Zapalovací svíčky jsou přítomny v každém auta a každý z vlastníků automobilů alespoň jednou v jeho životě se snažil "zjistit" s nimi sami. V návodu k obsluze se stroj vždy doporučuje výrobce. Stojí za pochopení toho, co se svíčky liší různých typů a různí výrobci? Existuje nějaký rozdíl při nahrazení jednoho typu svíček ostatním do stroje?
Majitelé automobilů se často nemohou rozhodnout o volbě, koupit levné svíčky nebo kvalitní
Typy a princip práce
Zapalovací svíčky zapálí směsi tvořené mícháním paliva a vzduchu. V závislosti na výrobci je návrh svíček odlišný, nicméně, mohou být rozlišeny dvě skupiny. Jejich typy:
- multielektrrodové zapalovací svíčky;
- dvě elektroda.
Zařízení dvou elektrod jsou vybaveny jedním boční elektrodou, na rozdíl od nich, multielektrodové svíčky se skládají z několika bočních elektrod. Druhý oslovuje dlouhou dobu. V nejběžnějším jiskru jsou dvě elektrody, které nosí. Selhání boční elektrody je plná výměna Svíčky. Spark v multi-elektrodovém zařízení přichází pouze na jedné boční elektrodě, která zvyšuje dobu otevření svíčky.
Zapalovací svíčky se liší od sebe také materiálu. V klasických zařízeních jsou menší elektrody z oceli. Nejdražší svíčky jsou vybaveny platinovými útoky, navíc se nedávno začalo uvolnění plazmových zapalovacích svíček. Špička hlavní elektrody je vyrobena ze slitin sestávajících ze železa, niklu a chromu a měděných konektorů. Strana centrálního prvku často bliká, musí být pravidelně ověřena pro poruchu. Izolátor je téměř vždy vyroben z keramiky hliníkové kompozice, přenášení teplot nad 1000 ° C. Značení tepla zapalovací svíčky přímo závisí na kompozici a podílu různých složek obsažených v izolátoru.
Kromě toho se svíčky liší v typu a dlouhém nitě, velikosti hlavy.
Zapalovací svíčka zařízení
Jakákoliv svíčka, bez ohledu na její typ a výrobce, sestává z kovového pouzdra, elektrod, keramického izolátoru a hlavní kontaktní tyče. Základní základna speciální nástroj Z koroze, top je vybaven nití vloženým do bloku válce a šestiúhelník. Část roviny, která svíčka "tváří" s hlavou má plochý nebo kuželovitý tvar. Pokud existuje rovná referenční část pro lepší utěsnění, je těsnicí kroužek postaven. Na rozdíl od prvního kuželového vrcholu, utěsňuje otvor mezi zapalovací svíček a blokovou hlavou. Izolátor je vyroben z trvanlivé keramiky. Zařízení zapalovací svíčky se promyje na nejmenší detail, aby se zabránilo úniku elektřiny v izolátoru, jsou k dispozici podélné pruhy kruhů a technická glazura se aplikuje, část trupu vedle spalovací komory je vyrobena jako kužel. Z vnitřní Hlavní elektroda a tyč jsou připojeny k izolátoru. V některých modelech se mezera mezi nimi vyplní odpor, který brání. Sloučeniny jsou těsně uzavřeny skleněnou hmotou s vysokým vodičem. Vedle centrální je boční elektroda, která je vyrobena z tepelně odolného kovu a je přivařena k pouzdru. Pro snížení tepelného účinku se hlavní elektroda provádí z několika kovů (měď a tepelně odolný skořápku).
Známky zapalování svíčky
Stabilní práce svíčky poskytuje majiteli automobilu spolehlivým fungováním benzínu power Aggregate.. Problémy v práci svíček však prostě nezabrání. Pojďme na změně zapalovací svíčky:
- auto začalo začít nejprve poprvé, motor pracuje s obtížemi, "kašle" nespokojen volnoběžný. To je jeden z prvních známek na potřebě zkontrolovat svíčky na poruchu;
- spotřeba paliva se v poslední době výrazně zvýšila, navíc, CO a CH zvýšila výfukové plyny;
- jeden ze svíček po celou dobu je mokrý z benzínu padajícího na něj (bude vadný).
- během provozu motoru se projevuje negativní dynamika (snížený výkon nebo auto není omezeno na revoluce).
- objevily se "Trojektory" (auto v průběhu řízení táhne do auta, motor postrádá moc).
Není nutné čekat na to, pokud existuje alespoň jeden z popsaných funkcí, měli byste mít krabici s nástroji a důkladně zkontrolovat fungování svíček. Včas nelze nahradit části co nejdříve Aplikujte obrovské poškození jak auto, tak majitele peněženku. Všichni výrobci vozu doporučují tyto části nahradit ročním údržbovým průchodem.
Metody diagnózy
Diagnóza elektrické jednotky zajišťuje kontrolu svíček jako důležitý prvek Zapalovací systémy. Téměř všechna auta jsou v zámoří a domácí produkce Jsou snadno dostupné, samotní nadšence automobilů je mohou zkontrolovat. Aby bylo možné úspěšně kontrolovat, jsou nežádoucí, aby byly zmatené a měnit místa vzhledem k válcům, je nejlepší je zvážit.
Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat zdraví svíčky doma. Před vyjmutím je nejprve potřebujete odpojit vodiče, které půjdou do distributora. Chcete-li zjistit, která svíčka přestala fungovat, můžete je odstranit sami a poslouchat operaci motoru. Neměnný zvuk rozhovorů o problému v odpojené části.
