Устройство за възпаление в двигател с вътрешно горене. Всичко за двигателите с вътрешно горене: устройство, принцип на работа и настройка. От местоположението на цилиндрите

Структура на двигателя вътрешно горене Известно е за широката маса на шофьорите. Но тук не всички знаят какви подробности са инсталирани в двигателя, те знаят тяхното местоположение и принцип на работа. За да разберете напълно автомобилното устройство, трябва да видите нарязаното агрегат на властта.

Работата на двигателя в контекста е представена в този видеозапис

Работа на двигателя

Какво да разберем местоположението на детайлите двигател на кола И преди да покаже двигателя в контекста, е необходимо да се разбере принципът на работа на двигателя. Така че, помислете какво кара колелото на колата.

Горивото, което се намира в резервоара за газ, използвайки горивната помпа, се доставя на дюзите или карбуратора. Заслужава да се отбележи, че горивото преминава такъв важен етап, като филтрираща горивна клетка, която спира примесите и извънземни елементи, които не трябва да влизат в горивната камера.

След натискане на педала на газта, електронният контролен блок дава командата на гориво в всмукателния колектор. За карбуратор DVS - газовият педал е свързан с карбуратора и по-голямото налягане отива на педала, толкова повече гориво се излива в горивната камера.

Освен това, въздухът се сервира от втората страна, преминавайки въздушния филтър и задушаване. Колкото по-голям се отваря клапанът, толкова повече въздух ще отиде директно в всмукателния колектор, където се образува смес от въздух горила.

В колектора, въздушната горивна смес се разделя равномерно между цилиндрите и последователно тече през входните клапани в горивната камера. Когато буталото се движи в VTM, налягането на сместа и свещта за запалване образува искра, която изпълва горивото. От този детонация и експлозия буталото започва да се движи надолу в НМТ.

Движението на буталото се предава на свързващия прът, който е прикрепен към коляновия вал и го поставя в действие. Така че, прави всяко бутало. Колкото по-бързо се движат, толкова повече се движат колянов вал.

След изгаряне на въздушната горивна смес, изпускателният вентил се отваря, който произвежда отработени газове към изпускателния колектор и след това чрез изпускателна система навън На съвременните автомобили част от отработените газове помага на работата на двигателя, тъй като турбокомпресорът води, което увеличава силата на DVS.

Също така си струва да се отбележи, че на съвременните двигатели не се правят без охлаждаща система, течността на която се циркулира през охлаждащата риза и подкаст пространствоКакво осигурява постоянна работна температура.

Двигател в раздел

Сега можете да помислите как изглежда ICA в контекста. За по-голяма яснота и яснота, помислете за двигателя на VAZ в контекста, с който повечето шофьори са запознати.

Диаграмата представя двигателя на VAZ 2121 в надлъжната секция:

1. колянов вал; 2. облицовка на корена на коляновия вал; 3. Звезда на коляновия вал; 4. предна част на печат на коляновия вал; 5. Ремъчна шайба; 6. Ratchet; 7. покриване на задвижващия механизъм на газоразпределение; 8. Охлаждаща течност и генератор задвижващ колан; 9. ролката на генератора; 10. Звезда на задвижването на маслото, горивната помпа и дистрибутора на запалване; 11. Маслена помпа задвижваща ролка, горивна помпа и дистрибутор на запалване; 12. Система за охлаждане на вентилатора; 13. Блок на цилиндрите; 14. Цилиндрова глава; 15. верига от задвижващия механизъм на газоразпределение; 16. Стар разпределение ватаШпакловка 17. Изпускателен вентил; 18. входен клапан; 19. Корпус на разпределителния вал; 20. разпределение; 21. Лост за управление на клапана; 22. Покритие на цилиндъра; 23. Сензор за указателя на температурата на охлаждащата течност; 24. Свещ за запалване; 25. бутало; 26. Бутален пръст; 27. Притежателят на задния печат на коляновия вал; 28. упорито море на коляновия вал; 29. Маховик; 30. Горна компресия; 31. по-нисък пръстен за компресия; 32. оилениум пръстен; 33. Предна козметика за съединителя; 34. Маслен картер; 35. Поддръжка на предната част на захранващия блок; 36. Schitun; 37. Пренасочваща скоба; 38. Единица; 39. Задна подкрепа на захранващия блок.

В допълнение към вграденото местоположение на цилиндрите на двигателя, както е показано във веригата по-горе, има двигател с вътрешно горене с V- и W-образно положение на буталния механизъм. Помислете за W-образния двигател в контекста на примера на аудио захранване. Цилиндри в DVS. Има така, че ако погледнете двигателя отпред, той се формира английско писмо W.

Тези двигатели имат увеличена мощност и се използват за спортни автомобили. Тази система беше предложена японски производителят Subaru, но заради високо изгонване Горивото не е получило широка и масова употреба.

