С кой двигател да избере BMW E39, за да обърне внимание и колко е нейната услуга. Струва ли си за закупуването на такава кола, защото около 85-90% 39-OK в страните от ОНД в държавата "USHANTAN"?! Ако сте решени и твърдо уверени в желанието да купите BMW E39, тогава от тази статия ще научите - какво трябва да обърнете внимание на това да не си купите много пълно кошче и как да изберете 39-Ku в добро състояние И най-добрият двигател.
Накратко за BMW E39 - Седан / Туристически премиум клас на модела 5 серия в четвъртото поколение. Колата дойде в BMW E34 Shift Shift и стартира в масово производство в края на 1995 година. Първите версии на стомана - 520i, 523i, 528i, 540i, дизелови версии 525TD и 525Тдци бяха предложени само за една година.
E39 е произведен до 2003 г. в организма - седан и турне (вагон), след което е заменен от BMW E60. В края на 2000 година линията Серия BMW E39 5 е актуализирана (рестартиране - незначителни промени в екстериора и интериора, усъвършенстването / подобряването на двигателите и коригиращите грешки / проблеми, възникнали по време на работата на първите модели на това поколение).
Dorestayling или рестайл
Как да разграничим dorestayling и да рестартирате BMW E39?!
Пред актуализирана версия, нова броня с корнизи в цвят на тялото, кръгъл фарове за мъгла Под дизайна на бронята и променена оптиката - за първи път на BMW инсталиран " ангелски очи" Дизайнът на фаровете беше променен в гърба.
И това са външни признаци разлики BMW. E39 с M Sport пакет пакет в сравнение с горната версия m5
След рестайл, повечето от недостатъците в дизайна бяха елиминирани, а BMW E39 стана един от лидерите на надеждност в своя клас. Въпреки това, баварският седан остава доста сложна кола, която изисква квалифицирано сервиз, висококачествени резервни части и консумативи. Когато купувате версия на DoresTing, състоянието на автомобила трябва да обърне специално внимание, тъй като от първите страни серийни автомобили Беше повече.
Линията
BMW 520i E39 - Бензин версия на BMW E39, произведена от 1995 до 2003 г. в два вида тяло - седан и турне. За целия производствен период 520 са били инсталирани три двигателя - от 1996 до септември 1998 г., 2-литров BMW M52, от 1998 до януари 2000 г. - актуализиран M52 двигател с индекса на TU и от 2000 до 2003 г. 2.2-литров и един беше Инсталиран от най-популярните, надеждни BMW M54.
BMW 523I E39 - произведен от 1995 до 2000 г. в тялото на седана, а от 1997 г. моделът е на разположение в туристическия багер. Първоначално колата е оборудвана с M52B25. От септември 1998 г. това устройство е заменило това устройство на актуализирания двигател M52TUB25 с двойна система Vanos.
BMW 525I E39 - Тази модификация е достъпна само в рестайл и оборудван с 2.5-литров BMW M54. Автомобилът е произведен от 2000 до 2003 г. в тялото на седан и универсален (туризъм).
BMW 528I E39 - Това изменение е направено от 1995 до 2001 г. и е на разположение с BMW M52. От септември 1998 г. на 39-ия двигател е монтиран актуализиран двигател, посочен от индекса на TU, а системата Vanos е заменена с двойни вани.
BMW 530i E39 - както и 2.5-литров модификация, 530 версия с 3-литров BMW M54 беше предложен през 2000 година. Производството е завършено през 2003 година.
BMW 535I E39 - E39-I, оборудвана с 3.5-литров V8. 535-та година, произведена от 1996 до 1998 г., е оборудвана с мотор M62B35 с капацитет от 245 к.с. от септември 1998 г. под качулката "Баварса" е инсталирала модернизиран BMW M62 двигател с индекса TU.
BMW 540i E39 - ако не смятате BMW M5 E39, тогава това е най-горната версия в 39-то тяло. Автомобилът е произведен от 1995 г. и е завършен с 4,4-литров двигател M62B44, а от септември 1998 г., усъвършенстван от неговата M62TU версия на развиващите се 286 к.с. Бронираната версия е обозначена - 540IP (защита).
BMW 520D E39 е най-икономичната версия. Дизеловата модификация е произведена от 2000 до 2004 г. и е завършена само от 4-цилиндров BMW M47 двигател.
BMW 525TD E39 - първата версия с дизелов двигател е предложен само в тялото на седана и е оборудван с двигател BMW M51 (M51D25 UL). Период на производство 1996 - 2000.
BMW 525TDS E39 е по-мощен дизелов модел, произведен със същия M51 (M51D25TU OL) и в същия период.
BMW 525D E39 - Реставиране на дизелово модифициране с 2.5-литров BMW M57. Колата е произведена в тялото на седан и вагон от 2000 до 2003 година.
BMW 530D E39 - Топ дизелова версия Под капака на които е инсталиран същият надежден двигател BMW M57, само в 3 литра. 530-ият дизел от 1998 г. е оборудван с 184-силна версия на двигателя. От август 2000 до 2003 г. е инсталиран и същият двигател на този модел, само финализираният и подобрен, чийто капацитет се увеличава до 193 к.с.
Как да изберем BMW E39
Що се отнася до избора на модификация, си струва да се отбележи, че дори 520-та версия с двулитров двигател ще ви представи удоволствие шофиране и в същото време умерени разходи за обслужване. Изборът на модификации е свързан директно с вашите финансови възможности.
Какво да обръщате внимание при избора, изследването и закупуването на "пет четвъртото поколение"?
Тяло
Търсенето на употребявани BMW E39, както по принцип търсенето на друга кола с пробег води до един задължителен момент - проверка на тялото, тъй като дори купуват BMW E39 може да бъде и в "убитото" състояние, след което е двигателят да бъде ремонтирани, поправете скоростната кутия и преминете през чрез частНо ако сте купили кола с много счупени тела, тогава тя ще остане с вас завинаги, или докато получите кола.
Когато инспектирате състояние на тялото, трябва да разберете, че времето е собствено и намиране на BMW E39 е забранен и не е рисуван почти невъзможен. Както показва практиката, търсенето на "фиците" в родната боя може да продължи дълго време и ще бъдете много щастливи, ако стане поне стотна гледана машина. 
100% - не счупени и не боядисани BMW 528i в тялото e39. В момента е на подиума на музея на BMW и ако все още успявате да го купите, тогава за много скъпо
По-долу са поставени местата, за които трябва да обърнете внимание на визуално вижте цялостната картина на състоянието на машината. Какво да гледате при изследването на тялото? Основната задача е да се избере тяло, което не е било в силен инцидент, т.е. нека отново рисува, някъде е реновирана, но най-важното е, че дизайнът на превозвача е повреден.
За да определите в какво място колата е битка, евентуално устройството за измерване на боята. С негова помощ е възможно на началния етап да разберете, трябва да погледнете колата още или не. В случай, че нямате такова устройство, ще трябва да изглеждате по-внимателно.
предната част на
Пребоядното място се издава в основния матов оттенък и разбива боята, която говори за по-качествена ремонтна работа.
В отворено пространствоЛайнерът може да разкаже за неговата замяна, а разкъсаните болтове на качулката и крилата ще ви уведоми, че крилото е заснето или въобще. За да се определи дали предният фактор се промени от помирението на датата на автомобила и датите на производството на фаровете, посочени върху самия орган. Заслужава да се отбележи, че фарът може да бъде променен не само след инцидент, но и при актуализиране на външния вид.
проблемната дестинация в предната част на тялото на Е39 е уплътнител пред качулката (предните ъгли) - ако корозията е силна, тогава качулката трябва да бъде променена в бъдеще.
Странична част
Възможно е да се определи пребоядината част на тялото е възможна чрез присъствието на лоша живопис с малиер, което може да оставя следи, като сортиране на почвата или страничната боя. При разглеждане на мръсна машина, такива моменти дори за разглобяемо лице ще бъде трудно да се определи.
Проверете монтирането на вратите към страничните крила и отворите за пукнатини и почивка, която ще издаде заместваща или ремонтна работа на вратата.
На болтове е лесно да се определи, че вратата е била демонтирана;
Заден край
Наличието на "болки в яснота" може да се определи чрез изследване багажно отделение, а именно платформата за закрепване на задното крило. След инсталиране на "новото" задно крило остават характерни следи. Повърхността на монтажната платформа може да бъде лъскава, въпреки че трябва да има по-матов. Няма следи от заваряване. Ако колата беше перкусионен от една страна, ще бъдете лесно определени, като го сравните с обратното. Възможно е също така да се определи, че красивата е възможна чрез присъствието на заваряване на "занаятите" под самата платформа отвътре.
