Čtvrté účastníci, restyslová verze byla reprezentována ruskými motoristy v roce 2010, během fungování moskevského motorového show. Na kterém všichni byli schopni ocenit své inovace, a praktické podrobnosti této možnosti.
Svládání 4850 mm - délka, 1886 mm - v šířce a 1500 mm - výška, Ford Mondeo. IV. správně věřil velký strojs ohledem na clearance 130 mm. Tato čísla, především hovoří o velmi prostorné kabině s velkým prostorem. V tomto smyslu je tento sedan typický, velké auto z USA.
Restylingem se některé vnější obrysy vozu změnily, ale poznámky "nadýmání" zůstaly na svých místech. Výpočet změn ve srovnání s minulými verzemi by mělo být uvedeno, že z velké části se dotkly přední strany vozidlo. Inženýři poskytli kapuci zaoblené formy, čímž se zlepšil jeho kruh, také nad mlhovými světly, byly instalovány vysoce kvalitní LED diody, ve své funkčnosti, nahrazení denních světel. Nezůstal bez zlepšení LED a celková světla A zadní světlomety, které zase větší. Zvláštní pozornost si zaslouží a novou mřížku chladiče, která získala nové, velké velikosti, což dělá vzhled celého auta sportovní a těžké. Pro dosažení tohoto účinku, oblouky kola také nafouknuty.
Z hlediska poměru změn mezi exteriérem a kabinou je výhoda stále na straně první. Je však možné zvýraznit následující změny: Zvýšené hladké linky získané centrální konzole, také zařízení s novými grafickými indikátory s lepším povrchem. Kupující, ve formě samostatné volby je nyní k dispozici a kožený interiér. Objevila se dobře fungující elektronická základna vozu - vysoce kvalitní řídicí systém slepých zón, systém únavového únavy řidiče, stejně jako kompetentní palubní počítač, vyhodnocen na pětibodové stupnici.
Interiér salonu potěší oko, který má nádherné kovové vložky, měkké modré stvoření, je obecně jedna jednoduchost a pohodlí. Nepostradatelné pozitivní vlastnosti je mírně naloženo centrální konzole, umístění zařízení, na které vám umožní ovládat stroj bez zbytečných problémů a v kombinaci s multifunkčním volantem - je to jen pohádka. Veškerý salon Ford Mondeo IV. Vybaven pohodlnými a praktickými kapsami pro osobní věci a předměty.
Může být řečeno s sto procent spolehlivostí, že Restyling šlo jen pro dobro. Koneckonců, aby splňovaly současné normy a soutěžit s novými modely musí být neustále a bez změny, že to nedosáhne.
Kraj technické vybavení, v novomu Ford Mondeo IV. Na nejvyšší úrovni aktualizace. Nyní v autě, nový benzínový motor TDCI s objemem dvou litrů, stejně jako silou ve dvou setech kůň moctyč. Ale junior benzín bratr je také přítomen - motor s objemem 1,6 litrů sto dvaceti koní. Je možné instalovat jak nejsilnější, ve dvou set čtyřiceti koňských silách.
Náklady a vybavení
Restylející sedan E-Class, Ford Mondeo IV. V pěti různých zařízeních: Ambiente, Ambiente Plus, trend, titan, výročí 20. Dává celkem třináct různých modifikací s řadou technických ukazatelů, kde je umístěn jeden ze 6 motorů a jeden ze 3 automatických přenosů. Tato volba také obsahuje typ konfigurace pro podnikání a výročí. Tržní hodnota vozu začíná od 1 199 000 rublů a končí na známkách 1 759 000 rublů.
Fordové vybavení na základní úrovni zahrnuje: airbagy pro cestující a řidiče, ABS a ESP, zamykání zámků zadní dveře, Boční záclony na oknech. Jako pohodlí je zajištěno auto - dobrý palubní počítač, klimatizaci, zesilovač řízení s možností jeho úpravy ve výšce a odletu, tonové sklo, zapalovač cigaret. Samozřejmě, v kabině můžete zvážit pouze třetí zadní opěrku hlavy, elektrická okna přední strany, stejně jako centrální skládací loketní opěrka. Stojí za to věnovat pozornost tomu, že přítomnost přípravku a alarmů zvuku a v samostatné volbě, lakování a slitinová kola "šestnáct". Podpora návštěv bude: Světelný senzor, vyhřívaná zrcátka, elektrická zrcátka a jako bonusová mlhová světla. To může být uvedeno, že jak pro základnu - zařízení vozu je slabý, důvodem pro to může sloužit jako vysoké náklady při vybavení salonu s různými materiály.
Maximální verze není odlišná od základního a je vybavena vysoce kvalitním řídicím systémem pro slepé zóny, plavby a podnebí, přední a zadní systém Parkovací pomoc, motorový start přes tlačítko, přístupový systém bez klíče. Viditelnost je nyní vybavena: Xenon a Bixenon světlomety, dešťový senzor, světlomety, zrcadlový elektrický systém, topný systém Čelní sklo, mlhovky. Interiér je vybaven chladným koženým lemem, elektrickým vyhřívaným sedadel, topením, předním a zadním a zadním větráním, předními a zadními elektrickými výtahy, páky kůže PPC. Ne bez Bluetooth, Hi-Fi a vysoce kvalitní zvukový systém.
Podrobnější ceny uvedená níže: \\ t
Výhody a nevýhody automobilů
Stroj se provádí a kombinuje nejznámější americké rysy v strojírenství - prostornost velkého a pohodlného sedanu. Toto je hlavní trumfová karta. Ale nemůžete projít vysoce kvalitní linií motorů, mezi nimiž je dieselová jednotka. Volba mezi třemi převodovkami je také důvodem pro pýchu.
Zařízení v základní verzi přináší celé auto. Clearance 130 mm výmluvně říká, že tento železný kůň je určen čistě hladké silnice, špatný povlak - v čase snižuje propustnost.
Zde jsou jen pozitivní recenze a ukazatele. S ohledem na rozměry stroje zůstává spotřeba benzínu poměrně ne na vysoké úrovni, ale měla by být povinna na paměti, že měření byla prováděna pomocí vysoce kvalitního paliva. Pochopení, že domácí palivo má nejnižší kvalitu, může být zvýšena spotřeba.
Odbavení Ford Mondeo IV.
Jak již bylo uvedeno výše, mletí 130 mm pro Rusko je příliš malé, na rozdíl od stejných Spojených států. Proto je jízda na nerovném povrchu způsobit množství problémů.
Ford Mondeo. 4 - to je vynikající příklad kombinace praktičnosti a příznivá cena. Nová vylepšená platforma CD4 je relativně odlišná od předchozích modelů. Auto je považováno za tak úspěšné, že hotovost v něm je zavedena mimo FORD.
Ford Mondeo Series: Od 1 do 4 modelů
Zahájení řady Ford Mondeo bylo zahájeno v roce 1993. První generace od samého počátku byla předpokládána jako "po celém světě", a to jak podle odhadované poptávky a konstrukční vlastnosti. Faktem je, že v procesu konfigurace Ford Mondeo 4. Pobočky společnosti se podílely na celém světě, zatímco zavedení všech inovací pro regionální trhy nebylo plánováno.
Stalo se tak, že série získala největší popularitu na evropském trhu. Stalo se to kvůli účasti na vývoji Brod.Mondeo. 4 Německá větev. Konečně, Ford Mondeo první generace byla prezentována 8. ledna 1993 a brzy začala oficiálně prodat. Předpokládalo se, že hlavní čipový model bude nový systém pasivní bezpečnost. Tento systém však kompletní s pohonem předního kola nesplnil očekávání a byl přísně kritizován.
