Кацнахме на магистралата Москва-Кавказ, близо до завоя за Манас. Има клъстер от кафенета и магазини, бензиностанции и паркинг за камиони. Но преди да стачкуват шофьорите на камиони на 27 март, никой не беше виждал толкова много коли и хора тук. Първото нещо, което веднага ми хвана окото, бяха полицейски коли с включени мигащи светлини, няколко военни камиона, хора в камуфлаж с картечници и леки картечници и, разбира се, влекачи, паркирани отстрани на пътя, предимно без полуремаркета . Ако вървите по пътя в посока Махачкала, можете да видите голям паркинг, пълен с камиони. И ако пресечете кръстовището и се движите в посока Баку (360 км до Баку), неминуемо ще се озовете в лагера на дагестанските камиони, натъпкани с хора и оградени с метални прегради. Ще бъде трудно да се премине, а и е невъзможно да се спре колата в този участък - пътната полиция веднага ще изрева в високоговорителя, принуждавайки ги да напуснат паркинга.
Ние тримата от Москва явно се откроихме от останалите, защото всички погледи бързо се насочиха към нас. И когато извадих фотоапарата, хората започнаха да се приближават и да питат – „Вие ли сте журналисти? От кое издание? Федерален канал? Ще го покажат ли по телевизията?"
Без момчета. Няма да се покажат. Федералните канали няма да дойдат при вас и ще ви разкажат за каквото и да било - за Евровизия, за Украйна, за Америка, но за камиони и "Платон" - ако кажат няколко думи, то със сигурност не за Дагестан, в който превозвачите Стачката, обявена в цялата страна на 27 март, придоби безпрецедентен мащаб. Хиляди хора, няколкостотин камиона и твърда решимост да отстояват позициите си - това принуди местните власти да преговарят, да разпространяват слухове за отмяната на Platon и да изпратят представители на Министерството на транспорта на Дагестан до протестиращите в надеждата да ги убеди да се разпръснат.
Когато пристигна заместник-министърът на транспорта за Дагестан, хората се раздвижиха плътен потокдо мястото на срещата. Служителят вървеше сред хората, а наблизо имаше няколко души в камуфлажни униформи с гумени палки, но те бяха далеч назад. Тълпата се обърна под насипа, малка част от нея - около 30-40 души, се движи по насипа. Хората продължиха да се приближават, две малки вагона застанаха до насипа, а няколко млади момчета се качиха на покривите на вагоните. Малко по-късно ще бъда помолен да направя същото, за да заловя по-голям брой хора.
Зам.-министърът говори много, обърна се с уважение към хората, увери, че споделя техните искания и каза, че винаги е бил с тях и ще бъде с тях и занапред. Никой не си направи труда да говори с него. И, възползвайки се от това, заместник-министърът на транспорта на Република Дагестан по всякакъв начин намекна, че властите вече са чули исканията, че утре ще бъде направено предложение за намаляване на таксите и дори пълно премахване на Платон. Той увери, че това е дълга и трудна работа, извършва се, необходимо е да се спрат провокациите, да се разпръснат и да се сформира работна група от петима души, за да отиде на среща с ръководителя на републиката. Тези думи бяха посрещнати от хората с неодобрително бръмчене. Прозвучаха думите: „да стоя докрай!“, „Каква работа, нищо не правят!“ „Нека сами дойдат при нас!”, „Ако отидем, значи всички заедно!”.
Уважително общуване с хората не може да се очаква от представители на властите, например в Москва. Този тон на общуване с протестиращите камиони в Дагестан в никакъв случай не е случаен. Заместник-министърът разбира много добре, че разговаря с представители на многонационалния народ на Дагестан, той е принуден да признае, че са прави и осъзнава, че има сила за хората, към които се обръща, която може да накара себе си да бъде уважаван, сила властите да се оттеглят и да преговарят.
И това е много важен пример за всички народи и региони на Русия. Така се случи, че именно събранието на дагестанските камиони се оказа начело на демокрацията в тази страна. Беше поразително различно от повечето митинги и протести, които обхванаха страната през последните години.
