Структура на двигателя вътрешно горене Известно е за широката маса на шофьорите. Но тук не всички знаят какви подробности са инсталирани в двигателя, те знаят тяхното местоположение и принцип на работа. За да разберете напълно автомобилното устройство, трябва да видите нарязаното агрегат на властта.

Работата на двигателя в контекста е представена в този видеозапис

Работа на двигателя

Какво да разберем местоположението на частите на автомобилния двигател и преди да покажете двигателя в контекста, е необходимо да се разбере принципът на работа на двигателя. Така че, помислете какво кара колелото на колата.

Горивото, което се намира в резервоара за газ, използвайки горивната помпа, се доставя на дюзите или карбуратора. Заслужава да се отбележи, че горивото преминава такъв важен етап, като филтрираща горивна клетка, която спира примесите и извънземни елементи, които не трябва да влизат в горивната камера.

След натискане на педала на газта, електронният контролен блок дава командата на гориво в всмукателния колектор. За карбуратор DVS - газовият педал е свързан с карбуратора и по-голямото налягане отива на педала, толкова повече гориво се излива в горивната камера.

Освен това въздухът се сервира от втората страна, минаваща въздушен филтър И задушаване. Колкото по-голям се отваря клапанът, толкова повече въздух ще отиде директно в всмукателния колектор, където се образува смес от въздух горила.

В колектора, въздушната горивна смес се разделя равномерно между цилиндрите и последователно тече през входните клапани в горивната камера. Когато буталото се движи в VTM, налягането на сместа и свещта за запалване образува искра, която изпълва горивото. От този детонация и експлозия буталото започва да се движи надолу в НМТ.

Движението на буталото се предава на свързващия прът, който е прикрепен към коляновия вал и го поставя в действие. Така че, прави всяко бутало. Колкото по-бързо се движат с буталата, толкова по-голям е оборотът на коляновия вал.

След изгаряне на въздушната горивна смес се отваря изпускателен вентил, който произвежда отработени газове към изпускателния колектор и след това през изпускателната система навън. На модерни автомобили, част от отработените газове помага на работата на двигателя, тъй като турбокомпресорът води, което увеличава силата на DVS.

Също така си струва да се отбележи, че на съвременните двигатели не се правят без охлаждаща система, течността на която се циркулира през охлаждащата риза и подкаст пространствоКакво осигурява постоянна работна температура.

Двигател в раздел

Сега можете да помислите как изглежда ICA в контекста. За по-голяма яснота и яснота, помислете за двигателя на VAZ в контекста, с който повечето шофьори са запознати.

Диаграмата представя двигателя на VAZ 2121 в надлъжната секция:

1. колянов вал; 2. облицовка на корена на коляновия вал; 3. Звезда на коляновия вал; 4. предна част на печат на коляновия вал; 5. Ремъчна шайба; 6. Ratchet; 7. покриване на задвижващия механизъм на газоразпределение; 8. Охлаждаща течност и генератор задвижващ колан; 9. ролката на генератора; 10. Звезда на задвижването на маслото, горивната помпа и дистрибутора на запалване; 11. Маслена помпа задвижваща ролка, горивна помпа и дистрибутор на запалване; 12. Система за охлаждане на вентилатора; 13. Блок на цилиндрите; 14. Цилиндрова глава; 15. верига от задвижващия механизъм на газоразпределение; 16. Стар разпределение ватаШпакловка 17. Изпускателен вентил; 18. входен клапан; 19. Корпус на разпределителния вал; 20. разпределение; 21. Лост за управление на клапана; 22. Покритие на цилиндъра; 23. Сензор за указателя на температурата на охлаждащата течност; 24. Свещ за запалване; 25. бутало; 26. Бутален пръст; 27. Притежателят на задния печат на коляновия вал; 28. упорито море на коляновия вал; 29. Маховик; 30. Горна компресия; 31. по-нисък пръстен за компресия; 32. оилениум пръстен; 33. Предна козметика за съединителя; 34. Маслен картер; 35. Поддръжка на предната част на захранващия блок; 36. Schitun; 37. Пренасочваща скоба; 38. Единица; 39. Задна подкрепа на захранващия блок.

В допълнение към вграденото местоположение на цилиндрите на двигателя, както е показано във веригата по-горе, има двигател с вътрешно горене с V- и W-образно положение на буталния механизъм. Помислете за W-образния двигател в контекста на примера на аудио захранване. Цилиндрите в DVS са разположени така, че ако погледнете двигателя отпред, той се формира английско писмо W.

Тези двигатели имат увеличена мощност и се използват за спортни автомобили. Тази система беше предложена японски производителят Subaru, но заради високо изгонване Горивото не е получило широка и масова употреба.

V- и W-образните DVs имат повишена мощност и въртящ момент, което прави тяхната спортна ориентация. Единственият недостатък на такъв дизайн е, че такива енергични агрегати консумират значително количество гориво.

С развитието на автомобилната индустрия, General Motors предложиха охладителна система от половината от цилиндрите. Така че тези неработни цилиндри се захранват само когато е необходимо да се увеличи мощността или бързо разпръснати автомобила.

Такава система дава възможност значително да се спестява гориво в ежедневната употреба. превозно средство. Тази функция е свързана с електронното управление на двигателя, защото се настройва, когато всички цилиндри трябва да се използват, и когато не са необходими.

Изход

Принципът на експлоатацията на двигателя е доста прост. Така че, ако погледнете разрез на двигателя и разберете, местоположението на частите може лесно да се сортира с устройството устройство, както и последователността на работния процес.

Възможностите за местоположението на частите на двигателя са доста и всеки автомобилен производител решава как да позиционира цилиндрите колко от тях ще бъдат, както и системата за инжектиране да се инсталира. Всичко това дава на дизайнерските характеристики и характеристики на двигателя.

В тази статия нека поговорим за двигателя на двигателя с вътрешно горене, ние научаваме принципа на нейната работа. Разгледайте го в контекста. Въпреки факта, че двигателят с вътрешно горене е измислен за много дълго време, но все още се радва на голяма популярност. Вярно е за голямо време, когато дизайнът на двигателя с вътрешно горене е претърпял различни промени.

Усилията на инженерите непрекъснато са насочени към улесняване на теглото на двигателя, подобряване на ефективността, нарастващата сила, както и намалените емисии вредни вещества.

Двигателите са бензин и дизел. Също така има ротационни и газови турбини, които се използват много по-рядко. Ще говорим за тях в други статии.

Чрез местоположението на цилиндрите, вътрешната, V-образната и окислена. Чрез броя на цилиндрите 2,4,6,8,10,12,16. Има и 5 двигатели с вътрешно горене на цилиндъра.

Всяко оформление има своите предимства, например, 6-цилиндровият двигател е добре балансиран, но е склонен да прегрява. V-Vol. различни двигатели Друго предимство те правят по-малко място под капака, но това затруднява поддръжката поради ограничен достъп. Преди това имаше и ред 8 цилиндъра, най-вероятно те не се дължат на силна тенденция към прегряване и заемат много място под капака.

По вид операция, два вида са: два часа и четири часовника. Двутактовите двигатели с вътрешно горене се използват главно за мотоциклети. В автомобили почти винаги се използват 4 часовника.

DVS устройство

Помислете за двигателя в контекста

Двигателят за вътрешно горене се състои от следните компоненти и спомагателни системи.

1) Цилиндров блок. Цилиндровият блок е основният корпус на двигателя, в който се случва буталото. Обикновено се състои от чугун и има охлаждаща яке за охлаждане.

2) механизъм за ГРМ. Механизмът за разпределение на газ регулира доставката на горива и въздушна смес и разреждане изпускателни газове. С разпределителни валове, които засягат изворите на клапана. Клапаните се отварят или затворени в зависимост от такта на двигателя. При отваряне на клапани с мастило, цилиндрите се пълнят с гориво и въздушна смес. При отваряне на изпускателните клапани се извършват отработените газове.

