Цилиндрова глава (GBC) - най-важният елемент Двигател вътрешно горенекойто затваря цилиндъра отгоре и е прикрепен към цилиндровия блок с болтовете на главата или ръководствата. Всъщност GBC е капак, който покрива цилиндрите.
GBC извършва редица съществени функции:
- капакът на главата на цилиндъра извършва защитна функция;
- в капака има врата на маслена бобина;
- уплътнението на цилиндъра осигурява уплътнение на мястото на пристъпите на GBC;
- главата на блока е място за настаняване на обтегача на веригата и задвижването на разпределителния вал в отделен глава на главата на СКС;
- в корпуса на главата са разположени резбовани дупки за свещи и инжекторни дюзи;
- горивните камери са напълно или частично разположени в GBC;
- главата е инсталационното място на газоразпределителния механизъм ();
- корпусът на главата осигурява дупки за инсталиране на прием и изпускателен колектор;
Ръководителят на цилиндровия блок е произведен чрез леене от легирани чугунени или алуминиеви сплави. След завършване на леярката, главата на цилиндровия блок се подлага на изкуствен процес на стареене чрез специална технология. Това се прави, за да се отстрани остатъчното напрежение от елемента, тъй като в процеса работи GBC. Той изпитва сериозни товари. За редовния мотор е инсталиран един CCC. На V-образни двигатели главата е монтирана на всеки ред цилиндри. Има CCCs с по-ниското място на клапаните, както и главите с горната подредба на клапаните. Първият тип има опростен дизайн сравнително с втория.
В GBC частично или напълно поставени горивни камери. Вътрешни и изходящи канали присъстват в главата, охлаждащата риза канала за циркулация на охлаждащата течност, както и маслената система на системата за смазване на двигателя. Входни канали за снабдяване на горивото и работната смес на въздуха или само въздух до цилиндри, както и канали за отработени газове, водят до всяка отделна горивна камера. Всеки канал завършва със седла за клапани, които са притиснати в главата на цилиндровия блок. Седалката на клапана е изработена от чугун или други материали.
Долната равнина на GBC, която в съседство към цилиндровия блок се изпълнява по-широко. Това се прави, за да се получи най-доброто уплътнение с повърхността на блока. Допълнително уплътняване на местоположението на ТГС и блокът се постига чрез полагане на цилиндрова глава. Монтиращите болтове имат строга последователност по време на процеса на затягане и е необходимо също да се наблюдава въртящия момент. Такива болтове са затегнати с динамометричен ключ.
Закрепването на GBC и затягането на болтовете се прави стриктно върху препоръката на производителя на производителя. Основната задача става необходимост да се избегне деформация на главата на цилиндровия блок.
Горната част на главата затваря капака, която се нарича капак на клапана. и прикрепени към главата през запечатването гумено уплътнение. Покритието на цилиндъра е направено от алуминиеви сплави или листова стомана. Цилиндър главата на модерния автомобилен двигател може да има сложен дизайн, в зависимост от характеристиките на устройството на механизма за разпределение на газ.
Прочетете също
Как да се определи самата война за двигателния вентил. Основните симптоми на плъгинния клапан, точно изясняване на причините за подрязването на двигателя. Диагностика, полезни съвети.
Ръководителят на цилиндровия блок е най-важната част от всеки автомобилен двигател. Има ли нужда от глава на цилиндровия блок? От какво е? Каква е целта на GBC? Как е диагностиката на цилиндъра, ремонт и подмяна? Днес ще се опитаме да отговорим на всички тези въпроси.
Използването на първата глава е извършено от раждането на първия двигател. Без този компонент не е невъзможно да се експлоатира двигателят.
GBC устройство
Цилиндровата глава е горната част на двигателя, която е монтирана на блока и затваря горната част.
Той има доста сложен дизайн, който е произведен, като правило, от алуминиева сплав или специално легирано чугун. Отвътре има много перфектно гладки повърхности - Това отново потвърждава неговото значение в двигателя на всяка кола. За да се постигне максималната запечатана връзка с двигателя, нейната ширина е направена по-голяма и между двигателя и главата е монтиран специален уплътнение.
