Stojí za to rozptýlit mýtus
Že spraší benzín na víře. Když je pedál akcelerátoru uvolněn, v
Spalovací komora je zasílána malým množstvím konzistence paliva, protože speciální
Neexistuje smysl jít na neutrální přenos. Řekněme víc
Schválení je spalování nejen pro auta automatická pole Přepínač
Přenosy. Na moderní auta S ručním boxem při přenosu do převodovky PPCS
Neutrální ekonomická pozice není pozorována.
Úspora benzínu na neutrální
Přenos probíhá pouze na starých vozech s karburátorem a
Vznik " elektronické systémy"V motoru, prohlášení o úsporách ztratilo vlastní
význam.
Lov, aby si všiml, že s malými
Zastaví se například na semaforu, přepněte převodovku do "neutrální"
Doporučuje - to povede pouze k nadměrnému přepínání samotného krabice
Snižuje životnost.
V tuto chvíli bych se chtěl dotknout zařízení samotného pole.
Opatrně vidět
Provoz automatické převodovky v neutrálním režimu provozu.
Připomeňme, že v poli Automatické napájení
Z motoru se přenáší pomocí momentového konvertoru (konkrétně je to
Vlastní druh spojky na vstupním hřídeli krabice.
Za účelem vytvoření
odlišný převodová číslačasto používají planetární řádky - toto
Mechanismus sestávající z určitého množství převodů - satelitů, které
točit kolem centrálního vybavení, se to všechno
Všechny případy přenosu budou dosaženy stanovením různých
Detaily.
Speciálně přepínat sám
Přenosy (fixace různých částí) se provádí elektrickými nebo hydraulickými
Kontrolní systém. Automatizace nepřetržitě čte data z výstupního hřídele
Box Automatický a motor, analýza je vybere vhodný přenos.
Ventil výběru spektra je připojen strojem pro voličový páka, a to na základě
Poloha páky nedává schopnost zahrnovat určité převody.
Tlak je vytvořen olejovým čerpadlem
Oleje pro ovládání krabice automatické. Přenosová kapalina
Jen olej jako v motoru dělá seznam funkcí včetně funkce
Teplo a mazání pneumatik.
Co se bude dít
Pokud se obrátíme na "neutrální"? Nejprve potřebujete poznamenat
Následné momenty: Aby bylo možné
Přesuňte automatickou převodovku převodovky na neutrální
Poloha, primární hřídel automatického boxu je odpojen od slave
(Sekundární) hřídel.
Motor začíná pracovat
Nečinná rychlost (750-850 ot / min), tlak v mazacím systému "Automatic"
Snižuje se v některých místech 2 krát, na rozdíl od tlaku v režimu jízda.
Na
Neutrální převodovka může být pohybována rychlostí menší než 40 km / h.
Proto, protože bez těsné přestávky
Kola a otáčky motoru, točivý moment z kola je přenášen do slave hřídele
Převodovka převodovky, a pokud neutrální přenos Byla to zahrnuta
Nejvyšší rychlost - otrokový hřídel změní podstatně silný olovo. V
Tento moment hnací hřídel motoru a převodovky konjugát s ním, ložiska,
Převodovky budou vystaveny rychlosti zatížení.
Vzhledem k tomu, že v oleji
Tlakový systém je nastaven v nejmenší, pak při vysoké rychlosti na slave
"Automaton" hřídel a téměř všechna zařízení konjugát s ním vzniknou a zvýší se
Olejově hladovění. Výsledkem je - lokální deformace, přehřátí dílů,
Snížená doba provozu.
Pokud často
Pohybujte se při vysokých rychlostech s neutrálním převodovkou, pak krabici
Brzy selže.
Nyní je nutné určit, co
Takové "velké rychlosti" a to, co nejsou. Chcete-li to udělat, podívejte se na
Anotace pro použití vašeho auta. Ve všech těch knihách
znamená, že tažení stroje s kartonovým strojem může být menší než 40 km od
Rychlost menší než 40
km / h (Čas od času toto číslo je sníženo na 30 kmh). Na některých
Modely automobilů je zcela zakázáno.
