Potřebují všechny systémy power Aggregate. pracoval pravidelně. V tomto případě musí motor pracovat normálně v zatížení a v klidovém režimu.
V praxi často řidiči čelí problému, když obrat motoru není klesající nebo padající s velkým zpožděním po vypouštění plynu. Je zřejmé, že nadhodnocené volnoběžný Uveďte problémy a jsou příčinou zvýšené spotřeby paliva.
V tomto článku budeme hovořit o tom, proč se motor otáčí nespadají, stejně jako zvažují hlavní důvody, proč vznikají podobné problémy a auto.
Číst v tomto článku
Při resetování plynu se otáčejí nebo "zavěšení": společné poruchy
Začněme se skutečností, že na mnoha vozech s injektorem během zahřívání zvedne otáčky. To je nezbytné, aby síťová jednotka po studeném startovi neustále fungovala.
Po zvýšení teploty však řídicí jednotka snižuje obrat XX, což je přivádí do normálu. Na mnoha vozech s karburátorem řidič nezávisle zvyšuje otáčky během vytápění, s použitím tzv. "Splnění".
Současně po zahřátí motoru je nečinná rychlost normální, v průměru 650-950 ot / min. Pokud kliknete na plyn a uvolněte urychlovač, zatáčky by měly být zvýšeny, po kterém je opět upuštěn na určené hodnoty.
Často se vyskytuje také, když se hybnost pomalu resetuje nebo neustále koná na značce 1,5 tis. RPM, 2 tisíce otáček, atd. Důmočina, v takových případech se rychlost průtoku zvyšuje a je silnější než DVS, což naznačuje potřebu diagnostika.
- Začněme to Časté problémy Karburátor. Často není rychlost motoru vypouštěna v důsledku problému s škrticí klapkou. Například, když řidič tlačí plyn, musí být klapka otevřena širší, aby více vzduchu spaloval palivo ve válcích. Po uvolnění plynového pedálu je klapka uzavřena, revoluce se sníží.
V případě, že klapka není blízko konce, re-zadaná směs je začleněna do válců, se zvýší revoluce. Důvodem může být silný znečištění škrticí klapky nebo poškození samotného klapky (deformace). Chcete-li začít, vyčistěte klapku, kapalina pro čištění karburátoru je vhodná jako čistič.
Všimli jsme si také, že klapka je uzavřena a v případě opotřebení hnacího kabelu. V tomto případě je kabel předmětem nahrazení. Na karburátorových strojích se často nespadají otáčky motoru a v případě, že těsnění mezi karburátorem a selhalo. Vlákno také může být sací potrubí, který má poškození.
Hlavním úkolem se stává správným poměrem množství paliva a vzduchu. Vysoká míra paliva v komoře karburátoru také vede ke zvýšení otáčky. Kontrola by měla být spuštěna s jehlovým ventilem.
- Nyní se obrátíme na injektor. Věnujte pozornost mnoha injekčním automobilům. Pokud jde o poruchy, samotný systém vstřikování je obtížnější, to znamená, že příčiny vysokých otáček jsou více ve srovnání s karburátorem.
Problémy s oběhami mohou být zpravidla způsobeny poruchami obou mechanických prvků, tak elektronických součástí. V seznamu závažných závad identifikují odborníci poruchy teplotního čidla, který je instalován v.
Podobná slova, pokud zadaný senzor dodává nesprávný signál, ECU se domnívá, že motor je studený a používá režim zahřívání. V tomto případě řídicí jednotka vyvolává hybnost tak, že napájecí jednotka pracovala stabilně a rychleji pracovat.
Problémy revolucí také mohou začít kvůli problémům a poruchám v práci (volnoběžný regulátor). Stává se také, že škrticí klapka je najat a zkroucený. Stále pružina, která se zavře Škrticí klapkamůže být poškozen nebo vypnut.
