Adaptivní pozastavení (jiné jméno poloaktivní pozastavení) - typ aktivního suspenze, ve kterém stupeň tlumícího tlumiče mění v závislosti na stavu silniční kabát, Parametry pohybu a požadavky řidiče. Pod mírou tlumení je chápána jako rychlá oscilace, která závisí na odolnosti tlumičů a velikosti podtlaků. V moderních provedeních adaptivní suspenze používá dva způsoby regulace stupně tlumení tlumicího tlumiče:
- přes elektromagnetické ventily;
- pomocí magneticky reologické tekutiny.
Při nastavování pomocí elektromagnetického nastavení ventilu se jeho průchodová část změní v závislosti na hodnotách působícího proudu. Čím větší je proud, tím menší je tekoucí část ventilu a tím, nad stupeň tlumení tlumiče tlumiče (tuhá suspenze).
Na druhé straně, tím menší je proud, tím větší je tekoucí část ventilu pod stupněm tlumení ( měkká zavěšení). Nastavovací ventil je instalován na každém tlumiči nárazu a může být umístěn uvnitř nebo vně tlumič nárazu.
Absorbéry s elektromagnetickým nastavovacím ventilem se používají při konstrukci následující adaptivní suspenze:
Magneticky reologická tekutina zahrnuje kovové částice, které, když jsou vystaveny magnetickému poli, jsou postaveny podél jeho linií. V tlumičovém nárazu naplněném magnetickou a revmatickou tekutinou nejsou žádné tradiční ventily. Místo toho jsou v pístu kanály, přes kterou kapalina je tekutina. Elektromagnetické cívky jsou také zabudovány do pístu. Když je napěťová cívka aplikována na napěťové cívky, částice magnetické a revmatické tekutiny jsou konstruovány nad magnetickým polem linky a vytvářejí odolnost vůči pohybu tekutiny na kanálech, což zvyšuje zvýšení stupně tlumení (suspenze ztuhlost).
Magneticky reodologická tekutina se používá v adaptivním návrhu suspenze podstatně méně často:
- Magneride od General Motors (Cadillac, Chevrolet auta);
- Magnetická jízda z Audiho.
Regulace stupně tlumícího tlumiče elektronický systém Management, který zahrnuje vstupní zařízení, řídicí jednotka a pohony.
V systému Adaptive Suspension Control System se používají následující vstupní zařízení: Snímače silniční oblek a urychlit tělo, přepínač přepínače.
Použití spínače provozních režimů se provádí stupeň tlumení adaptivní suspenze. Dopravní senzor zachycuje velikost pozastavení suspenze na kompresi a na zadní straně. Senzor zrychlení těla určuje zrychlení karoserie vozu ve svislé rovině. Číslo a názvosloví senzorů se liší v závislosti na návrhu adaptivního suspenze. Například v suspenzi DCC od Volkswagen, dvě silniční senzory lumen a dva senzory zrychlení těla jsou instalovány před autem a jeden po jednom zezadu.
Signály ze senzorů jsou přeneseny do elektronické řídicí jednotky, kde v souladu s LAID programem se zpracovávají a tvorba řídicích signálů do pohonů - nastavovacích elektromagnetických ventilů nebo elektromagnetických cívek. V provozu, adaptivní řídicí jednotka suspenze interaguje s různými systémy automobilů: zesilovač řízení, řídicí systém motoru, automatickou převodovku a další.
Při návrhu adaptivního suspenze se obvykle poskytují tři režimy provozu: normální, sportovní a pohodlné.
Režimy jsou vybrány řidičem v závislosti na potřebě. V každém režimu automatické nastavení stupně tlumení tlumicího tlumiče v rámci zavedené parametrické charakteristiky.
Svědectví senzorů zrychlení těla charakterizují kvalitu povrchu vozovky. Čím více nesrovnalostí na silnici, tím aktivněji houpat tělo automobilu. V souladu s tímto řídicím systémem nastaví stupeň tlumení tlumičů.
Sledování dopravních senzorů současná situace Při řízení auta: Brzdění, zrychlení, otočení. Při brzdění je přední část vozidla spuštěna pod zadní stranou, při zrychlení, naopak. Pro zajištění horizontální polohy těla se nastavitelný stupeň tlumení předních a zadních tlumičů se liší. Když je auto otočeno v důsledku setrvačné síly, jedna ze stran je vždy vyšší než druhá. V tento případ Adaptivní systém řízení suspenze odděleně upraví pravé a levé tlumiče než odpor při otáčení.
