Co je lepší pro Santa Fe X Trail. Výkonný Hyundai Santa Fe nebo k dispozici Nissan X-Stezt: Který crossover je lepší? Příležitosti mocenských agregátů

Věčná opozice japonských a korejských vozů našel její pokračování ve 21. století. V posledních letech se to většinou vztahuje na crossovers, kteří stáhli evropské spektrum z trhu, začaly soutěžit mezi sebou.

Dnes porovnáváme Hyundai Santa Fe a Nissan X-Trail - auta, že v tuto chvíli zabírají vedoucí pozici ve své třídě.

Santa Fe, pojmenovaný po Eponymním American City, byl první, kdo zastupoval univerzální přezkum v roce 2000 a několik měsíců později byly prodeje zahájeny na americkém trhu. Stojí za zmínku, že plány společnosti nebyly smyslem, podle kterého bude Crossover dodáván do Evropy, ale velkou poptávku po modelu, nuceni Korejci změnit svou pozici. Zajímavým vlastností modelu je, že je prakticky ročně malou změnou, a to je nepochybně jako fanoušky společnosti.

Na jaře roku 2006 vyšla první generace Santa Faiho Fai z dopravníku. Novinkou ve všech aspektech překročila svůj předchůdce a velmi rychle se rozpadla do prodeje vedoucích. Po 6 letech, v rámci Motorového show New Yorku se konal debut třetí generace Crossover. Stojí za zmínku, že vývojáři poprvé nabídli konfiguraci 7místného salonu. V roce 2012 bylo vozidlo uznáno jako nejbezpečnější ve třídě.

Dnešní soupeři mohou být považovány za vrstevníky, protože X-Stezka byla také prezentována v roce 2000. Japonci shromáždili novinku na základě značkového modulu NISSAN FF-S, a to nepochybně hrálo na paži, protože debutová verze Crossover začala lišit na trh v obrovských množstvích. V roce 2007 proběhla v Ženevě, prezentace "japonského" druhé generace. Návrháři aplikovali novou platformu karoserie, která byla dříve používána v Kaškai a znovu neztratila. Podle mnoha odborníků byla nová X-stezka nejsilnějším crossoverem té doby.

Od roku 2012 probíhá výroba vozidel třetí generace. Může být již bezpečně prohlásit, že tvůrci se rozhodli jít do kroků Casca, protože obě vozy mají hodně společného, \u200b\u200bvčetně i modulární platformy. Stojí za zmínku, že od roku 2014 je novinka v podniku St. Petersburg.

Vzhledem k tomu, že kariéra obou vozů začala ve stejném roce, a na roky aktualizací snadno shodovat, cena v tomto bodě.

Vzhled

Exteriér prvního generace modelu korejských crossovers, mnozí zvažují směšné a bez chuti. Je těžké s tím nesouhlasit, protože motoristé očekávali více než asymetrické prvky těla a čerstvé "vpředu". Američané však to nepovažovali takovou nevýhodu a začali aktivně koupit auto. Pro rozvoj návrhu crossover druhé generace byli nejlepší světoví specialisté pozváni do společnosti a přinesl jejich ovoce. Exteriér novosti se výrazně zlepšil a byl zdoben podle všech módních trendů té doby. Model třetí generace se stal více reliéfní a dynamický. Designéři dělali hlavní zaměření na agresivitu aut a sportovnosti.

Vzhledem k tomu, že návrháři japonské společnosti, při vývoji designu X-stezky, tam bylo mnoho zajímavých momentů od legendární SUV hlídky, nový crossover obdržel poněkud úhlový a přísný vzhled. Tato praktičnost však klesla na chuť motoristů, zejména domácí. Model druhé generace si zachoval všechny hlavní rysy předchůdce, a v horní části toho, zda se stalo solidnějším a stylovým. V H-stezce 3 ztratil exteriér Crossover jeho dřívější praktičnost, protože vývojáři provedli hlavní nabídku na jasný a dynamický vzhled. Stojí za zmínku, že z důvodu tohoto rozhodnutí tento model obdržel část nových fanoušků.

