Обща система Характеристики Шофьор автомобилен път в сряда. Ефект на системните елементи на автомобилната среда на автомобила и пътната безопасност. Концепцията за системата "Драйвер - автомобилна пътна среда"

Lukyanchuk a.d. Осигуряване на пътна безопасност (документ)

Klinkovshtein, Луковски. Организиране на работата на услугата за безопасност на трафика в автомобилния транспорт (документ)

FZ N196 за пътна безопасност (както е изменен) (документ)

Puppkin A.L. Учебник за пътни правила за трактори за трактори и самоходни превозни средства категория B C D (документ)

Правила на пътя на Руската федерация (стандарт)

Machulskaya i.g. Правно регулиране и организация на пътния трафик: Чуждестранен опит (документ)

Резюме - психология на пътната безопасност (резюме)

Коментар за правилата на RF Road (документ)

Aksenov v.a., Popova e.p., Divochkin O.A. Икономическа ефективност на рационалната пътна организация (документ)

Зиборов, О., Кураков, В.А., Павлова, Е.V. Производство на административни нарушения в областта на пътната безопасност (документ)

Федерална пътна агенция (Rosavtodor). Директория за пътна безопасност (документ)

n1.doc.

РАЗДЕЛ 5 Ролята на пътния фактор в системата "Шофьор - автомобилен път"

5.1. Система "Шофьор - автомобилен път", системни системи за безопасност

Специфичност и проблеми пътник Концентрат се описва от системата "Шофьор-кола"- (В АДА) състоящ се от редица подсистеми, работещи в определена среда - Движение средноi..

При изучаване на аспекти на системната сигурност, специално внимание Те изискват преди всичко мерки и средства, насочени към намаляване на вероятността от злополуки и за намаляване на тежестта на последиците от произшествието.

Комплекс от средства, включително елементите на дизайна на автомобила, подреждането на пътищата, организацията на пътя, използването или използването на които се изпълнява чрез активни действия на човек, управлениел.превозн.добре,обичайно е да се характеризира като активна система за сигурност - "Активна сигурност",и всъщност, система от събития, режисьорн.jU на SN.итежестта на последиците от произшествието -пасивен компонент - "Пасивенн.о, сигурност» . Логично е да се посочи, че доминиращата дейност на системата е шофьорсъс стандартен набор от функции на произволен системен оператор - приемане и обработка на информация, когатон.решението на решението и прилагането на управителите на действиеи най-сложните особености на сферата на професионалната дейност.

С благоприятни пътни условия, водачът работи псперверзник Режим (темпо), той е свободен при избора на скорост, разстоянието не се ограничава до маневри. В плътна потока темпът на дейността му става наложено. Време за оценка на ситуацията намалява. От необходимия шофьор готовноза действие по неочаквано променящ се пътб.стон.оВ.да сед..

Приготвенб. относноразхлабеностивас.t.sIA устойчиваб.yU и висока интензивностб.внимание.Важни професионални качества трябва да включват способността на водача да предсказва пътната ситуация, както и едновременно наблюдение на пътните знаци, светофарите, пътна марка, промяна на пътя в плана и профила и т.н. Водачът на водача подобно условие се определя от персонализирани« аромат на сила » - най-често срещаната категорияпсотносноnyati.i."надеждност". От своя страна надеждността се осигурява от такива характеристики като фитнес, работилницаб, Обучениеnn.ос и мотивация.

Пригодностопределени от личните, психофизиологични качества на водача, състоянието на неговото здраве. Използваният метод е медицински преглед, в някои случаи - психофизиологичен подбор, т.е. изследване на психо-физиологичните качества на кандидата и сравняването им с предварително определени (получени експериментално) критерии.

производителностзависи от трудовия и рекреационния режим, условията на работното място, здравословното състояние, режима на захранване, начин на живот и др. По време на първите три- четири часа се наблюдава устойчиво висока производителност от началото на управлението на превозното средство, след осем девет часа непрекъснато управление на работната способност драстично намалява. Той също зависи от употребата на алкохол, наркотични и някои лекарства.

Обучениешофьорът се определя от наличието на необходимия обем на знанията и уменията. Отчасти те се придобиват в процеса на професионално обучение, отчасти в резултат на самообучение в процеса на работа. Качеството и ефективността на образователния процес, индивидуалните характеристики на ученика, свойствата на нервната система и личните свойства придобиват специално значение.

Мотивациятя се изразява в интерес на водача в процеса на работа, резултатите от труда, удовлетвореността от работата като цяло. Мотивацията се предоставя и поддържа от трудовия режим, трудовата работа, условията на труд, състоянието на автомобила, отношенията с администрацията на предприятието и екипа на предприятието, много други фактори. Ако имашн.teresa Driver.л.пренебрежително извън сферата на своя професионален лидерб.ност,това затруднява формирането на нови умения, намалява ефективността на работата си, се появяват грешки, няма нужда да се подобряват техните умения и умения.

Следващата връзка в системата, която е важна, за да се гарантира активната безопасност е кола.

Конструктивна безопасностколата се нарича имот за предотвратяване на злополуки, намаляване на тежестта на последствията и не навреди на хората и околната среда. Конструктивната безопасност е разделена на активен пасивенн.следвариян.w.yu.и екологична.

Активна сигурност - Това е собственост на автомобила, за да се намали вероятността от злополука или напълно да го предотврати. Той се проявява в периода, когато водачът все още може да промени естеството на колата в опасна ситуация на трафика. Активната безопасност зависи от параметрите на оформлението на автомобила (общо и тегло), неговата динамика, стабилност, управляемост и информативност.

Пасивна сигурностн.остойнотияб. - Това е собствеността на колата, за да се намали тежестта на последиците от инцидента, ако все още се случи. Той се проявява в периода, когато водачът вече не е в състояние да контролира колата и да промени естеството на своето движение, т.е. Директно, когато сблъсък, байпас, накланяне.

ПсоСЛЕВАРий.н.безопасност - Това е автомобилно имущество, което намалява тежестта на последиците от инцидента след спиране и предотвратяване на появата на нови аварии. За това се въвеждат пожарните събития, улесняват евакуацията на пътниците и водача от аварийната кола.

Безопасност на околната средан.остойнотияб. - Това е собственост на автомобил, което дава възможност за намаляване на щетите на участниците в движението и околната среда по време на работа. Събитията за намаляване на вредните ефекти на автомобилите върху околната среда следва да се считат за намаляване на токсичността на отработените газове и нивата на шум.

Същност на основните функции активна сигурностн.oSTI.aVT.относном.относноi л.i. - липсата на внезапни неуспехи на дизайнерските системи на автомобила ( отказ за сигурност н. ост. ), особено свързани с възможността за маневриране, както и да осигурят способността на водача да уверено, с комфорта на контролиране на механичната подсистема "AB.t.относном.обшивкал.б - Дорог.но» (оперативна безопасност б. ).

Важна функция на активната безопасност е кореспонденцията динамика на сцепление и спирачна колапътни условия и транспортни ситуации, както и психо-физиологичните характеристики на водача. Възможността за маневра на движението зависи главно от тегличността и спирачната динамика на автомобила: динамиката на спирачката влияе върху мащаба на пътя за спиране, който трябва да бъде най-малък и освен това спирачната система трябва да позволява на водача много гъвкаво да избере необходима интензивност на спиране; Динамиката на сцепление значително засяга доверието на водача в такива ситуации на движение като изпреварване, търговия, преместване на кръстопът и пресичане на пътища, т.е. Когато се маневрира по план. В същите ситуации, когато спирането вече не е възможно, динамиката на сцепление е от първостепенно значение за излизане от критични ситуации.

Основните качества на дизайна на автомобила, засягащи активната безопасност, са:

- оформлениекола;

- w.felicness. (способността на опозицията на автомобилаб. дрейф и преобръщане в различни пътни условия при високи скорости);

- управляемост (производителност на автомобила, разрешаванеб. Контролд. с най-малкотоt.ах механична и физическа енергия, когато се правин.евро по отношение на опазването или препращащите посокиizh.д.н.i.);

- маневреност (качеството на колата, характеризираща се със стойносттан.ноиаз.нишканеговия радиус на завъртане и общи размери );

- стабилизация (злоупотребаб. Системни елементи« В АДА » опозицияб. н.zustful автомобилно движение ил.и методн.aX на системната системах.r.н.тО.б. Optima.л.б.н.нисъкн.естественон.автомобилни оси при шофиранен.iI. \\ t);

- t.орфеална система;

- управление;

Правилна инсталация контролно колелокола;

Надежден гуми;

- белиятн.алиация и осветление.