Na základě signálů senzorů je tedy řídicí jednotka generuje řídicí signály pro každý tlumič nárazu odděleně, což umožňuje maximalizovat pohodlí a zabezpečení pro každou ze vybraných režimů.
Od dne se objeví první auto, inženýři nezastaví ve snaze vytvořit ideální auto. Současně jeden z hlavních úkolů, které stála před velkými myslí, byl vývoj bezpečné a univerzální suspenze schopné přizpůsobit se po silnicích. A úsilí bylo odměněno. V roce 1954 bylo možné uvolnit první auto vybavené hydropneumatickým (adaptivním) suspenzím.
Účel
Proč potřebujete hydropneumatickou suspenzi? Inženýři vytvořili adaptivní mechanismus, který se může přizpůsobit povlaku a stylu jízdy. Hlavními součástmi zařízení jsou hydropneumatické jednotky, které se liší vysokou elasticitou. Úloha prvků je pracovní tekutina a plyn pod tlakem v nádobách určených k nim.
Adaptivní suspenze činí pohyb vozu hladký a v případě potřeby mění polohu těla vzhledem k povrchu vozovky. Hydropneumatická suspenze je často "smíšená" s jinými typy suspenzí. Jasný příklad je auto francouzské společnosti Citroen C5. Dva přívěsky koexistují v něm - adaptivní a klasické macpherson (přední) a vícesměrný typ zavěšení zezadu.
Dějiny
Jak již bylo zmíněno, první auto s adaptivním pozastavením bylo schopno vytvořit v roce 1954 a po roce se novinka objevila na motorové show Paříž. Design uzlu produkoval zuřivost mezi znalci automobilového světa. Pro ty časy se stroj s hydropneumatickou suspenzí zdál zázrak. Bez ohledu na počet cestujících nebo vyplnění trupu, auto udržuje počáteční vůli a ukázala hladkost pohybu. Má možnost zavěsit kola bez použití zvedáku.
Funkce si také zasloužila funkci, která dává schopnost nastavit vůli vozu. Pro Francii, se svými zeměmi byla taková možnost velmi užitečná. Adaptivní suspenze zvýšila úroveň bezpečnosti i při řízení silným Ughabamem.
Vzhled nového zařízení se stal začátkem. Citroenští inženýři nezastavili, a v roce 1989 vytvořili adaptivní pozastavení hydraktivních 1, což platí dnes. Výhodou nového designu je přítomnost elektronické "plnění", která vám umožní kontrolovat situaci na silnici a přizpůsobit se.
Čtyři roky prošly a značková auta byla vybavena aktualizováno pozastavení Hydrakující 2. Dokonce i po sedmi letech (v roce 2000), svět viděl adaptivní zavěšení Hydrative 3. Nový design byl odlišen unikátními vlastnostmi a byl rozdělen brzdový systém (Ve druhé "části" brzdy a suspenze vzájemně ovlivnit).
Hydropneumatická suspenze je instalována nejen na Citroen stroje. Nová technologie Zachytili takové značky, jako jsou Rolls Royce, Bentley, Mercedes a další. V posledních 5-10 letech byl tento seznam doplněn s řadou dalších modelů.
přístroj
Adaptivní suspenze se skládá ze skupiny uzlů, z nichž každý má jeho funkční zatížení:
1. Hydroelektronový blok (druhý název uzlu - hydrotronique). Úkolem zařízení je předložit požadovaný objem pracovní síly a zaručit požadovaný tlak. Tento uzel kombinuje následující prvky:
- elektrický motor;
- ECU ("mozek" adaptivního suspenze);
- Čerpadlo axiálního pístu;
- elektromagnetické ventily, nastavení clearance automobilů;
- ochranný ventil;
- zastavit ventil. Úkolem je chránit tělo snížit vůli v nepracovní poloze.
ECU a EM ventily - Hydro řídicí systém pneumatická suspenze.
