Na samotné hranici Moskevské oblasti, za okem, 80 kilometrů od Moskevského okruhu, se nachází okouzlující "jaderný proud" pushčino. Vážně pompézní - "vědy" - nějak by neměl čelit, jen přes 20 tisíc obyvatel. Je však pravda, že existuje až 9 výzkumných ústavů a \u200b\u200bradiofyzikální observatoř Ruské akademie věd. A jeden vynálezce je vasily Shcondin. Tam, kde se génius schovává v genialštině, který čeká na Vasily Vasilyevich na parkovišti Veverka Institutu - tam pronajímá prostory pro dílnu laboratoř. "Frost a Sun - nádherný den." Tam je čerstvý cizí auto-minivan, kolo samotného Schondinu. Pozvánky ho následují. Jdeme přes klikaté tratě Institutu a nakonec zaparkujeme na malém místě před zadní částí některé hlavní jednododlažní budovy, která se podobá středně velké dílně. Seznamte se - na první pohled (a na druhé straně) Inventor neaháje vůbec v roce 1941. Připředu, připravený obraz "nerozpoznaný génius" se taví jako parky ve větru. Setkáme se a čichání středně velkých závodních psů. V očích je jasné, že dávno není štěně, vážný společník a je to první překvapení Shkondinu. Inventor tvrdí, že pes je 22 let. Četl jsem nedůvěru na tváři a vyzvala asistenty jako svědci - jak se ukázalo, měl v roce 1992 velmi malé štěně do workshopu, od prvního dne nájemného. Myšlenka - Možná, že institut nezjistí strukturu a funkce proteinu a dlouho rozhodl otázku, jak překonat stáří? A Scondondin podrážděně vařil a energičtí ... uvnitř malých, ne více než 100 metrů čtverečních. m, místnosti rozdělené do tří mezer, atmosféra typického motovomasteru. Všude tam, kde hodíte vzhled - rám, kola, skútr a pevné kolo kolo. Úzce ... spousta místa zaujímá obrovský doping frézka. A jen se rozhlížejí, všimněte si, že kola jsou neobvyklé - disky jsou instalovány uvnitř ráfků, navenek něco jako boxy z filmu. Testery, magnety a některé zcela neznámé díly převažují na pracovních listech. Technika na pokraji beletrie Hmotnostní maličkosti a tříkolové kolo Rikša, s obrovskými měkkými křesly, těžkým rámem a čistými koly a důkladně prostý jakýchkoliv penpers navržených pro záchranu paliva a energie (aerodynamika boxu nebo horší), na 14 litrech pohonných hmot je schopen překonat bez tankování 1400 km - zásluhy motorických kol Schondin. Spotřeba - 1 litr na 100 kilometrů. Velký a výkonný motor je vyhozen, je instalován malý a slabý benzín, který je navržen tak, aby kompenzoval mechanické ztráty a dobíjení baterií. Dynamika - brutální. Zbývá vytvářet konstrukci s ušlechtilými formami původně navrženými pod motorem kolečka kola, a revoluce v automobilovém průmyslu bude nevyhnutelná. Bylo možné zažít v případě daleko od nejnovějšího a nejvíce "jednoduchého" vývoje vasily Vasilyevich - na kole s motorem v zadním kole a několika baterií. Schoconn se na něj podíval s pochybnostmi, na sněhu s ledem, přepínal motor do malého kurzu (až 40 km / h), poučil: - brzdy jsou obyčejné, pedály se neotáčejí. Zde je plynová rukojeť, jako motocykl. Zvedl jsem se na sedle (mínus 22 ° C, tlustý svetr a kachna - ne nejpohodlnější oblečení pro "běžící testy" kola) a odstřela rukojeť plynu na sobě. S obtížemi parried touhu vstát zadní kolo A přejděte přes sedlo. Protože záda slyším výkřik Shondine: "Pozor !!!" Zoufale brzdění - méně než metr zůstal na cihlovou zeď ... teprve pak jsem si uvědomil, uvědomil jsem si, jakou moc se rozsvítí v těchto svátečních motorových kolech. Montáž, udělal několik kol, Lated - Eh, byl bych zázrak - v létě Moskvy v Moskvě. Vasily Vasilyevich často často létá na chalupu do regionu Tula. Není to příliš daleko, 30 s malými kilometry. Výhodou jeho motorových kol především zbytek je nejen nízká hmotnost, několik vzdáleností běhů na malé a zcela obyčejné kyselé baterie (ukázaly super-moderní baterie, zjistí je na nové modely), ale také kolosální tah, moment síly, vyjádřené v newtonových metrech (n · m). Na snímku, jako na importovaných elektrických kolech, nemusíte pedály otočit. Motorová kola pro jízdní kolo a skútry při maximálním elektrickém napájení srovnatelným s kompaktním mlýnkem kávy mají okamžik na 65 n · m - potvrzené testy v MEI. Pro informaci: benzínový motor s vnitřním spalováním Malé auto (stejné "Zhiguli") tento ukazatel je 70 n · m. A účinnost - 30%.
V ekonomice vynálezce Vasily Shkondin v oblasti Moskevské oblasti PushChino, všechno je stále. Vlastní inkarnace energie. Jen se nesetká psa-dlouho-žil - zemřel 23. rok života. On byl nahrazen lidem "Dustier" Focku, který vzal workshop vynálezce pod vazbou a jeho basy neustále zasáhl do konverzace. Kde Číňané proti ruské levici ... Zdá se, že se stalo ještě více blízko na legendární 100 metrů čtverečních. metrů pronajatý Institutem. Kola, jízdní kola, skútry ... ze stropu burdocks visí a periodicky klesá sádry. V blízkosti, za zdí je místnost při 370 m2 již připravena. Měřiče, jasné, mnohem pohodlnější. Ale přemístění je kus ohně, a na stolech od inženýrů-technologů - divoké džemy nástrojů, diod, magnetů a mnoho malé detaily. Je strašně dotek - nenajdete konce. U vchodu do workshop-laboratoře je mírně plánovaná motorová karta. Vasily Vasilyevich vysvětluje: - Tento elektrický motocykl přivedl z Šanghaje, je zde módní vrchol. Maximální rychlost není motocykl - 45 km / h, rozsah běhu na jeden náboj je 45-50 km. Nyní dáme naše motorové kolo, je světlejší než 10 kg, současný zdroj zůstává stejný - to nedává smysl znovu namontovat a vyrobit dokonale. V důsledku toho dostaneme rychlost přes 80 km / h, rozsah se zvýšil na 130 km. Rychloměr musel dát svůj vlastní bývalý, nativní, digitalizovaný na 45 km / h. Duševně, při pohledu na electricotocycle lhal. S motorovým kolem Shondinu, to už není hračka, ale normální vozidloAno, a dokonce i palba ze semaforu maximální rychlost Pro počítání sekund. Velmi pohodlné, nízké gravitační centrum je zajištěno v důsledku kompetentního umístění baterií. Shcondin se směje: "Můžete zasadit medvěd a v cirkusu, v aréně." Modernizovaný elektrický motocykl se chtějí vrátit do Číny a demonstrovat své nové funkce ředitele výrobce. Chtěl jsem: - Budu kopírovat, čínský průvodce v této části! "Ne, bez námi nevyjdou," Calms Schondin. Sad, a Vasily Vasilyevich vyjádřil problém: - pokud začneme přicházet s nimi, nikdy v masová produkce Čína nebude mzdou.