4) механизъм за свързване на CSM-кристал. Благодарение на предаването на енергията на свързващия прът към коляновия вал се извършва полезна работа.

5) петролен палет. В маслена тава е двигателното масло, което се използва от системата за смазване за смазочни лагери и компоненти на вътрешната горивна система.

6) Охладителна система. Благодарение на системата за охлаждане, двигателят с вътрешно горене поддържа оптималната температура. Охлаждащата система се състои от: помпа, радиатор, термостат, охлаждащи дюзи и охлаждаща риза.

7) Смазочна система. Системата за лубрикант се използва за защита на компонентите на двигателя от предишно временно износване. Също благодаря машинно масло Настъпват двигател с вътрешно горене, охлаждане и защита от корозия. Системата за смазване се състои от: маслена помпа, маслен филтър, маслени магистрали и петролен палет.

8) Система за електроенергия. Симната система осигурява своевременно подаване на гориво. Тя се различава в 3 вида карбуратор, монофри и инжектор.

Разберете повече подробности, че карбураторът или инжекторът може да бъде по-добър.

В карбуратора горивото и въздушната смес се приготвя в карбуратора за последваща храна. Карбуреторът има механична горивна помпа.

Monovprysk това по същество се движи от карбуратора до инжектора или междинен. Благодарение на управляващия блок, се дава една единствена дюза, която се дава команда на необходимото количество гориво.

Инжектор. Системите за впръскване на гориво притежават. ECU-електронен контролен звено, дюзи, горивна рампа. Благодарение на заповедите на ECU на дюзите се дава сигнал за това колко понастоящем е необходимо гориво. За повече подробности за ECU.

Към днешна дата това са най-често срещаните горивни системи. Тъй като имат редица предимства. Ефективност, екологичност и най-добра възвръщаемост в сравнение с моновпрома и карбуратора.

Има и директно впръскване на гориво. Когато дюзите се инжектират в горивото директно в горивната камера, не често се използва поради по-сложен дизайн и по-малко надеждност в сравнение с инжектирането на разпределение. Предимството на такъв дизайн в по-добрата икономика и екологичност.

9) Система за запалване. Запалителната система се използва за запалване на горивото и въздушната смес. Състои се от високоволтови проводници, запалителни бобини, свещи. Стартът започва двигател с вътрешно горене. За повече информация относно стартера можете да научите, като кликнете върху връзката.

10) Маховик. Основната задача на маховика е пускането на DVS, използвайки стартера през коляновия вал.

Принцип на работа

Двигателят на вътрешния изгаряне прави 4 цикъла или такт.

1) вход. На този етап се появява входът на горивото и въздушната смес.

2) компресия. По време на компресия, горивото и въздушната смес се компресират.

3) Работа. Буталото под налягането на газовете се изпраща до NMT (долната мъртва точка). Буталото предава енергия към пръчката, след това енергията на коляновия вал се предава през свързващия прът. По този начин енергията на газовете се обменя за полезно механична работа.

4) Проблем. Буталото е изпратено. Изпускателните клапани се отварят за освобождаване на продуктите за разпадане.

Иновация на двигателя с вътрешно горене

1) използването на лазери за запалване на гориво. В сравнение със запалването свещи, лазерите ще бъдат по-лесни за регулиране на ъгъла на запалване и ще бъде висока мощност. Конвенционалните свещи със силна искра бързо се провалят.

2) Технологията Freevalve Тази технология предполага двигател без разпределителни валове. Вместо разпределителни валове, клапаните контролират индивидуалните устройства за всеки клапан. Екология и икономичност на такива DVS по-горе. Технологията е проектирана от дъщерно дружество Koniesseg и има подобно име Freevalve. Технологията досега сурови, но вече демонстрира редица предимства. Какво ще се случи следващия път.

3) Разделяне на двигателите на студените и горещи части. Същността на технологията е, че двигателят е разделен на две части. На студа входа и компресията ще се появят, тъй като тези етапи по-ефективно ще се случат в студената част. Благодарение на тази технология инженерите обещават подобрение на производителността с 30-40%. В горещата част ще има запалване и изпускане.

И какви бъдещи технологии на вътрешния двигател на горенето сте чули, определено ще го споделят в коментарите.

Изобретението на двигателя с вътрешно горене позволи човечеството да се развива значително. Сега двигателите, които се използват за извършване на полезна работна енергия, пуснати по време на изгаряне на гориво, се използват в много сфери на човешката дейност. Но най-разпространението на тези двигатели бяха в транспорта.

Всички електроцентрали се състоят от механизми, възли и системи, които взаимодействат помежду си, осигуряват трансформацията на енергията, освободена по време на изгарянето на запалими продукти в ротационното движение на коляновия вал. Това е това движение и е полезна работа.

За да бъде по-ясен, той трябва да се разбира с принципа на действие на силата на вътрешното изгаряне.

Принцип на работа

Когато изгарянето на запалима смес, състояща се от запалими продукти и въздух, се освобождава повече енергия. Освен това, по време на запалването на сместа, тя се увеличава значително в сумата, налягането в епицентъра на запалването се увеличава, всъщност има малка експлозия с освобождаването на енергия. Този процес се приема като основа.

Ако изгарянето се произвежда в затворено пространство - налягането, полученото по време на изгаряне, ще бъде натиснато по стените на това пространство. Ако една от стените направи подвижна, след това налягането, опитвайки се да увеличи количеството на затворено пространство, ще премести тази стена. Ако прикрепите някакъв прът към тази стена, той вече ще изпълнява механична работа - движеща се, тя ще натисне тази пръчка. Чрез свързване на пръчката с манивела, когато се движите, тя ще накара коляновата манивела спрямо оста.

Това е принципът на работа на електрическа единица с вътрешно горене - има затворено пространство (цилиндрова ръкав) с една подвижна стена (бутало). Стената на пръчката (свързващата пръчка) е свързана с манивела (колянов вал). Тогава се прави противоположното действие - манивела, правене на пълен обрат около оста, избутва стената с пръчка и се връща обратно.

Но това е само принципът на работа с обяснение за прости компоненти. Всъщност процесът изглежда малко по-сложен, защото е необходимо първоначално да се осигури поток на сместа в цилиндъра, да я стиснете за по-добро запалване, както и да донесете горивните продукти. Тези действия получиха името на часовниците.

Общо 4 часа:

• вход (сместа влиза в цилиндъра);
• компресия (сместа се компресира чрез намаляване на обема вътре в пистолетния втул);
• работа (след запалване на сместа, поради нейното разширяване, избутва буталото надолу);
• освобождаване (издърпване на горивни продукти от втулката за подаване на следващата част на сместа);

Такти за бутални двигатели

От това следва, че полезното действие има само работни движения, три други - подготвителни. Всеки ритъм е придружен от определено движение на буталото. Когато входа и работата, тя се движи надолу и когато се компресира и освобождава. И тъй като буталото е свързано с коляновия вал, всеки такт съответства на определен ъгъл на агорора на вала около оста.

Изпълнението на часовниците в двигателя се извършва по два начина. Първата - с комбинацията от часовници. При такъв двигател всички такти се изпълняват за един пълен колянов вал. Това е наполовина оборот на коленете. Вал, при който движението на буталото нагоре или надолу е придружено от две часовници. Тези двигатели се наричат \u200b\u200b2 инсулти.

Вторият начин е отделни такти. Едно бутално движение е придружено само от един такт. В резултат на това да се случи пълен цикъл Работи - се изисква 2 оборот на коляното. Вал около оста. Такива двигатели получават 4-инсулт.

Цилиндров блок

Сега самият двигател с вътрешно горене на устройството. Основата на всяка инсталация е блок цилиндри. Също така съдържа всички композити.

