Domov Topení Stupeň komprese motoru, komprese a oktanové číslo. Jaký je stupeň komprese? Stupeň komprese a komprese, jak funguje

Topení

Stupeň komprese motoru, komprese a oktanové číslo. Jaký je stupeň komprese? Stupeň komprese a komprese, jak funguje

Poměr komprese je vypočtená hodnota, která demonstruje změnu objemu před a po stlačení. A komprese je skutečně měřená hodnota. V procesu komprese dochází ke změně nejen objemu a tlaku, ale také teploty, tedy v pracovním motoru, komprese je obvykle mírně vyšší. Má náraz a možný únik ventilů, těsnění, kroužků, atd. Příručka k motoru obvykle obsahuje indikaci minimální hodnoty komprese, při které je dovoleno jezdit.

Základní koncept

Je důležité vědět, jaký stupeň komprese pro motor je optimální. To je obtížná otázka, protože vývojáři motoru se zapálením z jiskranů jsou zaměřeni na zvýšení tohoto ukazatele. A pokud motor běží na zapálení z komprese, pak je tento parametr správný pro snížení. Je to kompresní poměr představuje charakteristiky motorů. s vnitřním spalovánímcož způsobuje největší počet chybných názorů.

Nejběžnějším mylná představa je tolik závisí na stupni komprese. Všechno je však jednoduché - tento indikátor je odrazem poměru objemu válce k podobnému parametru spalovací komory, a pokud je odlišný odlišně, je roven části dělení prostoru přes pístu k objemu spalovací komora. Ukazuje se, že stupeň komprese v geometrickém plánu je odrazem, zda je objem směsi palivového vzduchu snížen ve válcích motoru během pohybu pístu od dna na horní mrtvý bod. Samozřejmě, v životě je vše zřídka podobné jako vyjádřeno teoreticky.

Jak funguje všechno?

Stupeň komprese motoru při svítání motorismu byl nízký - 4-5, takže detonace nedochází v důsledku práce na benzínu s malým oktanovým číslem. Například s válcem při 400 kostkách bude objem spalovací komory 100 ml. Ukazuje se, že pro takový motor bude stupeň komprese: E \u003d (400 + 100): 100 \u003d 5. Pokud snižujeme objem palivové komory na 40 krychlových centimetrů, pak se objeví stupeň komprese: E \u003d (400 + 40): 40 \u003d 11.

Co bude výsledkem? Zvýšit termální Efektivnější motor Téměř 30%. Za předpokladu, že motor 2,4 litrů s 6 válci s kompresním poměrem 5 dosáhne výkonu 100 koní, poté s hodnotou kompresního poměru 11 se stane téměř 130 litrů. z. V tomto případě se palivo spotřebovává ve stejném objemu. Ukazuje se, že při výpočtu jednoho koňská síla Za hodinu můžeme hovořit o snížení spotřeby paliva o 22,7%.

Tento výsledek je úžasný a prostředky k dosažení je neuvěřitelně jednoduché. To není mystika. Čím větší je stupeň komprese motoru, tím nižší je teplota plynu, která po testování jde do výfuku.

Tepelné inženýrství

Motory automobilů jsou druh tepelných agregátů, které jsou dodržovány zákony termodynamiky. Fyzik Sadi Karno v první polovině devatenáctého století navrhl první základy teorie tepelných strojů. V souladu s jeho teorií je účinnost takového motoru vyšší než větší rozdíl mezi teplotou plynu do konce spalování směsi paliva se vzduchem a indikátoru teploty na uvolňování. Tento rozdíl je nejvíce postižen stupněm expanze pracovních plynů uvnitř válců. Tam je tady důležitý okamžikV souladu s jeho teorií je důležitější pro tepelnou účinnost není poměr kompresí, ale stupeň expanze. Silnější Rozšíření horkých plynů na pracovním pohybu dochází, tím nižší je teplota zcela, což je poměrně přirozené. V motorech s konvenčním designem, kompresní poměr plně odpovídá stupni expanze. Proto tyto termíny nesdílí. A stupeň komprese a komprese v souhrnném způsobu detonace. Silnější Komprese směsi palivového vzduchu v motorových válcích se vyskytuje, tím vyšší je teplota a tlak v době tvorby jiskry, čím je vysoká pravděpodobnost vzhledu vlnových vln v detonaci a spalovací komoře. Je to právě to, že snižuje stupeň komprese, ale není nic společného s prodloužením plynů při práci.

Pětizový cyklus

Existuje pětcestný cyklus, který je navržen tak, aby choval stupeň komprese a rozšiřování. Například kompresní poměr VAZ 2112 začíná pracovat pouze při 75 stupňů nad bodem spodního měřítku a je zde určitý takt směsi. Nyní hodiny 5: Injekce, reverzní posunutí, komprese, pohyb práce a uvolnění. Tato otázka vzniká, spojená s potřebou řídit směs v obou směrech. Například 20% směsi bude doplněno zpět a 80% je stlačeno, protože by mělo být. I za takových podmínek je reálný stupeň komprese a komprese 10,6.

Praktická hodnota

Pokud má design skutečný indikátorrovná 10,6 a rozšíření pracovních plynů - 13, pak je to zcela normální. V tomto případě je ve skutečnosti tepelná účinnost motoru 1,0518 násobek, který je ve stupni komprese. To nestačí, nicméně návrháři motoru se snaží změnit situaci tak, aby dosáhly těchto 5% spotřeby paliva. W. osobní automobily Motory pracují na základě 5-tokového cyklu.

