Plná výměna oleje v Nissan Juke Variator. Zkontrolujte hladinu a stav variátoru kapaliny na NISSAN BEETLE. Kolik oleje v variátoru a co vyplnit

05.10.2017

Populární Nissan Model spolu s Qashkai J10, obdržel 1,6 litrů v modifikacích (HR16DE) -tur -tur turbo, pravděpodobně jeden z nejvíce neúspěšné přenosy Z pohledu minimálního zdroje.

V průměru přenos stejného Qashkai J10 s dvoulitrový motor MR20 bez problémů se skládá z 250 000 km moderní stroje Seznamte se často.

Ale s 1,6 litrovými návrháři motoru udělali jedno triky, které se ukázaly být smrtelné a vzácné CVT JF015 (Re0F11A) dosáhne běhu 100 000 km. Zvažte tuto fatální chybu návrhářů.

Celý problém je zpočátku v úsporách a ekologii.

Velmi malý motor instalovaný na auto, žádná moc, žádný okamžik, který nestačí pro provoz v městském režimu. Chcete-li poskytnout alespoň nějakou zrychlenou dynamiku, automatický dvoustupňový přenos s koeficientem přenosu je integrován do krabice na prvním přenosu na 1 až druhý.

Kromě obyčejného plynulý variátor S převodovým poměrem 2,20-0,55, po kladkách s pásem obvyklého CVT, je instalována dvoupodlažní automatická skříňka, jejíž planetový mechanismus je viditelný na fotografii.

Design je velmi otevřený, zásoba pevnosti je prakticky ne, a hlavním problémem je solární zařízení z bubnu.

Tenký kov, vysoká revs - to vše vede k těmto důsledkům.

Zpočátku byla myšlenka dobrá: lehké kladky se točí s obratem motoru a pak nedostatek motorového výkonu kompenzuje expanzi převodové poměry - Ale ne kvůli velikosti (průměr) kladek, ale na výdajích step Box.. Tak, s kompaktními velikostí, je možné získat koeficient přenosu 4 na začátku pohybu. Přepínání krokového přenosu dochází o 60 km / h, je méně patrný jako blbec při blokování měniče točivého momentu je 20 km / h, a více klidně přeneseno do slabého motoru, který je časem spínání 2nd převodovky již odvíjí na vysoké revoluce. Ale v životě je takové auto neustále na koni vysoké revoluce Motor proto a přenosové prvky. To vše vede k jejímu předčasnému selhání.

Velmi důležitou roli byla hraje olejem, který se používá v něm. Zpočátku byl tento přenos nejen v tomto inovativním - byl odstraněn tak "volal" krokový motor.

Tento elektrický stroj se pohyboval ventilovou tyč, která je zodpovědná za změnu přenosových čísel v CVT, jinými slovy: "Přepíná přenos (virtuální)". Hlavní nevýhodou přenosů, kde řazení převodovky řízeném příkazem blokového bloku motoru je jejich setrvačnost, stejně jako nepřesnost ovládání spojené s neschopností určit polohu jeho tyče v některých přechodových režimech. Nové typy přenosů nemají takové zařízení (včetně JF015). Zde je přenos přenosu implementován lineárními solenoidy. Setrvačnost takového řádu je řádově nižší, přesnost kontroly je vyšší. Existují však nevýhody. Nejprve je technologicky vyroben s menšími mezery a pod testikulárním olejem

(Méně viskozita). Starý olej NS-2 již není vhodný pro CVT tak, a projevuje se zejména při nízkých teplotách. Velká viskozita vede k nízké rychlosti čerpání - únik oleje v tenkých mezerách regulačních ventilů, se průřez stal ještě méně. Šití, inženýři vydali nový olej NS-3 s jinými vlastnostmi, ale b o další část automobilů byla prodávána s NS-2 a pak začala ještě zajímavější. Snaží se snížit poškození přenosu, NISSAN provedl odvolání

(Servisní společnosti), kteří mají prodejce, jako vždy, ignorovány. To vedlo k masivnímu poškození všech přenosů na Juke a Qashkai s motoristy 1,6 HR16DE a takový CVT jako JF015.