Опции за безопасна кола ( пасивна сигурност) Трябва да отговарят на целите на най-високата защита на водача, пътника ( вътрешен пасивенн.безопасност), пешеходец ( вн.йешер, Пасивна сигурностб.).

Необходима е максимална защита на водача и пътника по време на сблъсъци - тя се постига до голяма степен чрез използване на предпазни колани. Освен това, количеството и тежестта на нараняванията се намалява значително с правилното проектиране на предната част на автомобила от позицията на енергийната абсорбираща функция на прикрепения мигновено шоков товар. Министерството на пътниците трябва да отговаря на всички изисквания за безопасност, т.е. Тя трябва да бъде защитена от двигателя в случай на изместване, когато ударите, волана и колоната трябва да абсорбират водача без нараняване на водача.

Проектирането на индивидуални защитни и задържащи средства за настаняването на пътници, частите на автомобила трябва да бъдат вредни и лесно деформирани; Газовите мехурчета не трябва да се движат и тяхната цялост е да се счупи.

Защитната зона около водача и пътниците се осигурява поради твърдата рамка на пътническото отделение в комбинация с лесно деформиране при натискане на предната и задната част на тялото.

Система пасивна сигурност Той влиза в сила, ако драйверът не е избегнал инцидента, използвайки работните системи на автомобила.

Такава система предвижда: намаляване на инерционните товари, действащи на пътника към момента на сблъсъка, ограничавайки движението на водача и пътниците в пилотската кабина, защитата на водача и пътниците от наранявания, инжекции, когато ударите вътрешните повърхност на кабината на водача, премахване на възможността за хвърляне на пътници и шофьор от кабината по време на сблъсък и осигуряване на безпрепятствена евакуация от аварийната кола.

Най-ефективните средства за гарантиране на безопасността на водача и пътниците на автомобила - предпазни колани. Използването на колани намалява броя на нараняванията с 62-75% според САЩ и Германия. Тежестта на последиците от произшествието също намалява. Използват се различните дизайнерски колани.

С остри предни удари пътниците получават ускорение до 40-50g. Ако има надежден амортисьор, тогава такива ускорения могат да бъдат прехвърлени без значителни наранявания. Тази цел служе като системи пневматично на глава от населениетода сеНезабавно се надува през интервала, преминаващ между стачката на автомобила на препятствие, докато водачът натисне волана или интериорните елементи. Този период от време е 0.03-0.04 секунди. Системата работи автоматично, когато ударите без допълнителни условия, тя не ограничава движенията, в неспособността на състоянието на невидима. Когато възглавниците се задействат, до 90% от кинетичната енергия на въздействието. Такава система не пречи на хвърлянето на пътници от колата по време на произшествия и не защитава от странични шокове.

Важен елемент от вътрешното подреждане на автомобила - отиден.б.i.. Използването на седалки от специален дизайн може значително да подобри безопасността на водача и пътниците. Има конструкции на седалки от различни автомобилни фирми. Те използват амортисьори, амплификация на седалки, фиксиране на задната част на предните седалки с ключалки, ограничавайки движението на главата в момента на въздействието с помощта на облегалки за глава. През последните години сериозно внимание започна да плаща надеждно закрепване на възглавницата на задната седалка и гърба му. При фиксиране на гърбовете на седалките, използващи пътниците на ключалката задна седалка. Не удряйте детайлите на вътрешността на предната част на кабината.

Много внимание се обръща на изучаването на влиянието кормилна колона За безопасност на водача при злополука. С добре проектирана и правилно разположена кормилна колона, опасността от нараняване на водача намалява с 30-40%. Има различни дизайни на безопасно воларно колело, например, оборудвани с безопасна мека подплата, волан с гъвкав ръб и др.

Голям брой наранявания са свързани с предно стъкло. Нараняванията, прилагани от предното стъкло, винаги се различават по-специално: сътресение на мозъка, увреждане на черепа, увреждане на очите и т.н. в различни страни изискванията за предното стъкло са различни.

последвам важен компонент на активната система за сигурност. \\ t пътни условия и организация на пътя DVибез значение.

Трябва също да се отбележи, че е трудно да се раздели въздействието на пътните условия и организацията на пътното движение по активна и пасивна безопасност, т.е. Разпределят кои параметри засегнаха вероятността от инцидент и които увеличават тежестта на последствията. Затова обмисляме вл.пътно бижутах. Условия и организация на движението Както активна, така и пасивна безопасност.

Пътните условия намаляват сигурността следните фактори:

Несъответствие на размера на геометричните елементи на пътя (ширината на пътното платно, размера на мостовете, надлезите, радиусите на пътните блокове по отношение на склонове, нарушаване) на действителните скорости на автомобила;

Неуспешната комбинация от елементите на плана и профила на пътя в съседните зони, допринасящи за увеличаване, и след това рязко намаляване на скоростта на движение (криви по отношение на малки радиуси в края на щорите или хоризонталните директни къси хоризонтални права на намотки);

Лошо състояние на пътното платно и торовете (недостатъчна равномерност и грапавост на покритието, насипна почва на недопустини упс, мръсотия по пътя от сняг, дъжд, камъни и други чужди тела);

Неправилно местоположение на масивните препятствия (подкрепа на осветление, пътни знаци, опори на надлез, сгради, автобусни павилиони и др.);

Недостатъчна информация за границите на пътното платно, лентата на движение, дължина и формата на опасни зони, естеството на възможната опасност, препоръчана от управлението на автомобила и ограниченията в движение, липсата на бариери, държащи автомобила от конгресите от пътя и се движат през разделителната ивица;

Лоша видимост през нощта; лед, мъгла, атмосферно валежи.

Трябва да се помни, че по-високо технически възможности Осигуряват се автомобила, толкова по-тежко влияние на пътните условия за процеса на движение.

Според експерти лошите пътни условия увеличават разходите за работа с превозно средство 2.5-4 пъти. По-специално, експлоатационният живот на автомобилните инсулти се намалява с 30%, а специфичната консумация на гориво нараства с 1.5-2 пъти.

Инсталиране на пътни огради ( засяга какн.и се случвад.инцидентй. Благодарение на Конгреса от пътя или заминаването по главата на предстоящия трафик и намаляването на гравитациятаt.в истинай. DTP.);

Намаляване на дължината на пътищата, характеризираща се с висока честота на конгреси за автомобили ( влияниян.и вероятност Н.задачи на произшествия и намаляване на тежестта на последиците);

Намаляване на дължината на секциите с високи насипи, дължащи се на дължината на вдлъбнатината (при проектирането на пътища) ( засяга вяратаyATN.axity на инцидента и снацияд.н.e Тежестt.вна място);

Намаляване на височината на насипа, по-специално от дренажното устройство (заземяване на почвата) ( засяга S.н.тежестта на последствията);

Подреждане на широка разделяща лента по пътищата на интелектуалната техническа категория и изпълнението на отделно проследяване на земната платна за различни посоки на движение ( засяга вероятноститеб. появата на злополуки и на дънотон.iE.t.лизера от последствияй.);

Дизайн на нежни склонове на вдлъбнатини навън Криви в плана, намалявайки дълбочината на дренажни канали, използвайки дренажни устройства ( засяга надолун.eE Gravity последствия);

Използване на асиметричен напречен профил на насипите в зони с висока стойност на сушата ( засяга вероятността от злополука);

Намаляване на честотата на поставяне на масивни структури и структури в зоната от 15 m широк в ръба на пътната пътека ( засяга вероятноститеб. Появата на произшествия и за намаляване на тежестта на последствията);

Намаляване на обучението на структури, използвани за подреждане на пътища, използването на конструкции на огради с прогресивни деформационни характеристики ( засяга надолун.eE Gravity последствия).