Първо, нямаше монополно излъчване на лидерите от трибуната. Срещата беше оживен диалог: ораторът говореше на хората и хората му отговаряха. Очакваше реакция от тях и я получи. Говорителят се опита да убеди хората, но не можеше да не се подчини на тяхната воля, да не зачита тяхното мнение, не можеше да противоречи на общото настроение.
Второ, от конвенционалната трибуна, която представляваше могила с наклонен наклон, звучаха различни гледни точки, до противоположни. Един каза, че е необходимо да се разпръсне, вече е направено много, семействата чакат вкъщи, страдат братя фермери, които са зависими от доставките. Друг каза, че в никакъв случай не трябва да се разпръсква, в противен случай всичко ще бъде загубено и хората трябва да разбират и подкрепят. Единият предяви претенции към шофьорите, другият към властите. Единият говори добре за властта, другият лошо. Но докато някой държеше мегафон в ръцете си, никой не го прекъсваше. Хората сами си предаваха мегафона един на друг, изслушваха се, зачитайки правото на говорене и разбирайки необходимостта от постигане на споразумение, те дадоха възможност да възразят и да отговорят на опонентите и този процес се регулираше сам.
Трето, много хора застанаха на насипа, а тези, които искаха да се изкажат, им протегнаха ръка и им помогнаха да станат, дадоха думата. Говорителите бяха представители на народа, а не самоназначени лидери. Думата беше дадена на Сергей Айнбиндер, който дойде от Москва от Междурегионалния синдикат на професионалните шофьори.
Четвърто, когато човек от трибуната предложи да се организира набиране на средства от всеки джамаат (общност) от камиони, той се обърна към хората и с думите „наистина ли не вярваме на един от нас?“ и покани отговорните да излязат от публиката, да поемат инициативата. И се намериха хора.
Пето, хората са много сериозни и това е най-важното. Въпреки различните гледни точки, те проявяват солидарност, декларират подкрепата си за онези шофьори на камиони, които са били подложени на административен арест, и в противопоставянето на мнения и настроения, решимостта да стоят докрай, да не се прекланят пред никого, да се застъпват за всеки други, да продължат да защитават своите изисквания.
Не тези черти, сякаш изкоренени от генетичната памет на жителите на големите градове, отличават истинската демокрация, прокарвайки ясна граница между разединената тълпа и народа – носител на суверенитет и политическа воля? Не това ли принуди руската гвардия да премахне кордона на лагера на протестиращите, а властите да преговарят, да се опитат да намерят начини за доставка на стоки по вода и да изпратят колони от ударни вагони, придружени от бронирани автомобили и полицейски кортежи?
Ние, които дойдохме от Москва, се срамуваме. В крайна сметка не ни е позволено да се събираме, не защото са грубо разпръснати. Не усещаме силата и солидарността зад нас, способността да се съпротивляваме. Ето защо можем да бъдем разпръснати и затворени. Ще трябва да се учим, да станем хора. Научете се да говорите с тези, които стоят на подиума, питайте тези, които говорят от наше име, и защитавайте тези, които са наблизо.
Камионите не се движат само на федерална магистрала"Кавказ". Докато нашият самолет се спускаше над брега на Каспийско море, не видяхме нито един. Азербайджанските вагони успяват да преминат само в конвой, придружен от конвой.
Стачката на камионистите наистина се разигра само в Дагестан. Момчетата стояха не повече от десет дни, но вече се разпространяват слухове за възможното отмяна на Платон за дагестанските превозвачи.
Днес Дагестан означава цяла Русия. И ние наистина искаме момчетата да постигнат своя път. Да дърпам хора в други региони.
Самолетът за връщане към Москва навлезе в облаците.
Продължават процесите на задържаните на 26 март и 2 април.
- Не е необходимо да се възвръщате от нас. Първото нарушение на този закон, нарушава основния закон Руска федерация, тоест Конституцията.
„Всеки шофьор е тук. Всички шофьори са тук.
— Тоест камионите не карат, ако всички сте тук, камионите не карат?
- Камионите не карат, всички стоят.
- 95% от шофьорите в Дагестан са изправени. Това сме само ние.
- Ние храним Русия, доставяме всякакви продукти до всяко кътче на Русия - 40-50 градуса замръзване, в жегата,
- Нашите изисквания са пълното премахване на системата Plato.
