Do konce sedmdesátých let dvacátého století se to Toyota podařilo oslavovat produkty, charakteristiky a kvalitu, která v té době nepřekročila žádný závodník na trhu. Do té doby byla zneužívána otázka zlepšování verze "M" verze mm.

Takže v roce 79, dvacáté století z korporačního dopravníku byl prvním motorem s 1G označením EU (později), který začal začátkem nové série. Konstrukce prvního motoru je jednoduchý, určený pro instalaci na auta pohon zadního kola, třída "e" a "e +". Později byl základní motor opakovaně dokončen, bylo uvolněno řada modifikací, mezi nimiž 1G FE obdrželo nešťastný název spolehlivé jednotky ve třídě. Nové technologie a myšlenky používané na motory, již byly považovány za inovativní, položené základy moderního motoru a staly se impulsem pro další zlepšení.

TOYOTA ALTEZZA 1998 RELEASE ROK:

Popis

Motor 1G FE je napájecí jednotka, která nahradila motory řady M M a sloužila jako prototyp legendární řady JZ linky. Strukturálně má motorový diagram inline verzi, počet okolních komor šesti. Motor je napájen benzínem, napájecí zdroj je objem dvou litrů.

1g Fe motor autem TOYOTA MARK. 2:

První motor byl publikován v roce 79, modifikace měla označení "EU" a byla dokončena jedním vačkovým hřídelem. Jedná se o první toyotový motor, který byl instalován 12 ventilů. Následné verze měly čtyři ventily na válec a dva distribuční hřídel. Motory byly obsazeny řemenovým pohonem vačkového hřídele, bylo charakteristické, že přestávka pásu nevedla k poruše ventilu (vyloučení, motor s vVT-I systém). Později všechny motory se dvěma vačkovými hřídely nastavit mechanismus pro změnu fází distribuce plynu. Modifikace GEU, prvního motoru v Toyota, která získala dva vačkové hřídele a čtyři ventily na válec.

Je pozoruhodné, že motor 1G FE, jejichž technické vlastnosti, které kombinovaly ukazatele spolehlivosti a reproduktorů, ve stejnou dobu posedly jednoduchý design. Elektrárny byly použity pro více než deset značek automobilů vyrobených do roku 2007.

Místo motoru na 1G Fe Motor:

Důležité! Pro identifikaci motoru 1G FE jsou indikátory převzaty z informačního plechu. Tovární značka se aplikuje na pravé straně bloku motoru směrem dozadu motoru.

Specifikace

Vypracování elektrárny, cíl byl sledován, aby vytvořil lehkou a zároveň silný motor. Návrháři se podařilo vyrovnat se úkolem z důvodu použití řady technologií, inovativního pro tuto dobu.

Tak, hlava bloku válců a spojovací tyče jsou vyrobeny z odolné slitiny. Při výrobě ostrova se použije litina, materiál, který je lepší než zbytek, může poskytnout odolnost dílů na teplotní rozdíl. Speciální technologie zesílení slitiny umožňuje snížit množství materiálu a hmotnosti motoru 1G Fe (asi 180 kilogramů), zatímco ztráta pevnosti, spolehlivosti a snížení životnosti agregátu. Naopak, 500 000 kilometrů bez generální oprava, v pořadí věcí pro tuto instalaci.

1G FE motor Distribuční mechanismus motoru: \\ t

Zajímavé řešení při výrobě motoru bylo použití pásového pohonu v distribučním mechanismu plyny. Taková funkce neměla negativní dopad na spolehlivost mechanismu, ale snížila náklady na výrobu, snížily rozměry a snížila udržování produktu. Dokonce i takový členění, protože přestávka pásu nepřinesla potíže a snadno odstranil.

1G FE FREE FUNKCE:

Vyjasnění	Indikátor
Modifikace	EU	Geu.	Gteu.	Gze (u)	Ge.	Gte.	Fe.
Období	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Výrobce továrny	Rostlina Shimoyama.
Pohonné hmoty	Benzín A-92, AI-95
Kolik hodin	"Čtyři" 1
Blok motorů slitiny	litina
Objemová kamera (PCS.)	"šest"
Umístění kamer	řádek
Ventil, celkový (kusy)	12	24
Objem motoru (cm3)	1988
Provoz motoru	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Fotoaparát, průměr (mm.)	75
Píst, polohy (mm.)	75
Komprese	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Motorový výkon (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Puls otáčení (nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Normy ekologie	Euro-3.
Hmotnost motoru (kg.)	přibližně 180.
Spotřeba: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Životnost (km)	300000
Mazací kapalina	0w-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50.
Olejový objem, litry	3.8 – 4.1
Výměna maziva (km)	7000 – 10000

aplikace

První motory byly určeny k instalaci na automobily s pohonem zadního kola, cílem bylo dokončit stroje vstupující do třídy "E", "E +". Po úspěšném provozu bylo rozhodnuto o zlepšení jednotky pro použití na jiných vozech. Celkem sedm generací motoru je přiděleno, seznam použití je zobrazen v tabulce níže.

Jaké stroje nainstalovali motor:

• Koruna.
• Mark 2.
• Supra
• Altezza.
• Pronásledovatel
• Cresta.
• Stoarer.

• Je 200.

Lexus je auto 2005:

Modifikace

Během vydání a provozu, který trval téměř třicet let, motor se zlepšil a byl rafinován. Sedm hlavních modifikací jednotky bylo uvolněno, z nichž každá měla určité technické rysy.