В сфера организации Roadн.wow Drive.н.и азмогат да се разграничат следните фактори, които засягат активната и пасивната система за сигурност:

Схеми за движение на превозни средства.

Пешеходни схеми.

Технически средства за управление и организация на пътния трафик.

Да се \u200b\u200bувеличи активната сигурност за сметка на средствата организация за движениетрябва:

Разкриват местата за повишена опасност от движение на превозното средство;

Премахване на опасните пътни условия (ремонт и изграждане на пътища, подреждане на разделителната ивица, крайпътно споразумение и др.);

Намалете броя на конфликтните точки от:

Канализация на трафик потоци;

Разделяне на транспортни и пешеходни потоци;

Ограничения на скоростта;

Регулиране на състава на потока на транспорта;

Изравняване на скоростта на транспорта;

Забрана на маневри;

Въвеждане на кръгово движение;

Принудително регулиране на движението и др.

Всички тези средства се постигат хомогененб. транспортtNG.за темата, подравняванен.скоростСледователно нивото на пътната безопасност се увеличава. Страхн.който може да бъден.скорост на ностотин.и азИ не само за намаляване, но и увеличение също е ефективна мярка, това събитие може да бъде вреден и местен и постоянен характер.

Rationa.колбаорганизиране на движението на маршрутитен.и аз Транспортът позволява не само по-ефективно да се използва транспорт, но и подобряване на показателите за безопасност на движението и екологичните характеристики.

Статия Pschka-Headlight "Man-Machine", "Manmatian-сряда" ... Тези фрази са станали популярни сега. Но като цяло системата винаги е била, защото винаги създаването на кола, взе предвид интересите на Лиу; -. Тя. Единственият въпрос е, че се вземат предвид и как. Кой включва в системата на системата - T-Road? Шофьор или пътник? Или може би пешеходец? Или ръководителят на автомобилния транспорт? Работник фабрика за кола? Механика в сервизната станция на Avtotech? Днес е трудно да се намери човек, който по някакъв начин няма да попадне в сферата на разглежданата система. Ограничаваме задачата и се занимаваме с действащия човек, който смята за основното нещо. Това все още е шофьор. Тя присъства на всяка движеща се кола, това е това товар или пътник и дори ако няма пътници, водачът е непременно там. На машини за лична употреба, шофьорът - самият пътник и по-често единственият; Както е известно от статистиката, средното пълнене на автомобила не надвишава 1,7 души. Той все още често е собственик на колата. Без съмнение, от всички лица, участващи в колата, водачът е най-активният човек, от който скоростта на движение и изпълнението на автомобила и безопасността и удобството на пътниците и безопасността на зависимите стоки. Шофьорите са много: в нашата страна, например, това е най-често срещаната професия. Това са аргументите в полза на избора на основния компонент на системата WAD - "шофьори на водача". Тази система се състои от седем основни връзки. Оригиналът, първият - източници на информация: пътят, неговото подреждане на МОК - килими, неговото "население" (транспортни и пешеходци), знаци и сигнали, и свидетелство за инструменти, шум, колебания - външен Yves тяло . Източниците на информация трябва да се приписват на пътниците, техните гласове, движения. Информацията може да е необходима и полезна, излишна и ". Тези отбори на органите за контрол на автомобила и от тях - задвижващи системи. Шестата връзка е изпълнението на команди с колела, двигатели, осветителни и сигнални устройства. Накрая седмото е Маневра за кола като цяло и съответната промяна в ситуацията на пътя. Само първата връзка на системата не се подчинява на шофьора., създаден от природата и други хора. Но втората връзка зависи от способността му да възприема информация , Третата и четвъртата връзка се определят от психофизичните качества, а останалите са екипите на водача, въпреки че, разбира се, екзекуцията е свързана с съвършенството на дизайна на автомобила. За това описание на VAD може да изглежда твърде просто. Като , ясен случай, - информация, нейната обработка, команди, тяхното изпълнение. Въпреки това, Тази проста схема не е лесно да се обмисли при проектирането и управлението на автомобил. В кампании безопасна кола Доскоро така наречената пасивна сигурност беше дадена на решаващото значение (например в списъка на Mercedes-Benz, той представлява повече от две трети от позиции), което влиза в сила, когато колата излезе от шофьора подчинение; С други думи, когато основната връзка в системата WAD ще падне. Ясно е, че мерките за защита на хората вътре (както и външни) машини са изключително необходими. Но с инцидента колата все още е унищожена. В допълнение, тя трябва да бъде много щети извън колата. Сега нека се опитаме да изчислим колко се увеличава безопасността, ако ефективността на всеки елемент на VAD увеличава само 5% - т.е. за подобряване на прегледа, създаване на благоприятни условия за обработка на драйвера на водача, той е по-удобен за подреждане на лостове и педали и скоро. Изчислението ще покаже, че решението на това съвсем реално, дори една скромна задача ще подобри действието на системата от около 30%. Съответно, безопасността на движението би се увеличила, случайно намаля. И каква е стойността на всяка връзка поотделно? Какво е по-важно - своевременно получаване на информация или бързо, точно предаване на екипи от водача? Малко вероятно е да можем да създадем строг мащаб на ценностите. Едно нещо е ясно: основната връзка е водачът - изисква специален подход. При проектирането на колата се полагат, които му помагат, коригира своя надзор, недостатъчна ефективност. Водачът може да бъде подобрен - възпитание, обучение, обаче, за разлика от техническото съвършенство на колата, той не дава гаранции. Образованието намалява вероятността от грешки, прави водача по-бързо. Но първото практическо заключение за връзките на VAD е огромното значение на обучението и обучението на водача. Но каквото и да е квалифицирано, е възможно в решаващ момент, нещо ще отговори нещо да управлява кола или прави неточно движение. Второто заключение: Необходимо е да се изпълняват елементите на системата, така че водачът да не може да допусне грешка или че вероятността му се свежда до минимум. Изкуствените източници на информация трябва да бъдат еднакво надеждни. Тайнствените или подобни знаци са неприемливи, пешеходците не трябва да имат физическа способност да се появяват по пътя на улицата. В тази област не всичко се извършва. Редица устройства са несъвършени от тази гледна точка, които могат да бъдат намерени от колата на Yves. Познат на всяка ситуация на водача - изпреварване на черен път. Необходимо е да се работи с волана, завъртане на ротационните индикатори, лоста и педала на съединителя, бутоните на стъклото и "портикатора"; Освен това, ако бутонът за миене е крак, тогава движението на левия крак става пряко акробатичен. Дори по-лошо през нощта: превключвателят на фаровете се добавя. Тук и обученият крак ще направи неточно движение! В най-нови автомобили Ударът и "портиерът" са включени с едно налягане на пръста върху бутона, а превключвателят на светлината е монтиран под волана. Можете едновременно да контролирате фаровете и "мигачите", без да отстранявате ръцете от волана, вероятността за грешка на водача е почти напълно изключена. Четецът ще каже: още по-добре, ако автомобилът е оборудван с автоматична трансмисия И педалът на съединителя липсва. С други думи: точно както изисква автоматизацията на движенията от водача, е необходимо да се изисква автоматизация на други условия на пачката и преди всичко контролните органи. В тази област се извършва работата. Досега - на страница 37pew Driver в модерното лека кола. Почти всички мерки са предприети тук, за да му осигурят най-високата ситуация за работа. 40-ти камионът на драйвера е създал условия не по-лошо от шофьор-локомотив. Регулируема (на разстояние от педалите и наклона на задната) седалка, високоефективен нагревател, гумени амортисьори, изолационна кабина "от рамката, създаване) добри условия за работата на водача.

Министерство на науката и образованието на Република Казахстан
Караганда Държавен Технически университет

Отдел ____________

резюме
Тема: "Система" Шофьор - автомобилен път "
Анализ на инцидент.

Извършено: изкуство. ° С. TT-09-2.

Приема се: докторска степен. проф.

Karaganda 2012.