Главата на блока е отделен елемент, към който са прикрепени други възли. Те включват: разпределителен вал (или валове, ако не е само), клапан и техния механизъм, свещи, различни дюзи и много други. Горивната камера е директно в GBC, която показва, че върху него се извършва закрепването на входните и изпускателните колектори.
Броят на главите може да варира в зависимост от вида на блока. Ако блокът има V-образна форма, съответно, броят на главите ще бъде две. На обикновените двигатели с един ред е инсталиран един компютър.
Главният капак е инсталиран на главата, който предпазва всичките му възли от прах и други чужди частици. За да се свържете, също се прилага специален уплътнителен уплътнение. На върха на капака има дупка за залив, през която се излива маслото. Това предполага, че маслото влиза в картера през главата на цилиндровия блок.
Почти всички процеси, протичащи в двигателя, се извършват през главата на цилиндровия блок. Всички механизми, които водят буталния механизъм, са подредени на GBC. Тази свещ, предназначена за запалване на сместа, механизмът на клапана, чрез който се извършва входът на горивото, освобождаването на отработените газове, колекционерите и най-важното - разпределителният вал. Намира се на главата на цилиндровия блок и активира механизма на клапана. Всичко това е защитено от външни влияния с помощта на CFC.
В допълнение, горивните камери, в които се срещат компресия и запалване на сместа в главата. Това място има тясна връзка с цилиндровия блок, в който се движат буталата.
Ръководителят на цилиндровия блок има два уплътнения, с които се извършва строга защита на връзките с блока и капака. Състоянието на двигателя зависи до голяма степен от тези уплътнения и самата GBC.
Диагностика на неизправности и ремонт на главата на цилиндровия блок
По време на работа блок главата изпитва тежки товари. Това е механичният ефект на частите и високите температури, образувани в горивната камера. Най-често всички неизправности се свеждат до факта, че двигателят престава да развива необходимата сила и започва да работи нестабилна. Ако корекцията на механизмите, която трябва да направи това съотношение, не осигурява подходящ ефект, тогава е време да се поправи главата на цилиндровия блок.
Диагностиката на грешките започва с външна инспекция на газоразпределителния механизъм, както и корпуса на главата. Не е достатъчно да сте всички възможни пукнатини, чипове и други дефекти върху него.
Между другото за пукнатини. Това е най-ужасната неизправност на GBC. Тя може да бъде оформена в резултат на излагане на високи температури. Най-често това се дължи на често прегряване на двигателя. Първоначално ще бъде микрокрак, който постепенно ще расте. Наличието на маслости в охлаждащата течност и появата на съответните мехурчета в резервоара ще бъдат в охлаждащата течност. Пукнатината в блока ще наруши запечатването на механизма на клапана, който ще доведе до отслабване на разтоварването на много подробности. В резултат на това, намаляването на мощността на двигателя, капка компресия и др. Ремонт на блока с пукнатина, както и с всяко друго механично увреждане, не е разрешено, така че се заменя.
Когато изваждате GBC, се проверява долната равнина на съединението с цилиндровия блок. За това се прилага специална линия върху диагонала на цялата дължина на СКО. Контролът на пропуските се извършва с помощта на измервателната сонда. Скоростта на измерване може да се счита за разлика, която не надвишава 0.06 милиметра. Ако тази стойност е по-голяма, самолетът се смила.
Проверка на носенето на шията на фистилата и лагерите му се извършват с помощта на микрометър. Резултатите от измерването трябва да бъдат сравнени със стандартите, които са валидни за модела на двигателя. Ако има някои отклонения, тогава се основават на стойностите, решението се извършва по метода на ремонта.
Състоянието на такива подробности като рокер, седла и лостове се определят с външна инспекция. В случая, когато фаска е "удавяне", но пръчката, докато е в ред, тя трябва да бъде обработена. След това клапанът може да бъде приложен отново.