• 1G-EU.

Vydání modelu začalo v 79 a trvalo až do 88 let. Motor byl určen výhradně pro Japonsko trh. Mechanismus distribuce plynů je vyroben s jedním špičkovým distribučním hřídelem a dvěma ventilemi na válec. První verze měla kompresní poměr 8,8 energie 125 kůň moc S 5 400 otáček za minutu. Modely 83 let uvolňování mělo kompresní poměr 9,2 výkonu 130 koní; Modely 86 byly vyrobeny s kapacitou 105 koňských sil při 5 400 otáčkách za minutu.

Motor Toyota 1G-EU:

Vydání modelu začalo v 83 a trvalo až do 88 let. Motor je vybaven 24 ventily, hlava hlavy byla vyvinuta ve spojení s Yamaha. Výfukový potrubí byl doplněn nastavitelnou geometrií (T-VIS). Síla jednotky je 160 koní na 6 400 otáčkách za minutu. Motory z 85 let vydání měly 140 koní.

Toyota 1G-GEU Motor:

Vydání modelu začalo v 86 a trvalo až do 88 let. Verze byla doplněna turbínou, agregovaný kompresní poměr se sníží na indikátor 8,5. Motor má dva CT12 kompresory. Síla jednotky je 185 koňských sil, moment je 245 nm.

Motor Toyota 1g-Gteu:

• 1g-gzeu (gze)

Vydání modelu začalo v 86, trvalo až do 92 let. Verze motoru je vybavena kompresorem SC-14, který nahradil turbínu. Zapalování motoru je regulováno elektronikou, píst se vypočítá na kompresním poměru do 8 jednotek. Síla motoru je 160 výkonů, moment je 210 nm. Počínaje 89 let, modifikace prošla modernizací, v důsledku které se značka stroje změnila na 1G-GZE. Síla elektrárny se zvýšila o deset výkonů (až 170 koní), točivý moment vzrostl na 230 nm.

Toyota 1G-GZE Motor:

• 1g-ge.

Vydání modelu začalo v 88, trvalo až do 93 let. V senzoru motoru hmota toku Vzduch je nahrazen senzorem absolutní tlak a snížený výkon až 150 výkonů. Manipulace umožňují zlepšit reproduktory a zvýšit zdroj jednotky.

Toyota 1G-GE motor:

• 1g-gte.

Vydání modelu začalo v 88 a trvalo až do 91 let. V motoru zesílené klikový hřídelParametry vstupních směsí se změnily, byl aplikován výměník tepla pro snížení teploty vzduchu. Motor získal vylepšené trysky modelu 315 CC a novou řídicí jednotku elektronické jednotky. Index tlaku byl 0,75 bar, motorový výkon byl 210 výkonů, ukazatele momentu jsou 275 nm.

TOYOTA 1G-GTE Motor:

• 1G-Fe.

Vydání modelu začalo v 88 ODU, trvalo až do roku 2005. Verze motoru nahradila počáteční jednotku 1G-EU, přijala hlavu s 24 ventily, namísto 12, kapacita byla 135 koní, chvíle je 176 nm. V 96, model byl zlepšen, při výzdobě výkonu se zvýšil na 140 koní a točivý moment byl 185 nm.

Motor 1G-FE:

Vylepšený motor

Srpen 1998 je pozoruhodný tím, že motor 1G-FE prošel vážnými změnami. Z tohoto okamžiku se jednotka nazývá motor 1G FE s předponou paprsků (průlomový motor s pokročilým mechanismem) je doslova přeložen jako " Průlomový motor Se zlepšeným systémem mechanismů. " První auto, které zažilo využití zdokonalení, bylo toyota altezza.

Při montáži 1g Fe paprsků je motorový obvod podobný schématu použitému na 1G FE motor, nicméně, jednotka má komplexní plnění hlavy hlavy, novou skupinu válců a pístů, stejně jako zlepšený klikový hřídel . Úkolem projektantů, aniž by změnil konfiguraci motoru, aby se dosáhlo zvýšení výkonu. Jednotka je proto vybavena komplexní elektronikou: systém automatické fázové změny (VVT-I) je instalován, elektronická kontrola Škrticí klapka (ETCS). Tramvaj se nahrazuje bezkontaktní elektronické zapalování (DIS-6) s individuální cívkou pro každý válec. Použije se mechanismus, který řídí geometrii sacího potrubí (ACIS). Zvýší se frekvence rotační frekvence klikového hřídele a kompresního poměru.

Toyota 1g fe paprsek motoru:

• Motor 1g Fe paprsky funkce:
• Doba vydání: 1998 - 2005;
• Kompletní posuvné komory: 6 kusů se nachází v řadě;
• Objem motoru: 2 litry;
• Kompresní násobnost: 10: 1;
• Ventily: čtyři na válci, celkem - 24 kusů;
• Odlévaná hlava: DOHC, pohon v důsledku pásu, VVTI;
• Výkon: 160 koní, 6200 otáček za minutu;
• Přívod paliva: vstřikovač, injekce (EFI);
• Zapalování: cívka pro každý válec (dis-6);
• Palivo: benzín AI-95;
• Zdroj 300 000 kilometrů.

Důležité! Power Point. 1G-Fe a 1G-Fe paprsky jsou konstruktivně odlišné mechanismy. Zaměnitelnost dílů a mechanismů výrobků není možné.