Samostatná pozornost by měla být věnována těsnění, protože vzduchové bubny mohou vést k tomu, že tvorba míchání je narušena. To znamená, že potřebujete samostatně zkontrolovat pokládání kolektorů, tryskových těsnění atd.
Plovoucí obrat: Příčiny
Všimněte si, že v některých případech není obrat jen pomalu klesající nebo udržovaný na jedné úrovni, ale "float". V tomto případě může motor pracovat nestabilní. První pád, pak prudce roste a všechno se opakuje. Častá příčina takového fenoménu je dodávka přebytečného vzduchu, který vede k "skokům" z otočí na xx.
Tyto problémy vyplývají v případě poruchy senzoru přívodu vzduchu (), který umožňuje ECU vypočítat, kolik vzduchu bylo přijato a kolik paliva je aplikováno na přípravu potřebné směsi.
Pokud vyplývají selhání, řídicí jednotka nemůže připravit "správnou" směs pro režim XX, která způsobuje rychlostní skoky po uvolnění plynového pedálu nebo během provozu motoru v nečinnosti.
Shrnule si to
Jak vidíte, přesně určit, proč se motor otáčejí, v mnoha případech může být v hloubkové diagnostice. Pro automobilové motory, čištění a nastavení samotného karburátoru, zatímco pro injektor bude nutné.
Pokud problém neleží na povrchu (Zakis Kabel ventilu, po praní nebo suchém čištění, rohož je nesprávně položen v kabině, která tlačí plynový pedál atd.), Pak je lepší dodat auto do servis.
Nejtěžší situace je taková, když předpokládá přítomnost velkého počtu senzorů a pohonů. V tomto případě dokonce i používání diagnostické zařízení Ne vždy vám umožní rychle a přesně určit problém.
Pokud je diagnóza obtížná optimálně dodávat auto do takové služby, která se specializuje na opravu betonová značka auta. Jedná se o oficiální obchodníci, méně často můžete splnit organizace třetích stran.
Nakonec si všimneme, že včasná detekce problému umožňuje uložit další uzly a agregáty. Jinými slovy, vysoké zakřivení XX, zrychlení otáčí a skoky ukazují, že existují problémy s přívodem vzduchu / paliva nebo s tvorbou míchání. Ignorování těchto problémů negativně ovlivňuje motor a životnost.
Přečtěte si také
Proč může motor zvýšit rychlost volnoběhu. Hlavní příčiny vysokého XX se otočí na injekčním motoru a motory s karburátorem.
Drop Rotor je dostatečně nepříjemný incident pro vaše auto. Nejedná se pouze o nepříjemnosti a vznik otázek týkajících se provozuschopnosti automobilu, ale také o práci důležité mechanismy. Problém je, že ostrý pokles otáček v nečinnosti, když se auto válí neutrální přenos, Může se utopit motor, a to se stává nebezpečným pro další pohyb. Řidič nemusí upozornit takový incident, zapnout druhý převodový stupeň a uvolnit přilnavost, která způsobí ostrý brzdění motorem. Auto se může dostat "z Pusher" tímto způsobem, a to může zastavit, než vytvářet nouze. Při řízení auta je kapka revolucí také nepříjemná vůči důvěře řidiče. Musíte neustále rozepsat nohu nebo použít jiné metody uchovávání motoru v pracovním stavu. Stojí za pochopení příčin problému.
Takže, proč se otáčejí při zahřívání na automobilu s karburátorem? Můžete najít mnoho obecných důvodů, které kombinují majitele jako konkrétní auto model a určitý typ karburátorů. Je třeba říci, že dnes auto s takovým typem vstřikování paliva již není uvolněno. Nejedná se o nejúspěšnější řešení, protože karburátor je velmi citlivý na kvalitu a čistotu paliva, často vyžaduje údržbu a neslouží velmi dobře v různých klimatických podmínkách. Pro tento typ injekce benzínu je nutná stabilita, ale v našich provozních podmínkách poskytují takový luxus nemožný. Proto existují různé problémy, které mohou vést k významným nepohodlí a dokonce i nebezpečí pohybu autem. Dnes se podíváme na hlavní důvody ostrého nebo vlnovodního poklesu otáček při zahřátí automobilů s injekcí paliva karburátoru.