V- и W-образните DVs имат повишена мощност и въртящ момент, което прави тяхната спортна ориентация. Единственият недостатък на такъв дизайн е, че такива енергични агрегати консумират значително количество гориво.

С развитието на автомобилната индустрия, General Motors предложиха охладителна система от половината от цилиндрите. Така че тези неработни цилиндри се захранват само когато е необходимо да се увеличи мощността или бързо разпръснати автомобила.

Такава система дава възможност значително да се спестява гориво в ежедневната употреба. превозно средство. Тази функция е свързана с електронното управление на двигателя, защото се настройва, когато всички цилиндри трябва да се използват, и когато не са необходими.

Изход

Принципът на експлоатацията на двигателя е доста прост. Така че, ако погледнете разрез на двигателя и разберете, местоположението на частите може лесно да се сортира с устройството устройство, както и последователността на работния процес.

Възможностите за местоположението на частите на двигателя са доста и всеки автомобилен производител решава как да позиционира цилиндрите колко от тях ще бъдат, както и системата за инжектиране да се инсталира. Всичко това и дава конструктивни функции И характеристиките на двигателя.

Двигателят на вътрешния изгаряне или DVS, е най-често срещаният тип двигател, който може да бъде намерен на автомобили. Въпреки факта, че двигателят с вътрешно горене в съвременните автомобили се състои от различни части, нейният принцип на работа е изключително прост. Нека разгледаме по-подробно какъв вид лед и как тя функционира в колата.

DVS Какво е това?

Двигателят на вътрешния изгаряне е изглед термален двигателВ коя част на химическата енергия, получена по време на изгарянето на горивото, се превръща в механични, водещи механизми в движение.

DVS е разделен на категории на работните цикли: два и четири инсулт. Те също така се отличават с метода на приготвяне на гориво-въздушна смес: с външни (инжектори и карбуратори) и вътрешни (дизелови единици) със смесителна форма. В зависимост от това как енергията се превръща в двигатели, те са разделени на буталото, струята, турбината и комбинираните.

Основните механизми на двигателя с вътрешно горене

Двигателят за вътрешно горене се състои от огромен брой елементи. Но има основни, които характеризират нейното изпълнение. Нека разгледаме структурата на DVS и основните му механизми.

1. Цилиндърът е най-важната част от захранващия блок. Автомобилните двигатели, като правило, имат четири или повече цилиндри до шестнадесет на серийни суперкари. Местоположението на цилиндрите в такива двигатели може да бъде в една от трите поръчки: линейно, V-образно и противоположно.

2. Свещът за запалване генерира искра, която запали горивото и въздушната смес. Поради това се случва процесът на горене. Така че двигателят работи "като часовник", искрата трябва да се достави точно по това време.

3. Входните и изходните клапани също функционират само в определени точки. One се отваря, когато трябва да оставите следващата част от горивото, а другият, когато трябва да освободите отработените газове. И двата клапана са плътно затворени, когато в двигателя се появяват компресионни и горещи такти. Тя осигурява необходимата пълна стягане.

4. Буталката е метална част, която има цилиндрова форма. Движението на буталото се извършва нагоре в цилиндъра.

5. Буталните пръстени служат като плъзгач на външния ръб на буталото и вътрешната повърхност на цилиндъра. Използването им се дължи на два гола:

Те не дават запалима смес В CDER DVS от горивната камера в моментите на компресия и работен часовник.

Те не позволяват на маслото от картера в горивната камера, защото може да се запали. Много автомобили, които изгарят маслото, са оборудвани със стари двигатели и техните бутални пръстени вече не осигуряват правилно уплътнение.

6. Свързващият пръчка служи като свързващ елемент между буталото и коляновия вал.

7. Коляновият вал преобразува прогресивни движения на буталата в ротационно.

8. Картър се намира около коляновия вал. В долната си част (палет) се сглобяват определено количество масло.

Принцип на експлоатация на двигателя с вътрешно горене

В предишните раздели погледнахме целта и устройството на двигателя. Както вече сте разбрали, всеки такъв двигател има бутала и цилиндри, вътре в която се превръща термичната енергия в механична. Това от своя страна прави автомобила да се движи. Този процес се повтаря с невероятна честота - няколко пъти в секунда. Благодарение на това, коляновият вал, който излиза от двигателя, непрекъснато се завърта.

По-подробно разгледайте принципа на работа на двигателя с вътрешно горене. Смес от гориво и въздух попада в горивната камера смукателен клапан. След това той е компресиран и пламнал, като искря от свещта. Когато горивото се комбинира, в камерата се образува много висока температура, което води до появата на свръхналягане в цилиндъра. Това прави буталото да се премести в "мъртвата точка". Така той прави едно работно движение. Когато буталото се движи надолу, тя завърта коляновия вал през пръчката. След това, преместване от долната мъртва точка до върха, избутва отработения материал под формата на газове през клапана за освобождаване в изпускателната система на машината.

