Хенри Форд. Роден на 30 юли 1863 г. - починал на 7 април 1947 г. Американски индустриалец, собственик на автомобилни заводи по света, изобретател, автор на 161 патента в САЩ.
Слоганът на Ford е „автомобил за всеки“. Неговата фабрика произвеждаше най-евтините автомобили в началото на автомобилната ера. Ford Motor Company съществува и днес.
Хенри Форд е известен и с това, че е пионер в използването на индустриална конвейерна лента за поточното производство на автомобили. Противно на общоприетото погрешно схващане, конвейерът е бил използван преди, включително за масово производство. Въпреки това, Хенри Форд е първият, който "качи на конвейера" технически сложен продукт, тоест продукт, изискващ техническа поддръжка през целия си експлоатационен живот - автомобил. Книгата на Форд "Моят живот, моите постижения" е класически труд за научната организация на труда.
През 1924 г. в СССР излиза книгата "Моят живот, моите постижения". Тази книга стана източник на такъв сложен политически и икономически феномен като фордизма.
Роден в семейство на имигранти от Ирландия, живеещи във ферма в околностите на Детройт. Когато навърши 16 години, той избяга от дома и отиде да работи в Детройт.
През 1891-1899 г. работи като машинен инженер, а по-късно и като главен инженер в Edison Illuminating Company. През 1893 г., в свободното си време, той проектира първата си кола.
От 1899 до 1902 г. той е съсобственик на Detroit Automobile Company, но поради разногласия с останалите собственици на компанията, той я напуска и през 1903 г. основа Ford Motor Company, която първоначално произвежда автомобили под Ford A.
Ford Motor Company се сблъска с конкуренция от синдикат на автомобилни производители, които претендираха за монопол в тази област.
През 1879 г. JB Selden патентова дизайн за автомобил, който не е произведен; съдържаше само описание на основните принципи. Първото дело за нарушаване на патенти, което той спечели, накара собствениците на редица автомобилни компании да придобият съответните лицензи и да създадат „асоциация на законни производители“.
Делото срещу Ford Motor Company, инициирано от Селдън, продължи от 1903 до 1911 г. Legal Manufacturers заплашиха да изправят купувачите на автомобили Ford пред съда. Но той действаше смело, обещавайки публично на клиентите си „помощ и защита“, въпреки че финансовите възможности на „законните производители“ далеч надхвърляха неговите. През 1909 г. Форд губи процеса, но след преглед на делото съдът постановява, че никой от автомобилните производители не е нарушил правата на Селдън, защото са използвали различен дизайн на двигателя. Монополният съюз веднага се разпадна и Хенри спечели репутация на борец за интересите на потребителите.
Най-големият успех на фирмата идва с пускането на пазара на модела Ford T през 1908 г.
През 1910 г. Ford построява и пуска най-модерния завод в автомобилната индустрия, добре осветеният и вентилиран Highland Park. На него през април 1913 г. започва първият експеримент за използване на поточна линия. Първият монтажен блок, сглобен на конвейера, беше генераторът. Тестваните принципи при сглобяването на генератора бяха приложени към целия двигател като цяло. Един работник направи двигателя за 9 часа и 54 минути. Когато монтажът беше разделен на 84 операции, извършени от 84 работници, времето за сглобяване на двигателя беше намалено с повече от 40 минути. При стария метод на производство, когато колата беше сглобена на едно място, за сглобяването на шасито бяха необходими 12 часа 28 минути работно време. Беше инсталирана подвижна платформа и различните части на шасито бяха снабдени или с куки, окачени на вериги, или на малки моторизирани колички. Времето за производство на шасито е съкратено с повече от половината.
Година по-късно (през 1914 г.) компанията вдигна височината на поточната линия до кръста. След това не се забавиха да се появят два конвейера - един за висок и един за нисък. Експериментите обхващат целия производствен процес като цяло. След няколко месеца на поточната линия времето, необходимо за производството на Model T, беше намалено от 12 часа на два или по-малко.
За да приложи строг контрол, Ford създаде пълен производствен цикъл: от добив на руда и топене на метал до производството на готов автомобил. През 1914 г. той въвежда най-високата минимална заплата в САЩ – 5 долара на ден, позволява на работниците да участват в печалбите на компанията, построява образцово работническо селище, но до 1941 г. не позволява създаването на профсъюзи в своите фабрики.
През 1914 г. фабриките на корпорацията започват да работят денонощно на три смени по 8 часа, вместо на две смени по 9 часа, което прави възможно осигуряването на допълнителна работа за няколко хиляди души. „Увеличената заплата“ от 5 долара не беше гарантирана за всички: работникът трябваше да харчи заплатата си разумно, за издръжката на семейството си, но ако изпие парите, беше уволнен. Тези правила се запазват в корпорацията до Голямата депресия.
В началото на Първата световна война Форд, с група пацифисти, по своя инициатива отплава към Европа с кораба Оскар-2 като пратеник на мира, призовавайки всички да прекратят войната възможно най-скоро. Той беше брутално подиграван от европейските вестници и се върна в САЩ.
Въпреки това, през пролетта на 1917 г., когато Америка влиза във войната на страната на Антантата, Форд променя възгледите си. Заводите на Ford започнаха да изпълняват военни поръчки. Освен автомобили стартира производството на противогази, каски, цилиндри за двигатели на Liberty, а в самия край на войната - леки танкове и дори подводници. В същото време Форд каза, че няма да печели от военни поръчки и ще върне печалбите, които е получил на държавата. И въпреки че няма потвърждение, че това обещание е изпълнено от Ford, то е одобрено от американската общественост.