Vzhledem k celkovému zmatku a svazích, prodejci začali nalijeme NS-3, a to vedlo k okraji v CVT "na chladném".

V říjnu 2013 byl propuštěn kruh, vázání nahradit software CVT řídicí jednotky při výměně oleje NS-2 na NS-3.

Expozice.

Poté v lednu 2014, v důsledku zmatku v typech použitých kapalin, Nissan uvolnil druhý kruhový, kde je vysvětleno, kde může být NS-2 změněna na NS-3 bez následků.
Ale během provozu se ukázalo, že na oleji NS-3 CVT JF015, s intenzivním pohybem, začíná uklouznout pás, který také vede k poškození přenosu. A všechny postupy nahrazení softwaru v roce 2013 byly chybné. Programy pro správu CVT obsahovaly chyby, které byly odstraněny pouze v roce 2017, nakonec byl vydán modifikovaný firmware pro bloky.

Pod tabulkou modifikovaných řídicích jednotek CVT pro J10 a F15. Najednou museli i majitelé Xtrail a Teana také přeprogramovat bloky.

Podmíněně, pro dnešek, jakýkoli firmware CVT, který můžete mít, uložit zdroj přenosu, je nutné vyměnit olej na NS-3 a přeprogramovat blok CVT, pokud se váš firmware liší od tabulky.
Chcete-li to provést, potřebujete skener zkontrolovat verzi firmwaru bloku (jako na fotografii) a porovnat s tabulkou. V tomto příkladu vidíme verzi firmwaru 1ka0E (první čísla ve všech blokech CVT jsou stejné-31036) a podíváme se na stůl - existuje aktualizace. Po přeprogramování (na nový olej NS-3), resetovat učení (akumulované parametry) a provádět silniční test pro učení přenosu.
V korigovaném vysílacím programu je přenos mnohem lepší práce, podle recenzí vlastníků a dynamika lépe a spotřeba paliva je nižší. Před výměnou programu CVT řídicího programu vždy mění olej na nové (čerstvé). Skutečnost je, že po přeprogramování se nahromaděná učení data vymazána a na starém (špinavém olejovém) učení se stalo nesprávně, zejména pokud se olej vyvinul jeho zdroj a jeho parametry nejsou zdaleka tabulek v důsledku stárnutí.

Pokud jde o výplň CVT původních olejů a důsledků více než kdysi již zmíněných. Podíváme se na parametry kinematická viskozita NS-2 a NS-3 oleje v tabulkách níže. Zajímají nás podmíněně viskozity při teplotě 40 stupňů a 100.

NS-3.
Zdá se, že parametry jsou zanedbatelné a jaký je rozdíl, můžete nalít další non-originální olej nebo vůbec "nechápu co". Ale v realitě, i taková viskozita odchylka vedla k beckám při teplotách pod nulou a popruhový skluz při vysoké teplotě a zatížení.

Co inženýři chtěli a že nefungovali.

Problém v klimatických podmínkách a provozu stroje. Řidiči neopouští jejich auta a okamžitě se začnou pohybovat. V datech CVT se vyskytne vyhřívaný olej s chladicím prostředkem motoru, když se zahřeje nahoru, ohřívá olej v CVT. Ale nikdo však neopírá motor v důsledku úsporného benzínu, olej je příliš tlustý, je to špatně čerpáno v tenkých mezerách, dochází k trhlinům.

Snížení viskozity oleje pod typem přenosu vedlo k poklesu viskozity "na horké," začal sklouznout pás pod zatížením. Ve skutečnosti se NS-3 provádí pod řidiči, kteří nechtějí ohřát svá auta před zahájením pohybu, protože s plným zahřátím až 100 stupňů, má viskozitu níže a vedlo k sklouznutí pásu a poškození CVT.