To se děje, protože
tlak oleje po 40 kmh nebude stačit a nestačí k mazání
Zařízení a box bude velmi horká. Když rychlost nepřesahuje 40 km / h - tlak bude také malý, box bude
vyhřívaný, ale 40 km
Všechno stejné, bude možné překonat bez významných důsledků. Poté musíte dát
Stroj několik hodin odpočinku a pokračovat v pohybu do 40 kmh.
Jak by mělo být na neutrální
se stále pohybuje (pokud k tomu není návrat
Akce), ale rychlost by neměla být vyšší než 40 km / h.
Co když
Zapněte páčku do režimu "Drive"
Pokud řidič auta
Automatická převodovka jde konkrétně na "neutrální", brzy
Nebo pozdě bude muset být zahrnuta "Drive". Zde si znovu musíte pamatovat na rozdíl
Rychlost sekundárního a primárního hřídele skříňky převodovky.
Režim
"Drive" Dokonale zapněte auto
Umístil ve statické poloze.
Elektrická řídicí box
Převody přirozeně zvolí vhodný přenos, který bude odpovídat
Rychlosti (ale žádná naděje pro elektroniku, protože může zahrnovat a
1 přenos). Každý, kdo cestoval na stroji, ví, že začlenění "řídit" režim
stojí za to auto způsobí mírně hmatatelný push - je zapojen do angažmá
ozubená kola.
Pokud je režim "Drive"
Neutrální režimy zahrnují na auto, které je v pohybu, navíc
že okamžik vstupu do převodovky bude významnější a
Zatížení kočky vzhledem k tomu, že bude muset koordinovat rychlost otáčení hřídele.
Protože "řídit" je lepší
Zahrnout všechny stejné na vozidle.
Samozřejmě, že sjednotit překlad páky změnil režimy
Stěhovací stroj sotva vede k velkým důsledkům, ale pokud často
"Play Gears", pak úplně Misso, který výstup skříňku automaticky (pro
Fanoušci jsou akceptováni. Doporučujeme nákup stroje s mechanickou převodovkou).
Nakonec
Hunt říct:
- "Neutrální" není navržen tak, aby se stal
Panacea v záchraně paliva. - Na "neutrální", musíte se pohybovat
rychlostí pod 40 km / h,
Čím větší je rychlost, tím silnější nedostatek oleje a přehřátí kontrolního bodu přijde. - Režim "Drive" je ideál
Zahrnout na auto, které je ve statické poloze (nikoli). - "Neutrální" na auto s kartonovým strojem je zapotřebí
Pouze pro tažení stroje (méně než 40 km a s uvedeným v nepříjemném
Rychlost). Pro jiné účely nemáme neutrální přenos.
N - neutrální - neutrální přenos. V této poloze voliče lze spustit auto, stejně jako na "p", ale blokování hřídele nedochází. Rozlišuje se však z režimu neutrální části na ručních boxech. V tomto režimu nemůžete valit pod sklon nebo tažením stroje s motorem bez rizika poškození stroje. Faktem je, že olejové čerpadlo je na primární automatické převodové hřídeli, takže když je motor vypnutý, nebude fungovat, což znamená, že neexistuje cirkulace ATF a pole může přehřát.* Existuje názor, že stojí na semaforu, jděte na "n", protože v režimu "D" je tam něco a opotřebovává se. Ve skutečnosti to není v případě, že všechny prvky krabice jsou imobilizovány, jsou friktace upnuty, první převodovka je zapnuta a pouze čerpadlo je čerpáno. přenosová kapalina. Hnutí v tomto případě začíná bez sklouznutí párů tření, které přicházejí do provozu pouze při přesunu do druhého přenosu. Přechod z režimu "n" v "d", naopak, dělá je ještě jednou Pomoc.
Kromě toho by volič překladu z režimu "N" v "D" by neměl okamžitě tisknout plyn, a je nutné čekat na charakteristickou push, což ukáže, že políčko vstoupilo do režimu pohybu a zvolil potřebný přenos, A v teple spěchu můžete zapomenout na to.
Takže se nedoporučuje používat režim "N", s výjimkou restartování plněného motoru, stejně jako vlečení vozu nebo rolování ručně s vypnutým motorem. Na krátkých zastávkách, například na semaforu, volič by neměl být přesunut do polohy "N" nebo do polohy "P", a držet auto v takových případech s pomocí brzd. Pokud se s dlouhými zastávkami v ulici dopravní zácpy, jste unaveni z nohy, je lepší nastavit režim "P". Při zastavení horkého počasí se můžete také přihlásit, abyste snížili rozptyl tepla a zabránilo přehřátí ATF v krabici.