Použité nápady zlepšily charakteristiky motoru. Modernizace však měla obě negativní důsledky. Při zachování motoru je tedy třeba věnovat pozornost automatické změně fází, které nesly dodatečné náklady. Kromě toho je kbelík distribučního mechanismu plyny nyní doprovázen poruch ventilu.

Motor Toyota 1G-FE / GZE / GJ / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2,0 l.

Charakteristika motoru Toyota 1G

Výroba	Rostlina Shimoyama.
Značka motoru	1g.
Lety vydání	1979-2005
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válci	2/4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	75
Kompresní poměr	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1g-gteu / gte) 8 (1g-gzeu / gz) 9.6 (1G-FE) 10 (1g-fe paprsky) 9.5 (1G-GE) (viz modifikace)
Objem motoru, CCMM	1988
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1g-geu) 140/6400 (1g-geu) 160/6400 (1g-geu) 185/6200 (1g-gteu) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1g-gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1g-fe paprsky) 150/6200 (1G-GE) (viz modifikace)
Točivý moment, nm / ob.min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1g-geu) 172/4000 (1g-geu) 186/5200 (1g-geu) 245/3200 (1g-gteu) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1g-gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1g-fe paprsky) 186/5400 (1G-GE) (viz modifikace)
Pohonné hmoty	92-95
Environmentální normy	do EUR 3.
Hmotnost motoru, kg	~ 180 (1g-fe)
Spotřeba paliva, L / 100 km (pro Lexus je 200) - město - rouss. - Smíšené.	14.0 7.8 9.8
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	0w-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-50.
Kolik oleje v motoru, l	3.8 (1g-Fe paprsky automatické převodovky) 3.9 (1g-Fe paprsky MCPP) 4.1 (1G-FE)
Výměna oleje se provádí, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, krupobití.	-
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	- 300+
Tuning, L.S. - potenciál - Bez ztráty zdroje	400+ -
Motor byl instalován	TOYOTA CROWN. TOYOTA MARK 2. TOYOTA SUPRA. Toyota Altezza / Lexus je 200 Toyota Chaser. Toyota Cresta. Toyota Soarer.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Toyota 1G 2,0 l.

Slavný šestiválcový předchůdce kultovníku 1JZ se objevil v roce 1979 a stal se populárním, hlavně na japonském trhu. Konstrukce prvních 1g motorů byl poněkud jednoduchý: lastický válecový blok, na horní části hliníkové hlavy s jedním vačkovým hřídelem, 12 ventilem a hydrogomathers. V budoucnu byl motor opakovaně rafinován, vylepšen, indexy se neustále mění. Popis těchto modifikací je níže.
Distribuční mechanismus plynu používá pás, který nahradí časový pás na 1G je vyžadován každých 100 tisíc km, spolu s válečky a žlázami. Svíčky se mění každých 20 tisíc km.
Motor Toyota 1G byl vyroben dávno a počínaje od roku 1990 ke změně 1jz přišel. 1G však zůstal ve výrobě až do roku 2005.

Změny motorů Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988 G.V.) - První verze 1G, která se objevila na koruně Toyota, měla kompresní poměr 8,8, výkon 125 HP Při 5400 ot / min je točivý moment 160 nm při 4400 ot / min. Od roku 1983 byla vydána verze se zvýšeným 9,2 stupněm komprese a kapacitou 130 HP. Od roku 1986 se kapacita snížila na 105 HP. Při 5400 ot / min je točivý moment 146 nm při 4400 ot / min. Tyto motory byly umístěny na TOYOTA Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, značka 2 x60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - verze 1G-EU s 24 ventilovou hlavou bloku válce YAMAHA a sběrným potrubím s nastavitelnou geometrií T-VIS. Díky těmto modifikací se výkon motoru zvýšil na 160 HP. Při 6400 ot / min, moment 186 nm na 5200 ot / min. Od roku 1985 byl výkon 1G-GEU nastaven na 140 HP. Motor byl nasazen následující auta: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988. Při tlaku 0,5 bar, 1g-Gteu vydal 185 HP Při 6200 ot / min, točivý moment 245 nm při 3200 ot / min.
Auta s 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - 1G-GEU kompresorová verze, kde byl místo turbín použito kompresor SC-14. Zároveň byl použit elektronický zapalování, další píst pod stupněm komprese 8. Síla takových power Aggregate. 160 HP. Při 6000 ot / min, točivý moment 210 nm při 4000 ot / min. V roce 1989 byl modernizován motor a došlo ke změně názvu na 1G GZE. Advance Tlak 0,5 bar, výkon 170 HP Při 6000 ot / min, moment 230 nm při 3600 ot / min.
Kompresorový motor byl umístěn na auta, jako je Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 a Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - modernizované 1G-GEU, DMRV se nahrazuje DDA, kapacita se sníží na 150 HP. Při 6200 ot / min je točivý moment 186 nm při 5400 ot / min.
1G-GE byl instalován na následujících vozidlech: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991. Pokročilý tlak se zvýšil na 0,75 bar. Výkon motoru 210 HP Při 6200 ot / min je točivý moment 275 nm při 3800 ot / min.
Existují takové motory na stejných vozech jako 1G-GE, kromě Toyota koruny.
7. 1G-Fe (1988 - 2005) - verze 1G-GEU s dalším úzkým hlavou válce ventilu, která je navržena tak, aby nahradila 1G-EU. Výkon 135 HP. Při 5600 ot / min je točivý moment 176 nm při 4400 ot / min.
Kde najdete takový motor: Toyota Mark 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
Od roku 1996 došlo k restylování a výkon vzrostl na 140 HP. Při 5750 ot / min je točivý moment 185 nm při 4400 ot / min.
Auta s tímto motorem: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
V roce 1998, 1G-FE prošel vážnějšími změnami a přijalo konzolu paprsku. Z inovací 1g obdržely nové SPG, systém změny fází distribuce plynu na vstupním hřídeli, sacího potrubí s nastavitelnou geometrií ACIS, elektronické Škrticí klapkaSystém zapalování prošel změnami, sběratel výfuku byl dokončen. Neexistují žádné hydrokompensators na 1G-FE, tedy, jakmile každých 20 tisíc km potřebují čističe. Nastavení ventilů na 1g-Fe paprsku se provádí za použití podložek, mezer ( studený motor): Příjem 0,15-0,25 mm, Vydání 0,25-0,35 mm. Ventil na 1G-ge / gte / gze / geu / gteu je podobně nastavitelný.
STRUČNÉ Charakteristiky 1G Nosníky: Poměr komprese se zvýšil na 10, výkon je nyní 160 HP Při 6200 ot / min, točivý moment 200 nm při 4400 ot / min.
1G-Fe paprsky byly instalovány na: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus je 200.

