z jednotky do generátoru plynu vede k aktivaci roznětky a nabíjení chemické činidlo rozsvítí se. Uvolněný plyn vstupuje do vaku, ten se rozvine a následně okamžitě klesá v důsledku perforace.
Všimněte si, že hlavní nevýhodou polštářů je jejich jednorázovost. To znamená, že fungují pouze jednou, poté je třeba je vyměnit. A výměna je velmi drahá, takže majitelé aut, na kterých pracovali, používají „fígl“, aby systém normálně diagnostikoval při nastartování motoru a neomrzel ho neustále hořící kontrolka.
Druhy
Použití moderních aut odlišné typy airbagy. Hlavní jsou:
- Přední část pro řidiče a spolujezdce (instalovaná ve volantu a předním panelu);
- Boční (namontované v opěradlech předních sedadel);
- Hlava, to jsou závěsy (umístěné v bočních regálech nebo střeše).
Tyto typy airbagů jsou vybaveny mnoha modely včetně možnosti rozpočtu... Čelní jsou určeny ke snížení zranění při čelních nárazech, další dva typy - při bočních nárazech. Navíc boční chrání trup a závěsy hlavu. Je pozoruhodné, že přední a boční airbagy jsou obvykle navrženy pouze pro ochranu před zraněním řidiče a spolujezdce. Závěsy však mohou být instalovány v zadní části prostoru pro cestující, aby se snížilo zranění cestujících na zadních sedadlech.
Existují i jiné typy airbagů, ale ty jsou mnohem méně běžné. Patří mezi ně koleno a střed. První jmenované jsou umístěny pod předním panelem a poskytují ochranu nohou. Středový airbag se vysune mezi předními sedadly a je zaměřen na zabránění zranění při srážce řidiče a spolujezdce.
Airbagy se ukázaly jako opravdu účinné, proto se nyní aktivně vyvíjejí systémy, které jsou zaměřeny na snížení zranění chodců při střetu s autem. K tomu jsou v přední části vozu (v nárazníku a před čelním sklem) instalovány polštáře, které změkčují sílu nárazu chodce na konstrukční prvky vozu.
Dekódování toho, co je systém SRS v autě
SRS (zkratka pro Supplementary Restraint System) Je bezpečnostní systém pro řidiče a cestující ve voze, který se spouští v případě nouze (při čelní nebo boční srážce vozu s pohybujícím se nebo statickým předmětem).
SRS obsahuje následující součásti pro zajištění bezpečnosti řidiče a cestujících:
- modul systému SRS;
- Speciální senzory a senzory, které sledují rychlost vozu, fixují moment nárazu při srážce, polohu lidí v autě atd.;
- Přední a boční airbagy;
- Speciální napínače bezpečnostních pásů.
Poznámka: bezpečnostní systém SRS v autě pomáhá udržovat zdraví a někdy i život řidiče a cestujících při nehodách, zatímco systém se spouští při rychlosti vozidla vyšší než 50 km/h v důsledku čelních a bočních dopady.
Nezapomeňte také, že SRS nebude fungovat při kolizi s měkkými předměty (například při vjezdu do závěje), stejně jako při nárazu zezadu (například pokud do vašeho vozu zezadu narazí jiné auto).
Co když svítí kontrolka SRS na palubní desce?
Na základě závěrů z toho, co bylo napsáno výše, je okamžitě jasné, že je nezbytné sledovat stav systému SRS (SRS) v autě, protože na tom závisí vaše bezpečnost.
Pokud se začne objevovat chyba (na palubní desce se spustí signál s ikonou SRS), je lepší kontaktovat specialisty autoservisu rychleji, aby mohli tento problém diagnostikovat a opravit.
Bezpečnostní systém SRS je dobrý v tom, že nepotřebuje častou údržbu, pro jistotu stačí každých 9-10 let provést jeho plnou diagnostiku dobrá práce, ale je důležité nezapomenout, že airbagy a squibry k nim jsou jednorázové a pokud se v nouzi spustí, je nutné je kompletně vyměnit.
