Jak zvýšit výkon motoru. Metody zvyšování výkonu motoru. Jak zvýšit výkon motoru - efektivní způsoby, jak zvýšit koňské sílu

Majitelé SUV, malých automobilů, dokonce i závodních aut - téměř každý chce mít více "koní" pod kapotou, což je ve skutečnosti. Vzhledem k tomu, že neexistují žádné limity k dokonalosti, neexistuje žádný limit kapacity, můžete něco upravit nebo nahradit. A dokonce i dostupnost rozpočtového vozu neznamená, že nemůže být propagána. Naopak se s omezeným rozpočtovým vozem nadšence přicházejí s nejzajímavějšími způsoby, jak zvýšit sílu auta.

Zvýšit výkon benzínového motoru

Letu fantazie pro zlepšení motoru není omezen na, s výjimkou vlastníka autobusu. Vypisujeme hlavní způsoby, které jsou považovány za nejčastější.

• Ladění čipu. Nejméně nákladný způsob, jak přidat "koně" pomocí jednotky. Čip ladění je již průmyslové, nejen individuální služby a salóny, ale i oficiální prodejci bez ztráty záruky. Způsob je překonfigurovat elektronickou řídicí jednotku motoru. Na blok jsou naprogramovány nové algoritmy, které ovlivňují množství směsi dodávaných na válce a na parametry zapálení. Růst energie je vysoce závislý na značce typu a vozidla.
• Zvýšení příjmu a uvolnění. Tato metoda je účinnější než předchozí, proto je dražší. Výkon roste v důsledku zvýšení množství spalování směsi ve válci. Je logické, že prodloužený sběrný potrubí zvýší množství dodaného směsi. Ale spolu s příjmem je nutné rozšířit uvolnění, protože objem výfukových plynů se zvyšuje v poměru. Tato metoda předpokládá expanzi škrticího klapky.
• Stejný nárůst množství směsi pomáhá následujícím způsobem - zdokonalení GBC (hlavy válců). V tomto případě jsou vstupní a uvolňovací kanály splacené, zvýšené a lehké ventily, vyztužené pružiny, měnit vačkové hřídele pro vyšší zvedání ventilu.

Využívání několika jednoduchých pravidel, podívejte se do materiálu od Procrossover.

• Zvýšit objem válců. Není možné zvýšit nekonečné zvýšení příjmu. Bude nutné upřesnit blok válce tak, aby motor měl používat s celým objemem příchozí směsi. Za tímto účelem se provádí proces nudného a rukávů. Otvor válce je vyčištěn, rozšiřuje objem, pak je vložka přiváděna do busty díry. Samozřejmě budete potřebovat novou lehkou skupinu pístu.
• Instalace turbíny na atmosférický motor. Pokud máte atmosférický motor (vzduch a směs jsou dodávány do přívodního kanálu při atmosférickém tlaku), pak instalace turbíny zvýší na výkon až 200% již dostupných, zejména pokud jsou provedeny všechny předchozí manipulace . Pokud je motor již přeplněný (vzduch a směs vstřikuje do přívodu tlaku), pak je turbína, která bude "vyhodit" silnější. Spolu s turbínou budete muset zlepšit systém maziva a chlazení, překonfigurovat řídicí jednotku motoru.

• Filtr nulového odporu. Není to tak, takže tato metoda stojí po všem ostatním. Navzdory popularitě metody je účinnost "Zuevik" téměř není potřeba, pokud ji umístíte místo standardního vzduchového filtru do standardu, ne naláčíme auto. Zvýšení je až 5%. S 100 koňským prádlem vám filtr s nulovým odporem poskytne maximálně 5 léků přírůstků, ani si nevšimne zkušený řidič. Je mnohem efektivnější dát "nulevik", když kapacita již překročila 400-500 a každá 50 výkonová síla výkonu je dosaženo obtížnými a drahými modifikacemi. Ale zvážit, že takový filtr čistí vzduch vstupující do vstupu, mnohem horší než standardní vzduchový filtr. Vyčistěte vstupní systém a změňte filtr je mnohem častěji.
• Zdokonalení výfukového systému. Aby nedošlo k vytvoření přebytečné odolnosti při maturitě, jsou katalyzátor a lambda sondy odstraněny z výfukového systému, který je zodpovědný za snížení emisí do atmosféry. Geometrie výfukových plynů je důležitá (větší průměr průřezu potrubí než menšího ohybu a menší, menší odolnost je vytvořen na uvolnění).

Zvyšte sílu dieselového motoru

Dieselové motory se liší od benzínu na principu spalování směsi. Pokud je směs namontována v benzínu, pak se vyskytuje silná komprese a následná detonace v dieselové. Tento rozdíl neumožňuje použít část metod uvedených výše pro dieselové motory a dělá naftu nevhodnou k upgradu. Náklady na zdokonalení jsou mnohem vyšší než na benzínových motorech. Poznamenejte si vlastnosti tuningových dieselových motorů:

• Ve všech moderních dieselových motorech jsou turbíny již strukturálně strukturálně, proto je nahradit turbínu silnější.
• Namísto zlepšení příjmu a GBC v dieselových motorech uvádějí pokročilé systémy napájení paliva. Nejznámějším a nejspolehlivějším systémem se stal obyčejný. Instalační prostředky Společná kolejnice nahrazují injekční a palivové řídicí jednotky, nahrazují trysky. Možnost ladění.
• Stejným způsobem aplikujte ladění čipu.

Zařízení dieselových motorů a vstupních systémů je složitější benzínem, takže bez pevného inženýrského přístupu není nutné počítat s super-změnou výkonu. Ale upgrade stojí tolik peněz, že majitelé automobilů často rozhodují jednoduše koupit nové auto silnější.

Možnost rozpočtu s vlastními rukama

Pokud je touha a znamená, aby auto silnější, stojí za to kontaktovat odborníky na specializované ladění studií. Zlepšení je také možné, ale pokud je alespoň garáž a vybavení alespoň. Jedna věc kopat v otcově darovaném penny pro lyžování kolem oblasti, další věc, pokud mluvíme o ladění drahých automobilů, protože bez zvláštních znalostí a dovedností je snadněji poškodit auto než zlepšit indikátory výkonu.

Je však možné dosáhnout zvýšení moci bez investic do vesmíru a dokonce s vlastními rukama. Nezapomeňte, jak dlouho jste změnili filtr, svíčky, kapaliny a diagnostikovány. Zkuste nalitět lepší palivo a olej. Vyčistěte škrticí klapku, podívejte se a vyčistěte vstup, zkontrolujte kompresi v motoru. To vše ovlivňuje výkon a dynamiku automobilu, spotřeby paliva a radosti na koni.

