Говорим за двигателя вътрешно горене. По заглавие може да се види, че горивото е изгаряне в двигателя. Оказва се топлина, която затопля двигателя. За двигателя е необходима оптимална температура, в която работи добре. За да създадете и поддържате такъв даден режим, охладителната система се използва в много двигатели, което включва циркулацията на охлаждащата течност в двигателя.

Самата система усложнява производствения процес, което го прави по-енергоемък, което води до поскъпване на цялата структура. По време на работа е необходимо да се провежда редовно наблюдение, отстраняване на неизправности и ремонт. Следователно, охладителната система се стреми да направи най-лесната. Всички системи могат да бъдат разделени на три вида:

• въздух;
• течност;
• комбиниран.

Използване на въздух

Въздушната система е най-простата и евтина, най-вече не изисква допълнително оборудване и надзор. Използват се два метода на циркулация:

• естествено;
• принуден.

Естественият начин е широко използван за високоскоростни и леки движещи се превозни средства, например, в самолети, които като правило летят в по-студени атмосферни слоеве.

Двигателят се охлажда по въздух, който се инжектира с винт. До лесно превозни средства Можете да припишете мотоциклети и всички видове модели. Моделът на двигателя на такива структури е малък, естествено разпенване, достатъчно основно. За увеличаване на топлопредаването, цилиндрите са направени от двигателя и се доставят с ребра.

Отрицателна характеристика на такова охлаждане е липсата на способност за регулиране на температурата на двигателя. При студено време отнема много време да го затопли и е необходимо да се присъедините към двигателя, така че да се охлади.

Този проблем е частично решен по задължителен начин. Използва се в двигатели, които са инсталирани болни. В този случай въздухът, идващ от вентилатора, е насочен към двигателя. Тази нишка може да се контролира чрез промяна на скоростта на въртене на вентилатора.

Ядене на течност

За да може охлаждащата система да бъде по-регулируема и ефективна, се използва течният охладител. В допълнение, веригата за движение на тозол в охладителната система има два кръга: големи и малки, които също допринасят за еднаква температура. В този капацитет преди това използва вода. За разлика от въздуха, водата е най-добрият пренос на топлина, който увеличава ефективността. Използваната система може да бъде:

• затворен;
• отключена.

Когато използвате първата система, течността циркулира по затворена верига. Се движи през тръби или маркучи на гравитацията или благодарение на водната помпа. Отопление от операционния двигател, той се разширява, създавайки налягане над атмосферното. Следователно, точката на кипене достига 110-120 градуса. За охлаждане се използва топлообменник, който от своя страна се охлажда чрез въздушен поток. За да регулирате температурата (покритие), скоростта на преминаване на въздуха през топлообменника се променя. Това може да се направи, отваряне и затваряне на щорите или промяна на скоростта на потока на въздуха. Използвани в мощни двигатели.

Използва се отключена система, където няма недостиг на вода - това е плаващ. Водата идва от резервоара и с помощта на помпата се предава на двигателя. След охлаждане на двигателя, той се изхвърля.

Предимството е, че не е необходимо да се инсталира топлообменник и вентилатор за охлаждане.

Работата на комбинираната схема

Такава система се използва главно в автомобили и някои мотоциклети. Тя включва както течност, така и въздушно охлаждане. В цилиндров блок прозорците са направени, от които водата тече и се загрява нагоре.

За да не се смущава естественото движение на нагрята течност, то се подава до долния край на цилиндъра, след което се издига до главата и изгасва. След това движението продължава върху тръбата към горния резервоар на радиатора. Изтичайки надолу по тръбите на радиатора, течността се охлажда и тръбата е подходяща за водна помпа, също и член на помпата. От помпата на тръбата преминава в долния край на цилиндровия блок и веригата за движение на охлаждащата течност в двигателя е затворена.

В зимно времеИ когато двигателят все още не е нагрял, няма нужда да се охлажда двигателя.

За да деактивирате радиатора за това време, използвайте термостата. По този начин, това е регулатор за определяне на големия и малък кръг от охладителната система. Намира се на изхода на охлаждащата течност от двигателя. Термостатът е проектиран по такъв начин, че с ниски температури на охлаждащата течност припокриват достъпа до радиатора, образувайки малък кръг от охлаждане на двигателя.