Zkontrolujte jiskry
První metoda kontroly doma je přítomnost jiskry. Opatrně vyčistěte různými kontaminanty, svíčka se zařízením (sonda) se upraví na vzdálenost s elektrodami. Je pokryta drátem a přilehlým k kovové základně výkonové jednotky. To se provádí za účelem vytvoření elektrického kontaktu. Zkontrolujte provoz svíček (přítomnost a barva jiskry) je nutná startérem zařazeným na několik sekund. V normální fungující svíčka má jiskra modrou barvu, ale pokud je červená barva nebo se hraje v jiskrině, obecně, ne, to znamená, že svíčka podléhá výměně.
Kontrola multimetru
Druhým způsobem, otestovat zdraví svíčky je mnohem snazší, pro to potřebujete multimetr - zařízení, které se často nazývá tester. Toto zařízení kontroluje přítomnost buď bez zkratu. Ověření multimetrů však vždy neuvádí včasnou poruchu. Jednoduchý v oběhu Zařízení má formu pochopitelnou pro jednoduchou nadšenec auta. Kontrola svíčky se provádí následujícím způsobem: Dráty ze zařízení by měly být na zapalovacích svíček tak, aby první drát je na výstupu, a druhý byl připevněn k základně. Jiskra se objeví v funkční poloze, se 4 mm týkajícími se kontaktů.
Zkontrolujte "pistole"
Třetí metoda kalibrace je nejsofistikovanější - to je test pistole. Chcete-li to udělat sami, potřebujete stojan, který se provádí takovým testem pod nějakým tlakem. V současné době si můžete koupit takové zařízení v obchodě obchodování v autodílech. Zkontrolujte svíčku takto: vložte ji a nosí speciální víčko. Hlavní svíčka po stisknutí spouště by mělo reagovat na elektrodech jiskrání a opálené žárovky. Stojí za to připomenout, že zbraň kvůli tlakovému rozdílu v něm a v autě nemůže poskytnout přesný výsledek. Svíčka však nefunguje při kontrole pistoli musí být brzy vyměněna.
Závěr
Dokonce i malé porušování a poruchy z zapalovacích svíček mohou, s bezohledným postojem majitele automobilu vést k vážným závadám v provozu stroje. Stojí za to vědět, že jakýkoli řidič může udělat toto zařízení. Chcete-li dělat vše správně, musíte jen následovat výše popsané akce.
Zapalovací svíčky hrají důležitou roli v motoru s vnitřním spalováním Jakékoli auto. Je nemožné života bez srdce a provoz motoru bez svíček je nemožná. Před přesunem do otázky jejich zařízení je nutné zjistit: Jaké je znamení motorového systému?
Zapalovací svíčky jsou automobilové zařízení, které slouží k zapálení směsi paliva vzduchu. Jiskra je tvořena mezi elektrodami svíčky a má poměrně velký elektrický výboj (několik desítek tisíc voltů).
Stav zařízení přímo ovlivňuje fungování motor auta: vysoce kvalitní start, maximální rychlost, spotřeba paliva, stabilita volnoběhu a mnohem více.
Na světovém trhu je obrovský počet výrobců automobilových svíček, mezi něž by měly být zvýrazněny NGK, Bosch, Brisk a Denso.
Světový lídr je NGK - známo motoristům v každém rohu planety. Výrobky této značky získala popularitu díky spolehlivé pevné vlastnosti a dlouhou životnost. Společnost není omezena na výrobu zapalovacích svíček, poskytuje široký výběr takových náhradních dílů jako snímače kyslíku, žárovky, vysokonapěťové dráty.
Fotografie obsahuje balení zapalovacích svíček Denso Iridium Power
Bosch - jedinečný výrobce zařízení, které investovaly do svých produktů německá kvalita a evropská spolehlivost. Produkty této značky se nacházejí nejen pod kapotou našich automobilů, ale také v bytech milovníků pohodlí domu a tepla. Vysavače, chladiče, zapalovací svíčky a jiné zboží ukázaly rozsáhlé specializaci světa, což usnadňuje životy lidí ve všech oblastech jejich činností.
Zapalovací svíčku vyrobená pod značkou Brisku se aplikuje téměř ve všech motorech japonských a evropských automobilů. Toto zařízení Dává velkou sílu jiskranů, na rozdíl od standardních svíček a má vysoké zrychlení. Společnost má brisk platinovou linii - je platinové zapalovací svíčky, které jsou zvláště odolné vůči elektrické erozi.
Společnost Tanec uvolňuje zařízení od roku 1959. Během této doby, výrobci vyvinuli jedinečnou linii zapalovací svíčky - DENSO IRIDIUM POWER - schopný maximalizovat výkonové vlastnosti motoru, snížit úroveň Škodlivé emise a významně snížit spotřebu paliva. Iridium zapalování svíčky mají větší odolnost proti opotřebení a nejčastěji používány v auto lexus., Toyota atd.
Moderní zapalovací svíčky musí splňovat následující požadavky:
- Izolát a svíčka elektroda musí mít dobrou tepelnou vodivost;
- při vysokých napětích musí přístroj pracovat hladce a mít spolehlivé izolační vlastnosti;
- zapalovací svíčky by měly být odolné vůči škodlivým vkladům vyplývajícím z chemických procesů vyskytujících se ve spalovací komoře.
Navzdory vysoké úrovni výroby výroby není možné dosáhnout dokonalosti, zatím: zapalovací svíčky selžou každých 20 000-40000 kilometrů kilometrů (v závislosti na provozních podmínkách vozu) a způsobují poruchy v provozu motoru. Svíčka mimo objednávku alokuje toxicitu v životní prostředí A negativně ovlivňuje práci celého auta: zapálení ztěžuje, spalovací komora začíná unikat technické olejeZobrazí se porucha vstupní ventily. Pro dlouhá operace Svíčky, které se nevztahují na charakteristiku motoru, mohou vzniknout vážné problémy, které mohou vyřešit generální oprava auto. Před instalací nových zapalovacích svíček v motoru - seznámíte se s jejich vlastnostmi.