Всички видове външни дефекти под формата на драскотини, Burrs и T p. Премахнете с шлайфане. Тази процедура се отнася предимно до тези места, където е необходимо запечатване на съединения.
Тази процедура се извършва, когато се открие сериозно увреждане на тялото на GBC. Както е споменато по-рано, тя включва различни пукнатини и счупени части. В допълнение, замяната ще бъде необходима в случая, когато отклоненията на стойностите на пропуските от нормата значително надвишават валидните стойности и във всички други случаи, когато е невъзможно да се поправи.
Заедно с новата глава е необходимо незабавно да се замени уплътнението на GBC, както и полагането на капака му. Тези елементи винаги се заменят с нови при инсталирането на нова глава.
За да замените, трябва да изключите всички части, които предотвратяват демонтажа на GBC. Те могат да бъдат инжектор, карбуратор, всмукателни и изпускателни колектори, механизми за разпределение на запалването (свещи, подравнение, каучук), елементи на охлаждащата система (дюзи), както и различни щепсели и сензори. След това коланът или веригата на задвижване на газоразпределителния механизъм се демонтира. На някои модели двигатели също горивна помпа.
След това развийте гайката закрепване на главата и извадете самия капак. След това можете да вземете решение за премахване на главата на блока. Опциите са разрешени, когато разглобяването на механизма на клапана и разглобяване на разпределителния вал се извършва след изваждане на GBC или за премахване. В първия случай е много по-лесно да се извърши тази процедура, защото има няколко части, отвийте, че можете само с надеждна фиксация GBC.
След пълно разглобяване и премахване на GBC задайте нова част. Тя може да се извърши и с механизма за разпределение на газ, инсталиран върху него и с пермутацията на стари части към новата глава. В последния случай ще трябва да регулирате и поставите клапаните, както и други елементи.
След инсталирането на GBC, всички елементи са извадени в обратен ред. След това ще е необходимо да регулирате ъгъла пред запалването и механизма за разпределение на газ.
Видео - затягане на главата на цилиндровия блок
Методът за затягане на главата на двигателя у дома, така че да не се разтяга.
Може би това е всичко, което трябва да знаете за главата на цилиндровия блок.
Вътрешният двигател с вътрешно горене е доста сложен в технологичния план на устройството, състоящ се от различни детайли, които осигуряват координирана работа на целия механизъм. Някои детайли се извършват от тесни технологични задачи, друга е по-голяма "висока чест" - да изпълнява функции, водещи до трансформацията на един вид енергия в друга, т.е. завой на горивото в резервоара в енергийната енергия.
От големия брой съкращения, които се намират на страниците на техническата документация за колата, намаляването на GBC се случва, вероятно най-често. Защо и какво е CCC в колата Струва си да се намери по-подробно.
Как GBC е декриптиран
Съкращението на GBC е просто декриптирано. Този глава на цилиндровия блок е част, която може да се припише на един от най-важните двигатели с вътрешно горене в целия двигател. Това беше този възел, който контролира горивния процес на гориво и е отговорен за изхода на изпускателните елементи, в този случай Газове. За да разберете по-добре какво е CCC в автомобилния двигател, трябва да разгледате подробно своя дизайн и да разглобите основните функции.
Конструктивни характеристики на главата на цилиндровия блок и компонентите на нейните детайли
Дълго време главата на блоковете на цилиндрите е направена от чугун, от която сега се отказва да се възползва от продукти от леки метални сплави на база алуминий. Алуминиевите глави на цилиндрови блокове се използват все по-често, но не успяват да откажат от чугун. Има такива видове двигатели, където температурният режим на работа не позволява използването на леката сплав, тъй като опасността от термична свиване и деформация е голяма, а такива процеси са най-ефективно противоположни от главите на чугун.
Главата на цилиндровия блок се наслагва върху цилиндъра отгоре и прикрепен към неговата база, използвайки болтове или шипове (видът на закрепване зависи от модификацията на двигателя и адреса на нейното производство). Равнището на главата на главата е доста голямо в района, така че за да се избегне деформацията на дизайна, се използва определена последователност, редът за затягане на всяка резба и някои усилия. Монтажната верига и последователността на затягане на връзките за всеки двигател се развиват индивидуално, което се дължи на разликата между структурните разтвори.