През 1925 г. Форд създава своя собствена авиокомпания, по-късно наречена Ford Airways. Освен това Форд започва да субсидира фирмата на Уилям Стаут и през август 1925 г. той я купува и започва сам да произвежда самолети. Първият продукт на неговото предприятие е тримоторният Ford 3-AT Air Pullman. Най-успешният модел беше Ford Trimotor, наречен "Tin Goose", пътнически самолет, изцяло метален тримоторен моноплан, масово произведен през 1927-1933 г. от Ford Airplane Company на Хенри Форд. Произведени са общо 199 екземпляра. Ford Trimotor е в експлоатация до 1989 г.
През 1928 г. Форд е награден с медала на Елиът Кресон на Института Бенджамин Франклин за революционни постижения в автомобилната индустрия и индустриално лидерство.
Той остава начело на фирмата до 30-те години на миналия век, когато поради разногласия със синдикатите и партньорите прехвърля бизнеса на сина си Едсел, но след смъртта му през 1943 г. се връща на поста шеф на дружеството.
През 1945 г. Хенри Форд най-накрая прехвърля управлението на компанията на своя внук Хенри Форд II.
Семейство Хенри Форд:
Баща - Уилям Форд (1826-1905)
Майка - Мари Литогот (О'Херн) Форд (~ 1839-1876)
Джон Форд (~ 1865-1927)
Уилям Форд (1871-1917)
Робърт Форд (1873-1934)
Маргарет Форд (1867-1868)
Джейн Форд (~ 1868-1945)
Съпруга - Клара Джейн Форд (родена Брайънт), (1866-1950).
Единственият син е Едсел Брайънт Форд, президент на Ford Motor Company от 1919 до 1943 г.
Внукът също се казвал Хенри Форд. За да го различи от дядо му, той е наречен Хенри Форд II.
Настоящият председател на борда на директорите на Ford Motor Company е правнукът на Хенри Форд, Уилям Клей "Бил" Форд-младши (р. 1957).
Антисемитизмът и нацистката подкрепа на Хенри Форд:
През 1918 г. Форд придобива вестник The Dearborn Independent, който публикува антисемитски статии от 22 май 1920 г., както и пълния текст на Протоколите на Сионските старейшини. През ноември 1920 г. селекция от статии от Dearborn Independent е публикувана като отделна книга, наречена International Jewry, която по-късно е активно използвана от нацистката пропаганда.
На 16 януари 1921 г. 119 видни американци, включително 3 президенти, 9 държавни секретари, 1 кардинал и много други държавни и обществени дейци на САЩ, публикуват отворено писмо, осъждащо антисемитизма на Форд.
През 1927 г. Форд изпраща писмо до американската преса, в което признава грешките си.
Хенри Форд оказва сериозна финансова подкрепа на НСДАП, портретът му виси в резиденцията на Хитлер в Мюнхен. Форд беше единственият американец, на когото Хитлер се възхищаваше в книгата си Моята борба. Анет Антон от Detroit News интервюира Хитлер през 1931 г. и отбелязва портрет на Хенри Форд над бюрото му. „Смятам Хенри Форд за мое вдъхновение“, каза Хитлер за американския автомобилен магнат.
От 1940 г. заводът на Ford, разположен в Поаси на окупираната от Германия територия на Франция, започва да произвежда самолетни двигатели, камиони и автомобили, които влизат на въоръжение във Вермахта. По време на разпит през 1946 г. нацисткият активист Карл Краух, който е работил по време на войната в управлението на клон на предприятие на Ford в Германия, каза, че поради факта, че Форд е сътрудничил с нацисткия режим, „предприятията му не са били конфискувани“.
Влиянието на Форд и неговата книга върху германските националсоциалисти е изследвано от Нийл Болдуин в Хенри Форд и евреите: Конвейерната лента на омразата. Болдуин посочва, че публикациите на Форд са основен източник на влияние върху младите нацисти в Германия. На подобно мнение е и авторът на книгата "Хенри Форд и евреите" Албърт Лий.
Сътрудничество на Ford със СССР:
Първият сериен съветски трактор - "Фордсън-Путиловец" (1923 г.) - преработен за производство в Путиловския завод и експлоатация в СССР марка трактор Fordson "Фордсън"; изграждането на автомобилния завод в Горки (1929-1932 г.), реконструкцията на московския завод AMO през първата петилетка, обучението на персонала за двата завода се извършва с подкрепата на специалисти от Ford Motors въз основа на сключено споразумение между правителството на СССР и фирмата Форд.
Хенри Форд - изобретател, основател на автомобилния концерн "Ford Motor Company", модернизатор на производството на поточни конвейери. Талантлив и успешен лидер, първият, който вдигна минималната заплата на работниците, намали работния ден до осем часа, а седмицата до пет дни.
На 30 юли 1863 г. първото дете на Хенри се ражда в семейството на фермера Уилям Форд. От детството той не проявява интерес към работата на баща си. Той видя, че силите, изразходвани за извършване на определени операции, понякога не се оправдават, а въвеждането на механизми ще улесни работата на близките му.
Хенри е образован в началното църковно училище, но никога не се е чувствал виновен, че пише с грешки. Развитият му жив ум повече от компенсира този недостатък.
На дванадесетгодишна възраст момчето се обсеби от идеята за създаване на самоходен движещ се механизъм, след като видяло локомобил, "бързащ" със скорост от шест километра в час. И въпреки че близките осъдиха хобито му, младият Форд влиза в работилницата като чирак механик.