- Съгласен ли си?
- Съгласен!
Сурхай Алимирзаев:Ние се занимаваме с транспорт. Двадесетгодишен.
Караш ли сам?
Сурхай Алимирзаев:Аз сам карах. Сега карат шофьорите, всички роднини.
колко коли?
Сурхай Алимирзаев:Три коли по 20,5 тона. Носим, като започне пролетта, зеле, моркови, цитрусови плодове от азербайджанска страна. Домати, картофи, какво ще попадне. В тази посока, обратно, превозваме основно дървен материал, дървен материал .
Шофьорът ми се казва Сурхай. С обичайната скорост за Дагестан от 150 км / ч, той провежда екскурзия по магистралите на републиката. Десетки километри край пътя са пълни с тежкотоварни автомобили. На големи кръстовища - тук и в цял Кавказ ги наричат "кръгове" - се събират шофьори. Стотици шофьори.
Сурхай Алимирзаев:Толкова много хора искат да си тръгнат без пари. не ги разбирам някак си. Как е? В цяла Русия се провеждат митинги, никой не обръща внимание. Нито пресата, нито един централен канал показват всичко това: ето, какво става в Дагестан. Можеш да стреляш. Тук всички стачкуват, ето ги. Ето полицията. Държи ви под контрол. Този е като него, не знам. Колко ще издържат, колко сила имат, колко смелост имат?
Пътниците на камиони протестират срещу нова система за събиране на такси с философското име "Платон". В Дагестан има 90% от камионите. Стачкуващите в 17 региона на Русия са призовани да отидат в Москва. И колкото по-малко се говори за този протест по телевизията, толкова повече решимост имат тези хора да извървят целия път.
- Какво пише?
Тагир:Ние сме против Платон.
Друг протестиращ, Тагир, казва, че това са най-масовите протести срещу властите от много години, организирани в мрежата.
- Това общност на VKontakte ли е? Оказа се, че не се бие с Платон, а по-рано.
Тагир:Не, това е отдавна, това е просто общност от камиони, хората си помагат в беда, някой ако има нужда от помощ, например, ако някоя московска кола минава през Дагестан, например, те ми се обаждат и казват, че имат нужда от помощ, аз ще помогна.
На 15 ноември всички имаха нужда от помощ наведнъж. Тагир, както мнозина с него, изчисли, че след въвеждането на нови такси - а това е 3 рубли на километър по пътя - би било по-неизгодно за него да превозва стоки.
Тагир:Осигурявам семейството си и ако този данък бъде въведен, аз физически няма да мога да издържам семейството си. Карам 100 хиляди км годишно, колко ще трябва да платя?
- Почти половин милион.
Тагир:Дори не изкарвам толкова много. Нямам време да ремонтирам колата, защото нямам време да спестя пари.
Всички клиенти с автопарк от 50 и повече автомобила са регистрирани с 90 процента.А вторият сегмент, това са останалите 200 хиляди, е среден и малък бизнес. Повярвайте ми, за да изминавате 100 хил. км годишно, трябва да изминавате 360 км на ден без празници и почивни дни. Ако ми покажете такъв индивидуален предприемач с един КАМАЗ, който прави толкова много, значи греша. Това не е масово явление.
В крайна сметка Тагир, както и преди, живее в кабината - само че сега не ходи никъде. Ако "Платон" не бъде преобърнат, тогава може би можете да седнете?
От Москва това, което тревожи цял Дагестан, изглежда съвсем неусетно. Е, или можете за кратко да се откажете от това твърдение.
Евгений Федоров, депутат от Държавната дума на Руската федерация:САЩ не спят и сега чрез своята "пета колона", чрез национални предатели, нанесоха удар по Руската федерация. Директно сега говоря за действията на камиони, които се опитват, според идеята на Съединените щати, да бъдат насочени към премахването на руската държавност.
Но тези думи на депутата от Държавната дума само наливат масло в огъня.
Зайналабид Багавов:Някой от чужбина, казват, ние сме, за да разбием Русия, но ние за Русия, когото искате да прережете гърлото, за Дагестан. Необходимо е хората да усетят обратна връзка... За да знам, че някой мисли за мен. Хората виждат, че вече са на границата и това все повече се принуждава от факта, че никой не гледа, преструвайки се, че нищо не се случва.
