Auto, o kterém řeknu, je Magirus 290 D 26 K s plnou jízdou. Terénní vůz je určen k práci na silnicích běžné použitía v drsném terénu, včetně nad absolutní terénní kategorie v obtížných povětrnostních podmínkách při okolní teplotě od -50 o na +50 O Celsia.
Truck Magirus v modifikacích 290 D 26 K Kariéra je specializované vozidlo pro těžké podmínky, a liší se vysokými provozními vlastnostmi, zvýšenou spolehlivostí a vytrvalostí. Úpravy nákladních vozidel: jednolůžkový Oshinovka na kolech Michelin G20 XZL 395/85 R20 s nosnou kapacitou 24 tun 2-plazená Oshinovka na kolech Michelin G20 XZL 395/85 R20 s nosností 34 tun 2-hlídané Oshinovka na Michelin XZL 12.00 R20 Nakládací kapacita 28 tun.
Základem podvozku je výkonný Střední rám ve tvaru písmene U vysoce pevné oceli s tloušťkou sparu 10 milimetrů. Šířka regálové strany 90 milimetrů, výšky 305 milimetrů. Vzdálenost mezi nosníky je 800 milimetrů. Vlastní výrobní motorový motor, 4-zdvih, 8-válec ve tvaru písmene V, chlazení vody s přeplněním a mezilehlým vzduchem chladičem. Pracovní objem válců je 14,6 litrů. Výkon 410 "Koně". Maximální točivý moment je 1700 nm. Motorová brzda instalována. Přenos automobilů je trvalý pohon čtyř kol 6x6.
Převodovka Automatická hydromechanická allison HT 740, 5-rychlostí. Případ převodu ZF Z90 2-rychlost, s diferenciálním zámkem. Do přenosu je integrována hydrodynamická brzda. Nainstalovaný napájení odletnutí. Výhody použití hydrotransformátoru v těžkých silničních podmínkách a během provozu traktoru v těžkém vozíku automobilu: přenos točivého momentu uvnitř měniče točivého momentu dochází bez tuhé kinematické komunikace, rázové zatížení na přenosu jsou vyloučeny v důsledku nepřítomnosti Z pevného spojení usnadňuje dávkování tahu na hnacích kolech Automatické hladké zvýšení točivého momentu pod zatížením v mezích od 1,5 do 3 násobku převodovky se vyskytuje bez porušení průtoku napájení.
Vedoucí a řízené mosty: pohon přední nápravy a řízené, závislý typ, s palubní planetární převodovky a magirus 340H propojený blok. Bridge suspenze na podélných polostodolných pružinách s hydraulickými tlumičovými tlumiči a stabilizátory příčná stabilita. Nosná kapacita 10 tun mostu. Suspenze předních mostů závislého typu je vyvažování, na dlouhých sem-eliptických pružinách s hydraulickými tlumičovými tlumiči a stabilizátory příčné stability. Magirus 340H mosty kolo jsou vybaveny palubní planetární převodovky, meziroční a mezilehlé blokování. Dopravce nosiče 33 tun.
Převodovka Počet hlavního přenosu 5.41. Brzdový systém: brzdy buben; Pohon 2-obrysy, pneumatické; brzdové mechanismy Vybaven automatickým řídicím systémem; Parkovací brzda pohonu na kolech zadního vozíku; Dále zobrazuje 2 přívěsy. Kola: Disk 10.00x20. CAB: Capotický typ, motor, celokovový, 3-seyter, pohodlný. Suspenzní kabina 2-bod, s subsressingovým systémem. Suspenze kabiny se provádí v úvahu konstantní provoz na oficiální silnici.
Úpravy jsou k dispozici s místem na spaní. Spojovací zařízení: Zadní tažný přístroj s pneumatickými a hydraulickými čarami, přední čepelky 2x15 tuny a zadní tažné smyčky 2x30 tun. Standardní vybavení: kabina řidiče, speciální suspenze kabiny pro těžké podmínky, krátká bez ložnice, pohodlná sedadla s pneumatickým zavěšením, střešní poklop, obecné mezipáskové diferenciální blokování, mezipodnikové blokování, ocelový nárazník s ochrannými mřížkami, ochrana proti klikové skříně motoru, zadní tažné zařízení, 2 řádky pneumatické a elektrické závěry, přední a zadní dodatečné tažné smyčky, pro evakuaci přední části vozu a za svisle umístěným tlumičem, mechanickým (ručním) vypnutím hmotnosti, zásuvka pro nabíjení baterií zvenčí nebo Začátek motoru, externí ovládací panel swapu kol s hadicí, čítačem pracovní doby, rezervní kolečko, vypínání napájení.
Cargo Car "Magirus-Doyz" je navržen tak, aby fungovalo v komplexních klimatických oblastech s problematikou silniční nátěry. V letech 1975-76 byla dodávka těchto modifikací organizována pro výstavbu BAM a dalších "severních" budov. Ve srovnání s domácími analogy měli vyšší dynamiku, zlepšené provozní a ekonomické parametry, se lišily ve vysokém pohodlí a jednoduchosti řízení. Zvažte vlastnosti a vlastnosti této dopravy. To byl vyroben německou společností Magirus-Deutz.
Historie vývoje a stvoření
Zpočátku společnost vytvořila v roce 1866 Conrad Magirus specializovanou na výrobu zařízení a vybavení pro požární jednotky. Výroba originálního automobilového podvozku a motorů pro sklápěčské vozy a boční kamiony "Magirus-Doyz" s přenosovou kapacitou tří tun byla zvládnuta v roce 1917.
Na začátku sedmdesátých let se pozice společnosti výrazně zhoršila, což bylo způsobeno rostoucí konkurencí, finančním investicím na výstavbu nových zařízení v ULM, potřeba investování na design středně upravených modelů. V souvislosti s těmito okolnostmi, Magirus-Deutz byl přiveden do samostatné kategorie a počátkem roku 1975 byla převedena pod záštitou Iveco. "
Paralelně, mezi zástupci německé korporace a sovětským "autoexportem", Delta projektu byl vyvinut a podepsán, podle kterého v roce 1955-57 na severní konstrukci SSSR, včetně Bam, byl dodán Magirus 232 D- 19 a Magirus 290 D-26 modifikace. V celkovém množství 9,5 tis. Kopírovacích kopií. Tento největší řešení umožnilo výrobci společnosti vstoupit do druhého místa mezi německými těžkými výrobci nákladních automobilů.
Začátkem 70. let minulého století, nejvíce zahraniční výrobce automobilů přeorientoval se k uvolnění bezmocného kamiony. Magirus-Doyz také měl podobné modifikace v jeho lince, ale pokračoval v uvolnění klientů verzí s ochrannou přední zónou na vyžádání. Jasný zástupce aktualizováno vozík Jedná se o řadu stavebních strojů s klasickým umístěním motoru - před kabinou řidiče. Takové analogy byly exportovány do SSSR.