* Při pohybu na dlouhých mezích, nainstalujte páčku voliče do polohy "N" se nedoporučuje. To nevede k palivovému úsporám, ale může způsobit přehřátí krabice, když je Dvratu D při vysoké rychlosti.
Takže pohybující se válcování voliče je lepší odejít v pozici, ve které byl předtím. V tomto případě se krabice přepne na nejvyšší povolené ozubené kolo a poskytuje minimální brzdný motor. Pokud jste válcovali v režimu "N", následný přechod na "D" provede pole s režimem výstupu, protože potřebuje čas pro přepnutí na požadovaný přenos. vzal ze starého tématu. Dříve, neutrální neutrální byl také řezán, dokud jsem nečtil) to bylo napsáno v tom úsvitu něco jiného a můžete ji začít z posunu. Ale myslím, že to nevede k nic dobrého. Obecně doporučuji, abyste cestovali jako závod Subaru spočívá v režimu R a 1 2 3)
Jděte do semaforu - Přeneste volič do polohy n! Nebo v r! Tímto jste základní zařízení!
Nevím, která laskavá osoba poprvé přišla s tímto nesmyslem. Ale nesmysl, jak víte, přeživší. A již na fórech odborníků "jsou vyměňovány názory, které jsou předloženy teoretickými odůvodnění pod zřejmým nesmyslem. A na semaforech stojící před vámi stroj nyní a pak mrknutí lucernami zadní zdvih, mluvení, že majitel krabice je zapne z režimu d někde jinde. Jak je známo, volič obvykle prochází mezilehlou polohou Reverse - R.
Je to škoda pro spoluobčany. Kluci, myslím - Proč inženýři? Takže jsi škubl páku na každém semaforu? Nebo je stále s cílem snížit komunikaci s krabicí na minimum, přiřazení všech automatizace?
Je zřejmé, že "nohy rostou" z mechanických boxů - je zde životně důležitý spínač na neutrální na zastávkách. Samozřejmě to nebylo obeznámené, dokončeno, jak dlouho stojí s mačkanou spojkou, ale život se rychle měl s jejich opotřebovanými vnějšími ložisky a dalšími problémy. Ano, a v tom nebyl žádný bod: bylo to ještě možné se něco dotknout z prvního převodu, ale ne se čtvrtým ...
Ale proč se stroj vysmívá?
V takovém algoritmu jsem nemohl najít zdravý rozum. Možná, že jedinou možností osvobození je například parkování před bariérou, která ohrožuje zpoždění po dobu 10 minut, nebo ještě více. V tomto případě je opravdu možné jít do pozice P, pojďme si odpočinout s pravou nohou. Ale to je kategoricky nemožné přepnout na neutrální: skončí špatně! Pokud jsou řidiči dokonale znají na strojích s mechanikou, že komora stejného semaforu se může otočit pod svah, pak držáky automatů z takového zaměření již dlouho odvrátili. Pokud se volič v P, pak auto se nepohybuje nikde, a pokud v D nebo v R, pak musí být noha na brzdění. Ale dobrovolně dal chudý chlapík na neutrální je nějaký sofistikovaný sadismus pro jiný směr. Nebo bude noha stále na brzdě? Tak proč celý cirkus? Ne, nechápu ... Neutrální je vynalezen pro tažení stroje s nefungacím motoru!
A pokud překládáme volič v r? Znovu - proč? Box ze zbytečných přepínačů není lepší přesně. Ano, a motor také: Zpravidla, minimální zatáčky nečinný pohyb V poloze D výše (900 oproti 700), a tedy v případě potřeby rychle přesunout z místa motoru. Bude muset pracovat v zeměpisné šířce, i když dlouho. Proč tedy celá televize?
Výše uvedené platí. Mimochodem, připomínám vám: Bible ve všech případech je výuka výrobce automobilů. Pokud tam existuje nějaké doporučení, musí být pozorováno. Pokud ne - neskladujte svůj život ani auto.