Hlavní vlastnosti zapalovacích svíček
Číslo kalilu. Tato charakteristická ukazuje, s jakým tlakem v automobilovém válci, směs vzduchu-paliva není uvedena z jiskry, ale z kontaktu s otevřeným úsekem zařízení. Pokud je po krátkou dobu povoleno použití svíček s velkým počtem kalily, pak operace zařízení s příliš nízkým počtem kalily okamžitě povede k žlabu pístů. Proto nainstalujte svíčky zapalování, přísně odpovídající vlastnostem motoru.
Samočistící. Takový parametr svíček je také zapotřebí. Poskytuje odstranění z povrchu svíčky zbytků spalovacích produktů, což vede k výstupu zařízení. Navzdory velkému počtu výrobců, kteří schválí vysokou schopnost samočisticí, jsou jejich zařízeními, zapalovací svíčky jakéhokoliv modelu dříve nebo později jsou pokryty Nagarem.
Jiskry. Tato vlastnost zobrazuje vzdálenost mezi bočními a centrálními elektrodami. Pro každého výrobce je jeho tzv. Mezera charakterizována, což nelze upravit. Pokud se z nějakého důvodu vyskytla změna velikosti vůle zapalování svíčky, pak je nejlepší jej nahradit. Spark Clearance přímo ovlivňuje úhel dopředu zapalování: Jeho redukce vyvolává zvýšení úhlu dopředu, tj. Vzhled dřívějšího zánětu pracovní směsi a naopak. Nakonec zapalování podporuje zvýšení mezery. S řádně nastavenou mezerou se motor rychle získává hybnost, zvyšuje točivý moment.
Počet laterálních elektrod ("masy").Docela neobvyklý ukazatel, protože Klasický design zapalovacích svíček poskytuje pouze jednu stranu a jedno centrální elektrody. Jednorázová elektrodová zařízení byla instalována v autech po celém světě, ale ne tak dávno, vedoucí světové výrobce světových náhradních dílů začali vyrábět zařízení vybavená dvěma, třemi a čtyřmi bočními elektrodami. Využití této technologie umožnilo společnostem dosáhnout stabilního zapalování, udržitelného jiskření a zvýšení životnosti svíček.
Použití nestandardního počtu elektrod vyvolalo vynálezcům, aby vytvořil něco dokonalejšího - svíčku bez dalších elektrod. Nyní můžete zakoupit takové zařízení v libovolném automatickém ukládání. Jedinou nevýhodou této zapalovací svíčky je relativně vysoká cena. Taková svíčka je však schopna poskytnout stabilní provoz motoru za garantovanou dlouhou životnost. Jeho práce spočívá v konzistentní tvorbě "chůze" jiskry na dalších elektrodech instalovaných na izolátoru.
Pracovní teplota svíčky. Tento indikátor charakterizuje teplotu pracovní části svíčky zapalování během provozu motoru. Teplota svíčka by měla být do 500-900 ° C. Jeho hodnota by neměla být změněna zvýšením výkonu motoru nebo při volnoběhu. Mimo limity normy může ovlivnit výkon svíčky. Navíc zvýšení teploty pracovního povrchu zařízení snižuje svou životnost.
Tepelná charakteristika zapalovací svíčky. Tato vlastnost určuje závislost provozní teplota Svíčky z režimu provozu OI. Aby se teplota tepelného kužele izolátoru a centrální elektroda zvýšila, je nutné zvýšit jeho délku. Teplota 900 ° C však nemůže být překročena - nastane zapalování. Tepelná charakteristika zapalovací svíčky rozděluje zařízení na "Hot" a "Cold". Instalace horkých svíček je vyrobena v těchto motorech, kde je samočisticí postup zapotřebí od agresivních usazenin s nízkým tepelným zatížením. Studené svíčky jsou umístěny tam, kde je nutné méně zahřívání pracovního povrchu svíčky maximální zatížení Motor.
Aby se zabránilo členění motoru, doporučují odborníci periodickou kontrolu zapalovacích svíček. Jejich barevné a vizuální poškození může nejen vyprávět o dostupnosti problému, ale také v případě nevhodnosti zařízení s těmito vlastnostmi. Vyhodnoťte stav svíček je doporučeno každých 15 000-20000 tisíc tisíc kilometrů, a během provozu vozu v tvrdých povětrnostních podmínkách, mnohem častěji.
Twinking každé svíčky odděleně, věnujte pozornost jeho barvě a dostupnosti Nagaru:
Pokud nejsou v systému žádné poruchy, budou vklady na pracovní části nepřítomné a barva zařízení bude mít světle šedý stín.
Pokud je na elektrodě automobilových dílů malý Nagar, ale barva se nezměnila, znamená to, že svíčky stejných tepelných charakteristik jsou vhodné pro výměnu. Nedoporučuje se provozovat další zapalovací svíčky se spálenými elektrodami, protože větší motor, tím je obtížnější spustit motor.
Pokud je veškerý pracovní prostor svíčky kontaminován tmavě hnědými sedimenty, zvyšuje toxicita zařízení, jsou v provozu systému selhání a znečištění je viditelná, znamená to, že se objevil v autě vážný problém. Směs vzduchotěsného paliva tento případ Není zcela spálen a zůstává na povrchu svíčky ve formě usazenin. Problém můžete dočasně vyřešit, čištění povrchu svíčky v benzínu, ale v budoucnu se doporučuje provádět inspekci vozidlo: Výměna zapalovacích svíček nebude eliminovat poruchu.
