Чист рестайл BMW F10. Какво ново в модела? BMW немски монтаж: каква е разликата от разликите в Kaliningrad Machines BMW от 5

Сега автомобили на немския автомобил засягат BMW в Таджикистан на върха на популярността. Ако преди година или две, Таджик се страхуваха да купуват BMW поради причините, поради които резервните части за BMW не само, толкова скъпо, така и да поръчат. Но времето отиде ... сега няма затруднения да намират една или друга авточасти за BMW (и не само за него), а хората не разбраха, че BMW изобщо не ухапва, освен това феновете на BMW са повече от всеки друг Марка на автомобили ..

Но става дума за приятел. С появата на BMW, както и при идването на нещо ново, хората имаха много въпроси и това е разбираемо, защото BMW има много модели, модификации, главата ще заобиколи ... и вероятно най-важният въпрос - какво е разликата m версия на BMW прост BMW или BMW в M-пакет. Това се нарича M-пакет BMW M M-PACKE, след това се нарича "едро" всички спортни BMW серия име "M5", защото всъщност m5 е просто m версия на 5-та серия BMW. Всеки модел BMW има своя M-маркиране. И е възможно да се прехвърли до безкрайност.

След като прекара няколко дузина минути за сърфиране в интернет, за да търси информация за други разлики между M-пакета и M версия на BMW, за съжаление, не намери нищо разумно. Стана ясно защо хората "в резервоар" и не могат да се измъкнат от него, защото няма информация и поради тази причина те не могат правилно да разграничат BMW.

За да разсеете пъзел, екипът на сайта иска да разкаже малко за моделите на BMW и да уточни основните разлики между прости, М-пакети и M версии на BMW моделите.

Обхватът на модела BMW е разделен на големи групи: цифрови серии, z Серия и X серия. X - Серия Това е кросоувър за градски тип, а маркирането X показва системата XDRive, в противен случай е система за кръстосана задвижване (някои наричани цялостно задвижване). Серията X включва: X1, X3, X5 и X6. Серия Z (обозначаващ от германската дума "Zukunft" - бъдещето) е спортна кола с отворено тяло. Серията Z включва: Z1, z3, z4, z8. BMW включва седани и универсали (но е правилно да се обаждате на турнето, универсалите идват от Opel и Mercedes-Benz, а BMW има спортни обиколки, той разглежда BMW), в който моделите включват 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Сега до основния проблем "Разликата между Емок от прост BMW":

Първо, m, версията на това или този клас BMW взима себе си най-горния двигател, докато уредът m допълнително го подобрява. Например, в BMW X6 50i и X6 m са идентични бензинови двигатели с том 4.4, но BMW X6 е 407 конски сили, а X6 m е до 555! Разликата в 148 конски сили ...

Второ, най-известният е външен вид. Появата на BMW M серия също се различава от обичайната серийна версия на аеродинамичния комплект: бронята, "полите" и задната броня са направени в специален стил на серията BMW M. Но отличителна черта на много серия BMW M са така наречените хриле за допълнителен въздушен прием, които са разположени на предните крила на автомобила. Между другото, в някои M модели BMW по-широко и колесна основа.

Трето, скоростната кутия на версиите се подсилва и финализира. Например, в BMW M5 тялото на Е60 е SMG PPC.

Четвърто, в M версии винаги има специална изпускателна система (можете да видите 4 тръби отзад). RYV изпускат се на M версии, които бързат.

Пето, суспензията BMW M също е различна от обичайното окачване, тъй като скоростта се увеличава, колата трябва да бъде уверено на пътя.

Шесто, брандирани с BMW дискове се различават от всички външно и имат високоскоростни индикатори на пътя. И те са много по-лесни от теглото. И като цяло, цялата кола е насочена към намалено тегло за по-бърз набор от скорост.

V-седма, интериорните версии са разделени от най-добрите материали. Автомобилът има специален пакет от серии от салон. PCP венчелистчета на волана, проекция на предното стъкло, кожата на интериора с марка бродерия от m, спортно волана и много други.

Отличителната черта на серията BMW M е характеристичната икона /// m (буква "m" с три ленти от триколор: синьо, синьо и червено). Въпреки това, тази икона може да купи всеки и да виси на същия дизел, който е далеч от силата и конфигурацията на серията BMW M. Такива случаи, особено в Таджикистан, са далеч от необичайни. Защо там, някои управляват такава тама и Opel и на Daewoo ...

Някои обяснения: M-пакет е допълнителен пакет от оборудване за постигане на появата на BMW като M. Обикновено такъв комплект, преоборудване, се извършва на самия фабрика. Но след колата няма редки случаи на реконструкция. Оказва се, че промяната на комплекта на тялото се променя, но фактът, че под качулката и самата суспензия остава същата. Можете да се срещнете с BMW 530D - дизелов двигател от 3 литра, а външно кола ще бъде като серия. Няма редки случаи, когато колата се запазва не само до M-пакета, и до m: броня, "поли", изпускателни тръби и др. Почти всичко се променя в статията.

Между другото, малко малка "облачна" статистика. BMW от следните серии е популярен в Душанбе: 3, 5, 7, x5 и x6. В същото време, M версиите не са толкова много, около 3-4 броя BMW m3, в същото количество m5, както за x5m и x6m, те могат също да бъдат изчислени на пръстите на едната ръка.

P.S. И не забравяйте, че дизелите М версии на BMW в природата не съществуват. Налице е например, X6 M50D е BMW X6 с дизелов блок 3.0 и три турбини и външно - BMW M. Той е доста силен, достатъчно бърз, подобен на x6 m, но е дизел X6.