Jen v případě, že jsem mě zavolal rozpustoty, od majitele workshopu profesorovi. Žádost byla sama o sobě: Zkuste automaticky najít alespoň některé plus v dopravním osvětlení pole. Pouze profesor nalezený "argument": Řekni, překlad voliče z pozice Dolongs ... Život pro baterie! Proč? Ale protože signály zadního zastavení zhasnou a každá přebytek ampér ...
Šťastný způsob, kolegy! A neposlouchejte techniku \u200b\u200b... nicméně, jako vždy, zveme každého, aby mluvil.
Budoucí řidič jízdy je ochuzený: na strojích s ručním převodovkou na jakýchkoliv zastávkách, "rukojeť" by měl být přeložen do "neutrální". Na "Automaty" neutrální "je také přítomen, ale všechno není tak jednoduché a zřejmé.
Tajemství třetího pedálu
Vzhledem k tomu, že ne každý z moderních řidičů je obeznámen s třetím pedálem, jen v případě, stručně vysvětlit.
Pokud je pedál spojky zcela stiskl, znamená to, že spojka je vypnuta. Při držení pedálu se vyskytuje hasicí ložisko a pružina membránové spojky. Jsou to tyto "kusy" spolu "oddělené" spojkové kotouče: moderátorka a otroky, což má za následek "přijetí" momentu na krabici power Aggregate. zastaví se.
Pokud neodstraňujete nohu s pedálem spojky po dlouhou dobu s běžícím motorem, můžete v budoucnu běžet do drahé opravy. To je však možné pouze v dlouhodobém pohledu, protože bezpečnostní okraj celého uzlu je docela vážná.
Na "Automata" neutrální "je také přítomen. Ale situace s jeho použití je obtížnější.
Pokud vylezete na auto fóra, můžete se dostat zmateně. Koneckonců, majitelé ocelových koní s "kulometové" byli rozděleni do dvou protikladných táborů. Někteří propaguje "Tyrnay" na pozici "n" v jakémkoliv vhodném případě, zatímco jiné - volání, aby se nedotkla voliče. Ve stejné době, majitelé automobilů, navzdory věku, podlahy a oblíbené kinheroev, se zamračili bahenní názory a argumenty soupeřů. Další, tak mluvit, svatý válka. Ne tak, samozřejmě rozsáhlý, jako konfrontace Japanohodova se všemi ostatními, ale stále.
Spínací ventilátory v "neutrální" argumentují ji jako úspory paliva (na "neutrální" je spotřebován méně), a péčí o uzly a mechanismy obecně. Koneckonců, podle jejich názoru, dokonce i za volantem auta s "automatickým" nemůžete přestat myslet.
Příznivci nechávají všechno na svých místech - lidé jsou trochu líní (mnoho z nich tuto skutečnost uznávají) - obávají se, že volič je opět škodlivý pro automatickou převodovku a že může vést k předčasnému selhání. Kromě toho můžete často najít frázi: "Ušetřit palivo? "Mechanika" Bylo nutné koupit a vzít každý večer, kolik gramů benzínu bylo zachráněno, zatímco červená hoří na semaforu. "
Pravda, třetí strana, která je uprostřed bojiště. Tito lidé přepíše volič v "neutrálním" pouze tehdy, když je něco před něčím schopným zastavit své auto po dlouhou dobu (více než pět minut). A to se provádí z jednoho důvodu - nechcete "znásilnění" krabici. A s krátkými zastávkami, například na semaforech, takové ovladače o existenci pozice "n" si ani nepamatují.
Existuje nějaká pravda?
Pokud se domníváte, že specialistům opravit automatické boxy, pak vpravo, stejně jako špatné, v tomto sporu není právo. Stačí pochopit, že pod "automaty" znamená jak hydrotransformátor a robotické převodovky. Rozdíly mezi nimi v typech spojek.
V "Classic" automatické převodovky je hydraulický a "robot" - s opilými disky, jako v ručním převodovce.
Takže, na hydrotransformátoři, mnozí překládají volič na pozici "n" z jednoho důvodu - nečtejte pole. Snag je, že velký počet vlastníků automobilů je velmi mlhavý a schematicky si představte, protože to, co je krabice ve skutečnosti "pára".
Nejčastěji se to děje kvůli olejový filtr. Koneckonců, bohužel, může být snadno kladen pískem, prachem a něčím jiným způsobem. Kromě toho může filtr snadno šokovat sedimenty.