Toto řešení se zdá být brilantní, ale je zde také nevýhoda. Geometrický indikátor prodloužení pracovních plynů 13 a pro reálný stupeň komprese - 10.5. Proces přemístění směsi zády z motorového motoru 1,5 litru pro výkon a točivý moment 1,2 litrů. Výsledkem je zvýšit tepelnou účinnost v důsledku ztráty podestýlky. "Na Nizakh", motor s pozdním uzávěrem vstupních ventilů netahá. Pětizový cyklus je vhodně používán na vozidlech s hybridními jednotkami, kde trakční elektromotor v nejnižších otáčkách vezme na sebe zatížení. Dále je operace zahrnuta do práce. A tady to není tak důležité, jaký je stupeň komprese z motoru, co je nejdůležitější, stupeň expanze plynů během práce.

Výstup

Vzhledem k dohledu je nutný stupeň komprese. V procesu dodávání směsi palivového vzduchu s přebytkem tlaku se ukázalo, že ve válcích je zvýšená reálná komprese. Proto je nutné ustoupit. Proto je třeba snížit tepelnou účinnost a zvýšit spotřebu paliva, pokud není použito hořlavé palivo.

Myslím, že mnoho zeptá se této otázky na rozloze nekonečného ruské silnice. To, co však benzín lépe nalévá do jeho Železný kůň 92 nebo 95? Existují kritický rozdíl mezi nimi a co se stane, pokud se místo 95 používají 92 benzínu? Koneckonců, to je levnější asi 5 - 10%, a proto z každé nádrže bude opravdu úspory! Ale stojí za to jednat a není nebezpečné pro vaši mocnou jednotku, budeme analyzovat na policích, bude zde verze videa a hlasování na konci ...

Na samém počátku navrhuji přemýšlet o tom, co jsou tato čísla, 80, 92, 95 a in sovětské časy Také 93? Nikdy nemyslel? Zde je vše jednoduché, toto je oktanové číslo. A co je to? Četli jsme.

Oktanový počet benzínu

Oktanový počet benzínu je indikátor charakterizující odolnost proti detonační palivo, tj. Rozsah schopnosti paliva odolávat samo-vznícení, když je stlačena pro spalovací motory. To znamená, jednoduchá slova, čím vyšší "oktanová úroveň" paliva, tím méně pravděpodobné, že se palivo samoobskupuje v kompresi. S touto studií rozlišují hladiny paliva tímto ukazatelem. Studie se provádějí na jednorázové instalaci s proměnlivou hladinou komprese paliva (nazývají WWT-65 nebo Weat-85).

Zařízení pracuje při 600 ot / min, vzduchu a směsi 52 stupňů Celsia a úhel dopředu zapalování je asi 13 stupňů. Po těchto testech se zobrazují oči (oktanové číslo výzkumu). Tato studie by měla ukázat, jak se benzín bude chovat s minimálním a průměrným zatížením.

S maximálním zatížením paliva je další experiment, který zobrazuje (OPC - oktanový počet motorů). Zkoušky se provádějí na tomto jednomválcovém, montáži, pouze otáčí 900 ot / min, teplota vzduchu a směsi 149 stupňů Celsia. Ocarm má nižší hodnotu než oči. Při experimentu, výstupu maximální zatíženíNapříklad při zrychlení škrticí klapky nebo při pohybu do kopce.

Teď si myslím, přinejmenším to bylo jasné, co to je. A jak je určeno.

Nyní se vraťme zpět do výběru - 92 nebo 95. Jakýkoliv druh je 92 nebo 95, a dokonce 80. Při zpracování to nemá, nejvyšší, oktanové číslo. S přímou destilací oleje se ukazuje pouze 42 - 58. To znamená, že je velmi nízká kvalita. "Jak to" ptáš? Nelze okamžitě destilovat s vysokým indikátorem? Je to možné, ale je to velmi drahé. Litr z těchto paliv by stálo několikrát dražší na trhu. Vývoj takového paliva se nazývá katalytické reformování. Vyrábí se tímto způsobem pouze 40 - 50% celkové hmotnosti a především v západních zemích. V Rusku tato metoda produkuje mnohem méně benzínu. Druhá výrobní technologie, která je méně nákladná - se nazývá katalytické krakování nebo hydrokrakování. Benzín s tímto zpracováním má oktanový počet pouze 82-85. Abyste ho přivedli na požadovanou postavu, musíte přidat speciální přísady.

Přísady v benzínu

1) Aditiva založená na kompozicích obsahujících kov. Například na tetraethylswinse. Podmíněně volal jíst benzín. Velmi účinný, dělat palivové práce, pro celku, jak říkají. Ale velmi škodlivý. Jak je vidět z názvu tetraeethylswin, tam je kov - "olovo". Když spalování, plynné olověné sloučeniny ve vzduchu, které jsou velmi škodlivé, usazuje v plicích, vyvíjející se komplexní onemocnění, jako je "rakovina". Takové typy jsou proto nyní zakázány po celém světě. V SSSR došlo k značce AI - 93, byl jen založen na tetraethylswinse. Podmíněně je možné pojmenovat toto palivo zastaralé a škodlivé.

2) pokročilejší a bezpečnější na základě Ferrocene, niklu, manganu, ale nejčastěji používán monomethylanilin (mmna)Jeho oktanové číslo dosáhne 278 bodů. Tyto přísady jsou přímo smíchány s benzínem, což směsi do požadované konzistence. Takové přísady však nejsou také dokonalé, tvoří nálet na písty, svíčky, katalyzátory vrhů a všechny druhy senzorů. Proto, dříve nebo později je takové palivo potrubí motorem, v doslovném smyslu slova.

