VW Golf Highline BlueMotion 1.4 TSI. Цена: 1 767 600 r. За продажба (с нов двигател): от февруари 2016 година
Резултатът от този тест за мен се състои от две добре изразени компоненти - технически и работещ с философски цвят. Ще започна с първия. Двигател 1.4 ТСОС с капацитет от 125 литра. С това кой, на пръв поглед, се различава само от своя предшественик само маркиране и нищо специално е в действителност абсолютно ново. Алуминиев цилиндров блок, не чугун. Отслабвам и цялото изсушаване на турбомома. В резултат на това двигателят спадна повече от 20 кг. Простете ми за подробностите, но тъй като шофьорът беше трудно да мине по "вкусни" дизайнерски решения. Изпускателният колектор, например, и главата на цилиндровия блок е моноблок с лична охлаждаща верига. С студен старт, първо, ускорява изхода на неутрализатора в работещия режим (който, откровено, не се интересува много) и второ, и това е най-важното - времето на отопление на кабината по време на студения сезон ( !). И по-нататък. В режим пълна мощност Такова оформление ви позволява да намалите температурата на отработените газове, увеличавайки ресурса на турбокомпресора. Според охлаждащата асоциация, турбината си спомни, че по време на теста на VW Golf BlueMotion тест, когато температурата извън дъската (да го наричаме), колата се превърна в марка от 30 градуса, колата започна да охлажда салона С такова усърдие, че никой трикове не може да ме спаси от джуджето от ледения въздух. В резултат на това значително рамо и всички последващи удоволствия за един месец и половина. Не знам, може би от хиляда версии на наклона на салона и е в безопасност, но квалификациите ми не са имали достатъчно за откриването си.
Но нека да преминем от теорията, за да практикуваме и от генерала на личния. Да започнем от S. реални разходи. На мястото на маршрута от Москва до границата с Белорусия (около 500 км), под страха от маскираната камара ( средната скорост 89 km / h), VW Golf 1.4 ТСОС потребление - 5.7 л / 100 км. В Беларус на идеална писта с постоянна (реална) скорост от 115 km / h -6.6 л / 100 км. В Полша на автобаня със скорост от 150 км / ч (всъщност 140 ограничение, но всеки се втурва 150 или повече) - 7.6 л / 100 км. В Германия (много ремонтирани участъци) - 6.8 л / 100 км. Във Франция чрез платени магистрали (ограничение от 130 км / ч) - 6.6 л / 100 км. 3200 км шофиране през европейските градове - около 7,0 л / 100 км. Ако изчислите средната стойност на дебита на VW Golf 1.4 TSI по време на теста за 10 хил. С километра газ, след това се оказва 7,4 л / 100 км. Полученият образован читател ще разгледа всички предишни номера и казва, че по някакъв начин не работи. Съгласен съм. Но все още не съм посочил потребление в Москва. И той е 9.3 л / 100 км, и ми повярва, нито нескрити цилиндри ще помогне тук! В края на краищата, ако ранна ранна сутрин (часове на 5) лесно се качвам от къщата да работи за 35-40 минути, а след това и денят и три часа може да не са достатъчни. И ето как се предполагате, а не в колата.
Географската навигация може да бъде смело да постави петте пет, но за произношението на името на френски - солиден брой!
И накрая, моята изненада. Първият път, когато бях изненадан, виждам цената VW Golf BlueMotion - 1,767,600 рубли. Много ще бъде твърде много, помислих си. Вторият път психически изрече тази фраза, като видя пълния комплект. Имаше всичко и малко повече, с изключение на вече описаната система за изключване на два цилиндъра и това също е с знак плюс! Първоначално реших, че това е просто така наречената демокарна, където всичко е, включително абсолютно безполезни системи за нас. Например, система за задържане на автомобил в натоварен ред или автоматично превключване Светлини от далеч към близки и обратно. И тогава осъзнах: никой не е демокарна, а обикновен чужденец, който случайно ни донесе от бъдещето (може би далеч). Ето защо, до момента такива автомобили с техните способности ще се превърнат в истинска нужда от руснаците, рублата засилва два пъти и цената ще стане много реална и масово достъпна. Но за това трябва да станем Европа.
Шофиране
По пътищата на нормалното качество (дори по нашите стандарти) дава удоволствие
Салон
С подходяща ергономичност за градското езда
Комфорт
За четири (2 + 2) в града - "осем", за две - "дузина". Следователно не оценявам, че в местообитанието, общата "девет"
Безопасност
Всичко е в пълна програма. С тежка оценка можете да намерите вина на отблясъка на предното стъкло с светло наклонено слънце
Цена
Адекватна за тази конфигурация, където всичко е и още по-необходимо
Среден резултат
- Автомобилът е функционално твърд, добре балансиран чрез управляемост, с адекватен отговор в целия диапазон на скоростта
- Неудобно с дълга дестилация (над 500 км). До руски пътища особено
Спецификации VW Golf 1.4 TSI Габарти. 4255x1799x1452 mm. База 2637 мм Ограничаване на тежестта 1225 кг Пълна маса 1730 кг Улеснение 142 mm. Обем на багажника 380/1270 L. Обем на резервоара за гориво 50 Л. Двигател бензин., 4-цилиндър., 1395 cm 3, 125/5700 л. ° С. / min -1, 256/3250 nm / min -1 Предаване 7-ступи., Drive Automatic. DSG. Размер на гумите 205/55 R 16. Динамика 204 км / ч; 9.1 с 100 км / ч Консумация на гориво (град / маршрут / смесен.) 6.1 / 4.3 / 5.0 л на 100 км Операция Разходи VW Golf 1.4 TSI * Данък върху транспорта 3125 стр. До-1 / до-2 5285/21 100 p. Osago / Casco. 12 500/108 11 0 p. * Транспортният данък се разглежда в Москва. Цената на до-1 / до 2 се взема според дилъра. OSAGO и CASCO се изчисляват при изчислението: един мъжки драйвер, единичен, на възраст 30 години, опитът на водача е на 10 години.