Следващият елемент, който трябва да бъде инспектиран, е ниша за резервно колело и присъствието / липсата на заварки, замазка или други неприятни ремонти.
Обърнете внимание на самия капак на багажника, за неговото премахване или замяна ще знаят разкъсаната боя близо до болт за закрепване на багажника.
Двигател
Нов двигател В моторното отделение на използвания BMW E39, едва ли можете да видите, но когато сте инспектирани, обърнете внимание на външното състояние на прикачени файлове и всичко, което е около него - включително самата захранваща единица.
Визуално, лошото състояние на двигателя ще ви каже уплътнението капак на клапанакоето изисква подмяна, изпотяване на ГУР, потока на маркучи за високо налягане и други шлифовъчни възли моторно отделение Говорейки за ненадеждната работа на двигателя.
Но просто стартиране на двигателя, разглобяването на човек ще разбере колко добре всичко е наред или лошо с двигателя.
Най-добър двигател BMW E39
На BMW E39, 6- и 8-цилиндров бензинови двигатели са монтирани и 4- и 6-цилиндрови дизелови мощност.
Бензин - M52, M52TU, M54 и M62. За разлика от своя предшественик, BMW M20, серията BMW M5X Motors серия е по-малко предразположена към прегряване, което не може да се каже за V-образната осем М62 с обем 3,5 и 4.4 литра. Под думата "прегряване" няма краткосрочни революции.
Какъв двигател е по-добре да изберете BMW E39? Поздравете от бюджета за закупуване на кола!
Опитайте се да "полетите" E39-E с M52 мотор. Защо?! Тъй като блоковете на този двигател са направени от алуминий, и в производството на стените на цилиндрите, такава технология за обработка / пръскане е използвана като Никасил. Това пръскане "се страхува" от много лош бензин, който съдържа много сяра.
Ако бюджетът е ограничен до страната на BMW E39 с мотор M52TU от 09.1998 г. или от 1999 г.. Този двигател е много по-надежден от M52, инсталиран на първите модели. Също така си струва да се отбележи, че на версията "това" е монтирано двойно ваене, което прави колата по-икономична и в същото време има по-високи динамични характеристики.
Бюджетът е повече покупка с BMW M54 бензинов двигател. Това е отличен двигател, с който няма да има проблеми. Моторът е доказал своята надеждност. Но това не означава, че можете да си купите BMW E39 с мотора M54, а не да го служат изобщо. 
Визуалната разлика между двигателите BMW M52 и M52TU: 1 - в една две банки; 2 - капак; 3 - всмукателен колектор; 4 - Местоположение петролна привързаност;
M54 двигателят е оборудван само с BMW E39
Що се отнася до 8-цилиндровите двигатели - същата ситуация с блокове. Моторите с NAMIC блокове бяха инсталирани до септември 1997 г., така че моделите до 97 'ще бъдат по-евтини от страната.
Също така си струва да се отбележи, че системата Vanos на BMW E39 V8 е създадена от септември 1998 г. При избора на такъв "апарат" трябва да обърнете специално внимание на звука на самата система (Vanos) - за отсъствието на треска и удари. Закупуване на BMW E39 с V-двигател - обърнете внимание на 4,4-литровата версия с двигател с TU индекс, т.е. m62tub44, инсталиран на 540-та модификация след 1998 година.
Ляво BMW M62 без Ванос - дясно m62tu vanos
Повечето E39 са завършени като дизелови двигатели. От началото на производството, до 2000 г., модификациите с представки към индекса "TD" и "TDS" бяха оборудвани с 2.5-литров двигател M51, а през 1999 г., като по-модерна подмяна, двулитров четири- цилиндър M47 и шестцилиндров M57 с обем 2.5 и 3.0 литра. От M51 те се отличават с наличието на система за рециклиране на отработени газове и по-мощни якост.
От дизелови двигатели обръщайте внимание на надеждния и мощен обем BMW M57 от 3 литра. Що се отнася до 4-цилиндър BMW M47, като за кола от този клас и с такава маса - това е малко слабо, и не разкрива напълно възможностите от 5 серия BMW.. 
Надеждността на двигателя BMW M57 е доказана с времето и продължителността на производството на дизелово устройство
Характерна особеност на тези двигатели е наличието на въздушен сензор върху една от дюзите, която след 80-120 000 км пробег може да доведе до изтичане на въздух, което влиза в горивната система, което води до стартиране на предикаричен двигател. Решението на проблема е да се замени дюзата.
- Механизъм за разпространение във всички агрегат на власттаx е снабдена с верига, която ще обслужва около 250 000 км;
- Моторите са чувствителни към качеството на петрола и изискват употреба смазки препоръчано от BMW;
- Специално внимание трябва да се обърне на състоянието на радиатора, който трябва да се почисти най-малко веднъж годишно (в зависимост от условията и терена на експлоатацията на автомобила);
- Неуспехът на охлаждащия вентилатор може да причини прегряване;
- Проверете връзките за изтичане от механичните ръкави;
Във всеки случай, състоянието на горните и другите възли трябва да бъде наблюдавано и правилно обслужвано, ако е необходимо, или появата на периода.
Кутии съоръжения
Надеждността на котката в тялото на Е39 е изключително висока.
Според ръководството, автоматични предавания Не се обслужва, но въпреки това "на практика" масло в автоматична предаване се препоръчва да се промени на всеки 60 000 км като презастраховане.
Преди да си купя, би било хубаво да се оцени състоянието на съединителя. Тази кола провокира към по-агресивен стил на шофиране, а процедурата за замяна на съединителя не е евтина.
Суспендиране
На BMW E39 инсталиран (за първи път за "петте") многоизмерна суспензияПовечето от които са направени от алуминий. Този производител "преместване" направи, за да оптимизира теглото, с което се справи добре, но ето някои собственици или бившите собственици на 39-ата тела критикуват спирането. Тук има една точка, или по-скоро съвет, инсталирайте оригиналните и висококачествени данни - и ще бъдете щастливи.
Предно окачване
"Пет" - Макферсън (Макферсън) на два напречни лоста. Такава суспензия осигурява отлична обработка и приемлива цена на услугите. В зависимост от начина на управление, предната ос ще продължи от 40 000 до 80 000 км.
Високите на горните лостове и сцеплението на стабилизатора могат да се припишат на предните суспензионни консумативи. напречна стабилностТе могат да излязат на 15 - 25 000 км, малко по-дълго (или по-нататък) "ще живеят" амортисьорите на предните шокове (40-80 000 километра). Сферичен лагер Тя може да премине на 100 000 км, или дори повече, но тя се променя с лоста, тъй като топките на напречните лостове не пресъздават.
Задно окачване
Мулти-връзка с долния H-образен лост. От гледна точка на управляемостта, издръжливостта и комфорта, задното окачване чрез ресурса ще работи по-дълго.
Слабото място на задното окачване BMW E39 е визният блок (топка) в опората на колелото, лост-бумеранг (кръстосано лостов суспензия) и понякога може да наруши разкъсаните тихови блокове в долните N-образни лостове (люлеещи се лост).
Заслужава да се отбележи, че по-голямата част от BMW E39 окачването с двигателя V8 се състои от метални лостове и при цената на поддръжката, разбира се, е по-евтина.
Преди продажбата се практикува подмяната на износени предмети към новото много лошо качество, например, вместо лолфърдер (цената, в която би било възможно да се включи в цената на BMW E39 продаден) - китайските лостове бяха инсталирани с неизвестен гаранционен период, който бихте имали достатъчно за две седмици умерено пътуване или дори по-малко.
Пробег
За да започнем, си струва да се отбележи, че повечето BMW E39 ще бъдат на пазара с коригиран пробег. Така на този етап, когато изберете, обърнете внимание на техническото състояние на автомобила като цяло, функционирането на двигателя и скоростната кутия, тъй като усуканият пробег без специални устройства не може да бъде проверен.
В случай, че е важно да знаете това пробег BMW. E39, трябва:
- контакт Б. дилъра BMW със собственика на колата и че ако колата е била обслужвана на дилъра;
- визуално проверявайте салона, техническото състояние на машината и ги сравнете с определения пробег на одометъра;
- по технически начин, чрез свързване на компютър с компютър със специален софтуер;
Диагностика
Този етап се изисква, ако се определи с колата и не сте безразлични в това, което условието е бъдещето на "петте".
