Dnes se pokusíme provést srovnávací analýza několik traktorů slavné značky... Všechna nákladní vozidla jsou přizpůsobena Ruské silnice, ale mají své vlastní charakteristické rysy.
MUŽ
Začněme německou společností „MAN“, tento kamion je právem považován za „ pracovní kůň“. Za prvé, tento traktor je levný, jeho průměrné náklady kolísá kolem 30 000 tisíc eur, má převodovku ZF AS-Tronic a průměrný výkon motoru 430 koní, parabolické odpružení, což je na dálnice ideální. Standardní palivová nádrž na 400 litrů a nejvíce vysoká spotřeba 40,9 litru na 100 km, ukazuje pouze tahač MAN obtížných oblastech silnice. Stojí za zmínku, že tento nákladní vůz produkuje velmi vysoký točivý moment při nízkých otáčkách, jinými slovy, při jakémkoli rychlostním stupni motor jasně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu.
Údržba je nejpřínosnější a vždy se dá najít potřebné náhradní díly... Navíc jeden z charakteristické rysy z tahačů MAN je kabina, interiér je promyšlený malé části, plast je levný, ale vypadá velmi solidně, existuje malý palubní počítačŘidič bude vždy schopen určit rychlost, spotřebu paliva a dokonce určit, na jakém rychlostním stupni se vůz pohybuje. Traktor samotný je mezi kamiony této třídy docela lehký. Plná hmotnost jeden tahač má 6 730 kg, tato hmotnost zahrnuje řidiče a plná nádrž... Z mínusů stojí za zmínku přítomnost pravidelných poruch v palubním počítači.
Švédský tahač Scania je považován za jednoho z konkurentů MAN. Tento kamion je vybaven tužším odpružením pro špatné podmínky na silnici. Průměrný výkon tohoto traktoru je 415 koní, převodovka může být automatická Opticruis nebo ZF Tansmatic, palivová nádrž je navržena na 500 litrů a průměrná spotřeba je 35 litrů na 100 km. Kabina je pohodlná, aniž byste museli vstávat ze sedadla, řidič dosáhne na jakékoli tlačítko, do auta lze integrovat audio systém a ovládání klimatizace. Náklady se liší v závislosti na konfiguraci a v průměru činí 60 000 EUR. Mezi nevýhody patří problémy v palivový systém„ne všechny vozy Scania jsou přizpůsobeny ruskému nekvalitnímu benzínu a motorové naftě a údržba tohoto kamionu bude stát pěknou korunu.
Volvo FH 16
Nejdražším konkurentem je považován kamion Volvo. Toto nákladní vozidlo je považováno mimo jiné za nejbezpečnější, nejlépe ovladatelné a pohodlné. Výkon motoru 500 hp, 12stupňová převodovka s automatická převodovka Volvo I-shift, objem palivové nádrže 600 litrů, průměrná spotřeba 30 litrů na 100 km. Uvnitř vozu se řidič cítí velmi pohodlně, interiér je luxusní, klima (tempomat) - ovládání, lednička a dokonce i trezor. Stojí za zmínku, že nákladní vůz značky je hlukem a tepelnou izolací daleko před svými konkurenty. Nákladní vůz je však velmi drahý a jeho průměrná cena je 80 000 EUR. Je třeba poznamenat, že dne Ruský trh Pro řidiče je velmi obtížné najít náhradní díly pro tento traktor.
2012 Volvo FH 16
Poslední v naší recenzi, ale zdaleka ne z hlediska charakteristik, se nákladní vůz francouzské značky „Renault“ liší od ostatních svou lehkostí a spotřebou paliva 25 litrů na 100 km. Je určen hlavně pro regionální trasy. Výkon motoru je 350–400 koní, převodovka Optidriver + nebo TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), řidič nepoužívá řadicí páku, ale speciální volič. Palivová nádrž Traktor Renault má objem 450 litrů a k dispozici je výměník tepla pro ohřev paliva. Kabina tahače Renault je zcela oddělena od motorový prostor, řidič se cítí pohodlně a docela svobodně, navíc řidič s pomocí zapnutých indikátorů přístrojová deska vždy vědom opotřebení Brzdové destičky, hladina paliva, hladina oleje, hladina chladicí kapaliny a spotřeba paliva. Pohyb v kabině je velmi snadný, protože podlaha je zcela rovná. Náklady na kamion se pohybují kolem 37 000 eur. Mezi nevýhody patří, časté problémy s termostatem, nákladná údržba. a navíc není obvyklé, aby celý řidič vlezl dovnitř nákladního vozu, protože je zcela oddělen od motorového prostoru.