Problémy a nevýhody motorů Toyota 1G 2,0 L.

1. Vysoký průtok 1 g olej. Nejpravděpodobnější masální kroužky ležely, pro motory tohoto věku je normální. Můžete se pokusit udělat cut-out, pokud to nepomůže, pak musíte koupit pístní kroužky, olejově náročné čepice, vložky, žlázy, celou sadu a činit opravu motoru.
2. Listy oleje. Na 1g často olej proudí přes senzor tlaku oleje, kupte nový a nahradit, je levné.
3. Tlak oleje 1G-FE. Problém je často způsoben samotným senzorem, který vyžaduje náhradu. Zkontrolujte tlak a vyměňte senzor.
4. 1g-Fe se otočí. Zkontrolujte ventil. nečinný pohyb (KHX), škrticí klapka, DPDZ. S posledním dvěma potřebujete být pozorní, je šance na instalaci nesprávně nainstalovat.
Kromě toho, turbodmychadlo na turbové verzi žije příliš dlouho (~ 100 000 km), je také aplikován neúspěšný pohon oleje čerpadla, motor umístí vysoké nároky na kvalitu oleje. Verze 1G BIMS jsou méně spolehlivé než atmosférické prekurzory a když rozvodový pás rozbije ventily. Sledujte stav pásu a vyberte dobrý olej pro 1G-FE.
Obecně platí, že 1g je velmi spolehlivý, trvanlivý a má obrovskou dálnici, ale čas pokračuje a dokonce poslední 1G-Fe je už dost starý a nosí. Co mluvit o verzích 80-90s, kvůli věku, s těmito motory se mohou stát cokoliv a vůbec.

Informace o značce, modelu a alternativních názvech konkrétního zařízení, pokud existují.

Design

Informace o velikostech a hmotnosti zařízení prezentované v různých měrcích měření. Použité materiály nabízené barvy, certifikáty.

Šířka Informace o šířce - znamenaly vodorovnou stranu zařízení, když je standardní orientace během použití.	71,2 mm (milimetrů) 7.12 cm (centimetrů) 0,23 ft (ft) 2.8 IN (palce)
Výška Informace o výšce - znamenaly svislou stranu zařízení, když je standardní orientace během použití.	152,2 mm (milimetrů) 15,22 cm (centimetrů) 0,5 ft (ft) 5,99 in (palce)
Tloušťka Informace o tloušťce zařízení v různých měřicích jednotkách.	9,8 mm (milimetrů) 0,98 cm (centimetrů) 0,03 ft (ft) 0,39 in (palce)
Objem Přibližný objem zařízení vypočtené na základě velikosti poskytované výrobcem. Vztahuje se na zařízení s tvarem obdélníkového rovnoběžně.	106,2 cm³. (Cubic Centimetrů) 6,45 in³. (Cubic Incles)
Barvy Informace o barvách, ve kterých je toto zařízení k dispozici v prodeji.	Černá Zlatý Červené Šedá Modrý
Materiály výroby případu Materiály používané pro výrobu tělesa zařízení.	Kov

SIM karta

SIM karta se používá v mobilních zařízeních pro uložení dat certifikací autenticity odběratelů mobilních služeb.

Mobilní sítě

Mobilní síť je rádiový systém, který umožňuje více mobilních zařízení k výměně dat mezi sebou.

GSM. GSM (Globální systém pro mobilní komunikace) je navržen tak, aby nahradil analogovou mobilní síť (1G). Z tohoto důvodu je GSM velmi často nazývá 2G mobilní síť. Zlepšuje se přidáním GPRS (General Packet Radio Radio Services) a později a hranou (rozšířené rychlosti dat pro evoluci GSM).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-CDMA. W-CDMA (širokopásmový kód Division Multiple Access) je vzduchové rozhraní používané pomocí mobilních sítí 3G a je jedním ze tří hlavních UMTS esenciálních rozhraní spolu s TD-SCDMA a TD-CDMA. Poskytuje více než vysokorychlostní přenos dat a schopnost připojit více spotřebitelů současně.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
Lte. LTE (dlouhodobý evoluce) je definován jako technologie Čtvrtá generace (4g). To bylo vyvinuto 3GPP na základě GSM / Edge a UMTS / HSPA za účelem zvýšení kapacity a rychlosti bezdrátových mobilních sítí. Následný vývoj technologií se nazývá LTE Advanced.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Mobilní komunikační technologie a přenos dat

Komunikace mezi zařízeními v mobilních sítích se provádí prostřednictvím technologií, které poskytují různé rychlosti přenosu dat.