Диагностиката на BMW E39 ще покаже датите на грешки, които имат грешки и в който контролен блок, т.е. ще научите за тези проблеми, които няма да дефинират визуално, например: грешки в работата на цилиндър, сензори за паркиране, на Автоматична коректор за главен фар, не прави коректни скоростни кутии, грешки в запалването и други неприятни моменти.
Не трябва да остане само на компютърна диагностикаСъщо така проверете колата на лифта и проверете геометрията на тялото.
На пазара е възможно да се срещнат превозно средство С тъмното минало, така че тестът за произход е желателен, ако не се нуждаете от допълнителни неприятни моменти, свързани с колата ви.
Успешен избор
www.bimmerfest.ru.
Сравнителен анализ на собствеността E34 и E39 - Logbook BMW 5 Серия Touring Индивидуален /// M-Pack 2001 на Drive2
Мисля, че вече можете да пишете сравнителен анализ E34 и E39, тъй като E39 Имам половин година, няма да напиша много писма, които ще се опитам да изразя всичко сбито и така да започнем:
Екстериор: Тук със сигурност е аматьор, който обича Е34, на когото E39, разбира се, Е34 е последният BMW в класически четириглав дизайн, той се придържа към старата си, дизайнът на E39 не е нито забележителен, в своето време, че Райсин е Ангелски очи, но те са на всеки втори консумация на кредити, единственият E39 в M-пакета все още харесва окото, E34 във всеки комплект за тяло сега изглежда стара неловко агресивно.
Интериор: В кабината все още ще дам на шампионата E39, интериорът е повече от в E34, по-ергономичен дизайн, групата също е разположена на водача, кацането е по-ниско, отколкото в E34, единственото качество на изработка и използваните материали Според мен в E34. Тя може да се играе на възрастта на E39, само по-млада и няма проблеми, както в Е34 под формата на паднал таван, подсилване на вратата, но осветените седалки отдавна са реалност и в E39.
Цената на резервните части и съдържанието: Rohl играе добре известен фактор, който е по-лесен от по-евтиния и разбира се печели E34, за да го съдържа по-евтин по-евтин от E39 Restayl, Dorestayl E39 е приблизително същото като E34, както и там специални различия Не. Например, в Fainayle вече има вече маркетингов заменяем с възли, например горивен филтър Промяна с регулатор на налягането, термостатът се променя заедно с случая, той увеличава цената му, поради замяната на бензофилтъра, променете регулатора на налягането.
E34 ще ви струва по-евтина по-евтина в съдържанието, освен това по време на работа E34, не се нуждаете от скенер, по-точно, необходимо е, че бележките могат да бъдат направени без него, в E39 особено в рестартирането, като се има предвид, че това Автомобилите вече са на възраст постоянно изсушават електротехникът и електрониката, тук без скенер, няма да направите нищо друго, за да обогатите диагностиците.
Купуваща цена: Тук Живите E34 и като Restalel и Dorestayl вече са равни на цената с жив Dorestayl E39 и се колебайте да бъдат в диапазона от 250-350 минути, E39 Restayl в жива форма се колебайте, в зависимост от конфигурацията от 350-500TR., Така че тук вече няма почти никакви разлики. Разбира се, не вземам предвид образците на музеите с малък пробег, който е лесен за продажба за няколко милиона.
Така че, радва общия E39 по-удобно, по-модерно, може би всичко, E34 по-поддържащо, по-евтино в съдържанието и по-харизматичното.
www.drive2.ru.
BMW E39 - Спецификации, преди и след рестайл (снимка и видео)
≡ 7 юни 2015 г. · Категория: E39 (1996-2003)Автомобилът от BMW загриженост в тялото E39 започна да се развива през 1989 година. Едва след 6 години новото поколение от 5 серии бе представено на широката общественост. Това се случи през есента през 1995 г. на изложението във Франкфурт.
"Entwicklung 39" - кодовото име на четвъртото поколение на петата серия BMW
E39 - четвъртото поколение на петата серия BMW. Според техническата документация във фабриката, колата премина под entwicklung 39. Преведена от немски език, тази дума означава: "Разширяване", "еволюция", "развитие", "процес". Такива думи са по-подходящи за този модел автомобили от дизайнерите на баварски инженери. Със своето развитие се взема предвид обратната връзка за BMW в предишния орган с индекс на E34. Тогава основните твърдения бяха на суспензията, така че в четвъртото поколение беше много внимание.
| Индикатор / модификация | 520i. | 520i Touring. | 525i | 530i | 520г. | 525Тдс | M5. | ||
| До 2000 година | От 2001 г. насам | До 2000 година | От 2001 г. насам | ||||||
| Обем на двигателя, куб. см | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Сила, hp. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Максимална скорост, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Консумация на гориво (градски цикъл), l на 100 км | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Време за овърклок до 100 км / ч, сек. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Дължина, мм. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Височина, мм. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Ширина, мм. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Какво ново в четвъртото поколение?
Петата от четвъртото поколение стана първата кола с BMW с лека суспензия. Немски инженери успяха да намалят общото тегло на автомобила с 38%. Този резултат е достигнат поради използването на възли и части от алуминий. Светлина позволено да създаде кола с повишена гладкост на инсулта и значително добави комфорт по време на шофиране.
Алуминий, използван за производството и някои телесни панели. Такава иновация му помогна да го предпази от корозия. E39 тялото перфектно се противопоставя на ръждата.
Четвърто поколение BMW 5 Серия в туристическото тяло
E39 стана първи кола BMW.който инсталира от неръждаема стомана газове от неръждаема стомана. Това значително увеличи експлоатационния живот на ауспуха.
Четвъртото поколение на автомобила BMW се отличава с повишена звукоизолация. За страничните прозорци използваха двойно стъкло. Това значително намалява проникването на шум в салона.
Основен модел BMW E39. Оборудване на салона
Модел 520i се счита за основата на линията на седани 5 серия BMW автомобили. Той е оборудван с 2-литров енергиен модул с капацитет 148 коня. Средно разхода на гориво е 9 литра на 100 километра. Две години по-късно през 1997 г. загрижеността стартира вагон в поредицата. Думата Touring добави към индекса на универсалния модел. Тази кола прекарва в режим "град" до 13 литра, в режим на магистрала - 6.9 литра на сто,
Разходът на гориво в смесен режим е 9 литра на 100 километра
В основната конфигурация се появиха опции, които бяха използвани само за допълнителни пари. Ето техния списък:
- контрол на климата;
- multiCuline;
- круиз контрол;
- bluetooth;
- автоматични огледални огледала.
По поръчка на тези, които искат кола може да бъде оборудвана със загряване на волана. Контролът за включване се намира на самата кормилно управление, която е много удобна. Кормилна колона може да се регулира в две посоки. Три управляващи позиции могат да бъдат пропуснати.
Удобни предни седалки имат възможност да се приспособят. Не само наклона на облегалката и височината на седалката, но и дължината на долната част е регулируема. Имаше възможност за регулиране на наклона на върха на гърба отделно от дъното. Този дизайн получи името "BMW счупено обратно". Предните седалки са оборудвани с памет за три позиции.
При провеждане на тест за катастрофа E39 получи четири звезди
Марковата черта на този седан е външният педал на ускорителя. Нещо подобно собственици на BMW Те посочиха, че тя е малко сурова. Но всичко в един глас каза, че педалът на газ е много чувствителен.
При провеждане на тест за катастрофа, E39 получи четири звезди от международната организация EURONCAP. Освен това въздушна възглавница въздушна възглавница. Бизнес седанът има предпазен колан с инцидент.
Европейска международна организация, основана през 1997 година. Основната му дейност е да провежда независими тестове за сблъсък. Въз основа на резултатите от теста Комитетът разкрива оценки на пасивната и активна безопасност.
Широкият заден диван ви позволява да поставяте трима души. Вярно е, че средният пътник ще усети неудобството с поставянето на краката, ще попречи на доста широк трансмисионен тунел в средата.
Значителен е фактът, че разделянето на багажа на седан има обем от 460 литра, който е повече от 50 литра от този на вагона. Но в универсалния е възможно да се отвори чашата на петата врата, без да се отваря самото тяло.
Енергийни единици E39.
Под качулката E39 инсталира мотори с алуминиево устройство. Беше през 90-те години, че производителите на немски автомобили започват да използват алоолешни цилиндрови блокове. Баварците и не мислеха, че някой ще почисти и поправи техните двигатели. За да увеличите експлоатационния живот на двигателя, цилиндрите вътре бяха покрити със специално вещество, наречено Никар. Това е никел и силиконова сплав. Но тъй като практиката е показала, никарилното покритие бързо се унищожава от нискокачествени горива. Ето защо, от 1998 г. започна да монтира чугунски ръкави на блокове.