2. Kapacita pracovní směsi je umístěna nad uzlem vodíky. Ve vozidlech s adaptivním suspenzím se hydraulický 3 snaží na tekutinu LDS s jasně oranžovou barvou. Dříve, než byl použit zelená kapalina Lhm.
3. Přední suspenzní stojan je zařízení, ve kterém se spojí hydraulický válec a hydropneumatický elastický uzel. Konstrukční prvky jsou připojeny přes odpisový ventil, který účinně uhasí oscilaci části těla.
4. Elastická montáž, práce na hydropneumatickém principu, je kovový sférický design. Uvnitř je elastická membrána, nad kterou se nachází dusík (stlačený plyn). Pod oddílem obsahují zvláštní složeníVysílající tlakový systém. V tomto případě plynu, stejně jako plnivo, hraje roli pružného prvku.
V adaptivních přívěsech řady Hydrative 3+, namontován jeden po jednom elastickým uzel na kole a navíc sférický design pro každou z os. Použití uvedených prvků je schopnost rozšířit hladinu kontroly tvrdosti suspenze. Zároveň životu speciálních sfér - 200 tisíc kilometrů běhu a další.
Hydraulické válce - skupina uzlů, které zajišťují plnění tekutiny elastických prvků, stejně jako změna ve výšce těla vzhledem k silnici. Hlavním zařízením hydraulického válce je píst. Rod toho je kombinována s "jeho" pákou suspenze. Hydraulické válce, umístěné v přední a zadní, mají identický design. Jediným rozdílem je, že zadní uzel je umístěn v nízkém úhlu k povrchu silnice.
Kontrola tuhosti - uzel, se kterým je tuhost suspenze nastavena. To zahrnuje:
- UH ventil pro přímé nastavení;
- další tlumičové ventily;
- cívka.
Ovládání tuhosti je namontováno na obou suspenzích. Ve stejné době, dva režimy jsou možné:
- "Měkký" režim. V tomto případě regulátor kombinuje hydropneumatické uzly tak, aby bylo zajištěno optimální tlak plynu. Současně zůstává sama bez napětí;
- tvrdý režim se aktivuje, když je napětí aplikováno na uzel. V tomto případě jsou zadní válce, regály a pomocné sféry izolovány od sebe.
Adaptivní systém řízení závěsu se skládá z následujících uzlů:
- vstupní zařízení. Zde jsou zahrnuty dva mechanismy - přepínač režimů a skupinu vstupního senzoru. Ten transformace odstranitelných vlastností do elektřiny. Jeden z hlavních senzorů systému řídí polohu části těla (vzhledem k povrchu) a senzor úhlového řízení.
V Citroen Cars je namontována 2-4 snímače polohy těla. Pokud jde o druhé vstupní zařízení (senzor úhlového řízení), zkazí data na rychlost otáčení a směru volantu.
Speciální spínač umožňuje ručně upravit tuhost a výšku těla;
- ECU - "mozky" systémů, které shromažďují signály ze vstupních uzlů, provádějí jejich zpracování a s přihlédnutím ke stanovenému algoritmu odesílají příkazy k prováděcím orgánům. V jeho práci je ECU v interakci s ABS a systémem řízení výkonového uzlu;
- výkonné uzly - Zařízení, která provádějí příkazy z počítače. Patří mezi ně ventily EM tuhosti a výškového nastavení, hydraulický systém elektromotoru, korektor světlometů.
Elektromotor je řízen řídicí jednotkou, mění rychlost otáčení, výkonu čerpadla a tlak v systému. Adaptivní suspenze je zvláště přítomnost čtyř regulačních výškách EM ventilů. První pár zvedne přední suspenzi a druhý pár je vzadu.
Princip operace
Konstrukční prvky ovlivňují v následujícím algoritmu:
- Hydropneumatické válce zachytit kapalinu na elastické prvky. Hydblock udržuje pod kontrolou tlaku a objemu tekutiny. Když se objevují výkyvy, tekutina prochází ventilem, který se zalije oscilací.
- Měkký režim znamená kombinaci prvků vzájemně a vytvořením maximálního objemu plynu. V této fázi se vyskytuje kompenzace a údržba potřebného tlaku.
- Pokud potřebujete zapnout pevný režim do systému, napětí je dodáváno. Poté jsou další sféry a přední suspenzní stojan odděleny. V okamžiku otáčení se změní tuhost pro každou konkrétně uzl. V procesu přímočarého pohybu, změny tuhosti.