Obrátili jsme na stroj, který je nejjednodušší hliník tělo motorového kola na kole za cenu rovná celému čínskému elektrikéru - v plném vybavení, s bateriemi a motorem. Nekazy Electricelik dodával čistokrevné Němce ElectricOtocycle byl odstraněn tak, aby nebylo zasaženo do tříkolky (tříholožný stroj) a umožnit novinářům na něm "dohnat" na dlouhé cesty institutu. Tříkolka byla vyrobena z běžného čtyřkolového kola, místo dvou zadních kol, jeden motorový kolo bylo upraveno, motor motocyklu a převodovky byly vyhozeny (není potřeba!), Instalované baterie. Zpočátku ho Vasily Skondin osedlil - i fotografii. Stojící vedle šedovlasého mistra Volodyy tiše, sama pod dechem, tamburína: "No, je to pro peklo, můžete zabít ..." Zařízení jde ke mně. Mínus jedno kolo za stabilitou nepřidřídil, musíte přemýšlet před otočením, ale na rovných žacích životech - potěšení! Instant, Sada závodních rychlostí - jen držet dál. Návrhář vysvětluje, co tříkolka provedla prokázat možnosti kola velkého průměru. Obecně platí, že celý invalidní vozík Shkondin způsobuje zaměření - obrovský moment "Sly", podle standardů spalovacích motorů, motory vyžadují motory jemnou a elegantní rukojeť nebo plynový pedál. Motorová kapacita pouze 300 wattů vzdala 70 newtonů na stánku na metr - tahu, srovnatelné s malým motorem pro osobní automobil. Invalidní vozík v 80. letech, s aktivem, diplomem fakulty žurnalistiky MGUE, pracoval v specializaci ředitele vydavatele. A pracoval jako organizaci koncertů svého přítele, zpěvačky a skladatele Vladimir Miguli (který přinesl více). A všechno vydělané na snu - vytvořil nejúčinnější motor na světě. Fanatický rádio amatér od dětství je zvládnuta zařízení, podávaná v armádě na radarových stanicích. Je známo, že to bylo konstrukční vlastnosti radaru, konstrukční vlastnosti radaru ho tlačily na myšlenku vytvořit "elektrický život". Ujišťuje stovky modelů v garáži a v kuchyni, předtím, než v "hardwaru" ztělesnili první vývoj, připravený pro masovou výrobu - samohybný invalidní vozík. Ale čas na úvod byl neúspěšný - 1990. Perestrojika, shromáždění, kolaps průmysl. Tento kočárek a dnes na cestách rozlomil celý svět s vynálezcem, shromáždil celou horu medailí a diplomů nejprestižnějších výstav. Na začátku 90. let bylo ukázáno ve vládě Ruské federace. "Podívej, pneumatiky jsou rozdrceny k kabelu, není možné koupit novou, takovou velikost není nyní provedena," vysvětluje Schoconn. S úctou se dotkněte "plešaté" gumy a zeptejte se: - Je to samohybný invalidní vozík dnes opravdu nepotřebuje? - Jak potřebujete! Konečně uzavřel smlouvu, udělá. Jedná se o tento invalidní vozík, který (přesněji, jeho původní elektrické elektrárny) byl první v sérii odcizené v rozruchech inventions. Pak to dělalo nevládní organizace "kompozitní" od korolev. Shcondin přišel k goskomi vynálezu - "Co dělat?". Doporučujeme naléhavě naléhavě dát licenci Američanům. Osvětlené a vydělané 600 tisíc dolarů. Za rok 1991 je částka fantastická. Američané odmítli zaplatit peníze a nabízené nemovitosti - koupil inventor dům na Kypru, byt v Moskvě a chatě v blízkosti Clear Polyana. Znali situaci v zemi, věděli, že peníze by mohlo být "křičet". Zámořská společnost a nyní se cítí dobře. Potěšení startovacího patentu V. Shkondin, investoval 90 milionů dolarů a vyrobil 15 tisíc elektrických jízdních kol pro americkou armádu a 10 tisíc - pro policii. Když televizor zobrazuje poušť na elektrikářům amerických vojáků v plném vojenském vybavení, ví, že bez ruského mozku by takový obrázek byl nemožný. Vasily Vasilyevich je obeznámen s touto technikou: - Velice vyvinuly první generaci mých motorových kol, zejména jejich aplikace. Ale už nemám pokročilejší a mocný vývoj. Nyní pro naše mocenské konstrukce, vzorky elektrobiky připravené, pouze ministerstvo vnitřních záležitostí bude potřebovat přibližně 10 tisíc kusů. Motorová kola pro ně jsou připravena pro sériovou výrobu v několika rostlinách. Zlatá buňka NASA požádám o shondinu: "Frekvence otáčení motorů je omezená?" - teoreticky - ano. Ale v praxi je dost toho, co je. Například nyní děláme auto kola. Je třeba říci, řekněme, 1600 otáček za minutu, rychlost vozu v tomto případě bude asi 190 km / h - nesmysl. Skupina McLaren se odvolala - potřebují 400-460 km / h. Neexistují žádné problémy, je to někde 2500 otáček motorového kola. České podnikatelé sen o získání technologie Vasily Shkondin v jejich rukou. Persustade: "Stojí za to přijít k nám, už nebudete chtít pracovat kdekoli. Bude laboratoř a vše, co si přejete. Souhlasíme s cenou! " Slovanští bratři cítili příležitost otřít nos na celý svět. V Čímci, průmysl pro post-sovětské roky bylo docela pěkné, německé obavy byly vlastněny hlavně majitelé podniků. Před několika měsíci, přivedl do Německa jeho nový externě, ne-turecký Electrowelik, na ubohý čínský rám - hlavní věc je motorová kola. Němci vypadali, smáli se, nabídli soutěž s jejich nejvíce "strmými" modely od firmy "Audi". Po prvním "příchodu" ruského zázraku, Němci odmítli porovnávat soutěž a okamžitě navrhl smlouvu na 6 milionů dolarů. S mnou, Shinconnina zavolala s přesvědčováním z USA: "Přijďte, uděláme motor-pšenice pro marshode, peníze jsou kolosální." Odmítá: "Chápu - prestižní, zajímavé. Ale mám 72 let, a nechci se na něčem zavřít, myšlenky jsou tak pohlaví. " Už jsem mi vysvětlil: - Nechci se dostat do "zlaté klece". Tady jsem svobodná osoba. NASA neumožní žádné jiné věci. Co jsem tam neviděl? Nemám rád v Americe. Znalost mé vášeň pro rybolov, nabídl jachtu a výstup na moře na tuňáka, říkají: "Pak vy, Vasily, změňte pozici." Nemám měnit. Musíte udělat svůj vlastní, domácí. V Rusku je pro to všechno. V obraně, super-rychlé magnety, ne Číňané, s nimiž pracuji. Zde je prostor pro rozvoj. Slibný směr - motor letadlového motoru turbovrturního leteckého motoru je nutně s redukčním obratem převodovkou - rychlost otáčení turbíny je asi 10 tisíc revolucí za minutu. Vzduchový šroub nebo válečný činidlo, je účinný v revolucích se pohybuje od 1 do 2 tisíc za minutu. Nosný šroub vrtulníku má rychlost otáček ještě méně, maximálně 700. Motor Shondinu spadá do tohoto výklenku, vydávající obrovský točivý moment téměř místa bez převodovek. Může to být ideální elektrárna pro různé letadla. Helikoptéry již byly "vyslovovány" a navštívili vynálezce. Vítězný - účinnost paliva, i když pro dobíjení baterií a napájení motoru, bude muset používat vlákno tradičního typu. Ano, tradiční, ale jednou za deset méně energie než dnes je nutné zvednout zařízení těžší vzduch na oblohu. Nebyli bychom "spát" slibný směr. Pod střechou Airbus leteckého obav (ERBAS) se AerokompositeSitesitesitesiteSiteSiteSiteSitesiteSitesitesitesite zlepšuje a testuje elektrické letadlo e-ventilátoru. Jedná se o dvojité letadlo z kompozitních materiálů, přes polotónování vážení, opatřené párem elektromotorů s celkovou kapacitou 60 kW a dvěma lithium-polymerovými bateriemi. Doba letu na jednom nabíjení - 1 hodina. Vyvíjeje se 4-sedící verze s instalací hybridního motoru, což může zůstat ve vzduchu 3-4 hodiny. Evropští výrobci letadel naštěstí nejsou obeznámeni s technologiemi V. Shkondin. Je si jistý, dva motory jeho výstavby 10 kW každý snadno vytáhnou čtyřmístný let. Instalace namísto ráfků a pneumatik, vzduchových šroubů - a přenosná síla budou odpovídat benzínovém motoru s kapacitou asi 300 litrů. z. Všechno je počítáno, jen vynálezce a jeho tým před tímto tématem "ruce ještě nedosáhli." Ale tady by již měl "rozbít" poměrně velký podnik, obeznámený s leteckými technologiemi a dotčeným ve stvoření elektrárny nový typ. Pak bude šance ztratit nos arogantní Evropy a zbytek světa. Ale něco chodců ze Sjednocené společnosti Corporation (ADC) navštěvující Vasily Shkonddin nikdo viděl.
