18.1 При разпада на товарния влак на разстоянието и доставянето му до станцията, която се ръководи от процедурата за действие на работниците, когато принудително спиране на влака по ранг на правилата техническа експлоатация железопътни линии Руска федерация и инструкции за движещи се влакове и работа на работа железопътни линии Руска федерация.
Когато доставяте счупен влак с бягане, повредените свързващи спирачни маркучи трябва да бъдат заменени с резервни или отстранени от опашната кола и локомотив.
18.2 По време на изхода на счупен влак, липсата на сгъстен въздух в спирачната мрежа на последните вагони може да бъде позволен само ако е невъзможно да се възстанови целостта на спирачната линия и необходимостта да се припокриват поради крайните кранове . В същото време, влакът се увеличава, водачът трябва да декларира необходимостта да се определи спомагателен локомотив във влаковата опашка, за да следва най-близката станция, където неизправността трябва да бъде елиминирана или е заловен неправилен вагон. Процедурата за продукцията на такива влакове от дестилацията, скоростта на последващите им действия, като се има предвид предоставянето на спирачни преси, се създава от собственика на инфраструктурата или собственика на повторенията на жертвата и са посочени в местните указания на собственика на инфраструктурата или собственика на жертвите.
Преди да изпратите влак от разстояние, за да извършите съкращението на автотрактори.
19 Характеристики на поддържането на спирачките и управлението в зимните условия
За нормалната и непрекъснатата работа на автотроскопийното оборудване върху локомотиви, валцоване и вагони в зимните условия, е необходимо да се подготви предварително и внимателно да работи в тези условия и да се осигури подходяща грижа за нея по време на работа.
19.1 Мерки за гарантиране на поддържането на спирачното оборудване на локомотиви и моторни влакове в зимните условия
19.1.1 За да се гарантира здравето на спирачното оборудване през зимните условия, се изисква локомотивната бригада:
На локомотиви, които са запазени, при температура на въздуха под минус 30 ° C, предотвратяват монтирането на компресори без подгряване на маслото при коляни;
По време на началото на парна помпата вентилният вентил се изхвърля постепенно, включително помпата за бавно движение, с отворени кранове на пара и въздушни цилиндри. Само след изваждане на кондензат от цилиндри и да се вкопчи на помпата, за да се затворят градуиращите кранове, и след това постепенно да се увеличава отварянето на вентила;
С дълготрайни влакна, компресори (помпа за пара на локомотива) не деактивират.
19.1.2 При пристигането на локомотив или моторни одиторски влак от полет, локомоторната бригада трябва да освободи кондензат от основните резервоари и колекции, да издуха спирачната линия чрез последователно отваряне от две страни на крайните кранове, под налягане с Разделяне на пресичащите се съединения, отворете изходните кранове на основните резервоари и колекции, изключете компресорите (на локомотивната параплатна помпа).
19.1.3 Локомотивната бригада трябва да се формира върху детайлите на предаването на спирачния и спирачките на локомотивната бригада, трябва да бъде изтрита при първата възможност (при паркиране на станцията, в циркулираща точка и т.н.).
19.1.4 при извършване поддръжка и текущи ремонти Локомотивите и подвижният състав на мотел произвеждат отопление на основните резервоари до пълното освобождаване на влага от тях. В края на процеса на нагряване на основните резервоари, издухайте тръбопроводи със сгъстен въздух и освободете кондензат от влагатели.
Честотата на тези операции е установена от ръководителя на отдела на собственика на инфраструктурата или на собственика на пътищата на предаването на местни условия, основани на експлоатационния опит, за да се гарантира устойчивата работа на спирачното оборудване и поддържането на работата си зима.
19.1.5 Локомотивната бригада преди заминаването от депото е длъжна да тества работата на електрически нагревателни устройства на клапаните на продухването на основните резервоари. През зимата е забранено да се издава от депо от локомотиви с дефектни устройства на електрически нагревателни клапани на прочистването на основните резервоари.
19.1.6 с отрицателни температури по време на приемане на локомотива, с припокриващи се блокиращи устройства, асистентът на водача трябва да припокрива крайните кранове между локомотивните секции, изключвайки ръкавите на спирачната линия и проверява присъствието на лед в свързващите глави. В присъствието на лед, извадете го и направете запис в регистъра на формуляра TU-152.
19.2 Мерки за гарантиране на поддръжката на спирачното оборудване на автомобили
19.2.1 Захранването на дистрибуторите на въздуха, предназначено да замени дефектен на вагоните, съхранява се на затворени стелажи при външна температура.
19.2.2 Б. зимно време При приготвянето на спирачки в състава на обръщането на вниманието към плътността на фланековите съединения спирачни устройства и спирачни цилиндрични цилиндри.
19.2.3 в точките на образуване и оборот на пътнически влакове при външни температури минус 25 o и под вагоните с спирачно оборудване на западноевропейско и тип Ke включват в главата на влака, с изключение на тяхната опашка или на второ място от опашката по време на работа при ниски температури.
