Motor Toyota 1G-FE byl navržen pro TOYOTA MARK 2 CARS ( TOYOTA MARK. II), Toyota Chayzer ( Toyota Chaser.), Toyota Crown (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Motor byl navržen v roce 1988 a byl vyroben bez významných změn až do roku 1998. V roce 1998 byl motor modernizován a byl nazýván.
Funkce. Motor 1G-FE je reprezentantem dvou-litrového řady dvou litrových řad G. Z konstrukčních prvků, je možné jednat, že vstupní vačkový hřídel je aktivován z časového pásu a promoce přes převodovku. Sacího sacího potrubí s systémem změny geometrie ACIS. Tyto motory jsou slavné nízká úroveň Hluk, různé vibrace. Možné poruchy: Může vyskočit rozvodový řemen na mínus teplotách, jednotka olejového čerpadla se provádí Časovací pás (Hlavní věc je, že když je časový pás zavřený, ventil neprovádí!); Snímač lezeckého tlaku pravidelně selhává.
Stojí za zmínku, že motor vyžaduje dobré motorový olej. V 96. motoru se dotklo malé zdokonalení, kapacita tohoto motoru je 140 HP a moment je 185 n m. Motor 1G-FE má velký zdroj a normální podmínky Tiše chodí na 300 tisíc km.

Charakteristika motoru Toyota 1g-Fe Mark 2, Chawl, Cross, Crown

Parametr	Hodnota
Konfigurace	L.
Počet válců	6
Svazek, L.	1,988
Průměr válce, mm	75,0
Zdvih pístu, mm	75,0
Kompresní poměr	9,6
Počet ventilů na válci	4 (2-vstup; 2-edice)
Mechanismus distribuce plynu	DOHC.
Pořadí válců	1-5-3-6-2-4
Jmenovitý výkon motoru / na frekvenci rotace klikového hřídele	99,3 kW - (135 hp) / 5600 ot / min
Maximální točivý moment / při otáčení bloku klikového hřídele	176 n m / 4400 ot / min
Systém napájení	Distribuovaná injekce elektronického řízení (sekvenční vstřikování paliva MPFI)
Doporučené minimum oktanové číslo Benzín	92
Environmentální normy	-
Váha (kg	160

Design

Motoru čtyřdobý šest-válec, 24-ventil benzín s elektronický systém Kontrola paliva vstřikování, s inline válci a písty otáčejí jeden společný klikový hřídel, s horním uspořádáním dvou vačkových hřídelů. Motor má kapalný chladicí systém uzavřeného typu nucené cirkulace. Systém mazání - kombinovaný.

Blok válců

Blok válců je odléván z litiny. Blok může být vystaven nudnému.

Klikový hřídel

Píst

Parametr	Hodnota
Průměr, mm.	74,930 – 74,940

Pístové prsty ocelové trubkové sekce, plovoucí typ. Vnější průměr prstu pístu je 20 mm, jeho délka je 61 mm.

Blokový válec

Hlava válce je vyrobena z hliníkové slitiny, se dvěma vačkovými hřídely a 4 ventily na válec, vyrobený na schématu příčného purge.

Vstupní a výfukové ventily

Průměr ventilové tyče - 5 mm. Délka sací ventil - 91,75 mm, promoce - 91,54 mm.

Servis

Výměna oleje v motoru 1G-FE. Výměna oleje na TOYOTA CARS MARK 2, CROSS, CROSSIÁL, CRONEGER, CRONEGER S ENGE ENGRINE pro pravidla společnosti Toyota by měla být prováděna každých 10 tisíc KM nebo 12 měsíců. Pro 1G-FE 2WD motory, olej je potřeba: bez nahrazení filtru - 3,6 litrů; S výměnou filtru - 3,8 litrů. Pro motory 1G-FE 4WD: bez výměny filtru - 4,0 litrů; S výměnou filtru - 4,2 litrů. Použitý olej klasifikace API - Není nižší než SJ (SL). Viskozita 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Nahrazení pásového dřeva Každé 100 000 km chvanění je nutné.
Podle předpisů se svíčky změní jednou každých 20 tisíc kilometrů běhu. Clearance svíčky 1.0-1,1 mm. Svíčky DENSO K20R-U11, NGK BKR6Eya11.
Úhel dopředu zapalování v nečinnosti je 8-12 stupňů.
Vzduchový filtr Změnit každých 40 tisíc km.
Vyměňte chladicí kapalinu Požadováno jednou za 5 let. V systému chlazení motoru na 2WD vozidlech je 6,5 litrů chladicí kapaliny; S 4WD - 7,2 litrů.