Nový program pro řízení CVT přesně zvyšuje tlak při vysokých teplotách oleje NS-3, kompenzuje software s nízkou viskozitou. Ano, existují země a regiony s teplejším klimatem, kde problém ohřevu oleje v CVT není tak relevantní, ale v naší zemi to nepřijde stejně. Auto musí být teplé. To platí pro všechna auta s jakýmkoliv typem přenosu - musí existovat pracovní teplota. Pro auta se start-stopovým tlačítkem je dobré technické řešení - nastavíme autorun, aktivujete funkce nativních klíčů - stisknutím klávesy zavírání dveří třikrát v řadě: motor se automaticky spustí. Všechna auta vybavená automatickým startem nebo ohřátou majitelem se setkaly s kilometrem a pod 300 000 km bez problémů v CVT, to jsou 2 litrové motory a vyšší.

závěry

V CVT JF015, nezapomeňte měnit olej na NS-3 a provést přeprogramování bloku s rekvalifikacím a silniční test. V starý typ Přenos, kde se používá krokový motor, je lepší opustit NS-2 a zahřát auto. To se týká xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 - oni měli odvolatelné řídící programy, podobně jako Juke a mnoho z těchto postupů byly provedeny, včetně nás. Pro všechny nové stroje, jako je Xtrail T32 nebo Qashkai J11 tělo (od roku 2014) - pouze NS-3 a přeprogramování bloku. Neexistuje žádný bod v přeprogramování bloků bez změny oleje v čerstvém, nezáleží na NS-2 nebo NS-3. Na starý, špinavý olej, modulátory modulátoru tlaku nesprávně dochází.

Objem plnění:

Olej KHS 5W-40 KE900-90042

MR16DDT - 4,5 l

Olejová automatická převodovka CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE Plné plnění objemu - 7.1 L - NS-2 KLE5200004EU

MR16DT Plný objem plnění - 8.6 L - NS-3 KE909-99943

MCP Oil NISSAN Převodovka MT-XZ KE916-99931

MR16DDT - 2.0 l

Převodový olej GL-5 80W-90 KE907-99932

Redukční olej zadní most GL-5 80W-90 ke907-99932.

zadní náprava - 0,4 l

Antifreseze L248 Ke902-99945.

HR16DE Full Plnění objem - 6,6 litrů

MR16DDT plnohodnotný objem naplnění - 8.1 l

Brzdová kapalina Dot4 Ke903-99932

objem naplnění - 1 l

Pravidla práce na Nissan Juke F15 s benzínový motor HR16DE.

P - Kontrola, mazání

Z. - Výměna, nahrazení

Měsíce

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Mikuj, bem.

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

Motorový olej

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Olejový filtr

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Hnací řemeny

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Systém chladicího systému motoru

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Chladicí kapalina Viz poznámka (1)

P.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

Vzduchový filtr (Čištění každých 5 000 km)

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Brzdová kapalina

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

*

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Poznámka (1) První náhrada se provádí po dosažení 90 000 km. Běh nebo 60 měsíců operace, každý následující - 60000 km. nebo 48 měsíců provozu.

Pravidla práce na Nissan Juke Turbo F15 s benzínovým motorem MR16DDT.

P - Kontrola, mazání

Z. - Výměna, nahrazení

Interval pak (měsíce a kilometry), který přijde dříve.

Měsíce

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Mikuj, ohnout

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

Motorový olej

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Olejový filtr

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Hnací řemeny

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Systém chladicího systému motoru

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Chladicí kapalina Viz poznámka (1)

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

Vzduchový filtr (Čištění každých 5 000 km)

Z.

Z.

Z.

Přívod paliva a potrubí benzínových par

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Zapalovací svíčky s hrotem Platinum

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Směr světelných světlometů. Měření světelného proudu externích osvětlovacích zařízení.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Brzdová kapalina

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Brzdové destičky, kotouče, bubny, válce a jiné brzdové mechanismy komponenty

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Pracovní brzdový systém, parkovací brzdový systém a spojka

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Vakuové hadice brzdové trubky a jejich sloučeniny a regulační ventil brzdový zesilovač.