Druhá generace série vydané v roce 1996 prošla čistě vizuálními změnami. Přední část vozu, světlomety a mřížky označené nový design Car Brand Ford. Podobné změny byly provedeny ve třetí generaci. Výjimky byly, pokud nejsou rozměry: Ford Mondeo, objednávka byla větší než všechny jeho předchůdci.
Ford Mondeo čtvrtá generace začala být odebrána v roce 2007 a nyní je oprávněně považován nejen nejen zastaralý model, ale také nepředstavuje pozice ve společnosti s novými produkty světového automobilového průmyslu. Tento model je jedním z nejprodávanějších na evropském trhu. Navzdory tomu, že společnost Fordova společnost představila pátou generaci seriálu v roce 2012, od prosince 2014 nebyla výroba dodávána dopravci v Evropě. proto Ford Mondeo 4.dnes je stále poslední a nejvyhledávanější model.
Hlavní inovace FORD MONDEO 4
Vývojáři samozřejmě zohlednili přání vlastníků automobilů a v kombinaci s 15letou zkušeností s prací na seriálu představil mnoho inovací. Inovace jsou primárně patrné v rozměrech. Nový model Ve srovnání s předchozími. To umožnilo zvýšit nejen velikost trupu a kabiny, ale také personální obsazení řady technických inovací. Ten se dotkl vibrační a hlukové izolace. Při jízdě na nesrovnalostech Ford Mondeo 4. Doslova "vlaštovky" překážky, aniž by rušili pohodlí řidiče a cestujících. To je dosaženo v důsledku systému, který monitoruje hladkost každých 5 sekund a v případě potřeby změní tuhost tlumiče. Také zavedl systém pro zahájení vzestupu, řídicího systému tlaku v pneumatikách a aktivní tempomat.
Bez nadsázky je hodný obdivu představit Ford Mondeo 4. Systémy řízení pozornosti řidiče. Snímky posilovače řízení na palubě obrazovky počítače znamená, že řidič řídí auto bez porušení pravidel silnice, při jízdě dostatečně ovládání vznikajících situací. Pětstupňová úroveň gradace ukazuje úroveň této kontroly. A pokud je to nedostatečné, zobrazí se obraz šálku kávy na obrazovce, což je doporučení relaxovat. Pokud se po upozornění na nedostatečná kontrola stavu situací nezastaví nebo nezlepšuje kvalitu řízení, systém jej pravidelně upozorní se zvukovými signály.
Snadné a pohodlné v provozu Ford Mondeo 4
Na evropském trhu je šest kompletních souborů Brod.Mondeo.4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X a Trend. Rozmanitost modifikací uspokojí všechny aspirace motoristu. Například, Ford Mondeo 4. Ambiente je počáteční (základní) verze Brod.MONDEO 4.vydáno v roce 2007. Je vybaven benzínovým a dieselovým motorem s kapacitou 100 až 125 litrů. s., palubní počítač, rodinné airbagy, centrální zamykání a ražené disky.
Je pozoruhodné, že FordDuratorGTDCI dieselové motory pracují extrémně efektivně a klidnější díky dvoustupňovému procesu vstřikování paliva, který zajišťuje nejpopulnější množství příchozích paliv. Ford Mondeo 4. Ghia - modifikace strávená inovacemi. Tento model uspokojí velmi tepelný-milující kupující, protože je vybaven ohřevem všech sedadel v kabině a dokonce vyhřívaný čelní sklo. V případě, že řidič zapomene zapnout externí posvěcení, zapne se automaticky. Více ve skladových tempomatech, automatické stěrače.
Brod.Mondeo.4 Titanium je vybaveno bočním zrcadlem s osvětlenou, elektromechanickou zpětnou zrcadlem a 16palcovými disky. Ford Mondeo 4.Ghia x I. Brod.MONDEO 4. Titanum X se liší od originálních modelů spouštěcího systému bez klíče, elektrické nastavení sedadla sedadla (které si pamatuje až 8 poloh), 17palcové disky, boční zrcátka, uložené vhodné pro majitele automobilu a adaptivní systém Přední osvětlení s rotačními statickými lampami.
Možnosti popsané výše Ford Mondeo 4. Zapněte jízdu do radosti. Komfort a bezpečnost Prakticky nezávisí na kvalitě silnic, což je zvláště důležité v podmínkách stanovených v zemích bývalých CIS. Je třeba poznamenat, že většina funkcí Brod.MONDEO 4. Řízeno palubním počítačem a systém automatického nastavení s přihlédnutím k přání řidiče. Při této příležitosti je nutné charakterizovat nový systém suspenze.
Vývojáři se nezastavili výhradně na lesk a prezentovatelnost, jak to dělají například výrobci automaných automanů. Velká pozornost byla věnována zlepšení spravovatelnosti automobilů. V Ford Mondeo 4. Nastavitelný ovladač vyberte suspenze byl vybaven. Jak můžete hádat o titul, poskytuje výběr různých režimů: standard, pohodlný nebo sport. Jak již bylo zmíněno dříve, palubní počítač je diagnostikován každých 5 sekund, na kterém se stroj pohybuje. Rovněž stojí za to dodávat, že k dosažení dokonalého úpravy se provádí úprava při každém tlumičovém nárazu odděleně, což eliminuje výskyt nepohodlí.
Ve stejné době, řidič select výrazně pomáhá zlepšit chartu automobilu. Vyvinutý model je účinnější ve vztahu k takovým důležitým aspektům jako brzdění a stability. I s nejostřejším zatáčkami, pocit sklonu Brod.Mondeo.4 Každý jiný nepohodlí přichází na nulu. A během a na konci extrémně krátké brzdy je diference na přední straně vozu minimální.
Dalším příjemným překvapením Ford Mondeo 4. Pro majitele automobilu je zavedení nezávislé kontrolní čepele zadního zavěšení. Jedná se o inovativní systém kontroly duálního automobilu, který leží v autonomii přední strany záda. Pokročilý zadní suspenzní systém zajišťuje ideální nastavení hladiny poměru suspenze a samostatně každého kola. Takže při jízdě na nerovných oblastech silnice Ford Mondeo 4. Bude jasnější a pohyb jako celek je stále hladký a pohodlný.
A pár slov zavazadlového prostoru. Kupování auta, budoucího majitele chce být jistý Brod.Mondeo.4 nikdy ho nepustí. A vývojáři se o to postarali. Za prvé, to stojí za to říkat realizované fixační systém zavazadel. Kovový rám implantovaného zařízení umožňuje efektivně zatížení věcí a zároveň jemně opravit všechny předměty v kufru. Další gumová vložka pomůže chránit mokré nebo špinavé věci od zbytku. Bilaterální koberec pro kufr, který byl na jedné straně oříznuta kobercem, a na druhé - odolné vůči vysokým pneumatikám, bude dále zajistit bezpečnost pro podněcovací předměty.
Inovativní komplex Ford Econetic System přispívá k efektivní a energetické účinnosti Ford Mondeo 4.. Volba Ford Auto-Start-Stop sleduje dynamiku automobilu. Pokud má stroj dlouhou dobu s motorem, pak se funkce automaticky vypne. A když se řidič znovu rozhodne, aby pokračoval v pohybu, motor se automaticky spustí. A možnost Ford EcoMode se zobrazí, s jakým stylem pohybu bude spotřebovávat nejpopulminálnější množství paliva. Embedded automatické funkce tak přispějí k vlastníkovi. Ford Mondeo 4. Ušetřete prostředky bez placení za další pozornost.
Elegantní vzhled a interiér
Jak říkají: "Seznamte se s oblečením." Kromě všech technické výhody Ford Mondeo 4. Bez omezení je možné být elegantní, navzdory poměrně velkým rozměrům. A to platí nejen pro vnitřní druhy, ale také exteriér.