Téměř vše v našich životech závisí na elektřině, ale existují určité technologie, které vám umožní zbavit se místní kabelové energie. Doporučujeme zvážit, jak vytvořit magnetický motor s vlastními rukama, jeho principem provozu, schématu a zařízení.
Druhy a principy práce
Existuje pojetí popravních motorů prvního řádu a druhý. První objednávka - to jsou zařízení, která produkují energii, ze vzduchu, druhý typ - Jedná se o motory, které potřebují přijímat energii, může to být vítr, sluneční paprsky, voda atd., A již jsou transformovány na elektřinu. Podle prvního začátku termodynamiky jsou obě tyto teorie nemožné, ale s takovým prohlášením se mnozí vědci nesouhlasí, což začalo rozvoj trvalých motorů druhé objednávky působící na magnetickou energii.
Foto - magnetický motor DudyshevNad vývojem " věčný motor»Obrovský počet vědců pracoval vždycky, nejvyšší přínos k rozvoji teorie o magnetickém motoru byl vyroben Nikola Tesla, Nikolay Lazarev, vasily Shcondin, možnosti Lorentz, Howard Johnson, Minato a Penedeva jsou Také dobře známý.
Foto - magnetický motor Lorentz Každý z nich má vlastní technologii, ale všechny jsou založeny na magnetickém poli, který je vytvořen kolem zdroje. Stojí za zmínku, že "věčné" motory v zásadě neexistují, protože Magnety ztrácejí schopnosti přibližně 300-400 let.
Nejjednodušší považovaný za domácí a matgrantační magnetický motor Lorentz. Pracuje na úkor dvou variantních kotoučů, které jsou připojeny ke zdroji napájení. Pohony jsou napůl umístěny v hemisférické magnetické obrazovce, jehož pole se začnou opatrně otáčet. Takový superconductor velmi snadno tlačí MP od sebe.
Zjednodušený asynchronní elektromagnetický tesla motor Na základě principu rotujícího magnetického pole a je schopen vyrábět elektřinu z její energie. Izolovaná plechová deska je umístěna co nejvyšší nad úrovní země. Další kovová deska je umístěna v zemi. Drát je veden kovovou deskou, na jedné straně kondenzátoru a další vodič pochází ze základní desky na druhou stranu kondenzátoru. Opakem pólu kondenzátoru, který je spojen s hmotností, se používá jako nádrž pro ukládání negativních poplatků za energie.
Foto - magnetický tesla motor Rotační kroužky Lazarev. Dosud je považován za jediný workshop VD2, krome, je to jednoduché v reprodukci, může být shromažďován s vlastními rukama doma, který má používat primární prostředky. Fotografie ukazuje schéma jednoduchého prstencového motoru Lazareva:
Foto - Lazarev Koltsyar Schéma ukazuje, že nádrž je rozdělena do dvou částí se speciálním porézním oddílem, Lazarev sám používal keramický disk. Trubka je instalována na tomto disku a nádoba je naplněna kapalinou. Můžete nalít dokonce jednoduchou vodu pro experiment, ale je žádoucí použít těkavé řešení, například benzín.
Práce se provádí následovně: S pomocí oddílu se roztok přejde do spodní části nádrže a vzhledem k tlaku na trubici se pohybuje na vrchol. To je stále jen věčným pohybem, který nezávisí na vnějších faktorech. Za účelem vytvoření věčného motoru musíte najít kolo pod kapalou kapalinou. Na základě této technologie byl vytvořen nejjednodušší samo-osvědčený magnetický motor konstantního pohybu, patent je registrován na jedné ruské společnosti. Musíte nainstalovat kolo s lopatkami pod kapátko, a umístit magnety přímo na ně. Vzhledem k vytvořenému magnetickému poli se kolo začne otáčet rychleji, voda je rychlejší a tvoří se konstantní magnetické pole.
Lineární motor Shondine. Probíhal jsem nějakou revoluci. Jedná se o zařízení velmi jednoduchého designu, ale zároveň neuvěřitelně silný a produktivní. Jeho motor se nazývá kolo v kole a používá se hlavně v moderním dopravním odvětví. Podle přezkumu může motocykl s motorem Shkondin řídit 100 kilometrů na pár benzínových litrů. Magnetický systém pracuje na úplném odpuzování. V systému kola v kole jsou spárované cívky, ve kterém se ještě jedna více cívek konvertivně převede, tvoří dvojitý pár, který má různá magnetická pole, díky které se pohybují v různých směrech a regulačním ventilu. Autonomní motor může být instalován na vozidle, nikdo nebude překvapit jemný motocykl na magnetickém motoru, zařízení s takovou cívkou se často používají pro kolo nebo invalidní vozík. Dokončené přístroje si můžete zakoupit na internetu pro 15 000 rublů (Číná výroba), obzvláště populární.
Foto - Motor Shonde Alternativní motor Redeeve. - Jedná se o zařízení, které funguje výhradně díky magnetům. Dva kruhy jsou používány - statické a dynamické, na každém z nich ve stejné sekvenci, magnety se nacházejí. Vzhledem k self-loading volné pevnosti se vnitřní kruh otáčí nekonečně. Tento systém získal rozšířené použití při poskytování nezávislé energie v domácnost a výroba.
Foto - Motor Penedeeva Všechny výše uvedené vynálezy jsou ve vývoje, moderní vědci je i nadále zlepšují a hledají ideální volbu pro vývoj druhého řádu Eternal Engine.
Kromě uvedených zařízení, jak moderní výzkumníci používají vírový motor Alkeenko, Bauman, Dudyshev a Stirling zařízení.
Jak sestavit motor sami
Domácí je ve velké poptávce po jakémkoli elektrikářském fóru, takže se podívejme na to, jak můžete shromáždit domácí generátor magnetického motoru. Zařízení, které navrhujeme konstrukt, sestává ze 3 připojených hřídelí, jsou upevněny tak, že hřídel ve středu se otáčí přímo na dvě strany. Uprostřed centrálního hřídele, kotoučem z lucitu o průměru čtyř palců, napůl palce tlustý. Vnější hřídele jsou také vybaveny dvěma palci s disky o průměru. Jsou to malé magnety, osm kusů na velkém disku a čtyři na malých.
Foto - magnetický motor na suspenzi Osa, na kterých jsou umístěny jednotlivé magnety, jsou paralelní hřídele roviny. Jsou instalovány takovým způsobem, že konce projdou kolečky zahlédnutou za minutu. Pokud se tato kola pohybují rukou, konce magnetické osy budou synchronizovány. Pro urychlení se doporučuje instalovat hliníkovou tyč v základně systému tak, aby jeho konec byl mírně zabývající se magnetickými částmi. Po takových manipulacích by se design měl začít otáčet rychlostí poloviny jedné sekundy.
Drivy jsou instalovány speciálním způsobem, se kterým hřídele otáčejí podobně. Přirozeně, pokud ovlivníte systém subjektem třetí strany, například prstem, zastaví se. Tento věčný magnetický motor vynalezl Bauman, ale nemohl dostat patent, protože V té době bylo zařízení přičítáno vypouštění NPF.
Chcete-li rozvíjet moderní verzi takového motoru, bylo vyrobeno mnoho Chernyev a emelyantů.
Foto - princip operace magnetu Jaké výhody a nevýhody skutečně pracují magnetické motory
Výhody:
- Plná autonomie, spotřebu paliva, schopnost organizovat motor na libovolném místě;
- Výkonné zařízení na neodymových magnetech je schopno poskytovat energetické rezidenční prostory na 10 VKT a vyšší;
- Gravitační motor je schopen pracovat až do úplného opotřebení a dokonce i na druhé práci se stalo maximálním množstvím energie.
Nevýhody:
- Magnetické pole může negativně ovlivnit lidské zdraví, zejména tento faktor podléhá kosmickému (tryskovému) motoru;
- Navzdory pozitivním výsledkům experimentů není většina modelů schopna pracovat za normálních podmínek;
- Dokonce i po zakoupení hotového motoru je velmi obtížné připojit;
- Pokud se rozhodnete koupit magnetický puls nebo pístový motor, pak se připraví na skutečnost, že jeho cena bude silně nadhodnocena.
Provoz magnetického motoru je čistá pravda a je skutečná, hlavní věc je správně vypočítat sílu magnetů.