Версия
Удобно. Особено в градовете с гъст трафик. Малко е подходящо за работа като семейна кола за дълги пътувания. От съотношението цена / качество в своя сегмент един от лидерите. Но тъй като това е един вид демокарна, адекватно оценява реална кола Труден.
Изборът на автомобили не беше лесен. Дълго се събира с мисли за DSG и турбомотора. Първоначално се счита за покупка корейски автомобилна индустрия. Обърна ме 5 години гаранция, атмосферни двигатели (подобна мощност) и доказана автоматични кутии Предавания. Гледах CRETU, KIA Sports, Mazda CX-5, изобщо не погледнах тясно към тигуана. Но един ден всичко се е променило! В името на интереса си карах в една от автокъща, за да го видя, и да сее на салона, осъзнах, че това е моя!
Ако накратко, това са субективни усещания:
1) В Tiguan е най-удобно за мен, шофиране като това със сигурност. В Киа, без значение колко, все още сдържано коляното кормилна колона. В Tiguan седеше така.
2) Тактилните усещания са правилни, толкова хубаво в него.
3) Tiguan вози някак по-лесни съперници.
И след това изборът на брашно агрегат на властта. Първоначално е конфигуриран за дизел, със същия 150 мощност, въртящ момент на въртящия момент. Но тук той беше объркан чрез надплащане. В допълнение, дизелът в моето разбиране е правилното решение за големи маршрути, които в моята операция не са толкова много. Скоро осъзнах, че около 200 хиляди за дизел ще се изплати дълго време и не ми трябва. Така че изборът падна върху 1,4-литров бензин 150 литра. от. За релаксиращо движение със семейството му е достатъчно. На магистралите с продължителни асансьори и надпаратори, аз не карам, главните пътувания са в Ryazan на m5. Маршрутът е гладък, широк.
През годината и 18 000 км, никога не съм съжалявал за избор, колата никога не се провали.
През това време, маслото в двигателя е заменено три пъти: при работа 5700 км (Chillersky Shell), 10 000 км (специфичен за Motul Specifical 502.00) и 16000 км (черупка, закупени самостоятелно). По-лоша машина От това няма. Филтрите за въздух и каюта също бяха заменени с 10 хиляди км.
Консумация на бензина по магистралата от 6 литра в зависимост от трафика и начина на шофиране. Като цяло, не особено умен, особено със семейството на борда. Но автомобилът ускорява уверено и 150 сили доста грайфери, за да не се чувстват погрешни.
Има няколко минута, това е по-скоро комбайни в колата, но трябва да забележите:
1) Много е досадно как пластмасовите удари са направили в основата на предното стъкло. Като лъжичка, която отива на всички мръсотия и листа, падащи от дърветата. Не е критично, разбира се, но след като вече вече съм починал боклука под тази подплата. Тъй като не исках да разглобяла изцяло, просто излязох и държаха съпруга с моята миниатюрна ръка от там, всичко се изливаше, включително малки частици на короната на дърветата;
2) Вторият минус до продължаването на първото, това е, което четките не могат да се огъват от стъклото извън позицията на услугата. Някак си не много удобно. Въпреки че за миналия студен сезон и се научил да ги оставя вертикално;
3) Понякога, когато го стартирате на студ, малко треперене, как тя затопля всичко изчезва;
5) През зимата, когато се стартира автоматичното и включването на нагряване, чувам увеличения товар върху генератора и (нещо като подобно). Той попита против колегите и собствениците на същия двигател, много.
На моя салон, аз, нито жена ми нямат оплаквания, достатъчно просторни. Особено обмисляйки факта, че когато пътувате до представителството. Беларус трябваше да седи зад две детски седалки.
Последният студен сезон в Москва, задвижването на четирите колела беше много запазена (въпреки че не се обърках без него). След силен снеговалеж, обществените комунални услуги не бързаха да почистят двора и паркирането на колата или да остави паркинга през сноуборда, създаден от трактора на еднооладността, би било по-трудно. Въпреки че тук първо се нарязах, понижих го или изчистих лопатата, за да не повредим колата.
Как сух резултатът:
1) средната консумация на бензин върху БК (потвърдена от проверки с бензиностанция) 7.6-8.7 литра (зависи от честотата на пътуванията на страната);
2) Маслото не се интересува, сумата не намалява от заместването на заместване (и просто, или просто няма време). Опитвам се да проверя нивото веднъж седмично, използвах го по-често, но осъзнах, че този случай Такава бдителност е излишна;
3) Аз съм доволен от машината, имам достатъчно от него.
Всички гладки пътища!
Двигател 1.4 ТСОС произвежда загриженост на Volkswagen. ТСОС "Сложна технология директно инжектиране Турбо стратифицирана инжекция. Се отнася до семейството на нискочестотни двигатели - 1390 кубични метра. cm (1,4 литра).
Често подобни версии на двигателя са маркирани като TFSI, няма конструктивни разлики и характеристиките съвпадат. Това също е маркетингов инсултили случай в малки структурни промени.
Серията двигатели е представена през 2005 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Въз основа на семейството на EA111 Motors. Тогава икономия на горива се претендира на 5% с увеличаване на мощността с 14% в сравнение с двулитровия FSI. През 2007 г. бе обявен модел с капацитет от 90 kW (122 литра п), той използва един турбокомпресор през турбина и към дизайна беше добавен интеркулер с течно охлаждане.