Dát automobilu více sportovních druhů, vývojáři se rozhodli, aby chladič mřížka poměrně velká ve srovnání s automobily takových velikostí. Jako zástupce modelů podnikových tříd, Brod.Mondeo.4 Externě demonstruje dokonalost kinetického designu. Sofistikovaný vzhled stroje je zdůrazněn dlouhým tělem, které nevyniká a harmonicky kombinuje s přední částí auta.
Design interiéru je také příjemně překvapující. Přístrojová deska Je podtržen hladkými liniemi s kovovými vložkami. Grafický design je možné zdůraznit uspořádáním kabiny obkladu preferované výhledu kůže. Centrální konzola je harmonicky kombinována s čísly, které mají modré podsvícení. Pro pohodlí řidiče a cestujících v kabině Ford Mondeo 4. Existuje mnoho kapes a dalších oddílů, které jsou prakticky sloučeny s vnitřním povlakem a nevystupují při plnění.
I s tekutinovým vyšetřením interiéru automobilu je vytvořen dojem pohodlí. Automobilový průmysl byl vždy platný speciální pozornost Taková důležitá složka vnitřní dekorace, jako pohled a kvalita kůže. Vývojáři Ford nejsou výjimkou. V interiéru dekorace Brod. MONDEO 4. Byla použita kůže značky Windzor, která se dokázala dokonale a je v poptávce mezi vlastníky automobilů. Tento typ pleti byl použit v nejlepší modifikace Auto Ford. Ve skutečnosti je to tak dobré, že předtím, než byla dekorace provedena výhradně na individuální žádost kupujícího. Nyní je dokonce používán v celém pořadí automobilů, ale příjemný dojem při kontrole interiéru Ford Mondeo 4. Zůstane nezměněn.
Je pozoruhodné, že typ větrem je zrnitý, takže i sofistikovaný kupující bude s touto funkcí potěšen. Přítomnost použitá pro další méně reprezentativní modely kůže s umělou texturou v Ford Mondeo 4. vyloučil. Kromě toho interiérová výzdoba v procentní poměr Rovná absolutně 100%, zatímco v jiných modelech mají zadní a boční části židlí vinylový povlak.
Od interiéru dekorace Brod.Mondeo.4 Tato kůže je velmi drahá, a tato možnost se objevila docela nedávno, počet objednávek v této oblasti je poměrně malý. Například procento pokožky Windzor pro použití k podzimu 2014 není více než 15% obecných objednávek. Prováděcí společnosti, samozřejmě směřují k kupujícím, poskytují slevy a některé programy partnerství, ale stále tato služba dnes stále zůstává druhem výsady. Nicméně, poměrně dostupný.
FORD MONDEO 4 - garant vaší bezpečnosti
Rozvoj moderní technologie Ve století XXI je extrémně rychlý. Samozřejmě to platí i pro systémy zabezpečení automobilů. Vývojáři Ford společnosti věnují tuto otázku zvláštní pozornost. Od, bohužel, tísňová statistika to naznačují automobilový transport Je to nejnebezpečnější způsob pohybu, bezpečnostní problém je stále první prioritou.
Na světě je hlavní "gendarme" bezpečnosti evropským programem pro hodnocení nových automobilů (EuroNCAP). Jejím názorem v mezinárodních sdruženích automobilových vývojářů a mezi specializovanými kritiky je seriózní. Podle výsledků havárie s účastí Ford Mondeo 4.Model obdržel velmi vysoké body. Bylo zjištěno, že bezpečnost řidiče a cestujících (zejména dětí) s dopravní nehodou je zaručena v 98,9% případů. Tento ukazatel je nepředvídatelným hodnocením výrobce. Ačkoli je třeba poznamenat, že záruka bezpečnosti chodců na dopravní nehodě je nižší než ti, kteří jsou v kabině lidí. Tento ukazatel z větší části však závisí na rozvíjející se situaci a může být potvrzen v důsledku neúspěšné náhody - ve skutečnosti nehoda. Například v důsledku přímé kolize auta a chodce.
Z inovací v bezpečnostním systému by měla být zaznamenána jedinečná technická inovace FORD. MONDEO 2 a 3 generace, jak již vykázaný výrobcem, měly v této oblasti dobré ukazatele kvůli slabému vývoji takového důležitého směru v mechanické inženýrství a vědě jako celku jako nanotechnologie. Díky, ve skutečnosti pokrok v práci návrhářských vědců v Brod.MONDEO 4. Byl zlepšen pasivní bezpečnostní systém. Auto je nyní vybaveno vnitřní kovovou kapslí, jejichž deformace zabraňuje rámu těla. Je třeba poznamenat, že rámec sám v novém modelu se stal supervizor díky předchozímu výzkumu v oblasti vysoce pevných slitin kovů.
Další inovace Brod.Mondeo.4 Jednalo se o implantaci dalšího airbagu pro kolena řidiče. To umožňuje, aby se zabránilo nebezpečí poškození nejen samotnými botami, ale také celým dnem těla. Stejně jako pro systém aktivní zabezpečeníZde je třeba poznamenat tři inovace.
Prvním z nich je, že byl zaveden protiblokovací brzdový systém proti zámku brzdový systém. Je také navíc vybaven elektronickým rozložením úsilí brzd. Výhodou anti-lock je zajistit optimální účinnost brzdy a snížit brzdnou dráhu. Tak, manipulace a stabilita Ford Mondeo 4. S nárůstem potenciální dopravní nehody.
Druhá inovace je implementovat elektronický systém Elektronická kontrola stability řízení stability. Přispívá ke stabilizaci výuky s možným driftem auta. Nejlepším efektem tohoto pomocného aspektu aktivní bezpečnosti je dosaženo automatické řízení na bočním počítači síly kola během manévrů Brod.MONDEO 4..
Třetí inovace Ford Mondeo 4. Dokud se nedávno objevil z oblasti fikce. Díky vloženému adaptivnímu tempomatu bylo možné implantaci systému varování nebezpečí. Tato inovace je možnost, která lze vypnout. Ale z bezpečnostních důvodů může varování nežádoucí bariéry chránit životnost řidiče a cestujících.
Další inovace je varovným systémem při opuštění nadcházejícího pruhu. V podmínkách, kdy je na silnici špatná kvalita nebo dlouhodobá značka? Tato funkce Ford Mondeo 4. Bude stejně jako vždycky. Automaticky řízeno palubním počítačem mechanickou šířku silniční kabát A s možným odchodem na nadcházející bar, řidič poskytne signál. Dokonce i při jízdě po dokonalé vozovce je tato volba velmi důležitá temný čas den. Tedy implementován Ford Mondeo 4. Inovace poskytují pohodlí a bezpečnost řidiče a cestujících s širokou škálou obtíží vznikajících během provozu.
Ford MONDEO 4 - inkarnace výkonu a spolehlivosti
Jak je zmíněno výše, Ford Mondeo 4. Čelí motorům nafty a benzínu. Můžete uvést výhody a nevýhody obou, ale faktem zůstává: Jsou to oba zdroje znečištění životního prostředí. Snad jediný závažný koncese dieselového motoru před benzínem je, že první je citlivější na kontaminaci paliva používaného mikročásticemi a vodou. Můžete hledat kompromis co nejvíce kvalitního paliva, ale nezaručuje obraz jako celek. Popularita dieselové motory Ve své době bylo dostatečně stabilní v důsledku mimořádně nízké ceny na palivu, zatímco na nákup benzínu by měl být nucen.