P.

P.

P.

Brzdový systém I. hydraulický pohon spojka pracovní tekutina (pro úniku)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Systém uvolňování výfukových plynů

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Větrací systém filtru v automobilu

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Olej b. mechanická box Přenosy.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Pracovní tekutina spal box. Přenosy (variátor) pro únik*

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

Olej b. dispensing Box. (Kontrola hladiny, stejně jako pro úniku)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Olej v diferenciálu (kontrola hladiny, stejně jako pro úniku)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Mechanismus a pohon řízení, osy a závěsné díly

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Kontrola těla pro absenci korozi (kontrola těla) viz poznámka (2)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Nissan Juke. - populární japonský SUV, jeden z nejvíce obrazu a neobvyklá auta Z hlediska designu. Doporučuje se pravidelně udržovat tento vůzA tím je v jeho spolehlivosti jisti. Jedním z důležitých servisních postupů je tedy vyměnit olej v krabici. Tento postup nevyžaduje profesionální dovednosti, a proto může být prováděn pravidelně, aby byl motor méně méně. Kromě toho pracovní vlastnosti variátoru příznivě ovlivňují účinnost paliva. Tento článek věnuje pozornost výměně oleje v převodovce s použitím příkladu Nissan Juke s variátorem. Pozornost je prezentována důležité nuance A parametry tekutiny, které by měly být při provádění takového důležitého postupu zapamatovány.

Náhradní předpisy

Olej v převodovce Nissan Juke je nahrazen po 60 tisíc kilometrech - to je navzdory skutečnosti, že záruční doba variátoru může dosáhnout 180-200 tisíc kilometrů, vzhledem k příznivým provozním podmínkám. Pokud je stroj často používán v obtížných podmínkách, často se pohybuje na zaprášených silnicích, pak interval náhrady bude muset snížit až 30-40 tisíc kilometrů. V každém případě, tím kratší interval, tím spolehlivější elektrárna a převodovku.

Výměny oleje

Postup posunu přenosová kapalina V Nissan Juke Variator se provádí v souladu s požadovanými parametry. Všimli jsme si, že nejspolehlivější a nejodolnější je tovární olej, který byl zaplaven v kontrolním stanovišti v továrně. Toto je původní mazivo a příště budete potřebovat vyplnit. Pokud taková možnost není taková možnost, měli byste vybrat tekutinu s parametry podobnými původním mazivům. V každém případě, dříve nebo později bude nutná výměna oleje. Zvýrazňujeme hlavní rysy označující potřebu tohoto postupu:

• Sklouznout auto
• Hluk a vibrace v převodovce
• Náhlý pád motoru
• Čas od času se motor stánky, není možné se pohybovat normálně z místa
• Není možné jezdit rychle, pokud jde o dynamické parametry Nissan Juke

Kolik vyplnit

Doporučený objem tekutiny pružný pro Nissan Juke Variator je tři litry. Jedná se o minimální hlasitost, ve kterém můžete zabránit hladovění oleje. Kromě výměny maziva v variátoru, během tohoto postupu se také doporučuje nahradit olejový filtrkterý je považován za jednorázový. Můžete si koupit dva kanystry s máslem - být s rezervou v případě dodatečné kapaliny lemování.

Výběr materiálů pro práci

• Původní přenos nissan olej CVT tekutina NS-2
• Sada klíčů
• Nástroje, včetně šroubováku
• Ručník, žebra, gumové rukavice
• Stříkačka
• Těsnicí těsnění
• Nový olejový filtr
• Palm pro vypouštění odpadních tekutin