Връщайки се у дома четири години по-късно, той не се отказва от идеите си и продължава да работи върху своите изобретения. Още през 1887 г. Хенри предлага на фермата дъщеря Клара Брайънт, с която след това щастливо живее през целия си живот. Тази жена винаги е подкрепяла и вдъхновявала изобретателя, дори в онези моменти от историята, когато всички останали смятали идеите му за луди. През 1991 г. Хенри и Клара Форд имат син, когото кръстиха Едсед.
Основаване на компанията
Бензиновата вършачка беше първото изобретение, което взе сериозно Ford. Томас Едисън придобива патент от него и предлага позицията на главен инженер в неговата компания. Но дори тази престижна позиция не отвлича вниманието на Хенри от идеята да направи кола, която да е достъпна за почти всички в страната.
Скоро ръководството на компанията настоятелно съветва младия специалист да спре да мисли за „странни неща“. След това Форд напуска и през 1899 г. става един от съсобствениците на Detroit Automobile Company. След три години обаче го напуска, не намирайки подкрепа за идеята си от колеги.
Скоро Ford самостоятелно произвежда първия си "Фордмобил", който не интересува никого. Но един брилянтен маркетингов трик скоро спасява положението. Самият Хенри сяда зад волана на колата си и участва в национални състезания, постигайки успех. Първото място се превърна в най-добрата реклама, а поръчките се изсипаха от всички посоки.
През 1903 г., благодарение на инвеститорите, известният изобретател открива собствена компания, наречена Ford Motor Company, с помощта на която сбъдва мечтата си и създава обществен автомобил.
През 1908 г. се ражда Ford-T, отличаващ се с надеждност, удобство и достъпна цена от само 850 долара. Конкурентите отиват в сянка, а продуктите на Ford са твърдо установени на водещи позиции.
Основни иновативни трансформации
Хенри Форд може да се нарече революционер в трансформациите, въведени в неговата продукция. Основните постижения, довели до успеха, включват:
- Производство на конвейер. Конвейерът не принадлежи към броя на изобретенията на Ford, той само го подобри и приложи при сглобяването на сложни механизми. Но това отвори огромни перспективи за повишаване на производителността на труда и направи възможно ускоряването на целия процес на производство на машини.
- Повишаване на минималната заплата за работниците до пет долара на ден. Това привлече много служители в неговата компания, които впоследствие ценят работата си. Освен това те, постепенно натрупвайки необходимата сума, биха могли да закупят автомобили от своята компания.
- Въвеждане на осемчасова смяна. Благодарение на тази иновация компанията започна да работи на три смени, като по този начин осигури нови работни места.
- Ford беше първият, който узакони шестдневната работна седмица, позволявайки на служителите да се отпуснат в почивния си ден.
- Плащане на отпуск. Преди това отпускът в предприятията не беше платен и често дори не беше предоставен.
Фирмени трудности и излизане от тях
Скоро Ford изкупува контролния пакет от инвеститори с
вие компанията и става неин пълноправен собственик. Освен това придобива мини, мини и фабрики за производство на материали за производство на автомобили.
Но конкурентите не искат да се откажат толкова лесно и през 1927 г. компанията е на ръба на краха. Но се оказа, че дори толкова тежки изпитания не са по силите да сложат волята на Форд. През същата година светът видя подобрен модел "Ford-A", който имаше главозамайващ успех сред потребителите, тъй като надмина своите конкуренти по отношение на качествените характеристики и ефектния външен вид.
Хенри Форд почина в родината си недалеч от Детройт на 83-годишна възраст. Той оцелява след смъртта на единствения си син и оставя империята си на внука си Хенри Форд II. Животът му беше ярък пример за това как силата на човешкия дух и ум е способна да реализира най-фантастичните и смели мечти, ако наистина вярвате в тях с цялото си сърце.
Темата за успешните истории на известни личности по света днес тревожи по-голямата част от световното население. Ето защо биографията на Хенри Форд, изобретателят и автор на 161 патента, собственик на автомобилни заводи по света, американски индустриалец и успешен бизнесмен, представлява голям интерес.
Историята на успеха на тази необикновена личност е уникална. Цитатите от известната му книга "Моят живот, моите постижения" отдавна са се превърнали в крила фраза.
Магнат от детството
Хенри Форд е роден през 1863 г. на 30 юли. Баща му - Уилям Форд - е бил фермер от Мичиган, ирландски емигрант. Майката се казваше Мари Литогот, родена. В допълнение към Хенри, родителите отгледаха трима сина: Джон, Уилям и Робърт - и две дъщери: Маргарет и Джейн.
До нас стигнаха такива интересни факти от детството му: ако играчка с часовников механизъм беше подарена на някого, сестрите и братята се надпреварваха помежду си, за да викат да не я дават в ръцете на Хенри. И всъщност, след като попадна в ръцете на малко чудо, играчката със сигурност ще бъде разглобена до последния винт. При повторно сглобяване много части се оказаха излишни, но играчката работеше не по-лошо, а понякога дори по-добре от предишната.
От ранно детство бащата учеше децата на селскостопанска работа. Въпреки това, Хенри не харесва този мрачен труд. И още през детството в мозъка му се появиха мисли за неговото подобряване, автоматизация.
След като получи ръчен часовник като подарък от баща си, дванадесетгодишното момче тихо отвори капака му с нож и беше шокирано от механизма. Хенри не устоя и разглоби часовника, след което го събра отново. В бъдещия живот този първи опит помогна на Хенри да печели хляба си и да плаща за жилище.