Alternativní možnosti
Hydropneumatický systém z hydraktivní série není jediným vývojem. Mercedes představil trh podobný návrhu - aktivní kontrolu těla. Princip akce je téměř identický. Hydraulické válce jsou lisovány pružiny, dojde ke změně tlaku, je nastavena požadovaná poloha a tuhost.
Adaptivní suspenze byla vyvinuta Volkswagenem. Její jméno je adaptivní ovládání podvozku. Uzel poskytuje ovládání nastavení přes senzory a opravuje tuhost podvozku.
Výhody a nevýhody
Hydropneumatická suspenze není provedením ideálu. Přidává pohodlí a pohodlí, ale v něm nejsou nevýhody.
Výhody:
- možnost přizpůsobení clearance ručně zvyšuje průchodnost vozu, zjednodušuje proces parkování, vykládku a nakládání, stejně jako čištění vozidlo;
- přítomnost v některých systematických úpravách je pohodlnějším provozem;
- zlepšení pohodlí cesty poskytované hladkostí kurzu. Pokud věříte recenzím, zdá se, že stroj se plovoucí na vodě, a nepohybuje se na pevném povlaku;
- upravte styl řízení a povlak na silnici.
Nevýhody Adaptivní pozastavení:
- složitost designu, která slibuje náklady na opravu a vzestup ceny vozu při nákupu;
- spolehlivost adaptivního suspenze je menší než u klasických struktur.
- Tento typ pozastavení je "něha", proto vyžaduje správnou operaci.
VÝSLEDEK
Hydropneumatic (adaptivní) suspenze - průlom v oblasti automobilového průmyslu. S jeho vzhledem bylo možné vyřešit hmotnost problémů s manipulací a úpravou pod stylu jízdy. Hlavní problém Cena zůstává, vzhledem k tomu, které výrobci "rozpočtu" stále preferují přístupné přívěsky.
Jakékoliv auto je vybaveno suspenzí - pohybem, aniž by bylo velmi obtížné a nepříjemné. Hlavním prvkem v jednoduché suspenzi je pružina, která trvá hlavní úder z setkání kol s defekty vozovky. V tomto okamžiku je stlačeno, ale pak je absorbovaná energie podávána a tlumič nárazu je uspořádán pro absorpci. Způsob provozu standardní suspenze je vždy stejný.
AVS Adaptivní nastavitelná suspenze je poněkud odlišná - je schopna přizpůsobit se specifickým stavovým podmínkám. Ztuhlost může být změněna pomocí řídicí jednotky umístěné v kabině. Takový systém umožňuje zlepšit manipulaci s automobilem, snížit spotřebu paliva a pryže opotřebení. Při jízdě na úrovni dálnice bude tedy relevantní přísná suspenze, která poskytuje stabilitu vozidla při manévrování při vysokých rychlostech. Při pohybu při nízké rychlosti na Ughabamu se komfort zvyšuje s poklesem tuhosti.
Adaptivní systém zavěšení
Každá automobilka, která zavede adaptivní pozastavení do svých automobilů, vyzývá jej jinak, ale význam toho se nezmění. Stupeň tuhosti aktivního suspenze podléhá úpravě pouze dvěma způsoby:
- ventilem S. elektromagnetická kontrola;
- s kapalinou s magnetickými a reologickými vlastnostmi.
Solenoidový ventil je schopen měnit jeho průchodový otvor v závislosti na proudovém toku, který k němu přichází. V případě potřeby proveďte suspenzi s přísnějším na ventilu, který musíte poskytnout vysokonapěťový proud, který významně zpomaluje oběh pracovní tekutinaA pozastavení je co nejtěžší. Když je předložen proud nízkého napětí, suspenze je vyrobena tak, jak je to možné, protože hydraulická tekutina má schopnost relativně volného oběhu.
Suspenze založená na magnetických revmatických funkcích tekutin poněkud odlišně. Samotná tekutina obsahující speciální kovové částice je schopna měnit jeho vlastnosti pod vlivem elektromagnetického pole. Suspenze má speciální tlumiče, které neobsahují tradiční ventily - jsou nahrazeny speciálními kanály pro cirkulaci tekutiny. Mají tlumiče tlumiče a namontované pouzdro cívky vytvářejí elektromagnetické pole, pod kterým se změní vlastnosti tekutiny, což umožňuje měnit parametry tlumení.