Когато серийното производство започна, бизнесът седан беше завършен с трима от три бензинови двигатели И един дизел. Тъй като основата е взета от двигателя на предишното "пет". По-долу е даден списък с модификации със съответните енергийни единици:
- бензинови модели 520i - M52TU B20, 523I - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- дизел 525Тдс - M5
Серия от електрически единици M52 е шестцилиндрови блокове. Най-слабите развиват мощност до 150 коня. Двигателят с обем от 2,3 литра произвежда 170 коня. На градските пътища тази кола прекарва малко повече от 13 литра. Най-мощният бензинов двигател Създаден за разработване на 193 к.с. Дизеловият двигател има сила от 143 коня. В градския режим, потокът от дизелово гориво е 11.5 литра, по магистралата - 6.2 литра.
Двойна система Vanos - управление на разпределителната долина
От 1998 г. BMW загрижеността започва освобождаването на топ модела m5. Основната разлика на този модел е в двигателя. Под капака е инсталиран V-образен "осем". Това беше първата кола с електрическа единица, която развива капацитета на 400 коня! Неговият обем е 5 литра. В допълнение, моделът на М5 използва нова система с двойно-ван - контрол на две разпределителни валове. Също така промени системата за подаване на гориво: осем дроселни клапани Захранва висока смес за осем цилиндъра. Среден поток Горивото е до 14 литра на сто километра.
Конструктивни промени и рестайл
През 1999 г. баварските дизайнери проведоха няколко модернизация на BMW E39. Външността не се промени. Основните конструктивни промени докоснаха двигателите. Два разпределителни вахта са инсталирани шестцилиндрови двигателя. През същата година се добавя нов двигател M57D30 към линията на дизеловите единици - 6-цилиндров двигател с нова инжекционна система Обща железопътна.. Инжектиране за тази кола, разработена в Bosch.
През 2000 г. германските инженери проведоха широкомащабно четвърто поколение. Този път направих корекции в външен вид И три добавени нови енергийни единици. Екстериор на автомобила получи нов паркинг, променя решетката на радиатора и новото предна броня. За първи път на използвания BMW нова технология Celis-Technik, по-късно тя получи името "ангелски очи".
6-цилиндров двигател с нова система за инжекционна система
От 2000 г. е започнал да инсталира нови двигатели с индекса M54. Тези редове имат шест цилиндъра и системата за управление с двойно-ван. Модернизацията е позволена да получи повече мощни двигатели. Модел 520i стана по-мощен от 20 коня. Сега 170 коня се вписват под нейната качулка. 525i M54B25 двигател разработва 192 к.с. С въртящ момент от 245 nm. Най-добрият модел с индекса 530i получи M54B30 с впечатляващо стадо под капака на 231 кон. Максималната скорост на тази "пет" 250 км / ч, консумация на бензин в градски режим - 13.7 литра на сто.
В началото на 2000 г. се появи също нов модел от дизелов двигател. Това "пет" носеше индекс 520D. Като 2-литров дизелов двигател с капацитет 136 к.с., той се ускори до стотици малко по-малко от 11 секунди.
Четвъртото поколение е произведено до 2003 г., BMW M5 - до 2004 г. Промяната на тялото на E39 дойде модел на пето поколение E60. Според редакторите на авторитетното издание на Autobild, BMW E39 е най-успешният седан на бизнес класа шасис и с отлична линия на електрическите единици.
Преглед
bMW5.su.
История на модела BMW 5 Серия в тялото E39 - Drive2
Моделът е представен от обществеността през септември 1995 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Промените в дизайна в сравнение с предишното поколение (BMW E34) са по-значими, отколкото при предишни смени на поколение. Като цяло, тялото е станало по-малко ъглови, марковите двойни фарове са затворени с обикновен флафон, кант на радиаторната решетка ("ноздри") придобиват по-закръглена форма. Централна кола конзола, както в предишни поколения, Малко се обръща към водача. Поради увеличаването на междуосието, пространството за задните пътници се е увеличило.
Автомобилната суспензия е почти изцяло от алуминий (с изключение на модели с V8 двигатели, където се използва чугун), който е бил добре засегнат от управлението на автомобила, като намалява теглото си. В резултат на това неуместната маса на суспензията намалява с 36% и в резултат на това суспензията стана по-удобна. Дизайнът на задната суспензия с "доверения" ефект на задните колела, подобрява работата на автомобила по пътя. За по-добро разпределение на теглото на колата по осите, батерията се намираше в подземното отделение на багажа.
През пролетта на 1997 г. той видя обиколката на светлината вагон, която е 90 mm по-дълго от седана и 100 кг по-трудно, докато той запазва най-добрия качествен седан на шофьора. Гама двигателите са напълно идентични с седана, а списъкът на стандартното оборудване беше допълнен с две странични въздушни възглавници. BMW 540i Touring се счита за една от най-бързите универсални планети (6.2 C за MCPP, 6.5 C за автоматична трансмисия) е произведена от 1997 до 2004 г., аз дадох само BMW M5 Touring E61 5.0 от 2007 г. (4,8 секунди), както и: AUDI A6 AVANT QUATTRO 4.2 FSI (6.1 C за автоматична трансмисия); Audi S6 Avant от 1994 до 1997 година. (6.0 s); Audi S6 Avant от 2006 до 2010 година. (5.3 s); AUDI RS6 AVANT 4.2BT от 2002 до 2006 г. (4.7 ° С за автоматична трансмисия); AUDI RS6 AVANT 5.0 от 2007 до 2010 г. (4.6 С за автоматична трансмисия); Също: Mercedes-Benz E55T от 1997 до 2000 г. (5.9 s); Mercedes-Benz E500 от 2003 до 2006 година. (6.5 s); Mercedes-Benz E500 от 2006 до 2009 г. (5.4 s); Mercedes-Benz E550 от 2006 до 2009 г. (5.4 s); Mercedes-Benz E55 от 2003 до 2006 година. (4.8 s); Mercedes-Benz E63 от 2006 до 2009 г. (4.6 в); (Какви глупости? Вас също е бърз, без да брои списъка с 9999 милиона автомобила пред него) в момента, данните за най-новите Mercedes-Benz E-Klasse W212 не са известни. По този начин BMW 540i турне E39 286 HP по-нисък от началото на освобождаването само AUDI S6 4.2 290 HP образец от 1994 г. и Mercedes-Benz E55T 354 HP PROME 1997, като по същество е третата над динамиката на универсалния в своя клас сред водещите автомобили В света!
През 1998 г. започва производството на BMW M5. В този автомобил е монтиран принудителен 5-литров двигател V8 S62, структурно подобен на серийния 4,4-литров M62B44 единица, оборудван с двойна система Vanos и осем отделни дроселни клапана. За първи път на серийния модел BMW, мощността на двигателя достигна 400 к.с. Но за разлика от BMW E34, M-Stationary се появява на базата на E39. Единственият официален представител на BMW M5 E39 наредил ръководителя на BMW M GmbH.
През 1999 г. моделът получи част от конструктивните промени, които докоснаха двигателите и не засягаха дизайна на колата. Основните промени бяха, че 6-цилиндровите двигатели са получили контрол върху разпределителните дървета на системата с двойно-ван, 8 цилиндъра - Vanos система за входни клапани и двустепенна каталитичен транспорт на отработените газове, които позволяват да отговарят на изискванията на Евро 2005.
В същата 1999 г. 184-силен дизелов двигател се появи с неразделна горивна камера, обща система за инжектиране на релси, турбокомпресор и междинно въздушно охлаждане на модела BMW 530D. Автомобилът е в състояние да развие 225 км / ч и да харчат по-малко от 6 л / 100 км в стандартен цикъл на страната.
В края на 1999 г. първите автомобили на BMW E39, събрани в Автотор АД в региона Калининград, се появиха на руски пътища. Цената на "руски" BMW E39 е около 10 хиляди долара под немския.
В началото на 2000 г., евтин BMW 520D се появява с 2-литров 4-цилиндров дизелов двигател с директна инжекция. Неговата мощност (136 к.с.) е достатъчна дори 1,6-тон 5-Ku обиколка за овърклок до 100 км / ч в 10.9 с.
По-мощният BMW 525D замени 525Тдския предшественик с гребена 143-силен дизелов двигател. Новият 2,5-литров 6-цилиндров дизелов двигател с турбокомпресор е оборудван с обща железопътна горивна система и развива 163 к.с.