Operační systém

Operační systém je systémový software, řízení a koordinaci hardwarových komponent v přístroji.

SOC (Crystal System)

Systém na křišťálově (SOC) zahrnuje všechny nejdůležitější hardwarové komponenty mobilního zařízení v jednom čipu.

SOC (Crystal System) Systém na křišťálově (SOC) integruje různé hardwarové komponenty, jako je procesor, grafický procesor, paměť, periferie, rozhraní atd., Stejně jako softera potřebná pro jejich provoz.	Šetření SC9832.
Technologický proces Informace o technologický proceskde je vyroben čip. Nanometry v nanometrech měřily polovinu vzdálenosti mezi prvky v procesoru.	28 nm (nanometry)
Procesor (CPU) Hlavní funkcí procesoru (CPU) mobilního zařízení je interpretace a provedení instrukcí obsažených v softwarových aplikacích.	Arm Cortex-A7
Vypuštění procesoru Bit procesoru (bity) procesoru je určen velikostí (v bitech) registrů, cílených pneumatik a pneumatik pro data. 64bitové procesory mají vyšší výkon ve srovnání s 32-bitem, které jsou produktivnější pro jejich část než 16bitové procesory.	32 bitů
Architektura sady příkazů Pokyny jsou příkazy, se kterými je software nastaven / řídí provoz procesoru. Informace o nastavení příkazu (ISA), že procesor může provést.	Armv7.
Království procesorových jader Jádrem procesoru provádí instrukce softwaru. Existují procesory s jedním, dvěma nebo více jaderami. Přítomnost většího počtu jader zvyšuje výkon, což umožňuje paralelní realizaci množství instrukcí.	4
Frekvence hodinové hodiny Frekvence hodinové hodiny popisuje svou rychlost pomocí cyklů za sekundu. To se měří v megahertz (MHz) nebo Gigellians (GHz).	1300 MHz (meghertz)
Grafický procesor (GPU) Grafický procesor (GPU) zpracovává výpočty pro různé grafické aplikace 2D / 3D. V mobilní zařízení Nejčastěji se používá hry, spotřebitelské rozhraní, video aplikace atd.	ARM MALI-400 MP2
Kolynismus jádrového procesoru Stejně jako procesor se grafický procesor skládá z několika pracovních částí, které se nazývají jader. Zpracovávají grafické výpočty různých aplikací.	2
Hodinový frekvenční grafický procesor Rychlost práce je hodinová frekvence grafického procesoru, který se měří v meghertz (MHz) nebo Gigellians (GHz).	512 MHz (Meghertz)
RAM (RAM) Použitý RAM (RAM) operační systém A všechny instalované aplikace. Data, která jsou uložena v paměti RAM, ztracena po vypnutí nebo restartování zařízení.	1 GB (gigabajty)

Vestavěná paměť

Každé mobilní zařízení má vestavěnou (neodstranitelnou) paměť s pevným objemem.

Paměťové karty

Paměťové karty se používají v mobilních zařízení pro zvýšení množství paměti pro uložení dat.

Obrazovka

Obrazovka mobilního zařízení se vyznačuje jeho technologií, rozlišením, hustotou pixelů, diagonální délkou, barevnou hloubkou atd.

Typ / technologie Jedním z hlavních vlastností obrazovky je technologie, na kterém je vyrobena a na které kvalita informačního obrazu přímo závisí.	Amoled.
Úhlopříčka Mobilní zařízení Velikost obrazovky je vyjádřena délkou jeho diagonální, měřené v palcích.	5.34 IN (palce) 135,64 mm (milimetrů) 13,56 cm (centimetrů)
Šířka Přibližná šířka obrazovky	2.39 IN (palce) 60,66 mm (milimetrů) 6,07 cm (centimetry)
Výška Přibližná výška obrazovky	4.78 IN (palce) 121,32 mm (milimetrů) 12,13 cm (centimetrů)
Poměr stran Poměr velikosti délky obrazovky na krátkou stranu	2:1 2:1 (18:9)
Řešení Rozlišení obrazovky zobrazuje počet pixelů svisle a horizontálně obrazovky. Vyšší rozlišení znamená jasnější obrazovou položku.	480 x 960 pixelů
Hustota pixelů Informace o počtu pixelů na centimetr nebo palce. Vyšší hustota umožňuje zobrazit informace na obrazovce s jasnějšími položkami.	201 ppi. (pixely na palec) 79 ppcm. (pixely pro centimetr)
Barevná hloubka Hloubku barev barev odráží celkový počet bitů použitých pro barevné komponenty v jednom pixelu. Informace o maximálním počtu barev, které může zobrazit obrazovka.	24 bitů 16777216 květiny
Obrazovka Přibližná oblast v procentech, obsazené obrazovkou na předním panelu zařízení.	68,13% (zájem)
Další funkce Informace o dalších vlastnostech a vlastnostech obrazovky.	Kruhový Multitach.
	2.5D zakřivené sklo

Senzory

Různé senzory provádějí různá kvantitativní měření a převést fyzické indikátory k signálům, které mobilní zařízení rozpozná.