Pokud má pracovní část svíčky žlutou lesklou barvu, znamená to, že zdroj zařízení se snížil kvůli "agresivnímu" způsobu řízení automobilu. Slečné lisování na plynový pedál dochází k prudkému přehřátí elektrody svíčky a depozice na pracovním kužel velkého množství Nagara. Problém můžete vyřešit nejen nahrazením svíček, ale také změnou stylu jízdy.
Pokud je svíčkový kryt destrukce, těsnění přestaly prevence plynu ze spalovací komory a horní část závitu bloku válců je viditelné tmavé sedimenty, to znamená, že vůle zařízení není správně nastavena. Opětovné použití nejsou povoleny.
Pokud máte pocit, že začátek motoru vašeho auta je obtížný, a nemáte schopnost samostatně diagnostikovat problém, obraťte se na servisní středisko.
Péče o automobil, včasná kontrola jeho součástí, stejně jako hladký způsob řízení, vám umožní ušetřit ve výborném stavu po dlouhou dobu technický lék. Dáte mu více času a neumožňujete přehřátí motoru, a pak na něm nemusíte strávit obrovské množství prostředků.
Zapalovací svíčka Slouží k přenosu upevňovacího vysokého napětí ve válci, aby se vytvořila jiskru zapalování a zapálila pracovní směs. Kromě toho by měla být svíčka izolována z válce bloku vysokonapěťového napětí na něj (více než 30 kV), snížit maličkosti a průlomy, stejně jako hermeticky zavřete spalovací komoru. Kromě toho by mělo poskytnout odpovídající teplotní rozsah, aby se zabránilo kontaminaci elektrod a výskytu rozměrového zapalování. Na obrázku je znázorněno typické zařízení zapalovací svíčky.
Obr. Výroba svíčky zapalování společnosti "Bosch"
Svorkovnice a centrální elektroda
Svorkovnice je vyrobena z oceli a vyčnívá z skříně svíčky zapalování. Slouží k připojení vysokého napětí nebo přímo instalované jádro zapalování. Elektrické spojení mezi svorkou a centrální elektrodou se provádí za použití skleněné taveniny mezi nimi. K roztavení skla je plnivo klenuta ke zlepšení stupně spalování a odporových vlastností rušení. Vzhledem k tomu, že centrální elektroda je umístěna přímo ve spalovací komoře, je vystavena velmi vysokým teplotám a silnou korozí v důsledku kontaktu s výfukovými plyny, jakož i zbytkové produkty spalování oleje, paliva a nečistot. Vysoké jiskrové teploty vedou k částečnému tání a odpařením materiálu elektrod, takže centrální elektrody jsou vyrobeny z nelidské slitiny s chromem, manganem a silikonovými přísadami. Spolu s slitinami niklu se také používají slitiny stříbra a platinových slitin, protože mírně vyhoří a teplé vřele. Centrální elektroda a svorkovnice jsou utěsněna v izolátoru.
Izolátor
Izolátor je navržen tak, aby odděloval svorkovnici a centrální elektrodu zapalovací svíčky z jejího pouzdra tak, aby nedošlo k žádnému rozpadu vysokého napětí na "hmotnost" auta. Pro to musí mít izolátor vysoký elektrický odpor, takže je vyroben z oxidu hlinitého obsahujícího přídavné přísady. Pro snížení únikových proudů má krk izolátoru ploutve.
Spolu s mechanickým a elektrickým zatížením je izolátor také vystaven vysokému tepelnému zatížení. Když motor pracuje při maximálním obratu, teplota izolátoru dosáhne 850 ° C a izolační hlava je asi 200 ° C. Tyto teploty se vyskytují v důsledku cyklických spalovacích procesů pracovní směsi v motoru válce. Aby teplota v oblasti podpory musí mít izolátor dobrou tepelnou vodivost.
Obecné zapalovací svíčky
Zapalovací svíčka má kovové pouzdro, které je našroubováno do příslušného otvoru v hlavě bloku válce. Izolátor je zabudován do skříně zapalovací svíčky, která používá speciální vnitřní těsnění k těsnění. Izolátor obsahuje uvnitř centrální elektrody a svorkovnice. Po montáži zapalovací svíčky se provádí konečná fixace všech dílů tepelným zpracováním. Boční elektroda vyrobená ze stejného materiálu jako centrální, je svařena do skříně svíčky. Tvar a umístění boční elektrody závisí na typu a provedení motoru. Rozdíl mezi centrálními a bočními elektrodami je regulována v závislosti na typu motoru a zapalovacího systému.
Existuje mnoho možností pro umístění boční elektrody, která ovlivňuje velikost rozpadu jiskry. Čistá jiskra je vytvořena mezi centrální elektrodou a stranou, m-tvarovanou formou. Pracovní směs současně spadá do mezery mezi elektrodami, což přispívá k jeho optimálnímu zapalování. Pokud je boční elektroda ve tvaru prstence instalována na jedné úrovni s centrálním, pak se jiskra může sklouznout na izolátor. V tomto případě se nazývá posuvné zapalovací výboj, který umožňuje spálit vrstvy a zbytkový Nagar na izolátor. Zlepšit účinnost zánětu pracovní směsi může být buď zvýšení trvání jiskra, nebo zvýšení jiskrající energie. Kombinace kluzných a obyčejných vypouštění jiskry je racionální.
Obr. Typy zapalovacích svíček se vzduchem posuvné jiskry
Chcete-li snížit potřebu napětí na zapalovací svíčky s posuvným jisknutím, může být navíc instalována řídicí elektroda. Se zvýšením teploty izolátoru je jiskření schopna se vyskytnout při méně napětí. S dlouhým zapalovacím výbojem se zapálení zlepšuje jak pro chudé a bohaté směsi paliva se vzduchem.