Možné důsledky

• Zdroj agregátů se jistě sníží, pokud byly změněny. Připravte se častěji diagnostikovat auta, nakupujte drahé detaily. Každé rušení v továrním provedení a konfiguraci vede k tomu.
• Zvažte a počítat v mysli, že chcete od ladění automobilů, což je pro vás důležité. Někdy levnější, jednodušší a více ziskové koupit jen nové auto silnější.
• Pokud mluvíme o ladění automobilu, který je v záruce, pak jakýkoli zásah v továrně bude znamenat odstranění auta se záručními službami.
• Nejzávažnějším zlepšením zahrnuje zvýšení spotřeby paliva a také zvažovat.

Čip tuningu motoru: Pros a nevýhody, jiné typy ladění (video)

Stanovisko odborníků na zvyšující síly výkonové jednotky

Výsledek

Nezapomeňte, že nesprávné ladění se nezvyšuje, ale pro nižší výkon a další členění, které stojí více než proces zlepšení. Vyberte si pouze zaškrtnuté auto služby pro upgrade vašeho auta a nezapomeňte, že zhoršená rychlostní režim na silnicích je pro vás a pro ostatní nebezpečné.

Pro zvýšení točivého momentu a počtu koní, existují 2 způsoby: ladění čipů bez rušení ve struktuře výkonové jednotky a vynucení motoru s následnou rekonfigurací softwaru ECU. Zvažte, jak zvýšit výkon motoru a může být provedeno s vlastními rukama. Promluvme si nejen o injekčním a dieselovém motoru, ale také VAZ motor s karburátorem.

Ladění čipu

Změna elektronické řídicí jednotky motoru je neefektivní na atmosférické benzínové motory s injekcí distribuce na ventilech. Množství vzduchu vstupujícího do válce, jmenovitě tento parametr je důležitý pro zvýšení výkonu, je poměrně přesně vypočítán, když je motor promítán a testování. Proto není možné programově změnit úhel vstřikování, okamžik vznícení, množství paliva dodávaného pro dosažení významného zvýšení výkonu. Také motor ladění motoru nefunguje na starých dieselových motorech, které mají minimálně elektroniku.

Zda je případ moderní přeplňované motory. Nastavení softwaru v okamžiku a úhlu injekce, zapalování, množství paliva dodávaného na válce, změna provozu provozu turbodmychadla umožňuje přijímat průměrně 10-15% standardního výkonu motoru.

Je možné udělat s vlastními rukama?

Mít technický sklad mysli, přesvědčivým pochopením procesů výměny plynu uvnitř motoru, spousta času a volných prostředků na nákup základního vybavení, můžete samostatně provádět ladění čipu. Nejjednodušší způsob je najít hotový firmware pro model motoru a "vyplnit" do ECU. Pokud mluvíme o nezávislé změně softwaru, zřízením v dynamice, pak dokonce praktikující diagnostické autoelectric bude potřebovat spoustu času ke studiu problému.

Odstranění životního prostředí "obojky"

• Fyzické odstranění katalyzátoru (pokud je druhá lambda sonda vyžaduje softwarovou kanalizaci). Dobrý katalyzátor vytváří malou podřízenost výfukových plynů na uvolňování, ale v ucpaném stavu významně zhoršuje válce válce při vysoké rychlosti. Na dieselových motorech se cítí ještě větší ztráta energie. Prodej částic, míchání páry olejů, ucpávají buňky částicového filtru.
• Změna softwaru reakce na plynový pedál. Napájení motor nepřidá, ale pocit od dynamiky přetaktování se změní na lepší.

Změna vstupního systému, uvolnění, válec válce nebo motorová válec jednotka pro injekce a moderní dieselové motory musí být přiloženy online nastavení. Bez změny softwaru ECU dobrého zvýšení výkonu a motor je dobrý, nedostanete.

Základy pro forsing motor

Existují pouze 5 způsobů, jak zvýšit sílu DVS.

Mazání a chlazení

Vážný nárůst výkonu ukládá další požadavky na systém maziva motoru a chladicí systém. Pokud je to možné, stojí za instalaci zvýšené produkčního olofaciace. Pokud jste se shromáždili, abyste zvýšili výkon motoru s velkým kilometrem, nezapomeňte v případě potřeby vyměnit čerpadlo OLON. Aby se zabránilo přehřátí motoru, nastavte zvětšený chladič.

Systém vstupu a uvolňování

Objem přijímače, sekce délky a průchodu vstupu a kanály výfukových systémů přímo ovlivňují plnění válců. Jednou z prvních fází zvýšení výkonu motoru lze považovat za instalaci sběrného potrubí výfukových plynů 4-2-1-1 nebo 4-1. Pro dosažení maximálního návratu je nutné instalovat proud dopředu, ale zvýší hladinu hluku. Proto pro civilní vykořisťování doporučujeme mírně zvýšit průchod výfukových potrubí a nainstalovat více sportovního tlumiče. Tím se sníží odolnost výfukového systému pro výfukové plyny.

Instalace filtru odolnosti proti nuly je jedním z nejoblíbenějších způsobů, jak zvýšit výkon motoru. Takový krok umožňuje ne více než 1-3%. Příslušné nastavení Zuevik vyžaduje realizaci příjmu proudění studeného vzduchu, který z továrny je implementováno z mnoha vozů se standardními vzduchovými filtry. Bez toho bude motor nasát vyhřívaný vzduch z místa zesílení, který se zhorší naplnění válců a sníží charakteristiky motoru.

Instalace přívodu škrticí klapky není podrobně považována za detail, protože takový způsob zvyšování výkonu s obtížemi může být nazýván civilním.

TurbCHards.

Pro další injekce vzduchu do válců se používají:

Která z přeplňovacích systémů je pro vaše auto lepší, z velké části závisí na modelu motoru, uspořádání motorového prostoru a dostupnosti hotových řešení. Pro motory VAZ byly vyvinuty možnosti instalace turbín a mechanického přeplňovače.

Instalace turbíny nebo přeplňovače vyžaduje předběžný pokles stupně komprese, instalace mezichladiče; Povinný přechod z DMRV do DDA + DTV. Změny tepelné rovnováhy motoru, který vyžaduje větší výkon z chladicího systému. Aby se zabránilo uvolnění pístu a snížení rizika detonace musí být instalovány písty s olejballs.

Objem, kompresní poměr

Čím více spaluje směs paliva ve válcích, větší sílu můžeme dostat z motoru. Je možné zvýšit objem, zničit válec a instalovat větší písty nebo zvýšení průměru kliky. Zvýšení zdvihu konektorů vede ke zvýšení točivého momentu na nose. Ale zároveň je zrychlené opotřebení CPG, protože písty v době kouře mají větší tlak na stěny válců. Vzhledem k velkým zatížením na CPG, klikový hřídel, vložky motoru s velkým pístem, nemohou být nepříjemné.