Možná případ není v technice, ale v tankování?
Jak bylo uvedeno výše, karburátor je velmi citlivý na kvalitu benzínu, který naléháte do nádrže auta. Pokud vyjdou obětování nebo nečistoty, technika nebude fungovat normálně. Špinavý benzín k určitému póru je vyčištěn filtrem, ale v průběhu času takový čištění přestane pomoci. Palivo s nečistotami a inkluzemi může být velkým problémem, který ovlivňuje nejen revoluce. Zde je několik důležité ukazatele Takový problém:
- již několik kilometrů po tankování nekvalitní benzínu budete cítit změny v dynamice vozu, spotřeba paliva se zvýší a stabilita se zhorší;
- obrat motoru v nečinnosti může plavat a bude mluvit o nestabilní palivové směsi, při rychlostech jsou také malé trhliny a selhání v agregované trakci;
- po ochlazení motoru na dalším začátku se oteplování může začít neočekávaně s nízkými otáčkami, budete muset hrát sání v neobvyklých rozsahech, aby se zahřál;
- je také možné, že po zahřátí až o 30-40 stupňů, vznikne porucha, která bude muset být kompenzována tím, že vytáhne napájení, dokud se nezastaví nebo nepůsobí nohu;
- při zahřátí provozní teplota Motor bude pracovat relativně stabilní, ale rychlost otáček zůstane zůstat, jedná se o tyto ukazatele nekvalitního paliva v nádrži automobilu.
Tato kritéria naznačují, že je lepší nechodit na obvyklé tankování pro vás. Stejné problémy jsou samozřejmě možné, pokud karburátor selže a potřebuje údržbu. Tyto problémy však často vznikají přesně s nekvalitní palivo s nízkým oktanovým číslem nebo nečistotami. Proto je první věc, kterou je třeba vyvrátit benzín na vytápěném motoru a přidat k němu dobré testované palivo.
Je čas sloužit karburátoru - malé vady
Důvodem pádu otáček při oteplování může být také malý členění v systému karburátoru. Jedná se o rozbité membrány, smíšené upevnění kabelů nebo sprchování klapky. Takové potíže lze vyléčit během revize toto zařízení. Ve starých časech, každý druhý řidič vozu mohl samostatně vyřešit karburátor, nainstalovat Remkomplekt a jít dál, poslouchat spokojený rachot agregátu. Dnes je princip opravy následující:
- měli byste jít do automobilového obchodu nebo trhu najít vhodnou opravu sady pro váš typ karburátoru, je lepší převzít originální vysoce kvalitní detaily;
- je dále důležité najít průvodce, který je dobře zběhlý v karburátoru a může pomoci odstranit problémy ve vašem zařízení, takové mistři ve městech jsou méně a méně;
- specialista na několik desítek minut se přesune zařízení, najde problém a navázat nové těsnění, membrány, těsnění a další produkty z sady opravy;
- dále je nutné zkontrolovat zařízení, aby se ujistil, že neexistují žádné nepříjemné účinky, může být často prováděno pouze na další den na chlazeném vozidle;
- posledním krokem je pravidelné návštěvy Master 1 čas za 2 roky pro údržbu a revizi karburátoru, to vám umožní zachránit auto v normálním pracovním stavu.
Existují výhody v injekci karburátoru vstřikování paliva. Pro údržbu a čištění Injektor bude muset zaplatit celý stav. Oprava karburátoru i při výměně některých částí nebude nákladově příliš drahé. Ale získat tyto výhody, najít mistra, který je dobře obeznámen s vlastnostmi vašeho automobilu. Takový specialista pomůže napravit všechny problémy a nadále využívat automobilu bez problémů.