В така наречените редове, една блокова глава покрива цялото цилиндрово тяло и в двигатели, където цилиндрите са разположени V-образна, има свой блок от блок за всеки ред. За да се осигури ефективна стягане на връзката между цилиндъра и главата, уплътнението е поставено, което има точната форма на главата и цилиндъра и всички необходими отвори за скрепителни елементи. Уплътненията са направени от армиран азбест лист, който е огнеупорен материал и независимо от нивото на нагряване запазва херметичността на горивната камера.
Основни механизми и части на GBC
Диаграмата на основните части и механизми на цилиндъра на цилиндъра включва:
- корпус на блока (картер), където се поставят системни механизми;
- определено количество дупки от резба, в които са монтирани свещ или дюзи;
- азбест уплътнение между главата на блока и цилиндъра;
- горивна камера, където горивото мига и се превръща в работна смес;
- механизъм на газоразпределение и отстраняване;
- самолети и закопчалки за всмукателен и изпускателен колектор.
В допълнение към подвижните части, главата има и не сменяеми, които са необходими за получаване на плътността на газоразпределителния механизъм. Те включват седалка на вентила. Те са направени с помощта на горещо натискане в картера на блока. Ако трябва да ги замените, ще трябва да използвате специален инструмент.
Ремонт и поддръжка на главата на цилиндровия блок
Както всеки детайл в колата, главата на цилиндровия блок се нуждае от периодичен преглед, диагностика и при идентифициране сериозни проблеми - в замяна. Обикновено това е преди всичко детайлите, които трябва да носят най-големите товар - клапани, клапани, гарнитура на блок главата. Факторите на неправилната диагностика и поддръжка са най-засегнати от износване и разбивка на главата. Нарушаване на необходимата сила при затягане на ядки и редът на затягане на болтове или закрепващи гайки води до деформациите на случая, той нарушава нормалния процес на работа на двигателя.
Когато тези видове са намерени, частите трябва да бъдат заменени и това трябва да се направи чрез ясна схема, която се дава в техническо описание Двигател.
Трябва ли да сменя маслото, когато ремонт GBC. Колата ще покаже окончателното измерване на неговото ниво и анализ на нейното структурно състояние.
Двигателят в неговия технологичен смисъл е доста сложна единица, единица, която се състои от различни отделни части, предназначени да изпълняват определени цели. Пълното функциониране на всяка част тя позволява да се гарантира координираната работа на целия механизъм. Някои елементи се характеризират чрез извършване на някои тесни контролирани функции, други получават по-висока "чест" и работят върху трансформацията на един вид енергия в друга. Това е, например, завой горивото в резервоара, по силата на движението.
И така, какво е такъв GBC? Декодирането е съвсем просто, това е главата на цилиндровия блок. Този детайл се отнася до най-важното и основно в координираната работа на целия механизъм, наречен двигател. Именно, че процесът на изгаряне на гориво се отнася до този възел, тук се освобождават изпускателните елементи, в нашето разбиране е газове. За да разберете как всичко е подредено тук, е необходимо да се проучи и да се помисли за цялото структурно сърцевина на устройството и да разбере основните функции.
Конструктивни функции
Преди това CCC е направен от чугунен метал, сега той бавно започва да го изоставя, в полза на по-леки и прости сплави, на алуминиева основа. Но все още не е възможно изцяло да се изтрие гласовата цилиндрова глава от автомобила на автоматичното дърводобив, защото има такива видове двигатели, където самата температура не позволява използването на леката сплав. В крайна сметка, има голяма вероятност, че ще има термична свиване и съответно деформация. И с такива процеси главите на чугун най-ефективно се справят.