Младостта и началото на кариерата
В крайна сметка Хенри Форд избяга от родителите си в града през нощта. Първоначално тийнейджърът получи работа в завод, който произвежда конски каруци. Но неговата надареност се превърна в пречка за кариерното израстване. Способността на момчето да разбере с един поглед какъв е неправилният механизъм, предизвикваше у другите работници чувство на завист. Така много скоро те оцеляха младия Хенри Форд. Следващите години от живота си беглецът прекарва, работейки в корабостроителницата на братя Цветя. В свободното си време младежът се занимавал с ремонт на часовници, печелел пари, за да плаща за стая и да купува храна.
След като научил, че синът му живее материално трудно, баща му - Уилям Форд - решил да го "купи". Той предложи на Хенри в замяна на мечтата му за 40 акра земя. Но според устното споразумение думата „кола“ не трябва да избяга от устните на млад Ford, дори и насън. Нямаше край на радостта за Уилям, когато Хенри се съгласи да се върне в родителския си дом! И как баща ми ще знае, че това завръщане е просто хитър ход от страна на Хенри, който той направи за временна почивка.
Бракът на бъдещия собственик на автомобилни заводи
Избраникът на Хенри Форд беше скромно момиче от фермерско семейство Клара Брайънт. През годините на живота в брака съпругата непрекъснато морално подкрепяше любимия си. Хенри Форд, чиято биография се превърна в модел за подражание за мнозина, постоянно се консултираше с нея, разказваше й за грандиозните си планове.
Историята на успеха на Форд не би била пълна, ако не се отдаде почит на влиянието върху съдбата на съпругата му. В мемоарите на Хенри Форд има цитати, с които той благодари на съпругата си за подкрепата във всичките му начинания: „Жена ми вярваше в моя успех дори по-силно от мен. Тя винаги е била такава."
Раждането на син и раждането на първата кола
И така през 1893 г. Хенри Форд ражда две „деца“: ражда се първородният син и той завършва сглобяването на първата си кола. Синът на съпругата се казваше Едсел, а колата - "ATV".
През същата година изобретателят е нает от Edison Company, специализирана в осветлението на Детройт, като инженер. След 6 години Хенри става главен инженер в автомобилната компания в Детройт. Но през тези години съзнанието на Форд беше заето с изобретяването на бензиновата количка.
Намиране на другари
Ръководството на компанията реши да "върне" главния инженер на земята: той беше предложен на ръководна позиция, така че изобретателят да забрави за новия си проект. Но не е в природата на Хенри Форд да изоставя целта си, въпреки че съмненията го обзеха: всичките му спестявания бяха изразходвани за направата на количка, а семейството му трябваше да бъде подкрепено с нещо.
Изявленията на съпругата, че тя ще приеме всяко решение на съпруга си за даденост, го затвърдиха в решението, което взе: изобретателят напусна предприятието и започна да търси богати партньори, които да купят идеите му. Но дълго време опитите му бяха неуспешни.
Историята на успеха на автомобилния производител Ford започва със случая, когато един почти отчаян Хенри решава да се повози "с полъх" на един от местните бизнесмени. Тогава настъпи повратен момент в живота на изобретателя: Хенри най-накрая намери спътник!
Така се ражда Detroit Automobile Company, която не просъществува дълго. Изявленията на Ford по този въпрос са научени уроци. Той не смяташе за възможно да се оплаква или обвинява някого за неуспехи. Основното нещо е да се възползвате, дори ако трябва да го извлечете от грешките си. „По това време изобщо нямаше потребителско търсене на автомобили – тъй като няма търсене на нов, но непознат за потребителя продукт. Отказах се от тази професия, напускайки поста си в компанията и за в бъдеще реших: отсега нататък никога няма да заемам зависима позиция “, каза Хенри за това време.
Търсенето на нови партньори е не по-малко трудно, но през 1903 г. късметът се усмихва - появява се Ford Motor Company, където Хенри Форд е генерален мениджър.
Като управител
Интересни цитати от книгата му отразяват възгледа на мениджъра за образованието: „Специалистите са толкова опитни и образовани, че знаят със сигурност защо нещо не може да се направи, умеят да виждат препятствия и граници навсякъде. Ето защо, ако искате да победите конкурентите си, тогава просто им осигурете ордите от най-образованите специалисти." Тези цитати от самоукия самороден камък на Хенри Форд от неговата книга не са лишени от някакъв смисъл: в крайна сметка основното нещо в човека не е образованието, а талантът.
Въпреки че съпротивата срещу образованието в живота на Форд понякога достигаше нелепи нива. Известни са например такива интересни факти от живота на великия талантлив изобретател: Форд не знаеше как да чете чертежи до смъртта си! Инженерите трябваше да изработят дървени модели вместо чертежи, които изложиха на масата, за да може автомобилният крал да направи присъда.
Триумфът на изобретателя - модел "T"
Но това, което гениалният Хенри Форд измисли, като взе за основа скъп модел автомобил и създаде „кола за американците от средната класа“, беше истинска революция в автомобилната индустрия. Автомобилите бяха разграбвани от потребителите с такава скорост, че Хенри започна да обмисля нова идея - как да подобри процеса на производство на автомобили.
Така той изобретил нова система за управление, която той нарече „ужасът на машината“. Историята на успеха на управляващия директор на Ford написа нова страница.
Система за управление, внедрена от Ford
Първата стъпка към повишаване на ефективността на производството беше въвеждането на конвейерна система. Това даде възможност да се намали времето за производство както на отделните възли, така и на самата машина като цяло. По-късно, кралят на автомобилната индустрия, конвейерът беше допълнително подобрен - започна да се разработва в две версии: за високи и за ниски работници.