Režimy práce
Nastavení stupně tvrdosti adaptivního zavěšení TC se vyskytuje téměř úplně automaticky. Celý nastavovací systém se skládá z následujících hlavních prvků:
- Řídicí blok;
- vstupní zařízení - silniční lumenové senzory a akcelerace těla;
- výkonná zařízení - ventily a cívky samotných tlumičů.
Systém má zpravidla přepínač režimů umístěný v kabině, který umožňuje osobě zvolit výhodný režim tvrdosti v souladu se specifickými podmínkami. Při pohybu se řídicí jednotka neustále čte signály ze všech senzorů, analyzuje stupeň tlumičů nárazů a vznikajících rolí těla. Počet senzorů se může lišit v závislosti na značce vozu, ale měly by být alespoň dva - dopředu a zadní.
Přijaté signály jsou zpracovány a signály jsou tvořeny pro ovládací zařízení v souladu s programem zvoleným řidičem, který je zpravidla normální, pohodlné a sportovní. Pro správnější provoz adaptivního suspenze je jeho řídicí jednotka neustále "spolupracovat" s jinými automatickými systémy: řízení, převodovky, řídicí systém motoru. To dosahuje nejlevnějšího provozu aktivního suspenze.
Výhody aktivního pozastavení
Každé auto vybavené adaptivním suspenzím má mnoho výhod oproti vozu s jeho standardní volbou. Hlavní výhody adaptivní suspenze musí obsahovat následující:
- významně zvýšený komfort pro řidiče a cestující;
- malý kaučukový opotřebení;
- vynikající manipulace s autem při vysoké rychlosti, při výrobě ostrých manévrů;
- snížená brzdová dráha na jakémkoliv povrchu vozovky.
Snímače reagují na rychlost reakce suspenze. Je to oni, kteří neustále monitorují polohu těla, které se mění s ostrým zrychlením / brzdění, když jel v jízdě, zejména v pohodě. Úroveň tlumení závěsných prvků při ztrátě těla jeho správné polohy se okamžitě změní. To dosahuje trvalé údržby výhradně horizontální polohy těla, která vám umožní udržet plnou kontrolu nad vozem. Více o práci takového systému lze zobrazit na videu:
Důležitým aspektem provozu aktivního suspenzního systému byl jeho interakcí s jinými automatickými systémy. Změna způsobu provozu suspenze se tedy nejen změní vlastnosti samotných tlumičů, ale nastavení plynového pedálu, řízení, dynamických stabilizačních systémů se mění samostatně. To umožňuje nejen bezpečnější, ale jednoduchý řídit auto. V závislosti na konkrétním výrobce může nastavitelná suspenze také zohlednit zatížení vozidla.
Jakékoli auto vybavené aktivní pozastavení, má hodně výhod na silnici ve srovnání s standardní možnosti. Zároveň mnoho automobilky zajišťuje automatickou konfiguraci provozu zavěšení ve standardním režimu - řidič nemusí být neustále přepínat režimy, systém sám nastaví optimální tuhost v závislosti na množství nesrovnalostí na silnici, stupni zrychlení a řadu dalších parametrů.
Než začnete mluvit o takovém mechanismu jako adaptivní pozastavení, musíte zjistit, co je pozastavení. Bylo vytvořeno, aby byl nárazník mezi tělem auta a drahé.
Pokud by auto nemělo žádné pozastavení, pak by všechny šoky, skoky a jiné nesrovnalosti by byly přenášeny přímo na těle, což by bylo velmi špatné ovlivnit celkový stav přepravy.
Mezi prvky suspenze je pružina. Když jsou kola povzbuzena s nesrovnalostí, přebírá téměř veškerou energii z kolize a zmenšuje se. Ale po stisknutí se jaro tlačí energii zpět, což vede k kymácejícím se auta. A ihned poté jsou absorbéry nárazů zahrnuty do práce, které jsou navrženy tak, aby absorbovaly veškerou energii v důsledku odolnosti. Stojí také říkat, že tlumiče nárazů jsou transformovány do tepelné.