Производителят изостря внимание на следните характеристики на двигателя:
- Двойна система за надстройване с турбокомпресор и механичен компресор, който работи на ниски обороти (до 2400 rpm), увеличаване на въртящия момент. При скоростта на двигателя малко по-горе празен ход Супермарчарът с кола за кола осигурява налягане от 1.2 бара. Максималната ефективност на турбокомпресора се постига на средния оборот. При прилагане на модификации на двигателя с капацитет над 138 к.с.;
- Цилиндър е направен от сиво чугун, колянов вал - кована стоманена конична форма, и всмукателен колектор - от пластмаса и охлажда въздуха. Разстоянието между цилиндрите е 82 mm;
- Алуминиева сплав на главата на главата;
- Двигатели с автоматична компенсация на разликата в HydroClap;
- Термоелектричен сензор масов поток въздух;
- Сплав с дроселна клапа, с електронно управление BOSCH е-газ;
- Механизъм за газоразпределение - DOHC;
- Хомогенен състав на горивото и въздушната смес. По време на пускането на двигателя на инжектирането се създава високо налягане, образуването на сместа се появява със слоеве и катализаторът се нагрява;
- Веригата на газоразпределителния механизъм не е отговорна;
- Фазите на разпределителния вал се регулират чрез безстепенна механизма, гладко;
- Охлаждащата система е двойна верига, също така регулира температурата на въздуха. В версии на 122 к.с. и по-малко - междукултура на течно охлаждане;
- Горивната система е оборудвана с помпа с високо налягане с възможност за ограничаване до 150 бара и регулиране на обема на бензин;
- Маслена помпа с задвижване, ролки и защитен вентил (дуоцентрична);
- Есуд - Bosch Motronic Med.
С освобождаването на E211 двигателите семейството в завода на Skoda започна да произвежда модифицирана версия на двигателя 1.4 TFSI Green Tec с капацитет 103 kW (140 к.с.), максималният въртящ момент е 250 nm при 1500 rpm. Моделът на Съединените щати има маркировка за Цзия и развива силата на 150 к.с. на чилийския пазар е маркиран като CHPA - модификация с капацитет 140 к.с. или CZDA (150 к.с.).
Разлики в новия леки алуминиев дизайн, вграден в изпускателния колектор на GBC и назъбеното задвижване на колан за върха разпределителна вата.. Отворът на цилиндъра се намалява с 2 mm и възлиза на 74.5 mm, а движението се увеличава до 80 mm. Промените допринесоха за увеличаване на въртящия момент и добавянето на енергия. Система за завършване от чугун, включва един каталитичен неутрален, два нагрята кислородна ламбда сензорКонтролиране на отработените газове преди и след катализатор
Спецификации и модификации
Независимо от модификацията, следните параметри остават непроменени:
- 4 цилиндри са разположени в ред, 16 клапана, 4 клапана на цилиндър;
- Бутали: Диаметър - 76.5; Инсулт - 75,6 завоя коефициент: 1.01: 1;
- Пиково налягане - 120 бара;
- Коефициент на компресия - 10: 1;
- Екологичен стандарт - Евро 4.
Сравнителни промени Таблица
| Кодът | Сила. (kW) | Сила. (HP) | Ефект. Сила. (HP) | Макс. въртящ момент | За да постигне макс. Момент | Приложение за автомобили |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW PASSAT B6 (от 2009 г.) |
| Caxa. | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW голф пети канонизация (от 2007 г.), VW Tiguan (от 2008 г.), Skoda Octavia. второ поколение, VW Scirocco на третото поколение, AUDI A1, AUDI A3 трето поколение |
| Caxc. | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | AUDI A3, SEAT LEON |
| CFBA. | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW GOLF MK6, VW JETTA пето поколение, VW Passat B6, Skoda Octavia второ поколение, VW Lavida, VW Bora |
| Бой. | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006, VW Golf пето поколение, VW JETTA |
| Cavf. | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | SEAT IBIZA FR. |
| Bwk / cava. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW TIGUAN. |
| CDGA. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran, VW Passat B7 Ecofuel |
| CAVD. | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | Шесто поколение VW GOLF, трето поколение VW SCIROCCO, VW JETTA TSI SPORT |
| BLG. | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW Golf GT пето поколение, VW JETTA, VW Голф плюс., VW Touran. |
| Пещера / cthe | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | SEAT IBIZA CUPRA, VW POLO GTI, VW FABIA RS, AUDI A1 |
1.4 ТСОС с двоен компресор
Моторните опции развиват енергия от 138 до 168 к.с., а абсолютно идентични с механичната част, разликата е само в мощност и въртящ момент, който се определя от настройките на фърмуера на управляващия блок. Препоръчителното гориво е 95 за по-малко мощни и 98 за по-мощни, въпреки че AI-95 е позволен, но разходът на гориво ще бъде малко по-голям, а отстрани са по-малко.
Klinorenny Drive.
Два ремъка е предвидена в дизайна: едната е предназначена за помпата на охлаждащата течност, генераторът и работата на климатичната инсталация, вторият е отговорен за компресора.
Верига
Провеждане на разпределителен вал и маслена помпа. Шофирането на разпределителния вал е оптимирано от специален хидравличен обтегач. Маслото на помпата се задвижва от пружинно заредено обтегач.
Цилиндров блок
В производството, сивото чугун се използва за избягване на унищожаването на детайлите на дизайна, защото Високото налягане в цилиндрите създава сериозни товари. По аналогия с двигатели FSI, цилиндровият блок е направен в отворения палубен стил (блокова стена и цилиндри без джъмпери). Този дизайн елиминира проблемите с охлаждане и оптимизиране на консумацията на масло.
Механизмът за свързване на манивела също е претърпял промени в сравнение със старите двигатели на FSI. Така че коляновият вал е по-труден, което намалява шума от двигателя, диаметърът на буталните пръстени е станал повече от 2 mm, за да издържат на повишеното налягане. Пръчката е направена според схемата за напукване.
GBC и клапани
Ръководителят на цилиндровия блок не се подлага на значителни промени, но повишената температура на охлаждащата течност и големите товари бяха принудени да направят промени в изпускателни вентили. В посоката на увеличаване на оптимизацията на твърдостта и охлаждането. Този дизайн намалява температурата на отработените газове със 100 градуса.