19.2.4 Инспекторите на вагони и механизми за ремонт на подвижния състав са длъжни да изпълняват следното: \\ t
Преди да свържете ръкавите на спирачната линия, за да го взривите със сгъстен въздух, почистете главите на свързващите втулки от замърсяване, лед и сняг, проверете състоянието на уплътнителните пръстени, ако е необходимо, почистете повърхността на електрическите контакти на ръкавите № 369A с хартиена хартия. Заменете пръстените за незаместване. Забранено е да се прилага лубрикант върху пръстените;
При прочистване на спирачната линия в процеса на свързване на ръкавите и зареждане на спирачките, за да се уверите в свободния въздушен пропуск;
Замразеният спирачен цилиндър е отворен, отстранете буталото, почистете работната повърхност на цилиндъра, избършете го със суха техническа салфетка и смазвайте. Замени неподходящия маншет. След сглобяване на теста за цилиндъра при плътност;
Преди тестването на автотрактори в стационарната инсталация на компресора с автоматична регистрация на параметрите при температура на минус 30 ° C и по-долу е позволено след пълно зареждане на спирачната мрежа да произвежда пълно спиране и почивка;
При тестване на автотрактори и откриване на устройства за разпределение на въздуха, нечувствителни към спиране и напускане, както и с забавяне оставете, закрепете фланците, инспектирайте и изчистете прахта с разкорената решетка и филтър, след което е възможно да се повтаря валидността на спирачката; В случай на незадоволителен тест, дистрибуторът на въздуха се заменя;
С лоша мобилност на частите за предаване на спирачния лост, смажете пантата си със аксиално масло с добавяне на керосин, получената лед.
На пътнически автомобили в точките на образуване и оборот на влака, както и когато паркингът на влака е повече от 10 минути. Необходими са проводници за отстраняване на лед от предаване на спирачния лост и нейните предпазни устройства. Не е позволено да изпращате вагони с спирачни накладки като част от влака, които не се отклоняват от колелата поради замразяването на предаването на спирачния лост и нейните устройства за безопасност;
По време на влака до гарата, не забравяйте да следвате състоянието на спирачките на целия влак. В случай на откриване на вагони с колела, които минават, те имат дупки или други неизправности, застрашават безопасността на движението, предприемат стъпки за спиране на влака.
19.3 Процедура за отопление Замразени места на спирачното оборудване
19.3.1 Излюгват основните резервоари, инжектиране, питателни, байпасни тръби и открит пожароизпрат (факла) върху парни помещения на твърдо гориво, електрически превозвачи и електрически влакове могат да отговарят на правилата за пожарна безопасност, с изключение на възможността за запалване на структурните \\ t Елементи на локомотиви и електрически влакове.
19.3.2 на дизелови локомотиви, дизелови влакове, автомобили, железопътни автобуси и превозвачи на фериботни горива, използването на отворен пожар (факел) е разрешен само за отопление в спирачна система Тези замразени места, които се отстраняват най-малко на 2 м от горивните резервоари, подсилването на горивото и маслото, тръбопроводите за петрол и горива.
19.3.3 е забранено да се използва отворен огън за загряване на спирачното оборудване на локомотивите и моторно-сродни подвижния състав в местата за паркиране в присъствието на запалими и горими течности, в локомотивните точки на локомотивите с течно гориво, \\ t Близо до крем-течни устройства, паркове с резервоари за петролни продукти, складове на леки обобщени материали и други пожароизвестни места, както и в присъствието на автомобили на съседните пътища с разреждане, запалим и насипни товари.
19.3.4 В случай на замразяване на въздушния тръбопровод на багажника, преди всичко, той е предимно да го подхожда с леки удари на чука - глух звук показва наличието на леден корк. Това място на въздушната тръба трябва да се нагрява, след което е да се взриви линията през крайните кранове, докато ледът е напълно отстранен.
19.3.5 Топлинен огън Основните резервоари, инжектирането, хранителната и байпасната тръба могат да бъдат освободени само от тях сгъстен въздух и със затворени кранове. Отворете крановете са разрешени само след премахване на огъня.
19.3.6 за парни локомотиви при замразяване на регулатора на тръбата на помпата за пара, увеличава по-установеното налягане. В този случай е необходимо да се изключи помпата, да намали налягането до нормално, след това нагряване на замръзналото място.
19.3.7 Замразени въздушни втулки, свързващи ръкави за отстраняване, нагряване и пускане или смяна на резервните.
19.3.8 Когато замразявате дистрибутора на въздуха, изключете го и освободете въздух от работните обеми на изпускателния вентил към пълната повърхност на спирачния цилиндър, разпределителят на въздуха се заменя с най-близкия PTO.
19.3.10 Когато замразявате един от спирачните цилиндри на локомотива, дистрибуторът на въздуха е необходим, за да остави включеното и да продължи да работи с останалите спирачни цилиндри. При пристигането си в депо, неизправността на спирачната цилиндър за елиминиране.
На вагоните на моторните одиторски подвижен състав в такива случаи изключете дистрибутора на въздуха и при пристигане в депото за отваряне на спирачния цилиндър, извадете буталото, почистете цилиндъра и буталото на лед от лед, смажете работата им повърхности. След сглобяването на спирачния цилиндър проверете плътността му.