Vlastnosti adaptivní pozastavení
Výrobci různých automobilových značek činí značný počet pozastavení, které jsou rozděleny do různých možností pro jedno nebo jiné funkce. Adaptivní suspenze je známo většině motoristů jako aktivní suspenze. A jaký je princip činnosti takového pozastavení? To může upravit podmínky, které jsou k dispozici na silnici.
Je také pozoruhodné, že v případě potřeby může být tvrdost této suspenze změněna pomocí řídicí jednotky, která je umístěna v kabině.
Stojí za to říkat, že AVS zkratky používají pouze takové značky, jako je Lexus a Toyota. To však neznamená, že ostatní značky nevytvářejí tento mechanismus. Jednoduše říkají tyto pozastavení svým vlastním způsobem, a je důležité zvážit, protože motoristé jsou v takové situaci často zaměňovány.
Tento mechanismus je samo o sobě velmi komplikovaný z hlediska výstavby. Chcete-li jej vytvořit nejlepší specialisté. A pokud se něco s takovou pozastavením pokazí špatně, je lepší jít do služby a kontaktovat specialisty.
Možnosti pozastavení
A teď musíte zvážit nejzajímavější možnosti takové pozastavení. A první ve frontě bude tlumícím systémem tlumiče tlumiče. Nyní v obchodech prodávají pozastavení ve dvou verzích:
- magnetická reologická tekutina;
- elektromagnetický ventil s regulací.
Varianta obsahující kapalinu je založena na účinku elektrického proudu. Kapalina musí koupit speciální, a to, ve kterém jsou přítomny malé kovové částice. A když bude vytvořeno elektromagnetické pole, budou tyto kovové prvky seřazeny v přísném pořadí. A ve druhém případě, kdy dopad začne ventilu, vodivé otvory budou buď smršťovat nebo se zvyšují, což změní tuhost suspenze.
Druhou možností je adaptivní pozastavení značky BMW. To se nazývá dynamický pohon. Pokud je tento mechanismus instalován na BMW, pak budou indikátory komfortu velmi dobré, ale ne skutečnost, že bude stejně dobrá a na jiných značkách automobilů. Snímače, které jsou umístěny jak vpředu, tak v zadní části těla mohou reagovat a upravit požadovaný stánek. A to zase úplně odstraňuje cinkání při brzdění nebo silných svazích během otáčení. Testy ukázaly, že tento systém velmi dobře reaguje během nouzového zastavení. Během jízdy si řidič může vybrat jednu ze tří verzí pohybu: normální, pohodlné a sportovní.
Také stojí za pozornost může být nazývána systémem dynamické řízení. Takový systém lze nejčastěji vidět na automobilech značky Opel. Pozoruhodné je, že je možné nastavit každý stojan zvlášť. V nových generacích automobilů poskytuje adaptivní suspenze od tohoto výrobce 4 verze pohybu: měkké, sportovní, dynamické a pohodlné. Stojí také říkat, že při změně režimů se systém mění nejen amortizované vlastnosti, ale také dynamická stabilizace s řízením řízení.
U vozů POORSHE byl vytvořen aktivní suspenze. Ve srovnání s předchozími, velmi "Smart", kompletně spojuje všechny mechanismy s hlavním počítačem. Aktivní systém před provedením rozhodnutí o provedení zohledňuje odečty ze všech senzorů, rychlostí, úhlu otáčení a dokonce tlak v pneumatikách. Po shromažďování všech informací systém dává příkaz ventilu na regálech.
Instalace B. moderní auta Suspenze je kompromis mezi komfortem, stabilitou a manipulací. Pozastavení se zvýšenou tuhostí zaručuje minimální úroveň válce, resp. Zaručuje pohodlí a stabilitu.
Měkká suspenze se vyznačuje hladším kurzem, s výkonem manévrů, auto se houpá, což vede ke zvýšení nestability a zhoršení ovladatelnosti.
AutoContracers se proto snaží rozvíjet nejnovější design aktivního pozastavení.
Termín "aktivní" znamená takovou suspenzi, jejichž hlavní parametry jsou během provozu změněny. Elektronický systém vložený do ní umožňuje změnit požadované parametry v automatickém režimu. Konstrukce suspenze lze rozdělit svými prvky, z nichž každá mění následující parametry:
Některé typy konstrukce se používají ihned na několik prvků. Nejčastěji se v aktivním suspenzi používají tlumiče variabilní stupeň tlumení. Taková suspenze má adaptivní název suspenzi. Tento typ se často nazývá napůl aktivní suspenze, vzhledem k tomu, že nemá další pohony.