Тактът е процес, който се среща в цилиндъра в един бутален удар. Комбинация от такива часовници, които се повтарят в строга последователност и през определен период е работен цикъл на OI.

Вход

Входният такт е първият. Тя започва с горната мъртва точка на буталото. Тя се движи надолу, смущава смес от гориво и въздух в цилиндъра. Този ритъм се случва, когато всмукателният клапан е отворен. Между другото, има двигатели, които имат няколко входни клапана. Тях спецификации Значително влияе върху силата на DVS. В някои двигатели можете да регулирате времето на отворените мастило. Това се регулира чрез натискане на газовия педал. Поради такава система, количеството на поглъщането на горивото се увеличава и след неговото запалване, мощността на захранващия блок е значително увеличаваща се. Колата може да бъде значително ускорена в този случай.

Компресия

Вторият работен часовник на двигателя с вътрешно горене е компресия. При достигане на буталото на дъното на мъртвата точка тя се издига. Поради това сместа, която падна в цилиндъра по време на първия часовник, е компресирана. Горивото и въздушната смес се сгъва до размера на горивната камера. Това е най-свободното пространство между горните части на цилиндъра и буталото, което е в горната му мъртва точка. Клапаните по време на този часовник са плътно затворени. Херметичната форма, толкова по-висококачествена компресия се оказва. Много е важно кое състояние на буталото, пръстените и цилиндъра. Ако някъде няма пропуски, тогава не може да има добра компресия на речта, но следователно, силата на захранващия блок ще бъде значително по-ниска. Размерът на компресията се определя как се износва захранването.

Работа

Този трети такт започва с горната мъртва точка. И той получи такова име не е случайно. Беше по време на този такт в двигателя, който обработва, който се движи с колата. В този часовник, системата за запалване е свързана. Той е отговорен за палежа на въздушната горивна смес, компресиран в горивната камера. Принцип работата на DVS В този такт свещтата на системата дава искра. След запалване на горивото се случва микровълнова фурна. След това се увеличава рязко в сумата, принуждавайки буталото рязко да се движи надолу. Клапаните в този такт са в затворено състояние, както при предишното.

Освобождаване

Краен такт на двигателя на вътрешно изгаряне - освобождаване. След работния часовник буталото достига долната мъртва точка и след това се отваря изпускателният вентил. След това буталото се движи нагоре и през този клапан изважда газове от цилиндъра. Това е процесът на вентилация. От това колко ясно действа клапанът, степента на компресия в горивната камера зависи, зависи от запаленото отстраняване на отпадъчните материали и желаното количество въздушно гориво сместа зависи.

След това часовникът отново започва. И за сметка на въртящия се колянов вал? Факт е, че не цялата енергия отива при движението на колата. Част от енергийната завъртания на маховика, която под действието на инерционните сили се върти на коляновия вал на DVS, преместване на буталото в неработещия такт.

Знаеш ли?Дизеловият двигател е по-тежък от бензина, поради по-висок механичен стрес. Следователно дизайнерите използват по-масивни елементи. Но ресурсът на такива двигатели е по-висок от бензиновите аналози. Освен това, дизелови автомобили Фокусирайте значително по-рядко бензин, тъй като дизелът не е летлив.

Предимства и недостатъци

Научихме с вас, което е двигател с вътрешно горене и каква е нейното устройство и принципа на работа. В заключение ще анализираме основните си предимства и недостатъци.

Предимства на DVS:

1. Възможност за дългосрочно движение в пълен резервоар.

2. малко тегло и обем резервоар.

3. Автономия.

4. Универсалност.

5. Умерена цена.

6. Компактни размери.

7. Бърз старт.

8. Възможност за използване на множество горива.

Недостатъци на DVS:

1. Слаба оперативна ефективност.

2. Силна замърсяваемост на околната среда.

3. Задължително присъствие на скоростната кутия.

4. Липса на режим на възстановяване на енергия.

5. По-голямата част от времето работи с недоволство.

6. Много шумно.

7. Висока скорост на въртене на коляновия вал.

8. Малък ресурс.

Интересен факт! Най-малкият двигател е проектиран в Кеймбридж. Размерите му са 5 * 15 * 3 mm и нейната сила е 11.2 W. Честотата на въртене на коляновия вал е 50 000 rpm.

В момента двигателят с вътрешно горене е основният тип автомобилен двигател. Двигател за вътрешно горене (съкратено име - двигател с вътрешно горене) е топлинна машина, превръщаща химическата енергия на горивото в механична работа.