Главите са насложени на върха на цилиндрите и са прикрепени към основата си чрез обикновени болтове или шипове. Типът монтаж може да се различава дори в една спецификация на двигателя, всичко зависи от модификацията и типовете на устройството. Като се има предвид, че самата площадка за кацане има голяма площ, на инсталацията има няколко основни правила, как да се завинтват и инсталират и монтират главата, така че равномерното разпределение и съединението. Поради факта, че има разлика в конструктивните решения за закрепване различни двигатели Разработване на индивидуални правила и монтажни схеми.
В двигателите, разположени в inline, една глава е способна да покрие цялото цилиндрово тяло. Но по-продуктивни двигатели, така наречените V-образни, изискват техния GBC за всеки ред. За осигуряване на максимално запечатване между главата и блока, уплътнението се извършва в точно копие на главата. По правило уплътненията се произвеждат от специален азбест лист, който е огнеупорен, независимо от това кое ниво на отопление запазва херметичността на камерата.
Основните механизми на GBC.
Сред основните механизми и елементи на акциите на GBC:
- 1. Основното жилище на главата, т.нар. Картър, където се поставят основните системни механизми.
- 2. Желаният брой отворени дупки, в които са монтирани свещи или дюзи.
- 3. Уплътнение на азбест.
- 4. Горивната камера, където горивото гориво и превръщането му в работната смес.
- 5. Разпределително устройство за обездвижване и газ.
- 6. Закрепващи места входящ и изпускателен колектор.
В допълнение към подвижните елементи на главата, има и нестабилни, които са необходими за запазване на херметичността на самия механизъм за разпределение на газ. Такива устройства включват "седлата" на клапаните. С помощта на горещи пръски, монтирани в шарнирния картер. Но за да ги промените ще се нуждаят от специализиран инструмент.
Бих искал да изясня това сами условия за гараж Не се препоръчва да отстранявате и сменяте седлото на клапаните. В края на краищата, с неравномерно нагряване на главата, тя просто просто просто да промени геометрията си. Това означава, че основната равнина на фитинга към цилиндровия блок е нарушена и плътността ще изчезне. В този случай GBC не подлежи на ремонт и ще трябва да придобие нов GBC.
Всички възли и елементи в дизайна на автомобила се нуждаят от поддръжка и често в ремонт. Главата в този случай не е изключение. Предпочитано внимание изисква тези части, които получават по-голямо натоварване. А именно, механизмът на газоразпределение, включва клапани, жлези, клапани и разпределителни валове, уплътнения на главата. Много фактори засягат износването и функционирането, но основните сред тях се отнасят до услугата, диагноза. Преди собственика е важна задача постоянно да следите двигателя, да не го давате на прегряване, да контролирате счупените потоци масло или охлаждаща течност. Когато се появят масла, е необходимо да се свържете с услугата.
Възползвайте се от определеното прегряване, то може да повлияе използването на инструмента при усукване и инсталиране, без специален измервателен елемент, като например динамометър. Затягането на болтове и ядки без контрол ще доведе до затопляне на жилищата, което само по себе си е по себе си за невъзможност за употреба. Има цяла гама от дейности и ремонтни операции, където всички нюанси вземат под внимание.
Често собственикът е изправен пред проблема с подмяната, отстраняването на главата в такива случаи: цилиндър скучно, нови кръстосани втулки и седла, подмяна на клапани, усъвършенстване, смилане на седла, смилане.
Надявам се, че подадената статия даде разбиране на факта, че главата е. Какви са основните детайли, части, неговите компоненти.
Двигател на всеки превозно средство е доста сложно технически агрегатсъстояща се от много механизми. И всеки от тях изпълнява функцията си, насочена към осигуряване на движението на колата. Предлагаме ви да разберете какъв е главата на цилиндровия блок и защо е необходимо и от кои елементи се състои.
[Крия]
Концепцията за GBC
За да започнете, вижте декодирането. GBC е главата на цилиндровия блок, който е основният възел на всяко превозно средство. Неговата цел е да контролира процеса на горене в двигателя горивни смеси и изход на отработените газове. В действителност, CCC е специфичен капак, който пряко затваря цилиндровия блок.