Система "Шофьор - автомобилен път"

Анализ на работата на пътя е необходимо да се разгледа сложната система "Шофьорът - колата е пътят". В механичната серия от тези концепции има пряка връзка: водачът се контролира, колата се движи по пътя. В инженерните и психологическите отношения, обратната връзка също е валидна: пътят предава информация, водачът възприема тази информация и я използва за контрол на автомобила. Доминиращата роля на тази система принадлежи на водача.
Обратната връзка (пътна кола) преминава през водача, през сетивата си, психика и мускулатура. С водача, пътят води колата. С увеличаване на скоростта на движение, изискванията за човека, колата и пътя, нараства.
Очакваната скорост е максималната скорост, която осигурява безопасността на единната кола в ръцете на експериментален драйвер. Той се определя от геометричните параметри на пътищата, стила на пистата, устройството на пътната пътека и околната среда на пътищата. В пиковите часове, колата влиза в потока. Скоростта на автомобила намалява по-значимата, толкова по-голяма е в свободните условия, а по-голямата хетерогенност на автомобилите, движещи се в потока.

Сега е обичайно да се разглежда водачът в системата "Шофьорът - колата е пътят".
Изходна система - източници на информация: път, неговото подреждане и околна среда; Неговото "население" (транспортни и пешеходци); знаци и сигнали, както и показания на инструмента на щита; външни и в телата; Достигане на водача на трептенията от двигателя и други механизми. Източниците на информация включват пътници, техните гласове, техните движения.
Следващата връзка е получаването на тази информация на водача, към тялото му, ушите и особено очите.
След това обработката на информацията и издаването на команди и краката на водача.
Четвъртата връзка е прехвърлянето на команди за лостове и педали, а от тях автомобилни механизми.
Пето - изпълнение на команди с колела, двигатели, осветителни и сигнални устройства.
Накрая (шестата връзка), предоставена от водача на маневра на автомобила и съответната промяна в ситуацията по пътя.
Маневра завършва определен цикъл и в същото време служи като началото на нова. В края на краищата, наклона на автомобила по време на спиране и скърцане спирачките, действието на центробежна сила на търна и движещи се обекти извън прозорците - всичко това е за водача нова информация.
Само първата връзка не се подчинява на водача. Тя е създадена от природата и други хора, тя ще му се противопостави. И все пак, от него, от своя управителен начин, нещо зависи, например, шум и трептения на собствената си кола. Но втората връзка е не само ефективността на сигналите и размера на прозорците на тялото, чрез които идват сигналите, но и способността на водача да ги възприема. Третата и частично четвъртата връзка се полагат в психофизичните качества на самия водач. Останалите са напълно действащи в съответствие с екипите си, въпреки че, разбира се, тяхното изпълнение е някак връзка с съвършенството на дизайна на автомобила.
Какво е по-важно, своевременно пристигане на информация или бързо, точен трансфер на екипи от водача? Едва ли е възможно да се създаде строга скала от ценности, но можете да направите значително общо заключение: основният член на системата - водачът изисква различен подход от всички други, съвършенството на кои конструктори, пътни строители и други специалисти Погрижете се за съвършенството. Шофьорът може също да бъде подобрен, но не чрез технически средства, но обучение, образование, обучение.
Техническите средства осигуряват добре позната гаранция за действията на отделни звена на системата. В дизайна на автомобила има и такива елементи, които помагат на водача, коригира своя надзор, недостатъчна ефективност. Например, ако водачът престане да приложи сила към волана, тя се връща към позицията "Ride Right".
А възпитанието на водача намалява само вероятността от грешките му, увеличава нейната ефективност. Каквото и да е квалифицирано, е възможно в отговорен момент да се отговори от шофиране на автомобил или да не направи точно точното движение. Какво да говорим за по-малко квалифицирано, какво мнозинство!
Оттук и огромното значение на обучението и обучението на водача. Но те, както знаете, не зависят от дизайнера, който трябва да изпълнява елементите на системата, така че грешките на водача да са сведени до минимум. В техниката такова изпълнение на машината понякога се нарича "FUL-PRUF" (резистентни към червеи).
Все още има много несъвършени устройства с кола, но броят им намалява. Ето една позната ситуация с всеки шофьор - изпреварване на черен път. Необходимо е да се работи с волана, завъртане на ротационните указатели, лостът и педала на съединителя, бутоните на стъкло-шайбата и "портикатора"; Ако шайбата за миене на бутона, движението на левите крака става непрекъснато акробатичен; През нощта се добавя светлинен превключвател. Тук и обученият крак ще направи неточно движение! И в най-новия (но досега, уви, не всички), шайбата и "портиера" са включени с едно налягане на пръста на бутона, светлината се монтира под волана - можете едновременно да контролирате фаровете и "Flashers", без да се отстраняват ръцете от волана. Вероятността за грешка на водача е почти напълно изключена.
Дори е по-добре, ако автомобилът е оборудван с автоматична трансмисия и не е необходимо да натиска педала на съединителя. Разбира се, търсенето на автоматична активност на действията на водача, трябва да автоматизирате други единици на системата, преди всичко контролите. И постепенно автоматизация се извършва. Въпреки това влизат в сила важни фактори.
Първо, автоматичните устройства трябва да бъдат напълно "изпълнени", да действат абсолютно безсрамно, в противен случай могат да доведат до драйвера. Ето защо автоматизацията е внимателно направена, инструментите от висококачествени материали и те стават скъпи.
Второ, "не-транспортните функции" на автомобила започват да влияят. Както вече споменахме, шофирането на кола е не само работата, изпълнението на транспортната операция, но и, тъй като всеки шофьор знае, работата е очарователна или дори приятна, вид спортна игра. Други шофьори обичат да превключват прехвърлянето, да търсят гладкостта и безшумен ход на автомобила или, напротив, ураганът започва "в състезателен стил". И те наистина не търсят автоматизацията.
Но всяка игра има правилата, които искате да не искате да се подчинявате. Те се променят, подобряват. Веднъж в правилата на "Игрите в колата", това беше и полувреме подготовка за пътуването и задължителните сигнали в много ситуации и жонглиране с трима спирачки (обаче, при скорост в рамките на само 10-30 километра за час!) и дори спира в срещи с изсичащи коне. Растежът на интензивността и скоростта на движение, достигайки пътя на милиони "любители на играчите" от всички възрасти, изискват незабавна готовност на автомобила и водача до всякакви промени в ситуацията, забрана на звуковите сигнали, постепенна автоматизация на автомобила. Днес "играчът" се занимава с три педала и два лоста, утре техният брой ще бъде намален.
Така че действието на всички автомобилни механизми следва да осигури точното изпълнение на екипите на водача, както и възможността за тяхната корекция, ако те са неправилни или неточни. Последната препоръка може да изглежда нереална.
Но тук е пример, с формата на тялото.
При високи скорости аеродинамичната стабилност на автомобила става все по-важна. Това зависи най-много от формата на тялото. Имаше време, когато под влиянието на модата и желанието за пиронната форма на тялото се извършва с малка странична повърхност на гърба му. Но автомобили с стъпал или спуснат "задника" бяха много чувствителни към поривите на страничния вятър, а драйверите понякога нямаха време да реагират правилно. Известни са много случаи на трагичен изход. Аеродинамичните проучвания на превозни средства с килове и универсални тела (като остъклен ван) показват ползите от увеличена задна повърхност на тялото.
Универсални автомобили, "Combi" и спорт "с рязане", се оказва, може, без участието на водача, да противодейства на влиянието на страничните аеродинамични сили, премахване на друга загриженост от водача.