Накрая - селекция от красиви мъже BMW M3, M5, M6, X5M и X6M!

Защото през цялото време на производството на автомобили BMW, винаги имаше тези, които искаха да платят за великолепните качества, характерни за тази марка. С пускането на нов модел феновете на баварските машини стават все повече и повече, което от своя страна прави производителя постоянно подобрява обхвата на модела и пакета на всеки модел на серията BMW.

1 серия BMW.

Уникалността на тази серия се намира в оформлението на задвижването и двигателя. BMW1, единствената кола в света на този клас, с надлъжното оформление на двигателя и задвижването до задния мост. Такова оформление засегна поведението на колата на пътя, което значително го отличава от всякакви конкуренти. Производителят е насочен към създаването на достъпна серия BMW за потребителя, без загуба на качество и комфорт, в сравнение с автомобилите от серия от BMW 3. Привличането на нови фенове в техните редици, загрижената кола създаде кола с вида на тялото, който не му е присъщ - хечбек, но запазва разпознаваемия външен вид.

На пръв поглед става ясно, пред вас е BMW, не трябва дори да търсите лого на качулката или багажника, за да се уверите. Консервирани са и техническите принципи, които са отличителна черта на марката: отлична работа, великолепни спирачки и стабилна, леко сурова суспензия. Този герой получи един символ благодарение на учредителния автомобил. Когато двигателят е поставен над предния мост, разпределението на теглото е равномерно, на двете оста, 50:50. Интериорът на уреда повтаря по-стария модел на BMW. Когато се използват по-твърди материали в резултата от кабината, висококачественият монтаж на частите на интериорната обективна подробности съответства на критериите за качество на загрижеността на BMW. Благодарение на широк спектър от корекции е възможно да се постигне доста удобно настаняване на предните седалки, което не можете да кажете за задните седалки на кабината, където пътниците ще бъдат затворени. Но тази функция съществува във всички други машини за голф клас, представени от различни автомобилни машини.

Двигатели 1 BMW серия.

Какво ви трябва да разкриете природата на колата? Мощен двигател, с много конски сили, удобни и бързи. Колкото по-голям е двигателят, толкова повече коне под качулката, бързото колата ще се покаже. Тишина и бързина, това, което е замислено и въплъщава създателите на един блок от Бавария. По-малки от наличните модели BMW, оборудвани с доста широки двигатели, от 1,6 до 2.0 литра бензин и 1.8 или 2.0 дизел. Въпреки това, дизелови двигатели официално не се доставят на Русия, поради лошото качество на дизеловото гориво, което няма да покаже, според производителя, колата в най-добрите си качества, и не позволява на посочения ресурс на двигателя. Въпреки това, моделите от 2006 г. на въпроса за 2007 г. предполагат инсталирането на двигатели от 3.0 и 3.5 литра.

Тъй като ресталирането, моделът, преминал през 2007 г., е модернизиран и увеличен мощност на двигателя, с изключение на най-новите, 3.0 и 3,5 литра, както и феновете на марката са представили кола с тяло "Купе". Всички двигатели на BMW имат позната, верижна система на механизма за разпределение на газ, който се показва от най-добрата страна по отношение на надеждността. Това, което ви позволяваме да увеличите използването на двигателя без прекомерни разходи за поддръжка.

Също така, производителят не определя точния интервал на смяна на петрола, използвайки висококачествени смазочни материали. Но системата за контрол на качеството на електронното масло ще накара момента на замяна на маслото при критичното състояние на смазването на двигателя. За да направите това, таблото за управление осигурява предупредителна лампа. По препоръка на растението на производителя, с чист и спокоен стил на шофиране, интервалът между смяната на маслото в двигателя е до 30 000 пробег. Това, което производителите не могат да бъдат избегнати, това е присъщ маслен апетит на BMW между заместването, следователно, както и на всички модели, е необходимо периодично да се проверява нивото на маслото, независимо от обема на двигателя.

Основната характеристика на серията BMW 1 е нестабилността на двигателя за прегряване, която веднага засяга главата на блока, до неговата замяна, за по-нататъшна работа. В това отношение, в ръководството за експлоатация, силно се препоръчва периодично да се проверява нивото на маслото в двигателя, да наблюдава температурата и най-малко веднъж годишно за почистване на системата за охлаждане на двигателя на радиатора. Препоръчва се също да се замени охлаждащата течност най-малко веднъж годишно.

Суспензия 1 BMW серия.

Елементите на суспензията, предаването, както и двигателя, са взети от висшия колега. Както в BMW 5, предните висулки на мак Ферусън, с алуминиеви лостове, обратно като в BMW 3, многоизмерна стомана. В условията на лоши пътища на страните от ОНД, суспензията BMW 1, както и старши братя, не издържа особено на товара, различните възли и части трябва да бъдат заменени след различен живот. Въпреки че този фактор зависи пряко от начина на експлоатация на един автомобил. Единично, подобно на всички други модели BMW, е значително подчертано сред другите производители на автомобили, спирачки. Производителят поставя много високи изисквания към спирачните дискове, само 1.5 - 2 mm се оставя да носят спирачните дискове, след което те са заменени. Механичните кутии се отличават с висока надеждност, а "автоматичните" кутии изискват допълнително внимание, поради износеното триене, което може да бъде проверено само на оторизирано BMW станция. Декларираният живот на адхезията на контролната точка е около 100 хиляди км. По спокоен начин на управление.

3 Серия BMW.