Pro motory s vstřikováním paliva v sacím sběrném sběrném sběrném sacím, je upřednostňována svíčku zapalování s vydraženou dráhou, "natažená" ve spalovací komoře, zatímco motorů s přímé injekce Palivo do spalovací komory a míchání vrstvy vrstvy vznícení Svíčka zapalování s povrchovým výbojem má výhody díky nejlepší příležitost samočistící.
Při výběru zapalovací svíčky vhodné pro motor, jeho číslo calil hraje důležitou roli, se kterou můžete posoudit tepelné zatížení na podpěru izolátoru. Tato teplota Mělo by být přibližně 500 ° C vyšší než teplota potřebná pro vlastní čištění svíček z vrstev. Na druhé straně není možné překročit maximální teplotu přibližně 920 ° C, jinak je možné výskyt vznícení vibilu.
Pokud nedosáhnete teploty potřebné pro samočisticí čištění svíčky, palivových a olejových částic, akumulace s nosičem izolátoru, nebude spálen a mezi elektrodami na izolátoru mohou být vytvořeny vodivé pásy, které jsou schopné opuštění jiskření.
Pokud se podpora izolátoru zahřívá nad 920 ° C, povede to k nekontrolovanému spalování pracovní směsi v důsledku podávané podpěry izolátoru během komprese. Snížení výkonu motoru a zapalovací svíčku v důsledku tepelného přetížení může být poškozena.
Zapalovací svíčku pro motor je vybrán podle jeho kalilého čísla. Svíčka s malým počtem kalily má mírnou absorpci tepla a je vhodná pro motory s vysokým zatížením. Pokud je motor slabě zatížen, je svíčková zapalování instalována s vysokým počtem calilu s velkým povrchem absorpce povrchu. Strukturálně je svíčková zapalování nastavitelná během jeho výroby, například změnou délky podpěry izolátoru.
Obr. Definice počtu calilu zapalovacích svíček
Při použití kombinované elektrody, včetně elektrody na bázi niklu s měděným jádrem, tepelná vodivost zlepšuje a v důsledku tohoto odstranění tepla z elektrody.
Důležité úkoly ve vývoji zapalovacích svíček zahrnují zvýšení intervalů Údržba. Vzhledem k korozi spojeném s vypouštěním jiskra se během provozu zvyšuje mezera mezi elektrodami a zároveň zvyšuje potřebu napětí v sekundárním řetězci zapalovacího systému. Se silným opotřebením elektrod by měla být zapalovací svíčka vyměněna. Dnes je služba zapalovací svíčky v závislosti na jejich konstrukci a materiálech od 60 000 km až 90.000 km. Toho je dosaženo zlepšením materiálu elektrod a použití většího počtu bočních elektrod (2, 3 nebo 4 bočních elektrod).
V benzínový motor Spalovací spalování (DVS) pro zapalování, stlačené pístem, směs paliva a vzduchu používá prvek zvaný - zapalovací svíčku. Vynalezl její Roberta Bosch ve vzdáleném 1902, po kterém, společnost stejného jména ji představila.
Co je to její zařízení?
Základní zařízení zapalovací svíčky je přibližně v jakékoli společnosti, která ji produkuje. Jedná se o kovové pouzdro, elektrody, jejichž počet se může lišit v závislosti na značce, keramický izolátor a centrální kontaktní tyč procházející ji. Další rozlišuje.
Centrální kontaktní tyč, například, může mít špičku ve formě ploché platformy. Ale může mít drážku ve tvaru u nebo V. To může být ukázal - v případě, že je vyrobena z Iridia jako v Denso svíček. Dokonce mají boční elektrodu má speciální profil formuláře. Tato společnost produkuje nejvíce, možná spolehlivé svíčky - Iridiyevo-Platinum.
Samostatné modely boční elektrody nemusí být obecně - zejména inženýři Saab vyvinuli motor, ve kterém je píst sám má špičatou římsu, jejichž funkce je stejná jako boční elektroda. Když je píst co nejblíže horním mrtvému \u200b\u200bbodu, je jiskra mezi ním a centrální elektrodou, zapálí směs stlačeného paliva a vzduchu.
Již zmíněné dva a více bočních elektrod také mění provozní režimy a parametry provozu motoru. Zároveň požadavky na pracovní mezery, které nedoporučují měnit nebo se nedoporučují dotýkat nebo ohýbat, ale pouze přísně zachování továrních parametrů jejich výroby se zvyšují.
Současně je zásada provozu svíčky se dvěma a více elektrodami jednoduché, žádné technické triky nejsou pro něj vyžadovány stabilní práce: Když je elektroda generována, jiskry jsou "jíst", začíná, automaticky se zobrazí na ne-veřejné elektrodě a procesu práce DVS pokračuje bez přerušení.
Kovové pouzdro ve spodní straně nitě pro šroubování do hlavy válce (GBC) má plochý nebo kuželovitý kruhový plošinu. Ve svíček s plochým místem konání v soupravě je krimpovací kroužek vyrobený z měkkého kovu, který zabraňuje průlomu stlačeného paliva a směsi vzduchu nebo spalovacích produktů. Ve svíčkách s kuželovým profilem po nitě v takovém kruhu není třeba kuželový profil spolehlivě vyčistit horní část spalovací komory.
Centrální izolátory ve všech modelech činí tepelně odolnou keramiku. Je na tom, že značky jsou aplikovány s typem, jméno výrobce atd. Uvnitř, mezi kontaktem pro drát a jádro s centrálním kontaktem, odpor je umístěn, hlavní funkce což je potlačení rádiové domény vznikající v době výboje jiskry. S přihlédnutím k rozvoji rozhlasu a telekomunikací a jejich úvod do systému automobilů, včetně elektronická kontrola Injekce, umístění takového odporu se stalo povinným v zařízení zapalovací svíčky.