Структурните особености на блока зависят от някои състояния - броят на цилиндрите, тяхното местоположение, метод на охлаждане. Броят на цилиндрите, които са комбинирани в един блок, могат да варират от 1 до 16. и блоковете с нечетен брой цилиндри са редки, само едно и три цилиндъра могат да бъдат намерени от произведените двигатели. Повечето от агрегатите отиват с двойката цилиндри - 2, 4, 6, 8 и по-рядко 12 и 16.

Четирицилиндров блок

Електрически централи с количество от 1 до 4 цилиндъра обикновено имат вградени цилиндри. Ако броят на цилиндрите е по-голям, те се поставят в два реда, докато с определен ъгъл на един ред по отношение на другия, така наречените електроцентрали с V-образно положение на цилиндрите. Такова място направи възможно намаляването на размерите на блока, но в същото време производителят е по-сложен, отколкото в местоположението на реда.

Осем цилиндров блок

Има и друг вид блокове, при които цилиндрите са разположени в два реда и с ъгъл между тях в 180 градуса. Тези двигатели бяха призовани. Те се срещат главно на мотоциклети, въпреки че има коли с такъв тип захранване.

Но условието за броя на цилиндрите и тяхното местоположение не е задължително. Има двуцилиндрови и 4-цилиндрови двигатели с V-образна или противоположна позиция на цилиндри, както и 6-цилиндрови двигатели с вградена подредба.

Използват се два вида охлаждане, които се използват за електроцентрали - въздух и течност. Структурната характеристика на устройството зависи от това. Блок S. с въздушно охлаждане По-малко по-лесно и структурно по-лесно, тъй като цилиндрите не са включени в нейния дизайн.

Блок с течно охлаждане е по-сложен, нейният дизайн включва цилиндри и охлаждащата риза е разположена на върха на блока с цилиндри. Вътре в него циркулира течността, отстранявайки топлината от цилиндрите. В същото време блокът заедно охлаждането на ризата е едно цяло число.

Отгоре, устройството е покрито със специална печка - главата на цилиндровия блок (GBC). Той е един от компонентите, които осигуряват затворено пространство, в което се произвежда горивен процес. Неговият дизайн може да бъде прост, без допълнителни механизми или сложни.

Колянов механизъм

Входящият дизайн на двигателя осигурява трансформацията на буталото на буталото в ръкава в ротационното движение на коляновия вал. Основният елемент на този механизъм е коляновият вал. Той има движеща се връзка с цилиндровия блок. Такава връзка осигурява въртенето на този вал около оста.

Към един от краищата на шахтата е прикрепен маховик. Задачата на ръчното колело включва прехвърлянето на въртящ момент от вала. Тъй като 4-инсулт на два коляновия вал се обръщат само с един половин завой с полезно действие - работното движение, останалите изискват обратното действие, което се извършва от маховика. Да имаш значителна маса и обръщане, поради кинетичната си енергия, осигурява смилане на коленете. Вал по време на подготвителни часовници.

Кръгът на маховицата има зъбна корона, използвайки тя работи на електроцентралата.

От друга страна, валът се поставя задвижваща предавка на маслената помпа и газоразпределителния механизъм, както и фланец за закрепваща ролка.

Този механизъм включва и свързващи пръчки, които осигуряват прехвърлянето на усилия от буталото до коляновия вал и обратно. Закрепването към Шоньов също се движи.

Повърхността на цилиндровия блок, коленете. Валът и свързващите пръчки в свързващите места директно помежду си не са в контакт между тях, плъзгащите се лагери са между тях - вложки.

Група за цилиндрова бутала

Тази група цилиндрови ръкави, бутала, бутални пръстени и пръсти се състоят. В тази група е, че възникват горивният процес и предаването на извлечената енергия за трансформация. Горенето се среща вътре в втулката, което от едната страна е затворена с главата на блока, а от друга - буталото. Самият бутал може да се движи вътре в ръкава.

За да се осигури максимална стягане в ръкава, се използват бутални пръстени, които предотвратяват сместа и продуктите на горенето между стените на втулката и буталото.

Буталото през пръста е пълно свързано с свързващия прът.

Механизъм за разпределение на газ

Задачата на този механизъм включва своевременно подаване на горима смес или негови компоненти в цилиндъра, както и отстраняване на горивни продукти.

Двуобразни двигатели като такъв механизъм. Той има смес и отстраняване на горивни продукти, произведени от технологичните прозорци, които са направени в стените на ръкава. Такива прозорци са три-прием, байпас и дипломиране.

Буталото, преместването на затварянето на прозореца, това е пълнене на облицовката с гориво и отстраняване на отработени газове. Използването на такова разпределение на газ не изисква допълнителни възли, така че GBC в такъв двигател е прост и само осигуряването на цилиндъра е включено в нейната задача.

4-инсулт има механизъм за разпределение на газ. Горивото в такъв двигател се доставя чрез специални дупки в главата. Тези дупки са затворени с клапани. С необходимостта от подаване на гориво или отстраняване на газ от цилиндъра, съответният клапан се отваря. Отварянето на клапаните осигурява разпределителен вал, който с камери в желания момент натиска необходимия вентил и отваря дупката. Дискът на разпределителния вал се извършва от коляновия вал.

Дървен материал с кола и верига

Разположението на механизма за разпределение на газа може да се различава. Двигателите са достъпни с долната подредба на разпределителния вал (той е в цилиндров блок) и горното местоположение на клапаните (в GBC). Превръщането на усилията от вала до клапаните се извършва с пръчки и рокери.

Моторите са по-чести, в които валът и клапаните имат най-високо място. С такова оформление валът се поставя и в GBC и действа на клапана директно, без междинни елементи.

Система за снабдяване

Тази система осигурява подготовка на горивото за по-нататъшно подаване на цилиндъра. Дизайнът на тази система зависи от горивото, използвано от двигателя. Главното сега е гориво, разпределено от масло, с различни фракции - бензин и дизелово гориво.

В двигателите с бензин има два вида. горивна система - карбуратор и инжекция. В първата система, образуването на смесване се извършва в карбуратора. Той произвежда доза и подаване на гориво във въздушния поток, минаващ през него, след това тази смес вече се подава към цилиндрите. Такава система и резервоар за гориво, горивни линии, вакуумна горивна помпа и карбуратор се състоят от вакуумна помпа.

Карбуреторна система

Същото се прави в инжекционните автомобили, но те имат по-точна доза. Също така, горивото в инжекторите се добавя към въздушния поток в входната дюза през дюзата. Това пръскане на горивото на дюзите, което осигурява по-добро образуване на смесване. Инжекционната система от резервоара, помпата, разположена в нея, филтри, горивни линии и горивни рампи с дюзи, монтирани на всмукателния колектор.

Дизели, доставката на компоненти на горивната смес, произведена поотделно. Газоразпределителният механизъм чрез клапани се вписва само на въздуха в цилиндри. Горивото в цилиндрите се доставя отделно, дюзи и високо налягане. Тази система се състои от резервоар, филтри, горивна помпа с високо налягане (TNVD) и дюзи.

Наскоро се появиха инжекторни системи, които оперират с принципа на дизеловата горивна система - инжектор с директна инжекция.

Системата за отстраняване на отработените газове осигурява извличане на горивни продукти от цилиндри, частична неутрализация на вредни вещества и намаляване на звука при изпускателния газ. Състои се от колесник, резонатор, катализатор (не винаги) и ауспуха.

Система за смазване

Системата за смазване осигурява намалено триене между взаимодействащите повърхности на двигателя, чрез създаване на специален филм, който предотвратява директните контактни повърхности. Допълнително извършва отстраняване на топлината, предпазва елементите на двигателя от корозия.

Системата за смазване на маслената помпа, маслени резервоари - палет, маслена помпа, маслен филтър, канали, с които маслото се придвижва към триене на повърхности.

Охладителна система

Поддържането на оптималната работна температура по време на операцията на двигателя се осигурява от охладителната система. Използват се два вида система - въздух и течност.