Je žádoucí zvýšit poměr komprese pouze v komplexu s jinými zlepšením motoru. Způsob však umožní znatelně zvýšit výkon pouze na starých motorech s karburetners, které byly navrženy tak, aby fungovaly i na benzínu AI-86. Silnější je směs palivového vzduchu stlačena, tím je moment může být získán během spalování. Ale všimněte si, že čím vyšší je oktanový počet benzínu, tím dražší, kromě zvýšení výkonu, spotřeba paliva bude nutně zvýšit. Proto přechází na benzín s oktanovým číslem více než 98 pro civilní použití vozu je prostě nevhodné.

Použití svíček s nízkým počtem kalily, provozem motoru na benzínu, oktanové číslo neodpovídá stupni komprese, vede k vzniku detonace

TUNING GBC.

Video ukazuje základy zdokonalení GBC, které umožní své vlastní ruce zvýšit kapacitu atmosférického a přeplňovaného motoru.

Myšlenka vytvořit výkonný motor je atraktivní pro mnoho vlastníků automobilů. Silný motor umožňuje rychle vytočit rychlost a připojit se ke sdílenému proudu. Kdykoliv v případě potřeby je snadné udělat dynamický maneér a nechat za dražšího cizího vozu. Takové momenty dávají mnoho žádných srovnatelných pocitů.

Tuning motoru pomáhá dosáhnout významného růstu dynamiky automobilu. Je-li kompetentně přistupovat k tomuto úkolu, to se ukáže odhalit celý potenciál motoru. Tento článek uvidí, jak zvýšit výkon dieselového motoru. Způsoby popsané pomáhají zlepšit výkonovou jednotku a dosáhnout skutečného výsledku. Ale před zahájením ladění se naučte principy dieselových motorů.

Jak funguje dieselový motor

Palivová směs. Funkce dieselového motoru je způsob tvorby a zapálení směsi. Za prvé, válec vstoupí do vzduchu a pak ho píst stlačuje. V určitém okamžiku se palivo podává přes trysku. Z vysoké teploty stlačeného vzduchu, IT flammuje ve válci.

Systém napájení. To je hlavní spoj v dieselovém motoru, který poskytuje dodávku požadované části paliva do spalovací komory při přesném bodě a s pravým tlakem. Systém napájení je dva typy: mechanické a elektronické.

Mechanický byl vybaven starými vzorky motoru. Funkce tohoto systému je TNVD, vstřikovací palivo do trysek. Injekční výkon závisí na frekvenci rotace klikového hřídele. Některé z popsaných metod ladění nejsou vhodné pro tyto motory.

Moderní auta jsou vybavena elektronickým výkonovým systémem. Palivo s použitím TNLD je injikováno do rampy a poté vstřikována elektromagnetickými tryskami. Dávkování, tlak a injekční moment řídí elektronickou řídicí jednotku. Změnou jej můžete snadno zlepšit dynamiku motoru. Jsou to takové motory vhodné pro ladění.

Zvýšená výkon závisí na kvalitě spalování směsi. Vysokotlaká a upravená injekce pomáhá palivem zcela spalovat a přidělit maximální energii. Vzhledem k rovnováze mezi množstvím vzduchu a palivem se ukazuje, aby výrazně zvýšila výkonové vlastnosti motoru.

Dieselové motory Držáky tunelu mají několik způsobů, jak zlepšit reproduktory: ladění čipů, montáž modulu zvýšení výkonu, přeplňování.

Ladění čipu
Nejjednodušší způsob, jak zvýšit výkon motoru. Tato metoda je změnit nastavení ECU. Takový postup by měl být prováděn odborníkem, který má potřebný technický nástroj a speciální software.

Jak je zvýšení reproduktorů? Elektronický systém zásobování paliv je řízen ECU. Tato jednotka obsahuje mikroprocesor samo o sobě, který řídí objem vzduchu, injekce, obrat klikového hřídele. ECU spolupracuje s různými senzory, přijímající informace o stavu motoru. Vzhledem k datům změní způsob provozu napájecí jednotky. Refracting řídicí jednotka pomáhá zlepšit dynamiku.

Výhody:

• spotřeba paliva snižuje;
• dynamika motoru se zvyšuje;
• maximální rychlost otáček se odstraní;
• po stisknutí plynového pedálu zmizí selhání v práci motoru.

Nevýhody:

• změna nastavení vede ke ztrátě záruky, pokud je auto nové;
• proces blikajícího ECU je spojen s rizikem - důsledky nejsou reverzibilní.

Moduly zvýšení výkonu
Jsou populární prostředky ke zvýšení výkonových charakteristik dieselového motoru. Jedná se o speciální moduly, které interagují s systémem pohonu paliva. Nezasahují do práce ECU a paralelně s ním ovládají různé elektronické senzory. Postup instalace Jednoduché stačí postupujte podle vnořených pokynů.

Existují čtyři typy modulů

1. Modul pro změnu pulzů řízení vstřikovače. Řídí aktivitu trysek - zpomaluje nebo zpožďuje zvedání jehly. V důsledku toho se změní zvýšení zapalování, účinnost spalování paliva se zvyšuje, spotřeba se sníží. Modul je připojen k drátům trysek. Vhodné pro všechny dieselové motory, které mají moderní palivový systém.
2. Modul pro změnu způsobu provozu TNVD. Interaguje s snímačem tlaku paliva. Získává z něj informace a zkopírují se. V důsledku toho se tlak zvyšuje v čerpadle. To vám umožní zvýšit dynamiku motoru, aniž by bylo dotčeno zdroje. Modul je připojen k vodičům TNLD a ECU. Vhodné pro dieselové motory s mechanickým systémem napájení paliva vydaného do roku 2008
3. Modul pro změnu svědectví senzoru tlaku palivového rampu. Rozhoduje ECU a říká mu o snížení tlaku v palivové rampě. V důsledku toho si řídicí jednotka myslí, že dynamika motoru klesla a rozhodne se změnit intenzitu injektorů. To snižuje spotřebu a zvyšuje výkon. Modul je připojen k vodičům snímače tlaku rampy. Vhodné pro motory s moderním systémem zásobování palivem.
4. Modul pro optimalizaci provozních režimů centrálního procesoru ECU. Určuje tlak palivového systému. Pokud se zvyšuje, vysílá signál do ECU zvýšit načasování trysek. Vestavěný program upravuje motor bez pomoci ECU. Nepodceňuje senzory. Modul je vložen do vysokotlakého systému. Vhodné pro všechny moderní dieselové motory.

Výhody modulů:

• zvýšit výkon motoru;
• snížit spotřebu paliva;
• rychle a snadno.

Nevýhody modulů:

• snižte zdroj bloku válce;
• snižte životnost TNVD a trysek;
• posílit emise škodlivých látek.