V této části, která je zašroubována do GBC, centrální izolátor má formu postupně zuženého kužele - to se provádí za účelem účinněji rozlišovat teplo, neumožňuje to.
Pohled na moderní svíčky
Rozmanitost technická řešení Při designu a výrobě benzínových motorů vnitřního spalování pro ně plnily různé modely svíček. V závislosti na palivu používaném pro stroj, kompresní poměr ve válci, může být způsob řízení zapalování (mechanický, použití A DISTORUDER nebo ELECTRONIC) rozdělen do následujících typů.
Typy svíček
Jsou rozděleny do několika charakteristik:
- Kalní číslo.
- Počet elektrod.
- Jiskry.
- Teplotní rozsah.
- Životnost.
- Charakteristika tepelné odolnosti.
Kromě toho se některé z zapkřihovacích svíček různých let uvolňování stejné společnosti se mohou lišit podél délky závitové sukně: časné modely automobilů mají menší tloušťku hlav válců, které byly vyrobeny z litiny a v tomto závitu je potřeba kratší. S přechodem na GBC ze slitin hliníku se jejich tloušťka zvýšila, což znamená - a délka závitu v něm také se stala větší.
Zkušený motorista na začátku bude vždy věnovat pozornost číslu calila, který ukazuje tlak s ovladačem záře, tj. Pokračování provozu motoru po rozbití obvodu zapalování, když motor zahřívaný na kritické hodnoty pokračuje v provozu.
Zároveň se doporučuje použití svíčky s číslem calilu, aby bylo možné použít i přípustné, s exponovanou - provoz motoru je zakázána! V opačném případě se nešťastný ovladač rychle srazí s problémem hořící písty, ventily a s rozpadem hlavy hlavy válce.
Pro vysoce kvalitní a stabilní jiskření v posledních dvou desítkách let vyrábíme svíčky se dvěma, třemi a dokonce i čtyřmi bočními elektrodami.
Ale stabilita práce lze dosáhnout jiným způsobem: umístění pomocných prvků hrajících roli těchto elektrod, na izolátoru svíčky. Existuje několik kroužků putování po centrální elektrodě elektrických výbojů, a proto je pravděpodobnost provozu motoru výrazně snížena.
Sportovní svíčka. s mezilehlými elektrodami na izolátoru
Dáme pár dalších důležité momenty V charakteristikách svíček:
- Porušení takového parametru, jako jiskry, bude také nepříznivě ovlivnit provoz motoru;
- Žádná méně důležitá tepelná odolnost, jeho teplotní rozsah, což znamená ohřev části, která je ponořena do prostoru mezi pístem a hlavou válce. Teplotní rozsah uvnitř pracovní části je normálně pod 500-900 °. Výstup mimo tento rozsah znamená snížení zdroje. Zejména ve všech typech zapalovacích svíček vede snížení teploty k rychlému vzestupu v Nagara;
- V normálně upraveném motoru závisí účinnost na běhu a činí asi 30 000 km pro svíčky klasické schéma Zapalování a 20 000 - na elektronické. Nicméně, za nejvyšší cenu (ale také nejspolehlivější) svíčky DENSO služby životnosti - až 5-6 let. Nebo jinými slovy budou poskytovat kilometrům bez náhrady, s výhradou standardní operace za cca 150 000 - 200 000 kilometrů. Pravda, požadavky na udržení režimů podle pokynů jsou dotaženy. Tyto požadavky zahrnují použití paliva oktanové číslo V žádném případě pod doporučenými a jejich instalace je přísně podle pravidel. Zejména nejsou dovoleny je utáhnout do hlavy válce s úsilím nad nebo nižším, než je doporučeno, což může znamenat snížení na všechny jejich výhody;
- Parametr tepla ukazuje vztah režimů motoru a provozní teplotu svíčky. Zvyšuje velikost tepelného kužele, dodržuje velikost tepelného kužele, a nicméně doporučená hodnota 900 stupňů. Cesta z těchto hranic zvyšuje riziko vznícení vibilu.
Drahé kovy v designu svíček
Gradace druhů závisí nejen na uvedených parametrech. Popisuje výkon zapalovací svíčky, je třeba vzít v úvahu, protože jaký materiál jsou provedeny špičky elektrod.
Nejlevnější svíčky jsou nikl. Jednoduchost návrhu způsobuje krátkou životnost, takže jejich náhrada se často provádí, po 15-18 tisíc kilometrech kilometrů. Ačkoli v podmínkách města, vzhledem k nesrovnalostem operace (stojícího s pracovním motorem v dopravních zácpách, časté střídání zrychlení a brzdění na semaforech) může být tento kilometr bezpečně rozdělen do dvou, takže doba provozu niklu Svíčky již ne více než rok.
Platinové svíčky jsou provedeny záchvaty platiny, což zvyšuje jejich život na 50 000 kilometrů. Podívejte se na náklady na platinu v každém výměníku - a pochopíte, proč je tyto útoky dělají jako drahé.
V iridiových svíček jsou dva drahé kovy již: Iridium ve formě útoku na okraji centrální elektrody a platiny - na straně. Vzhledem k nákladům na Iridium se cena ve srovnání s niklem zvyšuje o 50-60%. Ale specifikace Zapalovací svíčky s Iridium jsou takové, že je již od 60 do 200 tisíc kilometrů pryč.
Takové parametry svíčky jako: Průměr závitu; Číslo číslo hlavy pod ním; Délka sukně se závitem; Mezera mezi elektrodami patří i jejich technické vlastnosti.