3) poslední a nejvhodnější je ethery a alkoholy.. Nejvíce environmentální a nepoškozuje životní prostředí. Existují však nevýhody takového paliva, je to nízký oktanový počet alkoholů a etheru, maximální hodnotu 120 bodů. Takové přísady jsou proto vyžadovány v palivu pro poměrně mnoho o 10-20%. Další nevýhodou je agresivita alkoholu a esenciálních přísad, s velkým obsahem, které rychleji korozivní gumy a plastové trysky a senzory. Takové přísady jsou proto omezeny do 15% celkové úrovně paliva.

Stupeň komprese a moderní auto

Vlastně, proč jsem začal říct z oktanových čísel a přísad, ale proto, že potřebujete vzít v úvahu zapalování paliva nebo tzv. Detonace v moderních jednotkách.

Faktem je, že výrobci zvyšují výkon a snížit spotřebu paliva, mírně zvyšují kompresní poměr v lahvích motoru.

Zde jsou některé užitečné informace:

Pro míru komprese na 10.5 a níže je oktanový počet benzínu AI 92 (nebere v úvahu v úvahu možnosti motoru turbo).
Ze značky 10,5 až 12 - nalít palivo není nižší než AI - 95!
Pokud je stupeň komprese 12 a vyšší, doporučuje se vylitět alespoň AI - 98
Samozřejmě existuje velmi vzácný benzín, jako je AI - 102 a AI - 109, pro ně stupeň stlačení 14 a 16, resp.

Tak co se stane TEORETICKY Pokud zapojíme 92 benzínu do motoru, který je navržen pro 95? Ano, všechno je jednoduché, palivo z vysokého stupně komprese bude self-propaganda, dojde k "minibusy" - to je, že se objeví efekt detonace detonace!

A co je nebezpečné detonace? Ano, vše je jednoduché, mačkání těsnění mezi hlavou bloku a samotným blokem, zničení kroužků (jak komprese a olejování), stlačení pístů atd.

Ale tohle jsem napsal výše - To vše v teorii Dokázal se! Zvláště v Rusku! Proč to říkám. Mnozí výrobci chápali - ten vysoce kvalitní benzín (a nyní mluvíme o 95 možností), abychom zjistili, zda je to možné - je to velmi obtížné, a to i v metropolitních regionech (už jsem tichý o malých městech). Často benzín "Badejat" tak, že oktanové číslo 95 je nereálné. Vzpomínám si před pár lety, četl jsem článek s experimentem - kde v hlavním městě vzali vzorky ze spousty náplně a pouze na 20 - 25% případů benzínu se přiblížilo k normám, zbytek byl daleko od Obrázek 95 a dokonce 92. Jen si myslím! A jak zkontrolujete kvalitu sami? Vpravo - v žádném případě.

Takže pokud okamžitě nalijete tento nízký motor palivového motoru? Rovnou? Určitě tímto způsobem. Stroje jsou nyní chytré, a to je, že váš motor nepůjde "do šíření" byl vynalezen detonační senzor, umožňuje motor pracovat s jiným oktanovým číslem. Monitoruje mechanické oscilace bloku motoru, převádí je do elektrických impulzů a neustále.

Pokud se impulsy "překračují normální stav", rozhodne se ECU přizpůsobit úhel vznícení a kvality palivové směsi. Moderní motor, vypočítaný pro 95 benzínu, bude tedy klidně pracovat i na 92.

Ale! Taková práce bude úspěšná na nízkém a středním obratu vysoké revoluce (Téměř maximálně), detonační senzor funguje tak účinně, takže "smažit" v nízkém intenzivní směsi je nežádoucí!

Shrňte se.

Co se stane, když nalijeme 92 místo 95?

Ve skutečnosti je rozdíl mezi 92 a 95 benzínem minimální, celkem "3 čísla". Pokud se rozhodnete natankovat ve společnosti, která zaručíte přesně "tvrdé ukazatele", tj. "92 je 92" a "95 je 95" a budete si tím jisti. Rozdíl se zobrazí pro váš motor spíše na vysokých rychlostech a ne převážně (až 2 - 3%) ztrátou výkonu, také toto procento bude pěstovat spotřebu paliva.

A co je nejzajímavější, pokud často se točí síly agregace Až 5000 - 7000 otáček a pohybující se od 2000 do 4000, pak 92 vám nedává žádné negativní momenty. Ale elektronika se sama přizpůsobuje.

Předsudek - to není. Rozšíření ventilů bylo charakteristické pro typy jedl, že kovové přísady měly. High-oktanové jedlé benzinové by mohly poškodit motor nakonfigurovaný pro použití AI-76 (a neměl elektronickou korekci úhlu vznícení a vstřikování paliva). Ale teď je takový nebezpečí prostě ne, protože tyto palivo již dlouho zakázáno.

Ale ideálně! Musíte vyplnit takové palivo, které výrobce doporučuje. Koneckonců, pokud náhle nový motor, bude pokrývat, a ukazuje se, že členění je spojeno s benzínem, pak spadnete na velmi drahou opravu a na vlastní náklady. Úspora 10% na benzínu budete "dostat ven."

Myslím, že mnozí jsou dotázáni touto otázkou v rozloze nekonečných ruských silnic. Jak však benzín lépe nalévá do jeho železného koně 92 nebo 95? Existují kritický rozdíl mezi nimi a co se stane, pokud se místo 95 používají 92 benzínu? Koneckonců, to je levnější asi 5 - 10%, a proto z každé nádrže bude opravdu úspory! Stojí to za to jednat a není nebezpečné pro vaši mocnou jednotku, budeme zkoumat na policích, tam bude verze videa a na konci hlasování.