Анализ на произшествия

Подробен анализ на всички видове произшествия е невъзможен без идентифициране на фактори и причините, които ги причиняват. Мненията за факторите и причините, на които са в основата на произшествията, се променят като опит на организацията на движението и научните изследвания в областта на безопасността на движението.
В съответствие с целите и целите на анализа на произшествието се отличават три основни метода за анализ: количествено, висококачествено, топографско.
Количественият анализ на DTP - оценява нивото на степента на злополука на мястото (пресичане, главна улица, град, регион, държава, целият свят) и времето на тяхната комисия (час, ден, месец, година и т.н.) абсолютно Показателите дават обща представа за нивото на произшествия, позволяват да се извърши сравнителен анализ във времето за определен регион и да покаже тенденциите на това ниво.
Според официалната статистика, тежестта на инцидента варира в различните страни от 1/5 до 1/40, трябва да се има предвид, че има голямо влияние на пълнотата на покритието на произшествието със светлинни телесни наранявания, които, в Обратно, до голяма степен зависи от законовите разпоредби за застраховането.
Тежестта на последиците от инцидент може да се характеризира, освен това, съотношението на броя на мъртвите или ранени до общия брой злополуки.
За да се оцени тежестта на отделен вид инцидент (сблъсък, преобръщане и т.н.), може да се използва индикатор, което е съотношението на броя на мъртвите (ранени) към броя на пътнотранспортните произшествия на този вид.
За да се определят загубите от инцидент, са разработени различни методи за изчисляване на материални щети от произшествия. Общ принцип Следваща: Загубите са условно разделени на пряк и непряк.
Директното се отнася до материалните загуби, възникнали в резултат: увреждане или унищожаване на съществени стойности (превозни средства, превозвани от товари, технически средства за организиране на пътно движение и пътно споразумение); Превоз и възстановяване на превозни средства; ремонт на пътни съоръжения и елементи на пътното споразумение; подпомагане и лечение на хора; Плащания за парични обезщетения и пенсии жертви и техните семейства; Закъснения за пътуване (загуба на време от превозни средства, резервоар за горива, загуба на време от пътници).
Непреки загуби включват загуби, свързани с временно или пълно прекратяване на работата на членовете на дружеството, т.е. условната загуба на националния доход на страната.
Интегрираната оценка на опасността, отделни елементи на уличната мрежа, като се има предвид тежестта на последиците от инцидента, могат да бъдат определени от показателя за опасността или тежестта на пътнотранспортните произшествия
Качествен анализ на инцидент се използва за установяване на причинно-следствени фактори за появата на инцидент и степента на тяхното влияние върху произшествието. Този анализ ви позволява да идентифицирате причините и факторите за появата на инцидент за всеки от компонентите на пътната система. В повечето
Страните обществено мнение и официалната статистика Органите пътна организация често виждат основната причина за злополука в небрежност, грешки на участниците в движение (шофьори, пешеходци) или в колата неизправност. По този начин Световната здравна организация смята, че 9 от 10-те пътнотранспортни произшествия възникват чрез човешката вина.
Анализът на причините за инцидент ви позволява да намалите в следните групи:

Таблица 3.1 - причини за злополуки

1 група	2 групи
Неспазване на правилата на пътния трафик с участниците в това движение, т.е. водачи, пешеходци и пътници.	Изборът на двигатели на такива начина на движение, под които те са лишени от възможности за контрол на превозните средства, което води до шофиране, разтоварване, сблъсъци и др.
3 група	4 група
Намаляване на психо-физиологичните функции на участниците в движение в резултат на претоварване, заболяване.	Използването на алкохолни напитки, наркотици, лекарства, под влияние на фактори, допринасящи за промяната в нормалното си състояние (нездравословен климат на работа или в семейството, болестта е близки и т.н.).
5 група	6 група
Незадоволително техническо състояние на превозните средства;	Грешно място за настаняване и товар
7 група	8 група
Незадоволителното устройство и съдържанието на елементите на пътя и пътната ситуация.	Незадоволителен пътна организация за движение по пътищата.

При анализиране на пътнотранспортно произшествие, най-просто причината му за водача, който според тях, е длъжен незабавно да реагира на промяна в ситуацията на движението и да компенсира несъвършенството на компонентите на VAD системата "човек - Автомобил - пътът "чрез необходимите техники за управление, които осигуряват режим на безопасно движение. Въпреки това, такава увереност не е достатъчно оправдана. Много злополуки се случват поради неопитност, безскриване или небрежност на определени длъжностни лица. Например пътнотранспортни произшествия, произтичащи от дефекти на превозни средства, лошо осветление на улиците, незадоволителното състояние на превоза, неправилната маркировка на улиците, неправилната инсталация и незадоволителното състояние на пътните знаци и др.
За разлика от системите за автоматично управление, водачът няма програмна система за реагиране до всичко безбройното разнообразие на ситуациите на автомобилния транспорт. Като се имат предвид възможните варианти за решаване на проблема с проблема в ограничен период от време, той може да приеме грешки, чийто брой се увеличава с намаление на психо-физиологичните възможности по време на работа. При вземане на това обстоятелство за такива официални причини за злополука, като излишък на скорост, неправилно изпреварване или обръщане, удряне на пешеходец и т.н., в много случаи би било установено, че истинската причина за пътнотранспортни произшествия не е погрешни действия на водачът, но други фактори, принадлежащи към или до пътя, или на колата, или на това и друго по едно и също време. В резултат на това най-незначителното недоразумение от страна на водача на настоящите DTS е да се направи опасност от пътнотранспортно произшествие.
В продължителността на времето, пряко по предходния път и транспортния инцидент, и в процеса на неговото развитие влиянието на всяка от причините е ирегоран. Във всяка фаза от развитието на инцидент може да се разграничи една основна, водеща причина. В следващите фази на инцидента, тази причина може да бъде вторична, съгласуваност
и т.н. ...................

1. Шофьор - автомобил - път - сряда

XXI век се характеризира с невярващото увеличение на транспорта по шосе. Строителството, индустрията, търговията не може да функционира без широко използване на автомобили. През последните 10 години се наблюдава стабилна тенденция на растеж в Украйна автомобилния транспорт - Всяка година се извършва първична регистрация на почти 100 хиляди превозни средства и в началото на 2005 г. общият им брой е около 9 милиона единици.
Процесът на управление съчетава водача, превозното средство, пътя и околната среда в едно цяло - системата, в която всички връзки са взаимосвързани и зависят един от друг. По време на управлението на превозното средство, водачът непрекъснато получава информация за пътя и предметите, той присъства на него (автомобили, светофари, пътни знаци, маркиране, пътни участници), както и за състоянието на околната среда (осветление, влажност, \\ t температура и т.н.).