Na otázku, co je lepší - exteriér x-stezka nebo Santa Fe, odpověď bude ve prospěch japonského crossover.

Salon

Zajímavé je, že korejští vývojáři, v interiéru svého crossover, udělali hlavní zaměření na technologické a stylové prvky, což je velká rarita pro auta Hyndai. Ale Salon X-Trail je již přísnější. Na první seznámení může být dojem, že každý prvek vezme své místo, a není absolutně nic nadbytečného.

Z hlediska kvality dokončovacích materiálů vypadá kabina japonského auta silněji.

Velikost kufru je však více na korejském crossoveru, 585 l proti 497.

Specifikace

Pokud jde o motory, zde je explicitní výhoda Santa Fe. Soudce pro sebe - Je vybaven motory s objemem 2,0 až 3,3 litry, zatímco X-Stezka používá agregáty až 2,5 litrů.

Pokud porovnáte modely roku 2017, oba výrobci jsou přibližně jeden objem: Santa Fe 2.2, 2.4, H-TRAIL 1.6, 2,0, 2.5. Pokud jde o výkon, velikost palivové nádrže, jakož i přetaktování až 100 km a maximální rychlost - "korejské" vede, ale "japonec" je ekonomičtější a vyšší (2,5 cm clearance).

Cena

Minimální náklady na Santa Fe je 1,794,000 rublů a japonský crossover je 1 264,000 rublů. Pouze z logiky čísel, druhá volba vypadá atraktivnější.

Dobrý den. Čas přišel a schopnost psát o příštího mého auta. Po nehodě a prodeji Nissanx-stezka, téměř dvouletá použití Opel Vectrac (recenze zde na Drome), tam byla příležitost změnit auto na více čerstvějších.

Velmi pozitivní vzpomínky na vykořisťování x-stezka a pozitivní zkušenosti s použitím dieselové mastné, identifikovalo kritéria výběru: crossover, nejlépe diesel, 2007-2008, normální. stav, nejlépe automatický, slušný komplex a cena až 800 tr. Na základě těchto parametrů, žadatelé okamžitě stanoví: no, především X-stezka, pak Antara a další možnosti na toto téma, Freelander, Patfaander, dobře, Hundai Santafe, Ford Cuga. Vlastní oznámení v území Krasnodar a Stavropol, Rostov a Volgograd regiony ukázaly, že volba je velmi malá. X-Trail Diesel našla pouze jednu možnost. Pafiki nehodil do roku vydání, Antar Diesel nebyl vůbec, jedna verze Dieselové dutiny, a asi pěti možností pro CUGA a Freilender, a pár Santa Fe. Opravdu jsem chtěl objev! Byl jsem připraven přijít dolů rok vydání a mnoho dalších. Tak tady je Blaz. Slyšeli a o buggy elektronice a o vroubkově pneumatu a blokujícím zámku motoru a mnohem více. No, rád mě a všechno tady. Žena kategoricky proti, musela vzít v úvahu její názor, i když byly možnosti. Jako možnost volaná o tuctu benzínové x-stezky, ale jsou všechny na variátoru. Různé rozhovory jde o něm, ve smyslu variátoru ... Někdo říká, že s ním nejsou žádné problémy, někdo nenávidí .... Ale rozhodl jsem se sami - variátor jako extrémní volba. Mluvil se známými uživateli dieselové friel a benzín Santa Fe. Neslyšel jsem o nich nic špatného. Ale pro sebe jsem udělal závěry: 2.7 Benzín Santa není moje. Získávání na dva roky, který je povolán, aby zapomněl při tankování, s konzumací 16-17 ve městě - ne moje. Slyšel jen pozitivní o friéru, takže ho začal zvážit jako jeden z výhodných provedení na paru s stezkou.