Jako pro moc přímo Brod.MONDEO 4.Hlavní věc je jedna práce: úspěšný rozvoj a zavedení inovace. Motor nové generace ecoboostu, dobře vyvinutého FORD, je jedinečným vývojem ve svém průmyslu. Nově oceňovaná i mezinárodní organizace "Greenpeace", protože úroveň znečištění ovzduší motorem byla v porovnání s jinými motory nahrávány. A novináři automobilových publikací zemí Evropy spolu s UKIP Media & Events Automotive časopisy dvakrát udělil vývoj "motoru" ocenění v roce 2012 a 2013. Operační technologie motoru umožňuje poskytnout účinnost paliva a výjimečně vysoký točivý moment, který přímo ovlivňuje rychlost a dynamiku Brod.Mondeo.4 obvykle. A v modifikaci ECOBOOST 2.0 byly vylepšeny některé vlastnosti. Zejména nyní motor produkuje více než 240 litrů. p., S poklesem spotřeby do 7,7 l / 100 km ve speciálně vyvinutém zkušebním cyklu.
Úspěchy ecoboostu jsou daleko od jediného. Díky vývoje byla vylepšena suspenze. Nyní je ovladatelnost vozu v čase zlepšena na přímých řezech silnic a zejména na zatáčkách. Byl také implantován nový automatický šestistupňový přenosový posun. Jeho výhody jsou ve dvojité spojce, která nevyžaduje další pozornost při spínání, která nakonec poskytuje vyšší manévrovatelnost Ford Mondeo 4. Vzhledem k vyloučení lidského faktoru v tomto aspektu řízení. Nový přenos Poskytuje pohodlí automatické krabice a ovladatelnosti, která dříve inherentní mechanická. Automatická pole Převody napájení napájení vždy vybere nejlepší moment pro přepínání a učiní jej okamžitě. A je k dispozici bez přerušení výkonu. Účinnost paliva s tímto maximálně - 5,6 l / 100 km v vyváženém cyklu s motorem.
Slitina 16- a 17palcové disky také nejlépe ovlivňují chování Brod.MONDEO 4. na cestě. Vývojáři ztělesňovali myšlenku harmonické syntézy kola S aktualizovanou technologií pozastavení. Nyní může být pohon tvrdý, odvážnější a manipulace bude vždy ve výšce.
Odděleně bych chtěl zůstat na předběžných zkouškách Ford Mondeo 4. Ve fázi vývoje. Výrobci byli povinni zajistit, aby nové auto. Za tímto účelem byly úspěšně dokončeny speciální testovací úrovně a úspěšně dokončeny, což učinilo i globální kritiky automobilů v efektivitě vykořisťování. Například, Ford Mondeo 4. Byla tam vzdálenost, která se rovná 7 cestování po celém světě, což je 230,129 km. Zároveň nebyly negativní důsledky pro auto.
Další úroveň testování bylo provozovat stroj v extrémních podmínkách. Zejména byly kontrolovány hypotetické důsledky pro stroj s dlouhou jízdou za obtížných povětrnostních podmínek. Teplota zvolená pro tuto fázi se liší od - 40 ° až + 80 ° C. Ukázalo se tedy, že během provozu nejsou přímé překážky a důsledky při nízkých nebo vysokých teplotách. Na Brod.Mondeo.4 Může být snadno přesunuta jak do nemilosrdného detmatu a v podmínkách těžké kontinentální zimy. A na začátek tohoto testování to bylo skutečnost, že tato úroveň testů byla předána opakovaně, střídavě nahrazuje vysoký a nízký účinek expozice.
Obtíže, které by mohly čelit Brod.MONDEO 4. S každodenním vykořisťováním byly posíleny dalším testováním. Například všechny dveře vozu byly otevřeny a uzavřeny více než 84 000krát, včetně asi 5000 čistě ostrých a dokonce nedbalých objevů a uzávěrů. Očekávání byla odůvodněna: I po tomto testování, všechny části vozu pokračovaly pracovat jako hodiny. Další zkouška zahrnovala postřik nad střechou vozu směsi, která ve svém chemickém prostředku byla totožná s kyselinou a solíovou mlhou. Ford Mondeo 4. Stačí "polknutí" je test, protože změny došlo pouze ve vzhledu, což je přirozené a po krátkém praní, auto zářilo jako nový cent.
Ford Mondeo čtvrtá generace byla jedním z nejprodávanějších automobilů. Jeho výroba začala v březnu 2007 v belgickém městě Genk. V Rusku začala shromáždění modelu v březnu 2009 v blízkosti St. Petersburg, ve Vsevolozhsk. V srpnu 2010. let. Prezentováno restyslový model a v roce 2015 došlo ke změně generací. Auto bylo nabízeno v těle sedan, hatchback a vůz.
FORD MONDEO IV Hatchback (2007-2010)
Motory
Na Ruský trh Ford Mondeo vypracoval benzínové motory Duratec Series 1.6 L (125 HP), 2,0 L (145 HP), 2,3 L (161 HP) a 2,5 1 s přeplňováním (220 HP). Řada dieselových motorů byla reprezentována jednotkou řady DuratorG 2.0 L (140 HP). Po restylování nahradit turbomotor, pracovní objem 2,5 litrů přišel "Superior" motory 2,0 litrů série ecoboost s kapacitou 200 a 240 HP
Na mladších 1,6 litru Duratec Ti-VCT do roku 2008 došlo k problému s vačkovými spojkami.
Dvoulitrový Duratec - je to nejčastější motor. Motor je velmi spolehlivý, příklad toho bude sloužit vzorky, které strávily taxíkem 300 - 400 tis. KM. Funkce motoru, nevhodné ošetření, krátkodobé vibrace se zvyšujícími se otáčkami, když šipka prochází 2000-2200 ot / min.
2,3 litrů Duratec-on spároval s 2,0 litrů může klaun při běhu více než 50 - 70 tisíc km. V tomto případě se může objevit detonace světla, začne se plavat nečinný pohybA motor se vždy nedostane běžet z prvního pokusu. Chcete-li vyléčit motor, stačí čistit plynový uzel. V extrémních případech budete muset vyměnit škrticí klapku.
Na 150-200 tisíc kilometrů v motorech motoru 2,0 a 2,3 litrů, tlumiče v sacím potrubí může být zachycen. Nový sběratel bude stát 35-40 tisíc rublů. Ale můžete udělat a vyměnit tlumiče - 1000 rublů na kus.
Další nevýhodou 2,3 \u200b\u200blitrového atmosférického je zvyšující se spotřeba oleje, která dosáhne kritických hodnot po 150-200 tisíc Km. Ne vždy problém je schopen vyřešit výměnu olejově náročných čepic. Příčina mulbitable může být mírné kruhy. V tomto případě bude trvat 40-50 tisíc rublů pro opravu.
5-válec 2,5t ukazuje jeho charakter po 60-80 tisíci km spodními těsnění v důsledku selhání odlučovače oleje, ve kterém je membrána roztrhaná. Méně často tekoucí salóny vznikají v důsledku vývoje klikového hřídele a vačkového hřídele. Celkové náklady na nahrazení tuleňů bude stát 10 - 12 tisíc rublů.
2.0 Ecoboost nebyl bez nedostatků. V prvních motorech se někdy setkali s cestou pístu. Prodejci změnili krátký blok v záruce. Následně Ford aktualizoval software Motor a problém je pryč. Po 80-120 tisíci KM, může selhat spojka sacího vačkového hřídele (od 6000 rublů) a po 100-150 tis. KM RTVD (13-17 tisíc rublů). Kromě toho je tam squeak z postgraduálního potrubí. V nejhorším případě jeho fragmenty (dovednost) zničí turbínu (30-60 tisíc rublů).
Setkat se s I. společné problémy benzínové motory. Například po 90 - 120 tisíc KM často selže napínací válec Řemen. Potřeba jeho nahrazení bude vyzvat k zaklepání nebo chrapotu se zvýšením zatížení generátoru (po zapnutí electropolitory) a při spuštění v mrazu se objeví hliněný kovový zvuk. Válec sám, zpravidla, tentokrát již má malou vůli. Prodejci nabízejí nové video pro 10 - 11 tisíc rublů.