Различават се следните основни видове двигатели с вътрешно горене: бутало, роторно-бутало и газова турбина. От представените видове двигатели, най-често срещаният бутален двигател е, така че устройството и принципът на работа се считат за негов пример.

Предимства. Двигателят на буталото на буталото, който осигурява широко разпространената употреба, са: автономия, гъвкавост (комбинация с различни потребители), ниска цена, компактност, ниско тегло, бързо пускане, много гориво.

В същото време двигателите с вътрешно горене имат редица значими недостатъциКъм които включват: високо ниво на шум, високата скорост на коляновия вал, токсичността на отработените газове, нисък ресурс, ниска ефективност.

В зависимост от вида на използваните горива, се различават бензинови и дизелови двигатели. Алтернативни горива, използвани във вътрешните двигатели с вътрешно горене, са природен газ, алкохолни горива - метанол и етанол, водород.

Водородният двигател от гледна точка на екологията е обещаващ, защото не създава вредни емисии. Заедно с двигателя, водородът се използва за създаване електрическа енергия В горивни клетъчни елементи.

Устройство за двигатели с вътрешно горене

Двигателят на вътрешния бутал на буталото включва корпус, два механизма (наранен и газоразпределение) и редица системи (прием, гориво, запалване, смазка, охлаждане, дипломна и контролна система).

Корпусът на двигателя съчетава цилиндровия блок и главата на цилиндровия блок. Механизмът за свързване на коляното преобразува буталото на буталото в ротационното движение на коляновия вал. Механизмът за разпределение на газа осигурява своевременно захранване на въздушните цилиндри или смес от гориво и освобождаване на отработените газове.

Осигурява система за управление на двигателя електронен контрол Експлоатацията на системите за двигатели с вътрешно горене.

Работа вътрешен двигател с вътрешно горене

Принципът на експлоатация на FDS се основава на ефекта от термичната експанзия на газове, произтичащи от изгарянето на горивната смес и осигурява движението на буталото в цилиндъра.

Работата на буталото се извършва циклично. Всеки работен цикъл се появява за два оборота на коляновия вал и включва четири часовници (четири инсулт): вход, компресия, работен ход и освобождаване.

По време на всмукателните часовници и движението движението на буталото е надолу, а часовниците са компресиране и освобождаване. Работните цикли във всеки от цилиндрите на двигателя не съвпадат във фазата, която постига еднородност на двигателя. При някои проекти на двигатели с вътрешно горене работният цикъл се осъществява в две часовници - компресия и работен ход (двутактов двигател).

На всмукателния такт Вход I. горивна система Осигуряване на образуването на горива и въздушна смес. В зависимост от дизайна, сместа се оформя в всмукателния колектор (централни и разпределени бензинови двигатели) или директно в горивната камера ( директно инжектиране бензинови двигатели, инжектиране на дизелови двигатели). При отваряне на всмукателните клапани на газоразпределителния механизъм, въздухът или горивото и въздушната смес, дължаща се на изпускане, когато буталото е преместено, се подава към горивната камера.

На такта за компресия Входните клапани са затворени и сместа за гориво и въздух се пресоват в цилиндрите на двигателя.

Такт работник придружени от запалване на горивна смес (принудително или самозапалване). В резултат на запалване се образуват голям брой газове, които се поставят върху буталото и го правят да се движат надолу. Движението на буталото през съединителния механизъм се превръща в ротационно движение на коляновия вал, което след това се използва за преместване на колата.

Когато тактното освобождаване Отваря се изпускателните клапани на газоразпределителния механизъм, а отработените газове се отстраняват от цилиндрите в система за завършванекъдето се почиства, охлаждане и намаляване на шума. След това газовете стигат до атмосферата.

Смята се, че принципът на работа на двигателя за вътрешно горене позволява да се разбере защо МФП има малка ефективност - около 40%. В определен момент във времето, като правило, полезна работа се извършва в един цилиндър, в останалите - осигуряване на такти: вход, компресия, освобождаване.

Прочетете 10 минути. Views 1k. Публикувана на 17 ноември 2018 година

Почти всеки модерни автомобили Оборудван двигател с вътрешно горенес съкращение на DVS. Въпреки постоянния напредък и днешното желание на автомобилните опасения, изоставят двигателите, работещи по петролни продукти в полза на по-екологосъобразно електричество, лъвският дял на автомобили се покачва на бензин или дизелово гориво.

Основен принцип на DVS. Това е, че горивната смес е запалим директно вътре в устройството, а не извън нея (като например в дизелови локомотиви или остарели пара локомотиви). Този метод има относително голяма ефективност. Освен това, ако говорим за алтернативни двигатели на електрическо сцепление, двигателите с вътрешно горене имат редица неоспорими предимства.