A teď, telefonní rozhovory začaly s potenciálními prodejci. Vzhledem k tomu, že Opel byl stále na straně, preference bylo dáno za warranty s výměnou. Pokud se to auto opravdu líbilo - byl jsem připraven zveřejnit celou částku.

Silné stránky:

• Velký, poměrně rozepnutý, pohodlný, relativně ekonomický. Pokud jsem si vědom auta, byl navržen pro Ameriku, respektive, tento "americký" duch je v něm hodně cítil

Slabé strany:

• Nepříjemné úspory na dokončovacích materiálech

Zpětná vazba Hyundai Santa Fe 2.2 Crdi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

Dobrý den pro tebe, lorda auto nadšence!

Chtěl bych opustit svou zpětnou vazbu na další psací stroj, který pomáhá alespoň těm, kteří pochybují o volbě tohoto auta, dobře, přidejte několik řádků v obraně korejského automobilového průmyslu.

O tom, jak jsem si vybral psaní cokoliv, protože Skoro jsem si nevybral a nevrátil bez problémů po dobu dvou let a 55 000 km na Touxone 2.7, uvědomil jsem si, že bych chtěl Hyundai, jen více a sofistikovanější. Ano, nebyla žádná zvláštní volba, protože Podle staré dobré tradice jsem si koupil b.u. Stroje ve vašem starém příteli, kteří prodávají všechna auta po 2-3 letech vlastnictví, visely přes auto a pije ji se všemi druhy občerstvení.

Silné stránky:

Co jsi měl rád:

1. Palivo, klima nikdy nevypínalo, neexistuje žádný rozdíl kvůli nafty.

9-10 litrů je klidný styl jízdy ve smíšeném cyklu. 10 -12 litrů - agresivní styl ve smíšeném cyklu. 7,8 - 8,5 litrů - klidný styl řízení, stopa.

8,5 - 9,0 litrů - agresivní styl jízdy, trať.

V zimě se ve městě přidá litr kvůli autorunu.

2. Prostorový salon a kufr, Schmurdyaka mohou být prováděny jednoduše nemenšené.

3. Opštěvující náklady na náhradní díly a spotřební materiál.

4.Mocal, oni jsou jen obrovská, viditelnost ve výšce.

5. Vzhled, amatér samozřejmě, ale líbí se mi to.

6. No, Dieselová, je to obecně píseň, je obecně na bubnu, kolik lidí sedí v kabině a to, co jsou všechny váhy. Preta stejně veselá, plus často taistický přívěs, vždycky v hlavě sloupu, přátelé na benzínu neustále zaostává, musí čekat.

7. Odbavení, okamžitě instalovaná kola vyšší než 255 60R18 léto a 23565R18 zimní, zvyšující se, a ne tak malá vůle až 23-24 cm. PRU, kde chci !!!

8. Stove - Teplý v autě v autě. Nevím, kdo někdo rád, možná v Tyumenu někde a postrádá kamna, neměl jsem žádné problémy.

10 min na autorun v mrazu -25, sedím - vzduch už fouká teplý, po 3-5 minutách je již pohodlný. Zdá se mi, že problém v dieselových strojích, které majitelé neotáčí motor, aby se změní na průměrnou, dobře, můžete ho vychladnout až 2500-3000 a bude pro vás teplo.

Mám špinavý přítel, takže je zima v benzínu v zimě, neotáčeje motor, takže se po 30-40 minutách přichází teplý ...

Co se týče špatných brzdy na Santa, první všechno bylo v pořádku, ale pak brzdy se začaly brzdit, a co nejdelší je horší.

