По въпроса кой направи първия или, толкова често казват кой е изобретил мотоциклет, няма недвусмислен отговор. В същото време Gottlieb Daimler и Wilhelm Maybach стана официално официално от авторите на първия патентован мотоциклет.
Reitwagen.
В Щутгарт е създаден вагон с керосинов двигател или Reitwagen, патентовано през 1885 година. Превозното средство има четири дървени колела - две големи основни и две спомагателни страни. Рамката на първия велосипед също беше дървена и задвижването на задното колело - колан. Двигателят се намира под седалката.
Работният обем на захранващия блок четири инсулт на охлаждане на въздуха е 264 cc. Максимална мощност на двигателя (0.5 к.с. при 600 rpm) е достатъчна, за да овърклок първия мотоциклет до скорост от 11 км / ч. Една година след първата версия на еднократната скорост, разработчиците представиха двускоростен мотоциклет модел. Претеглят "вагона" само на 90 кг.
Трябва да се отбележи, че разработчиците не са имали целите за създаване на ново превозно средство. Те просто трябваше да докажат работата на новия двигател с вътрешно горене, разработен от тях и да изследват перспективите за използването му за извършване на конкретни произведения. Силата на малък двигател очевидно не е била достатъчна, за да се инсталира в пълен вагон, така че е създаден лек дизайн на изключително прост автомобил с двигател.
Истинският първи рейтаген е разрушен през 1903 г. в пожар в предприятието Daimler-Motoren-Gesellschaft. Копия от оригинала "първи мотоциклет" могат да бъдат намерени в Музеите на Мерцедес-Бенз в германския Щутгарт, в Мюнхенския музей Deutsches, както и в Япония, САЩ, Австралия.
Предшестван от появата на Reitwagen най-малко три развития на двуколесни превозни средства с двигателя. Разликата между тях е, че двигателят на първата е пара, а Daimler и Maybaha Braes са вътрешно горене. Но в този въпрос не всичко определено е. Факт е, че през 1882 г. Енрико Бернарди създаде модел на модерен мотоциклет с едноцилиндров бензинов двигател. От най-известния първи мотоциклет, той се отличава само с наличието на три колела.
Gottlieb daimler.
Gottlieb Wilhelm Daimler е известен германски дизайнер и инженер, успешен индустриалист. Името на Daimler е станал известен в световен мащаб чрез разработването на няколко вида DVS и създаването на една от първите автомобили в света.
С деветнадесетгодишен Wilhelm Maybah, Daimler се срещна по време на работа във фабриката в Roitling. Способният инженер на Майбах се превърна в бизнес партньор на Daimler в продължение на много години.
През 1879 г. Daimler е назначил един от техническите директори във фабриката, директорът на който е Никас Ото - изобретател четири инсулт. Несъгласията с Otto принуди Даймлер и Майбах да напуснат растението и да започнат да работят заедно в собствената си лаборатория.
Daimler изгради първия си двигател с вътрешно горене през 1885 г., в хода на случая, изобретил карбуратора. Моторът е монтиран на дървен вагон и патентова първия мотоциклет в света. Малко по-късно бяха представени четириколесен вагон с двигател (първа кола), двигател с лодка и балон с вътрешен двигател с вътрешно горене.
Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) е основана през 1890 година. Моторите за небето, земята и морето са станали основни продукти и в същото време символ на компанията - тристранна звезда, символизираща трите елемента на Daimler.
Готлиб Даймлер умира през 1900 г. в Щутгарт.
Една година по-късно Вилхелм Майбах излезе от акционерното дружество, за да продължи да работи самостоятелно. Първата кола на компанията е продадена през 1892 година. Скоро компанията е продадена на британския предприемач. През 1899 г. събраният първи Daimler, представен в продажба под името Mercedes.
Вилхелм Майбах
Wilhelm Maibach е немски предприемач и инженер, роден в семейството на дърво, ранно осирепед. След смъртта на родителите Вилхелм се озоваваше в братската къща на Пастор Вернер. Момчето получи възможност да научи и по-късно да практикува машина за изграждане на машиностроене. Новият технически директор на предприятието (Gottlib daimler) обърна внимание на талантливия млад мъж, след което започнаха да работят заедно, за да създадат нови двигатели.
Първият приятел на Майбах, който е работил върху керосин, е направен през 1883 година. Значителни заслуги на Майба и в създаването на двигателя с карбуратор за първия в света мотоциклет.
През 1889 г. изложбата в Париж е представена на екипажа на Daimler / Maybach с първия двуцилиндров двигател в света - развитието на Maybah. Същият моторизиран вагон се счита за първа кола в света с капацитет повече от 1 к.с. Първият четирицилиндров четири-инсултен двигател е построен от Maybah през 1890 година.
През 1900 г., след смъртта на Готлиба Даймлер, Уилхелма Майбах, заедно със сина на компанията, взе офиса на Daimler Motoreen Gesellschaft на ръцете си. След седем години Мейбах със сина си основава Maybach Motoren-Werke - компания за производство на двигатели.
Известно е, че двигателят на напредъка е обичайната човешка мързел. Тя го принуждава да търси най-краткия, бърз и удобен начин за решаване на проблема, улесняващ съществуването. Мързел, който спечели движението пеша, се нарича "мотоциклет". Така се отнасят до два или триколесни превози, с вертикално кацане, наличието на спирания за краката и най-важното, наличието на двигател от механика, независимо дали е пневматично, електричество или двигател с вътрешно горене. Неговата история започна не толкова отдавна, преди повече от век.
Най-много ... първо
Предшественикът на настоящия мотоциклет е изобретен в самото начало на деветнадесети век и неговия двигател, както и много изобретения от това време, овладяват работата за чифт. Но първият мотоциклет, чието сърце започна да "вътрешно изгаряне" е събран преди 129 години от Германия Готлаб Даймлер в тандем с друг инженер на сънародник, Wilhelm Maibach. Като основа се е събрана, почти повече от половин век преди това, френският благородник, граф де Сирвак, велосипед, който също е бил дървен. Патентът за изобретението е издаден на дизайна, наречен Вагон за езда с керосинов двигател или "Reitwagen".
С истински вагон, плаките на мотоциклета Rodnil само рамка, четири колела и техните плетени игли, изработени от дърво, са направени от дърво. Предаването е колан и двигателят се състои от един цилиндър, с обем от 264 cm3. Декларираният капацитет отдавна е да го свърже с вагона и не е достигнал дори 1 конски сили, а има само половината и може да развие скоростта на не повече от дванадесет километра в час. Целият дизайн на претеглените осолени и широко се използва в Първата световна война, като основното средство за движение.
... Кой не е първият, имаме втората! ...
Няма ограничение за усъвършенстването на някой друг и нов модифициран модел вече, десетилетие, се появи пред световната общност. Този модел е по-скоро като модерни мотоциклети: то е придружено от два цилиндъра с 1498 cm3 обем и сила, която може да се развие до две и половина коне. Тя е произведена под марката "Hildebrand & Wolfmuller" и се движи по колела с различни размери. Въпреки факта, че тези агрегати имат прекрасен външен вид и могат да ускорят до 45 километра в час, те не са имали достатъчно търсене и две години по-късно спряха производството си. Въпреки факта, че индустриалсът Хенрик Хилдебрандту и неговите спътници, служители на растението Karl Benz, Aloiza Wolfmüller и Gansa Gezengof успяха да съберат втората мотомеле в света, все още шампионата в серийното производство на подмотоцикли отдясно принадлежи на тях.
Почетно трето място
Отнема още 16 години, а през първата година от 20-ти век завърши събранието си под търговската марка "НСУ", трети мотоциклет в света. Той е нанесъл със скоростта на втория модел само на пет километра, но не е толкова тежка и имаше маса-38 килограм. "Още" произведени двигатели за тези мотоциклети с капацитет от една четвърт конска сила, която се скри под рамката, заемана от велосипеда. Задвижването на задните колела остава непроменено и е колан, два педала бяха добавени, за да му помогне.
По-нататъшното развитие на цивилизацията на мотоциклета претърпява по-конструктивни промени. Те се състоят в отказ на цикли и инсталирането на по-сериозен дизайн - метална тръба с широк диаметър, към която е прикрепена батерията на запалването и коланът най-накрая се подменя от веригата. Този рационализъм принадлежеше на първия държавен модел, марка Индийски.
Един цилиндров двигател, капацитет от 260 cm3, обаче, четири инсулт и е скрит под седалката, ускорявайки средствата за мощност от 1.75 конски сили. Резервоарът за гориво закрепен на крилото на задното колело. Тези трансформации не дадоха средствата за специални предимства в скоростта или властта и буквално, след четири години, този модел имаше нов двигател за 2 с една четвърт конска сила и 310 cm3 обем.