Pro změnu tlumení schopnosti tlumičů tlumiče, dvě metody jsou zapojeny: první - použití elektromagnetických ventilů, stejně jako přítomnost speciální tekutina Magnetický reologický typ. Je naplněn samotným tlumičem. Správa stupně tlumení každého tlumiče tlumiče individuálně a je prováděn. elektronický blok Řízení.
Slavné závěsné návrhy výše popsaného adaptivního typu jsou:
- Adaptivní ovládání podvozku, DCC (Volkswagen);
- Adaptivní tlumící systém, reklamy (Mersedes-Benz);
- Adaptivní variabilní suspenze, AVS (Toyota);
- Konstrukční řízení tlumení, CDS (OPEL);
- Elektronická regulace tlumiče, EDC (BMW).
Volitelná závěsná verze, ve které jsou realizovány speciální elastické prvky, jsou považovány za nejvšestrannější. To vám umožní neustále udržovat potřebnou výšku těla a tuhost systému suspenze. Ale z hlediska konstruktivní funkceJe tvrdší. Jeho cena je výrazně vyšší jako oprava. Kromě tradičních pružin jsou v něm instalovány hydropneumatické a pneumatické elastické prvky.
AKTIVNÍ Ovládací suspenze těla ABC z Mercedes-Benz upraví hladinu tvrdosti pomocí hydraulického pohonu. Pro svou práci v regálu tlumiče tlumiče za vysokého tlaku, olej je injikován a hydraulická kapalina je ovlivněna koaxiálně umístěným pružinou.
Řídící jednotka hydraulických válců tlumičů přijímá data od 13 různé senzory, mezi nimiž senzory podélného zrychlení, tělesné polohy, tlaku. Přítomnost systému ABC prakticky eliminuje výskyt tělesných válců při otáčení, brzdění a zrychlení. Při zvyšování rychlosti automobilů více než 60 km / h, systém v automatickém režimu snižuje auto o 11 mm.
Pneumatická suspenze je založena na pneumaticky elastickém prvku. Díky tomu je možné změnit výšku těla vzhledem k silničnímu prostoru. Tlak je injikován do prvků pomocí speciálního elektromotoru kompresorem. Tuhost suspenze se změní za použití tlumených tlumičů. Je to pro tento princip, že Airmatic Dual Control Suspension byl vytvořen z Mercedes-Benz, používá adaptivní tlumící systém.
Hydropneumatické závěsné prvky umožňují nastavit výšku těla a tuhost suspenze. Suspenze je nastavitelná za použití vysokotlakého hydraulického. Hydraulický systém pracuje z elektromagnetických ventilů. Jeden z moderních příkladů takové suspenze se považuje za hydrafaktivní systém třetí generace, který je instalován na výrobních vozech Citroen.
Samostatná kategorie suspenze aktivního typu zahrnuje struktury, které obsahují příčné stabilizátory stability. Jsou v tomto případě a jsou zodpovědní za tuhost suspenze. Slouží se rovně, stabilizátor se nezapne, pohyby zvýšení zavěšení. Řízení na nerovném provozu se tak zlepšuje. Při provádění otočích nebo rychlých změn ve směru pohybu se ztuhne tuhost stabilizátoru, čímž se zabrání výskytu tělesných válců.
Nejběžnější typy pozastavení jsou:
- Dynamický pohon od BMW;
- Kinetický dynamický závěsný systém, KDSS z Toyota.
Zajímavá verze aktivního suspenze je instalována hyundai Cars.. Toto je systém aktivní kontrola Suspenze geometrie (aktivní kontrola geometrie, AGCS). To implementuje schopnost změnit délku pák. Ovlivňují ukazatele konvergence zadní kola. Při pohybu přímo a prováděním manévrů při nízké rychlosti systém vybere minimální konvergenci. Při provádění manévrů při vysoké rychlosti vede ke zvýšení konvergence, čímž se zlepšuje manipulace. Systém AGCS spolupracuje se systémem stability kurzu.