Při výběru kamionu se musíte sami rozhodnout, jaké cíle sledujete. Pokud milujete pohodlí a inovativní technologie, pak Nejlepší volba Pokud přemýšlíte o spotřebě paliva, pak nenajdete ekonomičtější kamion Renault, nákladní vůz Scania je vhodnější pro ruské, drahé, ale oblíbeným zůstává nepochybně tahač německé společnosti MAN. Jsou dobré především za svou cenu, levné údržba, slušný komfort a bohatá dostupnost náhradních dílů. Kromě toho, pokud vám žádný z uvedených nákladních vozidel nevyhovuje, můžete obrátit svou pozornost na traktory jiných značek, jako jsou DAF, Mercedes, Iveco.
Sklápěč Scania je nejspolehlivějším moderním přepravcem stavebních materiálů, včetně sypkých materiálů: písek, cement, drcený kámen. Nabité materiály mohou mít velmi různorodou konzistenci a viskozitu. Zvedací kapacita stroje je 39 tun u třínápravové verze a 45 u čtyřnápravové verze.
Osmikolové sklápěče se používají hlavně při dobývání, při přepravě horniny a jiného materiálu.
Pohledy
Švédská výroba - jedná se především o podvozek automobilu, připravený na další rozmístění různých modulů. Konečná nástavba se může lišit objemem těla a rozměry.
"Scania" - sklápěč (fotografie jsou zveřejněny v článku), který je vytvořen pomocí nejnovějších úspěchů v oblasti výroby těžkých nákladních vozidel... koncern v této oblasti sebevědomě vede.
V současné době společnost Scania vyrábí dva typy sklápěčů - stavební a těžební. Ty se vyznačují objemnějšími těly. Mají také nafouklé boky. Nejmodernější verze jsou k dispozici s ochrannými stříškami přesahujícími kabinu.
Poptávka
Nejoblíbenějšími modely stavebních sklápěčů jsou Scania P380SV a Scania P124SV. Zkušení horníci dávají přednost provozování sklápěčů Scania G440NZ a Scania P420EHZ v otevřených boxech jako super spolehlivé a bezproblémové stroje.
Pokud jde o pohodlí, mezi německými vozy MAN, ruskými vozy KAMAZ a francouzskými vozy Renault Trucks je švédský sklápěč Scania na prvním místě. Kabina vozu je vybavena vším, co potřebujete, místy na spaní, klimatizací, lednicí.
"Scania", sklápěč: technické vlastnosti
Hmotnost a celkové parametry modely Р 380СВ:
- pohotovostní hmotnost vozidla - 13 610 kg;
- hrubá hmotnost - 39 tun;
- kapacita těla - 16 metrů krychlových / metry;
- velikost předních pneumatik - 385/65 R22,5;
- rozměr zadní pneumatiky - 315/65 R22,5.
Power point
- Značka motoru - "Scania" DC11.
- Typ motoru - turbodiesel s mezichladičem.
- Celkový objem válců je 10 640 ccm / cm.
- Točivý moment - 1 800 Nm s otáčením 1 300 ot./min.
- Výkon - 380 hp s.
Převodovka 9stupňová, manuální, značka GR-905.
Kariérní model G440
"Sklápěč" Scania "pro přepravu hornin má obzvláště odolné tělo. Švédská společnost V zásadě nekupuje motory v zahraničí, ale instaluje motory vlastní výroby na sklápěče, pak je s těly vše jinak. Scania je spojena s polskými výrobci smlouvou na dodávku korby sklápěče KH-Kipper.
Těla dodávaná z Polska jsou rozdělena do dvou typů: s kapacitou 16 a 20 metrů krychlových. Dvadtsatikubovye jsou instalovány na čtyřnápravovém podvozku a karoserie o objemu 16 metrů krychlových jsou instalovány na třínápravovém podvozku.
Motor
Sklápěč „Scania“ G440 (8 x 4) je vybaven pohonná jednotka DC13 102, 440 hp a pracovní objem válců 11 880 ccm / cm. Motor je vybaven turbodmychadlem a mezichladičem. Motor vyhovuje ekologické normě Euro-4, je vybaven napájecím systémem PDE a čtyřventilovými hlavami válců. Standard vzduchový filtr Motor je vyztužen speciální tryskou „Cyclone“, která pomáhá zcela stínit prachové částice. V podmínkách těžby v otevřené jámě je předpokladem dvojitá filtrace.