Důvod prstů třmenu, které začínají se blíže k 90-100 tisíc kilometrů. Neustále při výměně podložek namažte vodicí třmen. Zvláštní pozornost by měla být věnována předním třmutkou, tam jsou příručky na konci gumového kruhu (nechápal jsem proč), takže během provozu je vše ucpané s bahnem a korozem a gumičkou tam klinicky, a je možné otočit Průvodce pouze v tessetech. Kvůli tomu přední brzdy prakticky nezpomaluje a jen zadní brzdy dělají veškerou práci a nejsou vyrovnány a také se zahřejí.

Proto, když nahrazení podložek, nebuďte líní - oklamat vodítka.

Slabé strany:

Co se mu nelíbilo:

• No, není co říct, pravděpodobně nestačí Xenon, halogenové světlo na Santa - normální
• No, pravděpodobně suspenze nemá opravdu aktivní jízdu, i když je to pravděpodobně všechny parkety, i když zpočátku zavěšení je naladěno tvrdě, "jako pro pohon", ale ani motor, ani motor, ani krabice může, bohužel, dát nějaký pohon Stejně jako X5 Například na 3.0 Dizilku, pro to bylo nutné spočítat seznam IX55

Zpětná vazba Hyundai Santa Fe 2.2 Crdi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe), 2008 Část 3

Rok vlastnictví Santa se blíží, můžeme shrnout, a za to stojí za to připomenout, jaký účel bylo auto zakoupeno, jaké úkoly byly před ním předloženy (viz 1 část přezkumu). Je bezpečné říci, že Santa Fe osvobila naději. Stroj je provozován v každodenním režimu, najetých kilometrů za den od30 km A výše, několik výletů do regionu Volgograd (2500 km na kruhu). Za rok již válcoval více než 30 t.km. Co bylo provedeno za rok:

Za prvé gumu: Kumho byl zakoupen pro zimu (on maršál) 235/60 / R18, suchý zip. Prinec není v zásadě špatný, když je jízdě na mokrém asfaltu, což je nepříjemné pískání. S jakýmkoliv jiným stavem je povlak poněkud tichý, cesta drží jako sněhová kaše a led. Pro léto koupil gislaved stejný rozměr. Silnice udržuje úžasně, necitlivá na maják, ale hlučná. Před tím, že v mém stanovisku bylo 235/55 / \u200b\u200bR18, což není zcela harmonicky takový guma se dívá na auto (chudé), a 60 vyšší, plus do silničního odbavení, což je docela dobré.

Navzdory rychlému poklesu v tomto roce, SUV stále zůstávají v oblíbených a zabírají vysoké pozice v ratingovém seznamu na spotřebitelském trhu. Tato třída však není rozpočet. Navzdory všem výkyvům a obtížím trhu, nové modely SUV třetí generace jsou debutovány - Nissan X-Stezt a Hyundai Santa Fe.

Moderní model Nissan X-Trail směrem ven. Na obrázku byly kardinální změny, hladké obvody přišly nahradit jasné a přísné formy. Teď fetální světlomety mají LED rámování, mřížka chladiče je zdobena chromovaným tvarováním. SUV vyslovil přední křídla a profilovací boční stěny. Na střeše těla je spoiler, páté dveře jsou zdobeny kovovou vložkou a nárazník se recykluje s širokým příjmem vzduchu.

SUV HYUNDAI Santa Fe je charakterizován profilem s arcoked střechou a krátkými těly a rám okna má hladké proporce v oblasti zadních oken. Oblouky kol se staly hromadnou a svaly SUV dávají úlevu z kapoty a boční křídla. Panoramatické zadní okno je vybaveno spoilerem.

Nissan X-Trail je kompaktnější velikostí pro svého konkurenta Hyundai Santa Fe, ale ne díval se na délku méně, ale vzdálenost mezi osami a výškou salonu je větší. Přední a zadní křesla na x-stezce mají horizontální nastavení, kromě soutěžícího Santa Fe, je integrována pohodlná vyhřívaná sedadla. Santa Fe Enabarits je mnohem těžší než jeho konkurenční "soudruh". Uvnitř salonu je velmi stručná a omezená, je salon zdoben koženým lemováním a kovovými vložkami pod "hliník" a dial-up disk s poměrně příjemným modrým podsvícením je zapuštěno do žlabu.