/ 00 1 Latikov vynalezí stan církevní výboru vynálezů a otevírání MPST GKST SSSR (56) Certifikát Copyright of SSSR YT 910480, CL. V 60 K 7/00, 1982. Osvědčení o úřadu SSSR M 628008, Cl. H 02 až 17/02, 1978, (54) Motorové kolo v.v.stondina (57) Oblast techniky Vynález se týká mechanického inženýrství, zejména na motorové kolo vozidel. Účelem vynálezu je zlepšení spolehlivosti a ekonomiky. V motorových kolech vestavěném motoru stejnosměrný proud s senzorem distributora. Kruhově vodivá základna s výletní vodivými povodněmi připojenými kruhem, zejména, zejména na motorové kolo (motory) dopravy, silničních a jiných mobilních prostředků. Stejně jako motorové kolo obsahující nehybnou instalovaný engine, převodovka, z nichž solární převodovka je spojena s hřídelem motoru, Corona - s nábojem kola, prvním a druhým satelitním převodovkou spojeným přímo se solárním a korunovačním převodovkou a druhá je upevněna na satelitní ose, Objímka instalovaná na této ose s přírubou s jedním stranám a zaměřením na druhou stranu, mezi kterou sady je senzor umístěn na pevném induktoru, na kterém jsou konstantní magnety střídavé kolem obvodu, jsou také upevněny v obvodu, rotoru je vyroben s ozubeným magneticky upevněným na něm, na kterém jsou cívky pevné, výstupy. Připojení jsou připojeny k kartáčům upevněným na rotoru se schopností sklouznout na deskách, jsou zuby rotoru seskupeny s cívkami Skupiny za předpokladu, že je zaveden další pár štětců a jejich vhodná montáž. Modifikace motoru jsou poskytovány pro zvýšení výkonu v důsledku umístění magnetů v radiálním a tangenciálním směru. 12 s, p. F-lži, 8 yl. Lena pomocí drážek Druhé satelitní převodovky a první - mezi ním a přírubou objímky a jsou vyrobeny ve formě převodových kotoučů volně instalovaných na rukávu a pružinovém přítele pro lisování jejich koncových povrchů, resp. Druhé satelitní převodovky a příruba objímky. Delikátní převodovky snižuje spolehlivost a bezpečnost spíše komplexní konstrukce je známo motorickému kolu, které obsahuje kolo s elektromotorem zabudovaným do něj, vyrobené ve formě a Disk asynchronní elektrický stroj, z nichž stator s magnetickým jádrem, vinutí a proudy je upevněn na ose kola a rotor s krátkodobým obvodovým navíjením a magnetickým obvodem, umístěným se dvěma stranami statoru, umístěného vnitřní Pohyblivé ráfky kola. Konference přímo na kolo elektromotoru umožňuje snížit rozměry, hmotnost, nespolehlivost, složitost montáže a provozu, eliminovat převodovku a některé další systémy A tak zjednodušit design. Zadaný design, s výjimkou všech nevýhod, s výjimkou všech nevýhod v asynchronním stroji, má řadu dalších: přítomnost komplexního systému pro řízení režimů provozu a drahých objemných a vysokonapěťových zdrojů střídavého napětí (pro offline prostředky). Inventy a ekonomika. Obr. 1 znázorňuje motorové kolo, boční pohled, se třemi skupinami navíjecí cívek; Obr, 2 - motorové kolo, řez; Na obr. - distribuční potrubí, řez A - A; Obrázek 4 je stejné s deskami pro vracející se energie; Obrázek 5 -. Motorové kolo se dvěma kotevami magnetických pohonů; Obr, 6 - motorový kolo s magnety, jejichž osy jsou rovnoběžné s osou kola; Obr. 7 je motorové kolo s dalšími permanentními magnety (rotor odpovídá Obr. 5) Na OBR, 8 je motorové kolo s magnety, jejichž osy jsou tangenciální (rotor odpovídá obr. 6). Motorové kolo (kolo). Obr. 1 a 2) obsahuje ráfek 1 osu 2, elektrický pohon sestávající z nastavitelného zdroje napětí (není znázorněno) a elektromotor obsahující kotvu 3 s magnetickým jádrem 4 a skupinami cívek 5, indikátor 6 s magnetickým jádrem 7 a permanentní magnety 8 umístěné rovnoměrně, proudové kolektory 9 se dvěma prvky (kartáče) 10.1 a 10.2 Současná konverzace a distribuční kolektor 11, umístěné na induktoru 6. Induktor 6 upevněný na ose 2, kotvení 3 - na kolečkách 1 RIM 1. Cívky 5 jsou umístěny podél obvodu magnetického potrubí 4 kotev alespoň jedné skupiny (obr. 1, počet skupin je tři), počet současných kolektorů 9 se rovná počtu skupin cívek. Současné kolektory 9 jsou připojeny kotvené 3. Prvky 10.1 a 10.2 proudového kolektoru každého proudu kolektoru jsou elektricky spojeny s přeměnou cívek odpovídající skupiny, rozložení potrubí 11 je tvořeno izolovanými vodivými hlavními deskami 12.1 a 12.2 , které jsou napojeny elektricky jeden navzájem, tvořící se dvě skupiny jsou elektricky spojeny 10 15 20 25 45 50. LA 55 30 35 40 až jedno hlavní desky. Každý ze skupin hlavních desek je připojen k odpovídajícímu výstupu 13 zdroje řízeného napětí. Počet hlavních destiček 12.1 a 12.2 se rovná počtu permanentních magnetů. Mezi každým dvěma hlavními deskami je brána desky 14, jejíž šířka je větší než šířka jakéhokoliv prvku současné konverzace. Číslo m permanentních magnetů 8 je 20, cívky ve skupinách jsou umístěny tak, že úhlová vzdálenost mezi středem dvou cívek k více úhlové vzdálenosti A. Ve stejné době, všechny dva cívky stejné skupiny vytvářejí opačně řízené magnetické toky, pokud úhlová vzdálenost mezi nimi je násobkem s lichým počtem vzdáleností A, a stejně řízené, pokud je více než jeden počet vzdáleností A. Skupiny cívek jsou přesunuty tak, že když se uprostřed cívek alespoň jedna skupina shoduje se středem odpovídajících permanentních magnetů, uprostřed cívek alespoň jedna další skupina se neshoduje s uprostřed konstantní magnety. Osa magnetizí magnetů je radiální, pro obr. 1 A \u003d 360 / m \u003d 360/20 \u003d 18 Oscreditační kolektor 11 (obr.) Je to hlavní desky 12.1 a 12.2, z nichž jeden (označený "+") Připojeno s jedním závěrem 13 zdroje regulačního napětí, jiné (označené "-") - s druhým závěrem. Mezi nimi jsou nečinné desky 14, které mohou být vodivé (T, E. izolační) a vodivé. Vačkový hřídel je vhodné provést s možností úhlového posunutí vzhledem k ose kol (pro nastavení točivého momentu v cívce), například výroba obloukových slotů 15 pro upevňovací šrouby. Zdroj nastavitelného napětí je například, Zdroj napětí napěťově nastavitelného napětí nebo zdroj signálu pro šířku a pulzní signál - kola funguje následovně. Se zdrojem nastavitelného napětí do skupin hlavních desek 12.1 a 12.2 je napětí dodáváno, protože skupiny cívek 5 jsou posunuty relativně k sobě, potom přes kartáče 10.1 a 10.2, minimálně jeden proudový kolektor 9 se napětí přivádí do cívky 5 odpovídající skupiny. 