Kondenzát nebo rosný bod - je to možné?
Na vozech VAZ 2107 se otáčky motoru velmi často vyskytují při zahřátí až do zastavení agregátu. Takové potíže je charakteristické pro všechny karburátory, s výjimkou složitých. Problém je v tom, že při teplotách od 0 do +5 stupňů v komorách karburátoru může být shromážděn kondenzát. Jedná se o specifický typ rosy, který je vytvořen při teplotě kapek. Po startování motoru do studeného probíhá následující proces:
- nejprve otevřený Sublicas spustí obohacenou směs, která bez problémů popáleniny a nezpůsobuje hmatatelné změny v provozu elektrické jednotky, což je velmi důležité pro normální spuštění;
- jako vlastník auta snižuje Sublicas, směs se blíží k vlastnostem pracovníkovi a celý motorový systém je již trochu zásadní a nejzajímavější věc začíná zde;
- kondenzát nebo rosy začínají zadat tuto směs a změnit jeho vlastnosti, v některých modelech zařízení se děje zcela rychle a nepříjemně, což způsobuje zastavení motoru;
- Řidič opět vytáhne sedadla nebo lisuje plynový pedál, směs se obohacuje, motor pracuje normálně, ale až 60-70 stupňů Tento proces může být nekonečně opakován;
- po zahřátí do provozní teploty je vše normalizováno, revoluce se vrátí do normálu, motor funguje dobře, takže když návštěva stanice, průvodce nebude čarodějovat nic.
Jak se s takovou situací vypořádat, je těžké si dokonce představit. Jediný účinným způsobem K dispozici bude náhrada karburátoru na Solex, ale také v těchto modelech existují často problémy se spuštěním výkonové jednotky v přechodových teplotách. Tak dát nějaké konkrétní tipy tento případ není tak snadné. Nejlépe udržovat zařízení v čase a vždy podporují palivové zařízení v dobrý stavTo přispěje k dostatečné spolehlivosti stroje.
Existují nějaké další důvody pro prudký pokles revolucí?
Příčiny těchto problémů mohou být celá sada. Pokud opravíte auto sami, stojí za to mírně podívat na potíže a pokusit se najít důvody v jiných uzlech. Ale stojí za to se pohybovat na jiných vlastnostech auta pouze v případě, že jste byli přesvědčeni o vysoké kvalitě karburátoru, normální palivo a další výše uvedené funkce. Zde jsou některé další nápady pro kontrolu:
- palivové filtry - Velmi často jsou filtrační prvky ucpané, a majitelé je zapomenění, aby se včas změnili a vede to vážné problémy s vozidlem;
- termostat je možný po menším zvyk malého kruhu, váš termostat otevírá a udržuje ostře ledová tekutina do motoru, což vede k poklesu otáček;
- elektronika - stojí za to kontrolovat zapalování, normální nastavení časového pásu, žádné problémy se senzory a různými elektronickými zařízeními na palubě vašeho vozu;
- zahrnutí spotřebitelů elektřiny - možná, ve vašem autě se automaticky otáčí na výkonné zařízení, které dává zatížení jednotky, otáčky nevyhnutelně klesají;
- systém ventilu - ostré kapky a kapky v tomto případě nebude, ale plovoucí a nestabilní obrat jsou poměrně možné, a s zatížením se změní na pád.
Důvody nestability provozu motoru mohou být hodně. Někdy je problém, že generátor v určitém bodě přestane poskytnout normální napětí, které ovlivňuje práci elektrické systémy Motor. Zatížení motoru může být také způsobeno Špatný olej nebo vnitřní členění Ve skříni válce nebo v ventilovém systému. Takže můžete v tomto případě vykopat po poměrně dlouhou dobu, a je lepší navštívit sto a najít příčinu problému.