По принцип работата по висшия се извършва от турбокомпресора, ако е необходимо да се увеличи въртящия момент, механичният компресор се активира с помощта на магнитно съединение. Този подход е добър, защото Насърчава бързото увеличаване на властта, развитието на високия момент на въртене на нихах.
В допълнение, компресорът не зависи от това външни системи Охлаждане и смазване. Недостатъците включват намаляване на мощността на двигателя по време на компресора.
Обхватът на операцията на компресора е от 0 до 2400 оборота (синя диапазон 1), след това се включва в диапазона от 2400-3500 (диапазон 2), ако се изисква бързото ускорение. В резултат на това това изключва турбомама.
Турбокомпресорът работи въз основа на отработените газове, които издават висока ефективност, но изисква сериозен подход към охлаждането, защото Създава висока температура (зелена гама 3).
Система за подаване на гориво
Охладителна система
Интеркулер
Система за смазване
Схема на системата за смазване. Жълт - всмукване на масло, кафяв - прав маслен тръбопровод, оранжев - обратен маслен тръбопровод.
Входяща система
1.4 ТСОС с турбокомпресор
Разлика от две въздухоплавателни модификации:
- няма компресор;
- променена охладителната система за въздух.
Входяща система
Включва турбокомпресор, дросел клапан, Налягане и температурни сензори. Проходим от въздушен филтър Преди всмукателните клапани през всмукателния колектор. Интеркулер се използва за охлаждане на възходящия въздух, който циркулира охлаждащата течност с циркулационна помпа.
Цилиндър на главата
Няма разлики от двигателя с двоен надзор, само няма превключващи клапани на входа. Лагерите на разпределителния вал са намалени в диаметър, като самата корпус също е станала малко по-малко. Стените на буталата са възможно най-тънки.
Турбокомпресор
Благодарение на факта, че мощността е ограничена до 122 к.с., няма нужда от механичен компресор и целият надзор се среща само за сметка на турбокомпресора. Големият въртящ момент се постига при ниска скорост на двигателя. Модулът за турбокомпресор е свързан с изпускателния колектор - това е характерна характеристика на всички TSI двигатели. Модулът е свързан с охлаждащи и петролни схеми.
Модулът за турбокомпресор на отработените газове има намалена геометрия на части (турбина и компресорни колела).
Advance се регулира с помощта на два сензора - налягане и температура, максимално налягане - 1.8 бар.
Разпределителен вал
Охладителна система
В допълнение на класическа система Версия за охлаждане на двигателя този двигател Също така съдържа и система за охлаждане на въздуха. Те имат общи точки, така че в дизайна на само един разширителен съд.
Охлаждането на двигателя е двойна верига с едноетапния термостат.
Съединеното въздушно охлаждане включва интеркулер, рециклиращата помпа на охлаждащата течност V50.
Горивна система
Верига ниско налягане Не се променя в сравнение с други двигатели на ТСОС, всичко се осъществява с концепцията за намаляване на разхода на гориво - количеството бензин се доставя в текущия момент.
В TNVD включени предпазен клапанЗащита срещу горивната линия на изтичане, която идва от цикъла с ниско налягане до горивната рампа. За да се увеличи ефективността на студения двигател, бензинът влиза в разрез на горивото, докато налягането не се регулира поради затвореното налягане на горивото.
Есуд.
Bosch Motronic 17 поколение е финализирано, за да отговори на изискванията на системата. Инсталиран е процесор с висока мощност, конфигуриран да работи с два ламбдани сензора и режим на стартиране на двигателя със слой-слой образуване на горивото и въздушната смес.
Неизправности и ремонт
Всяка промяна и поколение има своите рани и характеристики. В по-късните версии някои недостатъци могат да бъдат премахнати, но други се появяват.
Обслужване
Двигателят на турбокомпреса е много по-капризен в експлоатация, отколкото атмосферното. Въпреки това, разширете експлоатационния живот на двигателя, като спазвате набор от прости правила:
- Следват качеството на бензина;
- Редовно проверявайте скоростта на потока и нивото на маслото, с вас, имате допълнителен балон от масла, за да не попаднете в беда на пътя. Петрол се препоръчва да се променя на всеки 8-10 хиляди километра;
- Замяна на запалването свещи на всеки 30 000 км;
- Не забравяйте да управлявате кола за редовна поддръжка;
- След дълго пътуване, не бързайте да се присъедините към двигателя, задвижвайте го на празен ход 1 минута;
- Смяна на веригата на времето след 100-120 хиляди писти.
Няма гаранция, че спазването на тези принципи ще спести от разбивката на двигателя е често срещан проблем на високотехнологичните двигатели, но увеличават вероятността от дълголетие във вашата власт. С успешно съвпадение, ресурсът на двигателя може да е повече от 300 хиляди километра.
Настройка
Като се има предвид, че някои модификации на двигателите не се различават конструктивно, а захранването се регулира от блока за управление на двигателя, чип тунинг увеличава силата на няколко дузина конски силиТова не засяга ресурса на двигателя. Потенциал на двигателя 122 к.с. Позволява ви да развиете мощност до 150 к.с. и на двигателите с двойно турбокомпресор можете да ускорите до 200 к.с.
Агресивните техники на Чиповка увеличават мощността до 250 к.с., което е максималната граница, преодоляването, което започва увеличеното износване на частите на двигателя, което води до намаляване на толерантността към ресурсите и грешките.
26 декември 2015 → Пробег 7000 км
Бял тигър и 7000 км
Добър ден!
Минаха годината на работа, преминаваше на 7000 км и беше време повече или по-малко обективно да напише впечатленията си от собствения на Тигуан с най-спорния 1.4 TSI двигател (150 к.с.), 6 DSG, задвижване на предните колела.