19.3.11 Във всички случаи на откриване на неизправността на спирачката на локомотива или автомобила на подвижния състав на мотор и, ако е невъзможно да се елиминира, водачът трябва лично да изключи спирачката, напълно освобождава въздуха изпускателни вентили. И проверете отпадъците спирачни обувки от колела.
Неизправността на спирачното оборудване трябва да се елиминира на най-близката станция, където има депо или ситъфто.
Станция след разкъсване
17.1. Когато нарушавате товарен влак на разстоянието и го доставяте
станцията се ръководи от параграф 16.48 на PTE и инструкцията за движението
езда и маневриране на железниците.
При доставяне на капещ влак с дестилация, повредена
единични спирачни втулки заместват подмяна или отстранени от
спрете вагона и локомотив.
17.2. В процеса на изтегляне на счупен влак. Липса на компресиране.
въздухът в спирачната мрежа на последните вагони може да бъде допуснат само
в случай на невъзможност за възстановяване на целостта на капитана на спирачката
лий и необходимостта от припокриване поради тази причина на крайните кранове. За
това е влакът, разположен във въздуха, водачът трябва да декларира
настройката на спомагателния локомотив във влаковата опашка
след най-близката станция, когато неизправността трябва да бъде елиминирана
iLLE или дефектният вагон. Процедурата за оттегляне на такива влакове с
ограничение, скоростта на следното, като се вземат предвид сигурността на спирачката
zhagia се поставят от ръководителя на железопътния отдел и кога
липсата на железопътни отдели в железопътния транспорт -
главата на железопътната глава и са посочени в местни инструктори
Преди да изпратите влак от разстояние, за да извършите съкратено
ограждане на автолийки.
Характеристики на поддържането на спирачките и
Управление на тях през зимните условия
За нормална и непрекъсната работа на авто-месингово оборудване
на локомотиви, моторни пулсални асоциации и wimping автомобили
от тях условия трябва да го подготвят предварително и внимателно
работете при тези условия и осигурете подходяща грижа за нея в процеса
операция.
Оборудване на локомотиви и моторни влакове в
Зимни условия
18.1.1. За да се гарантира здравето на спирачното оборудване в
зимни условия се изисква локомотивна бригада:
- на локомотиви, които са в отстъпление, при температура на въздуха
под -30 ° с предотвратяване на компресори без предварителни
нагревателно масло в коляни;
- по време на началото на паренния вентил на помпата
да дава постепенно, включително помпа за бавно движение, с отворен
градуиране на кранове на пара и въздушни цилиндри. Само
след изваждане от цилиндри кондензат и достатъчно загряване
помпата за затваряне на градуиращите кранове и след това постепенно се увеличава
дават отвора на парен клапан;
- с дългосрочни влакови паркинги, компресори (Steam-Art
помпата на локомотива) Не забранявайте.
18.1.2. При пристигането на локомотив или моторни влакове от полет
в депото, локомотивната бригада трябва да издаде кондензат от главното
музика и колекции, издухайте спирачната линия на позицията
шофьор на писалки с последователен отвор от две страни
термични кранове, питателна магистрала с разделяне на интексия
съединения, откриване на градуирните кранове на основните резервоари и
никс, изключете компресорите (на локомотивната помпа за пара).
18.1.3. Локомотивната бригада е длъжна по време на работа на
komotiv и Motor-Vagonny Train не позволяват на части за залепване
18.1.4. Образува се върху данните за предаването на спирачката и лоста
компот и мотор-вагон тренировъчна локомотивна бригада трябва да бъде
при първата възможност (при паркиране на станцията, в обратната точка
Мерки за гарантиране на правилното функциониране на спирачката
Оборудване Вагони
18.2.1. Разпределени дистрибутори на въздуха са предназначени
да замени дефектните автомобили, съхранявани на затворени стелажи, когато
външна температура.
18.2.2. През зимата при приготвяне на спирачки в състава
внимание към плътността на фланците на спирачните устройства и
спирачни цилиндрични цилиндри.
18.2.3. Инспекции на вагони и механици за ремонт на подвижен състав
vA е длъжен да изпълнява следното:
- Преди да свържете ръкавите на спирачната линия, за да го взривите
сгъстен въздух, почистете главата на свързващите ръкави от
мръсотия, лед и сняг, проверете състоянието на запечатващи пръстени,
ако е необходимо, почистете повърхността на електрическия контакт
tOV глави на ръкави № 369а чуждо платно. Неизползваем
пръстените заместват. Забранено е да се прилага лубрикант върху пръстените;
- при прочистване на спирачната линия в процеса на свързване на ръката
бяха и зареждащи спирачките се уверете, че свободният въздушен пропуск;
- Замразена спирачна цилиндър отворена, извадете буталото, чист
седна на работната повърхност на цилиндъра, избършете сухите си технически
ясен салфетка и смажете. Замени неподходящия маншет. След
опит за монтажния цилиндър към плътност;
- преди тестването на автоликс отчасти от стационарни
инсталиране на компресора при температура от -40 ° C и по-долу
спрете след пълно зареждане на спирачната мрежа, за да направите не по-малко
два пъти пълно спиране и ваканция;
- при тестване на авторактори и откриване на въздух неизползван
лидерите нечувствителни към спиране и ваканция, както и
наличието на забавяне остави, затегнете фланците, инспектирайте и
почистете праха и филтъра, след което повтарянето
проверка на тестния тест; В случай на незадоволително
резултатът от проверката на дистрибутора на въздуха се заменя;
- с лоша подвижност на частите на лоста, смажете ги
панти съединения с аксиално масло с добавяне на керосин,
полученият лед се изтрива.