Особено се дразнят шофьорите, че новите данъци не са въведени от държавата. Търговците на камиони бързо идентифицираха крайните бенефициенти.
Гамзат Шаурханов, шофьор:Ако трябва да плащаме - ще платим на държавата, но не на някой конкретно в джоба. Трябват ни пари – ще го направим, ще го направим така, че този черен Обама да побелее, но да изискваш от нас така, да ни крадат, ограбват не е необходимо. И това е естествен грабеж.
Антон Замков, търговски директор на RT Invest Транспортни системи»: Ние ги прехвърляме във Федералния пътен фонд, директно в бюджета на Руската федерация, като разпределението всъщност отговаря на "Росавтодор" като изпълнителен орган. Федералният пътен фонд е специален вид фонд, който може да се изразходва изключително за изграждане и реконструкция на пътни съоръжения.
Гъмзат ни запознава с един от обикновените протестиращи – неговия племенник. Газияв не говори с шофьорите, а скромно се крие в тълпата. Ето неговата икономика:
Газияв Газиев:Колата КамАЗ е стара, 1988 година, нямам сили да си купя свеж, не мога да го направя по никакъв начин. Трябва да храня децата, не едно, не две, имам пълна къща с тях. Ако вървя добре, ще дойда, ще донеса 30-35 хиляди. Някъде се случва и 10, и 15, понякога трябва да инвестирате 20. Случва се, че трябва да инвестирате всичко, да не печелите нищо, а също и да вземете пари назаем.
Но условията, в които живее със семейството си, на село, където освен камион няма какво да се печели.
Газияв Газиев:Няма абсолютно никакви условия, няма дори водопровод, няма канализация, няма вода – нито питейна, нито техническа, никаква. Така че оцеляваме, излизаме. Бих искал да е малко по-лесно, но се оказва, че сега малко ни затрудняват живота. Имахме винарна, фабрика - и тогава те съсипаха, а след това го пуснаха в канализацията. Всички са съсипани, всички за скрап. Собственикът се появи: дългове - и това е всичко, трябва да продадете. Тази печка ме спасява. Ето ги спят, двама малки лежат. Там те лягат на дивана, тук лягат на дивана, а аз самият - в коридора, малко по-нататък, там е по-студено. Но трябва.
Шофьорът Сергей следи какво се случва в далечния юг, в далечния северен Петербург чрез социалните мрежи.
Сергей, шофьор:Не мога да помогна на моите приятели, колеги, защото всичко мина точно тук, узряло е, защото не ходя на работа, не приемам поръчки, не искам този "Платон" да плаща нищо за него . Да отидеш без да плащаш - не се знае какви глоби ще дойдат, тоест на практика е по-лесно да вземеш тази кола, да я закараш до площад Конституция до офиса на "Платон" и да ги оставиш да плащат за пътищата, кажи: " Вземете го за себе си." Ясно е, че не ходя на работа.
Във вторник, 24-и, той заедно с други шофьори участва в акцията "Охлюв" - когато бавно се движеха в колона по магистралата. В резултат на това разговорът премина на друго ниво - това казаха търговците на дребнопо-високите цени ще нарушат доставките.
Сергей, шофьор:Ето един магазин в нашия двор, ами както във всички градове, тези малки частни магазинчета. Всички живеем, всички се познаваме, та вчера буквално влязох, купих цигари от момичетата, купих захар, попитах момичетата: „Как сте, момичета, няма поскъпване?“. Казват: „Ето как се продава още старото, но новото, каквото идва сега, малко по малко правят надценка, за нещо 10, за нещо 15%“.
Със същия въпрос по-големите търговци на дребно дори участваха в заседанията на Държавната дума. Изглежда, че камионите са били чути. Но Сергей, тъй като се увличаше от политиката, беше застигнат от санкции у дома - жена му се ядоса и го изгони от апартамента.
Сергей, шофьор:Съпругата крещи, разбира се, семейството трябва да бъде нахранено: „Хайде да работим и не стачкувайте срещу своя „Платон“. И как се работи в такива условия? Е, оказа се: скарахме се и от тези два дни живея тук, в малкия си апартамент.