Turbína, významně zvyšuje výkon motoru. Do válce vstřikla hodně vzduchu a elektronický systém zvyšuje množství dodávaného paliva. Průtok výfukových plynů točí turbíny s nízkými otáčkami motoru. Díky tomu zmizí Turbo Lags. Motorový tah se zvyšuje ze dna.

Dieselové motory mají funkci - bez dusu. Proto je vzduch rychle injikován do válců, demonstrace komplexních systémů řízení turbíny. Aby nedošlo k přehřátí motoru dát mezichladič. Toto zařízení vychladne vzduch vstřikovaný do válce.

Výhody:

• funkční směs účinně kombinuje;
• významně zvyšuje sílu motoru.

Nevýhody:

• krátkou životnost;
• zvýšená spotřeba paliva;
• vysoké náklady na kvalitní turbínu;
• povinné použití drahé ropy a vysoké oktanové palivo.

Popsané metody zvyšování výkonu dieselového motoru pomohou rychle udělat auto. Nejjednodušší způsob je instalace dalších modulů. Ale nezapomeňte, že zvyšující se dynamika motoru, snížit jeho zdroj. Kromě toho bude rychlá jízda vyžadovat dodatečné náklady. Budete muset utrácet peníze na instalaci spolehlivých brzd. Před ladením motoru, nejprve si myslet dobře, pokud opravdu potřebujete tuto moc.

Video: Jak zvýšit sílu jakéhokoliv auta

Motorsport milenci ve všech jeho druhech vědí, že existuje celý průmysl zapojený do zvýšení účinnosti motoru (v důsledku toho a zvýšení jejich moci). Ale taková práce patří k kategoriím velmi drahých a samotných elektráren jsou ve složitosti výrobku opravdu jedinečné. Proto je jejich instalace pro běžné hromadné vozy v zásadě nemožné.
Co dělat obyčejné motoristy, kteří jsou nespokojeni s výkonovými vlastnostmi svých čtyřkolových přátel? V moderním světě se rychlost rozhoduje vše, a v podmínkách pracovní zátěži městských dopravních silnic je jakýkoliv zpoždění na křižovatce plná velkými dočasnými ztrátami. Zvýšení výkonu motoru umožňuje cítit se více důvěrně na vysokorychlostních dálnicích, kde je čas předjíždění kritickým ukazatelem, zejména pokud jde o rozpočtové vozy, původně charakterizované přítomností motoru s nízkým výkonem.

Existuje mnoho způsobů zvyšování výkonu elektrické jednotky. Některé z nich jsou velmi jednoduché, jiní jsou složité a finančně drahé. Někteří dávají prakticky nepolapitelný nárůst energie, jiní mohou potěšit znatelnou zlepšení dynamiky (a zhoršení jiných charakteristik). Proto je žádoucí studovat všechny populární techniky popisující, jak zvýšit výkon motoru. Je informován - to znamená ozbrojené a znalosti o výhodách a nevýhodách každého z metod in-poptávky vám umožní vybrat pouze ty, které splní vaše očekávání a příležitosti.

Zvýšený pracovní objem

Je to tento ukazatel, že majitelé malých zemí jsou plachí, když se ptají na vlastnosti auta. No, zvýšení objemu spalovací komory je možná nejzadávanějším způsobem, aby vaše auto více válcování a dynamické.

Je známo, že pojetí "objemu motoru" zahrnuje několik vzájemně provázaných charakteristik: kolik je píst přesunut, jaký je číslo a průměr válců. Ale protože konstruktivně, změna počtu válců není možné i teoreticky nemožné, zůstane náraz na další dva výše uvedené parametry.

Zvýšení průměru válců v zásadě je možné, ale protože se pohybují v komorách, počítají přesně na továrních velikostech, bude to nudné na odpovídající blok válců. Pokud je BC vyroben z litiny, nové větší písty by měly být podrobeny dodatečným zpracováním, které se aplikuje na stěny mikronových energií na stěnách sloužící k držení olejového filmu. Nemělo by to říct, že v garážových podmínkách je taková práce téměř nemožná.

Pokud je blok válce vyroben z hliníku a vybaven mokrým zástrčkovým rukávem, úkol je mnohem zjednodušen. V tomto případě není nutné nudné - stačí změnit rukávy na produkty požadovaného průměru, získáváním v jakémkoli automatu.

Druhý způsob, jak dosáhnout požadovaných výsledků, je změnit zdvih pístu. Je možné konstruktivně na úkor použití klikového hřídele s jinou geometrií (zvětšený určitou hodnotou poloměru kliky). Volba vhodného klikového hřídele také nezpůsobuje problémy - existuje značné množství produktů určených k instalaci pro různé typy a modifikace elektrických jednotek, včetně nucených.

Samozřejmě, zvýšení výkonu motoru při použití takové radikální metody bude poměrně hmatatelný. Nezapomeňte, že tato vlastnost auta je úzce spjata s jinými parametry (zejména s momentem a velikostí revolucí klikového hřídele). Ve skutečnosti se zvýšení zdvihu pístu znamená, že největší hodnota točivého momentu se vyvíjí s minimální hodnotou otáčení klikového hřídele.

Pokud hovoříme o konkrétních číslech, pak zvýšení pístu / průměru válců zajišťuje zvýšení výkonu podle pořadí přibližně 10%, zatímco provoz motoru ve všech režimech bude znatelně dokonce.

Mezi nevýhody způsobu, jakým stojí za zmínku:

• zvýšená spotřeba paliva (přibližně stejné procenta);
• vysoké náklady na samotný postup;
• v některých případech se potřeba vzniká při změně konstrukce spojky, odpovídající blikání bude vyžadováno pro správnou operaci;
• v takových případech je použití nízko kvalitního oleje a paliva extrémně nežádoucí;
• zdroj motoru se sníží v důsledku redukce tloušťky stěn válců.

Zvýšit stupeň komprese

Tato metoda je považována za jednu z nejúčinnějších. Orientace změny v největší velikosti komprese směsi palivového vzduchu ve spalovací komoře je dobrá v tom, že zvýšení výkonu v tomto případě není doprovázen zvýšením spotřeby paliva. Souhlasím, je to pro rozpočtová vozidla (pokud přesněji, pro majitele vozidel omezených prostředků) je nesmírně důležitý.

Určitě budete mít přirozenou otázku: za jaký důvod, proč se automobilové neudělají stupeň komprese maxima v továrně? Nechávají nějakou rezervu pro self-ladění? Faktem je, že vlastnosti použitého benzínu neumožňují zvýšit kompresní poměr libovolného způsobu. Tento ukazatel se vypočítá tak, aby se minimalizovalo různé fenomény pro detonace. Zvýšený kompresní poměr je dobrým způsobem, jak zvýšit výkon motoru na impozantní hodnotu, ale to je dosaženo pomocí paliva s vyšším oktanovým číslem. A to je samozřejmě dražší.