През 2001 г. BMW E39 има претоварена растяща. Външно, актуализираната пет може лесно да бъде разпозната от оригиналното осветление на Celis технология, брони и по-закръглени огледала. Въпреки това, основните промени са скрити вътре - тук има три нови двигателя M54 за моделите BMW 520i, 525i и 530i. Всички те са в съответствие, 6-цилиндров, с двойна система Vanos. Първият двигател за BMW 520i, създаден на базата на старата 2-литрова единица. Увеличаването на хода на буталото от 66 до 72 mm е възможно да се увеличи работният обем от 1991 до 2171 cm³ и максималната мощност от 151 до 170 к.с. на 6250 rpm. Вторият двигател е бившата 2,5-литрова единица на модела BMW 523i, но в модернизираната версия вече няма 170 и 192 к.с. (Индексът 523i бе заменен от правилния 525i). Третият двигател за BMW 530i за първи път в средата на 2000 г. се появява на моделите на третата серия - това е 3-литров двигател с впечатляваща мощност в 231 к.с.
Моделът е произведен до 2003 г., когато е променен от BMW E60. BMW M5 E39 е произведен до 2004 г., когато е променен от BMW M5 E60. Също така бяха произведени и до 2004 година.
Един ден някой каза: "Опитът е син на трудни грешки." Но опитът ни прави по-умни. След като получи положителен тригодишен опит на собствеността на BMW E39, произведен от 1995 до 2004 г., тестовият редактор на германското списание реши да го повтори. Той беше истински фен на тази кола. През 2010 г. той се оказа BMW 523i в много добро състояние и с пробег само на 118 000 км.
През 1997 г. такъв автомобил струва 75 000 марки. В края на 2010 г. - само 4400 евро. За тези три години, че те са заедно, BMW E39 премина 50 000 км. Сериозни проблеми? Нито един. Само напречен лост, спирачни накладки, амортисьори и пружини (един се счупи през зимата на 2012 г.). В допълнение, промених петрола и това беше правило веднъж годишно да похарчи технически преглед в услугата. Въпреки това има елементи, които понастоящем страдат от износване и изискват подмяна.
Миналото лято BMW Series трябваше да претърпи периодичен TUV тест тест. Специалистът каза, че това копие ще се проведе още 100 000 км без никакви проблеми. Но в един момент редакторът дойде на очите почти идентичен BMW E39, само под три години на цена от 4 990 евро. От любопитство той отиде до дилъра.
Първо впечатление? Много положителен. Баварският седан имаше безупречно състояние на боята. Само на предната част бяха малки чипове от камъни. Как се оборудва тази кола? Много добре. Автоматична скоростна кутия, климатичен контрол, люк с електрическо задвижване. Но Restyled BMW E39 може да предложи много повече. Моделът с актуализирано "лице" се появява на пазара в края на 2000 година. Наред с други неща промяната също е дизайн. Задните светлини и фаровете бяха преработени, което намери ксенонова светлина с автоматична шайба. Но тази проба беше още по-добра: алармени, предни и задни сензори за паркиране, самонапрезващи се огледала за обратно виждане, сензори за дъжд. Имаше дори интегриран телефон Siemens, но той не работи. Ако искате да го възстановите, можете да намерите Remkomplekt за 50 евро.
В допълнение, BMW E39 присъства многофункционално волана с контролни бутони по повечето функции: круиз контрол, климатична инсталация и други системи. Какво липсва? Възможно е да се лекуват места, но те могат да бъдат инсталирани само за 200 евро.
С течение на времето бутоните за символ на волана са облечени.
Какво липсва? Динамика. Първата серия BMW 5 имаше 2.5-литров двигател с капацитет 170 к.с. Инспектираният автомобил на една и съща сила има 2.2-литров двигател. Динамичните характеристики са сравними, но нивото на потребление е по-добро в новата кола. Средно е равно на 8,5 л / 100 км, което е много добро за 1,6 тонен седан с бензинов двигател.
В редки случаи отказва спирачният усилвател. Педалът става притискане на всичко е по-сложно. Понякога листата и замърсяването на канализацията на водата, която е гадно в усилвателя. Той веднага убива двигателя.
И така, всичко ли е наред?
Не, не всички: телефонът не работи, има шум от предния мост и огледалото с електрическо задвижване отказва да се движи. Можеш ли все още да се пазариш?
Разбира се, същото, но колата няма да получи гаранция.
На човек добра ценаМожете да го вземете точно сега. 4050 евро, - редакторът удари ръце и отиде по пътя за нов опит с BMW E39.
Специфичен пример
Закупеният автомобил първоначално е бил придобит и използван от данъчните власти в Хамбург. Между другото, това е много удобна кола за пътуване отзад. Тъмно син цвят Това е доста сериозно и вътре в интериора на тъмната тъкан. Тази BMW 520ia е регистрирана за първи път през февруари 2001 г. и е версия на рестартиране. Година по-късно той премина към частни ръце. Изглежда, че бившият собственик е внимателен за своя BMW E39. Той вече е на 13 години, но седанът изглежда добре, а на одометъра само 116,500 км.
Какво е дрънкането на шасито?
Винаги е необходимо да се обърне внимание на този аспект, защото това е типичен проблем за BMW 5 серия. Когато колата беше повдигната на асансьора, всичко стана ясно. Надзорният лост от дясната страна имаше значителна реакция и поиска спешно заместване.
Продължаваме да проверяваме
Диагностиката разкрива леко намаляване на захранващия поток със скорост от 1500 rpm. На дисплея на тестера бе маркиран грешка. Вероятно един от сензорите - или колянов вал, или разпределителен вал. Добре е, че отстраняването на неизправности е евтино.
Но други? Всичко работи без проблеми. Автоматичната трансмисия е изненадващо действаща бързо и на пръв поглед е в много добро състояние.
Трансмисионно масло автоматично предаване, противно на уверенията на производителя, не завинаги. Препоръчително е да го промените най-малко на всеки 120 000 км.
Становище
Трябва да вземем сега. Идентифицираните проблеми са незначителни и ремонтът е прост. За такъв седан с шестцилиндров двигател 4050 евро, дори твърде малко.
Типични неизправности
На bMW Body. 5 E39 изобщо не се случва (с изключение на вратата на багажника на супермаркета). Корозията може да се появи само ако е дълго да се издърпат свитъците, получени от камъни. Външните огледала често крадат. Оригиналът с разяждането е много скъп.
Един от недостатъците е модел за окачване, който има много компоненти и с течение на времето те трябва да бъдат заменени. Необходимостта от ремонт ще бъде подканена от шум и удари. Новите резервни части са много бързи. Качествените включват детайлите, предлагани от Lemforder и Mayle.
Стъклата на фаровете са промърморени с течение на времето. Новият фактор струва около 350 евро.
С течение на времето маркучите на хидравлика (по-малко от самия резервоар) са носят и напукват, което води до загуба на течност от хидравлична течност.
Мъртви пиксели - типичен проблем стари BMW.. Изход: Ремонт или замяна на дисплея. От 90 евро.
Често отказват бутоните за контрол на климата. Ключният блок изисква подмяна. От 80 евро.
BMW марката автомобили обичат в Русия. Дори повече. Преди няколко години беше направен филм за един от моделите на баварската загриженост, а сега Seryoga се гордее с популярна песен, която има черен BMW и всички местни момичета обичат да я водят. Все пак, в края на краищата, дори използваната BMW може да си позволи не всички. Особено когато става въпрос за "петте" в тялото на E39, произведени от 1995 до 2003 година.
Като правило, продадено на нашите вторичен пазар BMW на 5-та серия имат седан на тялото. Универсали, които се появяват само през 1997 г., са изключително редки. И съжалявам, защото "петте" вагон изглеждат много хармонични и дори стилни. Вярно е, че като правило е по-скъпо от конфигурацията и техническото състояние на седана. Освен това тази разлика може да бъде няколко хиляди долара. И това не е просто, че производството на универсални листа повече материал. Много "турне" са оборудвани с пневматично задно окачване, автоматично изравняващо тяло в зависимост от товара.