На пътнически автомобили в тренировъчна форма и оборот
необходими са проводници за отстраняване на леда от спирачния лост. Не
започва да изпраща автомобили с спирачни накладки като част от влака,
които не се отклоняват от колелата, дължащи се на замразяването на лоста предавка;
- Докато следвате влака до гарата, не забравяйте да следвате
стоящи спирачки на целия влак. В случай на откриване на автомобили с
колела, които минават, имат дупки или други
лидерство, заплаха за безопасността на движението, предприемане на мерки
спрете влака.
Процедурата за отопление на замразени спирачни места
Оборудване
18.3.1. Излюпват основните резервоари, инжектиране, храна
, байпас тръби и въздушни линии на багажника отварят огън
(факел) на пара, електрически локомотиви и. \\ t
електрическите влакове са разрешени при спазването на правилата на пожара
сигурност елиминира възможността за възпаление
елементи на локомотиви и електрически влакове.
18.3.2. На дизелови локомотиви, дизелови влакове, автомобили и парапласти,
ухапване на течно гориво, използването на факел е разрешено само за
отопление в спирачната система на тези замразени места, които не са премахнати
по-малко от 2 м от резервоари за гориво, гориво и маслени фитинги,
петролни и горивни линии.
спирачно оборудване на локомотиви и моторно задвижване
станцията в местата за паркиране в присъствието на загуба на светлина
и запалими течности, в точките на оборудването на локомотиви на течност
ким гориво, близо до крема и насипни устройства, паркове с танкове
за петролни продукти, складове на леки обобщени материали и други пожари
опасни места, както и в присъствието на автомобили на съседните начини с освобождаване
mi, запалими и насипни товари.
18.3.4. В случай на замразяване на основната въздушна тръба преди
включете го на светло удари на чук - показва глух звук
наличието на леден корк. Такова място на въздушната тръба трябва да се нагрява след това
какво да взривявате линията през крайните кранове до леденото
ное Корк.
18.3.5. Загрейте основните резервоари, инжектиране, хранене
може само след освобождаването им да се компресират
въздух и със затворени кранове. Разрешаване на отворени кранове
само след премахване на огъня.
18.3.6. На парни локомотиви при замръзване на тръбната тръба
въздушната помпа увеличава по-инсталираната налягане. В това
случай трябва да изключите помпата, да намалите налягането до нормалното,
след това отопление на замръзналото място.
18.3.7. Замразени свързващи ръкави на въздуха за премахване
топлината и поставете или замени или замени замяна.
18.3.8. Когато замръзвате дистрибутора на въздуха да го изключите и вие
нека въздухът от работните обеми на изпускателния вентил до пълна грижа
запас на спирачния цилиндър, при пристигане в дистрибутора на депото
замени.
устройствата и техните възли.
18.3.10. При замразяване на един от спирачните цилиндри на локомотива
нуждаят се от дистрибутор на въздуха, за да оставите включените и продължили
направете работа с останалите спирачни цилиндри. При пристигане
чрез неизправност на спирачния цилиндър елиминират.
Върху вагоните на моторните влакове в такива случаи, изключване
spiritistributor и при пристигане в депото отворете спирачния цилиндър,
извадете буталото, почистете цилиндъра и буталото от лед, смазвайте работата си
повърхностни повърхности. След сглобяване на спирачния цилиндър проверете своя сал
18.3.11. Във всички случаи на откриване на неизправност на спирачката
компетентността или превоза на влака за одит на двигателя и ако е невъзможно
наразеният водач лично трябва да изключи спирачката, напълно освобождаване
вентили за изпускане на въздух и проверка на отпадъците от спирачни накладки от
Неизправност на спирачния апарат трябва да се елиминира
най-близката станция, където има депо или.
13. Машинен оператор с принудителна спирачка
13.1. Шофьорът с принудителна спирка на влака трябва да се ръководи от p.p. 17.45-17.53 PTE, местни технически инструкции и изисквания на тази инструкция.
13.2. В случай на принудително спиране на влака с намаление на налягането в основните резервоари под 6.0kgs / cm 2 поради спиране на компресори поради отстраняването на напрежението в контактната мрежа, увреждане на дизеловия локомотив и по други причини локомотивният драйвер е длъжен:
13.2.1. При всеки профил на пътя (платформата, пристрастност), автоматичните спирачки във влака намаляват налягането при 1.5kgs / cm 2 и произвеждат пълно спиране с допълнителна локомотивна спирачка. Помислете за ръчно спирачките на дизеловодомотив или електрически локомотив.