В таблицата се събират следната перипетия в ракетите за модифициране на мотоциклети:
| Година | Изобретател | Марк. | Иновации |
| 1903 | Джоузеф Меркел | "Милуоки Меркел" | - Рама под формата на линия -Дегатор за 1 цилиндър -Първи от кожа |
| 1903 | Харли Дейвидсън | "Харли Дейвидсън" | - преместете двигателя 405 cm3 -Диматьор маховик-23.5 см, тегло 12.7 кг |
| 1905 | Джоузеф Меркел | Състезателни "летящи Меркел" | - Появи се 2-скоростово предаване - преместване на двигателя-1000 cm3 |
| 1912 | САЩ | "Индийски" | - DVUKH цилиндър V-образен двигател на 633 cm3 - мощност - 3.5 х. Сила "Yale" -Tlign се охлажда по въздух, с 2 хоризонтални ръба "Excelsior 20 R" -1000 cm3 двигател, 4 цилиндъра в 20 x. Сила Ораторски въздух -Сп на 4 стъпки - Skore-160 км на час -Маса-227 кг |
| 1913 | "Индийски" | СПОРТ | Обем на машината 1000 cm3 |
| 1923 | Германия | "BMW R 32" | - капацитетът на двигателя-486 cm3 - мощност 8.5 x. Сила - Скифор 95 км на час -3-стъпка скоростна кутия -Маса-122 кг |
Първите серийни мотоциклети
Серийни производители на мотоциклети, които са оцелели всички перифетични и снабдяват мотоциклетите си в световната подвижност до момента, без съмнение, компанията остава, основава 4 души. Това бяха трима братя: Уолтър, Артър и Уилям Давидсън и Уилям Харли, които събраха първия двигател през 1901 г., с възможност за инсталиране на редовен велосипед. Досега главният офис на компанията "Харли-Дейвидсън" се намира в град Милуек, Уисконсин, където преди това е бил първият дървен гараж за сглобяване на мотоциклетите. И до днес моделите на тази марка се считат за един от най-добрите представители на американския двигател, а техният дизайн и достойнство са признати от всички страни на планетата.
Изобрекция на мотоциклета
Рожденият ден на мотоциклета се счита за на 29 август 1885 г. (този следобед се среща с патент за мотоциклет). Немският инженер Готлиб Даймлер получи патент на мотоциклет, който за първи път е демонстриран през ноември 1885 г. Мотоциклетът е патентован като "каране на фургон с керосинов двигател".
Немски инженери Gottlieb Daimler и неговият асистент Wilhelm Maybach днес изградиха "машина за езда" - велосипед с дървена рамка и трансмисия за кола, с тегло 50 кг, с едноцилиндров бензинов двигател с работен обем на кубичен cm, развиващата се сила от 0,5 к.с. На задното колело, от всяка страна, той е разположен едно малко стегнато отдалечено колело (всички колела са с железни джанти и дървени игли за плетене). Първият реши да язди Майбах, а дървеният Manbike мъж също тръгна по пътя със скорост от 12 км / ч. Връщането на Даймлер чакаше дълго време и сега, накрая, те се появиха. Maybach приглушен двигател, стартира мотоциклет и въздъхна: "Това не е кола, Готлиб, това е отегчен. Моите поздравления!"
Мотоциклет в XX век и началото на XXI век
От велосипед до мотоциклет
Както първият мотоциклет, така и първата кола се появиха по много начини много подобни. "Първото" и в този случай, екипажът с двигател с вътрешно горене, предварително маршируващи структури с парни двигатели до точката на завъртане 1885, се опитват да не се обаждат този термин, въпреки че след тази дата терминът "мотоциклет" се прилага без сянка на съмнение или "кола". Общата сума на тези две коли баща е немски инженер Готлиб Даймлер, въпреки че отново почти всяка страна нарича своите "родители". Но родословието, макар и тясно преплетени с корони и корени, все пак, ако колата романи в предците си почти всички видове колеслови лодка, тогава мотоциклетът на прогените е един велосипед.
Начална индустрия
От 1900 до 1905 г. историците често се наричат \u200b\u200b"мотоциклетна епоха", тъй като така изглеждаше мотоциклетът. По това време търсенето на мотоциклети доведе до вълнение и стотици фирми влязоха в нов бизнес, който не допринесе за високото качество на продуктите. Мотоциклетният бум започва в най-благоприятните обстоятелства - имаше привързаност към онези, които не можеха да задоволят динамиката на велосипеда и необходимостта от усукване на педалите, цикълната индустрия беше доста развита по целия свят, а мотоциклетът не беше много различен от велосипеда по същество. Много велосипедни фабрики добавят само велосипед също моторизиран велосипед, особено след като нямаше трудности с мощност агрегати и компоненти: десетки фирми предлагат всички бели дробове и относително надеждни двигатели. Най-популярните бяха френски де Дион и Пежо, белгийска Минера и ФН, немски Фафнир. Много фирми също така предложиха подсилени рамки, гуми, системи за запалване и други части. През тези години много фирми са родени, че повече от половин век би определил пътя на развитието на мотоциклета. Естествено, тези производители, които не могат да предоставят продуктите си с правилното качество, произхождат от сцената в началото на двадесети век.
В началото на новия век най-накрая се развиват външният вид и подробности за техническото устройство на мотоциклета. Мотоциклетът решително стана двуколесни триколки, бавно изчезнал, те бяха нестабилни на завоите и лошите пътища. Двигателят също се премества в долната част на рамката и се намира вътре в нея, понякога обгръща се в рамка или висяща под нея - както сега в рамката на билото. Чрез своя дизайн всички двигатели са копирали de dion: един цилиндър, затворен картер, автоматичен всмукващ вентил, завършване със задължително устройство от камера. Най-модерните фирми бяха изсушени, за да направят принудителен и контролен входящ клапан. Изпаряващите се карбуратори до 1905 г. бяха практически изгонени от карбуратори на вида на пулверизацията. Системите за запалване са работили от батерията и барабаните или от нисковолтовото магнито, но от 1902 г. BOSCH е пуснала високо напрежение магнитно и свещ за всеки вид двигатели, които са станали много популярни. Нито скоростната кутия, нито всяко друго устройство за промяна на мотоциклетите не са имали. Задвижването е колан, съединителят не е бил заменен от устройство за регулиране на напрежението на колана. Веригите за задвижването бяха рядкост - те лошо държани дръжки, произтичащи от стартирането на изключения двигател. Но верижното устройство със сигурност бе присъствано на педалите, които се случват и да стартират двигателя от инсулт и да помогнат на двигателя на хладни линии, а понякога и двете смяна на двигателя, ако откаже. Шасито на тези мотоциклети е чисто велосипед, понякога предното колело се е опитал да извори. Спирачките на вида на обувката, засягащи колелото или предавателната ролка. През 1902 г. Буден патентова пластове с конзола подкова (както и на съвременните спортни велосипеди), би било широко разпространено. Никоя система за електрическо оборудване (освен запалване) не е била, за движение през нощта са използвани петролни или ацетилен фенери.
До 1914 г. мотоциклетът се превръща в надеждна и издръжлива машина, способна да служи на лек и евтин автомобил на най-лошите пътища. Трябваше да потвърди тези качества във войната. За първи път мотоциклетите в Обединеното кралство се опитват да прилагат мотоциклети по време на войната срещу тренировките. Но само в Първата световна война мотоциклетите станаха наистина масивни: мотоциклетни фирми получиха заповеди за десетки хиляди автомобили. Мотоциклети бяха използвани за комуникация, машинни оръжия, монтирани на тежки мотоциклети с инвалидни колички. Първата световна война често се нарича "първите млади": за първи път кола, самолет, мотоциклет, участва в боевете. И така накрая доказва, че те не са само играчки за богати спортисти. В бойното поле, мотоциклет, както е получил сертификат за качество: "вече е надежден. Разтягане. Подходящ е за използване при всякакви условия. "
Златна епоха
Периодът между края на Първата световна война и началото на "Голямата депресия" често се нарича "златен ерой" в историята на мотоциклета. Мотоциклетът по това време спечели репутацията на надеждно превозно средство, достъпна за цената едва ли е от всеки работник с прилична печалба. Конкурсът от автомобила все още не е застрашен - с изключение на САЩ. Работата на мотоциклета също е била евтина: нито една горивна криза не мирише. Следователно, мотоциклетът получи масово разпространение - във Великобритания, до 1929 г. имаше повече от 700 хиляди мотоциклетисти.