Takže výhoda z takového ladění se stává méně zřejmé. To se těší jednu věc: výkonovou jednotku po takové modernizaci bude demonstrovat větší účinnost i na předchozí výkon, který je dosažen snížením spotřeby paliva. Obecně je růst stupně komprese skutečně nejvýhodnějším způsobem, jak zvýšit techniky motoru.

V současné době se používají dvě různé metody zvyšování stupně komprese:

• prvním způsobem je instalovat těsnění GB menší tloušťky. Jeho hlavní nevýhodou je zvýšení pravděpodobnosti kontaktu ventilů a pístů. Takže před použitím je třeba pečlivě vypočítat. Variace této metody je považována za instalaci v elektrické jednotce jiných pístů, které mají vhodné vykopávky, které zabraňují kolizím ventilem. Současně se samozřejmě změní fáze distribuce plynu a bude vyžadována odpovídající nastavení motoru, ale řečeno, postup je jednorázový;
• druhým způsobem je nudné válce - již jsme mluvili výše. Prostě jsme se zmínili, že kromě zvýšení množství policajti, takový postup zvyšuje stupeň komprese, protože objem spalovací komory zůstává nezměněn, pouze objem válců se mění. Před tímto způsobem zvyšování výkonu motoru je nutné pochopit, že se standardními nastavením motoru, čím menší je stupeň komprese, tím vyšší je zisk energie.

Tuning vstupní systém

Většina způsobů týkajících se zlepšení přívodní dráhy je zaměřena na snížení odolnosti proudění vzduchu směřujícího ke spalovací komoře. Technicky, taková zlepšení nelze nazvat velmi složité, ale vyžadují použití velkého počtu heterogenních dílů a materiálů, což vám umožní dosáhnout přírůstku hmotnosti. Zvažte, jak zvýšit výkon karburátoru a vstřikovacího motoru, změna prvků vstupního systému.

Instalace filtru odolnosti proti nuly

Za tímto výrazem znamená modifikovaný vzduchový filtr, jehož hlavním účelem je zvýšení šířky pásma filtračního prvku. Ve standardním VF je vyrobeno z dostatečně hustého materiálu, který zajišťuje spolehlivé filtrování vzduchu zvenčí. V "Zuevik" používal více poškozeného materiálu. Vzhledem k zhoršení schopnosti filtrování a změn v konstrukci samotného filtru probíhá vzduch s menší ztrátou. Je třeba poznamenat, že energetický zisk v tomto případě bude hudinka, takže tato metoda by měla být použita pouze v komplexu s jinými podobnými aktivitami.

Tato metoda je také velmi populární, ale jako v případě použití FTS by neměly být žádné hmotné výsledky. Pokud jej používáte v rámci komplexního ladění napájecí jednotky, pak mírný nárůst výkonu vstupního systému nakonec bude mít zcela hmatatelný akumulativní účinek.

Škrticí klapka

Instalace přijímače

Hlavním účelem této části je hladký vzduch vlnky na cestě do spalovací komory. Toho je dosaženo z důvodu použití zkrácených sacích trysek a zvyšování objemu přijímacího fotoaparátu. Tato metoda se odkazuje na světlo, což dokazuje dobré výsledky. Jeho prvkem je maximální plnění válců s palivovou a vzduchovou směsí v rozsahu vysokých otáček s odpovídajícím poklesem nízkého. S příslušnou změnou v konstrukci přijímače můžete dosáhnout opačného výsledku, když se točivý moment zvyšuje v rozmezí s nízkým otáčkou, ale v celém zbývajícím rozsahu se motor přijímá.

Modifikace tohoto způsobu je považována za instalaci vstupního systému s modifikovanou geometrií vzduchových kanálů, což umožňuje dosáhnout lepšího naplnění válců v celém rozsahu točivého momentu, vedené informacemi o DZ a aktuálním obratu klikového hřídele otáčení. Volba je velmi účinná z hlediska růstu energie, ale také docela drahé v realizaci.

Demontáž sacího sacího potrubí

V některých případech namísto sacího potrubí jsou instalovány "Duds" - zkrácené trysky nakonfigurované především v rozsahu vysokých otáček. Jedná se o velmi účinné, ale drahé řešení zahrnující instalaci samostatného DN pro každý válec. Objem spalování vzduchu dodávaného současně se dramaticky zvyšuje, čímž se dosáhne stabilnějšího provozu motoru na XX, nízko / střední obrat a velmi produktivní práci v horním rozsahu. Doba odezvy na tiskový pedál je znatelně snížen.

Platba za všechny tyto kouzlo bude muset zvýšit spotřebu paliva a snížit zdroj výkonové jednotky.

Jak je známo, hlavní úkolem uvolňovacího systému je zajistit vedení spalovacích produktů směsi palivového vzduchu, jakož i snížení zvukových účinků a vibrací vyplývajících z výbušného spalování směsi. V moderních vozech jsou prvky, které snižují toxicitu výfuku, jsou také vloženy do uvolňovacího systému. Bohužel, účinek zákona o ochraně energie je aplikován na auta. Proto se zjevnými přínosy tlumiče, je princip jeho práce v některých snižování výkonu motoru.

Existuje několik způsobů, jak snížit ztráty výkonu v důsledku modernizace výfukového systému:

• instalace prvků přímého průtoku;
• použití downpapp;
• zvýšení průměru výfukových plynovodů;
• rozdělený systém výfukových plynů.

Abychom pochopili, jak může být výkon motoru zvýšen v důsledku výfukového systému, zvažte, z něhož je síla elektrické jednotky závisí.

Hlavní a určující parametr je množství / kvalita směsi palivového vzduchu. Pohyb z VTT na dno dolního bodu jsou válce naplněny směsí vzduchu a paliva a parametry této směsi závisí na stupni tlakové konzistence mezi cestami sání a maturitou.

Jinými slovy, zvýšení objemu vzduchu dodávaného k policiy zvyšuje sílu motoru, ale přesně stejný nárůst výkonu musí být dosaženo z maturitní cesty - jinak nebude pozorován růst energie.

Veletrh a reverzní - zvýšení šířky pásma výfukových pásma samo o sobě přispívá k zesílení výkonu motoru. Zvažte hlavní způsoby, jak dosáhnout cílů.

Kolektor

Hlavním podílem ztráty výfukových systémů za sběratele. Jeho náhrada umožňuje snížit tyto ztráty. V profesionálním ladění a motoristickém závodění se pro tyto účely používá "pavouk" - sběratel, který se liší od standardu jako formy a množství, jakož i pořadí umístění přijímacích trubek.