13.2.2. На наклона (повдигане, спускане), изискват от компилатора, проводникът, водача на плуга, драйвера на кран в железопътния транспорт, водачът на реактивната инсталация, ръководителя на редуциращия или икономическия влак за задействане на ръководството Спирачки на подвижния състав или за поставяне на спирачните обувки под колелата. На специализирани и други влакове, където липсват посочените лица, тази работа се извършва от помощник шофьор и при обслужване на локомотив без помощник - драйвер. В този случай, водачът първо се превръща в експлоатация на всички ръчни спирачки на локомотива, след което фиксира спирачките на вагоните на Ив необходимите случаи Залози под колело Комплектни обувки. Необходимото количество спирачни челюсти за задържане на влака на място се определя в съответствие с параграф 10.9 от тази инструкция.
Лице, произвеждащо фиксиране на влака (подвижен състав) ръчни спирачки, Трябва да проверява надеждността на тях за всеки вагон (локомотив) в съответствие с изискванията на параграф 11.3 и параграф 10.9 от настоящата инструкция и лично (ако фиксирането не е извършило драйвер) уведомява машината за осигуряване на влака с ръчни спирачки или спирачни челюсти.
След възстановяване нормална работа Компресори преди да направят влак в движение, водачът трябва да пусне и да зарежда автоматични спирачки чрез монтирано налягане.
Преди да вземем влак, ако бяха приложени ръчни спирачки или бяха положени спирачни обувки, е необходимо да се утаи влакът от обувките, да се получи спирачен етап с намаляване на налягането в равен резервоар при 1.5kgs / cm 2, нанесете пълно спиране Допълнителна спирачка Локомотив, екстрахирайте всички предварително инсталирани спирачни челюсти, пуснете ръчно спирачките на автомобили, а след това локомотив, след това пуснете автоматичните спирачки за влак и стъпките спомагателната спирачка на локомотива.
13.3. Като изключение, когато сервират локомотив без помощ, водачът се оставя да напусне електрически локомотив с повдигнат токов приемник и дизелов локомотив с работещи дизел и компресори за период от не повече от 20 минути за поддържане на влакови спирачки, ръчно направени спирачки, настройка и извличане на спирачни челюсти, изясняване на причината за принудителното спиране. В същото време локомотивният драйвер трябва:
провеждане на намаляването на налягането в равен резервоар с 1.5 kgf / cm2,
нанесете пълно спиране с допълнителен локомотив на спирачките,
да докладват за наличното съобщение до дежурния служител на отделна точка, на която влакът или точка, която ограничава дестилацията, се спира, за причината за спиране на локомотива и за какъв период от време я оставя,
проверете действието на пневматични спирачки на вагони на изхода на спирачните цилиндрични пръти и съседните на спирачните накладки към колесните двойки.
Спрете и започнете да премествате влака на спускане
13.5. За да спрете влака на произхода, е необходимо да изключите контролера и да активирате спирачката с намаление на налягането най-малко 0.7-0.8kgs / cm2. 50-60 метра до спиране, за да изпрати пясък (ако е необходимо) за съединителя на локомотивните колела с релси. След спиране на влака да направят спиране с спомагателна спирачка на локомотива, пуснете ауторозата и да ги зареждат за целия период. Ако влакът, възпрепятстван от спомагателната спирачка, ще влезе в движение, ще доведе до инхибиране на налягането в спирачната линия, 0.7-0.8kgs / cm 2 и го задръжте в обърната държава в процеса на целия паркинг.
13.6. Преди да направят влака след паркинга, е необходимо да се освободят автоматични влакови спирачки (ако се използват) и стъпки спомагателни спирачки локомотив. Ако в същото време влакът не се движи, плавно активира контролера.
Влак Спрете на детската площадка
13.7. За да спрете влака на сайта, докато следвате контролера, трябва да изключите контролера и да активирате автоматични спирачки, без да ги освободите, докато влакът спре.
Спрете и започнете да премествате влака
13.8. За да спрете влака, за да преведете дръжката на контролера до по-ниска позиция, тъй като скоростта намалява, автоматичните спирачки се намаляват и след това се изключват контролера и продължете да работите съгласно претенция 13.5 от тази инструкция.
Ако след включване на сцепционния режим, влакът в движение не е възможно, след това внимателно компрес (участък, ако вагоните отпред) състават и произвеждат етап на инхибиране на налягането в изравнителен резервоар с 0.7-0.8kgs / cm2.
След спиране на влака Autorovoz във влака пусна, изчакайте необходимо време За тяхната почивка и след това донесе влака да се движи.
13.9. Когато се колебаят, че влакът е спрял на издигането, на по-лекия профил се ръководи от p.p. 17.50-17.51 \u200b\u200bPTE J.D. транспорт.
14. Операцията на водача при подаване на влак до гарата след разкъсване.