30 40 50 55, když proud prochází přes cívky 5, specifika Distribučního kolektoru 11 je vždy napájen tak, aby tvořily elektromagnety, které mají opačné póly s magnetem umístěným směrem k otáčení, a to samé - v opaku. Elektromagnety tvořené cívkami 5 začnou odrazit z "předchozích" magnetů 8 a přitahují k "následnému" (ve směru otáčení). Během průchodu cívek 5 nad magnetem, 8 cívek není zkaženo, a když je následný magnet předán, se napětí cívky mění na opačný k přechodu kartáčů 10.1 a 10.2 na následující desky. Při průchodu magnetů, když cívky nejsou napájeny, pohyb se nezastaví v důsledku setrvačnosti, a když magnet prochází výkon, výkon cívek bude odmylen. Na obr. 4 znázorňuje vačkový hřídel, ve kterém nečinný Destičky 14 mají střední vodivou část 16. Zadané průměry jsou připojeny jedním ze skupin a připojených k odpovídajícím závěrům 17 dobíjení jednotky (například usměrňovače a baterie). V procesu sklouznutí kartáčů 10.1 a 10.2 přes distribuci Sběratelské desky 11 k momentům, kdy cívky stejné skupiny jsou umístěny naproti odpovídajícím permanentním magnetům, kartáčům 10.1 a 10.2 jsou na střední části 16 volnoběžných desek. V tomto případě je energie magnetického pole těchto cívek převedena a pulzovaná dobíjení dobíjecí jednotky. Pro zvýšení výkonu v motorovém kole, druhý magnetický obvod kotvy s minimem jedné skupiny cívek umístěných na okraji , druhý distribuční kolektor, namontovaný soustředný k hlavnímu rozvodu potrubí nebo podobně jako druhá strana induktoru, další proudové kolektory namontované na kotvi, prvky proudového kolektoru, které jsou elektricky připojeny k prvkům hlavních proudových kolektorů jsou elektricky spojeny s výstupy cívek druhé magnetické vybavení kotvy (obr. 5), na obr. 6 je varianta s umístěním magnetů, jehož osa magnetizace, která je rovnoběžná s osou kola; 7 je možnost s dalšími permanentními magnety 18. V tomto případě je magnetická záclona induktoru vyrobena ve formě kroužku upevněného na bázi induktoru mezi hlavními a dalšími magnety, 5 10 15 20 25 v motorovém kole : Může být dodatečně zaveden (obr. 8) magnetické rozbočovače, permanentní magnety, které jsou umístěny tak, aby osy jejich magnetizace byly rovnoběžné s obvodem umístění permanentních magnetů (tangenciální) a náboji 19 jsou umístěny mezi póly MA GGO ITO v.omotor-kolo může být provedeno nejen dvěma, ale také s velkým počtem magnetů induktoru (s permanentními magnety) a kotevním magnetickým vedením (se skupinami cívek), což vede ke zvýšení výkonu a Zlepšit jiné parametry, zatímco odpovídající počet současných kolektorů a distribučních kolektorů je vybrán, jednoduchost a spolehlivost návrhu, použití nízkonapěťových zdrojů, bez převodovky, zvýšení životnosti, dobré tepelné A regulační vlastnosti a efektivita umožňují na něm vytvářet účinná elektrická vozidla. Nároky 1. Motorové kolo obsahující ráfku, osa, elektrický pohon sestávající z nastavitelného zdroje napětí a elektromotor obsahující kotvu s magnetickým hardwarovým a navíjecí cívky, induktor s magnetickým potrubím, o t l a h a y u e e s tím, že za účelem zvýšení výkonu, spolehlivosti a účinnosti je induktor vyroben s permanentními magnety umístěnými rovnoměrně na povrchu jeho magnetického potrubí , Dodatečně alespoň jeden proudový kolektor drážky prvků proudového kolektoru a distribučního kolektoru, umístěného na induktoru, který je upevněn v ose, kotvení - na okraji kola, navíjecí cívky jsou umístěny podél kotvy kotvy magnetiky Potrubí alespoň jedna skupina, počet současných kolektorů se rovná počtu cílových skupin, které jsou umístěny, skupiny tak, že úhlová vzdálenost mezi středem dvou cívek ve více úhlové vzdálenosti A, a všechny dvě cívky Stejná skupina vytváří opačně řízené magnetické toky, pokud je úhlová vzdálenost mezi nimi je násobkem s lichým počtem úhlových vzdáleností A, a stejně řízené, pokud je mnohočetný počet úhlových vzdáleností A, skupiny cívek jsou posunuty navzájem tak, že když uprostřed cívek CA1725780 55 minimálně jedné skupiny se shoduje se středem konstantních magnetů, uprostřed cívek alespoň jedna další skupina se neshoduje S uprostřed konstantních magnetů, elektricky spojených s závěry cívek příslušné skupiny, je distribuční kolektor tvořen kruhem s izolovanými vodivými hlavními deskami spojenými elektricky přes sebe, tvoří dvě skupiny hlavních desek, Každá z nich je připojena k odpovídajícím výstupu zdroje nastavitelného napětí, počet hlavních desek se rovná počtu m permanentních magnetů, mezi každé dvě hlavní desky je umístěna jedna deska, jejíž šířka je větší než šířka jakéhokoliv prvku současného závěru. 2. Motorové kolo podle nároku 1, OTL a Cayyyyyyyi, v tom, že počet permanentních magnetů je dokonce, A \u003d 360 O / m, úhlová vzdálenost mezi prvky proudového kolektoru jakéhokoliv proudového kolektoru je násobkem Odd Počet vzdáleností A, navíjecí cívky Každá skupina je umístěna rovnoměrně.3. Motorové kolo na PP. 1 a 2, o t l a ayu u s faktem, že nečinné destičky se provádějí s anterconvuktovým materiálem. Motorové kolo podle PP, 1 a 2, O T L a C AYH e e E s faktem, že volnoběžné desky jsou vyrobeny z vodivého materiálu. 5. Motorové kolo podle PP. 1 - 3, o t l a k e e e s mnou, skutečnost, že nečinné destičky jsou rozděleny do tří částí, jehož průměr je vyroben z vodivého materiálu a jsou spojeny mezi hobmotem přes jeden, tvořících se dvěma skupinami elektricky spojenými přes jedno středy specifikovaného Talíře. 6. Motorové kolo podle PP. 1 - 5, O T L a Y E E E E C e E e E s tím, že distribuční kolektor je konfigurován s možností úhlového posunutí vzhledem k magnetům a upevnění v jakémkoliv z úhlových poloh. 7. Motorové kolo podle nároků 1 až 6, OTL a H a AEE s tím, že je v něm v něm, druhá kotva s magnetickým obvodem s minimem jedné skupiny 5 cívek, druhá distribuční jednotka instalovaná pomocí Soustředný tréninec byl sklizen stejným způsobem, jakým je na druhé straně induktoru, další proudové kolektory, nastavení 10 nových kotev, prvky proudových bloků bloků jsou elektricky spojeny prvky hlavních obezřetností spojeny cívkami druhých kotevních cívek. Motorové kolo podle str. 7, OTL a H a Yuu 15 E s tím, že permanentní magnety jsou umístěny tak, že osy jejich magnetizace jsou rovnoběžná s osou, kola, magnetické převody jsou umístěny na obou strany induktoru, 9. Motorové kolo podle P, 8, OTL a H a YYE 20 E s tím, že instalovaly další permanentní magnety, podle počtu rovného hlavě, magnetické indukčnosti trubky ve formě kroužku stanoveného základem Induktor mezi hlavními dalšími magnety .10. Motorové kolo na PP. 1 - 7, O T L a CH u E S tím, že osy magnetizačních permanentních magnetů jsou radiální, 11, motorové kolo na PP. 1 - 7, o t l a c 30 mládež s tím, že navíc magnetické monetátory toku jsou umístěny mezi póly stejných názvů., 12, motorové kolo podle pp. 1 - 11, OTL a H a 35 Yuee s tím, že spínač je dodatečně navíc gooded, blok kapacitních pohonů, nabíjecí jednotky a / nebo řídicí jednotka, síta hlavních desek jsou hořeny přes spínač se zdrojem 40 nastavitelného napětí a pohony kapacitního bloku, skupiny středových frekvenčních desek jsou připojeny k nabíjecí jednotce a / nebo řídicí jednotce. Motorové kolo podle PP, 1 - 12, OTL a cca 45 mládeže s tím, že zdroj nastavení nastavení se provádí ve formě zdroje doby trvání nastavitelné, doba trvání trvání a doby trvání pulzního stání nebo Nastavitelná amplituda. 5019 20 1725780 0 7 Corrector M. Maximshin Hrad MM ector N. Gunko pepren-publishing kombinovat "patent", uzhgorod, gagarin sv. , No, rauch nab., 4/5
Žádost
4731991, 01.09.1989
V. V. SH CON DIN
Shkondin Vasily Vasilyevich.
MPK / Tags.