Избор
Ще опиша малко, въпреки че разбирам, че "вкусът и цветът - всички маркери са различни." :) Това е месец "HAPUN" 2014 и внимателно отложено спестяванията на ремонта на апартаментите намекват, че би било възможно да се купуват само един хляб. Явно не е достатъчно за закупуването на недвижими имоти, така че реших да актуализирам колата, въпреки че съществуващата фокус на Ford беше много доволна от всичко, различно от клирънса.
Трябваше да избирам бързо, защото съседите от страните от ОНД на фона на нарастващите курсове за обмен на валута метене машини като горещи сладкиши, дори не избират пълен комплект. Бюджетът е предвиден за максимум 1300k, като се вземе предвид доставянето на фокус върху търговията. От изискванията са приоритетно добър клирънс, ксенон, атмосферен двигател най-малко 150 к.с., автоматичен (за предпочитане хидротрансформатор). Главни туристически маршрути: 90% - град (магазини, кино, училище), 10% - магистрала (в селото до баба й) и веднъж на всеки 100 години на хъб на асфалт. TOYOTA RAV4, NISSAN CASCA, Kia Sportyj., Mazda CX5, Ford Kuga, Honda Srv.
Налични и интересни за закупуване на RAV4 започна от цената от 1450K, или бяха в основната конфигурация, която изобщо не искаше. Kia Sportage, след гледане на RAV4 и Mazda CX5, по някакъв начин напълно разочарован интериора и въпреки че разбрах, че съотношението на цената / получения резултат е най-интересното тук, но само душата не лъжеше покупката. С Mazda CX5 тя излезе за същото като с Рав4. Ford Cuga, налична, е в конфигурацията на комфорт с допълнителни такси и на цената на съответната конфигурация на титана, но не и по броя на опцията. Nissan Cashkai подаде най-големите надежди, но след "личната среща" и съпругата ми и аз ни казаха "не". Honda SRV също не впечатлява. В резултат на това нищо "закачено" и ние започнахме да се надуват за компромиси. И тогава, луксозни страници на интернет, си спомних FV, който никога не е смятал за много благодарствени цени. На следващия ден отидох да гледам Тигуан. Този, за който по-късно и падна нашия избор, беше в душ. След като седи в него, усукване и отваряне на всичко, което жена ми можеше да се радва. Аз също харесах всичко, но бях объркан от цената и тандем на двигателя 1.4 ТСОС с 6 DSG. Tiguan разгледани от нас бяха в спорта и стил плюс технически пакет. За него е необходимо да се даде 1320k. Решихме да видим основен пълен наборНо след спорт и стил, вече някак не искаше да спасява. В резултат на това се консултира с приятели и четене на интернет, е направен изборът.
Интериор
Няма да опиша много, защото Беше направено от много преди мен. Подчертаваме, че не е за нищо, което пишат за отлична ергономия. Наистина, всичко е много удобно, лесно и интуитивно е на допир. Не харесвам само контрола на медийната система. Липсата на контрол върху волана колело прави разсеяни от пътя, така че или дръжка, или с помощта на сензорния дисплей, променете радиостанцията. Цигарената запалка е доста удобно разположена, която намалява в сравнение с фокуса, дължината на опънати проводници от регистратора и анти-радара. Възможно е, разбира се, да ги скриете изобщо под тапицерията, но все още не го искам. Двузонов климатичен контрол - Чудесно е, но както си мислех, по време на дълги пътувания климатът става климат в едностайната машина. Ето защо, когато съпругът е студен - той просто включва отопляеми седалки. Удобното местоположение на въздушния канал ви позволява бързо да загрявате предното стъкло и отпред странично стъкло в зимно време. Между другото, за седалките - те са много удобни, с странична подкрепа и много приятна на допир (завършват "alcantara"). С ниския си растеж (172) лесно взех удобна позиция, настройте подлакътника, а за задните пътници все още имам доста място (аз не получавам предните седалки в задния ред на коленете си).
Добре обмислените врати ви позволяват да спасите праговете чисти, затова не се страхувате да оцветявате панталоните при кацане. Дисплеят е удобен, инсталиран софтуер интуитивно разбираем, навигационните кладенци помага при движение в непознати места. Единственото нещо, което е неудобно в този навигатор, за разлика от простото нещо, което имах - няма начин да плъзнете картата на екрана по маршрута, за да разгледате целия път на движение в детайли. Тук можете да намалите / увеличите скалата, да промените изгледа. Музикалните способности на медийната система ме, като не музика любов, са напълно удовлетворени. Но това много ме разочарова, това е невъзможността да се свърже телефонът с Bluethooth. Багажника тук, разбира се, малко. Много по-малко, отколкото се фокусирах, но по-удобно. И тъй като ние обикновено сме в него само няколко пакета от панделка, добре и т.н., тогава е повече от достатъчно за нас. Тунелът на пода на задния ред на седалките също намеква при факта, че ще бъде удобно от гърба само на две, а третата е допълнително. Регулируемото осветление на предната зона за крака е още по-излишно, но красиво.
Екстериор
Външният вид на колата е сериозен. Младо момче, което е облечено в строг костюм, опитвайки се да прилича на по-големия си брат (Tuarega). Но за близък град, това са малки измерения, които понякога позволяват да бъдат паркирани без проблеми. Цвят I избра бял. Харесва ми този цвят, това прави колата визуално малко повече, по-малко тип прах и светлина.
Контрол
Една от причините, поради които те ме тласнаха да избера точно тази тигуана е изобилието от всички видове помощни устройства. Това е антицигременната система и системата за задържане на спирачката след спиране и автоматично превключване на чистачките отпред към задната част при движение назад в дъждовно време и сензори за налягане на гумите (не в абстрактни единици, но в атмосферата) с Изходът на свидетелството на централния дисплей и системата за контрол на умора на водача (незабавно изключена). Да не говорим за широко разпространения круиз контрол, светлинни сензори, дъжд, отопляеми огледала и задно стъкло., стабилизационни системи, ABS, нагряване на зона за почивка на чистачките и др. Единственото нещо, което раздразнението е много досадно, е системата за стартиране, предназначена да се присъедини към двигателя, когато спирането на кръстовища. На спирачния педал, спрян, двигателят е спрян, извади крака от спирачката, стартира двигателя. Да, може да бъде 1000 пъти на ден, за да дръпнете двигателя, когато се движите по нашето задръстване! И тъй като тази система е активна по подразбиране, тогава в задължителния ритуал преди началото на пътуването, той включва изключване на тази система.