Podléhají přísné standardizaci maziva používá se v motorech Scania. Věří se, že z kvality motorový olej závisí životnost motoru. S tímto je těžké nesouhlasit. Výrobce i servisní oddělení společnosti Scania provádějí důkladné testování motorů i převodové oleje než je pošlete na čerpací stanice a na servisní místa.
Pracovní parametry
Charakteristiky "Scania" - sklápěčů určených pro stavbu a provoz v lomech jsou uvedeny níže.
Motor je agregován s převodovkou GRSO925R, mechanický typ, který má 12 rychlostí vpřed a dvě vzad. Atraktivita tohoto mechanismu spočívá v přítomnosti rychloběhu (12.), který bezprostředně sleduje přímku (11.). Převodovka je vybavena sledovacím zařízením, které optimalizuje provoz převodovky v obtížných silničních podmínkách nebo v úplných terénních podmínkách. Díky systému je generován nejlepší algoritmus řazení převodových stupňů ve vztahu k zatížení motoru. Nelze se však spoléhat pouze na automatizaci; řidič se musí aktivně účastnit řízení nákladního vozidla.
Zvláštní pozornost byla věnována optimalizaci brzdných sil při přesunu sklápěčů na stavbách nebo v kamenolomu. Protože sklápěče Scania jsou typu na všechna kola, bylo rozhodnuto nainstalovat do systému výkonný retardér R4100, který zajišťuje zpomalení brzdného momentu o 4100 kusů. Tyto indikátory označují účinnost zařízení. Díky němu vykládka pracujících brzdový systém... Použití účinného pětistupňového retardéru výrazně snižuje opotřebení destiček.
Posílení podvozku
Sklápěč Scania se zvýšením pracovního zatížení závěsů požadoval posílení jednotek amortizace podpory. Přední pružiny byly vyztuženy dalšími plechy a zadní nápravy obdržel kromě dalších plechů ještě jeden přispívající k rovnoměrnému rozložení nákladu na celý zadní podvozek, který unese nejméně 32 tun.
Modernizace pohonné jednotky
V současné době Scania provádí výzkumná práce zvýšit zdroj motoru. Dříve předčasné opotřebení kompresních kroužků a válců přinutilo majitele provést generální opravu motoru. Dnes probíhají práce na chromování vnitřního povrchu válců. Je to skličující proces, protože nejtenčí chromový film musí rovnoměrně pokrývat vrtání válce a zůstat po dlouhou dobu nepoškozený. Stavitelé motorů Scania zatím nedosahují povzbudivých výsledků a zůstávají na stejné úrovni, stále však poměrně vysoké.
Použitý a nový trh kamiony je tak rozmanitý, že se člověku, který se poprvé dostal na trh nákladních automobilů, jen točí hlava. Je těžké si vybrat, ale hlavně ne kvůli bohatosti výběru, ale kvůli poměru cen. Koneckonců, pokud dříve na ruském trhu byla Scania bezpochyby královnou traktorů, pak po vydání nového hlavního tahače KamAZ-5490 byly priority vážně otřeseny. A není to jen tak.
Pojďme na to přijít. Nový hlavní tahač KamAZ-5490 bude stát asi 4 miliony rublů. To je pro traktor samozřejmě neúměrně drahé. Ruské shromáždění ale je to nové. Za stejnou částku si můžete pořídit generaci osvědčenou tříletou Scanii, ale auto už bude ojeté. Co je tedy lepší? Při analýze tohoto problému budu vycházet z osobního názoru a údajů z průzkumu řidičů, jakož i názoru společnosti, vyjádřeného na internetu.
Nový KamAZ-5490
Pokud se tomuto problému podrobně věnujete a můžete okamžitě zaznamenat negativní postoj k domácím produktům ze strany řidičů, kteří řídili různé kamiony KamAZ. Ano, závod si už roky udržuje pověst nedbalého výrobce. Kvalita minulých nákladních vozidel KamAZ byla strašná, a to není mýtus, ale tvrdá realita. Traktory opustily montážní linku nesmontované, chyběly jim některé potřebné součásti, jako je zvedák, zrcátka atd. Každý, kdo si koupil nákladní vůz pro domácnost, věděl, že poté je nutné provést protahování, jít na diagnostiku, dokončit auto, opravit ho zdá se nové auto... Poptávka po nákladních vozidlech KamAZ je však stále stabilní.