Motory Toyota Motorics je 6-válcový řadový motor. Jejich princip byl uveden v roce 1979 a trval až do roku 2006. Funkce řady G je skutečnost, že nemá odrůdu v \u200b\u200bobjemu motorů. Všechny motory mají stejný provozní objem válců, což je 2 litry (1988 metrů krychlových). Pohon systému distribuce plynu všech motorů řady byl proveden ozubený pás Načasování.

Specifikace

Výroba	Rostlina Shimoyama.
Značka motoru	1g.
Lety vydání	1979-2005
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válci	2/4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	75
Kompresní poměr	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1g-gteu / gte) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1g-fe paprsky) 9.5 (1G-GE)
Objem motoru, CCMM	1988
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1g-geu) 140/6400 (1g-geu) 160/6400 (1g-geu) 185/6200 (1g-gteu) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1g-gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1g-fe paprsky) 150/6200 (1G-GE)
Točivý moment, nm / ob.min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1g-geu) 172/4000 (1g-geu) 186/5200 (1g-geu) 245/3200 (1g-gteu) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1g-gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1g-fe paprsky) 186/5400 (1G-GE)
Pohonné hmoty	92-95
Environmentální normy	do EUR 3.
Hmotnost motoru, kg	~ 180 (1g-fe)
Spotřeba paliva, L / 100 km - město - rouss. - Smíšené.	14.0 7.8 9.8
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Kolik oleje v motoru, l	4.2
Výměna oleje se provádí, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, krupobití.	-
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	nováček 300+

Společné poruchy a provoz

1. Spotřeba rychlého výkonu. Důvod je skrytý na západě ropných pilových prstenů, což je velmi charakteristický pro motor s velký počet ujetých kilometrů. Pomůže vybudovat nebo opravit se výměnou pístních kroužků, vložek, olejem napadených olejem, žlázami a dalšími částmi celé sady.
2. Únik oleje. Vyskytuje se v důsledku opotřebení snímače tlaku. Musíte si koupit a dát nový.
3. Nestabilita tlaku oleje. Problém souvisí s samotným senzorem. Musíte měřit tlak a vyměnit senzor.
4. Změnit zatáčky. Musíte zkontrolovat ventil KHX, škrticí ventil a DPDZ. Při přeinstalaci posledních dvou existuje pravděpodobnost jejich nesprávné instalace.

Dokonce i na přeplňovaných modifikacích se motory nerozlišují velkým životností turbodmychadel. Musí být změněna po sto tisíc cesty. Také nainstalován příliš dobrá cesta Pro olejové čerpadlo. Obecně motor vyžaduje dobrý olej. Na modifikaci "BIMS" při rozkládacím pásu rozbije ventily. Obecně platí, že motory jsou dobré, ale čas se cítil sám - dokonce i poslední modely Fe jsou dost staré a nosí.

Video by Engine 1G

Motor Toyota 1G-FE / GZE / GJ / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2,0 l.