Баварската Трешка устойчиво заема високи позиции в общия флот през годините. Това се отнася както за използваните, така и за нови автомобили на пазара. Това е най-библейският модел BMW в Русия и страните от ОНД. В ценови диапазон BMW 3 е пред по-стария модел, 5 серия, но над 1 серия. Вземането на средна позиция между моделите, оборудването е доста широко, както и за средната класа. Производителите предлагат автомобили в различни конфигурация с възможност за избор на двигател и вид на тялото за всеки вкус и портфейл.
За първите трима производителят предлага широка гама от двигатели, както бензин, така и дизел. Не обикаля тялото на колата, като дава избор между купето, седан и вагон. В допълнение, за любителите на уникалността можете да закупите заредена версия на BMW M3 с уникални характеристики.

От момента на пускане и до края на 2008 г. автомобилите бяха доставени от САЩ и Германия. Не зависи от страната на износа, колата може да бъде избрана в добро състояние и с различна конфигурация. Също така не си струва да се смени колата, закупена в автокъща за автомобили с нови, но след времето за продажба.

След отваряне на линията на сглобяването в Калининград, моделът се превърна в по-достъпна купувача, но само ако е била доволна от седана, оборудван с 4 или 6-цилиндричен двигател с механична или автоматична трансмисия, без специални мехове. В края на Калининградското събрание имаше някои недостатъци в картината на качулката, въпреки че официалният дилър елиминира тази гаранционна неизправност, разбира се, ако автомобилът е закупен в кабината.

Салон и BMW3 тяло.

BMW е известен като кола, създадена за водача. Максималният комфорт и великолепната ергономия на седалката на водача привлича всички, поне веднъж шофиране на тази машина. Централният панел се превръща в драйвера, доста широк диапазон от корекции на столове, способност за регулиране на кормилната колона като накланяне и заминаване, всичко това несъмнено допълва комфорта на водача. Столът има отлична странична поддръжка, която със сигурност ще засегне комфорта при извършване на остри маневри. Така че, водачът ще се почувства възможно най-удобен. За съжаление, няма да се каже за комфорта на пътниците на задната седалка, за шофьора и високия пътнически пътник. Местата за краката на тези пътници няма да бъдат достатъчни. Качеството на сглобяването, използвано от интериорния дизайн на 3 BMW серия, е едно от най-добрите в своя клас. Допълват доброто впечатление и богата конфигурация на модела. Тези, които желаят, могат допълнително да закупят автомобил с петстепенна автоматична трансмисия.

Разбира се, можете да направите без допълнителна такса, ако закупите кола, донесена от САЩ. Почти всички автомобили на американския пазар са оборудвани с автоматична трансмисия, кожен салон (с задължително нагряване и дори задни седалки) и богато оборудване, за разлика от европейски аналози. Боята се радва с нейната перфектност, като се монтира възлите на тялото, прекарано в милиметра точно. Но се срещат малки недостатъци в отделните възли. Така, с течение на времето, светлините могат да се появят в замъците на предните врати, в редки случаи, те ще трябва да закупят нови, а най-вече проблемът се елиминира чрез корекция на услугата или сами за умели ръце. Тя не харесва Тройчка и Бързо пътуване по нашите пътища, пълно Угабс и Часел, резултатът от такова пътуване ще бъде проблемът с поддържащите чаши на амортисьорите на предните шокове. Най-често те крекират и трябва да бъдат засилени и обслужващи заваряване.

BMW 3 двигатели.

На безкрайните пространства на бившия Съветски съюз, основната маса на серията Cars 3 с бензинов двигател, дизелови двигатели с турбокомпресор са изключително редки. Линията на бензиновите двигатели се състои от Ив от 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 и 3.0 - литър, надеждни и динамични двигатели. Въпреки това, почти всички двигатели на BMW са чувствителни към прегряване. За да се избегне цената на ремонта на блока на двигателя, е необходимо да се обърне максимално внимание на температурата на двигателя и състоянието на самата охлаждаща система. Също така, отличителна черта на баварските двигатели е консумацията на петрол. Ако 1000 км. Консумацията на масло не надвишава 1 литър масло, двигателят се разглежда в ред. Тази консумация се дължи на конструктивна характеристика на двигателите на BMW, която не се намесва да се наслаждавате на шофирането на автомобила в различни режими, динамиката на ускорението ще се наслаждава дори на скептичния драйвер. Завършването на автомобилно механично предаване не означава никакви характеристики на услугата. Автоматичният контролен пункт ще изисква периодични проверки на сервизна станция, особено ако на машината е инсталиран мощен двигател, а стилът на шофиране предполага динамично ускорение. В този случай е възможно преждевременно износване на автоматично триене.

5 BMW серия.

През 1995 г. във Франкфурт в автомобилния салон беше представен ново поколение модел BMW 5 модел с индекс на тялото на E39. Новият модел показа невероятни състезания в автомобилния производител от Бавария. При промяната на директните, места с нарязани форми на тялото дойдоха гладки преходи от радиаторната решетка към задната броня на колата. Ширината на тялото беше забележимо променена, нарастваха твърдостта на тялото, което направи възможно подобряването на работата на автомобила и имаше положителен ефект върху безопасността на пътниците и водача. Има въображението и вътрешния интериор, сякаш продължават външната гладкост на линиите в кабината. Дори след толкова много години този модел не изглежда изтласкан на фона на модерния BMW 5 или в дизайн, нито за комфорт. Две години бяха произведени само от автомобили с тялото на седан, а от 1997 г., началото и универсалът започнаха. За потребителите на Западна Европа, Асамблеята е извършена само в Германия, така че почти целият вторичен пазар на цис е изпълнен с такива автомобили.