Разбира се, бизнесменът се интересуваше преди всичко от фактите за създаване на удобство на труда на работниците, а от увеличаването на получената печалба.
Втората стъпка беше установяването на 8-часов работен ден, социална услуга в предприятието. Повишаването на заплатите беше третата стъпка в увеличаването на печалбите.
На пръв поглед странните на пръв поглед факти всъщност имаха своето обяснение: производителността на труда се увеличи, работниците се опитваха да не загубят работата си, текучеството се превърна в рядко явление и в резултат на това разходите за обучение на нови работници намаляха .
Историята на успеха на автомобилния магнат беше в зенита на славата му: действията му бяха подкрепени от по-голямата част от населението - работническата класа.
Важни събития в живота след 1925 г
През 1925 г. автомобилният магнат вече създава авиокомпания, която нарича Ford Airways. Първият произведен самолет е тримоторният Ford 3-AT Air Pullman. Общо от 1925 до 1989 г. са произведени 199 екземпляра от лайнерите под ръководството на Хенри Форд.
Освен това, кратка биография на магната е, както следва:
1928 г. - Награден с медал Елиът Кресон на Института Бенджамин Франклин на Ford за революционни постижения в автомобилната индустрия и лидерство в индустрията.
1930 г. - Форд се оттегля от лидерската позиция поради разногласия със синдикати и партньори и контролът върху кампанията се прехвърля на сина му Едсел,
1943 г. - смърт на сина му и връщане на поста ръководител на компанията. 1945 г. - прехвърляне на управлението на компанията на неговия внук Хенри Форд II.
Книга за живота и постиженията
Биографията на Форд, заедно с разсъжденията му, е изложена в неговия авторски труд "Моят живот, моите постижения". Авторът на книгата изразява в нея интересни мисли как да постигне успех, осветява читателя с някои факти от своята биография.
Той съдържа интересни цитати, разсъждения за прераждането. „Геният е опит. Някои хора смятат, че това е дар или талант, даден от някого, но в действителност това са само плодовете на опита, който човек е натрупал през много предишни животи."
Други интересни цитати от книгата са подходящи не само за бизнесмен, но и за всеки човек, независимо от пола и възрастта. Например, когато се мисли за миналото и бъдещето, се изразява мъдра мисъл: „Човек не трябва да се страхува от бъдещето по същия начин, както не трябва да уважава миналото. Страхувайки се от неуспехи в бъдеще, човек поставя граница за себе си. Неуспехите в миналото са просто възможност да започнете отначало, но да направите всичко по-умно."
Образът на "краля на автомобилите" в творбите на други автори
Биографията на Хенри Форд е красиво описана от Ъптън Синклер в „Автомобилният крал“. Авторът на тази книга умело рисува образа на магнат, цитира факти от живота на „автомобилния крал“, показва трудния път, през който е изминал Форд, постигайки успех и постигайки целта си, описвайки житейската история на Хенри Форд. Също така съдържа мъдри цитати от изявленията на бизнесмена Хенри Форд, интересни факти.
Авторът на Brave New World описва Хенри Форд по съвсем различен начин. О. Хъксли написа иронична статия, осмиваща подхода на Форд към подобряване на производството. Конвейерният принцип на производство с помощта на гротеската е жестоко осмиван от автора. В романа му цялото общество е организирано според типа на конвейера, хронологията започва с годината, в която е произведен моделът на автомобила Ford, а вместо думите „от Бога“ хората казват „от Бога“.
Но въпреки фактите, показващи великия автомобилен магнат като обикновен човек, склонен към грешки, неговата житейска история е интересна и може да послужи за пример за мнозина. Просто трябва да подхождате избирателно.
Изявленията на Хенри Форд за бизнеса.
Хенри Форд обикновено се смята за създател на „индустрията на индустриите“ на ХХ век. И човекът, който доведе индустриалната революция до нейния връх. Неговата компания произвежда и сглобява практически всички компоненти на произвежданите автомобили, като използва постоянно движещия се ремък на основната поточна линия и множество спомагателни линии, снабдяващи я с части, както и прилага принципа на вертикална интеграция на взаимодействащите си подразделения. Парите и усилията на хората са изразходвани по такъв начин, че да осигурят значителни обеми на производство: от 1914 г. нататък.
Хенри Форд е роден на 30 юли 1863 г. В Мичиган, във фермата на баща си близо до село Дийборн. САЩ.
Семейство Форд – идеалната находка за морализаторски биографии – живееше трудов живот, наслаждавайки се на скромно, трудно намиращо се богатство.
Хенри прекарва детството си във ферма, където помага на родителите си, а също така започва образованието си в селско училище в Диърборн, Мичиган.
Освен Хенри, семейството има още шест деца.
Като тийнейджър, на дванадесетгодишна възраст, Хенри построява малка работилница, в която прекарва цялото си свободно време. Няколко години по-късно Хенри вече създава първия си двигател, задвижван от пара.
Когато на едно от децата дадоха играчка с часовников механизъм, младите Форди изскърцаха на шест гласа: „Само не давайте на Хенри!“ Знаеха, че ще го разглоби до зъбното колело и след сглобяването половината части ще са излишни. Този ярък образ се появява от спомените на самия Форд: в едната ръка младият Хенри държеше счупен будилник, в другата - отвертка, а малко фенерче, единственият източник на светлина, беше притиснато от коленете му.