Mezi nimi je palubní počítač. Modulární ve formě konzoly je nakloněn, do kterého je barevný monitor integrován. Sloupec řízení je nastavitelný v několika letadlech a klimatický systém je snadno ovladatelný. Sedadlo řidiče je vybaveno elektrickým pohonem. Přední sedadla jsou pohodlná, ale nedostatek boční podpory mírně zastínění. Hyundai Santa Fe má prostornou zavazadlovou prostor.

V zásadě analyzujeme stejné SUV, které mají vybavení stabilizačního systému, elektrický pohon bočních zrcátek, navíc, Nissan X-Trail má osvětlení a dešťový senzor, tempomat. Ale v Hyundai Santa Fe, přístupový systém je k dispozici bez klíče a nissan X-Trail je vybaven navigačním systémem a elektrickým 5th dvířka, ale je vybaven pouze šesti airbagů. Proti tomuto zázemí, nissan x-stezka vyniká, což má sedm airbagů.

Tyto SUV jsou vybaveny benzínovým čtyřválcovým motorem, ale Santa FE zůstává nejvýkonnější a vysokorychlostní správně. V průměrném rozmezí se motor projevuje stabilní, při vysoké rychlosti běží hladce a téměř tiše. Vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou, která umožňuje zadat rychlou rychlost. Úspornější je Santa Fe s turbodieselem.

Meziroční rozdíl může být blokovány těmito dvěma SUV. Na off-road Nissan X-Trail se chová mnohem lépe, i když tento model není vypočítán pro vážné překážky. Santa Fe soutěžící je obdařen elastickým zavěšením, na rozdíl od Nissanu, jehož zavěšení je určena pro měkkou jízdu.

Pokud shrnujete, ukáže se, že Nissan přitahuje bohatou vnitřní výzdobu a vybavenou a Santa Fe je prostorný zavazadlový prostor, pohodlný salonek a ideální stálost kurzů.

Pohled zobrazení: 2 011

Žádná kategorie automobilů není tak často porovnána jako moderní crossovers a opozice Japonců a Korejců je považována za známí. Milují je a kupují, zapomíná na většinu evropských parket. Často, volba nejpopulnějšího vozidla, budoucí majitel autobusu pochybuje o tom, co je lepší: Hyundai Santa Fe nebo Nissan X-Trail. Jako praxe ukazuje, obě auta mají obrovské množství výhod, které se začali srovnávat s navzájem téměř od vzhledu na ruském trhu. Tyto stroje zabírají vedoucí pozice ve své třídě.

Porovnání Hyundai Santa Fe a Nissan X-Trail.

obecná informace

Hyundai Santa Fe.

Zpočátku, když vývojáři právě začali pracovat na tvorbě Santa Fe, volají auto, stejně jako jeden z amerických měst, ani si nemyslel, že tento atraktivní crossover by se kdy dostal do rukou evropského spotřebitele. Auto vydané v roce 2000 začalo prodávat na amerických trzích. Když Korejci si uvědomili, jak velká poptávka po tomto modelu a jak zajímavý evropský průměrný spotřebitel má zájem, změnili svůj koncept ostře startováním práce na dodávce automobilů do Ruska. Výhodou Santa Fe může být nazývána jeho schopnost transformace, vývojáři každoročně modernizují model, inovace, zpravidla, nezanechávají lhostejné fanoušky značky.

Téměř před 12 lety, první Santa Fe patřící do druhé generace modelu byl vytvořen. Účinek transformace byl zřejmý, modifikované auto bylo zcela z předchozího modelu, byl také hodnocen a milován. V krátkém časovém období se auto stalo. Pouze před 6 lety byli návštěvníci jednoho prodejce v New Yorku poprvé zvážit třetí generaci Santa Fe. Funkce prezentovaného vozu byla možnost provádění modelu s konfigurací interiéru 7 sedadel. V roce 2012 bylo auto uznáno jako nejbezpečnější ve své třídě.