Na závěr článku lze poznamenat, že když víte, co SRS v autě znamená a jak důležitý je tento systém, v budoucnu budete jeho stav pečlivě sledovat. Vaše recenze a Užitečné tipy na téma, co je SRS v autě, to necháme v komentářích k článku a sdílíme na sociálních sítích, pokud to bylo pro vás užitečné.
Při seznamování s vlastnostmi vozu často v seznamu možností najdete zkratku SRS. Málokterý řidič se může pochlubit tím, že ví, o jaký systém jde. Po přečtení tohoto článku až do konce můžete také podrobně odpovědět na otázku: "Co je SRS v autě."
SRS (z anglického Supplementary Restraint System) - chrání řidiče a cestující, když čelní srážka se statickým nebo pohybujícím se předmětem.
Hlavním cílem SRS je minimalizovat zranění řidiče a cestujících při dopravní nehodě. Airbagy a předpínače bezpečnostních pásů fungují současně, aby zabránily řidiči a spolujezdci narazit do volantu, čelní sklo nebo jiné pevné předměty v prostoru pro cestující. Aby toho dosáhl, systém analyzuje příchozí impulzní signály kolize, vyhodnocuje sílu nárazu a rozhoduje, zda aktivovat airbagy a/nebo předpínače bezpečnostních pásů. V tomto případě lze předpínače bezpečnostních pásů aktivovat s airbagy nebo bez nich.
Airbagy jsou konstruovány tak, že se aktivují pouze při čelním nebo bočním nárazu, při nárazu zezadu nedojde k aktivaci napínačů bezpečnostních pásů ani airbagů. Systém SRS se neaktivuje v případě čelní srážky při nízké rychlosti nebo v případě nárazu do měkkých předmětů (například křoví).
Správnou funkci SRS vždy kontroluje mikroprocesor v modulu snímače. Pokud je v provozu detekována chyba, povaha a místo poruchy se zaznamená do paměti a na přístrojové desce se rozsvítí varovná kontrolka SRS. V takovém případě vám doporučujeme okamžitě jít na čerpací stanici, kde vám mistři pomohou opravit poruchu.
Systém SRS je jedním z těch, které vám mohou zachránit život v případě nehody. Proto v žádném případě neignorujte signály o jeho nefunkčnosti. Dodržujte základní doporučení pro provoz systému. Zejména, nedovolte přehřátí systému (SRS netoleruje teploty nad 90 stupňů), a po 10 letech autoservisu nebude nadbytečné otestovat systém SRS včetně elektroniky, airbagů a mechanismu předpínače pásů v certifikované dílně.
Udržujte svůj systém SRS v provozu, ale nikdy jej nemusíte aktivovat!
V tuto chvíli si téměř každý může při koupi nového vozu objednat u prodejce volitelnou montáž libovolného systému. Stala se zcela běžnou záležitostí. Existují ale možnosti, které jsou již součástí balení a nemusíte za ně připlácet.
Mezi nimi je systém SRS. Co to je a jaké komponenty obsahuje? Odpovědi na tyto otázky se dozvíte v průběhu našeho dnešního článku.
Charakteristický
SRS - co to je? Tento systém je komplexem prvků instalovaných v automobilu, které mohou snížit následky dopravních nehod pro řidiče a cestující. SRS Airbag patří dle své klasifikace mezi konstrukční prvky bezpečnosti. To znamená, že všechny jeho součásti nejsou instalovány volitelně (jak tomu může být u klimatizace), ale bez problémů. A je jedno, zda jde o špičkovou konfiguraci nebo „základ“, stejně budou oba vozy obsahovat stejnou sadu pasivních bezpečnostních prvků.
SRS je tedy souborem konstrukčních prvků, které se používají k ochraně cestujících a řidiče před zraněním při nehodě.