Въздушната система произвежда охлаждане чрез разпенване на цилиндрите след това въздух. За по-добро охлаждане На цилиндрите са направени от охлаждащи ребра.

В течната система охлаждането се произвежда чрез течност, която циркулира в охлаждаща риза с директен контакт с външната стена на втулката. Тази система е изработена от охлаждаща риза, водна помпа, термостат, дюзи и радиатор.

Запалителна система

Системата за запалване се прилага само върху бензинови двигатели. На дизелови двигатели, запалването на сместа е направено от компресия, така че тази система не е необходима.

В бензиновата кола, запалването се извършва от искрата, която прескача в определена точка между електродите на свещите с нажежаема жичка, монтирани в главата на блока, така че полата му да е в горивната камера на цилиндъра.

Системата за запалване е направена от запалителната бобина, дистрибутора (табла), окабеляване и свещи.

Електрическо оборудване

Осигурява това електрическо оборудване бордова мрежа Авто, включително запалвателната система. Това оборудване също е направено и стартира двигателя. Състои се от ACB, генератор, стартер, окабеляване, всякакви сензори, които са последвани от операцията и състоянието на двигателя.

Това е цялото устройство на двигателя с вътрешно горене. Той непрекъснато се подобрява, но принципът на работа не се променя, той се подобрява само отделни възела и механизми.

Съвременното развитие

Основната задача, за която се борят автомобилите, е намаление на разхода на гориво и емисиите на вредни вещества в атмосферата. Следователно те непрекъснато подобряват енергийната система, резултатът е неотдавнашното появяване на инжекционни системи с директна инжекция.

Търсят се алтернативни горива, най-новото развитие в тази посока все още е използването на алкохоли като гориво, както и растителни масла.

Също така учените се опитват да създадат производството на двигатели с напълно различен принцип на работа. Такива, например, е двигателят Vankel, но все още няма специален успех.

Autoleek.

Какво е двигател с вътрешно горене (DVS)

Всички двигатели превръщат всяка енергия за работа. Двигателите са различни - електрически, хидравлични, термични и т.н., в зависимост от каква енергия се трансформират в работа. DVS - двигател с вътрешно горене, това е топлинен двигател, в който топлината на горивото за изгаряне в двигателя се превръща в работната работа, вътре в двигателя. Също така има двигател с външно изгаряне - това са реактивни двигатели на самолети, ракети и др. В тези двигатели изгарянето е външно, така че те се наричат \u200b\u200bвъншни двигатели с вътрешно горене.

Но прост начин често е изправен пред двигателя на колата и разбират под двигателя бутален двигател вътрешно горене. В двигателя с вътрешно горене на буталото, силата на газовете, произтичащи от изгарянето на горивото в работната камера, е засегната от буталото, което прави буталото на буталото в цилиндъра на двигателя и прехвърля усилията за механизма за свързване на коляновия механизъм, който преобразува Връщане-транслационно движение на буталото в ротационното движение на коляновия вал. Но това е много опростен поглед към двигателя. Всъщност, в ОИ, най-всеобхватните физически явления са концентрирани, разбирането на които много изключителни учени са се посветили. За да се работи в своите цилиндри, се заменя помежду си, съществуват процеси като подаване на въздух, инжектиране и пръскане на гориво, като го смесват с въздух, запалване на получената смес, разпространението на пламъка, отстраняването на отработените газове. На всеки процес се дават няколко хилядни секунди. Добавете към този процеси, които текат в двигателни системи: топлообмен, поток от газове и течности, триене и износване, химични процеси за неутрализиране на отработените газове, механични и топлинни товари. Това не е пълен списък. И всеки от процесите трябва да се организира добре. В края на краищата, от качеството на DVS процеси Качеството на двигателя като цяло е неговата сила, ефективност, шум, токсичност, надеждност, цена, тегло и размери.

Прочетете също

Двигателят с вътрешно горене е различен:, бензин, с Fantant Nutrition и др. И това не е пълен списък! Както виждате, изпълненията на двигателите с вътрешно горене са много, но ако си струва да се докоснат до класификацията на двигателя, след това за подробно разглеждане на целия обем на материала ще бъде необходимо най-малко 20- 30 страници - голям обем, нали? И това е само класификация ...

Главна DVS автомобил NIVA

1 - Сонда за измерване на нивото на маслото в картера 2 - Шатун. 3 - Mascabin 4 - Помпа 5 - водеща помпа 6 - задвижващ вал nsh 7 - Приплъзване (лайнер) 8 - колянов вал 9 - маншет на коляновия вал 10 - Болт за фиксиране на ролка 11 - ролка, служи за управление на генератор, водна охлаждаща помпа 12 - ремък на предаването на Klinorem 13 - водещ звездичка ksm 14 - NS Star Star 15 - генератор 16 - Фронтална част на двигателя 17 - обтегач на веригата 18 - Фен 19 - Време за времето 20 - входящ клапан 21 - дипломиран клапан

22 - звезда на разпределителния вал 23 - Корпус на разпределителния вал 24 - Време за разпределение на вала 25 - пружинен клапан 26 - Времеви покритие 27 - Покривен файл 28 - тласкач 29 - Клапан на ръкава 30 - цилиндрова глава 31 - Корк за охлаждане 32 - Свещ за запалване 33 - уплътнение на главата на цилиндровия блок 34 - бутало 35 - Калъф за брасърия 36 - маншет 37 - Семерит от творческото офсет 38 - капак на коляновия вал 39 - Flywood. 40 - Цилиндров блок 41 - покритие на съединителя 42 - Картър палет

Никаква дейност не е несравнима с мащаба на Piston DVS, броя на заетите в развитието, производството и експлоатацията. В развитите страни дейностите на тримесечието на аматьорското население са пряко или косвено свързани с буталния двигател. Инженерингът, като изключително високотехнологичен регион, определя и стимулира развитието на науката и образованието. Общата сила на двигателите с вътрешно горене на буталото е 80 - 85% от силата на всички електроцентрали на световната енергия. На път, железопътен, воден транспорт, селско стопанство, строителство, малка механизация, редица други области, бутален двигател, като енергиен източник все още не е имал дължима алтернатива. Световно производство само автомобилни двигатели Непрекъснато се увеличава, надвишавайки 60 милиона единици годишно. Броят на малките двигатели, произведени в света, също надхвърля десетки милиони годишно. Дори в авиацията, буталните двигатели доминират общата мощност, броя на моделите и модификациите и броя на двигателя, инсталиран на самолети. В света има няколкостотин хиляди самолета с бутални DVS (бизнес класа, спорт, безпилотни и др.). В САЩ делът на буталните двигатели представлява около 70% от силата на всички двигатели, инсталирани на цивилни самолети.

Но с течение на времето всичко се променя и скоро ще видим и ще използваме фундаментално други видове двигатели, които ще имат високо показатели за изпълнение, висока ефективност, простота на дизайна и най-важното - екологичност. Да, всичко е вярно, основният минус на двигателя с вътрешно горене е неговата екологична характеристика. Независимо как сте свалили работата на двигателя, каквито и да са системите, тя все още се оказва значително въздействие върху нашето здраве. Да, сега е безопасно да се каже, че съществуващата технология на моторното строителство се чувства "таван" - това е състояние, когато това или друга технология напълно изчерпа възможността ми, напълно притиснато, всичко, което може да се направи, вече е направено и от точката на оглед на екологията. Вече не се променя в съществуващите видове DVS.. Има въпрос: трябва напълно да промените принципа на работа на двигателя, неговия енергиен носител (петролни продукти) за нещо ново, фундаментално различно (). Но за съжаление това е въпрос на не един ден или дори годината, десетилетия са необходими ...