14.1. Когато влакът прекъсне разстоянието, го предайте, за да се ръководи от параграф 17.52 от PTE и инструкциите за движението на влакове на маневярна работа.
14.2. Когато нарушавате влака, водачът на локомотива трябва да насочва всички действия за предотвратяване или омекотяване на сблъсъка с част от влака.
Отделената част преди съединенията на състава или преди заявката трябва да бъде, както е указано от машината, която да бъде залегнала с ръчни спирачки и спирачните обувки, налични на локомотива в съответствие с изискванията на параграф 13.2 от настоящата инструкция. При обслужване на локомотив с един машинист, преди да поиска помощ, водачът е фиксиран от заминаването на отделената част.
Ако не успеете да задържите, водачът трябва незабавно да докладва за това на диспечера на влака, на станцията (пост), на която автомобилите напускат за радиокомуникации или други средства.
Пред следата на локомотив от страна на влака, човек, произвеждащ ремарке, трябва да бъде убеден в надеждно фиксиране на отделената част от спирачните средства.
Изходът на счупен влак върху временния съединител се извършва под ръководството на лицето на техническия надзор на превоза.
Преди да изпратите влак от движение, трябва да има намаляване на тестването на авто двигателите, инсталирани в Ch. 9 Процедура за тази инструкция.
14.3. Оттеглянето на счупен влак в части или пълния състав трябва да се извършва от локомотивна бригада в двама души (водач и асистент).
15. Управление на спирачките, когато следва двойно или няколко.
15.1. С ремарке от два и повече работещи локомотиви към състава се предполагаха автоматични спирачки на всички локомотиви. включени в общата спирачна линия. Контролните спирачки във влака извършват водача на първия от главата на локомотивния влак.
15.2. При проследяване на състава на два или повече работещи локомотиви, инженерите на локомотиви (с изключение на първия капитан) са необходими за превод на комбинирания кран, независимо от наличието на заключващо устройство SL. № 367 в положение двойно сцепление И дръжката на шофьорския кран USL.№ 222, 394, 395 сложи в v.
15.3. Налягане в основните резервоари, на локомотиви за поддържане в границите, установени в параграф 2.2.4. Тази инструкция.
15.4. Когато се удвои, е забранено да се преведе комбинираният копче от двойно тяга и да се произвежда за целите на ускоряване на ваканцията или зареждане на авторактори.
15.5. Машините на всички локомотиви преди заминаването трябва лично да се запознаят с действителната спирачка, която натиска на влака, посочен в сертификата VU-45.
15.6. В случай на опасност, която изисква незабавно спиране на влака, когато следват двойно и множествено, водачът на водещия локомотив трябва да произвежда аварийно спиранеИзключете контролера, поставете пясъчника, напълно спомагателния спирачен локомотив и придайте сигнал за спиране. Машини на други локомотиви са необходими за изключване на контролера, направете аварийно спиране, нанесете напълно спомагателна спирачка на локомотива, дайте пясъчника и повторете сигнала за спиране.
Ако някой от машините забелязва опасността по-рано от водещия локомотив, тогава той не очаква сигнали от водещия локомотив, той е длъжен да спира с едновременното използване на пясъчника и спомагателната спирачка на локомотива, да изключите контролера, към захранване на сигнала за спиране. Машиньорите на други локомотиви трябва да прилагат аварийно спиране, изключете контролера, дайте пясъчника и нанесете спомагателната спирачка на локомотива.
15.7. Когато е последвано от двойно (многократно) сцепление и идентифициране на компресорни грешки или кран на водача на главен локомотив, драйверът е длъжен да даде сигнал за спиране (и ако е необходимо, сигнала на общата аларма) и след спиране на влака, ако Възможно е, прехвърлете спирачките във втората локомотивна спирачка. Чрез прехвърляне на спирачките на спирачките на втория локомотив, водачът на първия локомотив е длъжен да постави двойния бутон или комбинирания кран до двойното положение на тягата, дръжката на крана на водача на машината. № 222, 394, 395 V позиция.
Водачът на втория локомотив е длъжен да извърши съкращението на спирачките в съответствие с тази инструкция и по-късно при провеждането на влака да следва сигналите "и да продължат да се подчиняват на сигналите, подадени от водача на първия локомотив. Когато компресорите неизправност На един от локомотивите автоматичните спирачки продължават да контролират водача на водещия локомотив, след като свързват хранителните магистрали на локомотиви, където са налице техните заключения, ако не са свързани преди заминаването на влака.
15.8. След подаване на първия локомотив, операторът на втория локомотив е длъжен да възстанови положението на крановете, както и за локомотива на главата, зарежда спирачната линия и тества автоматичните обеми във влака, ръководени от ch. 9 от тази инструкция.
15.9. С капана на гърлото на гръбнака в опашката и включването на неговите автоликове в общата спирачна линия, дръжката на локомотивната тласкача е длъжна да преведе кран на двойната тяга или комбиниран кран до двойното положение на тяга, и дръжката на Кранът на водача в V позиция, свържете ръкавите на локомотивната кола на спирачния път и отворени кранове между тях. След това шофьорът на водещия локомотив е длъжен да таксува спирачната линия на целия влак и да извърши съкратеното тестване на авторактори, действието, което проверява водача на бутомеомотивния тласкач върху работата на авторозата на неговия локомотив.