• голям инсулт в един резервоар;
• бързо зареждане;
• според прогнозите, след няколко години енергийните системи на развитите страни няма да освободят необходимостта от електроенергия поради големия брой електроцементи, които могат да доведат до колапс.

Класификация на двигателите с вътрешно горене

Директно DVS се различават в неговото устройство. Всички двигатели могат да бъдат разделени на няколко най-популярни категории в зависимост от принципа на работа:

Петрол

Най-често срещаната категория. Работи върху основните продукти от рафиниране на петрола. Основният елемент в такъв двигател е цилиндрова бутална група или CPG, която включва: колянов вал, свързващ прът, бутало, бутални пръстени и комплексен газоразпределителен механизъм, който осигурява своевременно пълнене и прочистване на цилиндъра.

Бензинови двигатели Вътрешното изгаряне се разделя на два вида в зависимост от системата за захранване:

1. карбуратор. Остарели в модерна реалност. Тук формирането на горивото и въздушната смес се извършва в карбуратора, а делът на въздуха и бензина определя набора от струи. След това карбураторът обслужва горивната монтаж към горивната камера. Недостатъците на този принцип на хранене са увеличеното потребление на гориво и примамката на цялата система. В допълнение, тя силно зависи от времето, температурата и другите условия.
2. инжектор или инжекция.. Принципите на работата на двигателя с инжектор са радикално противоположни. Тук сместа се инжектира директно в всмукателния колектор през дюзите и след това се разрежда с желаното количество въздух. На човек добра работа Електронният контролен блок съответства самостоятелно, изчислява необходимите пропорции.

Дизел

Устройството на двигателя, работещо на дизела, е фундаментално различно от петролен агрегат. Чорекът на сместа тук не се дължи на запалването свещи, което дава искра в определена точка и поради високата степен на компресия в горивната камера. Тази технология има своите предимства (по-голяма ефективност, по-малка загуба на мощност поради височина над морското равнище, висок въртящ момент) и минуси (унищожаване на TNLD за качество на горивото, големи емисии на CO2 и сажди).

Ротари-бутални Vannel двигатели

Това устройство има бутало под формата на ротор и три горивни камери, всяка от които е свързана с запалването. Теоретично, роторът се движи по планетарната траектория, всеки ритъм прави работа. Това ви позволява значително да увеличите ефективността и да увеличите силата на двигателя с вътрешно горене. На практика това засяга много по-малък ресурс. Към днешна дата, само автомобил mAZDA COMPANY. Прави такива агрегати.

Газова турбина

Принципът на експлоатация на двигателя с вътрешно горене от този тип е, че топлинната енергия влиза в механична, а самият процес осигурява въртенето на ротора, водещ турбинния вал в движение. Такива технологии се използват в авиационната конструкция.

Всички бутални DVS (най-често срещаните в съвременните реалности) имат задължителен набор от детайли. Това включва:

1. Цилиндров блок, вътре, които се движат с буталата и самият процес се случва;
2. CPG.: цилиндър, бутални пръстени;
3. Колянов механизъм. Тя включва колянов вал, свързващ прът, "пръстени" и спиране на пръстените;
4. GRM.. Механизъм с клапани, разпределителни валове или "венчелистчета" (за 2 часовници двигатели), който осигурява правилно подаване на гориво в подходящия момент;
5. Входящи системи. Те казаха по-горе - включва карбуратори, въздушни филтри, инжектори, горивна помпа, дюзи;
6. Системи за освобождаване. Премахва отработените газове от горивната камера и също така намалява шума на отработените газове;

Принцип на експлоатация на DVS

В зависимост от вашето устройство, двигателите могат да бъдат разделени на четири инсулт и два удара. Такт - има бутално движение от долната си позиция (мъртва точка на NMT) до горната позиция (мъртва точка NMT). За един цикъл двигателят има време да запълни горивните камери с гориво, да компресира и да го подпали, а също така ги почистете. Модерният лед го прави в два или четири такт.

Принципа на работа на двутактовия двигател

Характеристика на такъв мотор е фактът, че целият работен цикъл се среща само в две движения на буталото. Когато се движите нагоре, създава рядко налягане, което съди горивна смес В горивната камера. В близост до VMT, буталото се припокрива на всмукателния канал, а свещта се задава на гориво. Вторият такт трябва да работи и прочист. Изходният канал се отваря след преминаване на част от пътя и осигурява отработени газове. След това процесът се възобновява ново.

Теоретично, предимството на такъв двигател е по-висока специфичност. Това е логично, защото изгарянето на горивото и работникът такт отнема два пъти по-често. Съответно, силата на такъв двигател може да бъде два пъти повече. Но този дизайн има много проблеми. Поради големите загуби при прочистването, голям разход на гориво, както и трудности при изчисленията и операцията "бариера", тази технология се използва днес само на ниско ключови техники.