Charakteristika motoru Toyota 1G

Výroba	Rostlina Shimoyama.
Značka motoru	1g.
Lety vydání	1979-2005
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válci	2/4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	75
Kompresní poměr	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1g-gteu / gte) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1g-fe paprsky) 9.5 (1G-GE) (viz modifikace)
Objem motoru, CCMM	1988
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1g-geu) 140/6400 (1g-geu) 160/6400 (1g-geu) 185/6200 (1g-gteu) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1g-gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1g-fe paprsky) 150/6200 (1G-GE) (viz modifikace)
Točivý moment, nm / ob.min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1g-geu) 172/4000 (1g-geu) 186/5200 (1g-geu) 245/3200 (1g-gteu) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1g-gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1g-fe paprsky) 186/5400 (1G-GE) (viz modifikace)
Pohonné hmoty	92-95
Environmentální normy	do EUR 3.
Hmotnost motoru, kg	~ 180 (1g-fe)
Spotřeba paliva, L / 100 km (pro Lexus je 200) - město - rouss. - Smíšené.	14.0 7.8 9.8
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	0w-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-50.
Kolik oleje v motoru, l	3.8 (1g-Fe paprsky automatické převodovky) 3.9 (1g-Fe paprsky MCPP) 4.1 (1G-FE)
Výměna oleje se provádí, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, krupobití.	-
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	- 300+
Tuning, L.S. - potenciál - Bez ztráty zdroje	400+ -
Motor byl instalován	TOYOTA CROWN. TOYOTA MARK 2. Toyota Supra. Toyota Altezza / Lexus je 200 Toyota Chaser. Toyota Cresta. Toyota Soarer.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Toyota 1G 2,0 l.

Slavný šestiválcový předchůdce kultovníku 1JZ se objevil v roce 1979 a stal se populárním, hlavně na japonském trhu. Konstrukce prvních 1g motorů byl poněkud jednoduchý: lastický válecový blok, na horní části hliníkové hlavy s jedním vačkovým hřídelem, 12 ventilem a hydrogomathers. V budoucnu byl motor opakovaně rafinován, vylepšen, indexy se neustále mění. Popis těchto modifikací je níže.
Distribuční mechanismus plynu používá pás, který nahradí časový pás na 1G je vyžadován každých 100 tisíc km, spolu s válečky a žlázami. Svíčky se mění každých 20 tisíc km.
Vyrobený toyota Engine. 1g dlouhý a od roku 1990 nahradit 1JZ. 1G však zůstal ve výrobě až do roku 2005.

Změny motorů Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988 G.V.) - První verze 1G, která se objevila na koruně Toyota, měla kompresní poměr 8,8, výkon 125 HP Při 5400 ot / min je točivý moment 160 nm při 4400 ot / min. Od roku 1983 byla vydána verze se zvýšeným 9,2 stupněm komprese a kapacitou 130 HP. Od roku 1986 se kapacita snížila na 105 HP. Při 5400 ot / min je točivý moment 146 nm při 4400 ot / min. Tyto motory byly umístěny na TOYOTA Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, značka 2 x60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988. Díky těmto modifikací se výkon motoru zvýšil na 160 HP. Při 6400 ot / min, moment 186 nm na 5200 ot / min. Od roku 1985 byl výkon 1G-GEU nastaven na 140 HP. Motor byl nasazen následující auta: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988. Při tlaku 0,5 bar, 1g-Gteu vydal 185 HP Při 6200 ot / min, točivý moment 245 nm při 3200 ot / min.
Auta s 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - 1G-GEU kompresorová verze, kde byl místo turbín použito kompresor SC-14. Současně bylo použito elektronové zapalování, další píst pod stupněm komprese 8. Síla takové napájecí jednotky 160 HP Při 6000 ot / min, točivý moment 210 nm při 4000 ot / min. V roce 1989 byl modernizován motor a došlo ke změně názvu na 1G GZE. Advance Tlak 0,5 bar, výkon 170 HP Při 6000 ot / min, moment 230 nm při 3600 ot / min.
Kompresorový motor byl umístěn na auta, jako je Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 a Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - modernizované 1G-GEU, DMRV se nahrazuje DDA, kapacita se sníží na 150 HP. Při 6200 ot / min je točivý moment 186 nm při 5400 ot / min.
1G-GE byl instalován na následujících vozidlech: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991) - modernizovaný 1G-gteu, klikový hřídel se zvýšil, vstup, mezichladič, trysky 315 SS, ECU. Pokročilý tlak se zvýšil na 0,75 bar. Výkon motoru 210 HP Při 6200 ot / min je točivý moment 275 nm při 3800 ot / min.
Existují takové motory na stejných vozech jako 1G-GE, kromě Toyota koruny.
7. 1G-Fe (1988 - 2005) - verze 1G-GEU s dalším úzkým hlavou válce ventilu, která je navržena tak, aby nahradila 1G-EU. Výkon 135 HP. Při 5600 ot / min je točivý moment 176 nm při 4400 ot / min.
Kde najdete takový motor: Toyota Mark 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
Od roku 1996 došlo k restylování a výkon vzrostl na 140 HP. Při 5750 ot / min je točivý moment 185 nm při 4400 ot / min.
Auta s tímto motorem: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
V roce 1998, 1G-FE prošel vážnějšími změnami a přijalo konzolu paprsku. Z inovace 1G obdržel nový SPG, systém změny fází distribuce plynu na vstupní hřídel, sacího potrubí s nastavitelnou geometrií ACIS, elektronickou škrticí klapkou, byl zapálen systém zapalování, byl dokončen sběrný systém. Neexistují žádné hydrokompensators na 1G-FE, tedy, jakmile každých 20 tisíc km potřebují čističe. Nastavení ventilů na 1g-Fe paprsku se provádí za použití podložek, mezer ( studený motor): Příjem 0,15-0,25 mm, Vydání 0,25-0,35 mm. Ventil na 1G-ge / gte / gze / geu / gteu je podobně nastavitelný.
STRUČNÉ Charakteristiky 1G Nosníky: Poměr komprese se zvýšil na 10, výkon je nyní 160 HP Při 6200 ot / min, točivý moment 200 nm při 4400 ot / min.
1G-Fe paprsky byly instalovány na: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus je 200.