15.10. Ако следвате влака, водачът на водещия локомотив не е проверил работата на спирачките в ефекта, вторият локомотивният драйвер е длъжен да се свърже с него по радио или да даде сигнал за бдителност като изискване за извършване на тази проверка.
16. Улавяне на локомотив от състава
16.1. Водачът на сгъваемата избирателна активност на локомотива от състава трябва да задейства автоматичните спирачки с намаляване на налягането в магистралата с 0.8-1.0kgs / cm2.
16.2. След това помощникът или лицето, действащо от компилатора, припокрива крайните кранове в локомотива и първата кола, прекъсват между локомотива и първия каретка на спирачния маркуч, виси ги на суспензията.
16.3. Закрепването на подвижния състав на гарата на склоновете на Мене 5 хилядни се извършват в съответствие с инструкциите на приложение 2 за движението на влакове и маневриране на работа на w. Транспортни предприятия на системата на Министерството на комуникациите на СССР.
17. Процедурата за включване на автоматични спирачки в неактивни
локомотиви, изпратени във влакове и салове и управление
17.1. Локомотивите могат да бъдат изпратени от салове (2-3) и в соло.
В същото време, ръкавите на спирачната линия на локомотивите са свързани към общата спирачна линия.
17.2. За препратени локомотиви, в невалидно състояние, уволнението и комбинираните кранове на родните и спирачните магистрали трябва да бъдат блокирани, кранове към ЕКП и Крепи. 254 също трябва да бъде блокиран.
Върху локомотиви, в които работата на автоматичната спирачка се появява през Crand SL. Необходим е 254, необходим е един от премахва всички уволнения по въздухоплавателни средства, за да се отвори кранчето 254.
Дистрибуторите на въздуха върху изпратените локомотиви трябва да бъдат включени в съответствие с изискванията на точка 2.2.6 от тази инструкция.
В присъствието на заключващо устройство SL. 367 Трябва да бъде включено на същото дистанционно, докато копчето на комбинирания кран трябва да бъде преведено в двойното положение на тяга.
Кранът на невалиден локомотив върху въздушната повърхност, свързващ спирачната линия с хранителния вентил, трябва да се отвори, когато е активиран един основен резервоар или резервоар.
17.3. Бойците с открити спирачки могат да бъдат изпратени само в случаи на невъзможност за привеждане на автоматични спирачки в валидно състояние. В тези случаи трябва да се прикрепят вагон или локомотив със съществуващи авто двигатели спиране на спирачките на 100 тона тегло на състава, като се вземат предвид спирачките на водещия локомотив (ръководен от тази инструкция GL.4).
17.4. Тестване на спирачките на локомотивите, включени в реда, произведени в съответствие с S.P. 8.2. Тази инструкция.
17.5. Контролът на авто двигателите в сал се извършва от водача на водещия локомотив по същия начин, както при шофиране на влак.
18. Единични локомотивни спирачки
18.1. Когато след един локомотив, компресорите трябва да бъдат включени, положението на дръжките на всички кранове в работните и неработещите кабини трябва да бъде като при шофиране. Локомотивните дистрибутори на въздуха са включени в съответствие с параграф 2.2.6 от това инструкции.
18.2. След приложение е необходимо да се провери ефективността на автоматичната спирачка и работата на спирачките от Craint Craint. № 254 съгласно тази инструкция.
18.3. По начина, по който следват скоростта на локомотива и нейната спирка е главно кран на спомагателна спирачка. В същото време, спирачването се прилага поетапно, до поставянето на кран в екстремен спирачно положение и след това да се регулира скоростта на продуциране на спирачките.
Преди да спрете локомотива, спирачването е необходимо, за да се отслаби, направете етапа на почивка такава стойност, така че останалата сила на спирачните накладки върху оста да доведе до извличане на пара, преди да спре.
Ако разстоянието до спирането на времето не позволи да се направи стъпка за почивка, тогава, без да отслабването на спирането, поставете пясъчника и да не спрете работата им, докато локомотивната спирка. Това ще увеличи съединителя на колелата с релси и ще предотврати използването на колелата. Когато е последван от един локомотив, е стриктно забранено да се приложи надеждното спиране на тяговата единица, ако пневматичните спирачки работят.
определени от параграфи 7.9. - 7 .. IDP.
Ако влакът не се разрешава да се свърже, водачът е длъжен да претендира
допълнителен локомотив В опашката на влака. При изтеглянето на част от влака от дестилацията е необходимо да се защити опашната вагон на изходната част на влака с експлозивен жълт флаг в буферната лента от дясната страна, а през нощта с жълти светлини на фенера и Напишете номерата на опашката
вагони на остатъка от влака и депозирани.
В случай на скала за автомобилни устройства на автомобили, водачът е длъжен да декларира
контролни проверки.
2.9. Процедура за идентифициране на подвижния състав.