Hlavní fotoaparát

Hlavní fotoaparát mobilního zařízení je obvykle umístěno na zadní straně pouzdra a používá se pro fotografii a video filmování.

Snímač typu Digitální fotoaparáty používají snímače fotografií pro fotografování. Snímač, stejně jako optika, je jedním z hlavních faktorů kvality komory v mobilním zařízení.	CMOS (Semiconductor
Membrána Membrána (F-číslo) je velikost otvoru clony, který řídí množství světla, které dosáhne snímače fotografií. Nižší číslo F znamená, že otvor otvoru je větší.	f / 2.2.
Typ ohniska	Dvojitá LED
Rozlišení obrazu Jedním z hlavních vlastností kamer mobilních zařízení je jejich rozlišení, které ukazuje počet pixelů vodorovně a svisle snímků.	2592 x 1944 pixely 5.04 MP (megapixely)
Umožňující video Informace o nejvíce podporovaném rozlišení během záznamu videa.	1280 x 720 pixelů 0,92 mp (megapixely)
Informace o maximálním počtu rámců za sekundu (FPS) podporované zařízením při nahrávání videa s maximálním rozlišením. Některé hlavní standardní střelba a rychlost přehrávání jsou 24P, 25p, 30p, 60p.	30 snímků / sec (Snímků za sekundu)
Charakteristika Informace o jiných softwarových a hardwarových charakteristikách spojených s hlavní komorou a zlepšují jeho funkčnost.	Autofokus Sériová střelba Digitální zoom Geografické štítky Panoramatický střelba Hdr střelba Rozpoznávání obličejů Nastavení vyvážení bílé Nastavení ISO. Expoziční kompenzace Samospoušť Režim výběru scény

Další fotoaparát

Další kamery jsou obvykle namontovány nad obrazovkou zařízení a jsou používány hlavně pro video prodejce, rozpoznávání gesta atd.

Typ ohniska Nejběžnější typy záblesků v mobilních zařízeních jsou LED a Xenon bliká. LED záblesky poskytují měkčí světlo a na rozdíl od jasnějšího Xenonu se používají ve videohrotě.	Vedený.
Rozlišení obrazu Informace o maximální povolení přídavného fotoaparátu při fotografování. Ve většině případů je svolení dodatečné komory nižší než ten, který má hlavní komoru.	2560 x 1920 Pixely 4.92 MP (megapixely)
Umožňující video Informace o maximálním podporovaném rozlišení během snímání videa extra kamera.	640 x 480 pixelů 0,31 mp (megapixely)
Video - personální frekvence / rámce v sekundách. Informace o maximálním počtu rámců za sekundu (FPS) podporované dodatečným fotoaparátem s videem s maximálním rozlišením.	30 snímků / sec (Snímků za sekundu)
	Úhel pohledu - 88 °

Zvuk

Informace o typu reproduktorů a podporovaných zvukovou technologií.

Rádio

Mobilní rádio rádio je vestavěný přijímač FM.

Umístění

Informace o navigačních a umístění zařízení podporovaných zařízením.

Wi-fi

Wi-Fi je technologie, která poskytuje bezdrátovou komunikaci pro přenos dat na úzké vzdálenosti mezi různými zařízeními.

Bluetooth.

Bluetooth je standard bezpečné bezdrátové přenos dat mezi různými zařízeními různých typů na krátké vzdálenosti.

USB.

USB (univerzální sériová sběrnice) je průmyslová norma, která umožňuje různá elektronická zařízení pro výměnu dat.

Zástrčka pro sluchátka

Jedná se o zvukový konektor, který se také nazývá audio konektor. Nejrozšířenější standard v mobilních zařízeních je 3,5 mm konektor sluchátek.

Připojovací zařízení

Informace o dalších důležitých technologiích připojení podporovaných zařízením.

Prohlížeč

Webový prohlížeč je softwarová aplikace pro přístup a prohlížení informací na internetu.

Formáty / kodeky video soubory

Mobilní zařízení podporují různé formáty a kodeky video souborů, které jsou uchovávané a kódované / dekódované digitální video daty.

baterie

Mobilní baterie se od sebe liší ve své kapacitě a technologii. Poskytují elektrický náboj potřebný pro jejich provoz.

Kapacita Kapacita baterie ukazuje maximální poplatek, který je schopen ukládat, měřené v miliame clony.	3000 ma · h (Milliamper hodinky)
Typ Typ baterie je určen svou strukturou a konkrétněji chemikálií. Existují různé typy baterií, zatímco nejčastěji v mobilních zařízeních se používají baterie lithium-iontů a lithium-polymerových baterií.	Li-polymer (lithium polymer)
Adaptér výstupního napájení Informace o výkonu elektrického proudu (měřeno v Amperes) a elektrické napětí (měřeno ve voltech) nabíječka (výstupní výkon). Vyšší výstupní výkon poskytuje rychlejší nabíjení baterie.	5 V (Volta) / 2 A (Amperes)
Charakteristika Informace o někom další vlastnosti Zařízení pro baterie.	Rychlý náboj Odnímatelný

Motor 1G FE je řadový benzínový šestiválcový motor, který byl navržen a vyroben firmou Toyota japonských specialistů automobilů v roce 1988. Nahradil 1G motor EU.