Při běhu více než 100 - 150 tisíc kilometrů je možné odmítnutí benzonasos. Jeho smrt přichází náhle, bez jakýchkoliv známek blížícího se konce. Nová originální čerpadla od prodejců bude stát 19-20 tisíc rublů a v obchodě Auto díly - 15-16 tisíc rublů. Pro práci na nahrazení odstranění nádrže bude vyžadováno přibližně 5-6 tisíc rublů. Technologický otvor v těle pro výměnu čerpadla není poskytnuta. Reisitivní majitelé sloužící jejich automobily nezávisle proříznout "poklop" v podlaze.
Diesel 2.0 litrů Duratorg-TDCI, a to je rok 2010, že vydání roku, může začít mrtvice a nezačít po 25-30 tis. KM. Příčina v kontaminaci sazí Škrticí klapka a snacking v extrémních pozicích. Pokud budete pečlivě zaklepat na škrtící uzel, pak problém zmizí na chvíli. Čištění uzlu bude vyžadovat přibližně 2 tisíce rublů, nová montáž škrticí klapky bude stát 15 - 17 tisíc rublů pro originál.
Při běhu více než 50 - 80 tisíc Km mnoho majitelů "Dieselových motorů" si všimnete bzučení po vypnutí motoru. Zvuk "transformátor" umožňuje regulační ventil geometrie turbíny. Po výměně (4 - 5 tisíc rublů pro originál a 2 tisíce rublů na analog) zmizí zvuk. Stojí za zmínku, že buning ventil žije klidně do 160 - 180 tis. Km, aniž by způsobovaly technické chyby Motor.
EGR ventil někdy selže po 60 - 80 tis. KM. V tomto případě se motor nespustí. Hlavním důvodem pro onemocnění je tvorba sazí a separace desky z tyče. Později se změnil design ventilu a místo lisování se deska začala vařit na tyč. Nový ventil je k dispozici pro 17-19 tisíc rublů. Mnoho odmítne nahradit, a jednoduše oddanost EGR, instalací kovové desky na místě, kde se mísí kovovou trubku s ventilem EGR.
Tnvd I. vstřikovače paliva Může vyžadovat pozornost po 250-300 tis. KM. Do této doby se servopohon turbíny (2-3 tisíce rublů) se vzdal. Samotná turbína (analogie z 30 000 rublů), zpravidla chodí déle. Pro jeho využití ve specializované službě se bude ptát nejméně 20 000 rublů.
Přenos
Pro FORD MONDEO na pár s 1,6 a 2,0 litrů s benzínovými motory instalovány 5-rychlostní mechanické boxy Gears: IB5 a MTX-75, resp. 6-rychlostní "mechanik" MT66 se spoléhal na 2,5t motor a 2-litrový diesel - MMT6. Benzín 2,3 L a Diesel 2,0 l byly vybaveny 6-dosah "Automatic". Motory ECOBOOST jsou kombinovány s 6-rychlostní automatizovanou krabičkou PowerShift se 2 spojkami.
MONDEO Mechanické převodovky jsou obecně spolehlivé. Na 2 litrových automobilech se objevily problémy s začleněním přenosů po 70 - 120 tisíc kilometrů kilometru.
Ford MONDEO IV Sedan (2010 - 2015)
6-rychlostní "automatický" AISIN AW F21 někdy peněženky při přepínání, častěji při přepínání z první do druhé převodovky a zpět. Je pozorován po 80 - 100 tis. KM. Pro Diesel Mondeo, výrobce vydal v roce 2009 nová verze Box Počítačový firmware. Aktualizace "Software" v téměř všech případech vyřešil problém.
Tento model automatická převodovka Známý a na jiných vozech jako TF-81SC. Ona také začala tlačit s více než 80 tisíc kilometrů, a jeho zdroj byl 200 - 250 tis. KM s preferenčním provozem auta ve městě a 350 - 400 tis. Km na dálnici. Progrese Jesters nakonec vede k potřebě nahradit hydrotransformátor, který bude vyžadovat asi 70 - 80 tisíc rublů. Výrobce zajišťuje, že olej použitý v krabici je určen pro celou životnost agregátu. Odborníci však stále doporučují vyrábět, aby nahradil každých 50 - 60 tisíc km.
Powershift obdržel mnoho stížností od vlastníků. Například nesprávný algoritmus boxu se změnil na "věnovat" cestu. Po 60-100 tisíc kilách byl často pozorován únik těsnicí spojky. To bylo přerušeno vibracemi od opotřebované spojky a tlumič spojky. Nová množina je více než 100-150 tisíc rublů. Někdy jsem potřeboval nahrazení řídicí jednotky ventilu (mechatronika) - asi 80 000 rublů.
Podvozek
Ford Mondeo zavěšení v zimě se připomíná vrzání stabilizačních pouzder a klepnutím na tlumiče. Podpůrná ložiska předních regálů se odtrhnou při běhu více než 50 - 80 tisíc KM. Nové ložisko stojí asi 1000 - 1500 rublů, práce na nahrazení je asi 1500 rublů. Absorbéry předních šoků začnou klepat na 60 - 100 tis. KM. Náklady na nový odpisový stojan je 2500 - 4000 rublů. Tlumičové tlumiče chodí déle - více než 120 - 150 tisíc km.
Při běhu více než 60 - 90 tisíc km, s největší pravděpodobností to bude trvat výměna stabilizátorových regálů, rukávy "konec" jsou mnohem dříve - v 30 - 50 tisíc km. Tiché bloky pák začínají postupně stěrné po 90 - 120 tis. KM. Při spuštění více než 100 - 150 tisíc KM může optimalizovat ložisko předního kola.
FORD MONDEO IV Univerzální (2010 - N.V.)
Pump Gur někdy odmítá po 90 - 120 tisíc km. "Úředníci" nabízejí nový pro 20 - 30 tisíc rublů, a asi 4 - 5 tisíc rublů je považováno za jeho náhradu za jeho náhradu. V obchodě Automatické díly mohou být nakoupeny nové čerpadlo pro 8 - 10 tisíc rublů. Pro práci bude muset dát asi 3 - 4 tisíc rublů.
Při běhu více než 60 - 80 tisíc KM v tanku gur, vrtání nebo "gejzírů" se může zdát, doprovázeno hučením. Důvod je skóroval vnitřní filtr Nádrž. Další provoz vozu může významně snížit zdroj gur pumpy. Nádrž musí být nahrazena - asi 1-1,5 tis. Rublů.
Trakce řízení začíná "slupit" v zábradlí, když běží více než 60 - 90 tisíc km. Utažení stojanu k klepání je velmi čistý, protože šroub / zástrčka je plastová, a závit je velmi snadné nit. Je lepší připravit analogový z mosazi předem a nainstalovat jej namísto chlipového šroubu. Obnoven Řízení reika Stojí asi 25 - 30 tisíc rublů, Remkomplekt - 8 - 9 tisíc rublů. Tipy řízení (originál - 3000 rublů, analog 800 - 1100 rublů) žijí asi 50 - 80 tisíc kilometrů.
Přední a zadní brzdové destičky jdou kolem 50 - 80 tisíc km. Přední sada stojí asi 900 - 1500 rublů, zadní - 1000 - 1500 rublů. Přední brzdové kotouče (1400 - 1700 rublů na kus) žijí 80 - 120 tisíc km, vzadu déle - více než 120-150 tisíc tisíc.
Tělo a salon
Kvalita lakování nátěru Ford Mondeo stížností nedochází. Nahý kov v místech žetonů, zpravidla, na dlouhou dobu kvetou. Chromové prvky vnějšího výzdoba za pár let začínají ztmavnout a bubliny. Dolní těsnicí stíny dveří otvorů jsou často odděleny po 3-4 letech provozu automobilů. Problémy vznikají a s ovládáním kabelu zámku kapoty, který začíná jíst, a v zimě často váhá.