Zejména pro čtyřválcové napájecí jednotky, buď "4/2/1" typu kolektory (dlouhá verze, čtyři trubky jsou nejprve kombinovány do dvou, a pak sloučit) nebo krátké "4/1" schéma. Poslední volba umožňuje získat zvýšení napájení v relativně malém rozsahu revoluce (6000 a vyšší), takže se používá především na sportovních vozech. První schéma je považováno za ideální pro amatérské ladění promoce, protože dává významný nárůst točivého momentu téměř na všech rozsahech.

Rezonátor

Zvýšení průměru rezonátoru je jiný způsob, jak zvýšit výkon ve výfukových systémech přímého průtoku. Princip působení takového ladění je zlepšení způsobu foukání válců v uvolňovací fázi, díky které je možné zvýšit točivý moment výkonové jednotky. Tento postup nazvaný "Výfuk s nastavením" se používá ke změně grafu točivého momentu. Skutečná úprava rezonátoru zahrnuje jeho největší akci na místě pokles po maximum, což vám umožní zvýšit km vysokorychlostní. Pro dosažení růstu energie na malých otáčkách je rezonátor upraven tak, aby pracoval na místě růstu na maximum.

Pokud je na stroj instalován katalytický neutralizátor, je demontován s instalací přímého průtoku Flesector. Taková modernizace umožňuje rezonátoru bez zvláštních důsledků vydržet maximální účinky teploty, ale z ekologického hlediska v Evropě není nic společného s takovým výfukem. Ruské normy umožňují takovou modifikaci.

Terminálová část tlumiče

Jednou z hlavních úkolů vydávacího systému je snížení úrovně zveřejněného šumu. Pro implementaci tohoto účelu je terminálová část tlumiče tlumiče instalována v maximální vzdálenosti od kolektoru, čímž se snižuje jeho rezonanční účinek. Použití přímého průtoku tlumiče namísto obvyklého, snižuje odolnost proudu plynu na nulu, alespoň v posledním kroku výfuku. Pro kompenzaci kapky vlastností absorbujících hluku, trubka menšího průměru s perforačními otvory je umístěna do takového tlumiče. Prostor mezi vnějšími / vnitřními trubkami je naplněn vláknitým materiálem s dobrými tepelnými vlastnostmi (například sklolaminát). Tak, že částice plniva nejsou "létání do trubky" v doslovném smyslu slova, je mezi sklolaminátem a potrubím instalována bariéra ve formě jemné mřížky.

Hluk výfukových plynů v takovém tlumiči je docela účinně absorbován plnivem, proniká perforacemi. V průběhu času se však vrstva balení stále stává jemnějším, což začíná ovlivnit vstup přímého průtoku tlumiče. Ano, a účinek zvyšování výkonu na konci se ukáže být zanedbatelné.

Ladění čipu

Podle tohoto termínu rozumí zavedení změn v softwaru bočního počítače, zaměřeném na změnu práce výkonných mechanismů ovlivňujících provoz elektrické jednotky. Obecně není nutné plnit ladění čipu výhradně k dosažení znatelného zvýšení výkonu, ale mělo by být uznáno, že většina případů představuje takový upgrade mikrobrogramu ECU.

Počáteční tovární nastavení nejsou vždy optimální. Zejména automobilky se snaží vztahovat předběžné řízení zapalování na palubním počítači, s určitou oblastí, ale to se ukáže, že ve většině případů se ukáže, že je mírně nadhodnoceno. Z tohoto důvodu proběhne proces spalování palivové sestavy tak účinně.

Druhý důvod, proč je ECU přizpůsobena ke zvýšenému úhlu zapalování, je snížit zatížení na přenosových uzlích. Další strana takového řešení je zvýšit dobu reakce motoru na akcích řidiče, jakož i pokles stability jeho provozu. Některé nastavení počítače na palubě počítače vedou ke zvýšené spotřebě paliva.

Ladění čipu je schopen odstranit všechny výše uvedené nevýhody:

• zvyšte mnoho parametrů provozu výkonové jednotky;
• zvýšit komfort pro řidiče;
• zvýšit na přijatelnou úroveň točivého momentu;
• snižte spotřebu paliva.

Z hlediska nákladů je tato modernizace vozu považována za jednu z nejdůležitějších, zatímco výstavba vozu nezasahuje, což ponechává šance na provádění záruční povinnosti prodávajícím. Je třeba poznamenat, že ladění čipu pro běžné vozy neumožňuje dosáhnout významných výsledků, ale bez něj nemůže dělat, pokud jste provedli změny na konstrukci napájecí jednotky nebo komponenty, protože tato změna vlastnosti motoru.

Největší účinek tohoto typu modernizace vozu demonstruje na sportovních strojích s již silnými vlastnostmi.

Snížení hmotnosti setrvačníku a pístů

Zdá se, že ztráta hmotnosti by nemělo mít vliv na indikátory výkonu funkce motoru, ale v praxi, použití lehkého setrvačníku vám umožní dosáhnout malého, ale poměrně pozitivního účinku. Skutečnost je, že snížením hmotnosti, tato položka je odvíjena mnohem rychleji, což umožňuje motoru dosáhnout režimu s vysokým chovu v kratším čase. Průměrný nárůst výkonu s tímto způsobem ladění je asi 4%, takže jako kumulativní účinek je vhodný jako vlna.

Plus tato metoda je také v tom, že jeho implementace je síly a in. Pro zvýšení výkonu dieselového motoru je dostačující k nákupu lehkého setrvačníku (jeho hodnota se liší v rámci 2000-5000 rublů) a jeho instalace nevyžaduje velký počet operací. Tato modernizace je zpravidla komplexně, spolu se změnou úrovně komprese, ladění čipů, instalace filtru odolnosti proti nulovému odporu a dalších nekomplikovaných a levných modifikacích.

Druhá metoda týkající se poklesu hmotnosti částí automobilu, je zvažován použití kovaných pístů. Teoreticky by mělo být méně energie vynaloženo na jeho pohyb a na pevnostních charakteristikách, to dá nějaké písty z tradičních materiálů. Není však nutné počítat s významným účinkem. Nicméně, závodní řidiče jsou aktivně používány, protože pro ně i mírný nárůst energie je velmi důležité. Nedávno je taková operace stále více zahrnuta do souboru služeb poskytovaných firmami specializujícími se na ladění.

Snížení síly tření

Je to tato síla, že maximální dopad na snížení účinnosti jakéhokoli zařízení, ve kterém se používají díly, které se použijí. Ve spalovacím motoru se největším ztrátou vyskytují v době pohybu pístu v kontaktu s stěnami válců vyčnívající jako vodítko.

Samozřejmě, snížení tření umožňuje motorový olej - to je jeho hlavní účel, ale jeho fyzikální vlastnosti mohou být zlepšeny pomocí různých přísad.