Необходимо е също така да се спомене, че BMW от 5-та серия в тялото на Е39 е събрана не само в Европа, но и в Русия - от 1999 г., "петте" започнаха да правят в Калининград. Понякога можете да чуете, че тези автомобили не могат да бъдат сравнени с качество с продукти, произведени в Германия. Но това не е така. Чрез тяхната надеждност руският BMW не е по-малък от техните германски колеги. Калининград "Бумери" имат два "пакета" - "за лоши пътища" и "за студени страни" (от септември 1998 г.), което се изразява в присъствието на подсилени амортисьори, други пружини и стабилизатори, защита на двигателя и т.н. могат да бъдат доставени и на машини от Европа, но тази двойна единица ще струва повече от $ 1200. Ето защо, много купувачи на европейски "Fives" предпочитат за първи път да се ограничат само до силна метална защита на Картър за около $ 160 - без него на нашите пътища в два сметки можете да повредите тавата "Move". И при подготовката на колата руски условия Немските инженери решиха да променят местоположението на приема на въздуха, който калининградски машини Намира се в предната броня, но малко по-висока. Поради това рискът от хидродар значително намалява.
Няма "Парсивни овце"
"Пет" E39 е създадена общо 14 различни модификации на енергийните единици, в които дори специалист може да бъде объркан. Да започнем с 6-цилиндър бензинови двигатели. До 2000 г. "Fives" бяха оборудвани с капацитет от 2,0 литра с капацитет 150 к.с. (BMW 520i), 2.3 L с капацитет 170 к.с. (BMW 523i) и 2.8 L с капацитет от 193 к.с. (BMW 528i). Често можете да чувате, че 2-литровата захранваща единица не е прекалено подходяща за 5-та серия, но това твърдение е противоречиво, защото такива автомобили лесно се ускоряват до 220 km / h. Съгласен, не толкова малко. Но версиите 523i и 528i малко вероятно вече не се обаждат "мъртъв". Това са почти перфектни "фиври", защото 2,3- и 2.8-литровите двигатели имат сила, надеждност и освен това, цената е по-достъпна в сравнение с по-хладно "V8. Е, след модернизацията, дори и сред 6-цилиндровите двигатели, нямаше нито една "лоша овца", която, макар и с участъка, би било възможно да не се класират достатъчно. По този начин версия 520i получи 2.2-литров двигател (170 к.с.). В допълнение, BMW 525i и 530i се появяват с 6-цилиндрови агрегати от 2.5 и 3.0 L с капацитет от 192 к.с. и 231 К.С. съответно.
Е, този, който не се нуждае от автомобил, но истинска "ракета", трябва да търси "фици" с 8-цилиндрови двигатели. Имаше два, обем от 3.5 и 4.4 литра с капацитет 245 к.с. и 286 к.с. съответно. Това може да добави и уникален 4,9-литров блок, разработен от спиращия дъха 400 к.с., но е поставен на версията на BMW M5, която е сериозно различна от обикновените "пет" и достойни за отделна статия.
Невъзможно е да се премине с дизелови двигатели. Те са малко на нашия вторичен пазар, но тези двигатели са достойни за уважение. На "Фиците" можете да срещнете дизелови двигатели с обем 2,0 литра (136 к.с.), 2,5 литра (143 к.с. или 163 к.с.) и 2.9 L (184 HP или 193 L..). Дизел BMW, особено с мотори по-мощни, всеки е добър, но с едно голямо изключение - 90%, ако не в 100% от случаите имат много големи писти. В края на краищата, в Европа, тези автомобили бяха придобити само от тези шофьори, които шофират много - вярвайте ми, всяка година такива автомобили се търкалят около 50 хиляди км и др. И в резултат на 5-7 години работа за "техните рамене" 250-400 хиляди км. Без значение колко добри немски двигатели са били, но в този момент и те обикновено са сериозно износени. А ремонтът на дизелови двигатели струва много пари (нереалистично е да се използва при прилично състояние). Да, и дизеловото гориво в Русия също не е супер. Като цяло Стария Дизел BMW все още е по-добре да не придобиваме.
Опасни опции
Има опасни "фици" и с бензинови двигатели. И тук не става въпрос за обема. Понякога има автомобили (направени до септември 1998 г.) с двигатели, имащи никел-силициев (никозил) цилиндрово покритие. Този никозил се сгъва с течение на времето и цилиндровият блок трябва да бъде променен. Трябва да се каже, че BMW по-скоро бързо разбра, че е направил голяма грешка, като реши да използва това "противоположно" лекарство. В много случаи никозилови двигатели са заменени все още под гаранцията за ново покритие, което вече е от надеждно алуминиев оксид. Но никозиловите агрегати все още са намерени и в този случай, когато разграждането на двигателя е необходимо или да се даде около 3000 долара за нов блок, или да се използват вложките от чугун, което също не е сухо. Освен това, много майстори се съмняват в ефективността на последната операция. Ето защо, когато купувате кола, е необходимо да отидете на услуга, специализирана в BMW, и с помощта на ендоскоп, проверете цилиндровия блок (никозиловото покритие е различно в цвят от алусил).
Също така, когато купувате, е необходимо да разберете дали двигателят не е прегрял, което може да доведе до много скъп ремонт. За да се прегрее, е необходимо да се почисти радиатора веднъж годишно, за който бронята трябва да премахне, както и да наблюдава здравето на термичния вариант на вентилатора (неговият заместител ще струва около $ 120-200) и помпата ( В последния има пластмасово работно колело, което води до разходи в размер на около $ 60-100). Друг слабо място Термостатът се разглежда в охладителната система (неговата замяна струва $ 50-100 с резервни части). Случва се, че двигателят започва да се затопля поради счупения вентилатор на радиатора (разположен пред главното). Трябва да се каже, че горните разбивки рядко се намират, но тези места заслужават голямо внимание, за да не станат жертва на прегряване на убийство.
Когато работите с BMW от 5-та серия, се препоръчва да се пътува до услугата за замяна на маслото. Не е, когато компютърът ("пет" е оборудван с такава система), и малко по-рано - по-добре - по-добре - по-добре - по-добре - по-добре - по-добре на всеки 12-15 хиляда километра. Разбира се, петролът трябва да бъде само по-добро качество и е необходимо да се използва изключително препоръчаният от производителя (между другото, докато съветникът наистина не съветва да се излива в "измиването" двигател). Но помнете нежния ремък в случай на BMW на 5-та серия, не е необходимо - всички "приятни" двигатели имат верига, която е достатъчно за 250 хиляди км и повече. И спасените пари е по-добре да харчат дюзите, за да почистят дюзите (на всеки 50-80 хиляди км) със специални наркотици на BMW услугата. Най-вероятно, в същото време трябва да се промените и свещи (те струват 15-20 долара на парче).
Според майсторите двигателите BMW E39 са се доказали като много надеждни. И в случаите, когато трябва да се направи един или друг малък ремонт, често е възможно да се избегнат твърде много разходи, благодарение на използването на добри неригинални части. Но това, което наистина си струва, така че е "капитали" - тя е много скъпа. Така че преди да закупите "пет" е необходимо да се извърши най-задълбочена диагностика на двигателя. Изразходват за това $ 50-100, не ходят на никакво сравнение с тези разходи, които носят сериозен разбивка Двигател Например, системата за ремонт за промяна на фазите на разпределение на газовите газове на Ванос, която се изисква след 200-300 хиляди километра, ще струва $ 300-600 (с повече "стръмни" двойни разходи на Ванос ще бъде много повече).
Относно завист конкурентите
Всичко версии BMW. 5-та серия E39 може да има механична и автоматична трансмисия. Освен това, тъй като в края на 90-те години "Automaton" се появява възможността за ръчно превключване, което дава възможност да се комбинират предимствата на двата вида предаване. Кутиите на "петте" са много надеждни и способни да работят поне на самия двигател. Просто трябва да се гарантира, че петролът не си тръгва (когато големи писти Може да започне да изтича през жлезите, но подмяната им обикновено струва $ 50-100). Захващането на машините с "механика" има добър ресурс и работи 150-200 хиляди км (феновете на бързо стартира, разбира се, "убий" по-бързо). Изделия от съединителя струва около $ 350-400, а за нейното заместване с обичайните сто ще отнеме около $ 70-120.
Когато създавате BMW от 5-та серия, инженерите решават активно да използват алуминий, които помогнаха да се намали общото тегло на автомобила, както и да се намалят ненападащите се маси. На "пет" e39 лъч предния мост, кръстосаните лостове и ръководствата за амортизация са напълно направени от алуминий. Задната суспензия е взета от голямата "седем" и има своя собствена марка - интегрална Iva. А задната суспензия, дължаща се на нейния дизайн, може да бъде малко "приятелка" на завоите, като помага на шофьора да получи по-голямо удоволствие.