Елементи, включени в системата

Комбинираната верига на затворения тип включва системата за отопление на интериора на машината. Въз основа на това можете да изготвите следното списък на елементите, включени в охладителната система:

• радиатори (един за охлаждане, друг за отопление);
• фенове;
• водна помпа (помпа);
• термостат;
• температурен сензор.

Радиаторът изпълнява важна роля в охладителната система. Изработен е от два резервоара, които са комбинирани с множество месингови заварени или удължени тръби. От алуминиевите тръби правят по-рядко, тъй като тяхната сила е по-ниска. Тръбите могат да бъдат права или лента, напречно сечение елипса. Поради тази структура те са по-лесни за издържането на налягането на замразената течност. За да увеличите зоната за пренос на топлина, тръбите преминават през пакета от плочи. Има кран за източване на течност в долния резервоар. Горният резервоар е врата или дюзата, водеща до разширителен съд. Затворен от щепсел, вътре, който е разположен в прием и изпускателен вентил.

На страничната страна на радиатора има температурен сензор, показващ температурата на охлаждащата течност. Центърът създава вентилатор за издухване на радиатора. Шофиране, който може да получи три начина:

1. Директно от коляновия вал.
2. През съединителя.
3. От електрическия двигател.

Водна центробежна помпа задвижва течност в цялата система. Прецака директно на коляновия вал. С висока мощност, охлаждане на масло, монтиране на маслен радиатор върху основния.

Най-евтината течност е вода, особено ако е мека. Той има добър топлинен капацитет, има нисък вискозитет, който му позволява да изтича чрез малки дупки. Въпреки това, тя силно причинява корозия и замръзва при относително високи температури, така че тя се заменя с тосол.

В съветско време Имаше институт, който се занимаваше с развитието на охлаждащи течности. Комбинацията от всички течности, борещи се с замръзване, ледване се нарича антифриз (преведено като "срещу замръзване"). Те включват воден разтвор на етилен гликол, по-рядко пропилен гликол, който е нетоксичен, но значително по-скъп.

Антифриз не само замразяват при по-ниски температури, но и по-малко разширяване по време на замръзване. Например, водата се разширява с 9% и 40% воден разтвор на етилен гликол е само 1.5%. Процесът на замръзване също е различен. Водата по време на замръзване се превръща в твърда монолит и разтворът на етилен гликол се кристализира, без да се внушават механизмите.

Добавките, които са включени в антифриз, са насочени към борба с корозията, смажете пенообразуващите части, борба с пяна. Също така е важно те да са увеличили точката на кипене, която има благоприятен ефект върху двигателя.

С всички предимства на етилен гликол антифриз имат против. Основната е висока токсичност. За дадено лице, с тегло 70 кг, 140 милилитра са достатъчни, за да доведат до фатален изход. Отровата не е само самата течност, но и нейните двойки. Дори малко изтичане в отоплителния радиатор може да доведе до тежки последствия. За своевременно откриване на неизправност, такъв антифриз има флуоресцентни свойства.

Друг недостатък е голям коефициент на разширяване. За новите автомобили това не е проблем, те вече имат за този случай разширителен съд, Но за по-възрастните без усъвършенстване ще бъде трудно. В горещото състояние, антифризът ще бъде изхвърлен и когато ще се охлади, нивото ще падне много. Има още една трудност, много по-трудно е да се справим с него.

Антифриз по-лошо прехвърля топлина с около 15-20%. В горещо време той просто няма да се справи с работата си и моторът може да прегрее.

Срокът на годност на етилен гликол е ограничен до 2 до 3 години, при повишени температури, терминът е силно намален и когато температурата от 105 градуса надвишава, добавките, които смазват частите на двигателя, бързо се унищожават. Силикатни антифриз използва за подобряване на качеството. В Съединените щати и Япония се използват фосфат антифриз, но за Европа, поради повишена твърдост на водата, те са неподходящи.

Строго говорене, терминът "течно охлаждане" не е напълно правилно, тъй като течността в охлаждащата система е само междинна охлаждаща течност, проникваща в стените на стената на цилиндровата блок. Ролята на освобождаващия агент в системата играе въздух, взривявайки радиатора, така охлаждане модерна кола Правилно е да се обадите на хибрид.

Устройство на течната охладителна система

Системата за охлаждане на течността се състои от няколко елемента. Най-сложно се нарича "охлаждаща риза". Това е обширна мрежа от канали в дебелината на цилиндровия блок и. В допълнение към ризата в системата влизат в радиатора на охладителната система, разширителния резервоар, водна помпа, термостат, метални и гумени съединителни дюзи, сензори и контролни устройства.