Systémové komponenty
Systém SRS může obsahovat následující součásti:
- Bezpečnostní pás (obvykle tříbodový a je instalován na každém sedadle spolujezdce a řidiče).
- Napínače pásů.
- Nouzový odpojovač baterie.
- (v 90. letech byly považovány pro motoristy za neviditelný luxus).
- Aktivní opěrky hlavy.
V závislosti na značce a modelu stroje může SRS obsahovat řadu dalších zařízení. Může to být například systém ochrany proti převrácení (jako u kabrioletů), přídavná zařízení pro dětské sedačky atd.
V poslední době se řada vozidel začíná vybavovat prvky ochrany chodců. Některé modely mají dokonce systém nouzového volání.
Řízení pasivní bezpečnosti SRS
O jaký systém se jedná, jsme již zjistili, nyní se podíváme na to, jak se ovládá. Ale tady není všechno tak jednoduché. Všechny výše uvedené položky mají elektronické ovládání, což umožňuje různým komponentám SRS efektivně interagovat. Co to znamená? Konstrukčně je tento systém souborem různých měřicích senzorů a akčních členů. První z nich plní funkci fixace parametrů, při kterých dojde k nouzové situaci, a převádějí je na krátké elektrické signály. Mohou to být polohy sedadel v přední řadě sedadel a 3-bodové spínače zámku. Výrobce vozu zpravidla instaluje 2 taková zařízení na každou stranu, reagující na nárazy. Tyto senzory jsou také úzce spjaty s aktivními opěrkami hlavy, které po obdržení signálu přejdou do aktivního režimu.
Každá ze součástí pasivního bezpečnostního systému tak úzce spolupracuje s určitými senzory a pomocí speciálních impulsů v řádu milisekund umožňuje nafouknutí airbagu a jeho dalších součástí prostřednictvím jednotky SRS.
Prováděcí zařízení
Mezi prováděcími zařízeními v autě je třeba poznamenat následující:
Aktivace každé z těchto součástí probíhá v souladu se softwarem poskytnutým výrobcem.
Jaká zařízení lze spustit při čelním nárazu?
Při čelním nárazu může SRS v závislosti na své síle aktivovat několik bezpečnostních prvků najednou. Mohou to být jak napínače, tak polštáře (možná vše dohromady).
Při čelní-diagonální srážce se v závislosti na úhlu a rozsahu síly nárazu v systému aktivují následující:
- Napínače pásů.
- Přední airbagy.
- Polštáře spolu s napínáky.
- Levý nebo pravý airbag.
V některých případech (obvykle při rychlostech nad 60 kilometrů za hodinu) dokáže systém aktivovat všechny výše uvedené prvky, čímž zajistí maximální bezpečnost a minimální riziko zranění cestujících v obou řadách sedadel i samotného řidiče.
Jaká zařízení lze spustit při bočním nárazu?
PROTI v tomto případě v závislosti na výbavě vozidla se mohou aktivovat buď předpínače bezpečnostních pásů, nebo boční airbagy. Ty se obvykle instalují na vozy střední a prestižnější třídy. Levné vozy jsou vybaveny pouze napínači, které se aktivují při nárazu a fixují lidské tělo v sedadle.
V závislosti na síle nárazu ve stroji se také spustí jistič baterie... V případě kolize je tak zcela sníženo riziko zkratu nebo jiskření. Tím se snižuje možnost neoprávněného zapálení. vozidlo v důsledku otvoru v plynové nádrži nebo jiných deformací částí karoserie.
Co jsou aktivní opěrky hlavy?