Problémy a nevýhody motorů Toyota 1G 2,0 L.

1. Vysoký průtok 1 g olej. Nejpravděpodobnější masální kroužky ležely, pro motory tohoto věku je normální. Můžete se pokusit udělat cutoff, pokud to nepomůže, pak musíte koupit pístní prsteny, těsnění ventilu, vložky, glazury, celé sady a opravy motoru.
2. Listy oleje. Na 1g často olej proudí přes senzor tlaku oleje, kupte nový a nahradit, je levné.
3. Tlak oleje 1G-FE. Problém je často způsoben samotným senzorem, který vyžaduje náhradu. Zkontrolujte tlak a vyměňte senzor.
4. 1g-Fe se otočí. Zkontrolujte ventil. nečinný pohyb (KHX), škrticí klapka, DPDZ. S posledním dvěma potřebujete být pozorní, je šance na instalaci nesprávně nainstalovat.
Kromě toho, turbodmychadlo na turbové verzi žije příliš dlouho (~ 100 000 km), je také aplikován neúspěšný pohon oleje čerpadla, motor umístí vysoké nároky na kvalitu oleje. Verze 1G BIMS jsou méně spolehlivé než atmosférické prekurzory a když rozvodový pás rozbije ventily. Sledujte stav pásu a vyberte si dobrý olej Pro 1g-fe.
Obecně platí, že 1g je velmi spolehlivý, trvanlivý a má obrovskou dálnici, ale čas pokračuje a dokonce poslední 1G-Fe je už dost starý a nosí. Co mluvit o verzích 80-90s, kvůli věku, s těmito motory se mohou stát cokoliv a vůbec.

Do konce sedmdesátých let dvacátého století se to Toyota podařilo oslavovat produkty, charakteristiky a kvalitu, která v té době nepřekročila žádný závodník na trhu. Do té doby byla zneužívána otázka zlepšování verze "M" verze mm.

Takže v roce 79, dvacáté století z korporačního dopravníku byl prvním motorem s 1G označením EU (později), který začal začátkem nové série. Konstrukce prvního motoru je jednoduchý, určený pro instalaci na auta pohon zadního kola, třída "e" a "e +". Později byl základní motor opakovaně dokončen, bylo uvolněno řada modifikací, mezi nimiž 1G FE obdrželo nešťastný název spolehlivé jednotky ve třídě. Nové technologie a myšlenky používané na motory, již byly považovány za inovativní, položené základy moderního motoru a staly se impulsem pro další zlepšení.

TOYOTA ALTEZZA 1998 RELEASE ROK:

Popis

Motor 1G FE je napájecí jednotka, která nahradila motory řady M M a sloužila jako prototyp legendární řady JZ linky. Strukturálně má motorový diagram inline verzi, počet okolních komor šesti. Motor je napájen benzínem, napájecí zdroj je objem dvou litrů.