По-близо до Дербент, тоест до границата с Азербайджан, в село Каякент, стачкуващите поставиха трибуна на камион.
- Ассалам алейкум, братя. Тук сме се събрали, тук никой не ни е поканил, тук няма организатори, това е мирен протест срещу тол системата Платон. Няма организатори, няма политически искания.
Наоколо стоят натоварени камиони, които също не отиват никъде.
Али:Ето аз лично имам кола, да тръгваме. Отворих печата, ще отговоря на клиента, това е чисто предприемачески печат, ще разберат защо счупвам печата. Все още трябва да отида до Иркутск, колко време трябва да отида? Продуктът ще се развали напълно!
Магомед Сабир:Един човек си купи този КамАЗ с последните си пари, как ще плати утре 500 хиляди глоба, някой мислил ли е за това като ги приемаше тези закони? Освен това, тук са нашите доставчици.
Аз съм собственик на продукта. Купих райска ябълка в Азербайджан, платих 500 хиляди ДДС. Ако продуктът бъде загубен - кой ще носи отговорност за това?
Въвеждането на системата за пътни такси на Платон най-ясно се отрази на ситуацията в Дагестан, на първо място, вероятно защото това е такъв Път на коприната, именно по този маршрут, който минава покрай Каспийско море, зеленчуците се донасят през цялата година от републиките от Кавказ, Азербайджан и Иран. Тези вагони, които сега са подредени по пътя, очакват мерки, които правителството може да предприеме.
Магомед Сабир:Единственият бизнес са услуги, половината от нашите момчета се занимават с обслужване на тези машини, а половината ги превозват. Тези коли са навсякъде. Защо мислите, че Дагестан се издигна толкова обединено? Защото вече има безнадеждност. В селото имаме около 4 хиляди коли. Вижте, ето ги, ето ги сервизите, камиони, автомивки, автосервизи, коли - друго нямаме.
Гамзат Шаурханов, шофьор:Друга работа? Има друга работа. Основно младите хора ходят в гората. Но защо задържаме младостта? За да работят, гледат ни, растат, а не да ги карат в гората. И това направиха, Ротенберг и компания, карат младежта в гората.
Антон Замков, търговски директор на RT Invest Transport Systems:Все още се надявам, както беше обявено, Държавната дума да приеме промените в плана и вече реалните глоби да започнат да действат. Доколкото опитът на колеги от чужбина показва, че реални придвижвания до офиса или до сайта на нерегистрираните са възможни само след прилагане на подобни санкции.
Сега шофьорите на камиони казват: ако няма реакция, ако за проблема не се говори по телевизията, ако не отидат на среща преди 30 ноември, ще отидат в Москва. Там телевизионните канали няма да могат да ги игнорират, а задръстванията, предизвикани от задръстванията на камионите, ще предизвикат въпроси у чиновниците, дори и да не знаят нищо за гражданския протест на шофьорите.
- Отиваме за Москва, спокойно, тихо, на марш. Спокойно тръгваме към Москва, но какво да правим?
- Да, и така ще загубим много пари на "Платон", но какво да отидем в Москва?
Магомед Сабир:Имам приятели, превозвачи в Псков, те също чакат на 30-ти, заедно в знак на солидарност, и момчетата от Оренбург също, и диспечерът е уведомен, че има такава информация. Сега всички чакат 30-ти, нали знаете.
- Какво ще се случи?
Магомед Сабир:На 30-ти всички тези коли - натоварени, празни - всички ще отидем в Москва.
Спорният "Платон"
Шофьорите на камиони протестират и блокират околовръстното шосе на Москва, бизнесът предупреждава за повишаване на цените на социално значимите стоки, а икономистите предупреждават за нарастваща инфлация. Система за зареждане с тежкотоварни превозни средствапредизвика широк резонанс в Русия. DW на езика на числата говори за системата "Платон" и ефекта от нейната поява.