Досега не едно поколение учени и дизайнери ще проучи и подобри старата технология постепенно да се приближи до всичко по-близо и по-близо до стената, чрез която ще бъде невъзможно да скочи (физически не е възможно). Много дълго време ICC ще даде работа на тези, които го произвеждат, експлоатират, служи и продават. Защо? Всичко е много просто, но в същото време тази проста истина не е всеки разбира и приема. Основната причина за забавяне на въвеждането на фундаментално различни технологии - капитализъм. Да, без значение колко силно звучи странно, но е капитализъм, тази система, която изглежда се интересува от нови технологии, потиска развитието на човечеството! Всичко е много просто - трябва да спечелите. Как да бъдем с тези петролни връзки, рафинерия и доходите?

DVS "погребан" многократно. В различно време електрическите двигатели на батерии, горивни клетки върху водород и много други дойдоха да го заместят. DVS неизменно спечелиха в конкурентната борба. И дори проблемът с изтощението на нефтените и газовите резерви не е проблемът с DVS. Има неограничен източник на гориво за DVS. Според най-новите данни, петролът може да възстанови и какво означава това за нас?

Характеристики на DVS.

Със същия дизайн параметрите от различни двигатели такива индикатори като мощност, въртящ момент и специфичен разход на гориво могат да се различават. Това се дължи на функции като броя на клапаните на цилиндър, газоразпределителни фази и т.н., за да се оцени работата на двигателя върху различни обороти, се използват характеристики - зависимостта на нейните показатели от режимите на работа. Характеристиките се определят от експерименталния начин на специални щандове, тъй като те теоретично се изчисляват само приблизително.

Като правило, в техническата документация за автомобила, са дадени външните високоскоростни характеристики на двигателя (чертеж вляво), които определят зависимостта на мощността, въртящия момент и специфичния разход на гориво от броя на коляновия вал при пълно захранване с гориво. Те дават представа за максималните индикатори на двигателя.

Индикаторите на двигателя (опростени) се променят поради следните причини. С увеличаване на броя на революциите на коляновия вал, въртящият момент се разраства поради факта, че повече гориво се влива в цилиндрите. Става дума за средния оборот, той достига максимум и след това започва да намалява. Това се дължи на факта, че с увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал започва да играе значителна роля в инерционните сили, триещите сили, аеродинамичната устойчивост на всмукателните тръбопроводи, влошаване на пълненето на цилиндрите с нов заряд на смес от гориво и т.н.

Бързят растеж на въртящия момент на двигателя показва добра динамика Ускоряването на автомобила поради интензивното увеличение на силата на тягата на колелата. Колкото по-дълго в момента, в който моментът се намира в областта на максималната си и не намалява, толкова по-добре. Такъв двигател е по-адаптиран към променянето на пътните условия и по-рядко ще трябва да се превключват трансмисиите.

Силата расте заедно с въртящ момент и дори когато започва да намалява, продължава да се увеличава поради увеличените революции. След достигане на максималната, силата започва да намалява по същата причина, която намалява въртящия момент. Скоростта е малко по-висока от максималната граница на мощността, тъй като в този режим значителна част от горивото не се изразходва за извършване на полезна работа, но за преодоляване на силите на инерцията и триене в двигателя. Максималната мощност определя максималната скорост на превозното средство. В този режим, колата не ускорява и двигателят работи само за преодоляване на силите на съпротивата до движението - съпротивление на въздуха, съпротивление при търкаляне и др.

Стойността на специфичния разход на гориво също се променя в зависимост от революциите на коляновия вал, което се вижда върху характеристиката. Конкретният разход на гориво трябва да бъде възможно най-дълго близо до минимум; Това показва добра ефективност на двигателя. Минималното специфично потребление обикновено се постига точно под средните революции, които се управляват главно от автомобил при шофиране в града.

Пунктираната линия на графиката по-горе показва по-оптималните характеристики на двигателя.

Двигател с вътрешно горене - това е двигател, в който горивото се съчетава директно в работната камера ( вътре ) Двигател. DVS превръща термичната енергия от горивото в механична работа.

В сравнение с двигателите външно гориво DVS:

• няма допълнителни елементи на топлопредаване - самата горива образуват работна течност;
• по-компактен, тъй като няма няколко допълнителни агрегати;
• по-лесно;
• по-икономичен;
• изразходва гориво, което има много твърди параметри (изпаряване, светкавица на парна светкавица, плътност, топлина на изгаряне, октан или цетанов номер), тъй като оперативността на самата ICA зависи от тези свойства.

Видео: Принципа на експлоатация на двигателя. 4-H. часовник двигател Вътрешно изгаряне (DVS) в 3D. Принципа на работа на двигател с вътрешно горене. От историята на научните открития Рудолф дизел и дизелов двигател. Автомобил на двигателя. Двигател за вътрешно горене (DVS) в 3D. Принципа на работа на двигател с вътрешно горене. Работа в DVS. В контекста на 3D

Схема: двутактов двигател с вътрешно горене с резонаторна тръба

Четири цилиндърен двигател с четири цилиндъра

История на създаването

През 1807 г. френско-швейцарският изобретател Francois Isaac de Rivaz построи първия бутален двигател, който често се нарича двигател де Риваза. Двигателят работи върху водородни газообразни, със структурни елементи, оттогава включени в следните KVS прототипове: бутална група и искрово запалване. Механизмът за свързване на коляновия род в дизайна на двигателя все още не е бил.

Газов двигател Lenoara, 1860.

Първият практически подходящ двустранен газов двигател е проектиран от френския механик Etienne Lenoir през 1860 година. Мощността е 8.8 kW (11.97 литра стр.). Двигателят е едноцилиндрово хоризонтално двойно действие, работещо на въздушни и леки газови смеси с електрически искра От външен източник. При проектирането на двигателя се появи механизъм за свързване.

Ефективността на двигателя не надвишава 4.65%. Въпреки недостатъците, двигателят на Lenoara получи някакво разпространение. Използван като двигател на лодката.

Когато се запозна с двигателя на Lenoara, през есента на 1860 г., изключителният немски дизайнер Николас Август Ото построи копие от газовия двигател на Lenoara и през януари 1861 г. подаде заявление за патент на течен горив на базата на газовия двигател на Lenoara Министерството на търговията Прусия, но заявлението беше отхвърлено. През 1863 г. той създава двигател с вътрешен двигател с два удара. Двигателят има вертикално местоположение на цилиндъра, запалването на открития пламък и ефективността до 15%. Избута двигателя на Lenoara.

Четири инсултен двигател OTTO 1876.

През 1876 г. Никас Август Ото изгради по-съвършен газов двигател с четири удара на вътрешно горене.

През 80-те години Огнослала Степанович Костович в Русия построи първия бензин карбуратор.

Мотоциклет Daimler от двигателя 1885

През 1885 г. германските инженери Gottlib Daimler и Wilhelm Maybach разработиха лек бензинов карбуратор. Daimler и Maybach го използваха, за да създадат първи мотоциклет през 1885 г., а през 1886 г. - на първата кола.

Германският инженер Рудолф Дизел се стреми да повиши ефективността на двигателя с вътрешно горене и през 1897 г. предложи двигател с компресионно запалване. В завода "Лудвиг Нобел" Емануел Лудвигович Нобел в Санкт Петербург през 1898-1899 г. Густав Василевич управлява този двигател, използвайки безпроблемно пръскане на гориво, което дава възможност за прилагане на масло като гориво. В резултат на това безкомпромисният двигател с вътрешно горене с висока компресия със самозапалване стана най-икономичният стационарен термичен двигател. През 1899 г. първият дизелов двигател в Русия е построен в фабриката Лудвиг Нобел и стартира масова продукция Дизели. Тази първа дизела има сила от 20 литра. p., един цилиндър с диаметър 260 mm, бутален ход 410 mm и честота на въртене 180 rpm. В Европа дизелов двигател, подобрен от Густав Василевич управляващ човек, се нарича "руски дизел" или "движещ се двигател". На световното изложение в Париж през 1900 г. дизеловият двигател получи основната награда. През 1902 г. растението Коломна е купило Nobel Ludwigovich Nobel от Emmanuel License за производството на дизелови двигатели и скоро урежда масовото производство.