Hlavními dodanými možnostmi byly na palubě nákladních automobilů a sklápěčů Magirus 290 D-26 a Magirus Deutz 232 D-19. Také v rozsahu poskytuje takové odrůdy:
- Betonové míchačky.
- Automatické opravy dodávek.
- Tankery.
- Speciální verze.
Auta dodávaná pod smlouvou v SSSR byly malovány v oranžové barvě, mobilní workshopy měly jasně červenou barvu.
Charakteristika "Magirus-Doyz 290
Níže jsou uvedeny hlavní TTX vezměte v úvahu:
- Délka / šířka / výška - 7.1 / 2.49 / 3,1 m.
- Silniční lumen - 32 cm.
- Základní kolo - 4,6 m.
- Přední / zadní dráha - 1,96 / 1,8 m.
- Hmotnost - 5,12 kg.
- Parametr přenášení kapacity - 24 tun.
- Formulace kola - 6x4.
- Typ motoru - čtyřdobý, nafta, motor ve tvaru písmene V s kapacitou 320 nebo 380 koní.
- Vstřikování paliva - okamžité.
- Chlazení - atmosférický typ.
- Převodovka - uzel s 16 režimy.
Chcete-li pracovat na severu Magirus kabin, typ kondenzátoru byl sjednocen, včetně motorových ložisek, čelní obrácení, křídla na předních kolech. Konstrukce je celokovový prvek s tepelnou a hlukovou izolací, panoramatickými třívrstvými čelními sklo, ergonomická nastavitelná sedadla pro řidiče. Kapacita - tři osoby.
Na rámu byl uzel upevněn pomocí dvojice závorek a gumových prvků, stejně jako zadní polštář V centrální části referenčního oblouku připojeného kolmo k nosníkům. Kromě toho, hladké válcování kabiny při jízdě na hrbolaté silnici poskytlo hydraulické tlumičové tlumiče instalované na každé straně.
Na okrajích byly kola předních kol vozíky nákladních automobilů opatřena ochranným povlakem pryže, na křídlech byly indikátory lampy otáček kruhové konfigurace a pružinové determinanty rozměrů viditelných z sedadla řidiče. "Magirus" na konstrukci BAM byla navíc vybavena dvěma sférickými světlomety na vrcholu nárazníku. Všechny světelné prvky byly chráněny speciálními mřížkami. Dalším rozdílem je přítomnost dvojice vertikálních přívodů vzduchu podél předních rohů kabiny, která je způsobena provozem automobilů mimo silnice s pevným povlakem.
Řízení
Tento uzel "Magirus-Doyeta" je vybaven hydraulickým zesilovačem. Kromě stanovené části řízení zahrnuje ve svém designu:
- Sloupec s hřídelem a kolečkem.
- Tank pro pracovní tekutina.
- Potrubí zesilovač.
- Matice.
- Sushka.
- Řízení podélného a příčného tahu.
Mechanismus lze nastavit na výšku a sklon.
Hydraulický "asistent" převzal více než 80 procent úsilí přenášeného na uzlu řízení. Čerpadlo je namontováno v zadní části, otáčí se z interakce s převodovým pohonem palivového protějšku. Objem čerpání oleje bylo 12 litrů za minutu.
Se společným sloupcovým mechanismem byl drátový pár spojen současně hraje roli válce a hydraulického činidla. Umožňuje několik ventilů, které pomáhají provést zesilovač. Od kormidla na páky typu klusu, úsilí bylo transformováno pomocí ránu a tahem. Podélný prvek byl dutý bar s koncovými kuličkovými spoji, příčné analogové - stejný design, který spojuje otočný čep pravé a levé kola.
Přenosový uzel
Magirus Deutz 232 D-19 Informativní převodovka je upevněna pomocí jednodílného tření suché spojky. Agregace se provádí přímo s výkonovou jednotkou, která představuje jeden blok na rámu umístěném pod kabinou řidiče. Konstrukce PPC obsahuje:
- Hlavní, slave a mezilehlý hřídel.
- Ozubená kola s ložisky.
- Pouzdro.
- Spínací mechanismus.
- Povozník.
Uvažované vozíky jsou vybaveny přenosem cardan s otevřeným typem. Je namontován tak, aby byla zajištěna minimální hodnota rohů v cardanic hinkers. Během jízdy a rovnoměrného přenosu momentu.
Mosty automobilů jsou dutý paprsek konfigurace v pohledu, která zahrnuje klikovou skříň a pouzdro polotovaru. V posledním prvku je pár kuželových ozubených kol, hlavní přenos, diferenciální, planetární převodovky.
Blokování dávkovače středního scény úsilí zabraňuje názvu jedné z mostů. Prvek je řízen pneumatikou. Systém je aktivován při sklouznutí levých nebo pravých předních kol tím, že vytáhnete odpovídající tlačítko v kokpitu.
Systém brzdy
Truck "Magirus-Doyz" vybavený třemi brzdové uzly:
- Hlavní volba pro všechna kola.
- Parkovací analog o předních mostech.
- Pomocná brzda umístěná do výfukového výfukového systému.
Zahrnuje čtyři autonomní kontury: přední, zadní kola, přívěs, pomocný uzel. Indikátor provozního tlaku je 8 kgf / cm2, minimální parametr je 4,5 kgf / cm 2.
Brzdový systém podněcovacího vozu je bubenový mechanismus s párem domácích bloků bilaterální akce aktivované výpary explyetů.
Parkovací analog je řízen speciálním jeřábem umístěným v kabině vpravo od sedadla řidiče. Kromě toho design zahrnuje brzdové komory a akumulátory jarní energie.
Fungování pomocné kompresní brzdy je založeno na použití energetiky výfukových plynů. S pomocí pomoci Škrticí ventily Vytvořeno dozadu, který působí na válce, překrývající se procházející zásuvky. Zahrnutí systému se provádí pomocí pneumatického jeřábu instalovaného na podlaze kabiny pod sloupkem řízení. Tento prvek zabraňuje vzniku řízení a sklopení vozidla.
Rám
Rámové části německého vozu jsou vyrobeny razítkováním, propojeným nýty nebo svařováním. Na závorkách upevněných na šroubech rámu jsou namontovány následující agregáty:
- Motor.
- Spojkový uzel.
- Přenos.
- Nadrashnik nebo tělo.
- Závěsné prvky.
- Ovládání a řada dalších údajů.
Vyrovnávací paměť je upevněna před přední stranou a na zadní křižovatce - mechanismus trakce-hitch. Magirus-Doyz Dump Tracks mají zařízení pro krátkodobé tažení, které nezajistí možnost tlumení dynamických efektů. Analogový analog je vybaven oboustrannou absorpcí šoků pro dlouhodobou přepravu přívěsů.
Suspenze
Přední uzel je dvojici podélných pružin se dvěma průhybovými limity na každém prvku. Kromě toho struktura zahrnuje hydraulické oboustranné tlumiče. Springs se skládají z tuctu listů v kombinaci s pomocí středového šroubu a čtyř svorek.