По това време имаше три основни мотоциклета. Мотоциклети на "среден куб" са най-често срещани - с едноцилиндрови четири инсулт двигатели с работен обем от 300-500 cc. Повечето от тези двигатели са имали и двата клапана с принудителен задвижващ механизъм и долна подредба. Карбуратори - вид на пулверизация, запалване - от високо напрежение магнито. В отделен блок имаше две или тристепенени скоростни кутия. Ролковата верига на задните колела се появява и колан. Тръбната рамка вече е за разлика от колоезденето. Предното колело обикновено се суспендира в паралелеограма или в лостовата система, задното колело без суспензия - само немският NSU въвежда пружините между рамката и махалото. Рядкостта е барабанна спирачка с плъзгащи се подложки, по-често спирачката е обувка, в която обувката натисна на ролката или предаването на колана, или на специален ръб в предното колело. Появиха се електрически фарове, но те получиха енергия от батерията, която трябваше да презареди мрежата. Само на американски мотоциклети се появяват текущи генератори и индийски през 1916 г. се опитва да използва електрическия стартер!
Тежки мотоциклети - от 500 cc. И по-горе - ние като правило имаше двуцилиндрови V-образни четири инсулт, нови клапани или с горния входен клапан. От 1907 г. английската компания Douglas е произвела популярни мотоциклети с двуцилиндров противоположен двигател, разположен на кръстосана рамка, т.е. 1 цилиндър напред, втори назад. Белгийската и американският Хендерсън имаха редки четирицилиндрови двигатели.
Леки мотоциклети - до 300 cm3 - често са били оборудвани с едноцилиндрови двутактови двигатели, въпреки че четири ударите все още преобладават. Много често те нямаха скоростна кутия, задвижването беше колан точно на задното колело.
Водещата мотоциклетна власт беше в тези години Обединеното кралство. През 1919 г. мото изложби, повече от стотици фирми представиха своите продукти! Моторната индустрия на Великобритания е образувала не само мотоциклетни фирми, но и огромна индустрия на агрегати, сред които филми на автомобилни жилища и Jap. От 1914 г. Вилие от 1914 г., специализирани в двутактови двигатели, а Jap от 1902 г. пуснати четири инсулт. Силоговите единици на тези фирми са използвали не само британски, но и други фирми, а не само мото-фирмите - на трицилиндровия автомобил Morgan напред е V-Twin Jap.
Първите следвоенни години включват първото "моторно лък". Малки машини с колела с малък диаметър, открита рамка и комфортен стол за сядане, внезапно станаха необичайно популярни - въпреки че тази популярност е достатъчна само за пет години. Двигателят е бил оставен напред, затваряйки го с обвивка или вече е поставен под седалката, както на магнитните влакове на нашите дни. Вярно е, че рядко е възможно да се види предният щит, познат на нас и плосък под, за да се защити шофьорът от пътни замърсявания.
По това време е, че дейностите на ABC, AJS, Brough-Superior, BSA, Velocette, Douglas, Mattless, Northon, Royal Enfield, Scott, Sunbeam, Triumph са свързани с това време, което остави забележима следа в историята на Развитие на мотоциклета. Американската тройка - Harley-Davidson, индийска и Екселсиор, немски фирми BMW, DKW, NSU, Zundapp, Wanderer, Puch, италианска Гилара, Мото Гузи, Бенели, Биачи и др. Също така са включени в процеса на разработване на мотоциклети.
Новороденото на СССР удовлетворява нуждите на мотоциклетите чрез ремонта на различни автомобили, оцелели от гражданската война, след това се внася. Първият мотоциклет на собствения му дизайн е проектиран в бившия завод за DUX под ръководството на инженер П. Н. Лвов през 1924 година. Мотоциклетът, наречен "съюз", имаше едноцилиндров 500-кубичен двигател и комбинира архаичните характеристики - горния прием и долния изпускателен вентил на двигателя и ремъчната задвижване - с такава напреднала, като наклонено местоположение на цилиндъра и. \\ T Пролетно задно окачване. Но производството на авиационно оборудване е основният профил на "Duksa" - е признат за много по-важно, а случаят е ограничен до изграждането на едно опитно копие. Вторият опит за създаване на мотоциклет се отнася до 1928-1929 г., когато са създадени поредица от експериментални мотоциклети от пет различни модификации под Izhevsk "Izstalzavoda" под ръководството на П. В. Можаров. IZH-3, IZH-4 и IZH-5 са имали различни германски двигатели с работен обем от 200 до 750 ccm, но най-оригиналът са "IL-1" и "izh-2" с двуцилиндров v-ke като нисък -glove двигатели с работен обем от 1200 cc., три скоростни скоростни кутии в блок с двигател и картон. Двигателят е имал надлъжно местоположение на коляновия вал към посоката. Мотоциклетите бяха подпечатани рамки, задният от който се сервира едновременно с корпуса за заглушителя, предните щекерии на вида на неандера - обикновено шасито на всичките пет автомобила на Ижевск са проектирани под силното влияние на идеите на този немски дизайнер. За съжаление, всички тези развития бяха предназначени да останат експериментални, тогава беше "славна" традиция: експерименталната работа на съветските дизайнери винаги разпределя първоначалното и напреднало техническо ниво, за разлика от безнадеждно тъжни серийни продукти.
В Япония беше и чактко, нито Вълко. Първият мотоциклет Наразо Шимацу построен през 1908 г., а през 1913 г. Съюзът MIAAT започва серийното освобождаване на мотоциклета на Асахи на извадката на английската "триумф" - но делото приключи за две години, за които са направени само 40 мотоциклета. През двадесетте години няколко полу-педагора са направили няколко стотин мотоциклети годишно - основната част от японския мотор, собственост на чуждестранни производители на мотоциклети.
След криза
Глобалната икономическа криза, която започна през октомври 1929 г. от колапса в Нюйоркската фондова борса, разделя историята на историята между двете световни войни на две приблизително равни части. "Голямата депресия" повлия на всички страни на живота и оказват силно въздействие върху развитието на мотоциклет. Производството на мотоциклети е намаляло няколко пъти, много фирми са затворени, повечето от останалите са принудени да се сливат и усвояват по-мощни загриженост. Но спадът в търсенето е разлян дизайнери, стимулирайки създаването на мотоциклети по-мощни и надеждни. Строителството на мотоциклет в повечето страни през тридесетте години през тридесетте години премина по същия начин, по който преди това автомобилната индустрия е преминала: преминава към масово производство, точността на производството на части се увеличава, по-напредналите материали бяха използвани в дизайна на мотоциклета.
Външният вид на мотоциклета през 1929 г. се определя от две дизайнерски училища: английски и немски език. Класическият британски мотоциклет имаше един цилиндър четири инсулт вертикален двигател, с тристепенно предаване в отделен блок, с трансмисия на веригата. Тръбната единична рамка - важно подобрение е преходът от запояване към електрическото заваряване - не е имал мек висулка от задното колело, предният щепсел е паралелограма, друидната система. Барабанни спирачки - на двете колела. Запалването от автономно високо напрежение магнито, генераторът и батерията поддържат целия електротехник. Машини "Basic" задържат долните клапани, спортните мотоциклети са имали двигатели с въртеливни клапани с дълги пръчки от долния разпределителен вал, състезателните мотоциклети са имали горните разпределителни валове. За любителите на шофиране с карета все още се произвеждат голяма гама от мотоциклети с двуцилиндрови V-образни двигатели, но техните мотоциклети вече са тествани с едноцилиндрови двигатели с ниско напрежение с голям работен обем - до 600 cc. Мотор - които имат достатъчно енергия за тази услуга. Едноцилиндрови двутактови двигатели са много популярни сред леките мотоциклети. Британските мотоциклети са достигнали по това време на степента на съвършенство, че много експерти във всички краища на света все още въздъхват за онези времена, когато "истинските мотоциклети" са направили в Англия. През същите години бяха създадени предците на съвременните хеликоптери и спортни мотоклетки.
Мотоциклети от германски училища по-често се използват двигатели в един блок със скоростна кутия (както тогава се наричат \u200b\u200b"блокиращи двигатели"). Някои фирми използваха карданно шофиране. Рамките от щамповани елементи бяха популярни и предните суспензии често бяха лост, с еластичен елемент под формата на спирална пружина или пружини. Задните суспензии бяха рядкост. Въоръжението, където мотоциклетът е назначен за ролята на "партии" за приготвяне на бъдещи пилоти и подкрепа от правителството, доведе до факта, че германската мотоциклетна индустрия до средата на тридесетте години повече повече е удвоила Великобритания за годишното производство на мотоциклети .
За Италия тя е характерна за пълно изчезване на първата тъмница на икономическата криза на големите мотоциклети с двуцилиндрови двигатели - бензин в Италия през тридесетте години беше най-скъп в Европа. Но много обичани бяха мотоциклети с едноцилиндрови четири инсулт двигатели с изразен спортен характер. Италия е много по-ранна, отколкото в останалата част на Европа, меките висулки на задното колело се разпространяват, обикновено с амортисьори на триене. Френските фирми в тридесетте години произвеждат различни мотоциклетни модели, но две категории използвани изрично предпочитание: леки мотоциклети с капацитет на двигателя до 175 cm3, често оборудван с двутактови двигатели, и мотоциклети със спортни стил в духа на английското училище с вертикален сингъл с вертикален сингъл -Cylinder четири-инсулт 500-кубически мотоциклети.