През 1908 г. главният инженер на растението Коломна Р. А. Коревиво изгражда и патенти във Франция, дизел с две удара с противоположни бутала и две колянови валове. Дизели Корево започнаха да се използват широко във водите на фабриката Коломна. Те са произведени в растенията на Нобелите.

През 1896 г. Чарлз В. Харт и Чарлз Парр разработиха двуцилиндров бензинов двигател. През 1903 г. тяхната фирма изгради 15 трактора. Техният шестпън # 3 е най-старият трактор с двигател с вътрешно горене в САЩ и се съхранява в националния музей на американската история на Смитсониън във Вашингтон, DC. Бензиновият двуцилиндров двигател има напълно ненадеждна запалителна система и капацитет от 30 литра. от. на празен ход и 18 литра. от. под товар.

Дан Елбон с неговия прототип на селскостопански трактор Ивел

Първият практически подходящ трактор с вътрешен двигател с вътрешно горене е американски триколесен трактор Lvel Dan Elbourne 1902. Бяха построени около 500 такива белия дроб и мощни автомобили.

Двигател, използван от десни братя през 1910 година

През 1903 г. се случи полет на първите братя на самолета и Уилбър Райт. Двигателят на самолета направи механик Чарли Тейлър. Основните части на двигателя са направени от алуминий. Двигателят на Райт-Тейлър е примитивен вариант на бензиновия инжекционен двигател.

На света в света, петролният кораб - петролската шлеп "Вандал", построена през 1903 г. в Русия в Sormovsky фабрика за "партньорството на Нобеловите братя", са инсталирани три четириизмерни дизелови двигателя с капацитет 120 литра. от. всеки. През 1904 г. корабът "Сармат" е построен.

През 1924 г., по проекта на Яков, Модестович Гаккел в балтийската корабостроене в Ленинград е създаден от дизеловата локомотивна система на YU E 2 (Shch 1).

Почти едновременно в Германия, по заповед на СССР и по проекта на професор Ю. Ломоносов, на личната индикация за VI Lenin през 1924 г., в германския завод Esslingen (бивш Кеслер) близо до Щутгарт, дизел Локомотив Ел2 ( Първоначално YU001).

Видове двигатели с вътрешно горене

Piston DVS.

Ротари DVS.

Газова турбина DVS.

• Бутални двигатели - горивната камера сервира цилиндър, буталото на буталото с помощта на механизъм за свързване се превръща в въртене на вала.

• Газова турбина - енергийната трансформация се извършва от ротор с клиновидни остриета.

• Ротационни бутални двигатели - в тях се извършват преобразуването на енергия поради въртене на операционните газове на специалния ротор на профила (двигател Vankel).

DVS класифициране:

• по предварителна заявка - по транспорт, неподвижен и специален.
• от естеството на използваната горива - лека течност (бензин, газ), тежка течност (дизелово гориво, корабно масло).
• съгласно метода на образуване на запалима смес - външен (карбуратор) и вътрешен (в вътрешното изгаряне на цилиндъра).
• по отношение на работните кухини и характеристиките на висок сър - светлина, средна, тежка, специална.

В допълнение към гореспоменатите критерии за класификация за всички, съществуват критерии, за които се класифицират отделните видове двигатели. Така, буталните двигатели могат да бъдат класифицирани по количество и местоположение на цилиндри, колянов вал и разпределителни валове, по вид охлаждане, чрез присъствие или отсъствие на Creicopfa, надстройка (и по вид надзор), съгласно метода на смесване и от. \\ T Вид запалване, по броя на карбураторите, по вид газоразпределение на механизма, в посоката и честотата на въртене на коляновия вал, във връзка с диаметъра на цилиндъра към движение на буталото, със степента на скорост ( средна скорост бутало).

Октанов брой гориво

Енергията се предава от колянов вал Двигател от разширяващи се газове по време на работния инсулт. Компресирането на горивната смес към обема на горивната камера увеличава ефективността на двигателя и увеличава нейната ефективност, но увеличаването на степента на компресия също увеличава нагряването на работната смес, причинена от компресия съгласно закона на Charles.

Ако горивото е запалено, светкавицата се появява, докато се достигне буталото NWT. Това, от своя страна, ще принуди буталото да обърне коляновия вал в обратна посока - такъв феномен се нарича обратна светкавица.

Октановото число е мярка за процента изокутан в сместа от хептан октан и отразява способността на горивото да се противопоставя на самозапалването под влиянието на температурата. Гориво с по-високо октанови номера Позволете на двигателя с висок двигател с висока компресия да работи без да се навежда самостоятелно запалване и детонация и, стана, да има по-висока степен на компресия и по-висока ефективност.

Работата на дизелови двигатели се осигурява чрез самозапалване от компресия в цилиндър от чист въздух или слаба газово въздушна смес, неспособна за независимо изгаряне (Газодизел) и отсъствието на гориво до последния момент.

Съотношението на диаметъра на цилиндъра към движението на буталото

Един от основните дизайнерски параметри на FF е съотношението на буталния удар на диаметъра на цилиндъра (или обратно). За по-висока скорост бензинови двигатели Тази връзка е близка до 1, на дизелови двигатели, буталото се движи като правило, толкова по-голям е диаметърът на цилиндъра, отколкото повече двигател. OPTIMAL от гледна точка на газовата динамика и охлаждането на буталото е съотношението 1: 1. Колкото по-голям е инсултът на буталото, толкова по-голям е въртящият момент развива двигателя и по-нисък ръст на революции. Напротив, колкото по-голям е диаметърът на цилиндъра, толкова по-висок е оборотът на двигателя и колкото по-нисък въртящ момент на ниски обороти. Като правило, късокъсен двигател (особено състезание) има по-голям въртящ момент на единица работен обем, но на относително високи революции (повече от 5000 rpm). С по-голям диаметър на цилиндъра / буталото, е по-трудно да се осигури подходящ поток от пиедестала на буталото поради големите си линейни размери, но при високи обороти, коефициентът на буталото в цилиндъра не надвишава скоростта на буталото по-дълго - време за експлоатационния си оборот.

Петрол

Бензинов карбуратор

Смес от гориво с въздух се приготвя в карбуратор, след това сместа се подава към цилиндъра, компресираща и след това се настройва с искра, която прескача свещта между електродите. Основната характеристика на сместа от гориво в този случай е хомогенност.

Инжекторно бензин

Също така, има метод за смесване чрез инжектиране на бензин в всмукателния колектор или директно в цилиндъра с пръскане на дюзи (инжектор). Има единични системи (моновосприск) и разпределени инжектиране на различни механични и електронни системи. В механични системи Инжекционна инжекция Добавянето на гориво се извършва чрез механизъм на бутален лост с възможност за регулиране на електрона на състава на сместа. В електронните системи, образуването на смесване се извършва с помощта на електронен контролен блок (ECU), контролиращ електрически бензинови дюзи.

Дизел, с компресионно запалване

Дизеловият двигател се характеризира с запалване на гориво, без да се използва свещ. Въздухът от адиабатната компресия се колебаеше в цилиндъра (до температура, превишаваща температурата на запалване) през дюзата, се инжектира в горивна част. В процеса на инжектиране на горивната смес се случва, и след това около отделни капки на горивната смес има огнища на горенето, тъй като горивната смес се инжектира във формата на факел.

Като дизелови двигатели Не подлежат на детониране, характерни за принудителни двигатели за запалване, е допустимо да се използва по-високи степени на компресия (до 26), които в комбинация с дългосрочно изгаряне, осигуряване на постоянно налягане на работния флуид, има благоприятен ефект върху ефективността от този вид двигатели, които могат да надхвърлят 50% в случая на големи кораби.