Přední část je upevněna na statickém držáku, zadní hraně - na kyvných náušnicích. Pro pružiny přes štafle, paprsek je pevně upevněn přední most. Zadní suspenze Dvouosý sklápěč - pár podélných polo-eliptických pružin. Upevňovací typ - centrální šroub a dvě svorky. Také v návrhu uzlu obsahuje:
- Vyrovnávací hřídel.
- Proudové tyče.
- Omezovače vertikální pohyb.
- Carterové převodovky.
Přední náprava
Tento uzel je ocelový nosník ve formě planoucího. Tato konfigurace umožňuje svlékání umístění motoru, který je připojen podél okrajů do polí pro upevnění předních pružin. Paprsek interaguje s nábojem a brzdové bubny Prostřednictvím Schworn a otočení kolíku.
Řízení transformovalo úsilí na levý prvek pomocí páky agregované s podélným těsným řízením. Správný rozsah je připojen přes příčnou levou touhu. Extrémní úhel otáčení předního kola je 42 stupňů, je omezen na pár výstupků na můstkovém nosníku.
Pneumatiky a kola
Pro práci na severu, Magirus Trucks byly dokončeny s kotoučovými koly s palubními kroužky odnímatelného typu. Vpředu jsou jednostranné, zadní - duplex. Komorní radiální pneumatiky "Continental" s univerzálním vzorem běhounu byly instalovány na vozidle. Kola jsou zaměnitelně zaměnitelná, upevněná na náboji s pomocí deseti pultů. Pro snížení opotřebení pryže a zlepšování ovladatelnosti byly prvky vyváženy přes zatížení instalované na ráfku. Doporučený tlak v přední / zadní pneumatiky je 6,5 / 6,0 kgf / cm2. Odchylka od standardu není více než 0,2 kgf / cm2.
Pracovní plošiny
Magirus Deutz dodávaný s palubními nebo dumpingovými platformami. První modifikace byly vyrobeny ze dřeva, měly základnu dvou vrstev, byla připojena přímo k rámu auta. Zadní strana a laterální analogy - otevřeno. Domácí dimenze platforem - 4300/2300/100 nebo 4600/2400/1000 mm.
Pro kariérní práce a přepravu sypkých materiálů s možností rychlého vykládání použitých sklápěčů. Pracovní část těchto platforem se skládala ze tří hlavních prvků:
- Tělo.
- Hydraulika výtah.
- Olejové nádrže a další části.
Vykládka byla provedena zpět, pomocný rám byl upevněn na rámu, což zajišťuje jeho posílení, jakož i základ pro upevnění souběžných jednotek, včetně olejové nádrže a výtahu.
Sklápěč byly vybaveny kašicími těly. 14-tunové vzory mělo platformu bez zadní strany, úhel výtahu byl 60 stupňů, výška těla je asi sedm metrů. V hydraulický systém Zvedací mechanismus byl doprovázen 48 litrů pracovní kapaliny.
Magirus 232 D-19 K Modifikace byly vybaveny dvěma variantami těla: kariérní model Objem 7,2 kostek, stejně jako analog se zadní stranou, s kapacitou osmi metrů krychlových. Na těchto strojích je navržen tak, aby výfukové plyny procházejí hnízdami v hranách tuhosti. Taková konfigurace zabránila tvému \u200b\u200bvlhkosti hromadné zatížení V dolní části platformy v těžkých mrazech.
Elektrárny
První vznětový motor německého vozíku s atmosférickým typem chlazení byl postaven inženýry společnosti v roce 1943 podle pořadí Wehrmachtu. Motor je určen na základě analogového F-4M-513. Podle návrhu je jednotka čtyřrivá dieselová. Požadavky předložené zákazníkem spolehlivým provozem v rozsahu teploty od -40 do +60 stupňů Celsia.
Od roku 1944 je vyráběna aktualizovaná montážní dieselová instalace F-4L-514. Mezi inovativními implementací jsou vortexové kamery. Takový design umožnil snížit spotřebu paliva a tepelného zatížení na bloku válce a písty. Zároveň se zlepšil studený start motoru.
Od roku 1948, téměř všechny "Magirus" používají motory se vzduchem chlazenými motory, které se staly druhem podpisu společnosti. Byly vybaveny pouze dvě procenty z celkového množství vyrobeného vozíku, kapalný "košile".
Od roku 1968, v novém motoru v Ulm, začala výroba power agregáty Typ FL-413 namontovaný na "Magirus", který byl dodán na bamu.
Výhody
Hlavní výhody uvažované vůz jsou spojeny s původním designem motoru, a to:
Domorodec z německého města Ulm, který v zemi Baden-Württemberg, Konrad Dietrich Magirus (Conrad Dietrich Magirus) věděl o práci hasičů, on nebyl profesionální hasičský. Takže v srdci feuerwehr-requisiten-fabrik C. D. Magirus vytvořil v roce 1864, leží vlastní zkušenost svého tvůrce.
Zpočátku společnost vyrábla vybavení pro hasičské vybavení, zejména oslavující různé návrhy požárních schodů.
Pouze v XIX století bylo vytvořeno mnoho jedinečných návrhů - první skládací schodiště, první otočné schodiště, první auto nákladů. V očním víčku XX-M bude tento seznam doplňovat vývoj, jako je první schodiště s hydraulickým pohonem, nejvyšší požární schodiště, první schodiště řízené počítačem a mnohem více.
Feuerwehr-requisiten-Fabrik C. D. Magirus Jeden z prvních, kteří začnou přizpůsobit vozidel s vlastním pohonem pro potřeby hasičů. Takže v roce 1903 byl proveden pokus o vytvoření hasičský vůz na parní tyči.
V roce 1911 se společnost stává akciovou společností a změní název na C. D. Magirus AG. A o šest let později je masová výroba nákladních automobilů již začínající, včetně přizpůsobených a hasicího hašení. V roce 1919 začíná Magirus uvolnit autobusy.
Magirus Bayern 1923.
Krize, která vládla v Německu po první světové válce, usilovala o společnost a viděla banku, kterou vzala půjčky. A od roku 1935 se stal členem společnosti Deutz AG (v těch letech, tzv. Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, a několik pozdějších Kockner-Humboldt-Deutz AG), obracíme do divize zvané Magirus-Deutz.
Magirus vydává široký lineup. Nákladní automobily, speciální vozidla, autobusy.
Magirus-Deutz kw 16.
Policejní auto s vodním dělem.
"Červenec 1943, kopie №1003" - je napsán na plakátu připojené k přední části tohoto poloprodejního magirusu. Během války byl Kleckner-Humboldt-Deutz jedním z hlavních dodavatelů takových terénních vozidel pro fašistickou armádu ...
Armádní truck Uran v12.
SpecCran Uranus V12.
Magirus O 3500 autobus 1954.
Magirus Deutz O 3500.