GBC може да бъде направен от алуминиева сплав или допед чугун. Когато процесът на леене на GBC е завършен, той се подлага на изкуствена процедура за стареене, това е направено, за да се отървете от компонента от остатъчното напрежение. В случай, че на него ще бъде инсталиран един единствен мотор, след това една глава на цилиндровия блок ще бъде инсталирана на нея. Ако това е W-образно, след това ще бъде монтиран отделен блок на блока на всяка отделна серия цилиндри.
Много е важно, че блоковата глава е надеждно запечатана директно с блока. За това е, че долната част на елемента е направена малко по-широка от върха. Уплътнението на цилиндъра се използва за запечатване на две части.
Инсталиране и фиксиране на GBC се появява с използване на насоки, предназначени за фиксиране на главата. Директно инсталацията е особено важна процедуракоето се извършва съгласно правилата, посочени за всяка отделна кола. Този регламент е индивидуален, така инсталирайте главата на "Zhiguli" и инструкцията от чуждестранната кола е изключително не се препоръчва. Що се отнася до щифтовете директно, те трябва да бъдат монтирани и забавени в определена последователност, докато въртящият момент за затягане трябва да се наблюдава. За тази цел се използва специален динамометричен ключ.
Не забравяйте, че при затягане на винтовете е необходимо да се ръководи от технология, а не да се прилага брутната сила, тъй като това може да доведе до необратими последици.
Това може да причини деформация на GBC. Вътрешната глава е поставена много различни елементи, които са скрити с капак, но ще разкажем за тях. Изпълнението на този елемент определя работата на автомобилния двигател като цяло, необходимо е да се знае и разбере.
Дизайнът на цилиндровата глава и основните му детайли
С какво е CCC, ние разбрахме. Сега бих искал да живея върху дизайните и основните компоненти на този възел. По-долу ще се считат основната информация за подробностите, от които се състои блокът.
За разлика от днешния GBC, по-рано, тези елементи са направени от чугун. По принцип днес има достатъчно автомобили в света, в които са инсталирани чугунени глави. Това се дължи на факта, че чугунният GBC е по-подходящ за превозни средства, които функционират в сложни температурни режими. Чугун може да издържи силна студена и страшна топлина, докато алуминиевите компоненти често са изложени на напрежение и термична свиване.
Така GBC изглежда в разглобена и демонтирана форма. Отделно, трябва да останете на инсталацията на устройството. Уплътнението на GBC е направено от армирани азбест. Това се прави с целта, така че да може да издържи не само висока температура, която е характерна за работата на двигателя, но също така и високо ниво на натиск. В същото време азбест gLP уплътнение Може да осигури високо ниво на плътност на каналите за охлаждаща система, масло от масло, както и камери за горене.
Що се отнася до останалите компоненти, ще ни бъде разказано по-нататък.
Устройството и декодирането на механизмите са показани по-долу:
- Уплътнение - както сте разбрали, изпълнява много важна роля в работата на двигателя с вътрешно горене.
- GRM (механизъм за декодиране - газоразпределение).
- Картър (декодиране - случай GBC). Всички възли и механизми са разположени в картера това устройство, както и дюзите на охладителната система, канали на масления проводник и, всъщност, горивната камера.
- Специални резбовани изходи, в които са монтирани дюзи или свещи.
- Пряко камара на горенето, в която се извършва процесът на запалване запалима смескоето позволява на колата да се движи.
- GRM диск.
- Тук се намират и засаждат самолети, заедно с резбовани скрепителни елементи, позволяващи на прием и изпускателни колектори.
Нека се спрем на тези компоненти. Клапаните на цилиндъра са разположени в един ред. Ъгълът на тяхната наклон спрямо равнината на цилиндрите е 20 градуса. В някои модерни автомобили Устройството е малко по-различно, но в повечето случаи местоположението на клапаните е това.