Въпреки всички разговори за невалидността на бързото BMW руски пътища, човек може да каже едно нещо - висулката "пет" е надеждна. Тъй като опитът показва, най-често заместването изисква стабилизатор (както отпред, така и отзад), но те са евтини - от $ 15 до $ 30 в зависимост от мястото на покупка и производителя. Заслужава да се отбележи, че по-голямата част от частите на серията BMW 5 на 5-та серия не се купуват непременно в оригиналната производителност. Почти винаги е възможно да се намерят същите елементи, но в кутията "Lemferder" или друга компания (специалисти в магазините за резервни части са добре известни).
Шофьорите на BMW на 5-та серий трябва да помнят, че с всеки, е необходимо не само да се променят маслото, но и внимателно да изследвате суспензията, да взривите дренажните отвори под капака и т.н. и ако има и най-малкия съмнение за коректността на една или друга част, по-добре е незабавно да се промени. В противен случай един износен елемент бързо ще се осмели "в гроба" и други. В резултат на това разходите за ремонт няма да бъдат $ 100 и $ 500. Както често се случва, предното окачване изисква повече внимание, където всяко колело има два лоста ($ 130, произведени от Lemferder и $ 170 оригинални). Ако се возиш, не забелязваш Ям и Колдърин, те са "убити" за 15-30 хиляди км. Но си струва да сте малко по-неактивни като лостове с балпрозорци и безшумни блокове без никакви проблеми да работят на 70-80 хиляди км. Въпреки че в много случаи безшумните блокове на горните лостове се носят много по-рано, но за щастие те се променят отделно (цената на детайлите е $ 12-20).
Задното суспензия е надеждно, но на машини на възраст над 5 години може да се наложи подмяната на тихия блок в концентратора, който понякога се нарича "бомби" или "плаващ" ($ 40-70), както и наречен интегрален лост ($ 26). Малко по-рядко често променяйте още две прости лостове ($ 120 на парче). Но най-неприятният - когато тихият блок се носи в голям N-образен лост. В този случай трябва да си купите лост. Той се случва само оригинал ($ 340).
Автомобилните спирачки работят както се очаква. Това се случва, обаче, обратното сензори или устройството за управление на системата излизат. И ако нов сензор струва около $ 120, тогава електронната единица ще трябва да даде вече $ 950-1000! Но трябва да се отбележи, че на "Fives", направено след 1999 г., няма проблеми с управляващия блок. Между другото, след 1999 г., управляващите релси бяха запазени на автомобили с редовни двигатели (на BMW на 5-та серия с двигатели V8 има различно управление). Закупуването на кола с дефектна релса може да съсипе собственика за $ 1200 в бъдеще! Така че внимавай.
Автомобилът от BMW загриженост в тялото E39 започна да се развива през 1989 година. Едва след 6 години новото поколение от 5 серии бе представено на широката общественост. Това се случи през есента през 1995 г. на изложението във Франкфурт.
"Entwicklung 39" - кодовото име на четвъртото поколение на петата серия BMW
E39 - четвъртото поколение на петата серия BMW. Според техническата документация във фабриката, колата премина под entwicklung 39. Преведена от немски език, тази дума означава: "Разширяване", "еволюция", "развитие", "процес". Такива думи са по-подходящи за този модел автомобили от дизайнерите на баварски инженери. Със своето развитие се взема предвид обратната връзка за BMW в предишния орган с индекс на E34. Тогава основните твърдения бяха на суспензията, така че в четвъртото поколение беше много внимание.
Спецификации
| Индикатор / модификация | 520i. | 520i Touring. | 525i | 530i | 520г. | 525Тдс | M5. | ||
| До 2000 година | От 2001 г. насам | До 2000 година | От 2001 г. насам | ||||||
| Обем на двигателя, куб. см | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Сила, hp. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Максимална скорост, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Консумация на гориво (градски цикъл), l на 100 км | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Време за овърклок до 100 км / ч, сек. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Дължина, мм. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Височина, мм. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Ширина, мм. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Какво ново в четвъртото поколение?
Петата от четвъртото поколение стана първата кола с BMW с лека суспензия. Немски инженери успяха да намалят общото тегло на автомобила с 38%. Този резултат е достигнат поради използването на възли и части от алуминий. Лекото суспензия се оставя да създаде кола с повишена гладкост на инсулта и значително допълнителен комфорт при шофиране.
Алуминий, използван за производството и някои телесни панели. Такава иновация му помогна да го предпази от корозия. E39 тялото перфектно се противопоставя на ръждата.
Четвърто поколение BMW 5 Серия в туристическото тяло
E39 стана първият автомобил BMW, който е инсталиран от система за отстраняване на газове от неръждаема стомана. Това значително увеличи експлоатационния живот на ауспуха.
Четвъртото поколение на автомобила BMW се отличава с повишена звукоизолация. За страничните прозорци използваха двойно стъкло. Това значително намалява проникването на шум в салона.
Основен модел BMW E39. Оборудване на салона
Модел 520i се счита за основата на линията на седани 5 серия BMW автомобили. Той е оборудван с 2-литров енергиен модул с капацитет 148 коня. Средно разхода на гориво е 9 литра на 100 километра. Две години по-късно през 1997 г. загрижеността стартира вагон в поредицата. Думата, добавена към индекса на универсалния модел Touring.. Тази кола прекарва в режим "град" до 13 литра, в режим на магистрала - 6.9 литра на сто,
Разходът на гориво в смесен режим е 9 литра на 100 километра
В основната конфигурация се появиха опции, които бяха използвани само за допълнителни пари. Ето техния списък:
- контрол на климата;
- multiCuline;
- круиз контрол;
- bluetooth;
- автоматични огледални огледала.
По поръчка на тези, които искат кола може да бъде оборудвана със загряване на волана. Контролът за включване се намира на самата кормилно управление, която е много удобна. Коремната колона може да се регулира в две посоки. Три управляващи позиции могат да бъдат пропуснати.
Удобни предни седалки имат възможност да се приспособят. Не само наклона на облегалката и височината на седалката, но и дължината на долната част е регулируема. Имаше възможност за регулиране на наклона на върха на гърба отделно от дъното. Този дизайн получи името "BMW счупено обратно". Предните седалки са оборудвани с памет за три позиции.
При провеждане на тест за катастрофа E39 получи четири звезди
Марковата черта на този седан е външният педал на ускорителя. Някои собственици на BMW показват, че тя е малко сурова. Но всичко в един глас каза, че педалът на газ е много чувствителен.
При провеждане на тест за катастрофа, E39 получи четири звезди от международната организация EURONCAP. В допълнение към възглавниците на въздушната възглавница в бизнес седан, инсталиран предпазен колан с инцидент.
Европейска международна организация, основана през 1997 година. Основната му дейност е да провежда независими тестове за сблъсък. Въз основа на резултатите от теста Комитетът разкрива оценки на пасивната и активна безопасност.
Широкият заден диван ви позволява да поставяте трима души. Вярно е, че средният пътник ще усети неудобството с поставянето на краката, ще попречи на доста широк трансмисионен тунел в средата.
Значителен е фактът, че разделянето на багажа на седан има обем от 460 литра, който е повече от 50 литра от този на вагона. Но в универсалния е възможно да се отвори чашата на петата врата, без да се отваря самото тяло.
Енергийни единици E39.
Под качулката E39 инсталира мотори с алуминиево устройство. Беше през 90-те години, че производителите на немски автомобили започват да използват алоолешни цилиндрови блокове. Баварците и не мислеха, че някой ще почисти и поправи техните двигатели. За да увеличите експлоатационния живот на двигателя, цилиндрите вътре бяха покрити със специално вещество, наречено Никар. Това е никел и силиконова сплав. Но тъй като практиката е показала, никарилното покритие бързо се унищожава от нискокачествени горива. Ето защо, от 1998 г. започна да монтира чугунски ръкави на блокове.
Когато сериалната продукция започне, бизнесът седан беше завършен с линията от три бензинови двигателя и един дизел. Тъй като основата е взета от двигателя на предишното "пет". По-долу е даден списък с модификации със съответните енергийни единици:
- бензинови модели 520i - M52TU B20, 523I - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- дизел 525Тдс - M5
Серия от електрически единици M52 е шестцилиндрови блокове. Най-слабите развиват мощност до 150 коня. Двигателят с обем от 2,3 литра произвежда 170 коня. На градските пътища тази кола прекарва малко повече от 13 литра. Най-мощният бензинов двигател е в състояние да развие 193 к.с. Дизеловият двигател има сила от 143 коня. В градския режим, потокът от дизелово гориво е 11.5 литра, по магистралата - 6.2 литра.