Шофьорът е основната връзка на системата "Шофьорът е кола - пътят - сряда (VADs)", негов оператор. Водачът получава основната информация чрез наблюдение на пътната ситуация. Големият обем и характер на информацията, която непрекъснато се променя, например, с интензивно движение, не позволяват това да може да го приема своевременно и точно възприемане и обработено и съответно да вземе правилното решение.
Дейността на водача от позицията на психологията се определя от схемата: приемане на информация - нейната оценка - вземането на решения е изпълнението.
Правилното възприемане на пътната ситуация е едно от условията за професионална пригодност на водача. При възприемането на информация паметта е важна роля - способността да се абсорбира, запазва и възпроизвежда информация. Паметта на водача трябва да бъде присъща на такива свойства като достатъчен обем, скорост, точност на запаметяване и продължителност.
Продължителността на оценката на пътната ситуация се определя от знания, умения и умения, съответстващи на психофизиологичните качества на водача.
Вземането на решения е избор на действия в съответствие със състоянието на движението и изискванията за безопасност на движението. В зависимост от това, водачът решава на обкръжението на препятствието, изпреварване, увеличаване или намаляване на скоростта, спиране на превозното средство и други подобни.
След като направите решението, водачът извършва подходящи действия: натиска педалите, включва указатели, завърта волана, увеличава скоростта.
Проектната безопасност на автомобила осигурява комплекс от характеристики по отношение на предотвратяването на отрицателно въздействие върху трафикаторите на пътища и околната среда, намаление на вероятността за пътнотранспортно произшествие и тежест на последствията от нея. Тези характеристики се определят директно от оперативните свойства на превозните средства: устойчиви, обработка, пропускливост, гладкост, надеждност, информативност, сцепление-високоскоростни, спирачки, параметри на оформление. Има активни, пасивни, летаварни и екологични безопасни превозни средства.
Активната безопасност е собственост на превозното средство за намаляване на възможността за злополука или пълна превенция на нея. Тя се проявява в момента, когато водачът в опасни пътни условия има способността да променя естеството на движението на превозното средство. Активната безопасност зависи от параметрите на оформлението на превозното средство, сцепление и. \\ T спирачна динамика, стабилност, управляемост, стабилизиране, състояние на информативност, светлина и звукова аларма, маневреност, преминаване, видимост и др.
Средствата за пасивна сигурност намаляват тежестта на инцидента, когато водачът вече не е в състояние да контролира превозното средство и да промени естеството на своето движение - директно при сблъсък, байпас, накланяне. Принципът на действие на пасивните инструменти за сигурност се състои главно за намаляване на динамичното натоварване върху човешкото тяло при сблъскване или преобръщане на превозното средство. Има пасивна сигурност вътрешна (по отношение на водача и пътниците) и външни (спрямо пешеходците и намаляване на увреждането на превозното средство).
Средствата за вътрешна пасивна безопасност включват наранявания на кормилната колона, ключалки и панти на врати, седалки и техните прикачени файлове, предпазни колани, въздушни възглавници, облегалки за глава, очила и елементи вътрешен интериор. Предпазните колани са най-лесните и лесни ефективен инструментограничаване на движението на водача и пътниците в колата по време на рязко спиране или злополука. Повечето модерни модели на автомобили са оборудвани с въздушни възглавници. Приложение Специален O. детски седалки Също е елемент от пасивната сигурност.
Предотвратяване на външни пасивни инструменти за сигурност възможни щети Пешеходци от външни остри повърхности на автомобила или отделни части от фарове, огледала, дръжки на вратите и други подобни.
Пощенска сигурност е конструктивни функции Превозно средство, което осигурява непосредствената продукция на хората от кабината или тялото след инцидент, особено ако е придружена от пожар или спад в резервоара.
Безопасността на околната среда включва намаляване на вредното въздействие върху околната среда и здравето на хората по време на експлоатацията на превозното средство. Трябва да се отбележи, че превозните средства са един от основните източници, които замърсяват атмосферата.
Правилата на пътния трафик в Украйна съдържат термина път, улица (път), която е определено, че това е част от територията, включително в селището, предназначено за движение на превозни средства и пешеходци, с всички разположени структури, разположени върху него (мостове, надлез, надлез, надземни и подземни пешеходни преходи) и средства за пътна организация, и ограничени от ширината на външния ръб на тротоарите или ръба на лентата лента. Този термин включва и специално изградени временни пътища, с изключение на случайно валцовани пътища (пътеки).
Според техническата класификация пътен път Отделете с шест категории в зависимост от очакваната скорост на движението, ширината на пътния лист на пътното платно, точа, алеите, величината на радиусите на кривите по отношение на и склоновете.
Според официалната статистика, едва през 2004 г. в Украйна на общия брой пътнотранспортни произшествия 45,523 повече от 5000 злополука за незадоволителното състояние на пътищата извън населените места и 13,5 хил. - в населени места. Основните конструктивни причини, които намаляват пътната безопасност на най-типичните области на пътищата, които се характеризират с увеличен брой злополуки, са:
недостатъчна пътна платка на мостовите структури, в зоната на спиране на превозни средства, селища в близост до обектите, в райони на пътища с тесен път с линия, в райони на пътища със зелени пространства по пътищата;
наличието на стръмни продължителни асансьори и спускания с голяма интензивност камиони в транспортния поток;
наличието на малки криви на радиуса или пресичания с вторични пътища в края на дълги спускания;
значителен брой превозни средства, ангажирани на завитие, оставени в пътното пресичане;
недостатъчна видимост;
недостатъчна видимост на противоположните превозни средства върху някои намалени райони на надлъжния път;
липса на преходни високоскоростни ленти;
липса на спиране и овърклоклени ленти на места за спиране на транспортните средства;
наличието на стръмни завои пряко изпъкнали фрактури на надлъжния профил;
монотонността на естествения пейзаж, който води до загуба на водача контрола върху скоростта на движение.
Съгласно правилата, пътните условия - набор от характеристики на фактори (като се вземат предвид времето на годината, времето на деня, атмосферните явления, светлинното осветление) видимост в посоката на движение, състоянието на повърхността на пътното платно (чистота, равномерност, грапавост, хватка), както и ширината му, склонове на спускане и издигане, стареене и закръгляване, наличието на тротоари или торове, средства за организиране на пътния трафик и тяхното състояние. Въздействието на околната среда върху пътната безопасност е показано на фиг. 1.2.

Задачи на курса.
Въведение.
Концепции на системата
"Шофьорско-автомобил път-среда на движение"
Практическата посока на курса и нейната връзка
Със съседни специални дисциплини.

Приети съкращения:
ASUD - Автоматизирана система за управление
движение
DB - WADS пътна безопасност - система
"Шофьор - кола - път - сряда"
Пътна полиция - държавна инспекция на сигурността
Нощно движение
ДПС - Път патрул
Злополука - пътнотранспортно произшествие
XIO - Цялостна схема за организация за движение
MPT - пътнически транспорт
Странно - пътно движение
Проект за организацията на проекта
TP - транспортен поток
TC OD - Технически средства за движение
TC - превозно средство
UDS - улична пътна мрежа

Целта на преподаването на дисциплина

Целта на преподаването на дисциплина
Автомобилният транспорт играе важна роля в обществото. Заедно
с бърз растеж паркинг и в резултат на това интензивност
движенията създават сериозни транспортни проблеми, особено в
Градове и входове към тях: задръствания, газ
Околна среда, пътни транспортни приключения (злополука).
Предпоставка за функционирането на автомобилния транспорт
Има оптимална дължина и плътност на уличната пътна мрежа (UDS).
По същество изостава дължината на градските магистрали от растежа
Паркинг, който води до намаляване на скоростта
Премества на час "връх" до 8 ... 10 км / ч и на появата на задръствания.
При тези условия тя придобива особено значение
Рационална организация и регулиране на движението върху съществуващите
Улична пътна мрежа с модерен технически
финансови средства. Тази дейност може да предоставя само специалисти, които
имат необходимото квалифицирано обучение.
По този начин, целта на специалистите по пътищата
Има придобивания на уменията за подобряване на съществуващите схеми
Организация и регулиране на пътния трафик. Те изискват не.
Само създават условия директно по улиците и пътищата на движение
превозни средства и пешеходци, но също така използват постижения
Наука, технологии и технологии за населението, при разработването на дизайн
Превозно средство и професионално обучение
шофьори.

Цели за изучаване на дисциплината

Цели за изучаване на дисциплината
Основната задача на този курс е да формира необходимата база знания
Да разберат моделите на пътния трафик и методите на нейното изследване,
умения
наслади се
Системен
Приближаване
за
Решение
Организация
Технологични и инженерни въпроси на пътния трафик.
Списък на знанията, уменията и навиците на учениците след учене
Дисциплини
Студентът трябва:
имат умения за подобряване на схемите за движение;
да могат да анализират транспортната ситуация на кръстовището, да се развие
препоръки, насочени към подобряване на пътната безопасност;
компетентно използвайте постиженията на техниките на науката, технологиите и регулирането и
пътно движение;
Собствени бази знания, формирани при изучаването на моделите на пътя
движения и методи на изследването;
в състояние да бъде
наслади се
Системен
Приближаване
за
Решение
Технологични и инженерни пътища;
Организация
Опишете инцидент, анализирайте причините за тяхното появяване и предлагане на събития
за намаляване и намаляване на материалните щети;
Знаят специфичните условия за организацията на пътя.

Въведение. Концепцията на системата "шофьорско-автомобил път-среда на движение"

ВЪВЕДЕНИЕ. Концепции на системата
"Шофьорско-автомобил път-среда на движение"
Пътният трафик (ODD) е независима индустрия
Техники, които включват регулиране на движението на трафика и
оптимизиране на пътните мрежи, като се вземат предвид местността, в която е положена или
Компонентите на тази мрежа или улица се полагат.
Комбинацията от дейностите по нечетна информация включва:
- оптимално поставяне на пътни мрежи и оптимизация на пътищата
върху отделни маршрути;
- рационализиране на маршрутите и изпращане на движение;
- рационални правила за пътния и ефективен мониторинг
съответствие;
- организиране на паркинг, спиране обществен транспорт, Комплекси в
Поддържане на автомобилния транспорт;
- пътно осветление;
- регулиране на пътя, включително автоматизиран;
- Борба с транспортен шум и замърсяване на околната среда.