Nissan x-stezka

Zajímavé je, že v době rozvoji Santa Fe pracoval Japonci na svém jedinečném Crossover Nissan X-Trail. Japonské auto bylo představeno světu ve stejném roce 2000. Nový model Auto Industry byl založen na značkovém modulu NISSAN FF-S. Zřejmě to hrálo hlavní roli, auto začalo vyhrát srdce, prodeje byly prostě kolosální. 2007 dal vozidlo druhé generaci motoristům. Změny, které prošly Nissan X-Stezt, bylo obrovské množství. X-Stezka získala novou platformu karoserie, která již byla testována na modelu CASCAJ. Tentokrát se japonsky opět usmál na štěstí, model se stal nejsilnějším crossoverem, který v té době existoval.

V roce 2012, kdy začalo tvorba stroje třetí generace, bylo jasné, že novinka by měla s Cascou hodně společného. Tato vozidla mají identickou modulární platformu. Již více než tři roky se vozidlo shromažďuje v jednom z podniků St. Petersburg. Vzhledem k tomu, že růst kariéry těchto vozidel se začal zvyšovat ve stejném roce, plánovaná modernizace automobilů prakticky se shodovala, což může mluvit o rovnosti modelů ve vztahu k tomuto ukazateli.

Vzhled Hyundai Santa Fe a Nissan X-Trail

Pokud porovnáte Hyundai Santa Fe a Nissan X-Stez, může být korejský první generace auto nazýván relativně směšným a bez chuti. Stanovisko odborníků byl snížen na takové vzhledem k přítomnosti asymetrických prvků a příliš jednoduchého "přechodu". Je to pravda, pro Američany, tato základní nevýhoda byla zbavena jakéhokoliv významu, auto bylo aktivně koupeno. Pro druhou modernizovanou verzi stroje mají velkou estetiku, nejlepší specialisté pozvali rostlinu z celého světa. Stojí za to říkat, že pro Santa Fe hrála druhá generace důležitou roli, vzhled se stal příjemnějším a prezentovatelným, prvky v té době se objevily na tělech. Pokud jde o stroj třetí generace, jedná se o vozidlo, které získalo reliéfní a dynamický exteriér. V návrhu je hlavní důraz kladen na agresivitu a sportovnost stroj.

Pokud hovoříme o x-stezce, pak i první generační stroj měl více pěknějšího designu, japonec dali auto několik zajímavých prvků, které byly spojeny v SUV hlídce. Kvůli tomu, crossover, který sestoupil ze dopravníku japonského automobilového průmyslu, získal velmi úhlový exteriér s přísným vzhledem. Tento přístup byl obzvláště milován domácími motoristy. Pokud jde o modernizovanou verzi, to do značné míry opakovalo externí rysy předchůdce, zatímco s potěšením kupujících se svými stomitikami a pevností.

Mluví o exteriéru x-stezka třetí generace, stojí za zmínku ztrátě bývalé praktičnosti, zaměření výše uvedeného modelu přišel do jasu a dynamiky interiéru, což umožnilo získat hodně Noví fanoušci. Podle odborníků, interně více, pokud jde o korejština, se zaměřuje na technologicky a stylové dekorativní detaily.

Funkce týkající se specifikací

Porovnání hezké x-stezky a Santa Fe vzhledem k instalovaným napájecím jednotkám, stojí za zmínku Santa Fe motor. Toto auto může být vybaveno objemem motoru 2,0 litrů. A nejsilnějším zařízením s objemem 3,3 litrů. Současně se X-stezka se může pochlubit pouze motorem 2,5 litru.