Tyto prvky se na autech začaly dokončovat mnohem později než klasické napínače bezpečnostních pásů. Aktivní opěrky hlavy jsou obvykle instalovány na opěradla sedadel v předních a zadních řadách v prostoru pro cestující. Díky přítomnosti takových prvků je riziko zlomeniny v cervikální oblasti při zadním nárazu sníženo na minimum (a to je oblast, která je jednou z nejzranitelnějších vůči zlomeninám). Aktivní hlavové opěrky tak výrazně zvyšují šance na život i při zdánlivě smrtelných úderech. První kopie takových zařízení byly instalovány na německých Mercedesech. Tyto hlavové opěrky jsou svou konstrukcí rozděleny do dvou skupin a mohou být buď aktivní, nebo pevné. V prvním případě lze opěrku hlavy výškově a úhlově nastavit. Stacionární analogy jsou pevně zabudovány do opěradel sedadel. I tyto hlavové opěrky však odvádějí svou práci na výbornou hlavní funkce- snížení rizika zranění při odlišné typy kolize.
Zjistili jsme tedy, co je systém SRS v autě a jak funguje při různých kolizích.
Zkušení řidiči dobře vědí, co je SRS v autě. moderní auta... Začínající motoristé se o tom však dříve nebo později musí dozvědět, protože se to často stává přístrojové desky jejich " železné koně»Indikátor se rozsvítí a signalizuje poruchu tohoto systému. Proč se to stane a jak to udělat, bude popsáno níže, ale nejprve má smysl podívat se na obecný návrh systému SRS a také pochopit, jak funguje.
SRS je zkratka pro Supplementary Restraint System a je zkratkou pro systém aktivní bezpečnost auto. Právě ona je zodpovědná za stav všech prvků, které by měly zajistit ochranu řidiče a cestujících ve vozidle v případě různých mimořádných situací.
Systém SRS obsahuje komponenty, jako jsou:
- Airbagy (přední a boční);
- Dotykové senzory, které sledují polohu lidí v autě v reálném čase;
- Senzory zrychlení a otřesů;
- Předpínače bezpečnostních pásů;
- Řídicí moduly;
- hlavní modul SRS;
- Aktivní opěrky hlavy.
Kromě toho jsou také konstrukční prvky systému SRS propojovací kabely, autonomní napájecí zdroje a konektory.
Čelní airbagy jsou umístěny přímo před řidičem (ve volantu) a předním spolujezdcem (v palubní desce), zatímco boční airbagy jsou umístěny na bocích, v opěradlech sedadel a bočních prvcích karoserie. V jejich konstrukci jsou speciální pyrotechnické patrony plněné suchým plynem a spouštěné elektrickými impulsy.
Senzory (tlakový senzor a senzor polohy opěradla) jsou umístěny v sedadlech a senzor zrychlení (často nazývaný senzor přetížení) je umístěn v přední části vozu, přímo za mřížkou chladiče. Je konstruován jako kyvadlo a pokud se jeho poloha v důsledku nárazu prudce změní, uzavře elektrický obvod a tím vygeneruje řídicí signál, který se přenese do hlavního modulu SRS.
Ve většině případů se nachází v tunelovém kanálu (nebo spíše v jeho přední části) a jeho nejdůležitější funkcí je ovládání takových prvků systému SRS, jako jsou moduly airbagů a předpínače bezpečnostních pásů. Ty jsou, stejně jako senzorové senzory, umístěny na předních sedadlech, vybavených písty s pyrotechnikou: při spuštění se uvedou do pohybu a velmi rychle utáhnou pás. Samozřejmostí je umístění aktivních hlavových opěrek na sedadlech umístěných v horních opěradlech.
Jak funguje SRS
Je třeba poznamenat, že systém SRS se vyznačuje velmi vysokou rychlostí odezvy, což mu umožňuje chránit zdraví a někdy i život řidiče a cestujících ve vozidle v případě vážných nehod. Když vozidlo jedoucí rychlostí vyšší než 50 km/h narazí na překážku, spustí se inerciální senzor. Dokončuje elektrický obvod, v důsledku čehož je řídicí signál odeslán do hlavního modulu SRS. Prostřednictvím něj se přenáší do modulů airbagů, v důsledku čehož se aktivují do 300 milisekund.