Две години по-късно през 1999 г. започнаха да правят BMW събрание в Калининград. Първоначално беше монтаж на "отвертка", тялото беше снабдено в Германия, двигателят, събран на същото място, магазините за сглобяване бяха събрани заедно и се продават на руския пазар. По отношение на нивото на конфигурация, автомобилите на Калининград са по-ниски от германските колеги, но то е компенсирано с по-малка цена. Колите, събрани в Русия, бяха завършени само 2.5 и 2,8-литрови двигатели без бордов компютър. Кой не отговаря на тази опция, купи BMW германски асамблея. А руските и немските автомобили бяха продадени едновременно, разликата в цената направиха по-популярни руски аналог. В допълнение, Kaliningrad автомобилите са оборудвани със засилено шаси, в което 22 mm. Над клирънс поради по-високи пружини, усилваща се напречна стабилна стабилност. Също така в основния пакет се добавя оригиналната защита на картера и най-важното е, че двигателят на руска кола е бил по-малко податлив на нискокачествено гориво.

BMW 5 серия двигатели.

Първоначално 5-та серия е монтирана в редица шестцилиндров двигател с алуминиева глава от 2.5 и 2.8 литров блок. Мощността е равна, съответно 170 и 193 к.с. В сравнение с предшествениците на гласове ", те не са спечелили особено на власт, така че с 2.5 литров двигател, капацитетът е подценен за 22 HP, а V-образните двигатели се появяват само от 1996 г. насам. Тогава BMW 5 започна инсталация от 3.5 литра (235 к.с.), 4.0 литра (286 к.с.), 2,5 литров двигател с турбокомпресор и ред шест с 2.0 литров обем (150 к.с.). На вторичния пазар, автомобили с 2.0 литров двигател и ръчна скорост не са необичайни, преди всичко това се обяснява с германската икономика, но дори и в основната конфигурация, динамична стабилизационна система, ABS, климатична контрола и 4 въздушни възглавници бяха инсталиран. В по-скъпата версия, кожа, регулируеми флокчета, двойно остъкляване и пневматично окачване бяха инсталирани. Тялото е било изложено на поцинковане, на практика не се поддава на корозия, без съмнение беше оценено от всички собственици на автомобила BMW 5. Въпреки това, ако е необходимо, ремонт на тяло, работа най-добре на специализирана автомобилна услуга, където има необходимото оборудване за ремонта на BMW галванизирания кортеж.
Naizil

Трябва да се обърне отделно внимание на двигателите с никел-силициево покритие на вътрешната повърхност на цилиндъра. В разговорна реч такова покритие се нарича NaCias и има известен оператор. Моторите с прах за покритие на цилиндъра се намират на автомобили за премахване до 1998 година. Свойствата на никел-силицийното покритие изключват използването на гориво, съдържащи олово, с течение на времето, включващите "ядат" покритието, след което цилиндровият блок се заменя или извършва вината си. Поради тази причина ресурсът на двигателите на управляваните автомобили в ШИС не е надвишил 100 хиляди км, въпреки че дълговерците с пробег до 200 хиляди км. Последствията от износване на покритието на никел-силиций е повишена консумация на масло, достигайки до 2 литра на 1000 км. Тичам.

Спортен двигател, серия M, с капацитет от 490 к.с., през 1998 г. се появиха работен обем от 4,9 литра, с осем клапани на газта (един върху цилиндъра) се появяват през 1998 година. Само 6-степенна скоростна кутия бяха монтирани на автомобили като двигател, с който автомобилът се ускорява до 100 км / ч за 5.3 секунди, което съответства на класа скъпи спортни автомобили.

С течение на времето гама, инсталирана на двигатели BMW 5, беше допълнена с 2 и 3-литрови дизелови двигатели с капацитет 136 и 194 к.с. Съответно, и през 2001 г. публикувах 3,0 литров ред шест. GRM устройство (механизъм за газоразпределение) верига, практически не изисква специално внимание, но се характеризира с висока надеждност и точност на работа. Напрежението на веригата се дължи на налягането на маслото в системата за смазване с помощта на хидрокомпенсатора.
В зависимост от мощността на двигателя BMW 5 е завършен с 5 или 6-степенна скоростна кутия или 5-степенна автоматична трансмисия. Механична и автоматична трансмисия имат доста голям запас от надеждност. Ако изключите Sharp Starts, което намалява живота на съединителя и три пъти почти два пъти, от 200 хиляди км. Пробег до 100. По препоръка на инсталацията на производителя, подмяната на петрол трябва да се произвежда на всеки 60 хиляди км. Пробег, както за механична, така и за автоматична скоростна кутия.

Салонът от серия BMW 5 се отличава с водача и пътника на предния ред на седалките, вторият ред ще бъде тъпан, а доста тройка. Както във всички предишни модели, са създадени условията за максимален комфорт и най-добра ергономичност за водача, независимо от растежа и теглото, водачът може лесно да регулира стола и волана. Изолиране на шума и декорация на салона на високо ниво, великолепна вентилационна и отоплителна система, осигуряваща максимален комфорт всички пътници, както първи, така и вторият ред на местата.

Суспензия BMW 5 Серия.

При сравняване на суспензията на по-ранните модели BMW 5 и модерното, системата за окачване не се е променила. Сега материалът за производството на висящи части се използва изключително алуминий. С по-малка маса, качеството на суспензията не се е променило, колата все още се представя в управлението, особено събрана в Германия. Разликата между BMW 5, събрана за Европа и цис в дължината на окачването на пружините.