Sekvence práce

1. Auto je instalováno na nadjezdu. Dříve je třeba zahřát motor tak, aby olej získal provozní teplota. Předpokládá se, že horká kapalina bude nalita výrazně více, a spolu s bahenní sedimenty a kovové žetony
2. Odšroubujeme kryt palety, vypusťte starou kapalinu do předem připravené palety. Tento proces trvá asi 30 minut.
3. Zašroubujte víko paletu a nádobu se starým máslem odstraňte stranou
4. Po vypuštění oleje pokračujte nejvíce důležitý postup - Čerpání nového oleje. Chcete-li to udělat otevřený prostor Odpovídající zátoký otvor a vyplnit čerstvou tekutinu, pravidelně kontrolovat jeho úroveň
5. Spusťte motor, zapněte volnoběžný na pár minut. V tomto okamžiku můžete pracovat v převodovce v několika polohách, aby se umožnila mazání schopnost šířit všechny složky variátoru.
6. Suchý motor a znovu zkontrolujte hladinu tekutiny pomocí měřicí měrky. Je-li zaplavený olej není vyšší než maximální známka stupně, pak je úspěšně dokončen proces nahrazení tekutiny v Nissan Juke Variator.

Výstup

Je důležité nejen změnit olej včas změnit, ale také si vybrat pouze kvalitní mazivo, která je schválena nissan.. Současně je nutné zaměřit se na parametry viskozity a přijetí uvedené v návodu k použití pro Nissan Juke, a již vybrat vhodný olej Pro spp nissan juke.

V auta Nissan. Juke instaloval modely variátorů JF015E a JF011E. V každém případě je nutná pravidelná výměna oleje v variátoru brouka, protože kapalina je naplněna produkty opotřebení a negativně ovlivňuje všechny mechanismy. Zaměstnanci naší speciálservice mohou tento postup splnit.

Nezapomeňte, že když jsou problémy s variátorem, jako skluz - změna oleje v odchylce brouka již nepomáhá, protože krabice začalo mechanické opotřebení a bez oprava variátoru Nissan Beetle nemohl dělat.

Náklady na náhradu ropy v krabici Nissan Beetle

Doporučujeme měnit olej každých 40 000 kilometrů provozu v závislosti na provozních podmínkách vozu. Naši specialisté používají metodu Částečná náhradaKdyž olej není zcela sloučen. Taková výměna oleje v brouci Variator Nissan je charakterizována jemným vlivem na mechanismy, což je zvláště důležité pro automobily související s věkem.

Spolu s výměnou oleje se Nissan Beetle změní chladič filtru. Vnitřní filtr (v paletě) a filtru tenké čištění jsou spotřební materiálpotřebují posun.

Náklady na výměnu oleje v variátoru s prací a náhradním dílem v produktu Variator JF011E - 11720 rublů., JF015E - 12460 rublů.

Zadaná cena zahrnuje: filtr v paletě, pokládání palet, jemný filtr, olej (6L), čistší; Práce na výměně oleje a 2 filtry, resetujte senzor stárnutí oleje.

Výměna oleje v krabici je specifický postup, který je nezávisle velmi obtížný. Takže například, pro to potřebujete vědět, když se měníte olej v variátoru, kolik to vyplníte, jak nastavit úroveň

Naše automobily jsou nahrazeny olejem v broukku NISSAN. Mnozí se zajímají o otázku, kolik se změní oleje v variátoru.

Hlavním rysem NISSAN ZHUK je, že variátor je instalován na téměř všech svých modelech - nový box. Přenosy, vylepšená verze stroje. Změna kapaliny v variátoru je také nutná, stejně jako všechny plnicí kapalina v autě.

Podmínky měnícího se oleje v automatickém přenosu Nissan

Nahrazení oleje v automatické převodovce na Nissan Beetle, podle návodu k výrobci není nutný. Původní mazání, vyplněné v továrně, je dostačující pro celý provozní termín stroje. Vzhledem k vlastnostem našich silnic a klimatu je však nutná periodická změna maziva každých 45-60 tisíc kilometrů.

Podle předpisů, každých 15 000 km je třeba zkontrolovat hladinu tekutiny v variátoru, aby se zabránilo vzhledu některých negativních bodů.

Známky výměny:

• slobing stroj;
• přítomnost vibrací, poklepání a hluku v krabici;
• snížení výkonu motoru;
• reakce kočky na pohybu řidiče se zhoršuje.