Parktronics са много удобни и за разлика от онези, които допълнително поставят върху фокуса, перфектно да работя в калта. Мисля да инсталирам камерата за обратно виждане, но това е още 22K. Както ми казаха на официалния - само оригиналната камера е подходяща за моята "глава". Волана, когато се движите е ясна и информативна. Е, главната "акцент" за мен беше адаптивна би-ксенонова. Много удобно нещо! Разбира се, когато се движите по оживен път, рядко използвайте далечна светлинаНо когато отидете на по-малко натоварени пътища, просто включите далечната светлина и отидете. Автомобилите на разстояние от 1000 m попадат в полето на изгледа на камерата и фаровете изключват да влизат в светлината на падане върху тях. Изглежда дори донякъде нереално! :) се появява контра-кола, незабавно "лъжа" на черния площад сред светлината на светлината от фаровете и този квадрат следва предстоящата машина до почти пълен подход с мен, а след това на далечната Светлината като цяло за няколко секунди изчезва, докато не работим. Особено интересно е да изглежда, когато предстоящите автомобили са донякъде и пътят се извива. Тази осветителна система става активна само след 60 км / ч. Когато скоростта е по-малка, тогава само средната светлина се включва автоматично. В противите на тази система може да се припише, че не може да се вземат предвид предстоящите машини, които се появяват заради върха на хълма и затова за тези няколко секунди, докато не работи, можете да заслепите предстоящия драйвер. Също така често тя възприема за предстоящите машини отразяващи пътни знаци.
Друг удобен "чип" е включването фарове за мъгла При завъртане, което ви позволява да подчертаете по-добре зоната, където се обръщате - много удобен при паркинг в тъмно време ден. Е, светодиодите в дневните светлини и в задните заглавия просто изглеждат стилен - точно като повече "възрастни" и скъпи модели! :) Единственият път, когато имах нужда от обяснение и помощ при използването на нова кола, това беше първият познат и комуникация с непобедима система за достъп. Случаят е в симбиоза на тази система с анти-кражба система. Реда на отваряне и затваряне на вратите на кабината и багажника, когато с ръцете си, когато ключодържателят и др. - всичко това не е ясно. След това се обадих на мениджъра, че продадох колата, той се присъедини към мен с сервизния център и всичко ме изясни там. Удобно е - поставете ключа в джоба на сакото и не го получавате изобщо. Трябва да направите няколко "проходилка" с пакетите от колата до апартамента - първия път, когато затворите колата с дръжката на вратата, а втори път се приближите, просто отворете багажника (колата "вижда" виждате "къде Ключът е зад, отстрани, отпред), вземете това, от което се нуждаете, ние намаляваме вратата на багажника и самата машина се връща обратно към сигнализацията.
Двигател и скоростна кутия
Сега за най-важното - за сърцето на тази кола. Повторно четене на многото "ужасни истории" във форумите, аз се опитах да намеря корена на проблемите с гнилите бутала и да умра на първите хиляди пробег. Накратко, стана ясно, че този проблем е многократно възникнал. Но от чужбина обикновено се опитват да подкрепят имиджа на марката и следователно да работят по проблеми. Няма такива оплаквания на моя CTA двигател. Да, разбира се, и сега има тригуан подобни проблемиНо това са всички марки и всички модели без изключение. Какво ще се случи с мен - не знам, да видим. Но, внимателно бягащ на първите 3000км, аз се опитах този двигател за своите способности. Бях приятно впечатлен! Мога да сравня с бивш фокус (2л., 145 к.с., 5 MCP). Въпреки че има неправилно сравнение. то различни двигатели, различни дизайни. Компресорът дава голям въртящ момент и следователно, ускорението, на дъното, и след това турбината поема отговорност. В резултат на това имаме толкова много ускорение, колкото искаме от самото начало. Никога не съм имал целта за "почивка на светофара", но с този двигател знам, че ако трябва да се ускоря, за да направя изпреварване или да рестартирам в друга лента преди другите, тя може да се направи лесно и без проблеми.
Двигателят дава отлична динамика някъде до 160 км / ч, до 180 км / ч, ускорението не е толкова доброволно, но след 180 км / ч, то се забавя изобщо. Но няма да карам на такива скорости и да го направя само веднъж за експеримента. Но, както показа личният опит, работата на двигателя не може да бъде ефективна без правилната работа на НПК (тя е в Щатите и 3 седмици на корист 300 с двигател 2.4 (184 к.с.), 9 автоматична трансмисия). И тогава 6 DSG не ме разочарова! Shift Gear Clear, без закъснение, дрънкане и точно когато е необходимо. Разбира се, първоначално тя се напрегна малко, че превключването се случва някъде около 2000 rpm, но е в градски режим. На пътната пътека се появява повече високи революцииНо дори и при изпреварване, не помня, че двигателят пишете над 4000 rpm. Предимството е, че кутията има предимствата на MCPP. Ако се отдръпнете от слайда, тогава леко леко докоснете педала на газ и след това, след това двигателят се превръща в празен ход и се движите. И ако искате да забавите двигателя на спускане, тогава леко натиснете педала на спирачката и пуснете, след това двигателят започва да се забавя и остава на същото предаване. При шофиране на покрит сняг път или мръсотия, обикновено избирам ръчен режим и превключване на предаването. Доколкото знам, това поле с две "мокри" лапи и проблеми никога не са постигнали проблеми.