Nabízíme sledovat video s řešením jednoho z možné příčiny Tento problém:
Pojďme shrnout
Existují desítky poruch, které vedou k ostrému nebo hladkému poklesu otáček na karburátorových vozech. Otázkou je však, že zařízení se ukázalo, že je docela náročné na služby, proto je nutné odstranit všechny důvody, které mají být přijaty společně. Pokud se takovým problémem setkáte, znamená to, že se jedná o specifika karburátoru, instalované ve vašem autě. Nejpravděpodobněji, pouze nahrazení zařízení pomůže zbavit se problémů. Pokud se potíže vznikly jen několikrát, stojí za to snažit sloužit palivovému systému, vyměnit filtr a nainstalovat novou sadu pro opravu karburátoru.
Auto s takovým typem injekce je postupně nižší než injekční systémy. Jsou spolehlivější, ekonomičtější, slouží delší a nepřinesou takové problémy jako karburátory. Samozřejmě B. přímé injekce Také mnoho jemností a funkcí, které by měly být pamatovány. Ale změna karburátoru na injektoru je příliš náročné a drahé. Je lepší udržet vaši techniku \u200b\u200ba dosáhnout jeho normální práce. I s velmi dobrými službami, po 1-2 letech budete muset znovu jít do služby. Setkali jste se někdy ostrý pokles otáček motoru při zahřátí?
Mnoho motoristů přemýšlel, proč se nečinné otáčí pád. Může dojít k poklesu otáček motoru různé důvody. Každý motorista si jistě všiml takového chování motoru, například, když je na semaforu.
Tento článek bude zvažován Časté důvody Motor otáčí.
Proč se motor otáčí pád
Reliéfní palivo
Velmi často, důvod pro pád nebo plavecký motor se spočívá ve špatném palivu. Pokud se doplníte v různých plynových stanicích, všimli jste si rozdíl jako palivo. Každý ví, že v zemích bývalého SSSR, majitelé čerpacích stanic milují hladinění na benzínu. Z tohoto důvodu trpí motor vašeho auta. A pokud je benzín špatná kvalita, pak se mohou objevit problémy s palivovým systémem. Snažte se naplnit auto jinému benzínka A porovnat: pokud rozdíl chybí, pak i nadále přečíst článek dále.
Porucha v systému dodávek paliva
Vzhledem k nekvalitní palivo některé prvky palivový systém Může přestat fungovat normálně. Vyzkoušejte změnu palivových filtrů, může pomoci. Pokud to nepomůže, budete muset udělat revizi palivového systému.
Problém může být stále v nerovném dodávce paliva ve válcích. V tomto případě byste měli jít na stanici Údržbakde se specialista odstraní problém. Nesnažte se to udělat sami: Můžete se vypořádat se svými akcemi vstřikovačem.
Stojí za kontrolu tlaku v palivové rampě: Připojte tlakoměr, zapište výsledky a porovnejte je s platnými výsledky, které by měly být v návodu k obsluze pro vaše auto.
Problém může být také v palivové čerpadlo. To může houpat palivo nerovnoměrně a kvůli tomu může spadnout otáčky motoru.
Porucha mechanismu distribuce plynu
Postupem času může přerušit provoz mechanismu distribuce plynu. Budete muset znovu vykazovat mechanismus distribuce plynu značkami. Pouzdro může dosáhnout čištění ventilů a sacího potrubí z Nagara. Pokud motor nebyl dlouho opraven, může být v kolektoru docela hodně hodně.
Porucha v systému napájení vzduchu
Problém s senzorem průtoku vzduchu může také způsobit výskyt otáček. Aby bylo možné zkontrolovat, na žlutý drát, který přejde do senzoru, připojte kontakt testeru, minus - k baterii. Napětí musí být od 0,98 do 1,02 voltů.