Руските аналози имат по-дълги извори компенсират лошото качество на пътищата, така че когато маневрирането има някои "подвижни" на колата. Но заедно с това надеждността на такова суспензия е по-висока от европейската, но този нюанс не увеличава живота на лостовете. Предни и задни висулки на многоизмерна, с напречен стабилност стабилна. Най-уязвимото място в окачването е стабилизаторът (така наречените "кости"), техният ресурс е около 20-30 хиляди км. Пробег в зависимост от оста, отпред или отзад.

Предните амортисьори ще изискват подмяна след 30 хиляди км. Пробегът и задната част след 50. Любителите на активното, динамичното шофиране трябва да бъдат приготвени за заместването на тихите блокове на предните лостове наградиха крайния срок. Трябва също да се помни, че подмяната на опората за топката е възможна само с лоста, защото Тялото на опората на топката е самата лост. Задната суспензия, също многоизмерна, се отличава с голям брой безжизнени блокове, които освен това имат неравномерно облекло. Например, отвътре, тихите блокове са погрешни по-бързо от външния, а заместването е необходимо по едно и също време. На някои автомобили, оборудвани с редица шестцилиндрови двигателя, се появява релсата на задната част, особено ако загубите момента на обслужване.

Тогава ще е необходимо да го замените, доста скъпо. Автомобилите с V-образен двигател са по-тежки, оборудвани с подсилено предно окачване и червячна скоростна кутия вместо кормилна багажник. Ресурсът на скоростната кутия е достатъчно за 200 хиляди км. Тичам. Пневматични задни стелажи, самоключващи се разлики са допълнителна опция в по-скъпите версии на бране на автомобила. Няма проблеми с тях с навременна подмяна на петрол и поддръжка.

При писането на статията материалите бяха използвани от социалния портал Барнаул и Алтайската територия. Има много полезна и достъпна информация за Altai на площадката, както и общност от ентусиасти на Алтай, които предпочитат всички други марки на немската болест на BMW.

Германската компания BMW се занимава с производството на градски автомобили от началото на 20-ти век. През това време фирмата е преживяла и изобилие от нападения и успешни издания и пада.

Тази марка има много трудна система за индексиране на автомобила. Всяко тяло е присвоен буквено-цифров индекс. Те зависят от конфигурацията на тялото и генерирането на модела. В тази статия ще се опитаме да разберем характеристиките на тези модели. До година техните поколения - прочетете още това.

Първият модел на модела

От 1995 г. насам компанията започва да издава граждански автомобили. Първият диапазон на модела не е имал азбучна индексация и се състои само от числа. Номерът на модела зависи пряко от техническите характеристики на автомобила. Например моделът BMW 1800 е имал 1800 кубически двигател. см.

Малко по-късно създателите започнаха да разширяват обхвата на модела и създават вариации на стандартни автомобили. Буквите, приписани на цифровия индекс в края. Например, аз се отнася до луксозната версия на седана, LS - спортна версия и т.н. Сега ще разберем какъв вид BMW започва да се издава след 70-те години на XX век.

Нов модел диапазон

Променя целия модел на модела, компанията BMW подобри номерацията на телата на техните автомобили. Тези промени бяха свързани с изхода на петата серия. Цялото тяло е получило електронния индекс. Номерирането на отделните варианти на модела е посочено, както следва: например BMW 525 означава, че тази кола се отнася до 5-та серия и 2.5-литровото устройство е под нейния качулка. Допълнителни букви след индекса показват вида на двигателя: бензин или дизел.

Но обратно в стаите на BMW. Тялото E12 е първият модел в 5-та серия. Четири години по-късно се появяват 3-ти и 7-та серия от модела. Първият бяха индексирани от тялото E21, а последният (лукс, представителни седани) - E23.

Оттогава всички са получили име, основано на дизайна на тялото му. Това бяха индекси с E и двуцифрено число. С такова номериране на модела, той е произведен доскоро, след което индексът на платформата е променен. Но повече по-късно. За да започнем, ще се справим с номерацията на органите от поредицата от модела.

1 серия.

Първата серия BMW, чието тяло е индексирано и с добавянето на буквата Е, произхожда от момента на създаване на компанията. След това под този модел означава спортно отделение и кабриолети.

Първата машина е m1 с тялото e26. Сега колата се счита за доста рядка, защото по това време са пуснати само около 450 броя. Z1 - кабриолет, който също е влязъл в първата серия.

Серията попълваше хечбеки с три и пет врати с E81 и E82 индекси. Също така тази година започна входа на два тела (E87 и E88), които бяха реставрирани версии на купето и кабриолет.

3-серия.

Първата кола на тази серия се появява с тялото от тип E21. Беше затворена купе с две врати, която не беше широко популярна, защото се оказа в новост за автомобилната общност. Следващият тип - E30 вече е почти икона и предшественик на модерния стил на BMW. Тялото стана по-широко и просторно и дизайнът е направен по-модерен. "Troika" (E30) все още може да види по пътищата в нашата страна.

От 1990 до 2000 г. компанията произвежда тялото E36 и E46, които се различават малко един от друг. През 2004 г. се появява съвременното поколение на третия модел с E90, 91, 92 и 93 тела (седан, вагон, купе и конвертируеми). Колата е продължила конвейера до 2011 година.

След това компанията реши да замени платформата на тялото да бъде напълно нова. По този начин се появиха поредица от телесни тела. Такива видове като F30, 31, 34 се произвеждат от 2012 г. до сега.

4-серия.

Тази серия е сравнително нова - освобождаването му започва през 2013 година. По същество, посочената кола може да се счита за модификация на "тройката", използвана с помощта на бодрата F32, 33 и 36 (купе, кабриолет и 4-врата купе).

5-серия.

Средната бизнес класа в модела на компанията е представена от петия въпрос. Той е освободен през 1972 г. с тялото e12, както е споменато по-горе. Оттогава моделът е оцелял 6 поколения. Всяка нова версия стана перфектна от предишната, така че сега колата не може да знае.