Na samém počátku navrhuji přemýšlet, co tato čísla, 80, 92, 95 a v sovětských časech 93 více? Nikdy nemyslel? Zde je vše jednoduché, toto je oktanové číslo. A co je to? Četli jsme.

Oktanový počet benzínu

S maximálním zatížením paliva je další experiment, který zobrazuje (OPC - oktanový počet motorů). Zkoušky se provádějí na tomto jednomválcovém, montáži, pouze otáčí 900 ot / min, teplota vzduchu a směsi 149 stupňů Celsia. Ocarm má nižší hodnotu než oči. V experimentu je odvozena úroveň maximálního zatížení, například s plynovým zrychlením nebo při pohybu do kopce.

Teď si myslím, přinejmenším to bylo jasné, co to je. A jak je určeno.

Přísady v benzínu

1) Přísady na bázi kompozic obsahujících kov. Například na tetraethylswinse. Podmíněně volal jíst benzín. Velmi účinný, dělat palivové práce, pro celku, jak říkají. Ale velmi škodlivý. Jak je vidět z názvu tetraeethylswin, tam je kov - "olovo". Když spalování, plynné olověné sloučeniny ve vzduchu, které jsou velmi škodlivé, usazuje v plicích, vyvíjející se komplexní onemocnění, jako je "rakovina". Takové typy jsou proto nyní zakázány po celém světě. V SSSR došlo k značce AI - 93, byl jen založen na tetraethylswinse. Podmíněně je možné pojmenovat toto palivo zastaralé a škodlivé.

2) Pokročilejší a bezpečnější jsou založeny na ferrocenu, niklu, manganu, ale nejčastěji používaným monomethylanilinu (mmně), jeho oktanové číslo dosahuje 278 bodů. Tyto přísady jsou přímo smíchány s benzínem, což směsi do požadované konzistence. Takové přísady však nejsou také dokonalé, tvoří nálet na písty, svíčky, katalyzátory vrhů a všechny druhy senzorů. Proto, dříve nebo později je takové palivo potrubí motorem, v doslovném smyslu slova.

3) Ten a nejvyšší jsou ethery a alkoholy. Nejvíce environmentální a nezpůsobuje škodu životnímu prostředí. Existují však nevýhody takového paliva, je to nízký oktanový počet alkoholů a etheru, maximální hodnotu 120 bodů. Takové přísady jsou proto vyžadovány v palivu pro poměrně mnoho o 10-20%. Další nevýhodou je agresivita alkoholu a esenciálních přísad, s velkým obsahem, které rychleji korozivní gumy a plastové trysky a senzory. Takové přísady jsou proto omezeny do 15% celkové úrovně paliva.

Stupeň komprese a moderní auto

Vlastně, proč jsem začal říct z oktanových čísel a přísad, ale proto, že potřebujete vzít v úvahu zapalování paliva nebo tzv. Detonace v moderních jednotkách.

Faktem je, že výrobci zvyšují výkon a snížit spotřebu paliva, mírně zvyšují kompresní poměr v lahvích motoru.

Zde jsou některé užitečné informace:

Pro míru komprese na 10.5 a níže je oktanový počet benzínu AI 92 (nebere v úvahu v úvahu možnosti motoru turbo).

Ze značky 10,5 až 12 - nalít palivo není nižší než AI - 95!

Samozřejmě existuje velmi vzácný benzín, jako je AI - 102 a AI - 109, pro ně stupeň stlačení 14 a 16, resp.

Takže to, co se stane v teorii, pokud nastupujeme 92 benzínu v motoru, který je navržen pro 95? Ano, všechno je jednoduché, palivo z vysokého stupně komprese bude self-propaganda, dojde k "minibusy" - to je, že se objeví efekt detonace detonace!

A co je nebezpečné detonace? Ano, vše je jednoduché, mačkání těsnění mezi hlavou bloku a samotným blokem, zničení kroužků (jak komprese a olejování), stlačení pístů atd.

Ale tohle jsem napsal výše - to všechno v teorii! Zvláště v Rusku! Proč to říkám. Mnozí výrobci chápali - ten vysoce kvalitní benzín (a nyní mluvíme o 95 možností), abychom zjistili, zda je to možné - je to velmi obtížné, a to i v metropolitních regionech (už jsem tichý o malých městech). Často benzín "Badejat" tak, že oktanové číslo 95 je nereálné. Vzpomínám si před pár lety, četl jsem článek s experimentem - kde v hlavním městě vzali vzorky ze spousty náplně a pouze na 20 - 25% případů benzínu se přiblížilo k normám, zbytek byl daleko od Obrázek 95 a dokonce 92. Jen si myslím! A jak zkontrolujete kvalitu sami? Vpravo - v žádném případě.

Takže pokud okamžitě nalijete tento nízký motor palivového motoru? Rovnou? Určitě tímto způsobem. Stroje jsou nyní chytré, a to je, že váš motor nepůjde "do šíření" byl vynalezen detonační senzor, umožňuje motor pracovat s jiným oktanovým číslem. Monitoruje mechanické oscilace bloku motoru, transformuje je do elektrických impulsů a neustále je posílá do ECU.

Pokud se impulsy "překračují normální stav", rozhodne se ECU nastavit úhel zapalování a kvalitu palivové směsi. Moderní motor, vypočítaný pro 95 benzínu, bude tedy klidně pracovat i na 92.

Ale! Taková práce bude úspěšná na nízkých a středně velkých cirkulaci, při vysoké rychlosti (téměř maximum), detonační senzor není tak účinný, takže "smažit" ve směsi s nízkou šťávou je nežádoucí!

Shrňte se.

Co se stane, když nalijeme 92 místo 95?