Kód odkazu
Motorové kolo v. v. shondine
Související patenty
S malými výstupky pro vyzvednutí vpředu a relativní zpevnění vertikálního kola je dosaženo svorkou svorky, aby se eliminovala změnu v poli osy pole kola, je nabízena pro upevnění přední částí přední strany , aplikujte těsnění vybavené štěrbinami pro regály a homutické pro jejich upevnění mezi sebou. Obr. 1 znázorňuje těsnění ve třech výstupcích a Obr. 2 je znázorněno ve třech výstupcích. Lepení s osou pokládky, kterým se pokládá odolnou přední stranu. Rozložení z litiny představuje plochou dlaždici 3 (obr. 1) po stranách podél dlouhých stran tvořících dva drážky 5,5 odpovídající profilům skládacího kola 1 (Obr. 2) a přední rameno 2. Strany jsou diagonálně zařízené 7,7 uší, přes ...
Popisy 48, přenos z hřídele 44. Do části 45, proud z generátoru 50 namontovaného na hřídeli jiného motoru 38, a na hřídeli trhliny 51, změna odporu 53 se změní na excitační řetězec 52 motoru 38, počet generátorů 40 a 50, motorů 42 a strojů 45 - 46 na jedné straně a přenos 43 na straně druhé, takže je vybráno, že odpovídající výběr zařízení 34, 35, 36 může být okamžitě získán, aby se dostal Rychlost pro díly 31, 32, 33 operačního stroje, T Type, AKOMINTERNV centralizované národy SSSR. Leningrad. Krasnan se přizpůsobuje přizpůsobení takovým způsobem, že je to rozdíl mezi počtem otáček 37 a 38 a pokud tento rozdíl se shoduje s počtem otočí 44, pak rukojeť ...
Motor lze nastavit v ráfku 20.24.26.29 nebo jiného průměru. Tato služba je volitelná. Zkontrolujte s manažery.
Zadní motorové kolo, vhodné pro jakékoliv kolo s 26 palcovými koly, 36 paprsky vyztužené (2,5 mm), dvojitého hliníkovém okraje, průměru standardního osy jízdního kola.
Specifikace Motor:
Jmenovité napájecí napětí 48 voltů
Výkon je nominální 1000W (1 kW), je zde také motorová kola s kapacitou 500W, 1000W, 1500W, 3000W.
Rychlost 50 km / h při jmenovitém napětí, se zvýšením napětí baterie, může být zvýšena o dalších 20-30%.
Spojka volný cestování V motoru - při výboji vám umožní bezpečně vezměte pedály, zažít menší odolnost od motoru!
Nainstalujte motorové kolo je možné pro všechny kolo z moderního hybridu (Nairen) do země "Ukrajina", "Minsk", Rus, atd.
Modernizace nevyžaduje velké úsilí, je také vždy zachována možnost jednoduché reverzní transformace na běžné kolo.
Online obchod E-TRAIL představuje hlavní řadu motorového kola typu eletlomotoru z Bafangu, nejčastěji instalován na kolech s motorem.
Všechny elektromotory tohoto typu mají planetární převodovky, které spolu s předjížděnou spojkou zabudovanou do motoru kola poskytují měkkost a snadnost elektrického kola, a to jak při jízdě na kole na elektromotoru z elektromotoru a při pohybu v normálním pedálu.
Rotor a stator elektromotoru jsou namontovány do lehkého hliníku pouzdra, ke kterým je ráfek kola kola točí, což vede k jednorázovému elektrickému napájení s napájením baterie.
Napájení a řízení elektromotorů jsou shrnuty do jeho vinutí a jiných elektronických součástek přes speciální otvor v ose motoru.
V online obchodě se nachází v prodeji téměř celá řada elektromotorů pro kolo pro 250 W, 350W a 500W, napětí 36V a 48 voltů.
V současné době je elektromotor pro 48V 500 W nejmocnější ze všech vyrobených firmou Bafang a dostupnými motory s planetovou převodovkou.
Zároveň je motor pro 250W kolo nebo 350 W také docela dynamický. Současně takové elektromotory spotřebují méně elektřiny z baterie.
Pro optimální práci elektrický motor Na elektrobníku se doporučuje používat speciální trakční baterie.
Žádost o tyto účely neslouží trakci gel baterie. Nedávno se Lithium stalo stále více iontové baterieStejně jako lehčí, pohodlný a trvanlivý a také schopný pracovat při negativních teplotách.
Vyberte si a koupit motorové kolo nebo baterii v našem internetovém obchodě, stejně jako další části pro kolo s motorem nebo příslušenstvím, můžete přímo v našem okamžiku nebo objednávce prostřednictvím internetového obchodu, nebo telefonicky.
Upozorňování kupujících na skutečnost, že obchod provádí prodej těžkých a velkých výrobků pouze předem. Přepravní zboží do regionů přepravní společnosti. Dodávka v Moskvě - kurýrní nebo motorové vozidlo.
111116den.
Motorové kolo Shcondin - od stvoření a dodnes
Historie obyčejného kola nemá jedno století. A v průběhu této doby byla provedena práce na zlepšení svých technických vlastností. Jedná se zejména o rychlost pohybu. Koneckonců, každý z nás měl situaci, kdy potřebujete řídit doslova 10 - 15 km od domu s malým nákladem. Stroj a utrácet peníze na drahé palivo není žádná touha a veřejná doprava se nehodí (příliš daleko na zastávku). Procházka pěšky, ale ne řešení problému - prostě nemám čas. Vynikající přístup je motorový kolo lesní. S jeho pomocí se obvyklé kolo stává velmi rychlejší a silnější.
Historie stvoření
Nyní motor kolo Shkondin nakupuje speciální problémy. A na počátku 80. let, nikdo o něm nikdy neslyšel. Vynálezce ho stále vyvinul a ani nepozoroval. V zemi začala získat revoluce hybnosti. Celkový nedostatek peněz z obyvatelstva, režimy výroby výměn, vysoká byrokratická složka znemožnila vystavit produkty po mnoho let. Scondondin však neztratil. On navrhl svůj vynález na výrobu rostlinných invalidních vozíků. Obchod se začal pohybovat z mrtvého místa. Ale nebylo to dlouhé. Společnost zkrachovala, a podnikatelské vedení vytvořilo jeho vlastní firmy Pro uvolnění invalidních vozíků. Současně zůstaly zájmy vynálezce stranou.
Aby se Schoconin vytvořil výrobu vlastní vynález Ve velkých svazcích trvalo dlouho 20 let. Pouze v roce 2002 na mezinárodní výstavě v Moskvě "Archimedes - 2002" vynález byl zaznamenán Flintstone Technologies (Britský investiční investiční fond). Poté byl vynález testován Oxfordští specialisty a dalšími institucemi. Jejich závěr o technických vlastnostech motoru kola překročil nejoptimističtější očekávání. Ukázalo se, že překračuje analogy v dynamiku až o 50% a jeho provozní účinnost je o 30% vyšší. V tomto případě má motorové kolo SHCondin mnohem jednodušší design.
Výrobní perspektivy
Po absolvování testování byl navržen vynálezce zřídit podnik, ve kterém fond působí jako investoři. Z investovaného nadace hotovost Ve výši 1400 tisíc liber šterlinků, což činilo 88% akcií. Scondondin také investuje duševní vlastnictví, jeho vynález. To bylo hodnoceno ve 12% akcií nebo v 190,909 tisíc liber šterlinků. Vytvoření výrobních a výzkumných zařízení bylo původně plánováno být umístěno v Rusku.
K dnešnímu dni, ptát se: "Motorové kolo Shcondin Kde koupit?" Dostanete okamžitě vyčerpávající odpověď. Můžete jít na tento odkaz a vybrat si pro sebe vhodnou sadu zařízení.
Elektrický trh cyklistů je jedním z nejdynamičtěji se rozvíjejících se. Nedávná ekonomická krize a pokles podnikové činnosti, naopak, ho tlačil. Zvýšení nákladů na palivo, oprava vozu dělal motorové kolo lesní v poptávce na trhu. Navzdory poměrně vysokým nákladům (od 300 Cu) je takový nákup stále ekonomicky odůvodněný. Pro srovnání se jen podívejte na náklady na běžné horské kolo. A v něm budete muset otočit pedály sami. Takže motor kola Shondinu je alternativou k použití vlastní auto nebo veřejná doprava Při pohybu v městském rysu v teplé sezóně. Taková akvizice vám pomáhá ušetřit.