Závěr
Pokrok stále nestane. Například povolené nové technologie přinesly stupeň purifikace kovů pro elektrody na 99,999%. Iridium, platina a dokonce i nikl taková čistota jsou schopna zvýšit životnost jiskry, v příkladu o dalších 15-18%, v příkladu dodáme DENSO. Kromě toho, inženýrská myšlenka pokračovala v jejich vývoji, která nabízí továrnu a forkar typu jiskry, který dělal práci motorů ještě stabilnější.
Pokud jde o nevyhnutelné v tomto případě, zvýšení cen je možnost v procesu provozu automobilu co nejvíce hledat pod kapotu již odůvodňuje nákup každé zapalovací svíčky i pro 10-20 dolarů za kus.
Zapalovací svíčka zařízení
Úkolem zapalovací svíčky v benzínovém motoru vozu je zapálit směs paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Podrobnosti o svíček, které jsou ve spalovací komoře, jsou podrobeny vysokému tepelnému, mechanickému, elektrickému zatížení, stejně jako chemické účinky produktů spalování paliva. Teplota v něm se liší od 70 do 2500 ° C, tlak plynů dosáhne 50-60 bar a napětí na elektrodách dosahuje 20 kV a vyšší. Takové přísné pracovní podmínky určují vlastnosti konstrukce svíček a použitých materiálů, protože výkon, účinnost paliva, výchozí vlastnosti motorů a toxicita výfukových plynů závisí na nepřerušované tvorbě sparu.
Hlavní prvky jakékoli zapalovací svíčky jsou kovové pouzdro, keramický izolátor, elektrody a kontaktní tyč. Pouzdro má závit, který je našroubován do hlavy bloku válce, šestiúhelník na klíč a speciální povlak pro ochranu proti korozi. Podpěrný povrch může být plochý nebo kónický. V prvním případě se pro spolehlivé utěsnění svíčka používá těsnící kroužek. Izolátový materiál je vysoce pevná keramika. Aby se zabránilo úniku elektřiny na jeho povrchu (v horní části izolátoru), jsou vyrobeny kruhové drážky (proudové bariéry) a aplikuje se speciální glazura, a část izolátoru ze spalovací komory se provádí ve formě kužele ( nazývá termální). Uvnitř keramické části svíčky, centrální elektroda a kontaktní tyč, mezi kterou může být odpor umístěn, ohromující rozhlasové interkomy. Utěsnění Spojení těchto dílů se provádí vodivou skleněnou hmotou (sklářský obchod s potravinami). Boční elektroda "Hmotnost" je svařena do pouzdra.
Elektrody jsou vyrobeny z tepelně odolného kovu nebo slitiny. Pro zlepšení odstraňování tepla z tepelného kužele může být centrální elektroda vyrobena ze dvou kovů (bimetalová elektroda) - centrální část mědi je uzavřena v tepelně odolné skořepině. Bimetalová elektroda má vysoký zdroj v důsledku skutečnosti, že dobrá tepelná vodivost mědi zabrání nadměrným ohřevem. To umožňuje kromě zlepšování termoelasticity zvýšit spolehlivost a trvanlivost svíčky. Za účelem zvýšení životnosti, zapalovací svíčky s několika bočními elektrodami a jemným elektro s centrální elektrodou potaženou platinou nebo iridiovou vrstvou jsou k dispozici. Životnost zapalovací svíčky (v závislosti na provedení) je od 30 do 100 tis. KM.
Při označení zapalovací svíčky jsou uvedeny geometrické a přistávací rozměry, konstrukční prvky a číslo calilu. Různí výrobci Mají vlastní označení systému. Níže jsou označeny, aplikovány ruskými a vedoucími zahraničními výrobci, stejně jako tabulka zaměnitelnosti svíček různých značek (pro prohlížení, klikněte na požadovaný obrázek - soubor se otevře v novém okně).
Kalil číslo Jedná se o indikátor tepelných vlastností svíčky (jeho schopnost zahřívat se při různých tepelných zatížení motoru). To je úměrné průměrnému tlaku, ve kterém se kalibrovatelný zapálení začíná objevit v procesu testování svíčky na kalibraci motoru ve svém válce (nekontrolovatelný způsob zapálení pracovní směsi z horkých čipových prvků). Svíčky s malým voláním Calilie jsou volány horké. Jejich tepelný kužel se zahřívá na teplotu 900 ° C (teplota okraje rozchodu vznícení) s relativně malým tepelným zatížením. Takové svíčky se používají na malých motorech s malými stupni komprese. V chladných svíček se konkurenční zapalování vyskytuje při vysokém tepelném zatížení a jsou používány na high-přidružených motorech.
Zatímco tepelný kužel není zahříván na 400 ° C, tvoří se NAIGA, což vede k proudovým úniku a jiskřením porušením. Po dosažení této teploty začíná spálit, svíčka je čistící (samočisticí). Čím delší je tepelný kužel, tím větší je jeho oblast, takže se zahřívá na samočisticí teplotu s menším tepelným zatížením. Kromě toho je výhoda této části izolátoru z těla zvyšuje foukáním plynů, které navíc urychluje vytápění a zlepšuje purifikace z Nagara. Zvýšení délky tepelného kužele vede ke snížení galejového počtu (svíčka se stane "horkým").
Diagnostika provozu motoru ve stavu zapalovacích svíček
Svíčka zapalování může zajistit nepřerušovanou operaci pouze za následujících podmínek:
- svíčky doporučené výrobcem motoru se používají;
- značka benzínu se používá, označená v příručce automobilů;
- dobré zapalování a výživové systémy;
- síla není překročena při šroubování svíčky do hlavy bloku motoru.