През 30-те години започна серийното производство на мотоциклети и в СССР. Първото оръжие беше копие на германския DKW LUXUS-300, малък мотоциклет с едноцилиндров двутактов двигател. Първата партида от 25 опитни автомобили е събрана, част от внесените единици, на ленинградския завод "Promet". След като тестовете се простират в продължение на две години, масовото производство на тези мотоциклети започна веднага в две фабрики - под марката "L-300" на ленинградското растение "Червено октомври" и като "IL-7" на izhmash. През 1938 г. в Ленинград е проектиран мотоциклет с 350 кубичен четиризъртъчен мотор L-8 и скоро производството му започва в Ленинград, на новороденото Serpukhov Motion и Izhevsk (под марката IZH-12). През 1931 г. под ръководството на P. V. Mozharov започва дизайнът на тежък мотоциклет. Тяхната мозъка е свързване на копие от 750-кубичен V-образен двигател "Harley-davidson" с шасито, проектирано в духа на BMW. През 1935 г. масовото производство на тези мотоциклети под марката "PMZ-A-750" започва на механологичното растение на Podolsk. Най-успешният съветски мотоциклет на онези времена е "tiz-am-600", продукцията на която започва през 1935 г. в инструменталната фабрика на Таганрог. Сталин. Структурно, това беше копие на BSA с едноцилиндров двигател, наклонен напред. Но най-важното е, че високата култура на производство на растението успя да осигури високото качество на производството на мотоциклети, които са получили предимно в Червената армия. В края на тридесетте години бяха създадени интересни състезателни структури във фабриката: "Tiz-6" и "Tiz-7" с едноцилиндрови двигатели с горно разпределително устройство и Tiz-51 с двуцилиндров двигател с паралелно положение с паралелно положение на цилиндри, две горни разпределителни валове и компресор "ZOLLER". Като цяло, мотоциклетът остава в СССР на военната екзотика - през 1940 г. всичките 4,600 мотоциклети бяха освободени от силите на всички мотос. Имаше много подобна ситуация в Япония, която през същата година произвеждаше 3 хиляди мотоциклета, най-вече копия на тежките и харси Дейвидсън за армията.
Война
В Англия много моторни превозни средства преминаха към освобождаването на армейско оборудване, подробности за въздушната индустрия. Основните доставчици на мотоциклети за въоръжените сили бяха идентифицирани от AMS загриженост - тя е била използвана на 350 кубични мотоциклети AJS и безсмислен телескопичен щепсел - първи във Великобритания, BSA, който е издал армейска версия на единния цилиндър 500-кубик Модел, Veloctte с 350-кубичен горен двигател, северно, произведени две версии на мотоциклети - 500-кубичен единичен и 600 кубичен мотоциклет с диск за инвалидна количка, Royal Enfield направи лесен 125 см мотоциклет за кацане. Британските парашутисти получиха друг специален мотоциклет - малък сгъваем велобайк с 100-кубичен двутактов двигател, който беше поставен в специален контейнер и може да бъде в бойна готовност за няколко минути след кацането. Интересен специален армейски мотоциклет беше подготвен от триумф. Той имаше двуцилиндров вграден 350-кубичен двигател и според резултатите на Военната комисия бе признат като най-доброто от мотоциклетите на британските армии. Но твърдата растение е напълно унищожена в началото на войната и след възстановяване, той е направил само възможност за обичайния модел на един цилиндър за армията.
Американски Харли-Дейвидсън и индийците в големи количества, направени за армии не само на Съединените щати, но и военните версии на мотоциклетите си с двуцилиндрови V-образни двигатели. Освен това и двете фирми се опитаха да създадат специални мотоциклети на армията. Харли-Дейвидсън взе германския BMW R71 за проба, съчетавайки своята захранваща единица - двуцилиндров противоположен двигател с четиристепенна скоростна кутия и карданно шофиране - с типично шаси "Харлеев". Хиляди такива мотоциклети са направени успешно на фронтовете на Северна Африка, където пясъкът е твърде вреден за верижните предавки. Индианецът направи мотоциклет с двуцилиндров V-двигател, поставен в рамката надлъжно, а също и с карданов вал, но това развитие остава експериментално.
Най-основателят се приближи до развитието на специални мотоциклети в Германия. В допълнение към опциите за стандартен DKW, NSU, ARDI, TRIUMPH и PUCH, BMW и Zundapp са приготвени много подобни модели - с двуцилиндров 750-кубичен противоположен надзорните двигатели, задвижвани от колело за инвалидни колички с блокирани диференциални и четиристепенни предавания с предаването на обратната страна и двустепенен размери. Много интересна машина е мотоциклет симбиоза и резервоар - произведен през военните години от НСУ. Стоманено тяло на две гъсеници, оборудвано с автомобил полу-лек двигател "Opel", имаше мотоциклетна мотоциклет с едно колело и всичко това се нарича проследен мотоциклет. Колата може да дръпне трионна ремарке.
Италианските фирми Биачи, Гилера и Мото Гуци произвеждат опции за италианската армия на своите граждански 500-кубически модели. Много интересен проект на специален мотоциклет е разработен във Франция от инженер Марсилия Виола. Мотоциклетът имаше щампована рамка, лесно счупена на няколко парчета и двуцилиндров двутактов двигател с масло, охлаждане в един случай с скоростна кутия. Колата Simca е произведена от 230 такива автомобили, но поръчката не е направена от французите, но полската армия.
В СССР дизайнът на специален мотоциклет на армията е започнал до 1940 година. Като основа е взето и същият BMW R71, който е предписан напълно копие; За тази цел бяха закупени пет мотоциклета, за да се запази мистерията, в Швеция - и възпроизвеждане. За производството на мотоциклет, който получи индекса M-72, взе три растения през 1941 г. - в Москва, Ленинград и Харков. Но войната започна да евакуира оборудването на тези растения Далечен изток, на Урал Irbit, където производството на тези мотоциклети е овладяно за кратко време. Таганрогът е бил евакуиран още повече - до Tyumen, където до 1943 г. са произведени мотоциклети "TIZ-AM-600" и са направени проби от специален мотоциклет с двуцилиндров двигател с 1000-кубичен двуцилиндров и задвижване на инвалидни колички. Но въпреки това нуждите на Червената армия в мотоциклетите по време на Голямата патриотична война бяха посрещнати главно поради доставянето на Lendliz от САЩ и Обединеното кралство.
След войната
Дългата и ужасна война свърши. За народите на Европа и цялата земя възстановяването на света означаваше не само облекчението от ужасите на войната, но и трудната работа за възстановяване на унищожените. Промените в обществото неизбежно се отразяват върху съдбата на мотоциклета. Следвоенната реконструкция даде на практически всички добре платени работа, но в същото време автомобилната индустрия не може да се справи с потока на поръчките за евтини автомобили. И мнозина в търсене на приемливи транспортни средства се превръщат в мотоциклет или скутер. Беше безпрецедентен от производствените обеми на мотоциклети, от 1950 до 1960 г., световният мотоциклетен парк се увеличи повече от десет пъти. Значителна роля в това се играе от популярния скутер, усилията на Пиаго и Иннокранти, които предизвикаха истински бум в следвоенната Европа. Фантастичната популярност също е придобила мотопед - много прост мотоциклет с 50-кубичен двигател, спомагателен диск и отворен отгоре. В същото време след войната мотоциклетите не се различават от преди войната, защото войната възлага футуристични проекти настрани.
В края на петдесетте години на световния пазар на мотоциклети се появи безпрецедентна сила - двигателната индустрия на Япония. Започвайки от полу-педжурското производство на перфектно направени копия на чуждестранни автомобили, само за десет години, японската моторна индустрия се превърна в напреднала индустрия с мощен потенциал. Японците ще бъдат предназначени да отворят нова ера в историята на мотоциклета - но това ще се случи в шейсетте.
На кабината на мотоциклета в Берлин, мнозинството (48,2%) мотоциклетни модели има двутактови двигатели, малко по-малко количество - 34% - едноцилиндрови четиризвещи горни клапи. Очевидно преобладава запалването на батерията - 89% от всички модели. Предаването надделя на четиристепенен (57.2%), в двигателя с двигателя. Мотоциклетите са имали както тръбни, така и отпечатани рамки с паралелеограма или лостов вилка - само BMW може да се похвали по-модерен телескопичен. Задните пружинни суспензии, също тип свещ, също започна да се разпространява, но в по-малки количества. Първите следвоенни години драматично промениха тази картина, особено в суспензията. Тя не е била на пет години, тъй като е трудно да си представим модерен мотоциклет без външен телескопичен вилица и мека задна суспензия.