1g FE motor na TOYOTA MARK 2 Auto:

První motor byl publikován v roce 79, modifikace měla označení "EU" a byla dokončena jedním vačkovým hřídelem. Jedná se o první toyotový motor, který byl instalován 12 ventilů. Následné verze měly čtyři ventily na válec a dva distribuční hřídel. Motory byly obsazeny řemenovým pohonem vačkového hřídele, bylo charakteristické, že přestávka pásu nevedla k poruše ventilu (vyloučení, motor s vVT-I systém). Později všechny motory se dvěma vačkovými hřídely nastavit mechanismus pro změnu fází distribuce plynu. Modifikace GEU, prvního motoru v Toyota, která získala dva vačkové hřídele a čtyři ventily na válec.

Je pozoruhodné, že motor 1G FE, jejichž technické vlastnosti, které kombinovaly ukazatele spolehlivosti a reproduktorů, ve stejnou dobu posedly jednoduchý design. Elektrárny byly použity pro více než deset značek automobilů vyrobených do roku 2007.

Místo motoru na 1G Fe Motor:

Důležité! Pro identifikaci motoru 1G FE jsou indikátory převzaty z informačního plechu. Tovární značka se aplikuje na pravé straně bloku motoru směrem dozadu motoru.

Specifikace

Vypracování elektrárny, cíl byl sledován, aby vytvořil lehkou a zároveň silný motor. Návrháři se podařilo vyrovnat se úkolem z důvodu použití řady technologií, inovativního pro tuto dobu.

Tak, hlava bloku válců a spojovací tyče jsou vyrobeny z odolné slitiny. Při výrobě ostrova se použije litina, materiál, který je lepší než zbytek, může poskytnout odolnost dílů na teplotní rozdíl. Speciální technologie zesílení slitiny umožňuje snížit množství materiálu a hmotnosti motoru 1G Fe (asi 180 kilogramů), zatímco ztráta pevnosti, spolehlivosti a snížení životnosti agregátu. Naopak, 500 000 kilometrů bez generální oprava, v pořadí věcí pro tuto instalaci.

1G FE motor Distribuční mechanismus motoru: \\ t

Zajímavé řešení při výrobě motoru bylo použití pásového pohonu v distribučním mechanismu plyny. Taková funkce neměla negativní dopad na spolehlivost mechanismu, ale snížila náklady na výrobu, snížily rozměry a snížila udržování produktu. Dokonce i takový členění, protože přestávka pásu nepřinesla potíže a snadno odstranil.

1G FE FREE FUNKCE:

Vyjasnění	Indikátor
Modifikace	EU	Geu.	Gteu.	Gze (u)	Ge.	Gte.	Fe.
Období	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Výrobce továrny	Rostlina Shimoyama.
Pohonné hmoty	Benzín A-92, AI-95
Kolik hodin	"Čtyři" 1
Blok motorů slitiny	litina
Objemová kamera (PCS.)	"šest"
Umístění kamer	řádek
Ventil, celkový (kusy)	12	24
Objem motoru (cm3)	1988
Provoz motoru	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Fotoaparát, průměr (mm.)	75
Píst, polohy (mm.)	75
Komprese	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Motorový výkon (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Puls otáčení (nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Normy ekologie	Euro-3.
Hmotnost motoru (kg.)	přibližně 180.
Spotřeba: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Životnost (km)	300000
Mazací kapalina	0w-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50.
Olejový objem, litry	3.8 – 4.1
Výměna maziva (km)	7000 – 10000

aplikace

První motory byly určeny k instalaci na automobily s pohonem zadního kola, cílem bylo dokončit stroje vstupující do třídy "E", "E +". Po úspěšném provozu bylo rozhodnuto o zlepšení jednotky pro použití na jiných vozech. Celkem sedm generací motoru je přiděleno, seznam použití je zobrazen v tabulce níže.

Jaké stroje nainstalovali motor:

• Koruna.
• Mark 2.
• Supra
• Altezza.
• Pronásledovatel
• Cresta.
• Stoarer.

• Je 200.