След E12 светлината видя тялото на Е28 през 1981 г., което не е много различно. По принцип всички промени се отнасяха до техническата част на автомобила. Органът на Е34, който беше сближен от BMW конвейерите от 1988 до 1996 г., направи крачка напред в сравнение с предшественика - са създадени по-гладки линии и солидно изображение.

През 1996 г. се появява тялото на E39, което е произведено до 2003 година. Много фенове на марката точно тази опция "Troika" не харесваше. Най-вероятно е бил засегнат дискретен и незабележим дизайн. Тялото Е60 е различно различно от всички предшественици. Въпреки факта, че е същата платформа, създателите успяха да създадат нещо невъобразимо с дизайна на автомобила. Тя не прилича на всички останали BMW (цветът на тялото в асортимента на компанията е само черно и сребро, а всички други вариации са автомобили, пребоядисани от тунинг любовници) и остават популярни до днес. Освобождаването на този орган бе преустановено през 2010 година.

Генерирането на тяло F10, 11 и 07 е на разположение сега. BMW стаите са разпределени както следва: F10 - седан, F11 - универсален и F07 -CUP. Автомобилът вече е оцелял еднократно и се радва на неистово търсене сред шофьорите.

6 Серия.

Куцата за бизнес класа е направена от 1976 година. Колата оцелява 3 поколения. Първото е тялото E24, второто - E63 и третото - F12, което се произвежда от 2012 година. По тялото тази кола се нарича двустранно отделение. В версията F13, колата е конвертируема със сгъваем твърд покрив.

7-серия.

Тази серия е представителният клас BMW. Тя взема началото си през 1997 г. и се произвежда до днес. Общо, тялото и платформата се промениха шест в този модел. Първата кола е e23. Той е последван от тялото на Е32 и Е38, които са произведени до 2001 година. От 2001 до 2008 г. на конвейера имаше опции за Е65 и Е66 (съответно нормално и удължено тяло). Това поколение е най-популярното и признато от всички компании на компанията поради надеждността, комфорта и властта.

Следните модели до 2015 г. са произведени с тела F01 и 02. От средата на 2015 г. компанията започва производство на ново поколение автомобили с тела на серията G11 и 12. Тази кола е една от най-скъпите поддръжка - ремонт на Тялото "BMW" 7 серия, техническо възстановяване на собствениците на технически части са много скъпи.

X-серия.

В този модел се представят кросовъра на BMW. Тялото на тези автомобили с индекс E83. Най-младият е х1. Кръсторът имаше само две поколения. Във втория се произвежда днес.

Средно кросоувър от Баварците - X3. Освобождаването му започна през 2010 г., използвайки тялото на Е84. Във второто поколение колата се произвежда и до днес и идва на руския пазар чрез официални търговци.

X5 - най-старият модел в тази серия. Първото поколение с тялото на E53 е представено в далечната 1999 г. и съществувала до 2006 година. Тялото на E70 е произведено до 2013 година. Сега третото поколение се извършва с индекса F15.

BMW X6 в тази серия е имение. Колата е хибрид от голям хечбек с 5 врати и кросоувър. Машината се произвежда в единственото поколение и тялото от това време се провежда две рестайл.

Сега знаете отговора на въпроса кой BMW е издаден в зависимост от класа и серията. В допълнение към описаните по-горе поколения, баварската компания също има серия Z (купе и кабриолежи) и специална спортна серия M., която последната не трябва да бъде изолирана в отделна подгрупа, тъй като индексът m е преразглеждането на съществуващия сериал модели.

Веднага след декласиращия оператор на новия BMW X5, феновете на баварския пътни пътища паника: "X-пето не е същото!" Автомобилът е станал по-гладък и вече практически е загубил масите и бруталността на предшествениците. Много рискован ход, като се има предвид, че продажбата на Е70 през последните години на производство е нараснала само. За да разберем характеристиките на третото поколение X5, ние приканихме собствениците на предишни версии на модела към тестовото устройство. Нашата компания е нова BMW X5 XDRIVE50i, предоставена от официалния дилър на Baierpraft. Автомобилът е оборудван с 4,4-литров битуграмотор V8, който сега развива 450 литра. от.

Армията на феновете на предишния X5 обичаше колата точно за бруталния, "чисто мъжки" стил. Баварците дори бяха принудени да освободят X6, за да посрещнат търсенето от женската аудитория. В третото поколение всичко се е променило. Автомобилът е станал по-гладък и типичен за сегмента на SUV. Общите размери X5 почти не се променят: най-забележимото добавяне - в предната скале (плюс 3 см). Останалите индикатори варират от милиметри. Водещото база и изобщо остават същото, което не е по-силно - платформа от рестартиране на Е70 с предната двойна и задна многоизмерна суспензия.

Вътре в колата стана много по-интересно. Преди това вдлъбнати в дълбините на предния панел, показването на мултимедийната система сега се придържа от централната конзола. Модно решение. Картина на екрана - отлично качество. Менюто не "забавя". Всичко е интуитивно. Вардерната шайба се увеличи значително. Сега има функция за разпознаване на ръкописен текст. Удобно при използване на редовна навигация, която все още работи в Беларус не напълно.

В менюто Мултимедийното отделение можете да конфигурирате работата на отоплението на седалката (гърба и възглавници поотделно), ъгъл на отваряне на капака на багажника, работата на двигателя и режимите на окачване и т.н. Системата Idrive е интуитивна и Дори хората, които никога не притежават BMW, ще могат да намерят желания елемент за няколко минути. Меню. Тук дисплеят е конфигуриран, който проектира картината на предното стъкло (дисплея за главата), която в тестовата кола отсъства.