През 1879 г. той е на шестнадесет години и един ден, без да каже нито дума на никого, сгъва вързопа и заминава за Детройт. След като извървя девет мили, Хенри наема стая там и получава работа като чирак в механична работилница като помощник машинист.
През 1887 г. той отива на конгрес в Атлантик Сити, където се срещат експерти в областта на електротехниката, среща се с вече известния и богат по това време Томас Едисон, с когото общува дълго време и му разказва за своите разработки и идеи в областта на създаването на нови двигатели.... бизнес мениджър форд мениджмънт
Помощниците на Форд бяха изумени, че Хенри, който винаги спестява от заплатите на работниците, удвоява заплатите с началото на Голямата депресия (1929-1932). И домакинството на Хенри имаше свои собствени причини за безпокойство: начинът, по който той се отнасяше към единствения си син, Едсел, се противопоставяше на всяко обяснение.
Едсел винаги беше добро момче: получаваше само отлични оценки, подчиняваше се на баща си, уважаваше служителите си и наистина искаше да оглави Ford Motor - с една дума, той направи това, което трябваше. Хенри не искаше да пусне сина си в Първата световна война - и Едсел дойде в станцията за набиране и поиска да му даде резервация като организатор на военно производство; Хенри беше подозрителен към висшето образование - и отличният ученик Едсел дойде в корпорацията Ford веднага след училище, на 21 години получи място в борда на директорите. Едсел улови инструкциите на татко в движение и изчезна с часове в конструкторското бюро: баща му направи най-надеждната кола в света, той също мечтаеше да направи най-красивата.
В края на тридесетте години Едсел започва да се оплаква от болки в стомаха. Предписваха му бариева диета, но той се смяташе за изтънчен човек и не искаше да се лекува по този начин. Когато лекарите диагностицираха рак на стомаха, беше твърде късно да се направи нещо. На Форд-младши му изрязаха половината корем и помоли семейството си да се подготви за най-лошото, но Хенри реши, че лекарите правят глупости, както обикновено. Той беше абсолютно сигурен, че синът му може да се справи сам с проблемите си: секретарката му връчи на Едсел дълъг меморандум, в който Хенри очертава всичките си твърдения. Баща му му казал да работи повече, наредил му да прекъсне отношенията с „лигавите“ от богатите семейства на Детройт, предложил да се сприятелява с добри, надеждни, доверени хора, списък с които Хенри приложил към писмото си. Завършва с претенциозен призив: „Възстановете здравето си, като си партнирате с Хенри Форд!“- при тази фраза Едсел избухна в сълзи, написа писмо за оставка и се прибра вкъщи.
Хенри никога не е вярвал, че синът му умира; по време на погребението по-възрастният Форд изглеждаше не толкова съкрушен, колкото объркан. Вървейки зад ковчега, той непрекъснато повтаряше: „Нищо не може да се направи, трябва да работим повече“.
Хари Бенет, новата дясна ръка на Хенри, стана изпълнителен директор на Ford Motor. Той започна кариерата си като моряк, след това стана професионален боксьор, а след това влезе в бодигарда на Форд, хареса го и успя да пробие до самия връх . Мениджърът Бенет се оказа безполезен: заедно с Хенри, който най-накрая беше загубил ума си, те почти доведоха компанията до фалит: под натиска на конкурентите продажбите на Ford Motor падаха всяка година.
Хенри активно излизаше от ума си - напоследък старецът често говореше в посока на непознати хора и им споделяше най-съкровеното си: "Знаеш ли, сигурен съм, че Едсел не е мъртъв!" Той ставаше все по-управляем, а властта в семейството премина към жените. Старецът ставаше все по-странен, той наистина искаше да отпразнува стогодишнината, но съдбата не искаше да покаже на по-големия Форд последната милост. Умира през 1947 г. на 84-годишна възраст. Свекърва и снаха сключиха временен съюз.
"Форд Мотор" все още принадлежи на наследниците на основателя. Но Фордовете вече не управляват компанията - наетите мениджъри са тези, които управляват бизнеса.
Внукът на Хенри, по настояване на семейството му, е наречен Хенри II. Той все още не знае как да чете и не знае, че фамилията му е изписана на десетки милиони коли.
ОСНОВНИЯТ ПРИНОС НА ХЕНРИ ФОРД
· Въпреки че на Форд често се приписва изобретяването на поточни линии и създаването на високоефективно масово производство, повечето от неговите идеи и практически иновации, които са направили както предприемача, така и компанията проспериращи и известни, са известни от десетилетия, понякога векове. В допълнение към двигателя с вътрешно горене и автомобила като такъв, тези изобретения и идеи включват научни методи за управление, изискващи изучаване на трудовите движения. А също и системното използване на заплатите като стимул за работа; използване на взаимозаменяеми части; планиране и стандартни процедури за контрол на инвентара, освобождаване на продукти и счетоводство; използването на монтажни и производствени линии; и дори непрекъснато движещо се производство на поточна линия.
Въпреки това, Ford разработи системи за производство, сглобяване и транспорт, които бяха безпрецедентни по своята мобилност и размер, и очакваше появата им в края на 20-ти век. Методи точно навреме. Основната мечта на Хенри Форд за масова моторизация на населението всъщност беше чисто американска, основана на неговите симпатии към равенството, мобилността, промяната, реализма, директността и простотата.
- · През 1908 г. той създава "Форд Т" - автомобил на всички времена и народи, с малки промени, произвеждани до 1928г. Лек, компактен, евтин, прост: фермерите шофираха в него, за да пазаруват, бутлегерите превозваха контрабандно уиски, гангстерите избягаха от полицията - и всички те не можеха да се похвалят с Ford T.