Интересно е, че преди половин век развитието на дизеловия двутактов двигател е активно проведен. Работният процес практически не се различава от бензиновия аналог. Въпреки това, въпреки предимствата на такъв мотор, те отказаха го поради редица недостатъци.

Основният минус се превърна в огромно превишаване на петрола. Благодарение на комбинираната система за смазване, горивото попада в горивната камера заедно с маслото, което след това просто закрепено или е било отстранено през изходната система. Големите топлинни товари също изискват по-тромавна охлаждаща система, която увеличава размерите на двигателя. Третият минус стана голям поток Въздух, който доведе до преждевременно износване на въздушни филтри.

Четири инсулт DVS

Двигател, където работният цикъл заема четири бутални удара, се нарича четири инсултен двигател.

1. Първи такт - вход. Буталото се движи от върха на мъртвата точка. В този момент THM отваря всмукателния клапан, през който горивото и въздушната смес влизат в горивната камера. В случай на агрегати на карбуратора, получаването може да се извърши поради вакуума и инжекционните двигатели инжектираха гориво под налягане.
2. Втори такт - компресия. След това буталото се движи от дъното на мъртвата точка нагоре. По това време приемът на всмукателния клапан е затворен и сместа постепенно се компресира в кухината на горивната камера. Работна температура Се повишава до 400 градуса.
3. Трети такт - работа на бутала. В VMT запалването свещ (или голяма степен на компресия, ако става въпрос за дизеловия двигател), налага на горивото и избутва буталото с коляновия вал надолу. Това е основният часовник в целия двигател.
4. Четвърти такт - освобождаване. Буталото се движи отново, изпускателният вентил се отваря и отработените газове се отстраняват от горивната камера.

Допълнителни системи на DVS

Без значение какво се състои от двигателя, той трябва да има спомагателни системи, които могат да осигурят своята добра работа. Например, клапаните трябва да бъдат отворени в точното време, в камерите да влязат в желаното количество гориво в определена пропорция, във времето е искра и т.н. По-долу са основните части, които допринасят за правилната работа.

Запалителна система

Тази система е отговорна за електрически част по въпроса за запалването на горивото. Основните елементи принадлежат:

• Батерия. Основният източник на енергия е батерията. Той осигурява въртене на стартера върху двигателя. След това операцията включва генератор, който захранва двигателя, а също така се презарежда акумулаторна батерия През зареждащото реле.
• Бобина. Устройство, което предава заряда на Simitant директно към свещта. В съвременните автомобили броят на намотките е еквивалентен на броя на цилиндрите, които работят в двигателя.
• Превключвател или запалване. Специален "интелигентен" електронно устройствокоето определя момента на подаване на искрата.
• Свещ. Важен елемент В бензинов двигател, който осигурява своевременно запалване на горивната смес. Разширените двигатели имат две свещи на цилиндъра.

Всмукателна система

Сместа трябва да пристигне навреме в горивната камера. Входящата система е отговорна за този процес. Той принадлежи към него:

• Въздушен прием. Тръбата, специално получена на място, не е налична за вода, прах или мръсотия. Въздухът се извършва чрез него, което влиза в двигателя;
• Въздушен филтър . Сменяема част, която осигурява пречистване на въздуха от мръсотия и елиминира падането от чужди материали в горивната камера. Като правило, съвременните автомобили имат сменяеми филтри с дебела хартия или измивания от пяна. Филтрите за масло се намират на повече архаични двигатели.
• Дросел. Специални клапи, които регулират количеството въздух в всмукателния колектор. На модерна техника действа чрез електроника. Първо, водачът натиска педала на газта и след това електронна система Обработва сигнал и следва командата.
• Всмукателен колектор. Тръбата, която разпределя горивото и въздушната смес по различни цилиндри. Спомагателните елементи в тази система са всмукателни амортисьори и усилватели.

Горивни системи

Принципът на работа на всеки OI означава навременен поток от гориво и непрекъснат поток. Комплексът включва и няколко основни елемента:

• Резервоар за гориво. Резервоара, където се съхранява горивото. Като правило, той се намира колкото е възможно повече. безопасно място, далеч от двигателя и е изработен от негабилен материал (ударна пластмаса). В долната част на него се монтира горивна помпа, която извършва горивна ограда.
• Горивна линия. Система за маркуч, водеща от резервоар за гориво директно към К.двигател с вътрешно горене.
• Устройство на образуването на сместа. Устройството, където се смесват горивото и въздухът. Тази клауза вече е споменала по-горе - карбуратор или инжектор може да бъде отговорен за тази функция. Основното изискване е едновременно и навременна храна.
• Главно устройство в инжекторни двигателикоето определя качеството, количеството и съотношението на образуването на сместа.