Основният принцип на странно е отделянето на потоците в пространството и във времето.
За разделяне на потоците в пространството, ивици на движение, транспорт
кръстовище, пешеходни пресичания. Времевите потоци са разделени
Пътна аларма, предимно светофар. В някои случаи
Разделянето на потоците гарантира правилата на пътя.

Същност на термина "пътна организация"

Терминът - организирането на движението по пътищата определя като "комплекс от организационни и организационни и технически мерки и административни действия
контрол на движението по пътищата. "
Като част от изследваната дисциплина трябва да се разбира, че да се организира пътно движение -
Това означава с помощта на инженерни и организационни събития за създаване на
Съществуваща UDS (улична мрежа) условия за доста бързи, безопасни и
Удобно движение на превозни средства и пешеходци. Въз основа на анализа на вътрешния пазар
и инженерните дейности на чуждестранния опит за организацията на пътното движение може
да бъдат представени под формата на увеличени блокове (Фигура 1.1).
1. Основата за разработване на дейности на ODD е държавна информация
съществуващата организация на движение и данни за интензивността, състава на транспорта и. \\ t
Пешеходни потоци (PP), друга информация за пътния трафик. Такава информация
Обикновено събира организация (проект, оперативен, комунална),
което е възложено да разработи набор от мерки за подобряване на организацията на движение.
Тази информация се събира в процеса на периодични проучвания на UDS и път
Движение.
2. Работа по идентифициране на концентрацията на произшествия върху съществуващите UDS, места с ограничено
пропускателна способност, сайтове, където транспортните закъснения и
Пешеходни потоци, базирани на статистиката на пътната катастрофа, информация от пътната полиция
Нарушения на правилата за движение, оценяване на трафик на индивида
Елементи на EDS, резултатите от проучването на условията за движение с помощта на хода на лабораториите.

Фигура 1.1 - Структура на дейностите
Организации
пътно движение.

Законът "за пътната безопасност"
Пътното движение определя като "... агрегат
Обществени връзки, възникнали в процеса
Преместване на хора и товари, използващи транспорт
или без нищо в пътя. "
Терминът за първи път е широко влязъл в
Обжалване от Международната конвенция по пътя
Движението, прието в рамките на ООН през 1949 г., което
1968 г. е рециклиран и през 1993 г. допълнен.
Специфични характеристики и пътни проблеми
Движенията се дължат предимно на системата "драйвер
- автомобил - път - движение сряда "(VADs).
В бъдещото представяне, средата на движението (около
Сряда) Ще се обадим на средата.

Концепцията за системата "Драйвер - автомобилна пътна среда"

Тази система може да бъде представена като взаимосвързани компоненти на VADs,
Функциониране в среда С (Фигура 1.2). В допълнение, в структурата на системата
Възможно е да се подчертае механичната подсистема на ада - "автомобилен път" и
Биомеханични подсистеми на VA - "Шофьор - автомобил" и Vd - "
- път ", както и подсистемите на SV, CA, SD.
Фигура 1.2 - VADS система
Фигура 1.3 - Взаимодействие на системните компоненти
Vads.

Концепцията за системата "Драйвер - автомобилна пътна среда"

където,
LP - Време за реакция на водача, т.е. Параметърът е изцяло зависим от характеристиките на водача и
компонент в (виж фигура 1.2), c;
TSR - време за задвижване, измерено от драйвер за докосване
педал на спирачките, докато се постигне максимална стойност за забавяне, стр.
Този индикатор зависи както от дизайна, така и от техническото състояние. спирачна система, Така
И от скоростта на действието на водача.
Този компонент принадлежи към подсистемата VA;
VA - скоростта на колата по време на началото на спирането, km / h,
Ke - коефициентът на експлоатация на спиране, в зависимост от масата на автомобила и. \\ T
дизайнерски параметри на спирачната система и следователно, свързани с компонента А,
(φ е коефициент, характеризиращ съединителя на гумата с скъпо. Това зависи от качеството и състоянието
Пътни покрития и едновременно от свойствата и състоянието на автомобилите, т.е. отнася се до
Адска подсистема; Ð - надлъжен наклон (във фракциите на единица) на пътя, е само характеристиката
Пътища (компонент г)

Системни характеристики на водача - автомобил - път - сряда

Системни характеристики
Шофьор - автомобил - път - сряда
»
Безопасността на пътния трафик е повлияна
Много фактори:
като обективни (дизайнерски параметри и състоянието на пътя, \\ t
Интензивността на движението на превозни средства и пешеходци,
Организиране на пътища със структури и регулаторни средства
време на годината, часовете на деня) и субективно (държавата на водача
и пешеходци, нарушаване на установените правила).
Така, по пътищата, има трудно
Динамична система, която включва справка
Елементи Човек, кола, пътно функциониране
В определена среда. Тези елементи на една пътна транспортна система са със сигурност
Отношения и връзки помежду си и формират почтеност.
Те образуват рискови фактори, които могат да доведат до
Злополука. По отношение на пътната безопасност
Интересът към системното проучване представлява как
Рискови фактори и техните различни комбинации, а именно:
Човек - кола;
кола - път;
Пътят е човек.
Фиг. 1.4 Ролята на рисковите фактори и техните
комбинации при появата на инцидент

Пригодност
Определени
личен
психо-физиологични качества на водача, състоянието му
Здраве
и
Разкрих
в
процес
Медицински
Преглед,
Психофизиологичен
Избор
Жалбоподателя и сравнение с предварително определени критерии.
Производителността зависи от режима на труд и отдих, условия
На работното място, здравен статус, режим на захранване,
консумация на различни лекарствени препарати, начин на живот и
и т.н.
Приготвен
Определени
Присъствие
W.
Шофьор
необходимия обем на знанията и уменията, които са закупени в
процес
Професионален
Изучаване на
и
в
Аспект
Самообучение в процеса на работа.
Мотивацията е тясно свързана с психологията и е изразена в
Интерес на водача към безопасния процес на работа,
Резултатите от труда, удовлетворението от работата като цяло.
Мотивът се нарича това, за което е извършено нещо или друго
Закон. Това са мотивите, а не цел най-добре
разкриват човешки мотиви и може да обясни
Поведение на човека по пътя.

Свързани с човека фактори

Свързани с човека фактори
Световният опит показва, че повечето инциденти, свързани с алкохолик
Интоксикацията на водача се случва при малки дози алкохол. то
Обяснява, че когато човек пие значително количество алкохол,
Той се чувства интоксикация. Ако човек е решен в такова състояние
тръгнете зад волана, той се опитва да управлява автомобил колкото е възможно повече
Състрадание на намаляването на физиологичните си функции. Въпреки това, ако човек
той пие малка доза, като правило, не се чувства в нетрезво състояние, защото
Такава доза алкохол тона на тялото, човек чувства възхода на силата, а не
забелязване на едновременното намаляване на физиологичните си показатели.
В резултат на това той започва да оценява нейните способности и наклонени
подценява сложността и опасността от ситуации. Статистиката потвърждава това
Това е слаба алкохолна интоксикация, която несъмнено намалява физиологичната
Функциите на дадено лице са най-опасни.
Опасните държави включват също умора и умора, които са
различни понятия. Умора като комплекс от физиологични промени в
Човешкият организъм, причинен от тежък или дълъг труд
Конфликт между изискванията за работа и физиологичен спад
производителност. Според статистиката, за два работния труд на работа
Аварийно и нараняване на увеличение на производството 2.5 пъти. За
Ликвидация на умората е необходим дълъг престой и сън. Също доказа
Рискът от инцидент се появява с появата на умора, под която е предназначена
държавата идва с монотонна, безинтересна работа, когато
Физиологичният спад в работата все още не е дошъл.