Přední panel Ford MONDEO IV (2007 - 2010)
Začíná plastová Mondeo salon s nástupem chladného počasí. Creep can. gumové těsnění Dveře, Salon zrcadlo a přední panel. "Crickets" se také usadí v regálech. Panel Lesklý páskový rekordér snadno poškrábaný.
Někdy je problém snímku obrazovky a zadní části sedadla řidiče. Důvodem je opotřebení závitu na jednom nebo více upevňovacích šroubech. Oficiální prodejci V tomto případě vytvářejí sestavu sandy.
Další problémy a poruchy
Při běhu více než 60 - 90 tisíc km se někteří majitelé setkali s úniku freonu z klimatizačního systému. Existují problémy s pohonem tlumiče výparníku. Klimatizovaný Ford Mondeo může létat kabel klapky. Mnoho oslavují funkci topení kabiny - ve směru teplý vzduch V nohách, levá noha řidiče nadále zmrazí. To je způsobeno umístěním potrubí a funkčnost cirkulace vzduchu přes kabinu.
V elektrické části problémů trochu. Díky dohledu z kabelového svazku, spojující těleso a víko trupu, existují problémy s otevřením zámku zavazadlového prostoru, žlabem palivového hrdla a dílo osvětlovacího zařízení.
První strany vozu měly problémy se správným blokem denních světel. Důvodem je továrna manželství při montáži. Později byl problém vyřešen.
Blikající osvětlení je častým jevem pozorovaným na čtvrté generaci MONDEO. Objevuje se za rok nebo dva nebo dokonce od nuly. V některých případech pomáhá běžící terminály na baterii nebo výměně baterie. Doporučuje některá elektrikáři, náhrada generátoru, zpravidla nepomůže. Samotný generátor jde více než 150 000 km. Nový generátor stojí asi 18 - 20 tisíc rublů.
Závěr
Bohužel, Ecoboost Series motory ve svazku s robotická box. Transfery Powershift se ukázalo jako horká směs. Je lepší věnovat pozornost Ford Mondeo s atmosférickými benzínovými motory a klasickým strojem.
17. července 2014 → Chailia 107000 kmRecenze FORD MONDEO 4
Předmluva.
Auto je primárně mechanismus a jakýkoli jiný mechanismus má dříve nebo později selhání. Pokud je to často, a jak vážně - závisí pouze od vás.
Jaké to bylo.
Před nákupem jsem vlastnil auto Passat. B5, který zcela stárl a odešel na motoristy, s velkým nadšením a vášeň. Moje volba byla mezi NISSAN TEANA, BMW 5, MAZDA 6 a vlastně Ford Mondeo poslední (v té době) generace. Hodnotící kritéria byla jako dříve - dostatečně dlouhá, mírně, těžká a prostorný sedan. Teana - zmizela pro úvahy o interiérovém designu, BMW - strach cena, MONDEO - přilákala svůj pohled na návrh linií těla, interiér kabiny a relativně nízký cenová politikav jeho segmentu vč. A ve službě. Na straně technických vlastností auta - hledal jsem automobil, klíč, pro který by byl jednoduše technický výkon hlavních uzlů a agregátů (tam byl dost trápení s předním spolehlivým pozastavením). V důsledku toho jsem viděl oznámení, rozhodl jsem se podívat. Přijel jsem, zkoumal a pochopil - co potřebuji.
Zařízení se nazývá titanová černá, ve kterém se vše kromě poklopu a 2,5t motoru, barva se nazývá "morello" a s různými světly je to velká fialová, což je burgundsko. Po několika dnech jsem se postavil do dopravní policie, šel ...
Jak to je. Ford Mondeo Salon je docela ergonomický, pohodlný, je také krásný. V kabině je dostatek různých výklenek a krabic pro malé věci, na koho pro cigarety, a komu pro žvýkačku.
Konfigurace sedadel s kůží se liší, někdo měl Alcantar s pokožkou, osobně mám hadr sedadla, s koženým lemem, celou tmavou barvu. Není označen, příjemná anatomická místa se ukázala na dlouhých cestách, bederní důraz nakonec rozptýlil pochybnosti o pohodlí a pohodlí na silnici. Dlouhé vzdálenosti (více než 700 kilometrů) pronajal bez zastavení a šíleně potěší skutečnost, že záda a zadek nejsou unaveni.
Na předních sedadlech jsou topení (5-krokové), které uspokojí i nejkrásnější bojovník. Pro zimu - chladné téma, i když jsem ho zřídka používat.
Řídící sedadlo - s elektrickou výškou zvedání, zbytek - pouze vpřed / vzad a bederní důraz. Nebyly žádné stížnosti o nepříjemnosti.
Dveřní karty jsou také plastové, kůže, s plnými úchyty pro zavírání dveří. Na dveřích řidiče je řídicí jednotka se všemi okny, odpojte / zapne zadní okna a nastavte zrcátka.
Pod fotografii bude vidět - v tomto balíčku je konec pro hliník, který osobně se mi líbí více než falešný plast "pod stromem". Každému, co jeho vlastní.
Dashboard - s postranním počítačem Convers +, pravidelným tachometrem a rychloměrem, vše je vyrobeno v červeno-bílém stylu, s nastavitelným jasem a v noci jsem nedodal potíže. Zde můžu přidělit pouze skutečnost, že konverze v tlumeném autě stále svítí modro-bílá, a pokud přestanete s dívkou - dobře, nějakým způsobem není pohodlný obecně, protože srovnávací tabulka je heefty, téměř celá kabina světla.
Deflektory vzduchových kanálů - na prvním pohledu připomněl deflektory Renault Logan ve tvaru, ale je to asi všechno, co mohu říci špatně o nich. Všechno je větrané, vše otočí vše, vše funguje, v centrálním postranním stojanu (kde je bezpečnostní pás připojen) jsou pro zadních cestujících deflektory. Teplý vzduch v zimě, dokud tam nepřijde - ztratí trochu při teplotě, ale obecně - lidé sedí za rozdílu.
Torpedo je dostatečně velké, že v kombinaci s dlouhou a masivní kapucí dává další důvěru, cítíte se jistější, když se pohybujete, je vpnávána masivní brnění.
Climatronic a Centrální konzole - princip je standardní, a zde mohu přidělit pouze to, co vozy s dobrou kompletní sadou jsou vybaveny 2din dotek magnetika, podle funkčnosti neordičitého televizoru s možností připojení vzadu Zobrazit fotoaparát a hromadu jiných nishtyaků.
Rychlá schránka je velmi hluboká a prostorný, 2 lahve 2 litrů jsou umístěny (lze použít jako chladničku), držáky šálků - 2 kusy, zapalovač cigaret je také 2, centrální tunel je natřen s klavírní laky, Která (infekce) miluje poškrábání. Je nutné provést mokré čištění v autě téměř týdně, aby se vše v nedotčené formě.
Jsem spokojen s interiérem s rozměry. Je snadno v zimních oděvech umístěno 4 dospělé z hyperderů, nesledují a neopustí kolena o stálém sedadle nebo torpéda.
V opačném případě je vše v dostupnosti i pro vysokou a masivní osobu. Moje výška je 185 centimetrů, pod 90 kilogramů vážením - cítím se pohodlně, bez jakýchkoliv potíží, všechno je pohodlné, nedostanu se do hlavy, neunám se kolena, není vhodné vylézt na kolena - daleko, ne oslovit i neopodstatněný pás.