Изпускателна система

В случай на това как работи вътрешният двигател с вътрешно горене, се образуват отработените газове, които трябва да бъдат изведени от двигателя. За да работи правилно, тази система е длъжна да има следните елементи:

• Изпускателен колектор. Устройството, изработено от огнеупорен метал с висока устойчивост на температури. Това е в него първоначални отработени газове отдвигател .
• Приемна тръба или панталони. Детайли, предоставящи транспорт изпускателни газове Следващ по пътя.
• Резонатор. Устройство, което намалява скоростта на движение на отработените газове и погасява тяхната температура.
• Катализатор. Обекта за почистване на газове от CO2 или частиците частици. Тук е сондата на Lamd.
• Ауспух.. "Банка" с номердомашно Елементи, предназначени за множество промени в посоката на отработените газове. Това води до намаляване на шума им.

Система за смазване

Работата на двигателя с вътрешно горене ще бъде напълно къса, ако частите не са снабдени с смазване. Цялата техника използва специално високотемпературно масло, което има свой собствен вискозитет, в зависимост от режимите на работа на двигателя. За всички, маслото предотвратява прегряването, осигурява отстраняването на Нагар и появата на корозия.

За да се поддържа експлоатационният живот, са предназначени следните елементи:

• Палет Картър. Тук е, че маслото се излива. Това е основният резервоар за съхранение. Можете да контролирате нивото, като използвате специална сонда.
• Маслена помпа. Намира се в близост до дъното на палета. Осигурява циркулация на течност през целия двигател чрез специални канали и връщането му обратно към картера.
• Маслен филтър . Той гарантира пречистване на течност от прах, метални чипове и други абразивни вещества, влизащи в масло.
• Радиатор. Осигурява ефективно охлаждане На температури.

Охладителна система

Друг елемент, който е необходим за мощни двигатели вътрешно горене. Той осигурява охлаждащи части и елиминира възможността за прегряване. Се състои от следните данни:

• Радиатор. Специален елемент с "клетъчна" структура. Той е отличен топлообменник и ефективно дава топлина, гарантираща охлаждане на антифриз.
• Фен. Допълнителен елемент, който духа на радиатора. Тя се включва, когато естественият поток от инцидентен въздух вече не може да осигури ефективно разсейване на топлината.
• водна помпа. Помпа, която помага на течността да циркулира върху голям или малък кръг от система (в зависимост от ситуацията).
• Термостат. Клапанът, който отваря амортисьора, пускането на течността на желания кръг. Работи във връзка с температурата на двигателя и охлаждащата течност.

Заключение

Първият двигател с вътрешно горене се появява дълго време - преди почти половин век. Оттогава са направени огромен брой различни иновации или интересни технически решения, които понякога променят вида на двигателя до неразпознаваем. Но общ принцип Работата на двигателя с вътрешно горене остава същото. И дори сега, в ерата на борбата за екологията и постоянно по-строги стандарти за емисиите на CO2, електрическите превозни средства все още не могат да направят сериозна конкуренция с машини с вътрешно горене. Бензинови автомобили И сега си жив жив и живеем в златната епоха на автомобилната.

Е, за тези, които са готови да се потопят още по-дълбоки, имаме страхотно видео:

Най-известният и широко използван по целия свят механични устройства - Това са двигатели с вътрешно горене (наричани по-долу DVS). Обхватът е обширен и те се различават в редица характеристики, например, броят на цилиндрите, чийто брой може да варира от 1 до 24, използван от горивото.

Работа на двигателя с вътрешно горене на бутала

Един цилиндър DVS. Тя може да се счита за най-примитивното, небалансирано и с неравномерно движение, въпреки факта, че е отправна точка за създаване на многоцилиндрови двигатели на новото поколение. Към днешна дата те се използват в производството на въздухоплавателни средства, в производството на селскостопански, домакински и градински инструменти. За автомобилната индустрия, четирицилиндрови двигатели и по-твърди устройства са масово използвани.

Как и какво е това?

Бутален двигател с вътрешно горене Разполага със сложна структура и се състои от:

• Случая, който включва блок цилиндри, главата на цилиндровия блок;
• Механизъм за газоразпределение;
• Механизъм за свързване на манивела (наричан по-нататък CSM);
• Редица спомагателни системи.

KSM е връзка между енергията на сместа за гориво, освободена по време на изгарянето на въздушната смес (допълнително) в цилиндъра и коляновия вал, който осигурява движението на автомобила. Газоразпределителната система е отговорна за газовете в процеса на функциониране на устройството: достъпът на атмосферния кислород и телевизорите в двигателя и своевременното отстраняване на газове, образувани по време на горенето.