A co nejzajímavější, pokud často neotáčíte své napájecí jednotce až 5000 - 7000 otáček a pohybuje se od 2000 do 4000, pak 92 vám nebere žádné negativní body. Ale elektronika se sama přizpůsobuje.

Předsudek - Jaký ventil může spálit, to není. Rozšíření ventilů bylo charakteristické pro typy jedl, že kovové přísady měly. High-oktanové jedlé benzinové by mohly poškodit motor nakonfigurovaný pro použití AI-76 (a neměl elektronickou korekci úhlu vznícení a vstřikování paliva). Ale teď je takový nebezpečí prostě ne, protože tyto palivo již dlouho zakázáno.

Ale ideálně! Musíte vyplnit takové palivo, které výrobce doporučuje. Koneckonců, pokud náhle nový motor, bude pokrývat, a ukazuje se, že členění je spojeno s benzínem, pak spadnete na velmi drahou opravu a na vlastní náklady. Úspora 10% na benzínu budete "dostat ven."

Jaký závěrečný výsledek chci stáhnout - do každého z nich, pokud váš motor není určen pro 92., pak to nestojí za to nalit! Přesto může být plná! Pokud je však kohout moderní motor, automatické, upraví úhly zapalování a nemusíte ani cítit výměně paliva (tj. Na 92., můžete jezdit, aniž by to byloštěno motoru až do maxima). Ale pokud se zhroucení stane, a záruka zjistí, co není zaplaveno ne toto palivo, oprava bude na vašem nákladu! A to jistě nestane 2 - 3 rublů ukládání z litru.

Podrobná verze videa, podívejte se.

V libovolném nastavitelném motoru, jeden z parametrů, které by bez pochyb by měl být změněn a obvykle směrem nahoru, je stupeň komprese. Vzhledem k tomu, že zlepšení poměru komprese zvyšuje účinný výkon motoru, a proto je žádoucí mít kompresní poměr co nejvíce v určitých mezích. Horní limit se vždy stanoví v závislosti na bodě, ve kterém dochází k detonaci.

Vzhledem k tomu, že detonace může velmi rychle zničit motor, takže bude lepší, pokud budeme přesně vědět, jaký je kompresní poměr, nebo to bude možné odolat rozumný poměr. Poměr komprese je určen následujícím vzorcem (V + c) / c \u003d crkde PROTI. Jedná se o objem pracovního válce a Zjedná se o objem spalovací komory.