Ръст на тарифите за транспорт до 100%
Производители на храни и сдружения на дребносе оплака, че поради въвеждането на системата Platon тарифите за транспорт се увеличават с 20-30%, а в някои региони - със 100%. 20 бизнес асоциации, включително Националната асоциация за месо, Руспродсоюз, Рибни Союз и Союзмолоко, предупредиха за вероятността от покачване на цените преди Нова година, особено на социално значимите стоки.
Изчисление на Платон: Система за събиране на камиони в цифри
Ръст на инфлацията с 2.7 процентни пункта
Според изчисленията на Борис Титов, комисар по правата на предприемачите при президента на Руската федерация, въвеждането на данък върху тежките превозни средства ще добави 2,7 процентни пункта към сегашната инфлация. Главният изпълнителен директор на Сбербанк Герман Греф цитира оценки, че приносът на Платон към инфлацията през 2016 г. ще възлезе на 1,5 процентни пункта. Греф добави, че въвеждането на тази система ще се отрази сериозно върху асортимента на стоките и цените.
Изчисление на Платон: Система за събиране на камиони в цифри
Почти 30 милиарда рубли
Очакваният годишен приход от събиране на такси чрез системата Platon е 40 милиарда рубли. Държавата обаче ще плаща по 10,6 милиарда годишно на оператора на проекта РТИТС. Освен това почти половината от тази сума (46%) подлежи на годишна индексация, тоест ще се увеличава в съответствие с темпа на инфлация. Останалите пари ще отидат във Федералния пътен фонд.
Изчисление на Платон: Система за събиране на камиони в цифри
13 години
RTITS, 50% от който принадлежи на сина на милиардера Аркадий Ротенберг Игор, ще използва инфраструктурата на Платон в продължение на 13 години. След това трябва да отиде в държавата.
Изчисление на Платон: Система за събиране на камиони в цифри
12 тона
Системата Platon започна работа на 15 ноември. Прилага се за товарни автомобили с разрешен максимално теглонад 12 тона. В Русия има регистрирани около 2 милиона от тези машини.
Изчисление на Платон: Система за събиране на камиони в цифри
3,06 рубли на километър
Първоначално тарифата, определена от правителството, беше 3,73 рубли на километър. След протестите на бизнеса и шофьорите на камиони тя беше намалена до 1,53 рубли / км. Тази отстъпка обаче ще важи само до края на февруари 2016 г. А от март следващата година до края на 2018 г. шофьорите на камиони ще трябва да плащат на държавата по 3,06 рубли на километър по федералните магистрали.
Не толкова отдавна протестиращите в Дагестан, шофьорите на тежкотоварни автомобили обясниха защо са толкова строги срещу системата на Платон. Според шофьори на камиони средно за една година те изминават около 100 хиляди километра, което въз основа на тарифата за системата Platon, 3,75 рубли на километър, дава 373 хиляди рубли годишно. При високите данъци върху транспорта и горивата такава сума е непосилна почит, уверяват шофьорите.
УправителИзследователската агенция InfraNews Алексей Безбородов се съмнява в изчисленията на протестиращите. Според негово проучване нещата стоят точно обратното.
„Първо, за високите данъци върху транспорта. Проучих бюджета на Дагестан за 2016 г. с неговото изпълнение (на уебсайта на Министерството на финансите на Руската федерация), взех регистрацията на превозни средства (TS) на уебсайта на КАТ на Дагестан. И ето какво получих като първо приближение. По отношение на графиките за изпълнение на бюджета - дори по-малко беше планирано - дагестанските частни лица плащаха транспортен данък заедно с автобуси, камиони, пикапи и други - средно 307 рубли на превозно средство. Юридически лицаДагестан, включително държавните агенции, плати 2035 рубли за един автомобил. По-нисък, отколкото в Дагестан, данъкът е само в Иваново. Данъците върху камионите са по-ниски, отколкото върху автомобилите!" - цитира Безбородов РИА "Дербент".
Сега за акциза върху горивата, продължава експертът. - Той е вътре в дизеловото гориво. На солариум с разход от 28 литра на 100 км той ще похарчи 896 рубли, ако купува на 32 рубли. Това е 900 хиляди рубли годишно. В същото време, пак повтарям, акцизът е косвен данък. Всеки знае цената на горивото - всичко се предава на клиента, това е постоянен разход. По същия начин всичко останало е най-важно в тези изчисления.