И това друго ще кажа за турбината: Има много спорове в интернет - трябва да дадете кола на празен ход след пътуване или, като турбина със своята охлаждаща система, можете да се присъедините към двигателя веднага. Производителят съветва да работи само след шофиране с товар или след дълго пътуване. Но възможно ли е да приравните езда на безкрайни задръствания за шофиране с товар или не? Реших да не го рискувам за себе си и в миналото, помолих да активирам турбо таймера и да дам на машината на най-много потачек 3 минути след пътуването, но без моето участие. Друга особеност на двигателя е дългото му затопляне. Обяснете тази висока ефективност и че "цялата енергия е в случая", но изчакайте затоплянето на двигателя, преди пътуването да е трудно. Дори дистанционното пускане от максималното разстояние не помага. Ето защо бавно отивам първите 5 минути (предимството на пътя от паркинга, преди да тръгвате до града, не ви позволява да шофирате). Отбраната на Картър не се промени, остави фабриката. От някакъв специален материал (забравен, както се нарича), което не е по-лошо от стоманата (според мениджъра).
Между другото, около 1: Изработен доста бързо (2-3 часа), чист. Внимателно приеха колата, те обясниха всичко, попитано, че съм притеснен за колата, отговори на всички въпроси. Зад работата на работата може да се наблюдава по телевизията в района на отдих. Струва 10k. Имаше избор между тях оригинално масло И черупка, но реши да не рискува поради разликата в 1200 R и се съгласи с първоначалния. Въпреки че гражданинът на Chuju от наша страна предполагаше, че те са били налила, най-вероятно е едно и също нещо. Между другото, нивото на петрола през годината на работа практически не се променя.
Шасис
Изпитание трудно, което осигурява отлична работа при маневри, особено при скорост. Но също така доста еластична и енергоемка, която ви позволява да приплъзвате малки и средни ями без разбивки. Веднъж успях само да пробия суспензията, когато треската летеше в незабележима дупка с диаметър повече от колело и дълбочина от 15-20 cm. Е, най-важното е, че сега ми стоя по пътя вътре в двора и кражба с взлом.
Резултат
Много съм доволен от покупката. Колата ми подхожда 100%. Тя се справя добре с моето малко пътуване около градските и селските песни, които ми предоставят максимален комфорт. Понякога се случва да превърнем колоната на камиона, пропуснете всички "Шумахер", поставете 100 км / ч на круизния контрол и отидете, просто се възхищавате на света наоколо. С моя график на работа и годишен пробег от 7-10 t.km, надявам се, че колата ще ми служи 4-5 години и може да има опашка за закупуването на нова тигуана, която по това време преминава през всички по това време "детските рани". Съпругата нарече бял тигър автомобил, но по някакъв начин възникват асоциациите само с млад тигър, в който се виждат красотата и благодатта, има скорост и сила на младостта, дори и някои максимализъм. За опасност от път, той има малки нокти и малки зъби за борба, ако трябва, но е по-добре да не се искат сериозни затруднения - това е съдба на по-възрастните другари.
Съвет на автора купувачи Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 к.с. / 1.4 л. / 6 панел) 2014
Всеки избира това, което е подходящо за него. И понякога изборът се диктува не само от желаните параметри на бъдещата кола, но и просто - душата лъже на избраната кола или не.
Предимства:
- Удобство
- Безопасност
- Удоволствие при шофиране
- Отлична динамика
- Качество
Недостатъци:
Комфорт за безопасност ПредизвикателстваНадеждност. \\ T
Здравейте всички! Най-накрая придобих нова кола. И след седмицата на работа искам да напиша вашето мнение, може би някой ще помогне да се вземе решение по избор.
Аз ще ви кажа веднага, исках висока кола да не се страхувам от границите и да се чувствам уверен на грунда, и не се кръщава пред следващата яма или трамвайни пътеки.
Преди това отидох в Сандеро - не бих се съгласил с колата по-долу, бих искал да бъда малко по-висок и, разбира се, по-силен, но в същото време без фанатизъм (не "в праговете в калта "и т.н.) в съответствие с изразените критерии, седанията и хечбек дори не смятат, че веднага търсех кросоувър.
От дълго време тя беше измъчвана по избор - вземете нов или използван, но в крайна сметка реших, че този път искам да бъда първият собственик и да не се тревожа за това, което е направено с колата преди.
Първоначално, като най-бюджетните кръстосани, улавяне и палто напълно задвижване И в добра конфигурация. Но приближаваше се в деня на закупуването на автомобил, толкова повече разбрах, че тези автомобили - компромис, който ще започне да се напредва максимално за една година.
Като цяло, аз няма да опиша всичките си съмнения за дълго време, но в резултат на това отидох в VW Salon, за да разбера какви отстъпки са на Tiguan в старото тяло. Както се оказа, целият бюджет Tyguan в старото тяло беше демонтиран през януари.
Мениджърът каза, че можеш безопасно да поемеш предно предаване За 1,1 милиона и сега има 16+ милиона автомобила. Въпреки това, незабавно се препоръчва да се обърне внимание на нов Volkswagen. Tiguan II, казвайки, че до края на април те просто имат добра отстъпка.
Шофиране на тест драйв, осъзнах, че се влюбих в тази кола. И въпреки че тест драйв беше максимално оборудване С 2.0 двигател (бензин) и пълно задвижване, над опита за работа на седмия голф голф на баща с двигател с турбокомпресор само 1.2! Знаех, че дори такъв обем осигурява забележителната динамика на овърклок, докато е икономична.
Като цяло, след посещение на автокъща, твърдо мислех за закупуване тази кола И започна да чете форуми, ревюта и други налични източници. Много смутени прегледи за надеждността на кутията DSG, обаче, повечето оплаквания бяха да изсъхнат DSH-7. Твърденията са по-малко двигатели и аз ще отида за 15-20 хиляди км. годишно, така че надеждността на турбината ме тревожеше в по-малка степен.