- · Написа няколко книги, които станаха емблематични за много собственици и фенове на бизнес по целия свят.
- · Създател на една от първите благотворителни фондации, основани от индустриалци.
- · Получи наградата на Американския петролен институт за служба към страната и обществото.
Когато навърши петдесет години, Форд се превърна в мултимилионер, а колата му стана един от националните символи на Америка. След това той изоставя изобретението завинаги: „Форд Т“ трябваше да остане негов шедьовър. Най-силното качество на Г. Форд като създател на американската автомобилна индустрия е разбирането му за важността на "производителност". Един от основните резултати от това разбиране е желанието на Г. Форд да осигури на компанията си максимално възможна автономия, другият - вярата във възможността за "изобилие за всички" или в съответствие с мотото му: "Високите заплати за създават големи пазари." Той не беше изобретателят на масовото производство (въпреки че го символизира по много начини), базиран на времето контрол на инвентара, вертикална интеграция, малко груба, но ефективна версия на маркетингова концепция, голяма автомобилна компания като мултинационална корпорация, управление на човешките ресурси или корпоративна филантропия. Но той беше първият, който практически приложи някои от тези идеи, значително подобри други и ефективно комбинира повечето от тях заедно.
Основното му постижение обаче беше, че той направи колата масово транспортно средство за американците и в същото време помогна за подобряване на благосъстоянието на населението и облекчаване на милиони хора от нуждата от тежък физически труд. Той също така изпревари времето си в приоритизирането на интересите на купувачите и работниците пред тези на акционерите.
Хенри Форд наистина беше един от големите мениджъри на 20-ти век. Целият му тежък живот, борбата с него, всичките му недостатъци, които се опитваше да превърне в предимства, цялата му упоритост и способност да постига цели бяха отличните продукти на неговата компания, позната в цял свят.
Вярвам, че само този, който е постигнал точно това, което е искал, като носи полза на хората, може да се нарече велик мениджър.
Хенри Форд (30 юли 1863 - 7 април 1947) - американски инженер, индустриалец, изобретател. Един от основателите на американската автомобилна индустрия, основател на Ford Motor Company, организатор на поточното производство.
Хенри Форд е роден на 30 юли 1863 г., син на фермер от Мичиган, имигрант от Ирландия. Бащата не беше доволен от него, смятайки го за мързелив и сичков - синът се държеше като принц, който случайно се озова във ферма. Хенри не желаеше да прави каквото му беше казано. Мразеше кокошките и кравите, мразеше млякото. „Още в ранната си младост си мислех, че много неща могат да се направят по различен начин – по някакъв друг начин. Например, той, Хенри, трябва да се изкачва по стръмни стълби всяка сутрин, носейки кофи с вода. Защо да правите това всеки ден, когато можете да поставите само два метра водопроводни тръби под земята?
Когато синът му беше на дванадесет, баща му му подари джобен часовник. Той не можа да устои - изкова капака с отвертка и пред очите му се отвори нещо прекрасно. Части от механизма взаимодействаха помежду си, едното колело движеше другото, всеки винт беше важен тук. След като разглоби и сглоби часовника, момчето дълго размишляваше. Какво е светът, ако не един голям механизъм? Едно движение се генерира от друго; всичко има свои лостове. За да постигнете успех, просто трябва да знаете кои лостове да натиснете. Хенри бързо се научи как да поправя часовници и известно време дори работи на непълно работно време, обикаляйки околните ферми и вземайки хронометри, които са били поставени за ремонт. Вторият шок беше срещата с локомобила. Хенри и баща му се връщаха с количка от града, когато срещнаха огромна самоходна кола, обгърната от пара. Изпреварвайки каруцата и плашейки конете, димящото и съскащо чудовище се втурна покрай тях. В този момент Хенри щеше да даде половината си живот, за да бъде там в кабината на шофьора.
На 15-годишна възраст Г. Форд напуска училище и ходи през нощта, без да казва нищо на никого, отива в Детройт: той никога няма да стане фермер, както искаше баща му.
Фабриката, в която получи работа, правеше конски каруци. Тук той не издържа дълго. Ford трябваше само да докосне счупения механизъм, за да разбере какъв е проблемът. Други работници започнаха да завиждат на надарения новодошъл. Те направиха всичко, за да оцелеят на изкачката от фабриката и успяха - Форд беше уволнен. По-късно Хенри получава работа в корабостроителницата на Flower Brothers. А през нощта работеше на непълно работно време, като оправяше часовника, за да има с какво да плаща за стаята.
А междувременно Уилям Форд реши да направи последен опит да върне сина си към земеделието: той предложи 40 акра земя при условие, че никога повече в живота си няма да каже думата „машина“. Хенри изведнъж се съгласи. Бащата беше доволен, синът също. Доверчивият Уилям дори не подозираше, че синът му просто го заблуждава. За Хенри този инцидент послужи като урок: ако искаш да станеш крал, бъди готов да лъжеш.
Скоро Хенри Форд реши да се ожени. Клара Брайънт беше три години по-млада от него. Срещнаха се на селски танц. Форд беше брилянтен танцьор и впечатли момичето, като й показа джобния си часовник и заяви, че сам го е направил. Те бяха свързани с много - точно като Хенри, Клара е родена в семейството на фермер, тя не пренебрегваше никаква работа. Родителите на момичето са благочестиви и строги хора, разбира се, не биха я дали за млад мъж без стотинка, без земя и дом. След като набързо построи уютна къща на мястото си, Хенри се настани в нея с младата си съпруга. Много години по-късно автомобилният монарх ще каже: „Жена ми вярваше в успеха ми дори по-силно от мен. Тя винаги е била такава." Клара можеше да прекара часове, слушайки разсъжденията на съпруга си относно идеята за създаване на самоходен екипаж. По време на дългия си семеен живот тя винаги умееше да поддържа елегантен баланс – интересуваше се от делата на съпруга си, но никога не се месеше в тях.