„Нека да преминем към цифрите относно изчисленията, които се изразяват от шофьори на камиони - привърженици на премахването на системата Платон. Казват, че средно едно превозно средство изминава 100 хиляди километра годишно. В резултат на това излиза около 373 хиляди рубли годишно. Ако работи 250 дни в годината и кара 400 километра, тогава да - 100 хиляди километра. Платон обаче отнема тон-километри, така че не е ясно откъде са дошли 375 хиляди рубли “, заключи Алексей Безбородов.
Освен това той отбеляза, че разговорите на шофьорите на тежкотоварни автомобили за свръхвисоките данъци изглеждат много подозрителни. По някаква причина протестиращите мълчат за данъка върху доходите на физическите лица, данъка върху доходите и таксите за пенсии.
„Дагестански шофьор на камион прави средно около 40 хиляди рубли за полет. Следователно приходите от 125 полета годишно са 5 милиона рубли. За разликата между данъците - минус храна - можете да си купите нов трактор КамАЗ без кредит. Не само това, всеки собственик на автомобил плаща същия акциз, въпреки че автомобилът му тежи по-малко от два тона. А акцизът отива за пътно строителство. Плащат и акциз върху дизеловото гориво, а половината дизелово гориво си купуват сами, знаете откъде. Това включва и доста голям транспортен данък... И така нататък - всичко това е разговор в полза на "юфка". Забележете – не става дума нито за данък върху доходите на физическите лица, нито за данък върху доходите, нито за пенсионни вноски. Отдавна съм изненадан, че всички експерти говорят за данъци. Нека бъде наполовина измислица. Но за доходите и за данъците върху доходите - нищо. Но както винаги. Скоро две години - никой не гледа в корена. Дагестански камионии така не са платили нищо и не плащат. „Платон“ все още не е постигнал основното - счетоводство и статистика ”, смята Безбородов.
По-рано в дагестанското село Манас се проведе масов митинг на шофьори на тежкотоварни автомобили, насочен срещу системата Платон. Протестът бързо се превърна в решителни действия. , чиито собственици отказаха да участват в общоруската стачка.
Активистите на общността на шофьорите на камиони "12 тона" от своя страна се обърнаха към Генералната прокуратура и TFR: според техните данни организаторите на всеруската стачка на шофьорите на камиони заплашиха да принудят шофьорите на тежкотоварни автомобили да се присъединят действието.
През последните дни на страницата на движението ни „12 тона” в интернет дойдоха редица оплаквания от шофьори, че ги призовават да участват в протестната акция на 27 март т.г. и ако откажат , заплашват ги да счупят прозорците и т.н. Ето един пример: „Ако не подкрепите стачката, може случайно да долети камък“, се посочва в призива, изпратен до Чайка и Бастрикин.
В същото време, както показа срещата на руския премиер Дмитрий Медведев с представители на малкия и средния бизнес в областта на автомобилния транспорт, правителството е готово да разгледа конструктивни предложения от страна на шофьорите на камиони. Например правителственият глава не изключи въвеждането на отстъпки в системата "Платон" за онези шофьори на тежкотоварни автомобили, които редовно пътуват на дълги разстояния, индексация на тарифите и удължаване на гратисния период.
Задържани са камиони от Дагестан Саратовска област"За претоварване". От няколко дни служители на Федералната служба за надзор в сферата на транспорта провеждат набези. В същото време шофьорите нямат право да отстраняват нарушения на място, както обикновено се случва, а натоварените автомобили се карат до специален паркинг. Пътниците на камиони трябва да изчакат, докато им бъде позволено да изчистят претоварването и да върнат превозното средство. Междувременно стоките, които превозват, се влошават. Шофьорите търпят сериозни загуби. Кореспондентът на КАВПОЛИТ се свърза с камионите.
"Няма такова претоварване"
Шофьорите на камиони разказват, че задържанията продължават от няколко дни. Спират в Саратовска област, недалеч от град Балаково. Задържани са не само дагестански камиони, но и шофьори от други региони.
Претоварването се открива при почти всички. Въпреки това, шофьорите на камиони са уверени, че везните, използвани от инспекторите на надзорната служба, силно надценяват показателите.