Като цяло, вече решаването на покупката, реших да карам основните конкуренти, които видях: Рав4, Тусон и спорт. Той започна от Toyota и след тест драйв, осъзнах, че колата не е моя.
Лошото качество на материала на кабината и техните сглобки (силни части на централната конзола, слотовете между тапицерията и пластмасовите прагове, тюлените и т.н.), странната работа на вариатора във фитнеса, която избута като електрически влак.
В същото време (или поради това), специалната динамика на овърклок не се усеща, съмнителна шумоизолация - всичко това не е подходящо за мен. Може да е кола и изригва 300 000 км, но за мен щеше да бъде мед километри и аз не съм толкова много.
Тогава имаше Tusson. Не мога да кажа нищо лошо, но също и много добро. Машината е много добра, но някаква средна стойност. Изглежда, че всичко е на място, машината се държи по-добре от вариатора, но в същото време не искам да казвам "уау, като хладнокръвен". В края съм влязъл салон КИА.Седнах в sportage и дори не исках да тествам шофиране - наистина не харесвам кацането в колата.
След като вдигна седалката до максимум и с изглед към тавана (с моята височина през 184 см, вече е странна), аз не разбрах къде е свършвало с колата. Да, и доста тесни прозорци и силно наклонени предно стъкло Създаде чувство за шофиране "в резервоара".
Като цяло, отново, след като сте преминали на тест за Tiguana, осъзнах, че в допълнение към съмнение в надеждността на автомобила след 100 000 км. Пробег, за да се сблъскате с нея и нищо. Наистина ми хареса всичко - работата на окачването, двигателя, кутиите, много добро качество на кабината, удобните столове, подлакътника, умерено консервативно, но удобно табло.
Е, тогава всичко е просто - избрано от партийните машини, подходящи за цената: оборудване за комфорт (средно), с автоматична кутия, двигател 1.4 и задвижване на предните колела. Машини без допълнителни. Опциите вече са демонтирани, тя остава само с два пакета - медиите и електрическото задвижване на вратите на багажника.
Ако избрах, бих избрал само тези пакети, така че машината дойде просто перфектна. Благодарение на мениджъра на Avtuir, тъй като те купиха втората кола в кабината и през априлското действие направи много добра отстъпка.
За цената от 1,75 милиона конфигуратор, като се вземе предвид отстъпката за автомобила за търговия, аз се получи точно за 1,5 милиона. Допълнително закупени подложки (7 000R) и кални клапи (за съжаление, до 14 000 R), защитна мрежа бронята (4 500 p) направих подарък.
Впечатление
В момента караше 600 км, от които 250 по магистралата. Впечатленията са просто прекрасни.
1. Динамиката на овърклок е просто прекрасна, тя се усеща както на магистралата, на повече от 100 км / ч и когато се започне от светофара.
2. Нов Tiguan. Дълбоки ями, граници и т.н., окачването работи абсолютно мълчаливо.
3. В пресния или просто добър асфалт на шума на колелото не се чува перфектно, колата изглежда е натовареност.
4. Кутия DSG. Работи с взрив, превключването е абсолютно невидимо, без намек за идиот. Ако не чувате лек спад в скоростта на двигателя, изглежда, че скоростта не включва изобщо.
5. Тризонов климат, автодържател, камера за обратно виждане - всичко това прави пътуването толкова удобно, че не искам да напусна колата.
6. Четири допълнителни сензори за паркиране, разположени от двете страни на машината на предната и задната броня, са показали забележително. Благодарение на тях няма никакви мъртви зони, което прави пристрастяване към размерите на колата много удобна.
7. Електрическото устройство за задвижване е много удобно, въпреки че не знае как да се отвори върху движението на крака, както в Ford Cuga. Но при липса на непобедим достъп този вариант не е особено необходим.
8. Работа, особено на завой, просто шейкове - колата не се търкаля, чудесно усеща волана. Отново, не е необходимо да се обръщате на двупосочен път.
Като цяло това е от основната. Посочете недостатъците, особено след опита на Sandero, езикът не се обръща, но за обективността на прегледа все още се опитват.
1. На стария асфалт, шумът на колелата и експлоатацията на окачването върху малки нередности (пукнатини, мазоли и др.). Но тогава чудесата чакат и не си струват, и винаги можете да правите шумови изолационни арки.
2. Системата за паркиране е абсолютно безполезна, макар и доста забавна. След 5-минутно паркиране със скорост от 7 км / ч, той ми намери място и паркиран. В същото време пропуснати места 50, въпреки че всички бяха маркирани. Няколко пъти се опитаха да предложат паралелен паркинг в два паркоместа. Но всъщност за този мениджър говореше веднага.
3. Понякога, особено когато се движите по планината, кутията ще се върне увеличена скорост (около 1 500 оборота), поради което се създава илюзията за липса на власт. Необходимо е да се превключвате на понижените покорни венчелистчета (които са много удобни) или подобряване на педала на газ, така че самата кутия да се придвижи до ниското.
4. На черен път или малки тела, твърдостта на суспензията също засяга и всеки бод се усеща на стола, ако се опитвате бързо да шофирате през неравен грунд - водачът хвърля седалката, но след преминаването на боди не люлее машината.
По принцип, с такова уверено преминаване на обратното от обратното, беше глупаво да се очаква. На Сандеро кошовете се държаха много по-меки, но в същото време колата започна да скала, а когато се обръщат, колата е ужасно се свива.
Не намерих повече недостатъци, макар че се опитах. Що се отнася до потока: на магистралата, средното около 8 литра, около 10 в града.
Резултат
В резултат на това: Новият Volkswagen Tiguan 2 е много доволен - никога не съжалявам за това, което го купих. Надявам се, че няма да има проблеми при по-нататъшна работа. Досега впечатленията, както от салона, така и от колата, изключително положителни.