Magirus Deutz Lkw Bundeswehr.
Výrobce nákladních automobilů a různých speciálních zařízení. Většina z nich se proslavila jako tvůrce hasičských nákladních automobilů. Od roku 1974, Magirus (nebo Magirus-Deutz) byl součástí držby Iveco a od té doby se nazývá Iveco-Magirus.
Jedná se o společnost Amplua a existovala před vzhledem podkladu Iveco. Mimochodem, navzdory skutečnosti, že fúze došlo v roce 1974, první kamiony pod značkou Iveco-Magirus se objevily pouze v roce 1982.
Na dlouhou dobu na Magirus vozíky byl použit naftový motor se vzduchem chlazeným. Z tohoto důvodu, na místě, kde je obvykle umístěn chladič, byl instalován ventilátor. Po sloučení s Iveco odmítli toto zastaralé schéma.
Možná, že období od roku 1935 do roku 1974 bylo nejobrznější v historii Magirus. Během druhé světové války vyráběl různá obrněná vozidla v workshopech. Speciální pozornost Si zaslouží několik pz.kpfw tanky. IV AUSF. S jakými byly některé podobnosti požárních schodů na místě věží. To bylo nazýváno takový zázrak Sturmstegpanzer. Byli plánováni, aby mohli být používáni s podporou pěchoty, aby mohly překonat různé překážky a bouřlivé vysoké budovy. Bylo to v roce 1940.
Dodací smlouva v SSSR Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) Velké strany těžkých nákladních vozidel "Magirus" byla podepsána v říjnu 1974. Smlouva předcházela dlouhodobé zkoušky těchto strojů v drsných silnicích a klimatických podmínkách Sibiře. Vlastně, zpočátku a předpokládalo se, že "Magirus" najde žádost především na výstavbě dálnice Baikal Amur, jehož trasa měla projít oblastmi s obtížným terénem a na místech i na "Permafrote".
V lednu 1975, nákladní pobočka Magirus-Doyz, oficiálně získala nezávislost na Klokner-Humboldt-Deutz, CHD (Klokkner-Humboldt-Deutz, KHD) byl členem mezinárodního držení Iveco pro výrobu nákladních vozidel. Jeho podíl akcií byl pouze 20%, ale německá strana identifikovala své členství v IVEKO řadu podmínek, včetně preferenčního využívání motorů vzduchové chlazení "Doyz" a další využití značky Magirus-Doyz. V prvních letech, Gama vyrobená v Ulm nosil starou značku, ale v průběhu času byli nahrazeni ISEKO-MAGIR-DOYZ, a od roku 1983 byl použit Iveko-Magirus.
V roce 1975-76. Splnění "smlouvy o cca století" bylo nezbytné pro dodávku těžkých těžkých nákladních automobilů Magirus-Doyz v SSSR, kde byly používány hlavně na výstavbě BAM.
Sovětské specialisté na vzduchu chlazených strojů přitahovaly především trvanlivost, spolehlivost, bezprecedentní vysoký výkon a nedostatek obav s zmrazením vody v radiátorech se silnými sibiřskými mrazy.
Pro auta s "normálními" motory, tento problém byl řešen velmi jednoduše, ale neekonomicky: během celé chladné sezóny se prostě nevypnuli. Na tomto pozadí se zdálo, že mocná zahraniční auta se zdálo být jízdní dokonalost, i když přesně zastaralé motory byly právě vedeny Magirus-Doyz na okraji bankrotu.
V SSSR bylo dodáno 9131 aut, včetně 6320 ks. 3-osa 14,5-tun sklápěčů "290d26k" a 1139 boční vozíky "290D26L" (6 × 4) s DOYZ Diesel V10 (14702 cm3, 290 HP), stejně jako 2-osy modely "232D19L" a "290D19K" (dále) 4 × 2) s 11,3 litrovým motorem V8. Všechny z nich byly vybaveny 6-rychlostní převodovkou, planetární kolové převodovky, blokované diferenciálem, 2-obrysem pneumatického brzdového systému. Někteří z nich stále pracují na Sibiři.
V souladu se Smlouvou v letech 1975-1976 - uprostřed struktur BAMA - v SSSR, 6320 triaxiálních modelů modelu 290d26k, 1139 trio Trucks modely 290d26L s palubní platformou, 940 dvouosných modelů 232d19k a 732 modelů 232d19L Byla použita boční platforma.
Je snadné vidět, že hlavní podíl zde byl tříosý sklápěčský nákladní auta 290d26k s přenosovou kapacitou 14,5 tun, vyznačující se dobrými dynamickými vlastnostmi, provozními a ekonomickými ukazateli, komfortem a snadným řízením.
Nebude nadbytečný připomenout, že během stejných let by sovětský automobilový průmysl mohl nabídnout bamety, aby zvládl Taigu pouze dvouosou ose 8-ton MAZ-503A
a tříosá 12-tonová KRAZ-256B,
kromě toho byly pracovní podmínky na těchto vnitrostátních strojích zcela nepodporovány s "Magirusem", které měly velké třílůžkové tepelně izolované kabiny s panoramatickým čelním sklem, nastavitelným sedadlem řidiče a dvěma nezávislými autonomními vytápěcími a ventilačními zařízeními. Masivní široká kapota dala šoky, když milovali, aby byli vyjádřeni, "další bezpečnostní měřič."
Pod touto kapotou byl dieselový vzduchový chlazení - vysoký výkon, jen fantasticky spolehlivý, pohodlný udržet a opravit. Magirus-Deutz 290 Jednalo se o 10-válec 262-silný DEUTZ F10L413 s pracovním objemem 14,14 litrů, Magirus-Deutz 232 - 8-válec 210-silný DEUTZ F8L413 s pracovním objemem 11,31 litrů.
Zajímavé je, že již v 80. letech minulého století se ujistí, že v nepřeberných výhodách Deutz Dieselových motorů, Sovětský svaz byl doslova několik kroků od začátku jejich vydání pod licencí stejný Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) Dokázal se!
Je třeba poznamenat, že pouze 2 firmy na světě pak dělal dieselový motor vzduchu chlazení (v sibiřských mrazech, aby spustil motor obrovskou výhodu !!!) - TATRA a DOYZ. Chcete-li postavit kapacitu kapacity závodu, Tatra postrádala, potřebovali jsme spoustu sklápěčů a ne částí, a okamžitě koupili téměř 10 000 kusů v Německu (číslo pro čas dovozu kapitalistických vozidel je velmi působivá) Magirus, 90% z nich byly sklápěčské kamiony modelu 290- D.
Je dobře známo, že v Kazachstánu byl vytvořen i nová rostlina - Kustanai Dieselová, která měla zvládnout produkci motoru "Ural-744" - analog F8L413, který by mohl být vybaven automobily "Ural" a mnoho dalších sovětských nákladních automobilů. Na téměř vše bylo připraveno na spuštění licencovaného dieselového motoru v sérii, ale kolaps SSSR to nedovolil.