Pokud oleje v automatické převodovce Nissan Juke nestačí nebo nevypracovala jeho čas:

• plunžrové a hydroblokové kanály jsou ucpané částicemi, což způsobuje nedostatek oleje;
• teplotní stoupá a disky krabice jsou vymazány v důsledku tření;
• přehřátá a spalovací buben spojka, písty a disky;
• nosit hydraulickou lobby.

Vyplnění objemu mazání - 3 litry. Je to mnohem nutné, aby se zabránilo převodovce olejového půstu na broukku a aktualizujte kapalinu v něm.

Výměna oleje v automatické převodovce na Nissan Beetle

Seznam požadované nástroje Výměna oleje v automatické převodovce v Nissan Juke:

• nový olej NS-2 nebo NS-3 může být naplněn rostlinou a můžete ho bezpečně nalít;
• pokládání paletové krabice;
• sada klíčů;
• nový filtr;
• nový kroužek pro vypouštěcí zátky;
• kapacita odpadních kapalin;
• hadr;
• latexové rukavice;
• vyčistěte hadry.

Olej pro Nissan Juke s výhodou užívá originál - NS-2, NS-3 nebo NISSAN SVT tekutinu.
Než začnete, auto by mělo být umístěno na opravy jámy nebo letu. Výměna oleje v automatické převodovce v Nissan Beetle se vyskytuje na vytápěném motoru - to přispívá k rychlému toku testování ze všech kanálů a uzlů krabice.

Je důležité zvážit, že výstupní tekutina, a ne vydělat popáleniny, je nutné postarat se o svou bezpečnost: kombinézy a práce v rukavicích zabrání nežádoucímu kontaktu oleje s tělem.

Částečná výměna oleje v automatické převodovce

Částečná výměna oleje v automatickém přenosu Nissan Beetle s vlastními rukama - jedná se o zjednodušený režim práce, když lubrikant Sloučí a nalil, bez čištění palety a mytí převodovky.

Výměna v následující sekvenci:

• Odšroubujte vypouštěcí zátku a sloučte starý olej v nádobě.
• Odšroubujte paletu krabice a odstraňte od tmelu.
• Filtr Vyměňte nebo opláchněte a nainstalujte na sedadlo.
• Ve spodní části palety najdete magnety pro sběr čipů a prachu, vyčistěte je hadrem.
• Opláchněte paletu a osušte jej a pak nainstalujte.
• Vyměňte pokládku palety.
• Změňte těsnění zástrčky plotru a točte ji.
• Přes ovládací otvor pro nalijte nový produkt, táhněte měrku.
• Zkontrolujte hladinu mazání na chladu na chlad.

Utáhněte díru zátoky a řídit 10-15 km, kontrola úrovně horké automatické převodovky.

Úplná výměna oleje v automatické převodovce

Kompletní výměna oleje v automatické převodovce na Nissan Juke zahrnuje mytí variátoru - jeden z požadovaných postupů s plným provozním způsobem.

• Poté, co je sklo kapalné, je nutné otočit vypouštěcí zátky a odšroubovat dírku zátoky.
• Nalijte speciální proplachovací činidlo a spusťte motor.
• Bez JERKS, přepínáme střídavě všechny programy, přetrvávající několik vteřin na každé sekundy.
• Vložte motor a uvolněte všechny kapaliny odtokem.
• Odšroubujte Carter variátoru a sloučte zbývající hmotu.
• Vyčistěte povrch acetonu klikové skříně a instalujte na místě.
• Podobně nalijte nový olej a zkontrolujte její úroveň.

Na toto, nezávislá práce v plném směnu lubrikant V automatickém přenosu Nissan Zhuk skončil.

Po aktualizaci tekutiny v převodovce je nutné pravidelně kontrolovat jeho úroveň a přidat. Vzhledem k tomu, že po prvních výletech, část oleje hostit uzly, kanály a komponenty kontrolního bodu.