Nejpravděpodobnější příčinou předčasného odmítnutí svíček je znečištění jejich produkty neúplného spalování nebo zvýšení jiskry v důsledku opotřebení elektrod. V tomto případě má rozhodující účinek na výkon svíček technický stav Motor. Dokonce vzhled Svíčky lze říci, že hodně obou motorů práce jako celku a jednotlivých uzlů. Kontrola svíčky musí být prováděna po nepřetržitém provozu motoru, ideální volba bude inspekce svíčky po dlouhé cestě po celé zemi dálnice. Například chyba některých nadšenců automobilů je, že po studeném začátku motoru při minus teplotě a nestabilní práci jsou svíčky zkroucené první a když viděli černý Nagar, udělejte ušukové závěry. Ale tento Nagar by se mohl vytvořit během provozu motoru v režimu studeného start, když je směs obohacena a nestabilní práce by mohlo být důsledkem špatného stavu vysokonapěťových vodičů. Proto, pokud vám něco nevyhovuje v práci motoru, a rozhodli jste se provést diagnózu jeho práce pomocí svíček, musíte jet na zpočátku čisté svíčky nejméně 250-300 kilometrů a teprve po tom některé závěry.
Na obrázku №1 Svíčka je znázorněna z motoru, jehož dílo lze považovat za vynikající. Sukně centrální elektrody má světle hnědou barvu, Naiga a usazeniny jsou minimální. Kompletní nedostatek stop oleje. Majitel tento motor Můžete jen závidět, a tam je něco: To je ekonomická spotřeba paliva a absence potřeby vysrážení oleje od výměny, aby nahradila.
Foto №2. - typický příklad svíčky z motoru se zvýšenou spotřebou paliva. Centrální elektroda je pokryta sametistickým černým Nagarem. Existuje několik důvodů: bohatá směs vzduchu-paliva (nesprávné nastavení karburátoru, úhel dopředu zapalování nebo vstřikování), ucpání vzduchového filtru.
Fotografie číslo 3. - Naopak příklad příliš špatné směsi paliva vzduchu. Barva elektrody ze světle šedé až bílé. Je důvod k obavám. Jízda na příliš vyčerpané směsi a při zvýšeném zatížení může způsobit významný přehřátí jako svíčka samotná a spalovací komora a přehřátí spalovací komora je přímou cestou k vypouštěcím ventilu.
Na obrázku №4. Sukně centrální elektrody svíčky má charakteristický načervenalý odstín. Tato barva může být porovnána s barvou červené cihly. Zarudnutí způsobené provozem motoru při nízkým kvalitním palivem obsahujícím nadměrné množství Přísady, které mají kov v jejich kompozici. Dlouhodobé používání takového paliva povede k tomu, že depozity kovů tvoří vodivý odlesk na izolačním povrchu, přes který bude proud snazší projít než mezi svíčkovými elektrodami a svíčka přestane fungovat.
Na fotografii číslo 5 Svíčka má výrazné stopy oleje, zejména v závitové části. Motor s takovými svíčkami po dlouhém parkování se používá po spuštění "trojité" po určitou dobu, a jak je operace zahřívána, stabilizuje se. Důvodem je neuspokojivý stav olejových čepic. Na obličeji zvýšený průtok Olej. V prvních minutách motoru v době zahřívání, charakteristické bílý-modrý výfuk.
Fotografie číslo 6. - Svíčka je vypnuta z nefungovaného válce. Centrální elektroda, jeho sukně je pokryta hustou vrstvou oleje, smíchána s kapkami nespálených paliv a malých částic z destrukce, ke které došlo v tomto válci. Důvodem je zničení jednoho z ventilů nebo rozbití přepážek mezi pístovými kroužky s vniknutím kovových částic mezi ventilem a jeho sedlem. V tomto případě je motor "Troit" již ne už ne, významná ztráta výkonu je patrná, spotřeba paliva se zvyšuje v jedné a půl, dvakrát. Výstup jeden - oprava.
Fotografie číslo 7. - Kompletní zničení centrální elektrody s keramickou sukni. Příčina této zničení může být jednou z níže uvedených faktorů: dlouhá práce Motor s detonací, použití paliva s nízkým oktanovým číslem, velmi časným zapalováním a jen vadnou svíčku. Symptomy motoru jsou stejné jako v předchozím případě. Jediné, co lze doufat, že částice centrální elektrody se podařilo sklouznout do výfukového systému, které nejsou uvíznuty pod výstupním ventilem, jinak se také nezabývají opravy hlavy bloku válce.
Foto číslo 8. Poslední v této recenzi. Elektroda svíček byla kolem s popelovými sedimenty, barva nehraje rozhodující roli, svědčí o práci palivový systém. Důvodem tohoto odtoku je spalování ropy v důsledku vývoje nebo umístění ropných pístních kroužků. Motor má zvýšenou spotřebu oleje, kdy Peregovzovka z výfukové potrubí Silné modré kouření, vůně výfuku vypadá jako motocykl.
Pokud chcete pracovat s prací motoru méně problémů, pamatujte si svíčky nejen, když motor odmítne pracovat. Výrobce zaručuje bezplatný provoz svíčky na dobrém motoru 30 tisíc kilometrů. Nicméně, to nebude nadbytečný v průměru každých 10 tisíc kilometrů běhu. Zkontrolujte stav svíček. Nejprve je to ověření a v případě potřeby upravte mezeru na požadovanou hodnotu, odstranění Nagaru. Karamády centrální elektrody jsou zničeny z pískování, keramika centrální elektrody je zničena z pískování a riskujete, že se dostanete kopii s číslem fotografie 7.