Kazachstán
Ačkoli Kazachs bude téměř rychle, Dieselová rostlina Kustanai se může stát jedním z nejmodernějších produkcí ve svém průmyslu na hospodářském prostoru bývalé sovětské říše, ale jak oni říkají, že se nestalo, a dnes jsme všichni sklízeli Ovoce "hloupé" politici nedávné minulosti nákupem v masovém řádu, toto, vlastně strategické produkty v Brazílii a lidové republice Brazílie, stejně jako Resold z ruky k rukou postavil už dávno auta vybavené naftou, tvůrci z nichž bylo před námi technický plán Ne jeden deset desetiletí.
Ural 375 6x6. S DAECEL DOITZ 413, to je příklad vynikající interakce mezi firmami. Vynikající terénní podvozek + osm válcového motoru se vzduchem chlazeným, demonstruje perfektní auto na mnohoúhelník, s vysokými trakčními schopnostmi, v pohybu v napětí, v horských podmínkách při zachování vysoké rychlosti a zdrojů. Zejména tento hybrid je ideální pro vojenské podmínky - nepřítomnost chladicí vody, jednoduchost opravy, to vše činí provoz stroje jako jednoduchá záležitost jako čistý stroj AK-47.
GAZ-66.s letištěm to je příklad toho, jak by měl být skutečný "Shishig" učiněn - spolehlivý, ekonomický a s vysokým zdrojem. Skutečný sen o vojenských, lovců, jahodech a výrobních dělách pomocí plynu-66 platformy jako nosič zařízení podvozku s pohybem druhého v extrémních silnicích mimo silnici.
Trávník byl vybaven řadou šesti, s chlazeným vzduchovým olejem a pohonným účinným oběžným kolem pro foukání válců. V chladných podmínkách pracoval ventilátor zřídka, a proto byl z auta jen malý hluk. bohužel tento vůzNavzdory zjevné potřebě série nešel.
Ale všechny stejné, na začátku devadesátých let, byl vydán oddíl kolové technologie s dieselové motory Deutz 413. Jedná se o capotické ural, s charakteristickou úhlovou kabinou, s osou vzorce 6x6 a dokonce i urcy 8x8 ° C bez copové kabiny z Kamazu. Strana nákladních automobilů bylo objednáno NGDU "Decochevneft". Stroje se ukázaly velmi dobře, ukazovat vysokou ekonomiku a nakonec ukázaly snížení nákladů na životní cyklus ve srovnání s "nativní" dieselky.
V roce 1993, společný podnik Ural-Iveco vyráběl a položil dávku kapacitních sklápěčských nákladních automobilů řady URAL-IVEKO 330.30 podle Oilmen Sibiře. Sklápěč, včetně sklápěčů v traktoru Ural a návěsem sklápěče. Ukázalo se, že zdroj motoru překročí zdroj podvozku několikrát. Při zvyšování zdrojů podvozku s přihlédnutím k výhodám stroje - vysoká permeabilita, nízká cena, tento typ vozidel s rozšiřující nomenklaturou druhů a typů podvozku Ural, a doplňky, toto auto má takto nebýt v žádné soutěži.
V dubnu 1994 byla dohoda podepsána s ruskou továrnou "Uralaz" (Miass, Chelyabinsk region) na výrobu velkoobchodních nákladních vozidel pro práci v podmínkách vzdáleného severu.
Kapotický sklápěč pro URAL-IVECO-5531 se dvěma a třemi předními osami bylo uvolněno.
Ale kvalita sklápěčů byla, že naši řidiči přezdívali svou "parodii Magirus" ... nyní problematika modelu je zcela přerušena.
V tomto, historie masového použití a výroba dieselových motorů Daitz na území Ruska končí. Ale nekončí jejich výrobu a provoz. Nyní nafta, slavná série 413 úspěšně působí v těžebním sektoru ekonomiky, v důlní domácnosti, as instalace pohonu vrtací stroje Čelní nakladače, Dempry, mini sklápěč, rypadla, generátory a kompresory. Všude tam, kde. komplexní podmínky Provoz vyžaduje použití speciálních nekonečných dieselových motorů.
Člověk 8 × 8kontejnerová loď pro těžké provozní podmínky je vybavena objednávkou chladicích motorů motoru DEUTZ 413 nebo 513, s 8 a 10 architekturou válce, a až 18 litrů. Dostupný výkon od 360 do 430 hp
Magirus 330 6 × 6 Dump vozík pro lomy, používá Diesel Deutz V8 413 s turbodmychadlem, spárovanými s typy přenosu podle pořadí: Eaton-fuller neexcepční převodovky, se ZF transmatickým WSK s 16 předním převodovkou převodovky nebo alison automatickým strojem.
MAN KAT 8 × 8 Sklápěč extrémní propustnosti by měl mít vysokou trakci při nízkých otáčkách, jednoduchém návrhu motoru a vysokou spolehlivostí. To vše mu dává elektrárnu v dieselové nafty 513 s kapacitou 420 HP
Magirus-290. Ovládací prvky a měřicí přístroje
Chcete-li ovládat auto a jeho systémy, jakož i pro kontrolu jejich práce v kabině, kontroly jsou stanoveny a řídicí a měřicí přístroje (obr. 2 a 3).
Rychloměr 5 (viz obr. 3) ukazuje rychlost vozidla a celková vzdálenost nastavená v něm je celkový počet kilometrů automobilu. Stupnice rychloměru byla odměněna na 120 km / h.
Tachometr 6 ukazuje rychlost otáčení klikového hřídele. Jeho měřítko bude vyčištěno až 3000 ot / min a má vícebarevná pole pro výběr ekonomického režimu provozu motoru: šedé pole (od 200 do 1400 ot / min) - spodní frekvenční frekvence; Zelené pole (od 1400 do 2200 ot / min) -EConomic Rotation Frekvenční rozsah; Šedé pole (od 2200 do 2860 ot / min) - horní rychlost otáčení; Červené pole (od 2860 do 3000 ot / min) -Protabilní rozsah rotačního frekvence.
Indikátory hlaviček válců motoru (vpravo 16 a vlevo 17) ukazují teplotu v pravé a levé řadě válců. Práce v senzorech senzory, "umístěné ve druhém a sedmém hlavě válců motoru. Měřítko každého ukazatele má černé a červené pole. Černé pole označuje provozní teplotu, červené pole označuje kritickou teplotu.
Pokud se teplota hlavy motoru zvýší tolik, že se šipka zařízení přejde do červeného pole a na blok 9 zkušebních lampy se rozsvítí odpovídající světelná signálová svítidla, pak se motor testuje, a pak okamžitě zastavte motor a eliminujte příčinu přehřátí.
Světlo signálu se rozsvítí se zvýšením teploty nad 175 ° C.