Двойна система Vanos - управление на разпределителната долина
От 1998 г. BMW загрижеността започва освобождаването на топ модела m5. Основната разлика на този модел е в двигателя. Под капака е инсталиран V-образен "осем". Това беше първата кола с електрическа единица, която развива капацитета на 400 коня! Неговият обем е 5 литра. В допълнение, моделът на М5 използва нова система с двойно-ван - контрол на две разпределителни валове. Също така промениха системата за подаване на гориво: осем дроселни клапана се хранят с висока смес до осем цилиндъра. Средният разход на гориво е до 14 литра на сто километра.
Конструктивни промени и рестайл
През 1999 г. баварските дизайнери проведоха няколко модернизация на BMW E39. Външността не се промени. Основните конструктивни промени докоснаха двигателите. Два разпределителни вахта са инсталирани шестцилиндрови двигателя. През същата година се добавя нов двигател M57D30 към линията на дизелови електрически единици - 6-цилиндров двигател с нова обща система за инжектиране на железопътния транспорт. Инжектиране за тази кола, разработена в Bosch.
През 2000 г. германските инженери проведоха широкомащабно четвърто поколение. Този път направих корекции на външния вид и добавих три нови енергийни единици. Външността на автомобила получи нови общи светлини, променена радиаторна решетка и нова предна броня. За първи път на BMW използваха нова технология Celis-Technik, по-късно тя се наричаше "ангелски очи".
6-цилиндров двигател с нова система за инжекционна система
От 2000 г. е започнал да инсталира нови двигатели с индекса M54. Тези редове имат шест цилиндъра и системата за управление с двойно-ван. Модернизацията направи възможно да се получат по-мощни двигатели. Модел 520i стана по-мощен от 20 коня. Сега 170 коня се вписват под нейната качулка. 525i M54B25 двигател разработва 192 к.с. С въртящ момент от 245 nm. Най-добрият модел с индекса 530i получи M54B30 с впечатляващо стадо под капака на 231 кон. Максималната скорост на тази "пет" 250 км / ч, консумация на бензин в градски режим - 13.7 литра на сто.
В началото на 2000 г. се появи и нов модел с дизелов двигател. Това "пет" носеше индекс 520D. Като 2-литров дизелов двигател с капацитет 136 к.с., той се ускори до стотици малко по-малко от 11 секунди.
Четвъртото поколение е произведено до 2003 г., BMW M5 - до 2004 г. Промяната на тялото на E39 дойде модел на пето поколение E60. Според редакционната служба на автобилд авторитетното издание, BMW E39 е най-успешният седан на бизнес класа по отношение на шофирането на качества и с отлична линия на електронни единици.
Преглед
В тази статия ще научите дали да се свържете с покупката на BMW E39, а също така да научите какви моменти трябва да обърнат внимание при закупуване.
Новото поколение на петата серия в тялото на E39 се появява през пролетта в Женева 1995. През 1995 г. клиентите бяха достъпни само за седана и само две години по-късно купувачите станаха достъпни за турнето.
Тяло
BMW E39 е надеждно тяло и просто ремонт на тялоТой върви и разглоби няколко пъти, интериорът също се разглобява. Съединенията между пропуските са минимални за организма, има антикорозионна обработка и висококачествена боя и лак покритие.
Ръждата може да се появи поради чипове или ако колата посети сериозна инцидент. Skoli може да се използва като причина за договаряне. Поради реактивите можете да правите, прагове, дъно и отдолу на багажника, така че трябва да погледнете тези места, преди да закупите, за да избегнете допълнителни изненади.
Трябва да виждате визуално пропуските на тялото, те не трябва да са ширина с пръст. Тя няма да бъде излишна и да погледне стаите на очилата, предната лявата и предната десница трябва да съвпадат, подобно на задната част.
Производителят на BMW осигури огромна гама от разнообразие от боядисване на бои. По-долу можете да съзерцавате някои от тях. Това е само малка част от много повече.
Салон
Пет салон винаги е имал богато оборудване и BMW 5 E39 не изключение. Тук има: климатичен контрол, круиз контрол, система за стабилизиране на курса (DSC) и други спомагателни системи. По-късните версии могат да се похвалят с устройство, за да запомнят параметрите на седалката на водача, с три позиции и в някои версии дори да счупят гръб.
И разбира се, е невъзможно да се мълчи за високото качество на интериорните материали: мека пластмаса, вложки от дърво или алуминий, кожени седалки или плат. Всичко това зависи от конфигурацията на автомобила. Единственото нещо не е известно със салона 5 E39.Да, и всички петици, при големи размери нямат много по-голям капацитет - това се отнася до задните пътници. Високият човек седи на гърба, краката ще се навие в предната седалка.
Двигатели BMW E39.
На BMW 5 E39. Инсталирана е широка гама от двигатели, вариращи от 136 силни дизелови двигатели от 2,0 литра и завършва 400 силни 4.9 литра мощни атмосферни двигатели, които бяха поставени върху производството на M-Ki в 39-то тяло, започнало през 1998 г., за да научите повече за това M5 през 1998 г. можете да кликнете върху връзката по-горе. Този модел е създаден ред шестакои бяха най-често срещаните от петте E39, на този модел бяха инсталирани осем цилиндрови двигатели.
Motors E39 оборудвана със система И двойни вани. Тази система за управление на клапана позволява промяна на фазите на разпределение на газ в зависимост от естеството на пътуването.
Двигателите до 1998 г., вместо чугунени ръкави, имаха никсилно покритие. Благодарение на ниското покритие, двигателят стана по-лесен, но в нашите условия се разрушават и компресията в цилиндрите започва да пада и поради лошо качество бензин, главите на цилиндровия блок са унищожени. По-късно германците започнаха да използват алусилово покритие, което увеличи надеждността на двигателите, така че е по-добре да избере автомобили от 1999 година.
Двигатели BMW E39. достатъчно надежденНо това е предразположен към прегряване. Те имат наследствени преходи от поколение на поколение. Често прегряващият виновник е електронният термостат, той е краткотраен и бързо се проваля. За преванти на прегряване е необходимо да се почисти радиатора всяка година. Преди да закупите, ако не сте сигурни за здравето на визонта, по-добре е да го замените, неизправността на визонта може да предизвика прегряване.
Всички двигатели са оборудвани с верига за времето, което увеличава надеждността, но не забравяйте, че тя се простира с времето, така че, ако е необходимо, е по-добре да го замени, след като сте заменили за дълго време, за да забравите ресурса си 300 хиляди км.
Осем цилиндрови двигатели са по-склонни към прегряване, феновете са по-често от ред. Радиаторни кал и запушалки на прах. Тя трябва редовно да се почиства на всеки половин година.
Оптималната възможност за избор на BMW E39 след 1999 г., за да избегнете проблеми с ремонта на двигателя. Добър вариант Съотношението на мощността и ефективността е 2,5 литра
192 HP Slax двигатели до 170 литра. C, тя няма смисъл, консумацията е почти еднаква, но по-малко сила.
Предаване
На BMW 5 E39: 5-6 стъпкови механики и пистолет на Tiptronic с ръчно превключване. Всички кутии са висока надеждност. Машината е извън реда само с остър и агресивен път. На механична кутия С течение на времето, неуспех на смяна и кутии на кутията. Автоматичната кутия за междинни ремонти обслужва 250-300 хиляди км.
Електрическо оборудване
Често контакт между контурите на информационните дисплеи и дъската изчезва. В резултат на това размито изображение на дисплея. Интересното е, че влажността на въздуха може да повлияе на неизправността.
Все още има проблем с климатичния контрол. От време на време той започва да прави независимо решение: Разпределете въздушните потоци, отказвайки да регулирате въздушните потоци. Замяна електронен блок Контрол. Той също така повлиява механизма на прозорците. Има пластмасови части, които са събрани и често прекъсват. В предишния модел този механизъм се оказа по-надежден.
Суспендиране
В сравнение с него изобилие от алуминиеви части, които благоприятстват управляемостта и комфорта. По нашите пътища суспензията върви не повече от 40 000 км. Осем цилиндрови двигатели, предно окачване по-надеждно, е чугун. Все още смесени управление на Рейкакоето започна да се монтира на този модел. На нашите пътища тя е краткотрайна, разхожда се, където 400 000-60000 км и след редовно празна портфейла на собственика. И тук осемцилиндровите двигатели се оказаха надеждни, те все още имат стара добра скоростна кутия.
Предимства и недостатъци според собствениците:
| професионалисти | Минус |
|---|