До джойстика на 8-степенния ZF - ключовете за превключване на двигателя и режим на окачване. Тук можете да изключите стабилизационната система и да активирате електронния асистент, за да слезете от планината. Предните кресла имат огромна гама от корекции, които ще ви позволят да се настаните с максималното удобство на всеки. Седалката за управление може да "запомни" два профила на настройките.

За новия X5, голям брой различни системи, които подобряват управляемостта. В допълнение към основното окачване, можете да поръчате работещ с регулируеми амортисьори, задната пневматична суспензия (7-местни версии го има в "база"), активна система за потискане на ролките и задния диференциален динамичен контрол. За съжаление, всички тези постижения на немски инженери не са получили кола, която е достъпна за тест драйв (адаптивното спиране на комфорта е инсталирано на него). Ето защо участниците му изглеждаха прекалено меки и дори "овен". В допълнение, x5 е доста кученце без съответната система.

Няма оплаквания към двигателя. Мощност и момент за добро овърклок е достатъчно. Звукът е приятен. 8-степенните "автоматични" работи по-бързо от 6-степенния предшественик. В зависимост от режима, той или обхваща двигателя към червената зона и премества предаването (спорт +) почти с идиот, или спестява гориво, като се обърне към неутрален, когато педалът на газта се освободи (ECO Pro). Уважаемите модификации са оборудвани с кражба на "венчелистчета", които са на оптимално място - те не ги нараняват с активна работа. Производителят гарантира, че средният разход на гориво от X5 xDrive50i е намалял с 16% в сравнение с предишното поколение.

В дилърския център на Bayernkraft новите цени X5 започват от 52 хил. Евро. Въпреки че е малко вероятно някой да вземе такава модификация. Съдията за себе си: 2-литров дизел "Четири", задвижване на задните колела, стандартни опции. Подобна версия на задвижването на всички колела струва 3 хиляди евро по-скъпо. Въпреки че едва ли е да стане бестселър. По-интересен X5 xDrive 30D с 3-литров дизел "шест" с капацитет 258 литра. от. Цената на такава кола е от 60.6 хил. Евро. Един модел, който е на разположение за тест драйв, струва 102 хил. Евро.

Александър (собственикBMW.X5 първо поколение)

Мисля, че дизайнерите са насочени още по-далеч от образа на резервоар, с който много от тях са свързани с X5 първо поколение. Струваше ми се, че F15 е малко по-нисък от Е53 и повече като кросоувър, отколкото SUV. Може би именно поради необичайни пропорции, аз приех R18 дисковете, инсталирани в инстанцията за изпитване за R20. В същото време, преминавайки в колата както на мястото на задния пътник, така и на мястото на водача, оценявам салона като по-висок, отколкото в E53. Вероятно този ефект се постига поради долното подреждане на седалките в кабината. Принуден да признае, че дизайнът F15 изглежда твърде "без значение": това е само очакваната еволюция на тялото на Е70, която единствено ми се струваше просто "скок в бъдещето" в сравнение с E53. В потока F15 не е толкова разпознаваем и ефектив, както веднъж е70.

Машината има по-малко масивни дръжки на вратата, които се отварят от предсказуемото движение "върху себе си", за разлика от E53, където всеки нов пътник се стреми към себе си какво, според идеята за дизайнера, трябва да се издигне. Мисля, че собственикът на F15 не трябва да се движи из колата в търсене на дръжки за не-замразяване (драйверите на E53-X ще разберат). Беше изненадано, че за разлика от E53 горната част на багажника има електрическо задвижване, плавно затварящ се капак. В този случай, долната част се отваря и се заключва механично - със специална дръжка, а не електрическа ключалка с бутон, както в колата ми.

Смесените чувства предизвикаха присъствието в предните крила на кръстосаните слотове през колесните арки. Със сигурност те имат някакви аеродинамични или други добре обмислени дизайнери назначения, но аз, като обикновен драйвер, такова решение изглежда противоречиво от естетичната гледна точка: кал, летяща от предното колело на външната повърхност на външната повърхност на предното крило. В резултат на това предните крила отвъд арките на колелата почти винаги ще бъдат мръсни.

Зад колелото на колата се почувствах като шофьор от миналия век. Когато за първи път седнах в Е53 след 10-те години, за които е 30 години, впечатлението беше много по-скромно, отколкото когато се запозная с F15 след E53. От добре известното, останах с изключение на арматурното табло, волана и подлакътника с вграденото разделение за всякакви малки неща. Всичко останало е като резервоар T-90 за шофьора на Austin-Putilovets Armor. Друга епоха: страхотен екран в центъра, лостовите бутони някои ... успокои едно нещо - да овладеят това всичко ще бъде много по-лесно, отколкото да премине шофьорския изпит в пътната полиция.

Хареса ми волана: оптималната дебелина плюс присъствието на сгъстяване в горната трета - в ръцете седи перфектно. "Лентата" на превключващата екипировка под колелото не се намесва абсолютно в режим на управление в автоматичен режим, а много удобно, ако искате да представите "състезател". Хареса ми цветната електронна индикация под тахометъра. Отделен проблем причинява нефиксиран лост за включване на ротационни индикатори. По време на пребиваването на шофиране никога не съм се научил да го използвам и половината от завоите, извършени с изключени "мигачи", поне бях сигурен, че са включени.