Pokud je automatický převodový filtr již "strouhaný Kalach" a hodně přemýšlel v jeho životě, pak přepnutí na "neutrální" se semafory, visí v dopravních zácpách, a tak dále - to je jen způsob, jak oddálit návštěvu chvíli. Vypadá to jako beroucí anesthetika, kdyby zub nemocný: kolik nebere analgetika, a musíte jít do zubního lékaře.
Pokud je filtr mladý, veselý a svěží, pak "Tyringa" je jen pocta archaické "mechanické" minulosti. Z kterého můžete bezpečně odmítnout a používat "neutrální" pouze v případě krátkodobého tažení.
Legenda o "robota"
Je tu běžný mýtus. Leží v tom, že robotická box. Spojka kotouče nosit i během "volnoběhu", když je stroj za to, a motor pracuje. A tak, aby "urazit" s úsvitem RCPP, musíte vždy dát "neutrální".
S pravdou, tato chyba nehodnotí nikdy. Faktem je, že ovladače (spojovací a disperzní zařízení) nezávisle, bez jakékoli pomoci odpojit spojku, když je brzdový pedál stlačený.
Princip je stejný jako v případě "mechanického" krabice. Ve vzdálené a ponuré perspektivě se nezdaří uvolněný ložiskoPokud je přenos po dlouhou dobu zapnuta a spojka je stlačena.
Například s "neutrálním" je například jedno nepříjemné funkce na semaforu. Po přeložení voliče z polohy "N" do polohy "D", je nutné počkat druhý na sekundu. Je nezbytné, aby se "avtomat" podaří zjistit, co to, co, a připravit se na pohyb. Ale pro ostatní účastníky se pohyb těchto vteřin může zdát jako věčnost, takže mohou začít zoufale signalizovat a vinit majitele "automatu" v hlouposti.
Je jasné, ne každý v hrubosti reaguje bolestně, ale obzvláště citlivý může ostře vložit tlak na plynový pedál. A to vede k bolestným šokům na automatické převodovce, která pro výhody určitě nechodí.
Jaký je výsledek?
Ze všeho můžete udělat jednoduchý závěr. Pokud ocelový kůň již není mladý, a stav filtru jeho boxu je tajemstvím, pak přepněte volič v "n" je přípustný. To vytáhne okamžik drahé návštěvy služby a zachrání palivo.
Ale je to lepší při nákupu podporovaného auta s "automatickým", vyztužte jej - vyměňte olej s filtrem. Aby se výrobci mohli mluvit, protože to byly, nebyly ani zobáky v příručkách, a převodovka "bezúdržbová" neexistuje v přírodě.
Pokud je ocelový kůň nový, pak to naprosto bez ohledu na to, jaký typ automatické převodovky je vybaven. Můžete přepnout na "neutrální" v případě, kdy je to příliš líný, aby se brzda udržovala brzdu. Ale v takových okamžicích je mnohem pohodlnější, aby jednoduše protřepával voličem na "p" a neobtěžovat hlavu dilematu: zahrnout "neutrální" nebo ne.
Všichni motoristé vědí, že absolutně na každé auto je neutrální rychlost. Nicméně, ne všechny, ale v konkrétních začátečníků, přesně vědí, jaké triky je samo o sobě a obecně je to nezbytné pro jaké účely. Řidiči mají zájem o otázku, zda je možné použít neutrální v průběhu pohybu automobilu s automatickou skříní, zejména když se auto zastaví na semaforu.
Nejprve definujeme, jaký neutrální přenos. Neutrální je určitá poloha páky převodovky. Moment, s takovou polohou páky, bude přenášen na kola z motoru tak, aby stroj zůstal pevný, když motor běží. Tato definice je pravdivá a věrná jakýmkoliv přenosům - automatické i mechanické.
Co je neutrální
Pokud na automobilech mechanický přenos Úloha neutrál je plně pochopena a sedět za kolem překládá páku tento přenos Pokaždé na semaforu a na jakémkoliv zastavení, pak na strojích s "strojem", tento přenos nelze nikdy použít. Takže na to, co potřebuje? A je to nutné, hlavně být schopen odtáhnout auto v případě jeho poruchy. Pouze na neutrální potřebě odtahovat auto a to - docela elegantní.