Elektrické jízdní kolo dnes a zítra. Kolo s motorem Kyjev [2011-12-14]
Z časopisu "Věda a život" č. 8 z roku 1999.
Elektrické jízdní kolo dnes a zítra
Kandidát technických věd A. Popol.
Svět Velobum, který pokrýval téměř všechny rozvinuté a rozvojové země, plně potvrzuje předpoklad, že nadcházející století bude století
jízdní kolo. Podle prognózy amerických specialistů, již v prvním čtvrtletí XXI století začnou dvoukolové pedálové vozy zahájí auta a postupně se stávají hlavním pohybem pohybu. Platnost této prognózy potvrzuje celkový obraz toho, co se děje. V USA a Německu - bezpodmínečné světové lídry v množství osobní automobily Pro každého rezidenta - ročně prodává kola více než auta. Nekonečným okrajem cyklistů lze pozorovat na silnicích Dánska, Holandska, Švédska a dalších evropských zemí. V Japonsku, téměř každý druhý rezident pravidelně jede na kole a Tokio na špičkové hodiny doslova ucpané cyklisty. Každý den jezdí 500 milionů lidí na kole pracovat v Číně. V mnoha evropských megalopolech je zaveden zákaz auto provoz V městských centrech a bezplatné půjčovny jízdních kol.
Bezprecedentní popularita jízdních kol není náhodná, převážně je spojena s negativními důsledky motorizace. Faktem je, že auto, dobýt téměř celou planetu, se stalo hlavním spotřebitelem nenahraditelných přírodních zdrojů (ropy), znečišťující látky Země, vody a vzduchu a "výrobce" hluku. V automobilových nehodách lidé každý rok umírají lidé více než v jiných krvavých válkách. Hlavní nebezpečí automobilu, podle lékařů, je to, že nás studoval na jejich vlastní cestě. Lidé to začnou pochopit a bojovat proti hyposynaminám, transplantovaně na kole.
Impozantní seznam více než 30 tisíc registrovaných jízdních kol se otevřely v roce 1818 a příbuzného ruského císaře Alexander I Němčina Barona Karl von Derez. (Patentoval dvoukolový vozík, který urychluje, když byla jízda odrazena ze Země s nohama.) Tento seznam pokračuje v průběhu neustále doplňujícího.
Kolo bylo prvním vynálezem, který umožnil osobě pohybovat rychleji a pak pouze na úkor vlastních svalů. Sotva se narodilo sotva dvoukolové auto, vynálezci začali přemýšlet o tom, jak zvýšit svou moc a rychlost. Od druhé poloviny minulého století se kolo pokusil vybavit další zdroj Energie: parní stroj, elektrický motor, benzín a dokonce tryskový motor. Nicméně, vzhledem k větší hmotnosti, těžkopádné a řadě dalších nevýhod, nikdo z nich narazil na kole. Současně, asi před sto lety, jak první elektrická kola byla navržena s elektrickými vozidly. Ale velmi brzy ty i ostatní, necelá soutěž, ustoupili do auta a zapomněli si zapomněli.
Druhé narození elektrického kola se doslova před nášým očima. V roce 1994. japonská společnost "Yamaha" začal vydání nového kola s dalším elektrickým pohonem. A nyní návrháři společnosti vyvíjí modely elektrických jízdních kol pro třetí generaci. V loňském roce bylo v Japonsku prodáno 250 tisíc takových dvoukolových "hybridů". V návaznosti na "Yamaha" výrobou elektrických jízdních kol, Honda, Panasonik, Sanyo, "Mitsubishi" a "Suzuki" proběhly. Odborníci předpovídají, že za rok nebo dva více než milion Japonců bude jet na elektrických kolech.
Dnes, elektrická jízdní kola produkují všechny hlavní cykly Asie, Ameriky a Evropy. Na osmém mezinárodním Velonádě se konala v červnu loňského roku v Pekingu, elektrická jízdní kola různé modely Představeno 23 lahví, včetně několika Číňanů. Čínské úřady se domnívají, že elektrická kola jsou schopna nahradit desítky tisíc měniky a tyuty roste a motocykly a tím výrazně zlepšit dopravní situaci. V Šanghaji, například 15 cyklistických baterií a více než 100 bodů jejich náhrady jsou již otevřeny. Kromě toho je plánováno vybudovat síť nouzových nabíjecích stanic, kde bude každý cyklista schopen snížit
machine mince a vkládání zástrčky nabíječky do výstupu elektrostelního reproduktoru, rychle nabít baterii.
Moderní elektrické kolo je poměrně pohodlné, ekologicky šetrné vozidlo, které vyžaduje minimální náklady na údržbu a velmi málo prostoru v garáži a na parkovišti. Pokud jde o vysokorychlostní vlastnosti elektrického kola. To je na vodorovné části silnice bez mnoha obtíží předjíždění obvyklých sportovních a turistických kol. A bod zde není v nízké výkonu motoru. Elektrické kolo je speciálně navrženo tak, aby elektrický pohon produkuje proud pouze v případě, že cyklista odebírá k pedálu. Jakmile přestane pracovat s nohama nebo urychluje rychlostí 20-24 km / h, motor se automaticky vypne. Chcete jít rychleji - chladné pedály.
Na takzvané "tiché" elektrické kolo. Vývoj rychlosti až 24 km / h, elektrický pohon provádí pomocnou funkci - cyklista utratí méně úsilí s ním, což je obzvláště důležité na dlouhých vzdálenostech, během nadcházejícího větru nebo zvedání na horu. Síla elektromotoru nepřesahuje 250 W - to je hodnota odpovídající výkonu, že se cyklista může vyvinout dostatečně. Na elektrické jízdě na kole z místa na některých pedálech. Když rychlost dosáhne 2-3 km / h, speciální senzor na vidlici hnacího kola se automaticky zapne motor. Existují však elektrická kola s složitějšími senzory, zahrnují elektromotor bezprostředně po startování z místa.
Ve Švýcarsku a někteří američtí státy produkují silnější "rychlé" elektrické jízdní kola. Rychlost, která není omezena na 20-24 km / h. Stanoví elektromotory s kapacitou 400 W a více pracující nezávisle na pedály. Výkon motoru a respektive rychlosti nastavitelné rukojeť
"Plyn". Na "rychlé" elektrické jízdní kolo elektrický pohon hraje hlavní roli a svalnatý - pomocný. Specifikace pro takové auto jsou přibližně stejné jako ve světle mopedu. Můžete cestovat na "rychlé" elektrické jízdní kolo v ochranné přilbě, s právy na kontrolu mezer a číslovacího znaménka (vydává se společně s pojistnou smlouvou). Pohon elektromotoru přenáší úsilí přední nebo zadní kolo kola s pomocí převodovky, převodovku řetězu nebo třecího válce, který je lisován proti pneumatikou hnacího kola.
Několik let nyní japonské, tchajwanské a německé firmy produkují elektrická kola s motocykly 200-250 w, které jsou vloženy do náboje. Myšlenka automobilového kola není nová, ale až do nedávno tento design nenalezl široký účel. Použití motorového kola na elektrických kolech umožnilo odmítnout mechanický přenos, což znamená, že významně
zvýšit účinnost elektrického pohonu. Odborníci se domnívají, že mikroprocesor poháněný motorem je nejúspěšnější a slibný design elektrického cyklu.
V elektrických kolech se obvykle používají baterie niklu-kadmia s kapacitou 7-10 ampérálních hodin, váží 5-7 kg a levnější, ale méně
odolné a energeticky náročné, hermetické olověné baterie s elektrolytem podobným želé. Doba nabíjení baterie je 4-5 hodiny, rezervace zdvihu s plným poplatkem - 20-30 kilometrů a další. I když se třetí generace elektrická kola již objevila, například Starkross společnosti "Yamaha", s motivem přes 40 kilometrů. Existují nové, zatímco je stále docela drahý hydrid nikl-metal a nikl-vodík baterie. Zvýšení kilometu elektrického kola bez dobíjení až 50 kilometrů.