Index tlaku oleje 18 ukazuje tlak v mazacím systému motoru. Měřítko ukazatele se oddělí na 5 kgf / cm2. Jmenovitý tlak v systému 3.5-4,0 kgf / cm2, minimální 0,5 kgf / cm2. Pokud tlak oleje klesne pod 0,5 kgf / cm2, odpovídající signálová kontrolka se rozsvítí na jednotce ovládacího lampu. V tomto případě okamžitě zastavte motor a eliminujte poruchu. Pokud teplota oleje stoupá nad 120 ° C, rozsvítí se také specifická signální lampa. Motor by měl zastavit a eliminovat příčinu přehřátí.
Index tlaku vzduchu 4 je dvoustírkový tlakoměr pro řízení tlaku vzduchu v pneumatickém brzdovém systému. Má dvě váhy: horní ukazuje tlak vzduchu v prvním brzdovém okruhu, spodní - ve druhém obvodu. Maximální tlak vzduchu v systému je 8,0 kgf / cm2, minimum je 7,0 kgf / cm2. Minimální tlak
vzduch v systému potřebný pro spuštění brzdy, -5.0 kgf / cm2.
Řídicí lampa 3 poskytuje výstražný signál o kritickém tlaku vzduchu v systému pod 5,0 kgf / cm2. Pohyb automobilu lze spustit pouze pod podmínkou, kdy řídicí lampa 3 a odpovídající lampa na bloku 9 řídicích lamp, které monitoruje provoz parkovací brzdy s pružinovou energií, nepálí.
Indikátor úrovně 2 paliva 2 ukazuje množství paliva v nádrži, má chudák-foton řazení měřítko, jeho tenká část odpovídá prázdné baca, tlusté - jeho plné kapacity.
Znečištění ukazatel 1 vzduchový filtr Zobrazuje stupeň kontaminace vzduchového filtru. Provoz zařízení je založena na používání řezání vzduchu v přívodních potrubí vyplývajících z znečištění filtru vzduchu. S významným znečištěním vzduchového filtru v okně Prohlížení ukazatele se jedná o červené pole označující potřebu jeho údržby a čištění. Po servisu vzduchového filtru musíte stisknout tlačítko v dolní části ukazatele a červené pole zmizí.
Obr. 2. Umístění ovládacích prvků a měřicích přístrojů:
1 - pojistkový blok; 2 - Kombinovaný spínač světla, rotace, světelné a zvukové signály; 3 - volant; 4 ~ Ovládací panel start motoru; 5 - výrobce vzduchu na čelní sklo; 6 zahrnují ventilační topnou klapku; 7 - kufr pro malé věci; 8 - popelník; 9 - Rukojeť otáčení bočního větrání: 10 převodovky; 11 - Knoflík ovládání krytu a teplý vzduch; 12 - odvzdušňovací otvor; 13 je výzva spínání napájení a teplého vzduchu do kabiny nebo baterií; 14 - Tlačítko Auxiliární (motorová) brzda a zastavení motoru; 15- přívod paliva pedál; 16 - Pracovní brzdový pedál; 17 - Pedál spojky
Obr. 3. Panel Dashboard a Ovládací prvky:
1 - index kontaminace filtru vzduchu; 2 - ukazatel hladiny paliva v nádrži; 3 - Kontrolka kritického tlaku vzduchu v pneumatickém systému brzd; 4 Indikátor tlaku vzduchu v pneumatickém systému brzdy; 5 - rychloměr; b - tachometr; 7 - Blok alarmu spínače; 8 - alarmový přepínač; 9 - Blokovací lampy; 10 - Řídicí jednotka ohřívače; 11-motorový spouštěcí spínač; 12-zásuvka; 13 - Spínač spuštění spuštění motoru; 14 - Tlačítko Nastavte rotaci klikového hřídele motoru; 15 - Ashtray; 16 - Pravý ukazatel teploty hlavy válce; Ukazatel teploty hlavy v levém válci; 18 Indikátor tlaku oleje v systému mazání motoru
Blok 7 Spínače klíčů je navržen tak, aby vypínaly různé elektrické spotřebiče. Skládá se z devíti přepínačů: 1 - mlhovky; 2 - Osvětlovací zařízení; 3 - kabina kabiny; 4 - stěrač, zrychlený režim; 5 - stěrač, zpomalený pohyb; 6 - myčka čelního skla; 7 - první ventilátor větrání; 8 - Druhý ventilátor ventilačního systému; 9 - Zálohování.
Na každém z přepínačů je aplikován symbolický obraz, což znamená, že jeho příslušný nástroj vypne příslušný nástroj.
Přepínač 8 výstražného (nouzového) signálu je vypnout blikající signál farns a zadních světel. Přepnutí typu tlačítka s ovládací lampou.
Blok 9 Řídicí svítidla je určena pro řízení práce
samostatné jednotky, uzly a systémy automobilů. Obsahuje čtrnáct řídicích lamp v CSBA, vybavené světelnými filtry se symbolickými obrazy uloženými na nich (obr. 4).
Řídící jednotka 10 topení (viz obr. 3) je navržena tak, aby zavřela a řídila provoz dvou autonomních ohřívačů. Má klíče ke spuštění ohřívačů a zapnout požadovaný režim provozu, stejně jako lampy pro řízení.
Ovládací panel start motoru je pod přístrojovým panelem. Zahrnuje spínač startéru a spuštění reliéfní spínač 11, kyvadlová výška 12 pro přenosnou lampu, spínač 13 spouštěcího systému motoru, ovládacího tlačítka frekvence otočného hřídele motoru.
Volant 3 (viz obr. 2) je umístěn na levé straně. Na sloupce řízení na pravé straně je zařízení, které používá
klíčem zajišťuje permutaci volantu ve výšce 40 mm a sklon je 10 °.
Řídicí pedály (brzdový pedál, pedál spojky 17, palivový řídicí pedál 15) jsou umístěny v kabině v souladu s obecně uznávaným standardem.
Páka 10 převodovky 10 je umístěna vpravo od sedadla řidiče. Převodový obvod je znázorněn na Obr. Pět.
Řídicí páka hydraulický tělesný výtah je umístěn vlevo od sedadla řidiče. Pro zvedání těla je páka přeložena z neutrální polohy dopředu, aby se páka vrátila do neutrální polohy. Pro povinné snížení tělesa je páka přeložena z neutrální polohy zpět a zvýší rychlost otáčení motoru klikového hřídele.
Vypnutí páka vývodového šachtu je umístěna mezi sedadly na podlaze kabiny a je navržena tak, aby zapnula olejové čerpadlo Hexorrod. Chcete-li zapnout, musíte vypnout spojku, zvednout páčku nahoru a zapnout spojku. Vypnutí se provádí v opačném pořadí.
Tlačítko 14 (viz Rýž: 2) Pomocná brzda je umístěna v podlaze kabiny vlevo od sedadla řidiče, určené pro
auxiliární brzdění motoru a zastavení motoru. Při stisknutí tlačítka jsou ovládány pneumatické válce, dva z nich ovlivňují tlumiče, překrývající se výfukové potrubí, třetí vypne konec paliva.