Současně je prostřednictvím modulu hlavního airbagu vyslán signál do předpínačů pásů a také do aktivních opěrek hlavy. Díky tomu se bezpečnostní pásy okamžitě více utáhnou, takže se člověk setrvačností nepohne dopředu, ale zůstane na místě. Aktivní opěrky hlavy jsou posunuty dopředu, aby se zabránilo tzv. poranění krční páteře.
Je třeba poznamenat, že hlavní modul SRS, který přijal spouštěcí signál ze snímače zrychlení, jej odešle do centrálního zamykání vozidla. To se provádí za účelem odemknutí dveří a zajištění volného přístupu záchranářů do vozidla.
Systém SRS vozidla je nakonfigurován tak, že se spouští pouze tehdy, když vozidlo skutečně je nouzové situace... Nefunguje například při srážce s křovím nebo sněhovými závějemi. Pokud zaregistruje náraz zezadu, je aktivační signál vyslán pouze aktivním opěrkám hlavy, a pokud náraz následuje z boku, spustí se pouze boční airbagy (samozřejmě v těchto případech, pokud jsou instalovány na dané auto).
Údržba systému SRS
Systém SRS nevyžaduje častou údržbu, ale jednou za deset let by měl projít kompletní diagnostikou. Po aktivaci airbagů je nutné je kompletně vyměnit, protože jsou jednorázové. Při provozu systému SRS je nutné zajistit, aby se jeho prvky (zejména senzory) nezahřívaly nad +90 °C.
Je třeba také připomenout, že stupeň účinnosti tohoto pasivního bezpečnostního systému vozidla do značné míry závisí na tom, jak správně jsou řidič a cestující v kabině umístěni. Pro normální práce bezpečnostní pásy a aktivní opěrky hlavy, opěradla sedadel nesmí být nakloněna o více než 25°. Sedadla by navíc neměla být posunuta příliš blízko k airbagům.
Chyby SRS
Jak již bylo zmíněno výše, systém SRS je svou konstrukcí poměrně složitý, a proto se v jeho provozu mohou periodicky vyskytovat různé chyby. Jak ukazuje praxe, jsou nejčastěji způsobeny takovými důvody, jako jsou:
- Vadné zapojení nebo kontakty;
- Problémy s elektronikou řídicích modulů;
- Odpojené svorky a spálené pojistky.
Ať už je příčina chyby SRS jakákoli, důrazně se nedoporučuje zkoušet ji opravit sami. Když nastane, je nejlepší jít na nádraží Údržba... Jeho specialisté provedou důkladnou diagnostiku systému a opraví problém.
Video k tématu
Tento systém je komplexem prvků instalovaných v automobilu, které mohou snížit následky dopravních nehod pro řidiče a cestující. V tuto chvíli si téměř každý může při koupi nového vozu objednat u prodejce volitelnou montáž libovolného systému. Stala se zcela běžnou záležitostí. Existují ale možnosti, které jsou již součástí balení a nemusíte za ně připlácet. Mezi nimi je systém SRS. Co to je a jaké komponenty obsahuje? Odpovědi na tyto otázky se dozvíte v průběhu našeho dnešního článku.
Systémové komponenty
Systém SRS může obsahovat následující součásti:
1. Bezpečnostní pás (obvykle tříbodový a je instalován na každém sedadle spolujezdce a řidiče).
2. Napínače pásů.
3. Nouzový odpojovač baterie.
4. Airbagy (v 90. letech byly pro motoristy považovány za neviditelný luxus).
5. Aktivní opěrky hlavy.
V závislosti na značce a modelu stroje může SRS obsahovat řadu dalších zařízení. Může to být například systém ochrany proti převrácení (jako u kabrioletů), přídavné uchycení dětských sedaček atd. V poslední době se řada automobilů začíná vybavovat prvky ochrany chodců. Některé modely mají dokonce systém nouzového volání.