Дизелови двигатели са по-малко бързи и се характеризират с голям въртящ момент на вала. Също така, някои големи дизелови двигатели са адаптирани да работят върху тежки горива, като например масово масло. Стартирането на големи дизелови двигатели се извършва като правило, поради пневматичната верига с марж на сгъстен въздух, или, в случай на дизелови генератори, от прикрепения електрически генератор, който, когато е започнал, ролята на стартера .

Противно на общоприетото убеждение, модерните двигатели, традиционно наричани дизел, не работят в дизелов цикъл, но по цикъла на управлението - савкат със смесено захранване на топлина.

Недостатъците на дизелови двигатели се дължат на характеристиките на работния цикъл - по-висок механичен стрес, който изисква повишена структурна якост и, в резултат на това, увеличавайки размерите, теглото и увеличаването на стойността от сложния дизайн и използването на по-скъпи материали. Също така дизеловите двигатели, дължащи се на хетерогенно горене, се характеризират с неизбежни емисии сажди и повишено съдържание на азотни оксиди в отработените газове.

Газови двигатели

Двигателят горива като горивни въглеводороди в газообразно състояние при нормални условия:

• смеси от втечнени газове се съхраняват в цилиндър под налягане от наситени пари (до 16 atm). Течната фаза и павата фаза на сместа от смес от смес от смес губят налягането в газовата скоростна кутия, за да затворят атмосферата и се абсорбира от двигателя в всмукателния колектор чрез смесителя на въздушния газ или се инжектират в всмукателния колектор посредством на електрическите дюзи. Запалването се извършва с помощта на искра, която прескача свещите между електродите.
• компресираните природните газове се съхраняват в цилиндър под налягане от 150-200 атм. Устройството на захранващата система е подобно на енергийните системи с втечнен газ, разликата е липсата на изпарител.
• газов генератор, получен чрез завъртане на твърдо гориво в газообразно. Използвано твърдо гориво:
  • въглища
  • дърво

Gasodiselny.

Основната част от горивото се приготвя като в един от вида газови двигателиНо не се запалва с електрическа свещ, но със запалващата част от дизеловото гориво, инжектирано в цилиндъра, подобно на дизелов двигател.

Ротари-бутало

Wannel двигател цикъл: вход (прием), компресия, работна сила (запалване), освобождаване (изпускане); А - триъгълен ротор (бутало), B-вал.

Предлага се от изобретателя Ванкер в началото на XX век. Основата на двигателя е триъгълен ротор (бутало), въртящ се в камерата на специална 8-образната форма, изпълняваща буталото, колянов вал и газоразпределител. Този дизайн позволява на всеки 4-инсулт дизелов цикъл, стриллинг или OTO без използването на специален газоразпределителен механизъм. В един завой, двигателят изпълнява три пълни експлоатационни цикъла, което е еквивалентно на работата на шестцилиндровия бутален двигател. SSRA серийно построена в Германия (автомобил RO-80), VAZ в СССР (VAZ-21018 "ZHIGULI", VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526), \u200b\u200bMAZDA в Япония (Mazda RX-7, Mazda \\ t RX-8). С принципната си простота има редица значителни конструктивни трудности, които правят широко разпространеното си въведение много трудно. Основните трудности са свързани със създаването на трайни работещи уплътнения между ротора и камерата и с изграждането на системата за смазване.

В Германия, в края на 70-те години на 20-ти век, имаше анекдот: "Ще продам НСУ, дами в допълнение две колела, главен фар и 18 резервни двигателя в добро състояние."

• RCV е двигател с вътрешно горене, чиято дистрибуция на газ се изпълнява поради движението на буталото, което прави взаимните движения, последователно преминаване на приема и изхода.

Комбиниран двигател с вътрешно горене

• - двигател с вътрешно горене, който е комбинация от бутална и остриета машини (турбина, компресор), в която и двете машини са в съответната степен при изпълнението на работния процес. Пример за комбиниран DVS е бутален двигател с газов турбинен надзор (турбокомпресор). Съветски инженер, професор А. Н. Наредист, направи голям принос за теорията на комбинираните двигатели.

Турбокомпресор

Най-често срещаният тип комбинирани двигатели е бутало с турбокомпресор.
Турбокомпресор или турбокомпресор (TC, TN) е компресор, който се движи от отработените газове. Той получи името си от думата "турбина" (FR. Турбина от лат. Турбо - вихрушка, ротация). Това устройство се състои от две части: въртящото се колело на турбината, задвижвано от движението на отработените газове и центробежният компресор, прикрепен в противоположните краища на общия вал.

Струя на работното тяло (в този случай, отработените газове) засягат остриета, фиксирани в обиколката на ротора и ги води в движение заедно с вала, който е направен в едно цяло число с турбинен ротор от сплавта близо до легирана стомана. На вала, в допълнение към ротора на турбината, роторът на компресора, изработен от алуминиеви сплави, които, при завъртане на вала, позволява на въздуха в цилиндрите на двигателя. Така, в резултат на работата на отработените газове върху турбинните ножове, турбинният ротор, валът и роторът на компресора са непроменени. Използването на турбокомпресор във връзка с междинен въздушен охладител (интеркулер) дава възможност да се осигури по-плътна въздух в цилиндрите на DVS (в съвременни турбокомпресори е просто такава схема). Често, когато се използва в двигателя на турбокомпреса, те говорят за турбина, а не споменати компресора. Турбокомпресорът е един. Невъзможно е да се използва енергията на отработените газове за снабдяване на въздушна смес под налягане към двигателя с вътрешно горене на цилиндъра, като се използва само турбина. Освобождаването дава част от турбокомпресора, който се нарича компресор.

В празен ход, с малки революции, турбокомпресорът произвежда малка сила и се движи от малко количество отработени газове. В този случай турбокомпресорът е вграден и двигателят работи по същия начин, както без инжектиране. Когато се изисква много голяма изходна мощност от двигателя, тогава нейният оборот, както и на хлабаването на газта, увеличаване. Докато броят на отработените газове е достатъчен, за да се върти турбината, през входната тръба се доставя много повече въздух.

TurboAde позволява на двигателя да работи по-ефективно, тъй като турбокомпресорът използва изработената енергия, която в противен случай ще (най-вече) загубена.

Въпреки това, има технологично ограничение, известно като Turboyama ("Turbover") (с изключение на двигатели с два турбокомпресор - малки и големи, когато малките ТС работи на малки завои, и в големи - големи, заедно, като се осигури доставка на Необходимото количество въздушна смес към цилиндри или при използване на турбина с променлива геометрия, моторният спорт също използва принудително през турбината, използвайки системата за възстановяване на енергия). Мощността на двигателя се увеличава незабавно поради факта, че промяната в честотата на въртене на двигателя, която има някаква инерция, ще бъде изразходвана за определено време, както и поради факта, че колкото по-голяма е масата на турбината, \\ t Колкото по-дълго е необходимо да се въртите и създавате натиск, достатъчно за увеличаване на двигателната мощност. В допълнение, увеличеното налягане на дипломирането води до факта, че отработените газове предава част от тяхната топлина механични части Двигателят (този проблем е частично решен от производителите на японски и корейски FF растения чрез инсталиране на допълнителна охлаждаща система на антифриз на турбокомпресора).

Бутални DVS работни цикли

Двутактов цикъл

Схема на четиритактовия двигател, Otto Cycle
1. прием
2. Компресия
3. Работа
4. Издание

Двигателите с вътрешно горене на буталото се класифицират по броя часовници в работния цикъл на двутактовия и четири инсулт.

Работният цикъл на четири двигатели с вътрешно горене заема две пълни завоя на коляновия вал или 720 градуса на въртене на коляновия вал (PKV), състоящ се от четири отделни часовника:

1. вход
2. зареждане на компресията
3. работен ход I.
4. освобождаване (изпускане).