Brzdový ventil parkovací brzdy je umístěn mezi sedadly v podlaze kabiny. Je fixován v extrémních pozicích. Otáčejte páčkou do zadní pevné polohy znamená zapnutí parkovací brzdy, která signalizuje odpovídající kontrolku v jednotce řízení kontrolky. Zapne se parkovací brzdu překladem páky k přední pevné poloze.
Tlačítka pro diferenciální zámek jsou umístěna mezi sedadly na podlaze těla, jsou navrženy tak, aby vypínaly mezeru a mezi osou.
Chcete-li zapnout blokování, je tlačítko vypracováno, zatímco blokuje ovládací lampy by se měly otočit odpovídající lampu interclasku nebo mezipřistání. Chcete-li zámek vypnout, tlačítko se vrátí do dolní polohy.
Přepínač nabíjecí baterie Nachází se na přední stěně sedadel cestujících. Chcete-li baterie zapnout, přepínač se změní dolů.
Přepínač 6 Topné a ventilační tlumiče je navrženo pro řízení přívodu teplého vzduchu do kabiny, když je ohřívač a ventilační vzduch spuštěn, když je ohřívač vypnutý. Chcete-li zapnout napájení teplého vzduchu z ohřívače, přepínač je přenesen do horní polohy, aby se zapnul ventilační vzduch - na dno.
Zásuvka pro připojení cizího proudu a spuštění motoru je umístěna v kabině na přední stěně sedadla spolujezdce.
Kombinovaný spínač 2 je umístěn vlevo na sloupci řízení. Je určen zahrnout blízko a daleký světlo Světlomety, ukazatele směru, blikání světla a zvukové signály.
Magirus-Deutz Trucks vyrobené německou společností KLOCNER-HUMBOLT-DEUTZ (rok založení 1864) jsou v mnoha zemích světa dlouho známo. Od výroby na koni, společnost do konce 60. let minulého století obdrželo uznání jako výrobce nákladních vozidel, včetně potřeb Bundeswehr. Nejznámější mezi nimi kamiony:
- Magirus S330 (1949);
- tří-osa Magirus 200D26A 6 × 6 Kranwagen (1951-1953);
- multifunkční Magirus-Deutz Jupiter, který byl v provozu s armádou FRG od 1960 do roku 1967.
Podle licencí, společnosti byly vyrobeny v Evropě (Jugoslávie, Portugalsko, atd.), Asie (Čína, Thajsko atd.), Jižní Amerika (Argentina, Brazílie, Chile) a Afrika (Kongo, Jižní Afrika). Nicméně krizové jevy, periodicky šokoval svět, nechodil ven pro populární výrobce nákladních a požárních zařízení.
Popularita výkonné trucky Magirus-Deutz v pozdních 70. letech minulé století Spadl tolik, že i bezprecedentní smlouvy na výzvy pro dodací smlouvu na dodávku bez malých 10 000 nákladních automobilů, podepsané SSSR v roce 1974, nemohly společnost zachránit z bankrotu. A pouze dohoda o zřízení mezinárodní korporace IVECO Corporation (Průmyslová vozidla Corporation), která navíc do společnosti Klockner-Humbolt-Deutz vstoupila do italského Fiat se svými zahraničními jednotkami (OM, Lancia a Fiat Francie SA), vyřešené své finanční problémy. V budoucnu absorbovat řadu výrobců nákladních automobilů rozdílné země Svět, složení obav prošlo významnými změnami.
V důsledku této fúze byla značka Magirus postupně odvozena od oběhu a je v současné době používána pouze na požárních strojů, které IVECO produkuje.
Magirus značka je v současné době používána pouze na požárních vozech IVECO.
Magirus-Deutz auta v SSSR
Kockner-Humbolt-Deutz je jedním z mála západních evropských společností, které úspěšně spolupracovaly se státními strukturami SSSR. V 60. letech dvacátého století společnost obsadila jednu z předních míst pro výrobu těžkých vozidel. Na svých výrobních zařízeních vyrobených:
- Nákladní automobily s výkonem motoru od 70 do 290 litrů. z. Ve své nomenklatuře bylo možné detekovat vozidla s přenosovou kapacitou od 3 do 17,5 tun.
- Modely jako Kapotny (HAUBER) a BAD FIT (Frontlenker) rozložení.
- Nákladní automobily vybavené dieselovými motory Deutz vlastní výrobou jak s inline, tak s válci ve tvaru písmene V.
- Podvozek na základě toho se chystal:
- tahače;
- hasičské vozy;
- vozidla pro veřejné služby (vozy na odpadky, sněhové frézy, auto výdaj, atd.);
Společnost se však zaměřila na výrobu těžkých stavebních strojů - a palubních vozidel. Byl to tento směr, že "Autoexport" se zajímal, když se obrátil na vedení Kockner-Humbolt-Deutz na dodávce nákladních vozidel vhodných pro stavební práce v tuhých silnicích a klimatických podmínkách Sibiře. Smlouva uzavírá vážnou práci, během kterého porovnávají technické a výkonové funkce Výrobci pro domácí zvířata. Kromě automobilů, Magirus ošetřených nákladních vozidel:
- MAZ-503;
- KRAZ-256B;
- KAMAZ 740.51-240.
Domácí auta nevyjádřila soutěži s kamiony Magirus-Deutz. Německý technik byl snadnost kontroly a pohodlí kabiny. Kromě toho mají nejlepší ekonomickou (spotřebu paliva ne více než 26 l / 100 km), provozní (nosnost od 10 do 14,5 t) a dynamický (výkon motoru 232 a 290 l.) Specifikace.
Magirus-Deutz Trucks mají různé a pokročilejší designová řešení. Například na rozdíl od domácích vzorků, které vybavených:
- automatické řídicí systémy pro režim tepla vznětového motoru;
- non-synchronizované šestistupňové převodovky (PPC);
- parkovací brzdy s akumulátorem jarní energie;
- systém mezi osy a interstolové blokování diferenciálu.
V důsledku provedené práce se Autoexport otevře svou volbu na Baubullen's Capat Haying Trucks ("stavební býci") Kockner-Humbolt-Deutz. V říjnu 1974 byla podepsána smlouva o dodávkách nákladních automobilů Magirus-Deutz do Sovětského svazu celkem více než 1 miliardu německých stupňů. V rámci této smlouvy obdržel SSSR 9131 vozidel, včetně:
- Tří-osa Magirus-Deutz 290d26k Dump Trucks - 6320 ks.
- Třípravná náprava na palubě Magirus-Deutz 290D26L - 1139 ks.
- Dvoupravná náprava Magirus-Deutz 232d19k Dump trucks - 940 ks.
- Biaxiální kamiony S palubní platformou Magirus-Deutz 232D19L - 732 ks.