Řízení pasivní bezpečnosti SRS
O jaký systém se jedná, jsme již zjistili, nyní se podíváme na to, jak se ovládá. Ale tady není všechno tak jednoduché. Všechny výše uvedené prvky jsou elektronicky řízeny, aby byla zajištěna účinná interakce mezi různými součástmi SRS. Co to znamená? Konstrukčně je tento systém souborem různých měřicích senzorů, řídicí jednotky a akčních členů. První z nich plní funkci fixace parametrů, při kterých dojde k nouzové situaci, a převádějí je na krátké elektrické signály. Patří mezi ně snímače nárazu, polohy sedadel v přední řadě a spínače 3bodových přezek bezpečnostních pásů. Automobilka zpravidla instaluje 2 taková zařízení reagující na nárazy na každou stranu. Tyto senzory jsou také úzce spjaty s aktivními opěrkami hlavy, které po obdržení signálu přejdou do aktivního režimu. Každá ze součástí pasivního bezpečnostního systému tak úzce spolupracuje s určitými senzory a pomocí speciálních impulsů v řádu milisekund umožňuje nafouknutí airbagu a jeho dalších součástí prostřednictvím jednotky SRS.
Prováděcí zařízení
Mezi prováděcími zařízeními v autě je třeba poznamenat následující:
- Napínače pásů.
- Polštářové zapalovače.
- Mechanismus pohonu opěrky hlavy.
- Výstražná kontrolka na palubní desce vozu, která signalizuje nezapnuté bezpečnostní pásy.
Aktivace každé z těchto součástí probíhá v souladu se softwarem poskytnutým výrobcem.
Jaká zařízení lze spustit při čelním nárazu?
Při čelním nárazu může SRS v závislosti na své síle aktivovat několik bezpečnostních prvků najednou. Mohou to být jak napínače, tak polštáře (možná vše dohromady).
Při čelní-diagonální srážce se v závislosti na úhlu a rozsahu síly nárazu v systému aktivují následující:
1. Napínače pásů.
2. Přední airbagy.
3. Polštáře s napínáky.
4. Levý nebo pravý airbag.
V některých případech (obvykle při rychlostech nad 60 kilometrů za hodinu) dokáže systém aktivovat všechny výše uvedené prvky, čímž zajistí maximální bezpečnost a minimální riziko zranění cestujících v obou řadách sedadel i samotného řidiče.
Jaká zařízení lze spustit při bočním nárazu?
V tomto případě lze v závislosti na výbavě vozidla aktivovat buď předpínače bezpečnostních pásů, nebo boční airbagy. Ty se obvykle instalují na vozy střední a prestižnější třídy. Levné vozy jsou vybaveny pouze napínači, které se aktivují při nárazu a fixují lidské tělo v sedadle. V závislosti na síle nárazu v autě se také spustí jistič baterie. V případě kolize je tak zcela sníženo riziko zkratu nebo jiskření. Tím se snižuje možnost neoprávněného vznícení vozidla v důsledku netěsnosti plynové nádrže nebo jiných deformací prvků karoserie.
Co jsou aktivní opěrky hlavy?
Tyto prvky se na autech začaly dokončovat mnohem později než klasické napínače bezpečnostních pásů. Aktivní opěrky hlavy jsou obvykle instalovány na opěradla sedadel v předních a zadních řadách v prostoru pro cestující. Díky přítomnosti takových prvků je riziko zlomeniny v cervikální oblasti při zadním nárazu sníženo na minimum (a to je oblast, která je jednou z nejzranitelnějších vůči zlomeninám). Aktivní hlavové opěrky tak výrazně zvyšují šance na život i při zdánlivě smrtelných úderech. První kopie takových zařízení se začaly instalovat na německý "Mercedes". Tyto hlavové opěrky jsou svou konstrukcí rozděleny do dvou skupin a mohou být buď aktivní, nebo pevné. V prvním případě lze opěrku hlavy výškově a úhlově nastavit. Stacionární analogy jsou pevně zabudovány do opěradel sedadel. I takové hlavové opěrky však plní svou hlavní funkci – snížení rizika zranění při různých typech kolizí – na výbornou.