Обръчваме се към предната част на GBC. Ако го разглобявате, тогава ще видите, че съдържа специално определено място за задаване на веригата на веригата и обтегателната верига. Всъщност, тук са разположени тези компоненти. Що се отнася до горивните камери, те са плътно в непосредствена близост до блока и за тази цел са специално обработени по механичен начин. По размер площта на компресионните камери е малко по-малка от размера на дъното на буталото. Това е направено така, че когато вътрешният двигател с вътрешно горене работи, когато се появяват бутала, е осигурено интензивно усукване на работната смес на двигателя. Съответно, резултатът от изгарянето на горими смес се подобрява в резултат на това.
От лявата страна на CCC можете да видите четири дупки за свещи или инжектори на запалвателната система. С гръб, дясната страна, има специален фланец, който се закрепва с дипломиране и всмукателни колектори. До този фланец, дюзите на охладителната система са монтирани, за които протича антифриз.
На върха на GBC са монтирани специални отвори, в които се монтират водещи втулки, поддържащи шайби, устройства за поддържане на лоста, както и корпуса на лагерите на разпределителния вал. От само себе си се инсталира специален капак, който е прикрепен с помощта на осем винта.
Трябва също да се отбележи, че нестабилните компоненти са разположени в главата:
- на първо място, това е седалките на клапана, чиято цел е да осигури стягане;
- както и ръководства за клапан.
Важно е да се разбере, че тези компоненти се задават от натискания метод в структурата на GBC. Съответно, у дома от замяната ще бъде невъзможно - това може да се направи изключително с използването на необходимото топло оборудване, както и специализиран инструмент.
Някои гаражни "занаяти" все още практикуват този процес на ремонт у дома, но е изключително препоръчително да се направи това, защото неравно отопление може да доведе до последствия:
- GBC може да промени геометрията на своята структура, в резултат на което нейният съседен самолет до самия блок ще бъде счупен.
- GBC просто ще бъде неизползваем от неправилно отопление.
- Микрокрак могат да се появят в главата структура, за да се отърват от това, че ще бъде много трудно.
Като цяло, такава работа у дома е изпълнена с факта, че устройството просто е забелязано и нищо друго остава как да го предадете на метал скрап. Разбира се, компетентен специалист в присъствието на необходимото оборудване може да се опита да коригира проблема, но не винаги се оказва. Затова препоръчваме да слушате нашия съвет.
Поддръжка и диагностика
Както е известно, всички механизми за превозни средства рано или късно ще трябва да бъдат диагностицирани и поддръжка. В този случай GBC не е изключение. Първи приоритет Всеки шофьор в този въпрос е периодичната диагноза на тези компоненти на главата, които се нуждаят от това най-много. По-специално, тези, които са подложени на най-големите товари.
Това е за:
- производителност на клапана;
- проверка на работата на клапанните уплътнения;
- ръкавици на разпределителната ролка;
- и, разбира се, уплътнението е GBC.
Може да причини масло в охлаждаща течност. И обратно - удари антифриз в петролната система. В резултат на влизане в масло охладителна система Антифризът ще бъде кафяв (но не варен), който ще доведе до двигателна воля и с течение на времето - невъзможността да я управлява. С този хладилен агент ще си тръгне разширителен съди сензорът за температура на двигателя табло Ще покаже кипящ двигател. На свой ред хитът на хладилния агент ще предизвика пълненето на свещите, които могат да познаят, завъртайки свещта и да оценят състоянието му.
Като цяло, неуспехът на елементите на главата и тяхната правилна работа се влияе от много фактори, но повечето от тях се отнасят навременна диагностика и ремонт. Дори такава дреболия, като грешен въртящ момент или несъответствие) може да доведе до деформация на главата, която може да доведе до разбивка на двигателя.
За това, което се държи ремонтни работи? Има много случаи, когато отстраняването на главата е неизбежно.
- необходимостта от скучни цилиндри;
- необходимостта от натиск за закачване на ръкавите или техните седла;
- неуспехът на клапаните, който предполага необходимостта да ги замени или ремонт;
- оцветяване на седла или работа по тяхното усъвършенстване;
- необходимостта да се замени поставянето на главата (ако е счупване или пропускане);
- или, ако трябва да затворите микрокраците (тази операция може да се извърши, без да демонтира GBC).