Motor na tomto modelu je nastaven s označením AOBA, má 2 litry objemu a 145 HP. Napájení, volání deRuteq. Tento motor je nativní Fords, protože ostatní motory (například 2,3 jsou vypůjčeny z Mazdy, 2.5 z turbíny - od Volvo). Existuje spousta 2 litrů - hodně nebo trochu - každý se rozhodl pro sebe, ale je to Téměř pro mě osobně. Auto je dostatečně těžké, s spoustou možností a pocit hmatatelného ztráta moci při jízdě již se třemi cestujícími a klimatizací. Ne, nikdy nepřestane jít vůbec - stále jde o předjíždění, a to je dobré "spřádání" při vysoké rychlosti, jen aby to udělal vše, co se stává obtížnější, v důsledku toho se zvětšuje průtok.
Slovem spotřeby: Při nákupu jsem měřil průtok (a ne odečty palubního počítače, tolik, co mnozí, to bylo asi 11 litrů ve městě, asi 8-9 litrů mimo město. Jak udělat každý slušný majitel automobilu, získal ojeté auto - po nákupu, okamžitě provedl, na kterém:
Výměna olejového oleje a MCP
Výměna svíček ekonomiky
Čištění a adaptace škrticí klapky DVS
Všechny filtry
Počítač je připojen, čtení chyb ukázalo jejich nepřítomnost.
Po - spotřeba byla příjemně překvapena a činila 8,4 litrů / 100 kilometrů silnice v režimu města a 5,9 litrů v režimu "Track", bez nadsázky. Byla provedena opatření zimní čas, S vytápěním zařazeným na středu, bez zahrnuto venkovní osvětlení, topení, topné sklo a zadní brýle, se 2 cestujícími, při rychlosti nepřesahující 100 km / h, na posádku.
Je to stále tajemství pro mě - kde je obrovská spotřeba převzata z (cca 15 až 18 litrů ve městě) na takových motorech jiných vlastníků.
Motorový olej nevytrácí pod žádnou záminkou, i když systematicky se rozbije až 3,5-4 tisíce otáček za minutu. Změny před výměnou, auto nic nejezuje.
Olej se používá originál, FordS (zřejmě je to barel Castrol 5W-30).
Vyhřívaný motor pracuje tiše, téměř jsem začal už čele.
Rozvodový pás - chybí, ALLUIA! Řetězový řetězec vyžaduje pozornost samozřejmě v okamžiku běhů v blízkosti 200 tisíc, takže první 3-5 let vlastnictví můžete zapomenout (s včasným servisem, samozřejmě). V opačném případě je vše standardní, nemrznoucí směs - růžová, gur - šedá kapalina, pás na motoru je pouze jeden, umístěním motoru (napříč) se mění bez jakýchkoliv zvláštních obtíží.
Budu provozovat časy motoru na 8.000 kilometrů, důsledně za peníze (i post-záruka, pak ne u prodejce stojí přibližně 4500 tisíc rublů), ale spolehlivě a klidně v práci. Nikdy jsem nepochopil lidi, kteří padli na udržení svého auta a změnili olej s filtry 1 čas za 25-30 tisíc kilometrů, po kterých jsou překvapeni - zvýšený průtok, Identitní postel v GBC, Nagara a hrnce, umístěné kroužky o čepici, hluk, vibrace, kouř ...
Ostatní motory (například 2,3 nebo 2,5 turbo motor) - možná obrázek je jiný, musíte číst a zkusit. Udělal jsem všechno na vlastní riziko.
Suspenze není multi-dimenzionální, který pracuje v mínus komfortu, ale v plus údržbě a udržovatelnost. Neexistují žádné zejména malé, ammortizers, stabilizační stojany a příčné páky zezadu (samozřejmě bez samostatně měnících se tichých bloků), v ceně - s Rodney Passat. Po nákupu jsem musel zvednout auto, seznam byl změněn:
Brzdové kotouče a podložky v kruhu
Řídící trasy vpravo
Zadní podélné páky zavěšení
Stabilizátorový pól
Došlo k částečně originální, částečně - vysoce kvalitní náhražku a přišel asi 30 tisíc. Drahý nebo levný - soudce pro sebe. Pravidelné cestování do Karélie (Petrozavodsk, který byl - ví, jaké silnice) a testovací kontrola po půl roku ukázaly nedostatek mechanické patologie. Podívejme se, co se stane dál.
Zavazadlový prostor si zaslouží samostatnou pozornost. Moje výška je 185 (popsána výše) a ohýbání do otevření trupu - nedosahuji zády zadní sedadlaKufr je opravdu velmi velký, objemový, s výklenkem pro prskavka a potřebu základů. Hlavní nevýhodou zavazadlového prostoru, přidělení (stejně jako každý, kdo jde do MONDEO), je velmi úzký a malý otvor. To je věc - nebo nárazník je oteklý, nebo ne, aby nedostal něco daleko.
V zimě to bylo konstruktivně všiml konstruktivně, víko zavazadlového prostoru se zavře blízko nárazníku, a pokud je vyděšená - jsou na tom nárazníku poškrábání. Nehrál jsem, hledám způsoby, jak vyřešit. Také to není příliš promyšlené pro levandule z víka zavazadlového prostoru, protože pokud otevřete zavazadlový prostor v dešti, celý proud spěchá z krytu, v nejlepším případě jste na kolenou.
Topení, ventilace, klimatizace již byla částečně popsána v tématu záhlaví, ale podrobněji řeknu. Obecně platí, že vše je standardní, kromě toho, že salon je velký, a v mrazu pod 25 stupňů zahřívá poměrně obtížné. A bod není ve slabém sporáku, konkrétně objem kabiny. Seděl jsem na samém počátku - myslel jsem si potíže se sporákem, ale pak se zdálo pochopit, že vzduch byl téměř horký s deflektory, jen čas je nutný pro zahřátí.
S klimatizací - stejnou situaci. Pravda, po zakoupení, okamžitě se rozhodl naplnit systém, aby nezůstal bez chladného na slunci v zbytečném okamžiku.
Po tankování se odstraní prachový filtr, byl proveden kompletní parní papír s chlorhexidinem při teplotě při teplotě 97 stupňů a tlaku 2 atmosféry.
To umožnilo zabít a dezinfekci všeho vzduchu do salonu jde. Radiátor klimatizace byl také opakovaně promyje aktivní pěnou pro tělo a vodu pod tlakem pro snížení zatížení kompresoru.
Poté, co se kondicionovat stav začal vychladnout řádný řádek silnější, salon začal chladit mnohem rychleji.
Ve stejné části budeme léčit ty Nishtyaki, který potěší při nákupu, mluvíme o zahřátí čelního skla. Před nákupem jsem slyšel názor Skeptiků, že by to proto, proč je to nutné, odmítne - bude zmrazit další kacířství .... Řeknu, že je to kompetentní, že v mrazu do mínus 20 stupňů Celsia - jakýkoliv sníh a jakýkoliv mráz se otočí do vody do 1 minuty, po kterém jsou kartáče stěračů nebo pryžové spiláty elementární. Daeping baterie, ne - sklo nebude prasknout, ne - neexistuje žádná půda vlevo, sklo zůstává suché. Zatraceně pohodlný veselý!
Ford Šití volbou v konverzi, která při měření venkovní teploty se automaticky zapne ohřev čelního skla a zadního skla, stejně jako zrcadla v případě, že strana pod plus 5. Základní věc, protože v plus 4, NONDES A POUTIA nejsou téměř a baterie, kterou začíná bláznit. Je to ošetřeno pojistkou, pokud někdo potřebuje.
Poplatoha samozřejmě závisí na řidiče. To nestojí za to, že se na bratr a nutit vodní překážky na tomto stroji, ale na sněhu 30 centimetrů, pryžový ledový křižník 7000 spěchá jako tank, na druhém zařízení, bez porušení. Hlubší - nezkoušel jsem, a není nutné. Still - městský obchodní sedan.
Bezpečnost slávy k Bohu nemusela zkontrolovat, ale podle skutečnosti, že bylo uvedeno - 8 polštářů, včetně polštáře řidiče. Je těžké říct o tloušťce kovu, ale s ohledem na moderní trendy - je to tenký, všichni spaseni. Ne Chase - nemusíte používat.