Tento motor kombinuje jednoduchost designu, spolehlivosti a vynikajících dynamických ukazatelů. 1G FE motory byly instalovány na tuctu odlišných tOYOTA modely. V roce 2007 byla tato modifikace síly agregát odstraněna z výroby.

Specifikace

Parametry	HODNOTA
Lety vydání	1988 – 2007
Hmotnost motoru, kg	180
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Pracovní objem	2
Napájení	135 koní na 5 600 otáčkách
Počet válců	6
Počet ventilů na válci	4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	75
Kompresní poměr	42530
Točivý moment, nm / ob.min	180 -200/4400
Environmentální normy	Euro 3.
Pohonné hmoty	AI 92-95.
Spotřeba paliva	14 l / 100 km v městském cyklu
Máslo	SAE 0W-30 a vyšší
Kolik motorového oleje	42404
Při výměně lití	4 litry
Výměna oleje se provádí, km	15 tisíc
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	400+ 500+

1G FE motory jsou instalovány na TOYOTA MARK 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus je 200 a korunu GS130.

Funkce

Motor 1G má pracovní objem dvou litrů a vyvíjí výkon 135 koní. Tento motor vzhledem k použití vyztuženého GBC a spojovací tyčové skupiny z těžkého slitiny se ukázal jako dostatečně spolehlivý a odolný motor.

Bez kapitálových oprav, 1G motorů za předpokladu, asi 500 tisíc kilometrů na jejich řádné údržbě. Ne neobvyklá auta s 1g Fe, jehož počet kilometrů přesahuje milion kilometrů, což naznačuje vynikající spolehlivost této napájecí jednotky.

Jedním z funkcí tohoto motoru je přítomnost pásu distribuce plynu. Jakékoliv snížení spolehlivosti výkonové jednotky však není označeno. Rozbití rozvodového řemene jsou větší raritou, zatímco výhody takového řešení jsou zřejmé.

Pásový pohon umožnil výrazně snížit údržbu motoru, údržba motoru je zjednodušena a samotná výkonová jednotka se vyznačuje kompaktními velikostí. Použití speciálního systému pohonu rušení pásu umožňuje eliminovat píst pístu na ventilech, když přestávka pásu. Dokonce i s takovým vážným zlomením, majitel automobilu bude potěšen potřebou drahé generální opravy.

Schéma distribuce plynu motoru je vyroben podle technologie DOHC, má čtyři ventily na válec. To umožňuje optimalizovat provoz napájecí jednotky a nejúčinněji používat svůj dynamický potenciál.

Tento motor se vyznačuje hladkým provozem v širokém rozsahu otáček. Navzdory skutečnosti, že motor ukazuje své špičkové výkonové ukazatele při 4400 tisíc otáčkách za minutu, motor již produkuje více než 80 procent jeho výkonu.

Blok válce je odléván z litiny, což umožňuje poskytnout maximální pevnost a odolnost proti tepelnému motoru. Je třeba říci, že při odlévání bloku válců a hlavy válců byla použita speciální technologie zpevnění slitiny, což umožnilo snížit tloušťku stěn válců, aniž by ztratila spolehlivost a trvanlivost motoru. To umožnilo snížit hmotnost šestiválcového motoru a vzhledem k jeho malé velikosti, které se vejde i v malé velikosti otevřený prostor. Hmotnost elektrické jednotky je 180 kilogramů, což je nahrávání málo pro šestiválcové motory.

Modifikace

• Od srpna 1998 to vyjde nová verze Motor - 1g Fe paprsky. S systémem VVT-I a zvýšeným výkonem 160 litrů. z. na 6 200 revolucích.
• V roce 1996 se konal malý restylový motor 1g Fe paprsky. Maximální indikátor výkonu se zvýšil na 140 koní a točivý moment byl 185. Zlepšení výkonových vlastností byly způsobeny rekonfigurací 1g Fe paprsku řídicí jednotky motoru a překlady 92 benzínového motoru do AI 95.
  Většina majitelů automobilů však úspěšně využívají své vozy s tímto motorem na benzín A-92 a neexistují žádné stížnosti na spolehlivost a dynamiku automobilu.
• V roce 1998 se motor výrazně změnil. Dostal nový SPG, aktualizovaný potrubí s možností přizpůsobení geometrie, aktualizovaného fázového distribučního systému, plně elektronického škrticí klapky. Také byl systém zapalování změněn na 1g Fe paprsky.

Funkce modifikace 1G Fe paprsky modifikace motoru je nedostatek hydraulických součástí ventilu, takže 1G FE nastavení ventilů se provádí každých 20 000 kilometrů kilometrů. Všimněte si, že úprava 1G FE ventilu nepředstavuje složitost a určité zkušenosti s prací lze provádět samostatně vlastníkem automobilu.

Restylační 1 g Fe paprsky umožnily zvýšit výkon motoru na 160 koní na 6200 otáčkách motoru. Problém s příchodem úniku ropy z pod kryt ventilu A snímače tlaku oleje jsou nahrazeny, což také často selhalo a požadoval nákladnou výměnu.

Jeho jediná nevýhoda - malá moc. Uprostřed dvou tisíc let se dvěma litrovými prací bylo možné snadno odstranit více než 200 koní, zatímco v restyledované verzi byl tento motor podáván pouze 160 koní. Bylo to kvůli morálnímu stárnutí, že toto bylo odstraněno z výroby v roce 2007.