С течение на времето. И един ден Форд-старши намери уютната къща на младоженците изоставена - Хенри и Клара неочаквано се преместиха в Детройт, където Форд отиде да работи за Detroit Electric Company като инженер.
През ноември 1893 г. Клара дари на Форд син. Момчето се казваше Едсел.
Същата година, в тухлена барака зад двуфамилната къща, където живее със съпругата си Клара, Форд завършва изграждането на първата си експериментална кола. Изобретателят работи два дни без почивка и сън, а в два часа през нощта на 4 юни той дойде да съобщи на жена си, че колата е готова и сега ще я тества. Наречен "четириколка" и тежащ само петстотин паунда, колата се движеше с четири велосипедни гуми.
И през същата 1893 г. Форд става главен инженер на компанията Edison, която се специализира в осветлението на Детройт, а след това - през 1899 г. - главен инженер на Detroit Automobile Company. Но след известно време те започнаха да забелязват, че Форд изразходва всичките си умствени и физически сили на количка с бензин, а изобщо не за работа в офиса. На Хенри беше предложена лидерска позиция при условие, че се откаже от изобретението си. Форд се поколеба. Аргументите на разума бяха следните: семейството трябва да бъде издържано, няма спестявания - всичко беше похарчено за изграждането на количката. Клара, виждайки колебанието му, каза, че каквото и да направи Хенри, тя ще одобри решението му. След като напусна, Форд започна да се "продава". Той търсеше заможни партньори, тъй като самият Хенри нямаше пари като такива и в новото си предприятие си възложи ролята на доставчик на идеи. Но никой не искаше да купи тези идеи. В крайна сметка, след като кара бизнесмен от Детройт с главоломна скорост, Хенри се съгласи да работи с изобретателя. Detroit Automobile Company не просъществува дълго. „Нямаше търсене на автомобили, както няма търсене на нов продукт. Напуснах поста си, решен никога повече да не бъда в зависимо положение “, спомня си Форд. И отново започна „търговията с идеи“, търсенето на спътници. Откази го заваляха като от рог на изобилието, от един офис едва не беше изваден насила. Най-накрая през 1903 г. е регистрирана Ford Motor Company. Хенри стана генерален мениджър. Тъй като самият той е самоук механик, Форд охотно наема едни и същи самородки във фабриката: „Специалистите са толкова умни и опитни, че знаят точно защо това и това не може да се направи, виждат граници и препятствия навсякъде. Ако исках да унищожа конкурентите, щях да им осигуря орди от специалисти."
Автомобилният крал така и не се научи да чете чертежи през целия си живот: инженерите просто направиха дървен модел за шефа и го предадоха на съда.
През 1905 г. финансовите партньори на Форд не са съгласни с намерението му да произвежда евтини коли, т.к. скъпите модели бяха търсени, основният акционер Александър Малкълмсън продаде своя дял на Ford, след което Хенри Форд стана собственик на контролен пакет акции и президент на компанията (той беше президент на компанията през 1905 - 1919 и през 1943 - 1945) .
Истински триумф за Ford беше въвеждането на модела "T", което означаваше промяна във всички референтни точки в концепцията на автомобилната индустрия. Той го създаде като скулптор, отрязвайки всички ненужни неща, създавайки не луксозна играчка за елита, а достъпен продукт за хиляди и хиляди „средни американци“. Успехът надмина всички очаквания. През годините на производство на модела "T" са продадени повече от 15 милиона автомобила, които лесно завладяват потребителския пазар.
Масовото производство изисква стандартизиране и унифициране на всички технологични процеси. „Ужасът на машината“ - така Форд характеризира въведената от него система за управление. Ясна система за контрол и планиране, конвейерно производство, непрекъснати технологични вериги - всичко това допринесе за факта, че империята на Ford работи в автоматичен режим.
Ford беше първият, който въведе минимални заплати и 8-часов работен ден в своите фабрики. Въпреки това, за да подобри социалния статус на работниците, Форд предпочете да направи това единствено по своя инициатива. Затова в бъдеще той упорито пренебрегва натиска на профсъюзите, което в крайна сметка доведе до продължителен конфликт с тях през 1937-1941 г. В неговите заводи е създадена социологическа служба с персонал от 60 души, което по това време е голямо нововъведение.
Форд беше буквално обсебен от диетата и здравословния начин на живот, обичаше историята на американската култура и не беше чужд на филантропията. Социалните му дейности обаче – активни антиеврейски присъединявания, обиколка на света по време на Първата световна война, опит да стане сенатор – бяха предимно скандални.
Вярвайки в собствения си гений, Форд започва да губи гъвкавостта и усета на новатор. През 30-те години на миналия век има големи промени в потребителското търсене и Ford, отдаден на старата си концепция, не ги взема предвид. В резултат на това водещите позиции в автомобилната индустрия трябваше да бъдат отстъпени на друга голяма компания - General Motors.
През септември 1945 г. Форд прехвърля управлението на компанията (по-рано официално собственост на единствения му син Едсел) на своя внук и съименник Хенри Форд 2 и се пенсионира. Две години по-късно, на 7 април 1947 г., на 83-годишна възраст, Форд умира.