Lexus je auto 2005:

Modifikace

Během vydání a provozu, který trval téměř třicet let, motor se zlepšil a byl rafinován. Sedm hlavních modifikací jednotky bylo uvolněno, z nichž každá měla určité technické rysy.

• 1G-EU.

Vydání modelu začalo v 79 a trvalo až do 88 let. Motor byl určen výhradně pro Japonsko trh. Mechanismus distribuce plynů je vyroben s jedním špičkovým distribučním hřídelem a dvěma ventilemi na válec. První verze měla kompresní poměr 8,8 energie 125 kůň moc S 5 400 otáček za minutu. Modely 83 let uvolňování mělo kompresní poměr 9,2 výkonu 130 koní; Modely 86 byly vyrobeny s kapacitou 105 koňských sil při 5 400 otáčkách za minutu.

Motor Toyota 1G-EU:

Vydání modelu začalo v 83 a trvalo až do 88 let. Motor je vybaven 24 ventily, hlava hlavy byla vyvinuta ve spojení s Yamaha. Výfukový potrubí byl doplněn nastavitelnou geometrií (T-VIS). Síla jednotky je 160 koní na 6 400 otáčkách za minutu. Motory z 85 let vydání měly 140 koní.

Toyota 1G-GEU Motor:

Vydání modelu začalo v 86 a trvalo až do 88 let. Verze byla doplněna turbínou, agregovaný kompresní poměr se sníží na indikátor 8,5. Motor má dva CT12 kompresory. Síla jednotky je 185 koňských sil, moment je 245 nm.

Motor Toyota 1g-Gteu:

• 1g-gzeu (gze)

Vydání modelu začalo v 86, trvalo až do 92 let. Verze motoru je vybavena kompresorem SC-14, který nahradil turbínu. Zapalování motoru je regulováno elektronikou, píst se vypočítá na kompresním poměru do 8 jednotek. Síla motoru je 160 výkonů, moment je 210 nm. Počínaje 89 let, modifikace prošla modernizací, v důsledku které se značka stroje změnila na 1G-GZE. Síla elektrárny se zvýšila o deset výkonů (až 170 koní), točivý moment vzrostl na 230 nm.

Toyota 1G-GZE Motor:

• 1g-ge.

Vydání modelu začalo v 88, trvalo až do 93 let. V motoru je snímač průtoku vzduchu nahrazen absolutním senzorem tlaku a sníženým výkonem až 150 koní. Manipulace umožňují zlepšit reproduktory a zvýšit zdroj jednotky.

Toyota 1G-GE motor:

• 1g-gte.

Vydání modelu začalo v 88 a trvalo až do 91 let. Na motoru byl použit vyztužený klikový hřídel, parametry přívodu směsi byly změněny, tepelný výměník byl aplikován pro snížení teploty vzduchu. Motor získal vylepšené trysky modelu 315 CC a novou řídicí jednotku elektronické jednotky. Index tlaku byl 0,75 bar, motorový výkon byl 210 výkonů, ukazatele momentu jsou 275 nm.

TOYOTA 1G-GTE Motor:

• 1G-Fe.

Vydání modelu začalo v 88 ODU, trvalo až do roku 2005. Verze motoru nahradila počáteční jednotku 1G-EU, přijala hlavu s 24 ventily, namísto 12, kapacita byla 135 koní, chvíle je 176 nm. V 96, model byl zlepšen, při výzdobě výkonu se zvýšil na 140 koní a točivý moment byl 185 nm.

Motor 1G-FE:

Vylepšený motor

Srpen 1998 je pozoruhodný tím, že motor 1G-FE prošel vážnými změnami. Z tohoto okamžiku se jednotka nazývá motor 1G FE s předponou paprsků (průlomový motor s pokročilým mechanismem) je doslova přeložen jako " Průlomový motor Se zlepšeným systémem mechanismů. " První auto, které zažilo využití zdokonalení, bylo toyota altezza.