Kromě toho byla zakázka dodána:
- magirus-Deutz 290d26S Track traktory vybavené semi-pasti trubky;
- míchačky betonu s kapacitou 6,5 metrů krychlových. m., shromážděný na podvozku Magirus-Deutz 290D26;
- wagons-workshopy určené pro opravu stavebních a plnicích vozidel. Byly shromážděny na podvozku Magirus-Deutz 290/232.
"Automexport" se rozhodl pro Baubullen's Capat Layout Nákladní automobily ("stavební býci") Kockner-Humbolt-Deutz.
Nákladní vozy dodávané v SSSR byly vyrobeny ve vývozu a nespadly na domácí trh v Německu. Byly namalovány v jasných oranžových nebo jasných červených barvách, a proto dramaticky vyčnívají mezi domácími vozidly.
Některá z těchto aut byla vybavena šnorchlovými (vertikálními vnějšími přívody vzduchu) instalované podél předních rohů kabiny, které byly způsobeny pracovními podmínkami nákladních automobilů v terénních podmínkách.
V SSSR, Magirus-Deutz kamiony byly zpočátku zapojeny do výstavby dálnice Bajkal Amur. Práce v nejzávažnějších podmínkách Sibiře (těžké mrazy, téměř kompletní off-road), se založili z nejlepší strany. Vzhledem k vysoké kvalitě jejich výroby, nenáročnost, vytrvalost a spolehlivosti v procesu provozu nákladních vozidel Magirus-Deutz v polovině 80. let minulého století byly považovány za nejlepší stavební stroje. V budoucnu byli používáni ve vývoji nových plynových a ropných polí v severním Kazachstánu, západní Sibiři a Dálného východu.
Specifikace Magirus-Deutz 290/232 (tabulka)
| Magirus-Deutz Trucks | 232D19L. | 290d26l. | 232D19K. | 290d26k. |
| typ motoru | F8L413. | F10L413. | F8L413. | F10L413. |
| Počet válců (umístěných V-figurativně) | 8 | 10 | 8 | 10 |
| Objem válců, kostka. cm. | 11310 | 14137 | 11310 | 14137 |
| Moc, l. z. při 2650 rpm. | 248 | 310 | 248 | 310 |
| Točivý moment, nm při 1200 ot / min | 656 | 809 | 656 | 809 |
| Nosnost, t. | 11.5 | 16.6 | 10 | 14.5 |
| Celkové rozměry, m | 7x2,49x2,8. | 7,65х2,49х2.8. | 7.1x2,49x3,1 | 8.18x2,49x3,1 |
| Objem těla, m. Kostka. | 9.89 | 6.58 | 5.9 | 9 |
| Rychlost na max. Stáhnout, km / h | 77 | 73 | 77 | 73 |
| Dieselová spotřeba paliva, l / 100 km. | 20 | 26 | 20 | 26 |
| Formulace kola | 4x2. | 6x4. | 4x2. | 6x4. |
| Základna kol, m | 4.6 | 3,85+1,38 | 4.6 | 3,85+1,38 |
| Clearance, mm. | 320 | |||
| Wheelpoint, mm (přední / zadní) | 1968/1809 | |||
| Rotační poloměr, m | 9.2 | 9.5 | 9.2 | 9.5 |
| Přípustná hmotnost podvozku, t | 19 | 26 | 19 | 26 |
| Plná hmotnostní distribuce (přední náprava / zadní trolejbus), t | 6/13 | 6/20 | 6/13 | 6/20 |
Konstruktivní vlastnosti nákladních automobilů Magirus-Deutz 290/232
Baubullen auta byla vyvinuta v roce 1971 a v době dodání v USSR (1975 - 1976) byly považovány za poněkud zastaralé. Přesto významně překročily domácí analogy pro technické a provozní parametry. To bylo způsobeno použití netradiční pro domácí průmyslová řešení průmyslu, mezi nimiž byly zvláště zvýrazněny:
- Dieselový motor typu Deutz FL413.
Základní konstruktivní funkce Tyto napájecí jednotky lze zvážit:
- proces míchání spojky;
- dostupnost efektivní systém Nucené chlazení vzduchu s automatickým řízením tepelného režimu, který v procesu práce vzal v úvahu změny teploty:
- motorový olej;
- výfukové plyny;
- motor chladicího vzduchu (po kontaktu s topnými díly).
Použití vzduchu chlazení snížilo počet poruch motoru o přibližně 20% (ve srovnání s kapalnými chladicími motory) a zcela vyloučeno jejich rozmrazování.
- Přenos.
Motor se agreguje šestistupňovou převodovku převodovky firmy ZF (AK-6-90) a jednodílnou spojku GF420KR. Kromě toho byly kamiony vybaveny planetovými převodovkami v náboji kol a blokovaných diferencí, které u vozidel s vzorcem 4x4 byly blokovány nejen vzadu, ale také mezilehlý přední můstek.
- Brzdový systém.
V automobilech používal pneumatický typ brzdový systém, který zahrnoval čtyři nezávislé pohony:
- přední kola;
- zadní kola;
- parkovací brzda;
- pomocná brzda.
Pracovní brzdový systém všech kol - buben s vnitřním brzdové destičky bilaterální akce.
Všechny vozy Magirus-Deutz Braid dodávané v SSSR byly vybaveny stejnými všudypřítomnými trojitými kabinami.
Vedoucí (zadní) kola byla navíc vybavena parkovacími brzdami, které zahrnovaly brzdové komory s akumulátorem jarní energie.
Při provozu pomocného (motorového) kompresního brzdy se použije západka, vytvořená v systému uvolňování výfukových plynů. Tento systém byl aktivován samostatným pneumatickým jeřábem umístěným v kabině řidiče.
Skladem vzduchu poskytující všechny brzdové systémy byly opatřeny množinou speciálních pneumatických zařízení skládajících se z:
- pístový kompresor běží z řemenice klikového hřídele;
- nádrže pro skladování stlačeného vzduchu, který byl injikován kompresorem;
- automatický regulátor, který podporoval požadovaný tlak v systému;
- systémy pojistek, které vylučují výstup systému ve zmrazení výsledného kondenzátu nebo poškození jednotlivých prvků brzdového pohonu.
- Kabina řidiče.
Všechny vozy Magirus-Deutz Braid dodávané v SSSR byly vybaveny stejnými všudypřítomnými trojitými kabinami. Byly vybaveny pohodlnými ergonomickými nastavitelnými sedadly a vybaveny třívrstvým panoramatickým čelním sklem. Pohodlná kontrola automobilů byla poskytnuta:
- původní montáž kabiny k rámu pomocí pryžových polštářů a hydraulických tlumičů (dvou na každé straně);
- přítomnost hydraulického činidla, která byla převzata přes 80% úsilí potřebné pro otočení volantu;
- dva autonomní vytápění a větrání instalace webasto. se samostatným kontejnerem 2,5 litrů pro motorové nafty. Ohřívače poskytovaly ohřev kabiny a baterií s nečinným motorem. Během provozu byla kabina zahřátá z automobilu.