„Бях спрян от служителите на транспортния контрол. Отначало казаха, че ще издадат глоба само за липса на тахограф. И тогава донесоха дефектните везни. По тези везни се оказа, че моята кола тежи повече от карета. Но такова претоварване просто не може да бъде, - казва шофьорът на камиона Магомед ( всички имена в доклада са променени по искане на респондентите - ок. изд.).
- Задържат дори шофьори, които нямат претоварване - сигурни са в това, както провериха. Но кантарът все пак показва, че правилата са нарушени.
Сега тук са задържани около 10-15 коли. Губя пари на всеки час в задържането. Платих 30 хиляди рубли за камион за теглене http: //www.chelny-evakuator.rf/articles/10-chelny-uslugi-evakuatora.html и колата стои на паркинга от един ден. Това е още 16 хиляди рубли."
Паркира добре
Както казват превозвачите, повечето шофьори признават, че имат претоварване и са готови да платят глоба. Но действията на служителите на Ространснадзор им изглеждат незаконни.
Съгласно член 27.13 от Кодекса на Руската федерация „О Административни нарушения“, В случай на нарушения на експлоатацията превозно средствосе прилага задържането му - чрез придвижване с помощта на влекач до специализиран паркинг.
В параграф 1.1 от същия член обаче е посочено, че задържането на превозно средство се прекратява на мястото на задържане, ако причината е отстранена, преди автомобилът да бъде изпратен на специализиран паркинг.
Но, както уверяват шофьорите, не им е позволено да елиминират претоварването на място и веднага са докарани с платен влекач.
„Много пъти съм имал ситуация на претоварване. И винаги отстранявах претоварването на място, плащах глобата и карах нататък. Но този път служителите на службата за контрол на транспорта не позволяват на нашите шофьори да отстранят нарушението на място, - продължава Магомед.
- Когато декларираме правата си, ни казват, че нямаме права, имаме само задържан паркинг. В Саратов преди това не беше така. Чуваме слухове, че губернаторът на Саратовска област е дал заповедта да се отворят тези задържани паркинги.
Казват ни, че претоварените коли се развалят пътна настилка... Но аз карам по тези пътища от много години, тук те винаги са били счупени."
"Никой няма да отговаря за това"
Пътниците на камиони също не разбират защо е необходим влекач, ако не се съпротивляват и са готови да карат сами, където и да ги насочат. Те обаче са наложени платена услуга... Опитите за постигане на справедливост с помощта на правоприлагащите органи са неуспешни.
„Нашите машини са годни за обслужване. И ние не отказваме сами да шофираме до паркинга за задържане. Но все пак колата се отдалечава с помощта на влекач, - оплаква се шофьорът на камиона Ануар.
- Само тук е рисковано превозването на натоварен автомобил. Ако скочи от влекача или се случи нещо друго, ще се случи инцидент. Исках да се кача в кабината на КамАЗ, за да мога да го спра, ако се случи нещо, но и това не ми беше позволено.
Автомобилите се държат на паркинга няколко дни. Обясняват това с факта, че все още не е дошло разрешение от Саратов да ни пуснат на паркинга, за да премахнем претоварването.
През това време се натрупва голямо количество. Някой получи 80 хиляди рубли, а някой 170. Опитахме се да обжалваме в прокуратурата на Саратов, но жалбата ни не беше приета “.
Освен пари, шофьорите на камиони рискуват да загубят и бързоразвалящите се стоки, които превозват.
„Плодовете и зеленчуците се развалят при горещо време, особено в затворена машина. Но на никой не му пука, - ядоса се собственикът. камионКазах.
- Попитах служителите за контрол на транспорта кой ще отговаря за стоката, която нося, ако се развали, докато е на паркинга. Казаха ми, че никой няма да отговаря за това. И мога да се оплаквам, където си поискам, но няма да има никаква полза.
И когато ни спряха, служителите на Ространснадзор не ни се представиха и не показаха никакви документи.
Хората се недоумяват защо точно в Саратовска област имат такава ситуация. И смятат, че се опитват да изкарват нелегално пари от тях, като се възползват от факта, че повечето граждани не познават законите и няма да защитят правата си.
0