V jedné situaci se na stroji používá neutrální rychlost - to je parkoviště. Samozřejmě, mnozí řekne, že "P" (parkování) je určeno pro tyto účely, což je v případě parkování pohodlnější. Nikdo však nezanechává auto na neutrální přenos a na "ruční brzdy", a proto je možné použít tímto způsobem.
Zastavit na semaforu
Prakticky, v jakékoliv osadě jsou semafory, zejména jejich mnoho v megalopolis, na které je nutné zastavit poměrně často, když se rozsvítí červené světlo. Co dělat v tomto případě řidiči automobilů s automatickou převodovkou? Je třeba dát na neutrální nebo dostatečnou stisknout brzdový pedál a pokračovat v režimu "Drive"?
Různé zdroje na tomto tématu rozdávají různá řešení. V tento případ Neexistuje žádná odpověď. Pokusme se zjistit kořen problému, spoléhat se především na uživatelské příručce.
Když je neutrální zapnutý, mezi hřídelí není spojení. Auto se může pohybovat volně, protože hřídel není blokován. Ukazuje se, že režim "N" je pro servisní přepravu stroje velmi nutný. S tím všem je to zásadně důležité provést to v předepsaných pravidlech.
Pokud hovoříme o zastávkách na semaforu, pak auta s krabicí "Avtomat" jsou uspořádány trochu jinak než jejich kolega s mechanickým přenosem. Tento mechanismus nemá různá rychlostní stupeň a spojka. Celý systém funguje díky provozu měniče točivého momentu, který s režimem "D" spustí tlak, který má být utažen, a tento tlak přenáší točivý moment na kolech. V této době je intenzivní mazání dílů.
Co se stále děje v době zastavení auta na červené světlo? Sedět za kolečkem umožňuje plynový pedál, pak kapky tlaku vody. V podobném režimu je měnič momentu pouze mazat, což je užitečné pro stroj a políčko "Automatic".
Při přepnutí na neutrální rychlost není žádný takový výboj, a stroj není mazán. Jinými slovy, nic dobrého nevyjde z přepnutí na neutrálu, přičemž se zastaví automobil s políčkem "Automatic" na semaforu. Dokonce i naopak, časté tlakové skoky mohou vést ke zrychlenému opotřebení.
Výjimkou není krátkodobé zastávky stroje, ale po delší dobu zastavit provoz, to se děje během výskytu dopravních zácpy na silnici nebo když je auto zastaveno na čerpací stanici, když je tam fronta. V tomto případě bude řidič velmi nepříjemný pro udržení nohy brzdového pedálu. Co tedy dělá? Dejte auto na neutrální?
A už ne. V ideálním případě dát auto na parkovací režim, a v situaci, kdy je korek příliš velký, a tok aut je téměř zmrazený, můžete dokonce vypnout motor. V mnoha značkách automobilů je "P - parkoviště" navrženo pro výskyt auta a jeho parkování s běžícím motorem. Proto je v této situaci parkování lepší než neutrální.
Hnutí válcování
Můžete se vrátit do auta s mechanickým převodem ze strmého a dlouhého závěrky k válcování válcování s neutrálním, dokud neuvolní úhel sklonu. Také můžete také ušetřit palivo. Je možné provést stroje s "automatickým" boxem?
Odpověď je definována - za žádných okolností. Maziva, která jsou tak nezbytná pro pohyb vozu, v tomto případě nebudou, a stupeň opotřebení se bude zvyšovat. Kromě toho bude také ovlivněn prudký tlak tlaku v poli "Automatic" ", který nastane na konci sestupu z hory, když bude režim jednotky zapnutý po neutrálu. Koneckonců, nezastavíte auto úplně, ale po jízdě se vypnete, zapněte režim "D". To může být příčinou poškození pole "Automatické".
Oprava po jízdě po neutronu bude zabalena s ještě většími výdaji než úspora paliva. Ranach, pokud si přejete, můžete jednoduše uvolnit pedál akcelerátoru, ale v režimu jednotky.
Pokud budete postupovat podle výše popsaných pravidel, můžete zvýšit životnost služby "Automatic" vlastní auto, A pokud je často šíříte - pak ve velmi brzy budete muset koupit nový mechanismus pro vaše auto.