Můžete jednoduše určit pracovní objem nebo kapacitu jednoho válce. Chcete-li to provést, stačí rozdělit pracovní objem (vrh) motoru k počtu válců, například, pokud je filtr čtyřválcového motoru 1100 Cu. CM, kontejner nebo pracovní objem jednoho válce bude 1100/4 \u003d 275 metrů krychlových. Viz zjistit, že objem spalovací komory je poněkud složitější. Pro stanovení objemu musíme fyzicky měřit a pro to musíme mít pipetu nebo břemodu, vystudoval kostku. Viz objem spalovací komory je celý objem, který zůstane nad pístem, když je v NWT. Obsahuje objem dutiny v hlavě plus objem rovný tloušťce těsnění, plus objem mezi horní částí pístu a horní části bloku válce ve VMT a plus objem vybrání v dolní části pístu při použití pístů s konkávní dna nebo mínus objem vyboulení na spodní straně pístu, když se používají písty s konvexní dno. Po dokončení můžete přidat svazek rovný tloušťce těsnění. Pokud má těsnění kruhový otvor, pak je toto objem nejjednodušší určit pomocí následujícího vzorce: VCC \u003d [(P D2 * L) / 4] / 1 000kde PROTI. \u003d svazek p. = 3,142, D. \u003d Průměr. otvory v pokládání v mm, L. \u003d tloušťka těsnění v upínacím stavu v mm. Pokud je díra v pokládce neopakovací, protože se odehrává v mnoha případech, pak můžeme měřit požadovanou částku pomocí předsednictva. K tomu je fascinovaný těsnění lepen do skleněné tabule pomocí tmelu určeného pro pokládku hlavy válce, pak sklo na vodorovný povrch umístěte a naplňte otvor do pokládky kapaliny pomocí Burette. Snažte se to udělat tak, aby kapalina nebyla vytažena z otvoru nebo zakryta celého povrchu těsnění, protože v tomto případě bude měření nesprávná. Kapalina by měla být nalije tak dlouho, dokud jeho hladina se pohybuje na okraji těsnění. Pokud jsou všechny otvory kulaté, můžete snadno vypočítat objem mezi horním povrchem pístu a horní částí jednotky. To lze provést pomocí výše uvedeného vzorce, ale zároveň D. bude rovna průměru. Válce otvory v mm a L. Vzdálenost od horní spodní části pístu k horní části bloku je opět v mm. V některých fázích je nutné určit, kolik je nutné odstranit kov z koncového povrchu hlavy válce, aby se dosáhlo požadovaného stupně komprese. Chcete-li to provést, musíte nejprve vypočítat požadovaný plný objem spalovací komory. Z výsledné hodnoty odečtíte objem rovný tloušťce těsnění, objemu v bloku nad pístem, když je v NTC, a pokud se píst používá s konkávním dnem, objem výkopu. Zbývající hodnota je nyní svazek, který by měl mít dutinu v hlavě, aby se dosáhlo stupně komprese potřebujeme. Aby bylo jasnější, zvažte následující příklad. Předpokládejme, že musíme mít kompresní poměr 10/1, a vrh motoru je 1000 cm3 a má čtyři válce. Cr \u003d (v \u003d c) / ckde PROTI. - pracovní objem jednoho válce a Z - Plný objem spalovací komory. Jak to víme PROTI. (objem pracovního válce) \u003d 1000 cm3 / 4 \u003d 250 cm3 a znát požadovaný stupeň komprese, takže jsme přeměňují rovnici, abychom získali celý objem spalovací komory Z. V důsledku toho obdržíte následující rovnici: C \u003d v / (cr-1). Nahraďte zadané hodnoty C \u003d 250 / (10 - 1) \u003d 27,7 cm3 . Celkový objem spalovací komory je tedy 27,7 cm3. Z této hodnoty odečte všechny komponenty spalovací komory, které nejsou v hlavě. Předpokládejme, že píst má konkávní dno, objem dutiny v dně je 6 cm3 a že zbývající hlasitost nad pístem, když je ve VMT, na konec hlavy je 1,5 cm3. Kromě toho je objem rovný tloušťce těsnění 3,5 cm3. Součet všech těchto svazků, které nejsou zahrnuty do dutiny v hlavě, je 11 cm3. Pro dosažení stupně komprese, 10/1, musíme mít množství dutiny v hlavě (27,7 - 11) \u003d 16,7 cm3. Chcete-li zjistit, kolik kovů by mělo být odstraněno z koncového povrchu hlavy, umístěte jej na vodorovný povrch, nebo spíše vložte hlavu takovým způsobem, že jeho povrchová plocha je horizontální. Poté, co to uděláte, vyplňte komoru množství tekutiny rovné požadovanému konečnému objemu. V tomto příkladu je tento objem 16,7 cm3. Pak změřte vzdálenost od konečného povrchu hlavy k povrchu tekutiny a určí množství kovu, který bude třeba odstranit. Při měření vzdálenosti od hlavy hlavy do hladiny kapaliny je jeden malý problém. Jakmile se špička hloubkového měřidla blíží k povrchu tekutiny, zvedá se špičkou kapilárního působení. Tento kapilární účinek probíhá při použití parafínu jako média objemu kapaliny, když je hloubkový rozchodový hrot od 0,008 do 0,012 palce od povrchu kapaliny, a proto je nutné provést přijetí do tohoto jevu. Vzhledem k malým nepřesnostem, ke kterým dochází během broušení a tvaru zpracování spalovací komory, doporučujeme zkontrolovat hlasitost každého fotoaparátu přesně stejně jako ostatní. Pokud nejsou všechny svazky stejné, pak by mělo být odstraněno z hlavy komor, které mají méně svazků, takže jejich svazky se stávají stejnými jako velkým fotoaparátem. Hlavním důvodem pro vyvažování kamer je, že poskytuje hladší provoz motoru, zejména na malých otáčkách, a umožňuje mírně snížit vibrace vyplývající ze stejných počátečních pulzů. Druhým důvodem je, že pokud používáme maximální možný stupeň komprese a při kontrole nalezneme komoru s největším objemem pro stanovení množství odstraněného kovů, stupeň stlačení z jiných kamer může být vyšší než tato mezní hodnota. V důsledku toho vznikne detonace, která může rychle vést k zničení motoru. Při odstraňování kovů z komor je nejlepší odstranit kov v horní části komor nebo ze stěn v blízkosti svíčky. Přesnost vyvažování komor je asi 0,2 cm3. Pokusy o získání menších hodnot nelze implementovat v praxi, protože s takovými extrémními hodnotami, měřicí funkce používající měřicí přístroje jsou omezeny v důsledku jejich chyb. Kromě toho je chyba rovná 0,2 cm3, a to i u malých motorů, je malým procentem plného objemu komory v hlavě.

Změnit stupeň komprese

Poté, co jsme se rozhodli s míry komprese před námi, je otázka, jak správně dosáhnout stupně komprese. Nejprve musíte vypočítat, kolik je nutné zvýšit spalovací komoru. Není to těžké. Vzorec pro výpočet kompresního poměru má následující formulář: e \u003d (VP + VB) / VB Kde e.- kompresní poměr Vp. - pracovní objem Vb. - Objem spalovací komory konvertující rovnice může být získán vzorcem pro výpočet spalovací komory v určitém bodě komprese. Vb \u003d VP1 / E Kde VP1. - objem jednoho válce podle tohoto vzorce vypočítá objem stávající spalovací komory a odečtou objem požadovaného (vypočteného podle stejného vzorce), získaný rozdíl a je zde hodnota, která ji zajímá, do kterého je k zvýšení spalovací komory. Existuje celá řada způsobů, jak zvýšit spalovací komoru, ale ne všichni jsou věrní. Spalovací komora moderní auto Je navržen tak, že když je dosaženo pístu, směs vzduchu je dodávána do středu spalovací komory. To je možná nejúčinnější vývojový predikcí. Nezávislé zdokonalení kamery v GBC je daleko od mnoha. Důvodem je skutečnost, že můžete porušovat navrženou formu komory, stejně jako stěny mohou při dokončení "otevřít". Jejich tloušťka není známa. To se také nedoporučuje "zmáčknout motor" s tlustými těsněními. To porušuje procesy vysídlení ve spalovací komoře. Nejjednodušší a správnou cestou je instalaci nových pístů, ve kterých je zadán požadovaný objem komory. Pro turbo motor je sférická forma považována za nejúčinnější. Je lepší použít speciálně navržené a vyráběné písty pro tyto účely. Je možná varianta nezávislé finalizace akciových pístů. Ale tady je třeba zvážit, že tloušťka dna pístu by neměla být menší než 6% průměru.