Zde byste měli být opatrní - složení konkrétní přísady může být optimalizováno vůbec pro jiné účely. V ideálním případě musíte koupit integrované gramofonové přísady, které nejenže vytvářejí další vrstvu mezi povrchy tření, ale také schopná ostatních vkladů. Samozřejmě, že nejdůležitějším účinkem takové přísady je tvorba nové ochranné vrstvy charakterizované velmi silnou vazbou s jedním z povrchů tření a vynikající vlastnosti držáku oleje.

A protože výkon motoru závisí na přítomnosti ztrát v CPG, snížení tření bude mít pozitivní vliv na dynamiku automobilu. Podle různých zdrojů, takový způsob zvyšování technik napájecí jednotky poskytuje zvýšení výkonu na 6-7%, což zvyšuje zdroj skupiny pístu a snížení spotřeby paliva.

Nicméně, mnoho recenzí neobsahuje žádné pozitivní výsledky použití těchto přísad, takže jejich použití může být jednoduchý plýtvání penězi.

Ve většině případů se používání vačkových hřídelů se změnou geometrií změněnou geometrií provádí pro zvýšení výkonu motoru, i když jsou přímo opačná řešení.

Vše záleží na tom, zda jsou velikosti vaček zvýšeny nebo sníženy. V prvním případě je zajištěno větší pokrok, který má pozitivní vliv na dynamiku výkonové jednotky. Existují však nuance zde: Jsou zde modernizované vačkové hřídele, navržené pro zvýšení výkonu motoru při nízkých, středních nebo vysokých otáčení klikového hřídele. Záleží na tom, kolik je výška zvedání ventilu silně zvýšena. Není-li zanedbatelné - máme aditivum moci na malých otáčkách, pokud je maximální (ale tak, aby se odstranil kolizi ventilu s pístem) - pro zvýšení trakce motoru při vysoké rychlosti.

Takže pokud chcete zvýšit výkon atmosférického motoru, minimální změny ve struktuře elektrické jednotky - instalace sportovního vačkového hřídele vám pomůže vyřešit tento úkol. Samozřejmě, po výměně této části bude proveden postup pro nastavení ventilu.

TurbCHards.

Tato metoda je zaslouženě považována za nejúčinnější při růstu síly elektrárny. Svědčí o tom zvýšení počtu modelů vyrobených s přítomností podobné varianty (přeplňované modifikace dnes není neobvyklé ani pro AVTOVAZ CONFINE).

Nicméně i majitelé automobilů s přeplňovacími prostředky mají něco, aby se o něco usilovali o, protože mají spoustu příležitostí ke zvýšení počtu koňských sil vydaných motorem. To je obzvláště zajímavé pro takové ladění vlastníků s nízkými výkonovými vozy (například s objemem motoru 1.4-1,5 litrů). Aby bylo dosaženo ještě působivějších výsledků, stačí nainstalovat velkoplošnou turbínu. Alternativou možností je zvýšit tlak tovární turbíny. Všechny tyto metody umožňují dosáhnout znatelného zvýšení výkonu, ale vyžaduje značné množství změny. Místo toho si můžete vybrat turbínu s vyššími ukazateli výkonnosti, výhoda na trhu je obrovský počet modelů pro většinu běžících modelů.

Pokud hovoříme o instalaci turbíny na atmosférickou energetiku, pak je to již považováno za zásadní změnu návrhu automobilu, což ovlivňuje jak nastavení motoru, tak provozní momenty (potřeba povinného oteplování motoru, a to i v horká sezóna, častější výměna spotřebního materiálu).

Zisk v moci však může být téměř dvojnásobek, takže taková práce stojí za jejich úsilí. To vše záleží na vašich dovednostech, stejně jako vlastnosti instalované turbíny. Pravda, kromě skutečného, \u200b\u200bturbína bude muset být instalována a mezichladitel, protože je velmi zahřátí v procesu práce, a s ním je motor také zahříván. Aby se snížilo tepelné zatížení, některé zvýšení objemu chladiče vstupujícího do chladiče a zlepšovat jej tím, že ho zlepší, instaluje silnější ventilátor. Staré trysky musí být také nahrazeny produktivnějšími, protože nejsou určeny pro takové velké zatížení.

Princip provozu turbodmychadla je poměrně jednoduchý - zajištění dodávky mnohem většího množství vzduchu do válce. A protože intenzita procesu spalování je maximum, závisí na přítomnosti kyslíku (připomínající atmosférický vzduch je to asi 21%), čím více vzduchu vstupuje do spalovací komory, tím lépe. Mimochodem, turbína je aktivována v důsledku výfukového energie, nepoužívání výkonu motoru, ale je nutné vzít v úvahu, že existuje přímý vztah mezi lisováním urychlovače pedálu a výkonem turbíny.

Výhody tohoto způsobu zvyšující síly výkonové jednotky jsou zřejmé: při účinnosti (dvojnásobná a více zvyšuje účinnost motoru), nemá žádnou alternativu, použití turbíny může být zrušeno jedním stisknutím tlačítka, pokud není potřeba pro tohle.

To je však nejdražší způsob, kromě toho, vyžaduje blikání na palubním počítači. Je také uniforma sama - to vyžaduje vhodné zkušenosti a znalosti. I když mytí turbíny nevyžaduje extrakci výkonu motoru, při vysokých rychlostech, zvýšená spotřeba paliva je nevyhnutelná - to vyžaduje elementární fyzikální zákony. Instalace turbíny vyžaduje významné zlepšení mnoha dalších uzlů stroje - používání více odolnějších dílů, posílení brzdných možností. Nakonec se připravit na skutečnost, že zdroj motoru bude záměrně méně regulován.

Stručné závěry

Jak vidíte, i nízkoenergetické auto může být nuceno pracovat jako sporty. Vlastně takové ladění má smysl porovnat s dopingem používaným v profesionálním sportu. Ale tady není přímý zákaz. Maximální sankce - deprivace záruky, že po skončení záruční doby je irelevantní. Většina skutečných metod poskytují relativně malý nárůst výkonu, tedy, pokud ne používat nejradikálnější metody, má smysl použít kombinaci několika méně významných.

Ale v každém případě, pro zvýšení návratu motoru bude muset něco zaplatit. Ve většině případů se jedná o zvýšení spotřeby paliva.

Zvýšení výkonu motoru lze dosáhnout různými způsoby. Někteří z nich naznačují přeprogramování softwaru nebo manipulace s samotným motorem. Všechny možnosti si zaslouží pozornost a mohou být použity k revizi stávajícího motoru. Většina způsobů také pomáhá výrazně ušetřit na palivo a udržovat palivový systém na dlouhou dobu. Nejčastěji se benzínové motory podrobí modifikaci, ale některé dieselové motory mohou být také zlepšeny analogií.