Při montáži 1g Fe paprsků je motorový obvod podobný schématu použitému na 1G FE motor, nicméně, jednotka má komplexní plnění hlavy hlavy, novou skupinu válců a pístů, stejně jako zlepšený klikový hřídel . Úkolem projektantů, aniž by změnil konfiguraci motoru, aby se dosáhlo zvýšení výkonu. Jednotka je proto vybavena komplexní elektronikou: systém automatické fázové změny (VVT-I) je instalován, elektronická kontrola Škrticí klapka (Etcs). Nenontaktní elektronické zapalování (DIS-6) s individuální cívkou pro každý válec přišel nahradit tramvaj. Použije se mechanismus, který řídí geometrii sacího potrubí (ACIS). Zvýší se frekvence rotační frekvence klikového hřídele a kompresního poměru.

Toyota 1g fe paprsek motoru:

• Motor 1g Fe paprsky funkce:
• Doba vydání: 1998 - 2005;
• Kompletní posuvné komory: 6 kusů se nachází v řadě;
• Objem motoru: 2 litry;
• Kompresní násobnost: 10: 1;
• Ventily: čtyři na válci, celkem - 24 kusů;
• Odlévaná hlava: DOHC, pohon v důsledku pásu, VVTI;
• Výkon: 160 koní, 6200 otáček za minutu;
• Přívod paliva: vstřikovač, injekce (EFI);
• Zapalování: cívka pro každý válec (dis-6);
• Palivo: benzín AI-95;
• Zdroj 300 000 kilometrů.

Důležité! 1G-Fe a 1G-Fe paprsek elektrárny jsou konstruktivně různé mechanismy. Zaměnitelnost dílů a mechanismů výrobků není možné.

Použité nápady zlepšily charakteristiky motoru. Modernizace však měla obě negativní důsledky. Při zachování motoru je tedy třeba věnovat pozornost automatické změně fází, které nesly dodatečné náklady. Kromě toho je kbelík distribučního mechanismu plyny nyní doprovázen poruch ventilu.

Elektrárna, 1G FE motor, má v typu řádku šest válců. Jeho práce se provádí na benzínovém palivu. Design a výroba tohoto motoru proběhla japonskou autokontracenovou Toyotou. Tato událost se datuje do roku 1988. Jeho předchůdcem je 1G Energetická jednotka EU.

Tato síla má vysokou míru spolehlivosti a dynamických vlastností s relativně jednoduchým designem. Jedná se o nejúspěšnější Toyota Engine, takže její instalace pro velký počet modelů trvalo téměř 30 let a skončila v roce 2007.

První generace

Po osmi letech se návrh zmenšil. Nicméně, vydání, v roce 1996 restryling nové verze automobilů, nucené japonská společnost Chcete-li upgradovat tělesné prvky, stejně jako motor, pro získání vyšších parametrů výkonu. Podle tohoto upgradu se výkon, stejně jako točivý moment vzrostl pro 5 koní a ot / min, resp. Konstruktivní změny nebyly významné.

Modifikace motoru

Motor 1G má několik modifikací, které jsou uvedeny níže:

1. 1G-EU-Instalace První verzi tohoto motoru proběhla od roku 1979 pro auto Toyota Crown. Stupeň komprese se rovná 8.8, indikátor výkonu, při rychlosti otáčení klikového hřídele rovného 5400 ot / min, dosahuje úrovně 125 hp. Indikátor točivého momentu je 160 nm, při rychlosti 4400 otáček za minutu. V roce 1983 byly provedeny úpravy, díky kterým je snížení výkonu o 20, a točivý moment 14 jednotek, se stejnými rotačními frekvencí klikového hřídele. Instalace tohoto přístroje byla provedena následující modely: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 x60, Soarer Z10 / Z.
2. 1g-geu. Jeho vydání trvalo 5 let, od roku 1983 do roku 1988. Tento motor, jehož kolektor je vybaven ovládacími prvky pro změnu geometrie toku výfukových plynů a v hlavním bloku vybavené válci, instalované 24 ventilů. Přispěl ke zvýšení výkonu do 160 hp a točivý moment až 186 nm. V roce 1985, návrháři snížili počet koňských sil vozu na značku 140 jednotek. Instalace byla provedena na datech vozidla: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
3. 1G verze gteu- Historie tohoto typu výroby trvalo tři roky, od roku 1996 do roku 1988. Tento motor se odlišuje skutečností, že byl instalován turbo prvkem. To vedlo ke snížení stupně komprese na 8,5. Konstrukce elektrárny má ve svém složení dva turbodmychadlo pod označením CT při vytváření tlaku 0,5 baru, parametry výkonu vydaných motorem jsou 185 HP. Při frekvenci rotace klikového hřídele 6200 ot / min. Hodnota točivého momentu dosáhne NM na frekvenci otáčky motoru, rovnou RPM. Motorová vozidla, s instalovaným, pod kapotou, motorem 1g-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZ byl vyroben od roku 1986 do roku 1992. Na rozdíl od předchozího motoru byl nahrazen turbínou na instalaci kompresoru SC-14. Stupeň komprese byl 8, proto byla provedena náhrada pístu. Také, poprvé přijaté použití v tomto síly agregace Systém elektronické zapalování. Na 6000 ot / min má motor kapacitu 160 HP Parametry točivého momentu jsou 210 nm, když hodnota tachometru drží na 4000 ot / min. Podle modernizace produktu, který byl vyroben v roce 1989, začali být označeni GZE. Koupeno, kompresory, tlak byl 0,5 bar. Když se obrat motoru dosáhne hodnoty 6000 ot / min a 3600 ot / min, hodnoty výkonu a točivého momentu jsou 170 hp. 230 nm. Instalace kompresorových motorů byla provedena na následujících modelech tOYOTA CARS.: Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 a Soarer Z20.
5. 1g-ge. Začátek jeho vydání pochází z roku 1988 a dokončení roku 1993. Byl založen senzor, který byl stanoven absolutní tlaknahrazen senzorem Hmota toku Vzduch. Má snížení maximálního výkonu, ve vztahu k motoru GZE o 20 HP a maximální točivý moment při 44 nm. Tyto parametry jsou dosaženy v době otáčení klikového hřídele rychlostí 6200 a 5400 ot / min. Auta produkovaná s 1G-GE motorem: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE je upravená verze motoru 1G-Gteu. Modernizace výrobce zařízení klikového hřídele, mezichladiče, trysek, stejně jako vstupní systémy. Vzhledem k tomu došlo ke zvýšení tlaku na 0,75 bar. Indikátory napájení, stejně jako točivý moment činil 210 HP. a 275 nm na frekvenci klikového hřídele klikového hřídele 6200 a 3800 ot / min. Instalace byla vyrobena na automobilech, kde byla instalována 1G-GE, s výjimkou Toyota koruny.
7. Konečně, poslední, nejúspěšnější a nejúspěšnější motor, s 1G-FE označením. Poprvé tento motor byl vyroben v roce 1988 a pokračoval v produkci 17 let. Podle konstruktivní funkce Připomíná 1G-GEU s vybranou hlavou bloku válce s 24 ventilu. Tato jednotka přišla nahradit 1G-EU. 135 HP. Výkon a 176 nm momentu, vydal tento motor.

Motorové charakteristiky Tabulka

Tabulka technických specifikací 1f Motor Line

Značení motoru	Období výroby	Indikátory napájení / Časová frekvence klikového hřídele	Mletý moment / klikový hřídel frekvence	Stupeň komprese	Počet válců na 1 ventilu
1G-EU.	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1g-geu.	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE.	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1g-gteu.	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1g-ge.	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1g-gte.	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-Fe.	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1g-fe vvti	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

1g-fe paprsky

Hlavní fáze modernizace tento motor v roce 1998. V souvislosti s vydáním modelu Altezza před návrhy Toyota došlo k úkolu: zajistit zvýšení výkonu a dynamických charakteristik, aniž by změnil konfiguraci motoru.

V důsledku toho byla zvýšena frekvence, s jakou se motoru klikový hřídel otáčí, spolu s mírou komprese. Také moderní elektronická zařízení, Přijal jsem používání v GBC. Tento aktualizovaný typ motoru můžete rozlišovat podél konzoly nosníků na konci označení. Přeloženo z angličtiny, to znamená poslední etapu moderního motoru, který obsadil v roce 1998.

název elektrárny 1G-Fe a 1G-Fe paprsky jsou však podobné, že se však výrazně liší. Proto je zaměnitelnost částí těchto motorů nemožné.