Multimédia a zvuk - neřeknout, že jsem potěšen, ale docela dobře. Hlava je jako malá televize, 8 reproduktory, a postrádají subwoofer. To hraje docela dobře, ví, jak číst USB, Micro DC (+ navigace), AUX a DVD.
Na hlavě hlavy je funkce Bluetooth, rádio a můžete sledovat film. Obecně je to vhodné. To vše je další a auto se týká nepřímo.
Závěr:
Velký, slušný sedan, s dobrou sadou možností a Nishtyakov, ale bohužel moderní kvalita výkonu opustí hodně, aby mohla být žádoucí. Dal jsem těžké tři pro montáž, cvrčky přes kabinu, vrstva barvy tenkého čipu na kov. Pokud si vyberete auto - vyberte si trochu starý (do roku 2010), a v nejhorším případě se dostanete do belgického shromáždění, v nejlepším - do němčiny.
Neměla jsem rád montáž Vsevolozhsky Sollers.
Děkuji za pozornost!
Výběr podle parametrů a kontrola Ford Mondeo 4 po restylování. Hromadu Autochlama a ten, který zákazník tolik miloval. Auto atribution vede odborníka Nikita.
Minulý týden mě zákazník oslovil přání koupit Ford Mondeo. Přirozeně to bylo potřeba dobré auto, s minimálními barvami a hejnami a v dobré konfiguraci.
Setkává se. Zákazník se ukázal být mladý kluk, 25 let, adekvátní a veselý, pracuje s takovým potěšením! Vzal jsem zálohu za službu a rozešli jsme se alespoň týden. Měl naléhavý výlet naplánovaný, který nemohl zrušit. A cítím se tak klidnější, nikdo nebude kupovat první možnost bez mého vědomí, jak to bylo s.
Požadavky na auto byly zcela normální, prošli jsme rozpočet s malým okrajem a vzhledem k tomu, že zákazník chtěl auto s velkým objemem motoru, které nejsou zvláště v poptávce na sekundárním trhu, vyhledávání slíbil, že je docela uvolněná a vozidla.
Vstupy:
Ford Mondeo 4 Restyling Sedan (přísně)
Rok vydání: 2011-2013
Mikuj: 80.000-120.000 km.
Barva: černá nebo bílá (striktně)
PPC: Avtomat.
Objem / výkon: není důležité / 160-200
Kompletní sada: kůže (nejlépe)
Rozpočet: 680.000-740.000 rublů
Jako vždy jsem začal svou práci se studiem trhu. V té době, více než 100 instancí Ford Mondeo 4 Restayl visel na prodej s požadovanými parametry. Vyhazání reklam prodejců automobilů a zákeřných nadbírek, se začal blížit k cíli s okrajem 15-20 potenciálních dodavatelů.
Objev a krátká konverzace s prodejci také vybrané kusy deseti a asi 10 žadatelů se přiblížilo k cílové čáře.
Podívejte se na všechny 10, nedává smysl, takže začínám druhé kolo hovoru, prostě jsem se zeptat chycení a pošlete mi prosím vinný kód zkontrolovat auto a ideálně fotografii pts a sts.
V tuto chvíli se několik prodaných začíná pomalu. Někdo není adekvátně reagovat na požadavek, aby poskytl údaje o instalaci v autě, někdo spadne na otázky a okamžitě čistí, a někdo je rozhořčený, že je povolán na telefonu, a nespěchá na druhý konec Moskvy pro inspekci. A co je to požádáno, chci jít a zkontrolovat auto, pokud je například v databázích slib nebo dopravních policie více částí boje na silnicích? Předepisuji takové soudruhy v samostatném seznamu stručná charakteristika, Vrátím se k nim, pokud si nekupujete auto s odpovídajícími lidmi.
Když jsem dokončil práci s reklamami a přesunuta na právní ověření, dvě další vozy odpadlo. Jeden vlastník má škodlivý neplátník pokut, což může být příčinou odmítnutí. Jiné auto bylo založeno bankou.
Kontrola autceplama, opětovné přetížení střechy a několik dalších radostí.
Kontrola vozu a jeho diagnózu před nákupem, to není nakupovat zápasy. V průměru je kontrola každého vozu asi jednu a půl hodiny. Proto, obvykle, ze slova vždy, to není dost času vidět všechny možnosti za jeden den. Jednoduše není reálné: Souhlasím na schůzce, hádání počasí, provést full-finged diagnózy automobilů před nákupem.
Tentokrát jsem byl blázen se sledem inspekcí. Kdo vám zavolá: mohu jet nahoru (?), Ano, pro Boží sake (!). Tak jsem se podíval na auto pro auto, a stále více spadl do zoufalství. V každém voze byl nějaký prostorový "JAMB", do kterého zavřete oči prostě není možné.
Soudce pro sebe!
Ford MONDEO 4 Restyling, 2012, počet kilometrů 97.000 km., Černá, 2,3 litrů / 161 HP, kůže, náklady 690 000 rublů. Strach z světlometů, malovaných předních křídel, Shtaplyan a malované kapuce. Další inspekce nedává smysl. Auto bylo trochu do přední části.
Ford MONDEO 4 Restyling, 2011, počet kilometrů 110.000 km., Černá, 2,3 litrů / 161 HP, kůže, náklady 695.000 rublů. Podle nepřímých značek je kilometr více než 200 000 km., Současný "vlastník" v TCP není napsán. Ve slově, přetížení pestiček. Telefonem, nemohl jsem ho vyřešit.
Ford MONDEO 4 Restyling, 2012, počet kilometrů 120.000 km., Bílé, 2,0 litrů / 200 HP, kůže a zbytek zbývajícího mletého, stojí 720.000 rublů. Dveře řidiče jsou malované, s největší pravděpodobností v oficiálním (a ze slov vlastníků), emulze na víčku rafinujícího krku. Majitel byl překvapen alespoň mě, po krátké době bylo oznámení odstraněno. S největší pravděpodobností čestný muž, který může rozpoznat své vlastní chyby.
Ford Mondeo 4 Restyling, 2012, počet ujetých kilometrů 112.000 km., Černá, 2,3 litrů / 161 HP, kůže s Alcanthr, stojí 710.000 rublů. Četné velké štěpky na kapuci (kapuce byl natřen), oteklý chrom na mřížce chladiče (ne původní mřížka? Šíření vařícího oleje / nemrznoucí kapaliny? Přední optiky originál, ale s otrémi reflektory. Majitel je připraven vyjednávat o nákladech na kosti kapoty, nahrazení mřížky chladiče. Zaznamenali jsme v extrémním případě, ale znovu ne.
Ford MONDEO 4 Restylace, 2012, najetých kilometrů 105.000 km, černá, 2,0 litrů / 200 HP, kůže, náklady 735.000 rublů. Podíval jsem se na tuto instanci v nalévání deště s periodickým lumenem na obloze. Auto je venku, uvnitř a na počítačové diagnostice se ukázala být téměř dokonalá. Už jsem se radoval, ale zbytek lidí nedal. Několikrát se pohyboval kolem auta a našel! Na střeše, v oblasti stran bočního panelu se střechou velkého čipového barvy. Pod vodovodem se ukázalo, že není čip a trhlina LCP kovu. Déšť dokonale maskovaný tento problém. Moje otázka o tomto Jambu, majitel argumentoval, že vidí poprvé. Nebylo to však příliš perzistentní. Znovu se celá střecha rozchodu tloušťky LCP. Indikace továrna, ideální hodnoty. Neexistují žádné další mechanické poškození v okolí. Co je to a kde se objevilo, nemůžu ani navrhnout. Poprvé to viděl na Fordu! Zdravý rozum porazil výzkumný zájem a tato možnost byla opuštěna.