V USA, Japonsku, Německu a dalších nejvíce rozvinutých zemích může elektrické kolo nahradit druhou rodinné autokterý se obvykle používá k cestování vzdálenosti v průměru až 15 kilometrů, například pracovat nebo nakupovat. To je zvláště užitečné pro ne příliš sportovní a starší lidi, všichni si uvědomují potřebu mírné, ale pravidelné fyzické námahy. V garáži, na parkovišti, na vozovce, elektrické kolo zabírá místo mnohokrát méně než malé auto. A co je nejdůležitější, neznečije životní prostředí. V západních zemích, tiché "elektrické jízdní kola. Ve kterém motor pomáhá pohybu, nejoblíbenějším mezi lidmi starší než 40 let. Většina z nich chodí do Japonska a evropských zemí. Mladí lidé přitahují vysokorychlostní modely s výkonným elektrickým pohonem a moderním designem. Na "rychlých" elektrických kolech můžete změnit napájení motoru a neustále otočit pedály jsou volitelné. Dominují v USA a Číně.
Ceny pro elektrická kola v Evropě, Japonsko a nás kolísají od 1000 do 2000 dolarů. Nejlevnější je v Číně a na Tchaj-wanu, mohou být zakoupeny pro 200-350 dolarů. Dokonce levnější koupit obyčejné kolo a sebe nebo v dílně, aby se sada elektrického pohonu. Motor, dobíjecí baterie. nabíječka, elektronická jednotka, Dálkové ovládání a rukojeť. V Rusku, a to i na metropolitních ulicích, elektrické kolo je stále v péro. I když máme struktury, již nejsou horší než nejlepší cizí vzorky, včetně elektrických pohonů. Bestransmisní elektrické pohony pro kolo jsou navrženy v Moskvě výzkumné a inženýrské centrum "Mechatronics", ve společnosti
"Incar" z Queen Moskevské oblasti, v Moskvě Stargrad LLC a Rados LLP. Bohužel, to jsou jen jediné vzorky, od roku do roku, kteří cestují na mezinárodních výstavách a salónu zařízení na kole, ale ne ty, kteří našli svého výrobce. Zde je jen několik příkladů.
Po mnoho let, invalidní vozík, elektrický kolo a lehké elektrické auto s motorovými koly vasily Shkondin (Starward LLC), a nikdy jeden z jeho vynálezů neodmítl a nenalezl žádné drobné vady. V nich konstrukce Myšlenky jsou chráněny celým balíčkem důkazů ruského autora a patentovaným ve 28 průmyslových zemích. V roce 1990 získalo motorové kolo Skondin Grand Prix a Velkou zlatou medaili Světového inovačního salonu v Bruselu, a v květnu tohoto roku, zlatá medaile na mezinárodním salonu vynálezu v Paříži.
V RADOS LLP, na základě nízkonapěťového stejnosměrného elektromotoru s kotvou na disk vytištěnou kotvou, vyvolal inventor Viktor Evseenkov motor-kolo různého výkonu pro řízení invalidního vozíku. Elektrické kolo. Elektrosporent elektrická a transportní elektrická plošina. Tyto původní motory také chráněny autorskými certifikáty a patenty.
Na několika podnicích Moskvy a Moskevské oblasti vytvořily trakční kondenzátory velké kapacity, zcela schopné nahradit obvyklé dobíjecí baterie..
Takové kondenzátory jsou účtovány doslovně za několik minut a termín jejich služby je mnohem vyšší než baterie. Kondenzátory velké kapacity téměř nevyžadují náklady na údržbu, je snadné likvidovat a to je velmi důležité,
neznečišťují životní prostředí. Letos Chepitsky mechanický závod JSC v Udmurtia, spolu s americkou pevnou otočem, pokračuje na výrobu baterií niklu-kovových hydridů s vysokou specifickou energetickou intenzitou a životnost přesahující 1000 nabíjecích cyklů. Efektivní motory Pro elektrická kola a další lehká elektrická vozidla, zlepšené a nové typy baterií a velkých kapacitních kondenzátorů, elektronické systémy Řízení a řízení - to vše je v ruských podnicích obranného průmyslu. Případ je pouze pro výrobce a dokonce i pro rozvinutou cyklosteznou síti, která má všechny rozvinuté země.
Podle odborníků do roku 2003 bude počet elektrických kol na světě překročit dva miliony. Je pravděpodobné, že jejich všudypřítomné použití otevře způsob, jak představit jiné typy ekologicky šetrných elektrických vozidel - elektrických pásek, elektrických elektrických vozidel a elektrických pohonů.
Klasické kolo transformované na vozidlo s pedálem a elektrickým pohonem, nejen zachoval všechny jeho výhody: nízká hmotnost, kompaktnost, manévrovatelnost, tichý, přátelství životního prostředí, ale také získal nové atraktivní nemovitosti: schopnost překonat dlouhé vzdálenosti, strmý vzestup a pult vítr s menšími náklady fyzického úsilí.
Tag Cloud: Elektrická jízdní kola Sumy prodej, elektrická kola Ukrajina Sumy, kde koupit Elektrické kolo v Sumy, Elektrické kolo Cena na Ukrajina Sumy, prodej Sumy Electric Bikes
Kolik z nás slyšel o tomto vynálezu, jako motor Vasily Shkondin? Asi ne. Nicméně, náš krajan Vasily Scckonondin udělal revoluci v oblasti elektromotorů. V tomto článku se podíváme na to, co je "Shondin Engine" a jaká je jeho jedinečnost.
Tento příběh začal dalších 70. let minulého století, kdy vzdělávací novinář, zaměstnanec Institutu ruského jazyka. A.. Pushkin se rozhodl vytvořit motor, lepší než tradiční elektromotory. Vasily Scondondin argumentoval, že byly vyrobeny pouze několik typů elektromotorů a jsou používány všude, od masových brusek do elektráren. Inventor řekl, že nikdo studoval "variace technických celků". Filologická disertační práce tlačila tuto myšlenku. Byla to variace gramatických a lexikálních jednotek ruského jazyka. Novinář prošel dlouhou cestu, než o něm mluvil, a jeho vynález, známý nyní jako shondinový motor, byl rozpoznán. Po dobu deseti let bylo vytvořeno asi 70 elektrických vozidel. Amatérský inženýr položil originální principy střídavých a unipolárních pulzů vytvořených elektromechanickým spouštěčem. Magnetický motor Shondinu je například v podstatě disková jednotka, upevněná na ose hnacího kola. Je řízen bez přenosu nastavením počtu otáček. Rotor připojený k ose kola, na obvodu, z nichž jsou připojeny konstantní magnety, otáčí se v statoru, na kterém jsou umístěny solenoidy. Současné pulsy jsou krmeny do posledně uvedené, je vytvořen střídavé magnetické pole, které tlačí magnety.
Tyto vynálezy potvrzují tucet mezinárodních patentů. Zvláštnost tohoto vynálezu, jako je shondinový motor, je jednoduchost a malý počet uzlů: ne 10-20, jako v tradičních elektromotorech a pouze pět. Také nemá externí elektronickou kontrolu. Vzhledem k jednoduchosti takového agregátu se jeho spolehlivost zvyšuje a cena se stává dvakrát nižší než u standardních elektromotorů. Nyní je nainstalován Shondine Engine na invalidním vozíku, kolech, skútrech a motocyklech.
Od počátku 90. let trvalo tyto vynálezy první ceny na výstavách Bruselu, Soulu, Ženeva, Paříž, Hannover, Orlando, atd. Přes globální ocenění, motor nezpůsobil komerční zájem.
V roce 2002 přišel bod otáčení pro vynálezce. Britská investiční společnost se zajímala o jeho stvoření. Asi šest měsíců, motor Shkondin byl testován na univerzitě v Oxford Lab. Britští vědci dospěli k závěru, že všechny patentové charakteristiky jsou správné, motor převyšuje ukazatele tradičních analogů o 50% dynamikem a 30% provozní efektivity. V důsledku toho byl v roce 2003 otevřen Ultra Motor, z nichž je zakladatel, který je vasily sám.
První shondin elektromotory byly instalovány výhradně lehká technika, jako jsou jízdní kola. Nicméně, nyní téměř připraven k výrobě a výkonnější motory. Například Ultra Motor uzavřel dohodu o dodávce elektrických vozidel pro městské služby: lékařskou péči, četnictvo, Feldgererskaya. Takže před elektromotory Shondine, existují obrovské vyhlídky, možná taková auta se brzy objevují v Rusku.