Резервът на "реални мотоциклети" остава през петдесетте години на Обединеното кралство. За разлика от останалата част на Европа, тя никога не е била особено популярна нито мотопеди, нито моторни скутери. Вертикалният четири-инсултен двигател - в края на четиридесетте, двуцилиндри, влязъл в модата - остават знак за подпис на английски автомобили. Водени от принципа на "износител или умре", британските фирми са принудили износа в Богата Америка, което доведе до още по-голяма популярност на мощните високоскоростни машини с двигатели с голям работен обем. Само до края на 50-те в производствените програми има по-леки мотоциклети с двутактови двигатели. АМС загриженост едва през 1958 г. пусна първия "малък" мотоциклет, с 250-кубичен горен двигател. Но мотоциклетите, направени в чисто британски дух, купувачи, харесаха и загриженост непрекъснато Рос: През 1953 г. той купи известната фирма в Северна. В диапазона на модела той е мотоциклети с едноцилиндрови двигатели с обем от 350 и 500 cc. и 2-цилиндров ред с обем от 500, 600 и 650 cc. Много допринесоха за популярността на мотоциклетите и напредъка на спорта. Но още по-успешно спечели компанията северно с едноцилиндрови 350 и 500-кубични двигатели - това превъзходство беше фиксирано от 1950 г., когато в състезанията се появиха мотоциклети с ново шаси, наречени състезатели "перобед". ("Perina"). Леката тръбна рамка е оборудвана с телескопична вилица и махало с две амортисьори. Фактът, че мотоциклетите на Севетоните са загубили многоцилиндрови съперници върху прави линии, те пълзяха на завои. Пет пъти британските ездачи станаха световни шампиони по мотоциклети с превоз с двигатели Norton.
BSA, който се събра под крилото на Ариел, слънчев лъч, и от 1950 г. - и триумф, остава до средата на петдесетте години на най-голямата компания за мотоциклети. Съответно, производствената му програма също е разнообразие. Двуволният модел Bantam е копие на DKW-KT125 малко след войната, към традиционните модели се добавя копие от DKW-KT125 с едноцилиндрови четири инсулт. Мотоциклетът стана много популярен сред тези, които разглеждат двуколесни техники като евтин транспорт. За ценителите на спортното пътуване BSA започна в края на четиридесетте, производството на мотоциклети с двуцилиндрови двигатели. През петдесетте, BSA е усвоила освобождаването на различни скутери - от 70-кубичен денди до 250 кубически Tigrex с двуцилиндров четири инсултен двигател. Velockte също подкрепи тази тенденция - щамповани фенове на марката. В края на 40-те години, мотоциклетата на Винсент Винсент бяха изпратени до серията с 1000-кубичен V-двигател и 4-степенна скоростна кутия и с 500-кубичен едноцилиндров двигател, но цената им, като се вземат предвид ръчното сглобяване Въпреки, че те съдържаха много съвременни технически решения в себе си, беше толкова голямо, че през 1955 г. производството е спряло.
Американският пазар в следвоенното време е нахлуването на вносни мотоциклети от Великобритания, Германия, Италия. Местните фирми, които не са готови за такава атака, се оказаха разбити от ръководителя на чужденците - само Харли-Дейвидсън, след като направи залог на традиционната привързаност на американците на голям V-Twin, остана на повърхността. Harley-Davidson Да Няколко полупедари тип "mustang", произвеждащи микромотоци с четири инсултирани двигатели от косачки от тревни площи - това е цялата американска моторна индустрия да приключи петдесетте години. Основният дебют на тези години - през 1957 г., моделът на Sportstster, с контролиран двигател с работен обем от 883 cc.m., произведен досега. Индиецът не успя да устои на войната с конкурентите, единствения му модел на шеф, уви, а не от предаването на надеждите, а през 1953 г. той затвори.
Немската мото индустрия не може да се възстанови от щетите на войната: през 1949 г. всички растения произвеждат само 8 хиляди мотоциклети. Но от онова време започва бърз икономически растеж, а търсенето на мотоциклети скочи невероятно. Златни времена дойде за мотоциклети. В началото на 50-те години усилията на германските инженери са създадени в началото на 50-те години, създадена е мащаба на великолепните проекти, а до 1955 г. немските мотоциклети са най-съвършени в света. Потвърждение на това и многобройни имитации, възникнали в различни страни - от СССР за Япония - и през цялото време увеличаване на износа, който достигна 40% от общото производство през 1956 година. Верксът е 1955 г., когато на територията на РДГ са пуснати над един милион мотоциклети, скутери и мотопеди. Но през втората половина на 50-те години започва рязък спад - продължава "икономическото чудо", благосъстоянието на германците продължава да расте бързо и те започнаха да се трансплантират на автомобили в масата, което предизвика криза на индустрията - От пазара напуска Адлер, Horex, Triumf (TWN). От 1949 г. Адлер стартира поредица от леки мотоциклети и моторни скутери с два удара на собствения си дизайн, където най-успешният е моделът 1953 на МБ-250 с двуцилиндров двутактов двигател. Този дизайн, прост и в същото време с добър потенциал за принуждаване, обслужван като основа за известните японски мотоциклети Ямаха, Сузуки и Кавасаки, и в същото време стана последният модел на компанията. BMW през 1949 г. възобнови производството на мотоциклети с едноцилиндров топлес двигател 245 cc. и срещу двуцилиндър, също горно повишено 490 и 593 cm3. Шасито е извършено на предвоенни канони: тръбна дуплексна рамка, предна телескопична вилица, задно окачване на свещ. Мотоциклетите на BMW използваха право на легендарна репутация за тяхната надеждност, свързана с отлична динамика. DKW е съживен през 1949 г. на бившия клон на загрижеността на Авто Съюза в Инголщат. Първоначално производството на популярна DKW RT125 е възобновено, са разработени нови модели, включително през 1954 г. - малък скутер при високи колела "Hohy" с автоматичен хотелски вариатор. В допълнение, загрижеността е разработена от 350-кубичен 3-цилиндров 2-инсулт за състезателен двигател, където два цилиндъра са разположени в нормално положение, паралелно, а третата - хоризонтално, оборудвана с резонатори, върнати в цилиндрите част от Работната смес, която се случи при прочистване - с него, DKW спечели няколко спортни трофея. NSU в края на 1945 г. започва производството на предвоен модел "бърз". Скоро, в производствената програма се появяват и други модели, с двигатели с два удара и четири инсулт с работен обем от 125 до 350 cm3, през 1949 г. - първото пост-война NSU Fox модел с рамка на хребета, късо съединение Предна вилица, задно окачване с централен моноамортатор и 100 кубчета четири инсултен двигател. През 1952 г. 250-кубичен "макс" дебютира с оригиналното ексцентрично задвижване на горния разпределителен вал. През 1953 г. започва производството на бързо мотопеди, което стана най-популярният немски мотопед - през 1960 г., годишнината е била освободена. И от 1955 г. компанията започна да произвежда моторни скутери по лиценза на италианската компания Innocenti. През тази година НСР произвежда около 300 хиляди мотоциклети, скутери и мотопеди, превръщайки се в най-голямата компания за мотоциклет в света. Успешните продажби насърчават спортен успех. Състезателните мотоциклети бяха създадени на базата на структури, разработени обратно в края на тридесетте години. От 1953 до 1955 г. фирмените състезатели спечелиха пет световни заглавия в класове 125 и 250 cm3. На тези мотоциклети в различни класове са монтирани 54 записа на скоростта, а абсолютният запис е актуализиран три пъти, което го довежда през 1956 до 337.89 км / ч.
На територията на източния район на окупацията на Германия са останали две големи растения: клон на BMW в завода "Айзенах и ДКВ" в Касопау. BMW до 1955 г. пусна R35 модел с един цилиндър 350 кубичен двигател с четиристепенна скоростна кутия, карданно устройство и печатната рамка. Марката беше променена на EMW, сините сектори в емблемата бяха червени. В централата на DKW през 1949 г. е възможно да се установи производството на подобрена преди война DKW RT125 под марката IFA с телескопична вилица и задно окачване на свещ. През 1952 г. производството на по-тежък мотоциклет е напълно оригинален дизайн - с двуцилиндров двустранен двигател с надлъжно разположен колянов вал и картон. Нова серия от мотоциклети, с едноцилиндрови двутактови двигатели с работен обем от 172 и 244 кубични метра, дълги пашани предни вилици и характерни резервоари за гориво, се обединяват с прожектор, се появиха през 1956 година. Тези мотоциклети вече са пренесли новия MC-Motorradwerke Zschopau. През 1953 г. е създаден състезателен отдел във фабриката. На състезателни двигатели на коляновия вал на вала се появява дискова макара и позволява да се получат асиметрични газоразпределителни фази, допълнителен надземния прозорец срещу дипломирането и резонаторите. До края на петдесетте, MZ мотоциклетите определено са най-високоскоростните в класове от 125 и 250 cc. Cm и изглежда, че само космите ги отделят от победа в Световната купа.