Stupeň komprese v turbo motoru

Jedním z nejdůležitějších a možná nejobtížnějším úkolem v návrhu turbo motoru je rozhodnout o stupni komprese. Tento parametr ovlivňuje velké množství faktorů celková charakteristika auto. Výkon, účinnost, vybavení, odpor detonace (parametr, z nichž je provozní spolehlivost motoru jako celek silně závisí), všechny tyto faktory jsou do značné míry určeny stupněm komprese. Ovlivňuje také spotřebu paliva a složení výfukových plynů. Teoreticky, stupeň komprese pro turbo-motor není vypočítat mnoho práce. Nejprve budeme analyzovat koncept "komprese" nebo "geometrický stupeň komprese". Jedná se o poměr celkového objemu válce (provozní objem plus kompresní prostor, který zůstává nad pístem, když poloha v horním mrtvém bodě (NTT)), do čistého kompresního prostoru. Vzorec má následující formulář: E \u003d (VP + VB) / VB Kde E.- kompresní poměr Vp. - pracovní objem Vb. - Objem spalovací komory nemusí zapomenout na základní nesrovnalosti mezi geometrickým a skutečným stupněm komprese i na atmosférických motorech. V turbo motorech se směs přidá do stejných procesů a předem stlačeného kompresoru. Pro všechny, skutečně zvýšit stupeň komprese, je vidět z následujícího vzorce: E Eff \u003d EGEOM * K√ (PL / PO) Kde eff. - efektivní komprese E geom. - geometrický kompresní poměr E \u003d (VP + VB) / VB, PL - tlačení tlaku (absolutní hodnota), PO. - environmentální tlak, k.- Adiabatický vystavovatel (numerická hodnota 1,4) Tento zjednodušený vzorec bude platný za předpokladu, že teplota na konci procesu komprese pro lisování motorů a bez zvýšení dosáhne stejné hodnoty. Jinými slovy, tím vyšší je tlak dohledu, tím méně možná geometrická komprese. Podle našeho vzorce pro atmosférický motor s kompresním poměrem 10: 1 při tlaku 0,3 kotě by měl být poměr komprese snížen na 8,3: 1 při tlaku 0,8 bar do 6,6: 1. Ale děkuji Bohu, to je teorie. Všechny moderní turbratážové motory nefungují s takovým množstvím nízkých hodnot. Správný stupeň komprese pro práci je určen komplexními termodynamickými výpočty a komplexními testy. To vše z oblasti vysoké technologie a složité výpočty, ale mnoho tuningových motorů je sestaveno na základě některých zkušeností, a to jak vlastní, tak pro příklad, ze známého výrobce automobilů. Tato pravidla budou ve většině případů spravedlivé.

Závislost oktanových čísel z míry komprese

Tam jsou nějací důležité faktory Stupeň komprese ovlivňující výpočet a měly by být zohledněny při navrhování. Budu nejdůležitější. Samozřejmě to je požadované redukce, oktanový počet paliv, forma spalovací komory, účinnost meziproduktu chladiče, a samozřejmě opatření, která jsou schopna snížit teplotní napětí ve spalovací komoře. Úhel před zapalováním (VN) může také částečně kompenzovat zvýšené zatížení. Ale to jsou témata pro samostatnou konverzaci, a my je určitě ovlivňují později v následujících článcích.

1. listopadu 2014.

Poměr komprese motoru, komprese a oktanové číslo

Koncept "kompresního poměru" odkazuje na pístové motorykteří mají spalovací komoru. Podle tohoto termínu chápe poměr objemu prostoru přes píst v okamžiku, kdy je na dně mrtvého bodu na objem prostoru z epopadla v horním mrtvém bodě.

Jinými slovy, to je výrazný matematický rozdíl v tlaku ve spalovací komoře v době podání hořlavá směs ve válci a v době jeho zapálení.

Kolem tohoto termínu hodně nedorozumění a mýtů. Pochopit, jakou pravdu a co by lži měla zjistit proč různých motorů Tento parametr je odlišný a jaké výhody poskytují nízký nebo vysoký stupeň komprese.

Výhody vysoké komprese

Spalovací motor pracuje v důsledku zapálení směsi vzduchu a palivových par. S zapálením se směs expanduje a tlačí píst, který otáčí klikový hřídel. S větším stupněm komprese se intenzita tlaku na píst zvyšuje, a Zak jeden hodinový motor dělá více užitečných prací.

Nedostatek detonace v dieselových motorech je jednoduše vysvětlen: Ve spalovací komoře je nejprve stlačený čistý vzduch a palivo je injikováno později.

V tomto případě se rozumí, že množství benzínu ve směsi palivového vzduchu zůstává nezměněno, a v důsledku většího vzduchu spaluje s vyšší účinností.

V současné fázi designu osobní automobily Použití nízkých kompresních motorů téměř zastavilo. Navzdory skutečnosti, že jsou přípustné používat nízko-fledované a levné benzín A-80, jejich popularita je nulová.

Faktem je, že moderní spotřebitelé se snaží získat automobily s velkým počtem "koní pod kapotou" a s motory určené pro s nízkým benzínem (například motor UAZ 469, (což je však s modifikovaným stupněm Komprese a řada modernizace je instalována v UAZ Hunteru), není možné odstranit větší moc konstruktivními důvody.

Je možné změnit kompresní poměr?

Je možné zvýšit stupeň komprese snížením objemu spalovací komory, ale při modernizaci stávajícího motoru musí inženýři neustále hledat kompromis mezi účinností a bezpečností. Faktem je, že zvýšení stupně komprese vede ke snížení meze detonace.

Pokud zvýšíte míru komprese příliš mnoho, můžete se setkat s tím, že prostředky k zabránění výskytu detonace nebude fungovat. Jinými slovy, někdy se rozvíjejí (nebo odjeďte z jiného, \u200b\u200bvýkonnější auto) nový motor Je to jednodušší než upgrade staré.