Budete se ptát proč? Protože v ceně se nic nevyrovná. KamAZ je velmi levný při pohledu z profesionálního hlediska. Proto je poptávka po nových nákladních vozidlech pro tuzemsko stále velmi stabilní. Ani nákladní vozy podobné kvality z Číny nemohou cenově konkurovat našemu domácímu kamionu. Nyní však do arény vstoupil nový KamAZ. Abych řekl pravdu, je v něm jen velmi málo domácích, protože to není nic jiného než tahač Mercedes-Benz Actros předchozího modelu. A kupující se na tuzemský kamion podívali jinak. Pěkný design, nová kabina (konečně), výkonná a hlavně spolehlivý motor... Díky těmto vlastnostem se KamAZ-5490 sebevědomě pohybuje směrem k vedoucím pozicím, ale starou Scanii nemůže nijak dohnat. Proč?
Zde je příklad statistik, které nedávno provedl známý časopis propagující téma boje na dálku. Při sestavování statistik byla řidičům nákladních vozidel položena pouze jedna otázka: „Vyměnili byste svůj traktor za nový KamAZ-5490?“ Odpovědi pro a proti byly mezi respondenty rozděleny zhruba na polovinu. Vrcholem tohoto průzkumu bylo toto: ani jeden řidič nákladního vozidla, který pracuje na zahraničním tahači, nesouhlasil se změnou na nákladní vůz pro tuzemsko. Argumenty každého byly jiné, ale téměř každý argument obsahoval frázi „Cizí auto je spolehlivější“. Mimochodem, respondenti dokonce řídili staré desetileté traktory a nikdo z nich nesouhlasil.
Každý samozřejmě chápe, že zahraniční auto je spolehlivější a že doba nečinnosti pro truckera znamená ztrátu peněz. Ale ještě se nenaučili, jak na tak obrovském automobilovém gigantu sestavit kvalitní auta?
Použitý Scania
Standardem je Scania, nebo se jí také pro mnoho kamionů říká „lavička“. Spolehlivý, výkonný, rychlý, udržovatelný. Zde jsou 4 klíčové ingredience pro úspěch traktoru na dlouhé vzdálenosti. Není divu, že jsem to vzal pro srovnání. Není o tom nic zvláštního, protože je to jen auto pro práci, která nevyžaduje trvalé opravy, zvláště pokud sám majitel řídí. Tento bod je zvláště důležitý při provozu traktoru, pokud jste osobou, která této problematice rozumí.
Podle výsledků stejného průzkumu mnoho řidičů uvedlo, že je lepší vzít starou Scanii, než kontaktovat KamAZ.
Čím Scania zaujme? Abych odpověděl na tuto otázku, musel jsem prostudovat spoustu fór a osobně komunikovat s kamionisty. Jsou to společenští lidé, a proto jsem slyšel mnoho odpovědí na jednu ze svých otázek.
Pokud vezmeme obecně, odpověď bude asi taková: „Scania je spolehlivá, prověřená časem, pokud se o ni budete starat, půjdete dva a půl milionu kilometrů do generální oprava... KamAZ však ještě nebyl testován časem a nikdo nezná jeho zdroje a kamionisté se neradi zapletou do neznáma. “
Pokud si položím otázku, ale změním z cizího auta na domácí vybavení, pak jsem pravděpodobně odpověděl jednoznačně „ne“. Možná je to do značné míry dáno skutečností, že jsem se narodil a vyrostl ve městě Naberezhnye Chelny, přesně tam, kde se vyrábějí kamiony KamAZ. Pravděpodobně každý třetí místní pracuje v závodě, a proto je více než dost informací o tom, co se v závodě dělá. A když je závod v takovém stavu, starost o pracovníky bude na nejnižší úrovni, pak kvalita produktů nestoupne.
Shrneme -li tento článek, můžeme zdůraznit, že nejdůležitější pro truckera je důvěra v auto, v každý jeho další kilometr. A přestože je kvalita domácích produktů na tak nízké úrovni, nebudeme moci konkurovat cizincům. Volba mezi těmito dvěma konkurenty proto nepochybně padá na ojetou Scanii.