Устройството на най-простия бутален двигател

Представени са спомагателни системи:

• Вход, осигуряващ кислород в двигателя;
• Гориво, представено с система за впръскване на гориво;
• Запалване, осигуряващо искра и запалване на горивни комплекти за бензинови двигатели (дизелови двигатели се характеризират с самозапалване на смес от висока температура);
• Система за смазване, която намалява триенето и износването на метални части, използващи машинно масло;
• Охлаждаща система, която не позволява прегряване на частите на двигателя, осигуряване на обращение специални течности Tosol тип;
• Система за дипломиране, която намалява газовете в съответния механизъм, състоящ се от изпускателни клапани;
• Системата за управление, която следи функционирането на двигателя на ниво електроника.

Основният работен елемент в описания възел се разглежда бутален двигател с вътрешно горенеКой сам е детайлът на екипа.

DVS бутално устройство

Стъпка по стъпка схема на работа

Работата на DVS се основава на енергията на разширяващите се газове. Те са резултат от изгарянето на телевизорите в механизма. Този физически процес принуждава буталото да се движи в цилиндъра. Горивото в този случай може да служи:

• Течности (бензин, dt);
• Газове;
• Въглероден окис в резултат на изгаряне на твърдо гориво.

Работата на двигателя е непрекъснат затворен цикъл, състоящ се от определен брой часовници. Най-често срещаните в 2 вида два вида часовници са най-често срещани:

1. Двутактор, компресия и работна сила;
2. Четири инсулт - характеризиращ се с четири равни етапа в продължителността: вход, компресия, работа, и крайното освобождаване, това показва четирикратна промяна в положението на основния работен елемент.

Началото на такта се определя от местоположението на буталото директно в цилиндъра:

• Горната мъртва точка (наричана по-долу NTC);
• Долна мъртва точка (следваща NMT).

Проучване на алгоритъма на четирите проба, можете добре да разберете принцип на двигателя на двигателя.

Принцип на двигателя на двигателя

Входът се случва чрез преминаване от горната мъртва точка през цялата кухина на работния бутален цилиндър с едновременни телевизори. Базиран на структурни чертиСмесването на входящите газове може да възникне:

• В колектора на всмукателната система е уместно, ако двигателят е бензин с разпределена или централна инжекция;
• В горивната камера, ако става въпрос дизелов двигател, както и двигател, работещ на бензин, но с директна инжекция.

Първо takt. Той преминава с отворени клапани на газоразпределителния механизъм. Броят на всмукателните и освобождаващите клапани, престоя им в отворената позиция, тяхното състояние и състояние на износване са фактори, влияещи на мощността на двигателя. Буталото при началния етап на компресия се поставя в NMT. Впоследствие тя започва да се движи нагоре и да компресира натрупаната TVX към размерите, определени от горивната камера. Камерата за горивка е свободно пространство в цилиндъра, оставащо между горната и буталото в горната мъртва точка.

Втори такт Той приема затварянето на всички двигателни клапани. Плътността на тяхното регулиране пряко засяга качеството на компресирането на FVS и последващия му пожар. Също така за качеството на компресиране на горивото, нивото на износване на компонентите на двигателя има голямо влияние. Той се изразява в размера на пространството между буталото и цилиндъра, в плътността на клапана в непосредствена близост. Нивото на компресия на двигателя е основният фактор, който засяга нейната сила. Измерва се чрез специално устройство за компресиметър.

Работа Започва, когато процесът е свързан Запалителна системагенериране на искра. Буталката е на максимална горната позиция. Сместа експлодира, газове, които създават повишено налягане, се различават и буталото се задвижва. Механизмът за свързване на манивела на свой ред активира въртенето на коляновия вал, което осигурява движението на колата. Всички системни клапани по това време са в затворено положение.

Такса за завършване Тя завършва в разглеждания цикъл. Всички изпускателни клапани са в отворено положение, което позволява на двигателя да "издиша" изгарянето на продуктите. Буталката се връща в началната точка и е готова за началото на новия цикъл. Това движение допринася за изхода към изпускателната система и след това в околен святИзпускателни газове.

Схема на двигателя на вътрешно горенеКакто е споменато по-горе, въз основа на цикличност. Разгледани подробно как работи бутален двигател Може да се обобщи, че ефективността на такъв механизъм не е повече от 60%. Той се определя от такъв процент в това време в отделно време, работният часовник се извършва само в един цилиндър.

Не цялата получена енергия по това време е насочена към движението на автомобила. Част тя се изразходва за поддържане на движението на маховицата, която инерцията осигурява работата на автомобила по време на три други часовника.

Определено количество топлинна енергия е неволно изразходвано за нагряване на корпуса и отработените газове. Ето защо двигателният капацитет на автомобила се определя от броя на цилиндрите и в резултат на това така нареченият обем на двигателя изчислява съгласно определена формула като общ обем на всички работещи цилиндри.