В края на 40-те години в Зул възниква друг център за развитие на мотоцикла, на бившия оръжеен растение Симсън. Тук, производството на AWO-425 мотоциклет в традициите на BMW е: един цилиндър четири-инсулт 250-кубичен двигател с надлъжно местоположение на коляновия вал и картон. Обозначението AWO има дешифрирано като "Austvo" - съветското акционерно дружество, което обедини няколко германски фабрики, издадени техники за ремонт на репарации. През 1952 г. растенията на компанията са прехвърлени на правителството на ГДР, а мотоциклетът започва да се издава под марката Simson. Той остава в производствената програма на завода до 1961 г., но през 1955 г. първият мотод е направен с двуцилиндров двутактов двигател, и постепенно лека техника, по-достъпна и популярна, разсея скъпата мотоциклет с четири удара.
Италианската моторна индустрия е натрупала бързо развитие веднага след края на Втората световна война. Характерната характеристика на този период е огромното разпространение на леки мотоциклети, скутери, мотоциклети: в петнадесет следвоенните години, почти нов дизайн на пътния мотоциклет е създаден с работен обем над 250 cm3, пуснат в серийно производство . Друго типично нещо за Италия е преобладаващо четирите двигатели в най-малките класове, до 50 cc. Поради тези две причини: най-добрата икономика на четири инсулт (и след войната бензинът в Италия остава най-скъпата в Европа) и лекотата на принуждаване на създаването на спортни модификации (по това време двутактовите двигатели се считаха дори По-малко "спортни" и малки двигатели с отлична динамика винаги са били обичани чрез темпераментни италиански мотоциклетисти). Италианските инженери бяха известни със създателите на отлични дизайни и мотоциклети на италиански фирми за задаване на тон в мотоциклетните състезания на първия път на петиците. Шампионата принадлежала на MV Agusta с четирицилиндрови редове близнаци 500 кубични кубични метра. След като напуснаха състезанията на три други италиански фирми, тя получи уникален рекорд: три години подред - от 1955 до 1960 г. - тя спечели заглавията на световните шампиони във всичките четири класа единични мотоциклети - 125, 250, 350 и 500 cc. Въз основа на състезанията "петстотин" през 1954 г. е направен прототип на пътния мотоциклет с четирицилиндров двигател - но времето на такива чудовища все още не е дошло. Също така, състезателният успех беше придружен от DUCATI, в който инженерът Фабио талион създаде редица нискотензивни - 100, 125, 175 и 205 cc. - Едноцилиндрови спешни двигатели с принудителна система за затваряне на клапани - известното деспортромно устройство, което създава славата на марки и се използва досега.
Развитието на ново превозно средство за мирно време в Пиаго е ръководено от инженер Агостино Д'Асканио. Дизайнът на създадената от него машината се възхищава на техническите си замислени: едноцилиндър двучленният двигател е затворен с тристепенна трансмисия, на изходния вал, чиято задно колело е монтирано без междинно предаване. Всичко това блок се комбинира със задния лост за окачване и колелата са инсталирани конзола. Стоманена подпечатана облицовка се сервира едновременно на тялото на носителя. Колата беше изключително технологична и лесна за управление. Производството му започва през април 1946 г. под марката Vespa. Първоначално работният обем на двигателя е 98 кубични метра., Две години по-късно, тя е нараснал до 124 кубически метра. И по-късно се появи 150 кубична модификация. Популярността на скутера беше фантастична - между другото, най-накрая волан можеше да седне в обичайната пола и ... Монаси, че използването на тези машини е било позволено от специалния указ на папа. Innocenti загриженост е пуснала първата си Lambretta през 1948 година. Скутерът е открил изрична връзка с американските "скутери" на предвоенната пори: подови настилки, превръщайки се в кратък предходен щит, тръбна рамка, липса на облицовка върху двигателя. За разлика от Vespa, двигателят се намира по-близо до средата на скутера, въпреки че блокът за предаване на двигателя също се обслужва като заден окачен лост, а задвижването е изходен вал на кутията с скоростна кутия.
Развитие
Началото на шейсетте за много експерти беше залез от мотоциклетни сгради. Производство на мотоциклети с обем на двигателя повече от 50 cc. Във всички страни от Западна Европа постепенно паднахме и изглеждаше, че в крайна сметка ще оцелеят само евтин и икономичен моток. Всъщност обществото е трансплантирало колелото на колата и мотоциклетът е загубил ролята си на ежедневни транспортни средства. Особено тези промени бяха отразени върху съдбата на скутера, която почти изчезна до края на десетилетието.
Отблизо
Седемдесетте се превърнаха в времето на новия бум на мотоциклета - но вече на съвсем различна основа. Сега никой вече не е гледал мотоциклет в развитите индустриални държави като средство за транспорт - с изключение на градското движение. Мотоциклетът се превръща в средство за самоутвърждаване, спортни снаряди, любим играчка. Това се проявява както в популярността на мощната и скъпа - цената, равна на стойността на микролитрон автомобил - супер диверсифициран работен обем, и във факта, че дори утилитарните мокики и мотопеди са облечени в "спортни" дрехи, като вземат екстериора на мотоциклети за състезания. Почти изчезнал от скутера - само италианската фирма "Panjo" остава верна. Innochi прехвърли производството си на испанския клон, а няколко фабрики в СССР и Индия все още произвеждат тези стартирали агрегати.
Модерност
Ако седемдесетте години бяха в историята на мотоциклета, следващото "златно десетилетие", осемдесетте започнаха със следващата рецесия. Фигурите на продажбата започнаха да намаляват леко през 1981 г., но истинският колапс дойде една година по-късно. Например през 1982 г. MOTOFIM на Япония са пуснали повече от седем милиона мотоциклета, но в същото време старателно вкара всички складове и съхранява, че през следващата година цялостното им освобождаване не достигна до 5 милиона, а още няколко дилъра са били продадени евтино Мотоциклети "Модели 1982 на годината". Но тези цифри все още не са долната точка на рецесията, тя едва през 1987 г., когато четири загриженост са пуснали само 2 милиона 630 хил. Мотоциклети. Оттогава производството се разраства бавно, но такава костенурка, че продажните фигури на седемдесетте години все още ще бъдат запомнени от мотоциклети със сълзи за стари добри времена ...
На прага на XXI век
Какво е модерен мотоциклет? Голяма играчка ", колата, толкова съвършена, че просто съжалявам, че е яздя" (но изразяването на служителя на немското списание "Моторад"), - за жителите на Япония, Европа, Северна Америка. И надежден, непретенциозен автомобил - за останалия свят. И, макар и през последните три десетилетия, незабележимият брой публикации увери, че мотоциклетът най-накрая загуби транспортната функция, превръщайки се в развлекателна машина, за милиони жители на Индия, Русия и Китай, той остава единствената алтернатива на обществения транспорт - И, като се има предвид мащабът на мотоциклетния бум в азиатските страни, мотоциклетата в света е много по-голяма от мотоциклетите на играчките.
Малко хора знаят, но историята на създаването на мотоциклети е започнала случайно. В края на деветнадесети век в Германия инженерният инженер прекара дълго време в семинара си, изработвайки бензинов двигател. Той успя да събере работната единица, но и да направи дизайн, много подобен на съвременния мотоциклет. Човекът изобщо не мислеше, че изобретява мотоциклет, но искаше само да тества работата на двигателя. На 29 август 1885 г. той изгонва от огромния си двор на двуколесно превозно средство, което води до агрегат на бензиновите сили. Този ден се счита за началото на ерата на мотоциклета.
Вътрешно производство
Вътрешната история на създаването на мотоциклети започва през 1913 година. Беше на зората на двадесети век, че са направени опити за организиране на вноса от Швейцария, както и за създаване на монтаж на мотоциклети в белите дробове. За тази цел производствените съоръжения бяха разпределени в завод за DUX, разположени в столицата. Но поради световната война започнах да спра на конвейера.
Първият неместен мотоциклет, който е събран на територията на СССР, е моделът, който се нарича Союз. Той е проектиран поради ентусиазма на цялата група московски инженери, които са работили под ръководството на П. Н. Лвов. Моделът получи доста мощен едноцилиндров четири-инсултен модул, чийто обем е 500 cm 3. Въпреки факта, че развитието завърши с успех, масовото събрание е невъзможно, тъй като растението е променило профила си на своите дейности.