Свързани с човека фактори

Свързани с човека фактори
През последните десетилетия, с нарастваща гама от пътувания и скорости
Се появяват движения нова категория Опасно състояние на водача - монотония
- психично състояние, причинено от:
или претоварване на информация (множество повторения на някои и. \\ t
същите движения и потока на голям брой идентични сигнали в
Някои и същите нервни центрове),
или информационна недостатъчност (монотонност на възприятието, когато
Тялото е в условия на малко променяща се среда, например,
Дълъг престой в разширените прави области гладко
Пътища в условията на монотонни, безинтересен терен).
Монотония е следствие от психичното саморегулиране
шофьор и изразен от състоянието на умора, "пътна хипноза",
Инхибиране, сънливост.
За да се преодолее това състояние, шофьорът силно се опитва
"Разклатете го със себе си, подкрепяйки необходимото ниво на внимание.
За разлика от умората, която изисква относително елиминиране
Дълга почивка, Монотония може бързо да премине при промяна на условията.
Въпреки това, ако човек дълго време периодично
притеснява се монотонност, неговото "натрупване" се случва и дори кратко
Монотонното пътуване бързо води човек в почтеното състояние.
Така че психиката на човека става нормална след многократни преживявания
Монотония, тя ще отнеме достатъчно дълъг престой или дори
лечение.

Свързани с човека фактори

Свързани с човека фактори
Проучванията потвърждават това шофиране без съответствие
регулирана почивка след 4,5 часа работа и
Максимална продължителност на ежедневното управление на работата
9 H води до увеличаване на риска от инцидент. Риск увеличава Б.
повече за инцидент с жертви, отколкото за инцидент без
Индикации за тежест. Превишаване на максимум
Продължителността на ежедневната работа на водача води до
по-голямо увеличаване на риска от злополука, отколкото шофиране без
Почивки.
Таблица 4 Ефект на продължителна продължителност на водача
на роднина
Непрекъснат риск от злополуки
Продължителност на работата
Шофьор, ch.
Относителния риск от злополуки
Ограничения на колебания
относителен риск от злополуки
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
Повече от 8.
1,8
1,2 - 2,7

Свързани с човека фактори

Свързани с човека фактори
Таблица 5.
Въздействие
Продължителност
работник
Времеви двигатели за относителния риск от инцидент
Характеристики
Продължителност на работниците
от време
Относителния риск от злополуки
Ограничения на колебания
относителен риск от злополуки
Работна седмица
До 30.
1
-
30 ... 37.5 ч
1,57
1,19-2,07
Извънреден труд на месец
0
1
-
1 ... 10 ч
1,4
0,95-2,08
10 ... 20 ч
1,47
1,07-2,01
20 ... 30 ч
1,4
0,95-2,08
Повече от 30 ° С.
1,29
0,91-1,83
Подмяна на работа
Само ден
Работа на смени
1
-
2,02
1,61-2,54

На факторите, свързани с превозното средство и
определяне на потенциалния риск от злополуки и нейната тежест, \\ t
Можете да припишете избора на метод за движение, размери и
маса на автомобила, мощност на двигателя и
Характеристики на скоростта техническо състояние и
Обурудване на автомобила.
Фиг. 1.5 Среден риск от нараняване, когато различни методи движение

Коефициенти, свързани с превозното средство

Коефициенти, свързани с превозното средство
Размери и тегло на превозното средство. Кога DTP драйвер и
пътниците на автомобили се оказват по-защитени от
Например, мотоциклетист. Да бъдеш в голяма кола, драйвер I.
Пътници
Сигурно
по-добре е,
от него
в
Малко.
Според
Изследвания рискът от смърт при злополука намалява с около 2 пъти
Всеки 800 кг допълнително превозно средство. Когато масата
Колата 2400 кг относителен риск от смърт при инцидент е 1, с
1600 кг - 2, на 800 кг - 4.
Характеристики на двигателя и скорост. Този фактор
Тясно свързани с други рискови фактори, като теглото и размера
Кола, лични качества на водача, пробег за кола и др.
Някои проучвания показват това
Автомобили S. голяма мощ риск от злополука над 15 ... 20%
в сравнение с обичайната сила в една и съща маса на колата, t.
д. Рискът от инцидент се повишава с увеличаване на мощността на двигателя.
Техническо състояние и оборудване на автомобила.
Световните изследвания потвърждават, че присъствието на задължително
Сертифициране и технически контрол при регистриране на транспорта
средства в комбинация с периодична техническа инспекция засяга
Пътната безопасност и този ефект определя
Изисквания за превозните средства, които
постоянно по-строги.

Скъпи фактори

Скъпи фактори
Надеждност
Автомобили
Скъпи
като
Цялостно
Транспортните съоръжения са възможността за предоставяне
Безопасен изчислителен трафик със средна
скорост, близка до оптимална, по време на регулаторната или
определен експлоатационен живот на пътя с достатъчни ценности на другите
показатели.
Автомобилен оперативен критерия за надеждност
Пътищата са следните:
- непрекъснат, безопасен и удобен трафик
финансови средства;
- изпълнение като състоянието на пътя, по който изпълнява
определени функции с настройки, установени от изискванията
техническа документация;
- действително, в сравнение с изискванията, експлоатационния живот;
- степента на цената на честотната лента и силата на пътя
дрехи;
Поддръжка
като
Устройство
Конструкции
да се
предотвратяване и откриване на причините за неуспехите,
щети и премахване на техните последици от ремонт и. \\ t
Поддръжка.

Скъпи фактори

Скъпи фактори
Геометрични пътни параметри. Ширина на ивицата на движението и пътното платно
Части са важни факторизасягане на безопасността на движението.
Например, с ширината на пътната лента извън населеното място 3 m
Безопасността на броячите се осигурява само на малка
Скорост. В противен случай е възможен сблъсък или транспорт
средства за пътя. По пътищата на долните категории на пътя няма
подобрено покритие, така че Конгресът по него може да доведе до това
Странично приплъзване и преобръщане на превозното средство. С ширина
STRIPS 3.5 m Сигурност Пътят се издига значително. Банда
3.75 m Широко движение ви позволява да се противопоставят на превозното средство
без да намалява скоростта, дори ако тя е близо до границата в двете
Превозно средство.
Пресичане и регулиране. Според статистиката, с увеличение на броя
кръстовища и прилежащи на 1 км път номер на инцидент се увеличава, защото
вероятността от неправилна оценка на ситуацията и настъпването се увеличава
Грешки при водача:
Подреждане на кръстовища. Към основните рискови фактори, свързани с
Подреждането на кръстовищата включва броя на пресичащите се пътища, споделяне
превозни средства, влизащи вторични пътища у дома
Метод за организиране на трафик на кръстовището, режим на скоросттехнически
Оборудване на пресичане и качеството на съдържанието му.

Фактори, свързани с външната среда

Фактори, свързани с външната среда
Нощно време. Тя е установена, че в тъмно време ден относителен брой злополуки
Приблизително 1.5 - 3.5 пъти по-високо в сравнение с светлото време.
Неблагоприятни метеорологични условия. Статистическите данни потвърждават това
Време за валежи броят на инцидентите се увеличава. Идентифицирани модели, които неочаквани
Валежите след дълъг сух период причиняват рязко увеличаване на риска от инцидент,
И продължителните утайки предизвикват адаптирането на водачите, в резултат на което броят на произшествията
Постепенно намалява.
Състояние на пътното покритие. На хлъзгавост пътно покритие, веднага след
Началото на лед, рискът от инцидент се увеличава.
Тъй като шофьорите се адаптират към сложни пътни условия, броят на произшествията постепенно
намалява влиянието на неблагоприятния външен фактор.
Претоварването на пътя на превозните средства. Движение в наситени
транспортният поток се характеризира с увеличен товар върху психиката на водачите,
Тъй като движението в такива условия изисква бърз драйвер за реагиране,
интензивно внимание, предсказване на действията на други шофьори
Ограничава възможностите за маневриране.
Носенето на ремонт на пътища. Наличност на пътя на сайтовете Къде
Работата по ремонт на пътища създава пречка за плавния трафик на транспорта
Поток, ограничава честотната лента на пътя. В такъв заговор може да се случи
Претоварването на пътя, което води до увеличаване на риска от злополука. Пътни работи
Говорители като фактор изненада за водача, особено за парцела,
Кой водач използва всеки ден.