Промяната на обработванията се осигурява от специален газоразпределителен механизъм, най-често е представен от един или два разпределителни апаратура, система от тласкачи и клапани директно чрез промяна на фазата. Някои двигатели с вътрешно горене са използвали шпула ръкави (Ricardo), които имат прием и / или изпускателни прозорци за тази цел. Посланието на кухината на цилиндъра с колектори в този случай е осигурено чрез радиални и ротационни движения на втулката на макарата, прозорците отварят желания канал. Благодарение на особеностите на газовата динамика - инерция на газовете, времето на газовия вятър на приема, работният инсулт и освобождаването в реалния четири-инсултен цикъл се припокриват, то се нарича припокриващи се фази на газоразпределението. Колкото по-висока е скоростта на работа на двигателя, толкова по-голямо е припокриването на фазите и колкото по-голямо е въртящ момент на двигателя с вътрешно горене при ниски обороти. Следователно Б. модерни двигатели Вътрешното изгаряне все повече се използва устройства за промяна на фазите на разпределение на газа по време на работа. Особено подходящ за тази цел двигатели с електромагнитни контролни клапани (BMW, MAZDA). Има и двигатели с променлива степен Компресия (SAABBB), които имат по-голяма гъвкавост.

Двутактови двигатели Има много опции за оформление и голямо разнообразие от конструктивни системи. Основният принцип на всеки двутактов двигател е изпълнението на буталото на функциите на газоразпределителния елемент. Работният цикъл се развива, стриктно говорене, от три часовници: работничка, разположен от горната мъртва точка ( НМТ.до 20-30 градуса до дъното мъртва точка ( НМТ.), продухване, всъщност комбиниране на входа и изпускателната тръба и компресията, разположени от 20-30 градуса след NTC. Разпенване, от гледна точка на газовата динамика, слаба връзка на цикъла на двутактора. От една страна, е невъзможно да се гарантира пълното отделяне на свежи зареждания и отработени газове, така че неизбежно или загубата на прясна смес буквално заминавайки в изпускателната тръба (ако двигателят с вътрешно горене е дизелов двигател, ние говорим за загуба на въздух ), от друга страна, работният ход продължава не наполовина оборот, а по-малко само по себе си намалява ефективността. В същото време, продължителността на изключително важен обмен на газ, в четири инсултен двигател, заемащ половината от работния цикъл, не може да бъде увеличена. Двутактовите двигатели изобщо не могат да имат газоразпределителни системи. Въпреки това, ако става въпрос за опростени евтини двигатели, двутактовият двигател е по-сложен и по-скъп за сметка на задължителното използване на вентилатора или системата за надзор, повишеният топлинен удар на CPG изисква по-скъпи материали за бутала, пръстени, цилиндрови втулки. Изпълнението на буталото на функциите на газоразпределителния елемент задължава да има своята височина на не по-малко бутален удар + височината на прозорците на продухването, което не е критично в мотопеда, но значително тежи буталото вече при сравнително малки капацитети. Когато властта се измерва със стотици конски силиУвеличаването на масата на буталото става много сериозен фактор. Въвеждането на разпределителни ръкави с вертикален курс в двигателите на Рикардо беше опит да се направи възможно намаляването на размерите и теглото на буталото. Системата се оказа сложна и скъпа, с изключение на авиацията, такива двигатели вече не се използват навсякъде. Изпускателните клапани (с прочист на клапана с права поток) имат два пъти по-висок термичен стрес в сравнение с изпускателните клапани на четири инсултвите двигатели и най-лошите условия за радиатора и техният Sidel имат по-дълъг пряк контакт с отработените газове.

Най-простите по отношение на реда на работа и най-трудното по отношение на дизайна е системата на Корево, представена в СССР и в Русия, главно дизелови дизел от серията D100 и тазеловите двигатели. Такъв двигател е симетрична двустенна система с различни бутала, всеки от които е свързан със своя колянов вал. По този начин, този двигател има два колянза, механично синхронизирани; Този, който е свързан с изпускателните бутала, е пред приема на 20-30 градуса. Поради този напредък, качеството на продухването се подобрява, което в този случай е пряк поток и пълненето на цилиндъра се подобрява, тъй като в края на прочистването прозорците на изпусканията вече са затворени. През 30-те - 40-те години на ХХ век са предложени схеми с двойки различни бутала - диамант, триъгълник; Имаше авиационни дизелови двигатели с три звезди, които се отклоняват, от които две са приемливи и една - изпускателна. В 20-те години Junckers предложи една система с дълги свързващи пръти, свързани с пръстите на горните бутала със специален рокер; Горното бутало премина полагането на коляновия вал от двойка дълги съединители и един цилиндър имаше три колена за вал. Квадратните бутала на кухините на продухването също стояха на рокера. Двуобразни двигатели с отклоняващи се бутала на всяка система имат, предимно два недостатъка: първо, те са много сложни и като цяло, второ, вздравяваните бутала и ръкавите в зоната на изпускателните прозорци имат значително напрежение на температурата и тенденция към прегряване. Пръстените от изгорелите бутала също са термично натоварени, склонни към щамповане и загуба на еластичност. Тези характеристики правят конструктивно изпълнение на такива двигатели с нетривиална задача.

Двигателите с продухване с директно поток са оборудвани с разпределителен вал и изпускателни клапани. Това значително намалява изискванията за материалите и изпълнението на ЦРП. Входът се извършва през прозорците в цилиндровата ръкав, отворена от буталото. Това е начинът, по който са съставени повечето съвременни дизелови двигатели с два удара. Зоната на прозорците и ръкавите в долната част в много случаи се охлажда от овластяване.

В случаите, когато едно от основните изисквания за двигателя е неговото намаляване, се използват различни видове прозорци за прозорци на колянна камера - контур, връщане-цикъл (deflexor) в различни модификации. За да се подобрят параметрите на двигателя, се прилагат различни конструктивни техники - използва се променлива дължина на входните и изпускателните канали, броят и местоположението на байпасните канали могат да варират, макари, въртящи се газови фрези, ръкави и завеси, които променят височината на прозорците (и съответно се използват моментите на входа и изпускателната тръба). Повечето от тези двигатели имат въздушно пасивно охлаждане. Недостатъците им са относително ниското качество на газовия обмен и загубата на запалимия смес при прочистване, ако има няколко цилиндри на коляновите камери, е необходимо да се отдели и уплътнява, сложно и дизайн на коляновия вал.

Допълнителни единици, необходими за лед

Недостатъкът на двигателя с вътрешно горене е, че той развива най-високата сила само в тесен диапазон от революции. Следователно интегралния атрибут на двигателя с вътрешно горене е предаването. Само в някои случаи (например в самолети) можете да направите без сложна предаване. Постепенно завладява световната идея хибридна колав който двигателят винаги работи в оптимален режим.

В допълнение, двигателят с вътрешно горене изисква захранваща система (за гориво и въздух - приготвяне на горивна смес), \\ t изпускателна система (за отстраняване на отработените газове), също така да не се извършва без смазочна система (предназначена за намаляване на силите на триене в механизмите на двигателя, предпазвайте частите на двигателя от корозия, а също и с охлаждаща система, за да се поддържа оптимално термичен режим), охлаждаща система (за поддържане на оптималния термичен режим на двигателя), началната система (пунктовите методи се използват: електростаризъм, използващ спомагателен стартов двигател, пневматични, с помощта на мускулна човешка сила), запалителната система (за да се запали смес от гориво, се използва в двигатели с принудително запалване).

Технологични характеристики на производството

Да обработват дупки в различни части, включително в частите на двигателя (дупки на главата на цилиндровите блокове (GBC), цилиндрични лайнери, дупки на манивела и бутални глави на пръти, дупки на предавка) и др. са представени. Използва се високоточни технологии за смилане и усъвършенстване.

. \\ T

1. HART PARR # 3 трактор на уебсайта на Националния музей на американската история (английски)
2. Андрей Лок. Red Bull Racing и Renault на нови електроцентрали. F1news.ru. (25 март 2014 г.).