Четири години след събирането на първия модел в Москва е тестван първият модел, историята на мотоциклетите на вътрешното производство продължава. В Ижевск беше решено да се създаде проектно бюро, чиято основна задача е развитието на мотоциклета. Той оглавява групата от специалисти Петър Можаров, който се смяташе за един от талантливите инженери на тези времена. Под начало започнаха трудоспособна работа и след няколко години бяха създадени цели пет модела на мотоциклети, които успешно преминаха всички тестове и бяха готови за масово производство. Така започна историята на създаването на мотоциклет Ил.
Велосипеди от Ижевск
Историята на мотоциклета IZH започва с модели, които се наричат \u200b\u200bIL-1 и IL-2. Те са оборудвани с двуцилиндър V-образен захранващ блок, чийто обем е 1200 cm 3. При максимални товари този двигател е в състояние да произвежда 24 литра. с., че по това време беше добър резултат. Веднага след като мотоциклетите въведоха масово производство, бяха изградени и тествани следните модели, като IL-3, 4 и 5.
IL-3 получи V-образен двуцилиндров двигател, чийто обем е значително по-малък от този на прекурсорите и е 750 cm3. Най-лесният и Боби в състава се оказа IL-4, който имаше двутактов двигател с един цилиндър в оборудването си. IL-5, които са получили атрактивното име "композиция", заимствал електроцентрала в мотоциклета на Nender, но нямаше външно сходство с него.
Само с готови модели, ръководството на Съветския съюз сериозно мислеше за изграждането на завода, което ще събере вътрешни мотоциклети. На този етап съществуват няколко проектни бюра в страната, които се намират в Ленинград, Ижевск, Харков и Москва. След като Комисията на експертите на президиума на "Изцяло Русия" беше събрана и този въпрос беше проучен в детайли, инсталацията за мотоциклета реши да построи в град Ежевск.
През 1933 г. първият мотоциклети излязоха от конвейера и дизайнерите продължават да работят на нови модели. Въпреки това, поради началото на войната, всички проекти трябваше да замръзне. Дизайнерите се върнаха на задълженията си само през 1946 г., след което е създадено масово производство на мотоциклети от серията Сатурн, Орион, Сириус и Сатурн.
Izh-Planet.
През 1962 г. започва историята на мотоциклета "IZH-Planet", която се превръща в истинска легенда за вътрешните мотоциклети. По-старото поколение, което е живяло в продължение на много години в страна със социалистическа сграда, вероятно си спомня колко почти всички момчета са мечтали да имат IZH-PS ("Planet Sport"). Моделите, представляващи тази линия, често се намират на градските пътища днес.
История на мотоциклета "Минск"
Минск мотоциклет и велосипедно растение започна своята дейност в следвоенния период, а именно през 1945 година. Производственият капацитет е станал възможен поради вносното оборудване, което е доведено от територията на Германия, която обяви своето предаване. За първите шест години бяха произведени изключително велосипеди, а от 1951 г. стартира сериен модул на мотоциклети.
Първият велосипед, оставен от територията на растението, беше "Минск-М1а", който имаше много общо с чуждестранните си колеги. Например, предната част на мотоциклета беше много подобна на германския модел DKW-RT125, който се оказа невероятно успешен. DKW-RT125 е толкова компетентен, че развитието на германските дизайнери се интересува не само в Съветския съюз, но и в страни като Япония, САЩ и Обединеното кралство.
Времето отиде и беше необходимо да се промени появата на мотоциклети до по-модерни. Ръководството на страната инструктира дизайнерите на растенията не само върху екстериора, но и увеличават дълготрайността на дизайна. Заслужава да се отбележи, че фабричните работници излязоха с пълна отговорност да изпълнят задачата и през 1974 г., в навечерието на деня на Конституцията на СССР, е представен моделът на MMB пътния мотоциклет 3-3.111. Въпреки това, историята на мотоциклетите, събрана от беларуските специалисти, не е приключила.
Красив M-106
Съчувствие на съветските граждани получи велосипед, наречен M-106. Този красив мъж имаше комбиниран цвят в два цвята (череша и черна). Основната характеристика обаче беше фактът, че въпреки сериозните различия от техните предшественици, 84% от детайлите бяха взаимозаменяеми. Това означава, когато се провали, например, бутална група, можете да използвате подобна част за ремонт, отстранен от друг модел на Minsk Motorcycle.
"Урал" (лед)
Историята на мотоциклета "Урал" заема започва в предвоенните години. Няколко фабрики, разположени в Ленинград, Харков и Москва, получиха задача от правителството: да направят вътрешен аналог на германски мотоциклет за това в Швеция, в Швеция са закупени пет чуждестранни техници, които тайно транспортират до Съветския съюз .
Работата по "клонирането" започна през 1941 г. и преди началото на военните действия бяха създадени три мотоциклета, които бяха получени от услугата в съветската армия. Дизайнът е оборудван с анти-резервоар "конкуренция-m". Въпреки това, поради войната, е необходимо да се прехвърлят производствени мощности на изток, в малкия град на Урал. Именно тук е създадено масовото събрание. Въпреки непрестанната работа, задоволявайте нуждата от армията в мотоциклета и се провали. За да се измъкне от трудната ситуация, държавата е била принудена да купува оборудване в САЩ и Великобритания до края на Втората световна война.
Мотоциклети за цивилни
Въпреки сраженията, заводът успява не само да оцелее колосални трудности, но и продължи да работи след капитулацията на фашистката Германия. Първият мотоциклет, наречен "Урал", от конвейера през 1960 година. Това беше модел M-61, който за три години отиваше в IMZ.
В историята на мотоциклета "Урал" нямаше само черни ивици. След групата M-61 се появи серията M-63. Тя може да се похвали с велосипеди, чиито характеристики са на ниво, а понякога надхвърляха най-добрите си чужди аналози. Най-успешните са "arrow" и "cross-650".
Индексът "Урал" е бил използван до 1976 година. През този период се появи моделът M 67-37, който стана последният в линията. IMZ работи и до момента. Компанията направи сериозно ребрандиране и събира мотоциклети, способни да се конкурират с всички световни лидери.
"Изгрев"
Историята на мотоциклета "изгрев" от 1965 година. Тези велосипеди дойдоха да заместят модела K-175, който също се събра във фабриката. Degtyareva. Подобно на всички други мотоциклети, "изгрев" има силни страни и слабости. Към последното е безопасно да се приписва цената на нов мотоциклет, както и простотата на нейния дизайн. Беше по-достъпен за средните граждани, а не и Изха или "Ява", а не толкова добър в експлоатация.
"Изгрев", като правило, те са закупили значителни шофьори, които са слабо разбрани в техническата част на самия апарат. Това се обяснява с факта, че в дизайна няма сложни възли и единици и можете да премахнете разбивката на пътя, като имате минимум инструменти с вас. Това обаче не означава, че мотоциклетът не се нуждае от поддръжка. Колкото повече внимание се обръща на превенцията и смазването на всички механизми, толкова по-малко време имаше разбивки.
2м и 3м
През 1976 г. се продават мотоциклети "Voskhod 2m", които са окончателната версия на техния предшественик. Промените на кардинал обаче не бяха, но двигателят на лекия домашен велосипед стана малко шунтер, оптиката на главата - по-добре. Суспензията получи напреднали амортисьори и предната вилица беше напълно заменена.
През 1954 г. "Сънрайз 3м" излезе от конвейера. Той се е доказал и произвежда за осем години. 3M получи по-добра охладителна система, оптика на главата с лек дифузьор за европейска класа. Таблото също беше подчинено на таблото, което беше показано не само за обичайните показатели за температурата, завъртанията и скоростомера, но и индикатора за носене на спирачния челюст.
Мотоциклети "Java": Историята на моделите
Тези мотоциклети имат доста интересна история и се появяват спонтанно. Основателят на растението, който Е. Янечк се занимаваше с производството на огнестрелни оръжия и няма да промени рода си. Въпреки това, случаят се намеси. Постепенно броят на заповедите започна да намалява, продажбата на пушки не донесе очакваните печалби. За да не се банкрут, предприемачът реши да модернизира заводския капацитет и да отиде до пускането на мотоциклети. Той придоби патент за производството на мотоциклети, които преди това бяха събрани от Ванддер. След като се доближиха за сглобяването на тежки мотоциклети, Yanechki през 1929 г. стартира конвейер, но търсенето на "Java" 350 SV беше малко.
Сътрудничество с английския дизайнер, Чехословак предприемач създаде нов модел, който се продава през 1932 година. Повече леки мотоциклети са оборудвани с 250 и 350-кубични четири инсулт, позволяващи да се развие добра скорост. Продажбите се изкачиха забележимо и се държаха на високо ниво преди началото на Втората световна война. Заемането на Чехословакия, войниците на Wehmmacht отдавна са се опитали да създадат свой собствен мотоциклет под марката "Java", а също така ремонтираха военен мотоциклет в завода.