Когато се открие подвижен състав, асистентът на водача е длъжен
незабавно закрепете опашката на влака, според стандартите
консолидация, ограда на мястото на заминаване, според нормите на фехтовка и доклад
машинен влак.
Машинист на влака, като получи информация за подхода на подвижния състав,
Включете червените светлини на буферните светлини;
Предоставят установената процедура за оградата на влака;
Доклад на DNC (DSP, ограничаващ дестилацията);
след лична проверка на мястото на заминаване за прехвърляне на DNH (ПДЧ,
ограничена) следната информация:
има ли някакви човешки жертви, наличието на измерение на следващия начин, точно посочва кой километър и питъл има сходство, естеството на района, има ли вход към железопътната платка, колко единици идват подвижния състав нагоре от релси (има ли събиране
locomotive), данни за състоянието на контактната мрежа и поддръжката на мрежата за контакт;
Допълнително ръководени от инструкциите на DNC.
2.10. Процедурата за откриване на разбивка на крана за спиране в пътника
влак. Ако кога проверката пътнически влак Оказва се, че спадът на налягането
магистралата на спирачката се случи заради разбивката на стопния кран,
не се извършва по-нататъшна инспекция. Локомотивният драйвер действа
в основата на по-нататъшно решение следва, приета от ръководителя на влака.
Локомотивният драйвер трябва да получи акт на инсталирана форма, която
главата на влака върху факта и причините за разбивката на стопния кран.
3. Процедура в случай на откриване на неизправност "push"
На път съм.
3.1. Когато по пътя на влака се намира, влакът е задължен:
Прилагат официално спиране и внимателно наблюдение на държавата
подвижен състав преди да спрете влака;
Ако, когато следвате влака, пътят е открит,
пряко създаване на заплаха за безопасността на движението (железопътен поток,
размазан, колапс, сняг, емисии и др.)
спиране, като вземете всички възможни мерки за спиране на влаковете до опасни
Незабавно докладва за комуникациите на влака
ходене или противодействие (когато се създава безопасността на движението
на съседния път), дестилация, ограничаваща шип, или DNC под формата:
"Внимание, внимание! Слушайте всичко! Аз, шофьорът (фамилното име) на влака n .... на
km намерен "push" (страна, вертикален или чук и т.н.), когато
скорост km / h. Информация за наличието на измерение на следващия начин нямам
(или е налице).
Когато следвате с пътнически влак, прехвърлете информация за
причината за спиране на шефа.
Получете потвърждение, че информацията за "push" се възприема
машинисти след хода и брояча, както и ПДЧ,
ограничаване на дестилацията.
3.2. ПДЧ, след като получи съобщение от шофьора за присъствието на "push" по пътя
задължени да спрат да изпращат преминаващи влакове към дестил
начини, информират за "тласък" по пътя на изпратените влакове
станции по-рано и магистър по пътя (бригаден път).
3.3. След спиране на пътническия влак, се произвежда инспекцията му
машинист заедно с главата на влака. Проверка на други влакове произвежда
машинен влак.
3.4. Ако разгледате локомотива, вагони и пътища
съставът не е идентифициран след доклада на DSP относно резултатите от инспекцията
движението е разрешено със скорост от не повече от 20 км / ч. След продължаване
опасно място за следване на целия състав на зададената скорост.
3.5. Ако причината за натискане е: спукване на релсата, замъгляване на пътя,
бухал, емисия на пътя и други неизправности на пътната защита
тренировъчни движения, допълнителен пръст на опасно място
разрешено само след инспектиране на това място от служителя на пътя (пощата
не по-ниски от бригадите) и задължителното влизане в тях в Blanc du-61 за възможността
продължете с опасно място, което показва скоростта на движение.
Ако влакът спря на релсата на избухването, според който заключението
бригадни пътища (влизане в предупреждението на Blanca на влака DU-61), евентуално
пропуснете влака, тогава е позволено да пропуснете само един първи влак. До
избухна релсата в моста или тунела, преминаващи влакове във всички случаи
забранен.
В случай на пречка (поглъщане на пътя, срив, сняг,
счупено натоварване и т.н.) на следващия начин, водачът трябва да служи на сигнала
обща тревожност (една дълга и три къса) и организират възникването му
съгласно изискванията на клауза 3.16 инструкции за сигнализация върху железниците
На Руската федерация от 26.05.2000 г. No. CRH-757.
3.6. Машината на влака, установи неизправност на пътя, с
неизправностите на радиокомуникацията са задължени да предприемат всички възможни мерки за предаване
подходяща информация ПДЧ или DNC. В изключителни случаи
позволено е да се използва клетъчна комуникация.
3.7. Машинисти след пешеходни влакове, като получават информация за "push"
Спрете влака близо до определеното място на препятствие, уверете се
възможности за по-нататъшно следване и продължаване на това място на цялата композиция
със скоростта, осигуряваща безопасността на влаковете, но не повече от 20
За пречките, определени на сайта, за да докладват
радиокомуникации до машини след пешеходни влакове и ПДЧ, и когато са открити
неизправност, заплашваща безопасност на движението, спиране на влака и