Що се отнася до шофирането на качествата на F15, тук всичко се оказа предсказуемо: отлично боравене, бързо ускорение, отлично спиране. Леко по-твърда суспензия, отколкото в моя E53 "на пружините". Съжалявам, не достатъчно време за оценка на качествата на офовето F15. Чух много за системата XDRive, така че наистина исках да го изпробвам. Следващия път.

Така се случи, че от паркинга, на който започна това тест драйв, оставих последното. След като наблюдаваме F15, премахване на покритата със сняг гравитацията, аз се приближих до моя E53. Спомних си фразата на Адам Казимирович Козлевич: "... моят" лаурен дитрих "е добра кола." Преместване върху все още свежи песни F15, мислех, че моят "Лорен Дитрих" наистина отива толкова весело като млад наследник. Може би в кабината малко по-шумно и ние не виждаме такива ускорения и освен това, F15 в сравнение с нас, подобно на "заглавието" от "мястото на срещата", двигателят се утрои. Дизайнерите на BMW се приближиха внимателно към съвършенството, че стъпките в нейната посока стават все по-малко. Но въпреки това напредъкът на разработчиците е очевиден. И аз, като солиден привърженик на марката, пожелавам им по-нататъшни успехи и революционни идеи.

Василно (собственикBMW.X5 второ поколение)

В сравнение с предишното поколение, новият X5 започва да изглежда по-агресивно и визуално става по-рационално. Слотовете в предните крила добавиха спортност, но всъщност, от тези структурни дупки, всички мръсотия от колелата пада върху тялото. Осветлението F15 е може би единственият външен елемент, който ви позволява да различавате F15 от предишния E70. Задни светлини на разстояние приличат на X1 или X3.

Визуалното пространство в кабината се е увеличило в много отношения благодарение на новия преден панел. Незабавно нейната форма изглежда доста необичайна, но след кратка операция, разбирате какво точно не е достатъчно в предишното поколение. Екранът на новата мултимедийна система значително е добавил по размер и е направен под формата на таблетка, която добавя модерността на интериора. Шумоизолацията, според моите чувства, не се е променила в сравнение с предишното поколение.

Новата BMW NBT мултимедийна система изненадва преди всичко скоростта на работа. Функционалността е преминала главно от предишното поколение BMW CIC. Новият екран с още по-голяма резолюция става ясно, че сте в истинското ново поколение на колата. Възможността за инсталиране на приложения и се превърна в по-дълбока интеграция с модерни смартфони. Новият iDrive джойстика с тъчпад е много удобен, въпреки че след използването на предишното поколение е незабавно оранжено. Не е било възможно да се наслаждавате на звука, тъй като изпитването е оборудвано с обикновена звукова система.

Тестваният двигател с индекс 5.0i, който има обем от 4,4 литра и два турбокомпресор, доволни от отлична динамика. Работата на 8-степенната АКТБ не причинява оплаквания. В сравнение с предишната 6-скоростна кутия, тя работи по-равномерно. Работата по суспензията е малко "rambannaya", вероятно засяга липсата на пневматично окачване и адаптивната задвижваща система.

Визуално колата започна да изглежда наистина по нов начин, но технически не е получил революционер, както изглежда, когато се появи E70. Според спецификациите и пълненето, колата е много подобна на BMW E70 LCI. Качеството на изпълнението на части на тялото, според мен, е станало по-добро от E70.

Тъй като вече имах няколко автомобила BMW от различни епизоди, които бяха събрани в Германия, усещането, че американското събрание се различава от германците като фитингови части и изпълнението на елементите на тялото. Но това е моето субективно мнение, може би съм сгрешен. Много твърдят, че казват: "Това не е SUV", но ми се струва, че той не претендира за това. На тази машина е удобно и динамично преместено както в града, така и на светлината извън пътя. Вероятно това е неговата цел.

Виталий (собственикМерцедес.СО63.AMG)

Аз, като собственик на сегашното поколение Mercedes ml, беше много интересно да погледнем най-близкия конкурент в лицето на BMW X5. Предишното поколение X5 (E70) откровено не достигна нивото на мл в 166-тото тяло върху качеството на интериорната декорация, шумоизолация, извънпътни свойства и много други детайли. Това е съвсем естествено, като се има предвид, че мл влезе на пазара от много години по-късно.

Новият X5 доволен от целия брой неща, които са толкова липсващи предишното поколение, а в крайна сметка, много претоварени ml. Сега можете да поръчате висококачествен салон от гладка кожа, включително Torpedo Finish. SUV получи великолепна табла от 5-та серия, проектора на стъклото от трето поколение, системата за бърза собственост с сензорен панел на контролера и широк екран с висока резолюция. Отличните седалки с маркови счупване са повече от достатъчна гама от корекции и изключително удобни. Новите близки врати работят тихо и внимателно и имат защита срещу притискане на пръстите. Активни LED фарове в допълнение към великолепния дизайн перфектно изпълнява работата си.

Ml или x5? Невъзможно е да се отговори на този въпрос еднозначно. Сега изборът е по-труден от всякога, и двете автомобили са много добри. X5 определено печели по отношение на електрониката и седалките, а също така има проектор на стъкло и LED фарове. Ml, от своя страна, предлага пълноценно въздушно окачване с възможност за промяна на пътния лумен и офроуд пакет, който позволява значително да се разширят офроуд качествата, като същевременно поддържат корпоративния комфорт на ежедневната езда. Важно е също да се помни, че цената "от" както в случая на мл и в случая на X5 има слаба връзка с реалността. И двете автомобили в основната конфигурация ще бъдат, да го поставят леко, а не най-добрият избор, а цените на добре оборудваните екземпляри летят до небето.

Препечатаващ текст и снимки onliner.by е забранено без разрешение за редактиране. [Защитен имейл]