Новата история на мотоциклета "Java" започва през 1945 година. Първоначално растението произвежда преди войни модели, но още през 1946 г. е представена напълно нова "Java 250". Мотоциклетът привлече вниманието към факта, че е оборудван с много люлка инсулт, както и предаване с автоматично изключване на съединителя.
Известният "Java 350" видя светлината през 1948 година. Тъй като компанията е станала държава и е под контрола на Съветския съюз, той позволява да се изнасят мотоциклети в чужбина. Но основните потребители остават на съветските мотоциклетисти, които трябваше да правят Czechoslovak качество.
В периода от 1950 до 1970 година Ние произвеждахме такива модели:
- Jawa 250;
- Jawa 350;
- Jawa Pionyr;
- Jawa 100 робот;
- Jawa 50 тип 23 mustang.
Модерна история Jawa.
Въпреки факта, че търсенето рязко падна с колапса, историята на мотоциклета "Java" не свърши. Предприятието до днес се занимава с производството и монтажа на мотоциклети. Последният модел, представен от чешки дизайнери, е Jawa 250 пътуване.
"Днепър"
Историята на мотоциклета "Днепър" започна в следвоенните години. Почти веднага след победата над фашистите властите на Съветския съюз решиха да опровергаят бронираното ремонтно растение. На негово място беше да се появи Киев
Преоборудването на фабричните капацитети не отнема много време, а през 1946 г. е сглобен първият мотоциклет "K1B Kyivliner". Дизайнерите се използват като прототип опитен модел на немския велосипед. Този 100 см апарат стоеше в производството до 1952 година.
След К1Б започна мотоциклетът на мотоциклет "Днепър 11", който имаше странична количка в конфигурацията му. Следният модел е "Днепър 16", който получи допълнително задвижване до колелото на инвалидната количка. Този мотоциклет е представен в две вариации - с каретка и без нея. Последният имаше увеличени колела, както и място за прикрепване на люлката.
Въпреки факта, че дизайнерите на KMZ не могат да създадат надежден модел на тежък мотоциклет, който не би се счупил толкова често, успяха да завладеят сърцата на много шофьори. Днес можете да намерите голям брой преобразувани, от които народни занаятчии събират хеликоптери и други персонализирани велосипеди.
Тези, които наистина обичат мотоциклетите, не могат да бъдат безразлични към тяхната история. Историята на мотоциклетите произхожда през 19 век, когато първият мотоциклет е създаден на парен двигател. Но, честно, трудно е да го наречем истински мотоциклет, защото истински мотоциклет е двуколесно превозно средство, чието сърце е вътрешно горене.
Мотоциклет Daimler.
Първи мотоциклет в светакъдето е бил използван ICH, изобретен gottlieb daimler. Той патентова неговото изобретение през 1885 г., наречено "вагон за езда с керосинов двигател".
Този първи мотоциклет имаше дървена рамка, предаване на колана. Двигателят има само един цилиндър, който може да развие мощност при 0.5 к.с. Обемът на този двигател е 264 кубични метра. Колелата имаха метален ръб, а иглите за плетене бяха дървени. Носеше чудо на технологията от този момент 50 кг и може да развие скорост до 12 км / ч.
Второ в историята на мотоциклета,
Hildebrand & Wolfmuller.
тя не се изчакваше дълго време и вече през 1895 г. светлината видя Хилдебранд и Волфмула. На този мотоциклет е вече използван двигател с два цилиндъра и обем 1498 кубични метра. Виж такъв мотор може да развие мощност до 2,5 к.с. И максималната скорост се увеличава почти четири пъти, в сравнение с първия мотоциклет и е 45 км / ч. Вярно е, че те са произведени само за няколко години, тъй като те не са използвали необходимото търсене.
И сега идва първата година от 20-ти век, а светът видя третия мотоциклет в историята, освободен от НСУ.
Най-старият мотоциклет в света е 3-то място.
Тази машина може да развие скорост до 40 км / ч, с тегло 38 кг. На този мотоциклет се използва двигател от минния капацитет от 1,25 к.с. обаче. Двигателят е инсталиран под велосипедната рамка. Задвижването също беше колан, свързан към задното колело. Педалите бяха използвани като задвижване.
Индийски мотоциклет
Превратът беше, че вместо колоездачна рамка се използва тръба с голям диаметър тук, върху който се намираше батерията на запалвателната система, също така се използва верига вместо познатата предаване на колан, противно на уверенията на конструкторите в Фактът, че веригата може да продължи, когато започва от мястото.
Двигателят е инсталиран директно под седалката. Обемът на двигателя е 260 кубични метра. Виж такъв двигател може да развие силата на 1.75 к.с. Той използва автоматичен всмукващ вентил. Двигателят се състои от един цилиндър, но работи в четири такт. Бензобакът беше инсталиран и на необичайно място, а именно на задното крило. През 1905 г. на същия мотоциклет е монтиран 310 кубически двигател. Виж и с капацитет от 2,25 к.с.
Милуоки Меркел
През следващите две години бяха някои спокойни преди бурята за историята на мотоциклетите, през този период мнозина се опитаха да изградят мотоциклети, но тези опити не бяха много успешни.
Сложих го край на Джоузеф Меркел, който създаде мотоциклет Milwaukee Merkel, който има конструкция с форма на линия, на която е монтиран едноцилиндров двигател и кожен колан. Като цяло той създава този мотоциклет през 1902 г., но използва рамка с диамантена форма, но не е много удобна за закрепване на двигателя, така че външният вид на петия мотоциклет датира 1903 година.
Двама момчета от същия град Милуоки, които вече са се опитали да съберат мотоциклет по-рано на този мотоциклет. Имената им бяха Харли и Дейвидсън. Те погледнаха, погледнаха мотоциклета на Меркел и решиха какво би могло да направи по-добре.
Така през 1904 г. бе освободен шестият мотоциклет, наречен Харли-Дейвидсън.
Първи мотоциклет от Харли Дейвидсън
Двигателят на този мотоциклет е 405 кубични метра. Виж, маховикът, който има диаметър 23,5 cm, също се използва. И тежест 12,7 кг.
Седмият мотоциклетКойто остави следа в историята на мотоциклетното образование, започна отново Йосиф Меркел, който през 1905 г. разработи мотоциклет за състезания, наречен летящ Меркел. На тези мотоциклети, предаване, с две скорости, за първи път се използва 1000 кубичен двигател. Вижте тези мотоциклети, произведени в продължение на 12 години, след което продукцията им се сви.
Осми в света
През 1907 г. в първите линии се публикува индийска компания, която създава мотоциклет с V-двигател с два цилиндъра с общ обем 633 куб. Виж, способен да развие силата на 3,5 к.с. На следващата година компанията предложи спортната версия на този мотоциклет, чийто двигател е 1000 cu. виж този мотоциклет е станал осмикоито изпекат историята на мотоциклетите.
През 1912 г. светлината се вижда наведнъж два йле и excelsior 20 R. мотоциклет
Вярно е, че тези компании не се държат дълго в Моторка и до 1920 г. тяхното съществуване е забравено. Но това е през 1920 г., а през 1912 г. мотоциклетът на Йейл, произведен в Калифорния, има въздушно охладен двигател. За да направите това, имаше хоризонтални ребра, които позволяват на двигателя по-добре да се охлади поради силен въздушен поток.
Що се отнася до Excelsior 20 R, той имаше 1000 кубически двигател. Виж, състоящ се от четири цилиндъра и развитието на 20 к.с. Охлаждането е въздух. Предавателната кутия се състои от четири стъпки. Това беше първият мотоциклет в света, който можеше да достигне скорост 160 км / ч. Теглото на този мотоциклет е 227 кг.
Добре, и десетият мотоциклет в историята,
Почетно десето място - първият мотоциклет от BMW!
ако не разчитате различните модификации над описаните модели, BMV R 32 стана, което видях светлината през 1923 година. Като цяло, както е известно, компанията BMW, специализирана в производството на мотоциклетни двигатели, но след Втората световна война, реши да се свърже с миналото и тясно пое производството на мотоциклети.
И трябва да кажа, много успешно. Така че първият им опит BMV R 32 имаше огромен успех. В края на краищата, благодарение на този мотоциклет, европейските производители отново влязоха в напреднала позиция в производството на двуколесна технология. Този мотоциклетен модел е оборудван с двигател BMW M2B33, който има 486 cu в обем. Виж и въздушната система се използва като охлаждане. Този двигател е развил капацитет 8,5 к.с., който допринася за ускорението на мотоциклета до 95 км / ч.
Имаше кутия, която има три предавания, предните спирачки бяха барабан, а задната част е блок. Теглото на мотоциклета е 122 кг, резервоарът за гориво може да побере 14 литра бензин. В същото време потреблението е три литра на 100 км.
Това приключи кратката екскурзия по историята на мотоциклетите. Надяваме се, че това е не само интересно, но и информативен.