Chyba

Chyba	ZPŮSOBIT
Zvýšená spotřeba oleje.	To je charakteristické pro kroužky spojkového oleje. V tento případ Oprava leží ve výkopovém motoru nebo instalaci nových kroužků, zednické čepice a vložky. Doporučujeme používat příslušný REMKOMPLEKT, který výrazně zjednodušuje opravy.
Vzhledu oleje.	Jedná se o charakteristické členění, zejména pro modifikace motoru v roce 1998 1 g Fe paprsků. Z pod senzorem oleje se objevil, eliminován, což bylo obtížné. Příčinou samotného problému byl samotný senzor oleje, který se objevil Hermicity a netěsnost. Složitost je dostat se do senzoru a není tak jednoduchá nahradit. Je nutné zvednout motor nebo odstranit přílohy.
Existují problémy s tlakem oleje v systému DVS.	Důvodem je senzor oleje selhal. Doporučujeme kontrolu tlaku v systému a nahradit selhání senzoru.
Vzhled plovoucích trysek.	Musíte zkontrolovat volnoběžný ventil a škrticí ventil. Tyto práce by měly být provedeny výhradně specialisty, který zajistí úplnou eliminaci problémů s motorem.

Ladění

1. Nejjednodušší možností pro zvýšení výkonu motoru 1G Fe je ladění čipů, který stanoví další provozní řídicí jednotku s výkonovou jednotkou. V důsledku toho je možné získat malý nárůst výkonu, který může být v závislosti na konkrétním čipu 5-20 koní.
2. Populární program 1g Fe paprsků tuningu je populární, což znamená instalaci turbíny, radišti boost, mezichladič, výměna výfukových plynů, řídicí jednotky motoru a výfukový systém. V důsledku toho je možné zcela změnit dynamické vlastnosti zvednutím výkonu motoru na 300 koní. Je však třeba poznamenat, že zdroj takového nuceného motoru je výrazně snížen.
3. Je možné vyměnit standardní výfukový systém 1G FE motor, který umožňuje přidat asi 5% výkonu. Existuje mnoho sportovních možností. výfukové systémy na automobilech značky Toyota. Je nutné zvolit možnost, která je vhodná pro konkrétní auto a motor.
4. Z dostupných možností pro ladění 1g Fe paprsků, můžete označit swapový motor, který vám umožní instalovat do malé velikosti prostoru rotoru turbokovaný motor, výkon asi 200 koní. Výhodou této možnosti je kompletní uchování zdroje výkonové jednotky, a pokud auto vlastníka může výrazně snížit náklady na ladění.

G. Series tOYOTA MOTORY Představuje 6-válcové řady motory. Jejich princip byl uveden v roce 1979 a trval až do roku 2006. Funkce řady G je skutečnost, že nemá odrůdu v \u200b\u200bobjemu motorů. Všechny motory mají stejný provozní objem válců, což je 2 litry (1988 metrů krychlových). Pohon systému distribuce plynu všech motorů řady byl proveden ozubený pás Načasování.

Specifikace

Výroba	Rostlina Shimoyama.
Značka motoru	1g.
Lety vydání	1979-2005
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válci	2/4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	75
Kompresní poměr	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1g-gteu / gte) 8 (1g-gzeu / gz) 9.6 (1G-FE) 10 (1g-fe paprsky) 9.5 (1G-GE)
Objem motoru, CCMM	1988
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1g-geu) 140/6400 (1g-geu) 160/6400 (1g-geu) 185/6200 (1g-gteu) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1g-gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1g-fe paprsky) 150/6200 (1G-GE)
Točivý moment, nm / ob.min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1g-geu) 172/4000 (1g-geu) 186/5200 (1g-geu) 245/3200 (1g-gteu) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1g-gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1g-fe paprsky) 186/5400 (1G-GE)
Pohonné hmoty	92-95
Environmentální normy	do EUR 3.
Hmotnost motoru, kg	~ 180 (1g-fe)
Spotřeba paliva, L / 100 km - město - rouss. - Smíšené.	14.0 7.8 9.8
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Kolik oleje v motoru, l	4.2
Výměna oleje se provádí, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, krupobití.	-
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	nováček 300+

Společné poruchy a provoz

1. Rychlý průtok motorový olej. Důvod je skrytý na západě ropných pilových prstenů, což je velmi charakteristický pro motor s velký počet ujetých kilometrů. Pomůže vybudovat nebo opravit se výměnou pístních kroužků, vložek, olejem napadených olejem, žlázami a dalšími částmi celé sady.
2. Únik oleje. Vyskytuje se v důsledku opotřebení snímače tlaku. Musíte si koupit a dát nový.
3. Nestabilita tlaku oleje. Problém souvisí s samotným senzorem. Musíte měřit tlak a vyměnit senzor.
4. Změnit zatáčky. Musíte zkontrolovat ventil KHX, škrticí ventil a DPDZ. Při přeinstalaci posledních dvou existuje pravděpodobnost jejich nesprávné instalace.

Dokonce i na přeplňovaných modifikacích se motory nerozlišují velkým životností turbodmychadel. Musí být změněna po sto tisíc cesty. Také nainstalován příliš dobrá cesta Pro olejové čerpadlo. Obecně platí, že motor vyžaduje dobrý olej. Na modifikaci "BIMS" při rozkládacím pásu rozbije ventily. Obecně platí, že motory jsou dobré, ale čas se cítil sám - dokonce i poslední modely Fe jsou dost staré a nosí.

Video by Engine 1G