Porucha může být také zraněna v senzoru kyslíku nebo v čidla teploty motoru, který vypočítá počet otáček při řízení motoru. Problém může být také různá komprese v lahvích motoru. Vzhledem k nerovnoměrné kompresi motor začne pracovat nerovnoměrně.
Během provozu vozu musí řidiči vypořádat s různými problémy. Jedním z chyb, které je poměrně rozšířené, je neustálá údržba vysokých otáček. To znamená, a to i v nečinnosti obrat motoru nespadá. Takový problém může být pozorován jak v injekci, tak v karburátorových motorech, ale důvody budou odlišné. V rámci tohoto článku považujeme za příznak, který porucha je tento problém, a jak se ho můžete zbavit.
Obsah:Jak diagnostikovat, které nespadají do nečinnosti
Související, že ani nezkušený řidič nespadá na nečinný disk auta. Je snadné určit pověst, protože, jak víte, spodního obratu pracuje tichý motor. Kromě toho, pokud je vozidlo vybaveno tachometrem, je možné určit počet otáček za minutu v určitém okamžiku.
V závislosti na tom, který motor je instalován v autě, rychlost revolucí za minutu na volnoběhu se mohou lišit. V průměru se předpokládá, že motor pracuje normálně, když je obrat v nečinnosti od 650 do 950 za minutu. Pokud je obrat vyšší (pokud není uvedeno jinak technický pas Do auta), pak to může být nazýváno odchylkou.
Upozornění: Na většině automobilů s injekčními motory při vysokých nečinných rychlostech se rozsvítí "Kontrola motoru" na přístrojové desce.
Co jsou plné velké volnoběžné rychlosti
První z nich stojí za to, o čem si je zapamatován vysoká spotřeba Palivo na zvýšené rev. V souladu s tím, pokud je vysoká rychlost udržována v nečinnosti, znamená to, že částečně palivo "letí do trubky". V tomto případě tento problém přímo ovlivňuje zdroj motoru, který trpí takovou poruchou. Také může také utrpět uzel sám, což vedlo k vzniku chyby. To je důvod, proč v případě identifikace tohoto problému by mělo být stanoveno co nejdříve.
Proč nespadají do motorového motoru
V současné době nejsou prakticky používány karburátorové motory moderní auta. Nicméně je nutné zvážit, proč může být problém s vysokou rychlostí v nečinnosti v takových motorech, protože většina problémů se ozývá vstřikovací motory. Pokud dojde k takové poruše, měla by být věnována pozornost následujícím prvkům:
Výše uvedené jsou považovány za většinu problémů, které vedou vysoké revoluce V motorovém motoru. Také nemožné vyloučit celkový problém Pro karburátory a vstřikovače - plynový pedál Jamming.
Proč nespadají rychlost v nečinnosti vstřikovacího motoru
Zvažte závady, které vedou k vysoké rychlosti injektorový motor. Na rozdíl od karburátorových motorů, kde mohou být všechny mechanické problémy, v injektoru, může být porucha spojena, včetně nesprávného provozu elektroniky. Hlavní důvody jsou následující:
Jak vidíte, problémy, protože rychlost není snížena v nečinnosti, poměrně hodně. Pokud taková porucha vznikla, mělo by to být co nejrychleji hledat svůj důvod, aby se zabránilo ještě vážnějším problémům.
Velmi mnoho vlastníků ojetých vozů je obeznámen s takovým problémem jako "plovoucí" nečinná rychlost. Takové problémy se mohou vyskytnout jak na kompletně starých vozech, které jsou vybaveny karburátorem a modernější, což již pracuje na injektoru. Okamžitě proveďte rezervaci, že je mnohem levnější vyřešit problém na motorickém motoru mnohem levněji a jednodušší, ale co jsou věci s injekčními motory, pokusíme se zjistit.