Pokud jde o modely vyrobené v roce 2017, obě vozidla mají téměř identický objem. Santa Fe 2017 je vybaven výkonovou jednotkou s objemem 2,2 a 2,4 litrů a Nissan X-Stezt 2017 je 1,6, 2,0 a 2,5 litry. Vzhledem k tomu, že studie provedené, výkon, kapacita palivové nádrže a rychlost přetaktování až 100 km. - výsadou korejštiny, nicméně, to není možné jít kolem ekonomiky a odbavení "japonštiny".

Hyundai Santa Fe a Nissan X-Trail Poslední uvolnění jsou vybaveny mechanickými odvody variátorů.

Mluvíme o velikosti vozidel, stojí za zmínku jejich podobnosti, délka Santa Fe je více než 60 mm. (4700 mm. Proti 4640 mm.) Ve stejné době, šířka prvního vozu překročila druhou na stejném množství (1880 mm. A 1820 mm). Pouze ve výšce korejština ztracena k Japonci (1675 a 1710 mm).

Mnoho, při nákupu, jako je crossover, má zájem o jeho objem a váhu, pokud porovnáte x-stezku a Santa Fe, stane se jasné, že váha druhého vozu je řádově více (liší v rozsahu v rozsahu 1773 - 2040 kg.), První stroj váží poněkud méně (od 1445 do 1637 kg).

Náklady na služby

Před rozhovorem o nákladech na servis vozidel stojí za zmínku. Nejjednodušší Santa Fe bude stát kupujícího na 1856 000 rublů, můžete zaplatit nejméně 500 tisíc méně, základní možností stojí 1294 000 rublů. Pokud hovoříme jen o číslech, nákup x-stezky vypadá vhodnější.

Příležitosti mocenských agregátů

To znamená jednoznačně, co je lepší: Santa Fe nebo X-Stezka vzhledem k motorům, ne snadné. Pokud chce motorista jezdit na silnějším vozidle, stojí za to věnovat pozornost pouze korejštině, on a objemu agregátů síly, a proto návrat více. Zároveň však toto auto bude muset dát 500 tisíc dalších. Pokud takový rozdíl v ceně zasáhne rozpočet, pak není nic strašného, \u200b\u200bmůžete si koupit Japonec, jejichž motory nejsou pro soupeř mnohem horší. Samozřejmě, že nejsou tak produktivní, ale také schopni nechat jejich majitele rychlost.

Slabá místa a typické problémy

Mezi nevýhody vozidel stojí za zmínku ohřevu čelního sklo v Nissan X-Trail, příliš hmatatelný hluk a obrazovky v salonu při vysokých rychlostech. Někteří motoristé Standardní loketní opěrka se zdá být krátká a nepohodlná. Pokud si vyberete mezi Santa Fe a X-Stezt, stojí za to poznamenat nedostatky korejštiny, samozřejmě, s cenou minusů, je však extrémně málo, ale odborníci označují malou velikost zadních sedadel.

Výhody a výhody modelů

X-Trail 3 generace mohou být nazývány vynikající parket, která má obrovské množství spalů SUV. Auto je vhodné pro kontrolu, odolný vůči silnici. Auto má velký kufr, zadní sedadla jsou prostorná, s výhodou jsou umístěny tři cestující. Mezi hlavní výhody by měly být poznamenány vynikající dynamiku. Generace Hyundai Santa Fe 3 je pozoruhodná pro velkou kapacitu kabiny, vynikající manipulaci, stejně jako mírnou spotřebu paliva. Porovnání Santa Fe a X-Trail a X-Stehly to pochopilo, že dražší auto a je lépe vybaveno a podívejte se na chladič.

Závěr

Pokud je motorista zásadní pro cenu vozidla, měla by být pozornost zastavena na japonském autě. Pravda, s praktickým srovnáním dvou crossovers, korejské auto překonává svého soupeře. Na straně Santa Fe bude nejen jedinečný interiér, vynikající ovladatelnost a síla výkonové jednotky, ale také celkovou jedinečností vozu.