Pro moderní motory Charakterizované vysoké stupně komprese. V převážné většině případů se benzín používá s oktanovým číslem ne nižší než 95 nebo dokonce 98.

Jednou z možností pro změnu stupně komprese, cenově dostupné soukromé tunery - frézování hlavy bloku válce. Po "zkratování" CCC se snižuje objem spalovací komory.

Stupeň komprese v tomto případě se zvýší. Tam je I. zadní strana Taková manipulace (mimochodem je oficiálně nazývána nutnosti) celkový objem spalující hořlavé směsi ve válci pro jeden cyklus se sníží.

Kompresní poměr nebo komprese?

Poměr komprese je často zaměňován s konceptem "komprese". To není totéž. Zobrazují se komprese maximální tlak Ve válci, když se píst pohybuje ze spodní části mrtvého bodu na vrchol.

Komprese se měří v atmosférách a poměr komprese má formu matematického vztahu, například 10: 1 (deset na jeden).

Předčasné zapálení a detonace

Směs přicházející do spalovací komory by neměla explodovat, ale spálit a rovnoměrně a po celém segmentu času, dokud se píst pohybuje dolů.

Zároveň je energie spotřebována co nejúčinněji a podrobnosti pístová skupina nosí rovnoměrně a nepřehřívejte se. Obtížnost spočívá v tom, že rychlost spalování směsi je obvykle moc rychlejší speed Pístový pohyb.

V tomto ohledu existuje velký problém, který stojí na cestě těch, kteří stanovili cíl zvýšit míru komprese. S zvýšením tlaku se směs spontánně bliká.

Tento fenomén se nazývá předčasné zapálení. Kromě toho nastane zapalování směsi, když píst také dokončí kompresní fázi. V tomto případě energie spalovacího paliva vytváří dodatečnou odolnost a je plýtvání provádět zbytečnou akci.

Druhý problém: Přidělení nadměrné množství energie. Jednoduše řečeno - výbuch. Tento fenomén se nazývá detonace v teorii motoru a má extrémně negativní následky.

Zvýšení míry komprese tak může hrát s majitelem motoru jako vtip. Aby se zabránilo nepříjemným důsledkům, stojí za to seznámit s takovým pojmem jako oktanovým číslem.

Co je to oktanové číslo a co to ovlivňuje?

Benzín, který se používá pro práce DVSVyznačuje se odolností proti detonaci a samo-vznícení. Pro označení úrovně tohoto odporu je zaveden koncept "oktanového čísla".

Detonace se vyskytuje pouze ve spalovací komoře benzínový motor. Hořící nafta Vyžaduje větší stupeň komprese a je zapálen "samotným" odlišeným pod vlivem tlaku a v kontaktu s částmi horkými kovovými částmi.

Zdá se, že všechny podmínky pro výskyt jsou vytvořeny, ale díky některým funkcím dieselový motor Je zcela chráněn před tímto škodlivým fenoménem.

Důležitá fakta - Oktanový počet benzínu nemá vliv na množství energie, která zdůrazňuje palivo během spalování. Jinými slovy, myslet si, že nalévání benzínu do motoru s vyšším oktanovým číslem, zvýšíte jeho výkon, chybně.

Je to velmi jednoduché: s vysokým významem stupně komprese je nutné použít palivo s velkým oktanovým číslem.

Účinky používání paliva s nevhodným oktanovým číslem

Stojí za to věnovat pozornost tomu, kdy je použito použité palivo nekonzistentní s požadavky výrobce, mohou nastat následující problémy:

- Při použití paliva s velkým oktanovým číslem je možné výfukové ventily. To se děje proto, že benzín s velkým oktanovým číslem svítí menší teplotu a pomalejší. V souladu s tím, když se použije na fázi uvolňování, místo vyhořelého plynu výfukový ventil. Čistí hořící směs.

- Při použití paliva s vysokým oktanovým číslem na svíčky je možné vytvořit auto. Důvody jsou stejné: rychlost spalování se nesmí shodovat s cykly zdvihu pístu.

- Při použití paliva s nízkým oktanovým číslem nebude řídicí jednotka motoru (nebo oktan-korektor distributora) schopen instalovat úhel dopředu zapalování s výjimkou detonace.

Alternativní způsob, jak změnit stupeň komprese

V moderní praxi vývoje motoru je aktivně aplikována alternativní metoda dynamické změny ve stupni komprese - instalace turbodmychadla.

Pomáhá zvýšit tlak ve spalovací komoře bez změny svého fyzického objemu. Princip Supermarger je, že ve spalovací komoře pod tlakem je více vzduchu na jednotku času.

V důsledku toho se kompresní poměr neustále mění, reaguje na zvýšení a snížení zatížení motoru. Tento proces se vyskytuje pod kontrolou elektroniky, která okamžitě mění podmínky pro zánět směsi palivového vzduchu.

V důsledku všech výše uvedených negativních faktorů spojených se změnou tlaku ve spalovací komoře je možné se vyhnout.

Ve Spojených arabských emirátech jsou závody na dieselových SUVS velmi populární. Maximální výkonové turbíny se používají ke zvýšení komprese a výkonu

Tuning fanoušci vnímali použití turbodmychadla jako pružnější a řízený způsob zvyšování výkonu motoru.

Lze říci, že akvizice turbo velryb (soubor dílů určených k instalaci turbodmychadla betonový motor) Je to mnohem častější ve srovnání s nutností. Krví odlišné typy Úspěšně použitý a v případě potřeby zvýšit účinnost vznětového motoru.