Nejprve musíte věnovat trochu pozornosti na injektorové zařízení. Pokud představujete analogii s karburátorem, mluvíte v jednoduchém jazyce, lze říci, že karburátor má plně mechanickou kontrolu, tj. Samotný řidič řídí pododrtnost, upraví napájení do válců motoru. V injektoru, všechny "mechanické" závazky vezmou elektroniku. Samozřejmě, elektronika nebo mikropočítač řídí ovládací prvek pomocí několika instalovaných senzorů, a tak pokud to, že tento začne pracovat nesprávně, nebo přestanou pracovat vůbec, problémy s revolucí začínají, protože řídicí počítač jednoduše nemůže určit, co dělat .
Možné příčiny "plovoucího" volnoběhu
Jak již bylo zmíněno, nejzranitelnějším spojovacím systémem elektronická kontrola jsou. Jeden z hlavních je volnoběžný senzor. Tento senzor je zpravidla připojen v oblasti řídicího senzoru. Kontrola snímače se provádí pomocí multimetru. Postup pro kontrolu snímače je poměrně jednoduchý. Je nutné měřit odolnost mezi kontakty, které jsou součástí bloku snímače. Současně musí být zapálení auta vypnuta. Podmíněné kontakty mají označení A, B, C, D. Odpor mezi kontakty musí být v limitu 40 až 80 ohmů. Pokud během měření obdržíte další odečty, znamená to, že by měl být vyměněn senzor volnoběhu.
Další senzor, který je poměrně často "handyr", je senzor hmota toku vzduch nebo DMRV. Chcete-li otestovat provoz senzoru, musíte zapnout zapalování, ale nezačínejte motor. Napětí je zkontrolováno multimetrem známým nám. Je nutné měřit napětí kontaktů, ke kterému jsou připojeny zelené a žlutý vodič. Přípustná hodnota senzoru DMRV je od 0,9 do 1.2. Kromě závady snímače může být také stanovena podél svícnů zapalování. Pokud je na nich černý, může být také signál, že je nutné vyměnit vadný senzor.
Méně běžná příčina nerovnoměrných idolotů motoru může být porušením práce eGR System.. Tento senzor se nachází v přívodu a je zodpovědný za výstup. Přesněji řečeno, senzor je zodpovědný za vysazení většiny výfukových plynů a mírný počet opět nanesuje do válců motoru, aby se snížilo množství Škodlivé emise V atmosféře, stejně jako dosáhnout úplného odhadu spalování a energie paliva. Doporučuje se pravidelně vyčistit senzor pro udržení normálního provozu.
Proč nejsou senzory selhat?
Existují 2 hlavní důvody výstupu senzoru. Za prvé, to je nízká kvalita paliva: všechny druhy přísad, které obsahují domácí benzín, jeho nízké oktanové číslo Nejenže ucpávají senzory, ale také příčinu narušení provozu elektroniky. Za druhé, senzor může selhat kvůli překročení jeho zdroji práce, což je zcela přirozený důvod. Je poskytnuta instalace nízké kvality nebo vadného senzoru.
Trochu o nahrazení senzoru
Pokud je v případě automobilu karburátoru vše jednoduché, můžete dělat bez stánků a dělat všechny opravy doma, pak s injektory je situace mnohem složitější. Za prvé, senzory samotné, které jsou jen malou vazbou v řetězci DVS, jsou pevné peníze, pro které můžete například utratit generální oprava Karburátor. Za druhé, vyměňte senzor v podmínky garáže Je nemožné, protože po poškozeném díle jeho náhrad a konektivity je pravděpodobné, že injektor bude muset být znovu zadán, aby se dosáhlo úplného "zotavení" vozu. Taková práce se samozřejmě provádí pomocí počítačového diagnostického programů.
Snímače mají naštěstí poměrně pevný život a jsou schopni dodávat problémy majiteli automobilu asi 150-200 tisíc. Pokud jste však vlastníkem daleko od nového auta, s poměrně působivou číslic na kilometrech, připravte se na skutečnost, že mohou být velmi brzy vady.