Ladění čipu

Modernizace motoru s ladicím čipem je jedním z nejvyhledávanějších služeb. Nízká cena zařízení v kombinaci s jeho praktičností a spolehlivostí činí lídrem ve svém průmyslu. Ladění čipu se provádí pomocí speciálních zařízení, která umožňují přesně identifikovat indikátory, které příznivě ovlivňují práci motoru. Pokud nesprávně upravíte provoz motoru, může vést k vážným důsledkům. Mezi výhody ladění čipu je třeba poznamenat:

1. Zlepšení ukazatelů zrychlení. Takové auto je mnohem rychlejší přetaktováno, že je oceňován amatérským "mučením" plynem na semaforu.
2. Růst energie. Na průměrném ladění čipu umožňuje zvýšit výkon stroje na 25%. Indikátory závisí na roce automatického vydání, jeho modelů a modifikací motoru.
3. Zvýšit rychlost. Vzhledem k tomu, že motor pracuje více díky, stroj může urychlit o 10-20% rychleji.
4. Snížení spotřeby paliva.

Vzhledem k tomu, že ladění čipu obvykle ovlivňuje výkon celého auta, pak na kurzech návykové k novému motoru. Po dobu 2-3 týdnů se řidič učí všechny nové nuance provozu motoru a zvykne se na ně. Po upgradu motoru v palivovém systému není možné nalije nekvalitní palivo.

Zahraniční nečistoty obsažené v palivu mohou způsobit vážné členění síly agregátu.

Zvýšit objem motoru

Tento postup předpokládá změny na konstrukci samotného motoru. Motor je namontován a namontován písty s velkým průměrem. Můžete zvýšit výkon motoru pomocí nudného pouze ve specializovaných službách, protože malá chyba může způsobit úplný selhání motoru. Nejčastěji pro tyto účely jsou soukromičtější obchodníci uchýleni, ale nedávno taková služba se stala v poptávce a certifikovaných centrech.

Instalace nových hlav do bloku válce poskytuje nejlepší proud vzduchu díky, ke kterému zvyšuje kvalita spalování paliva v motoru. Auto se začíná chovat poněkud odlišně, takže se může snažit zvyknout si na aktualizované vlastnosti stroje. Pro harmonický a pohodlný pohyb budete možná muset instalovat spoilery nebo části těla.

Pokud turbína není instalována na vozidle, instalace dílu se stane vynikajícím roztokem pro významné zvyšování výkonu motoru. Turbované vnitřní spalovací motory mají delší zdroj díla, ale zároveň konzumují ne tak tolik paliva jako běžné. Instalace nových prvků v palivovém systému umožňuje výrazně zvýšit výkon zařízení, ale zároveň vytváří dodatečné zatížení všech částí vozidla.

Katalogové motory se vyznačují plným spalováním palivové směsi ve válcích, takže uvnitř motoru zůstává po splnění úkolu výrazně méně sazí a výrobky. Také přeplňované motory jsou ekologičtější šetrnější a zdůrazňují méně než škodlivé komponenty.

To je jedna z nejjednodušších způsobů, protože není nutné, aby se napájecí jednotka. Zpočátku mohou být v autě přítomny těžké části, které mají minimální funkčnost. Za prvé, celý salon je demontován. Po izolaci hluku a vibrací není třeba masivní a těžké koberce. Výměna základních sedadel na sportu výrazně sníží hmotnost automobilu, ale zároveň je to pohodlnější. Mimo jiné výhody je třeba poznamenat:

1. Zlepšení ovladatelnosti. Díky malé hmotnosti je snazší ovládat stroj i v obtížných povětrnostních podmínkách. Pokud na jízdě nainstalujete dobrý gumu, pak auto bude moci projít bez problémů na komplexních půdách a hlubokém sněhu.
2. Zlepšené přechody. Světelná auta jsou jednodušší přesunuta v písku buď ve sněhu, takže zbytek v přírodě se stal cenově dostupnější i pro malé stroje.
3. Zlepšení dynamických vlastností. Demontáž a instalace nových prvků na těle umožňuje efektivněji používat přírodní síly.

Obecně je možné snížit hmotnost osobní automobilů pro 200-300 kg, ale tento výsledek může být způsoben poklesem bezpečnosti pohybu autem.

Položka je instalována hlavně na sportovních vozech, ale může být také namontována v osobním automobilu. Maximální čistící prostředek, který je poskytován filtrem, umožňuje vzduchu k fotoaparátu v požadovaném objemu pro velmi krátkou dobu. Zrychlená vniknutí vzduchu zlepšuje spalování palivové směsi a činí provoz motoru efektivnější. Růst výkonu nebude vysoce vysoký, ale výhoda filtru je nedostatek potřeb pro konstantní čištění.

Praxe ukazuje, že výfukový systém přímého průtoku je schopen zvýšit výkon motoru až o 15%. Hlavní mínusový systém je jeho neustálý hluk. Je těžké se zbavit tohoto problému, takže ovladače, kteří si váží ticho, by měl opustit tento typ ladění. Výfukové potrubí bez rezonátoru je schopna snížit odolnost výfukových plynů, díky kterému motor nevytrácí energii plynné směsi. Osvobozená energie je přesměrována na klikový hřídel, takže se otáčí mnohem rychleji.

V mnoha filmech o strmých vozech je taková látka zmíněna jako dusík spěchá. Látka je dobře osvětlena, takže síla motoru na této směsi se mnohokrát zvyšuje. Nastavení ostření dusíku je velmi drahé, takže je to nepraktické aplikovat ji na osobní automobily. Dokonce i se správným provozem instalace jeho použití je nebezpečné, takže si nepovažují za neustálý zisk.

Z jakého benzínu nebo nafty se nalije do motoru, závisí také produktivita jednotky. Pokud výrobce automobilů doporučuje nalití 92 benzínu, nalévá se palivem pod A95 buď A98, významně zvýší výkon motoru.

Tankování vozu by mělo být prováděno pouze na těchto místech, ve kterých se nalije vysoce kvalitní paliva, která mají všechny potvrzené dokumenty.

Neexistují žádné takové separace v naftě, ale doplňování na osvědčených stanicích bude nalije vysoce kvalitní paliva, která bude odpovídat deklarovaným parametrům. V zimě nafty existují speciální přísady, které zajišťují bezpečnost paliva v kapalném stavu i při teplotě -20 stupňů. Existují také další přísady, které pomáhají provádět palivo energeticky účinnější. V případě nafty, hlavní věc není nadměrné používání aditivních skladeb.

Kde je lepší provádět re-vybavení

Reklamy na zvýšení kapacity stroje lze často nalézt na billboardech, v novinách, na servisních stránkách automobilů. Mnoho malých workshopů nabízí změnit motor, ale docela často se situace dochází, když nemají požadovaný nástroj nebo kvalifikaci. Zkušení mistři zřídka pracují v malých workshopech, které mají těžební vybavení.