Пропилен гликол - основа на охлаждащата течност (антифриз) и одобрена от ветеринарни лекари хранителна добавка за хранителни кучета

Системата е конструирана на принципа на принудителна циркулация, която водната помпа осигурява. Благодарение на постоянния изтичане на нагрятата течност, двигателят се охлажда равномерно. Това обяснява използването на системата в огромното мнозинство от съвременните автомобили.

След преминаване през каналите в стените на блока, течността се загрява и попада в радиатора, където въздухът се охлажда. Когато колата се движи, тя е доста естествена, за да се охлади, а когато колата е полезна, духане се дължи на електрическия вентилатор, който светва върху сигнала от температурния сензор.

Подробности за ключовите елементи на водното охлаждане

Охлаждащ радиатор

Радиаторът е панел от метални тръби с малък диаметър, покрит, за да се увеличи зоната за пренос на топлина чрез алуминий или мед "оперение". По същество, оперение, това е множество метални ленти. Общата обща площ на лентата е достатъчно голяма, което означава, че може да има достатъчно топлина в атмосферата на единица време.

Най-уязвим елемент на дизайна на двигателя е турбокомпресор (турбина), работещ на изключително високи революции. Когато прегряването, унищожаването на носителите на работното колело и вала е почти неизбежно

По този начин, течността за загряване вътре в радиатора циркулира веднага на всички многобройни тънки тръби и се охлажда доста интензивно. В капака на пълнежа на радиатора се осигурява предпазен клапан, Разпределяне на двойки и излишната течност, която се разширява при нагряване.

В зависимост от режима работата на DVS Цикълът на движението на охлаждащата течност в системата може да варира. Обемът на циркулацията на течността във всеки кръг зависи директно от степента, до която са отворени основните и допълнителни термостатни клапани. Тази схема осигурява автоматична поддръжка за оптималния температурен режим на двигателя.

Предимства и недостатъци на течната охладителна система

Основното предимство на охлаждането на течността е, че охлаждането на двигателя се среща равномерно, отколкото в случай на разпенване на въздушния поток. Това се обяснява с по-голямата топлинна мощност на охлаждащата течност в сравнение с въздуха.

Системата за охлаждане на течността позволява значително намаляване на шума от работния двигател поради по-голямата дебелина на блоковите стени.

Системната инерция не позволява на двигателя бързо след изключване. Загрейте течността на автомобила и за предварително загряване на запалима смес.

Заедно с това, течната охладителна система има редица недостатъци.

Основният недостатък е сложността на системата и че работи под налягане след нагряване на течността. Налягането на течността поставя повишени изисквания за стягане на всички съединения. Ситуацията се усложнява от факта, че функционирането на системата предполага постоянно повтаряне на цикъла "отопление - охлаждане". Той е вреден за съединения и гумени тръби. Когато се нагрява, гумата се разширява и след това се компресира, когато се охлажда, което става причините.

В допълнение, сложността и големият брой елементи сам по себе си служи като потенциална причина за "техногенни бедствия", придружени от "кипене" на двигателя в случай на повреда на една от ключовите части, например термостата.

Спомнете си отново малко за тази охлаждаща система.

В течна охладителна система Използват се специални охлаждащи течности - антифриз различни маркис температура на сгъстяване - 40 ° C и по-долу. Антифризът съдържа антикорозионни и анти-говорящи добавки, с изключение на образуването на скали. Те са много отровни и търсени предпазливи. В сравнение с водата, антифризът има по-малък топлинен капацитет и следователно отстраняването на топлината от стените на двигателя цилиндрите са по-малко интензивно.

Така че, когато охлаждате с антифриз, температурата на стените на цилиндрите с 15 ... 20 ° С е по-висока, отколкото при охлаждане с вода. Той ускорява отоплението на двигателя и намалява износването на цилиндрите, но през лятото може да доведе до прегряване на двигателя.

Оптималният температурен режим на двигателя с течна охлаждаща система се счита за такъв, при който температурата на охлаждащата течност в двигателя е 80 ... 100 ° C на всички режими на работа на двигателя.

При прилагане на автомобилни двигатели затворен (херметична) течна охладителна система от принудителна циркулация Антифриз.

Вътрешната кухина на охладителната система няма постоянна връзка с околната среда и връзката се извършва чрез специални клапани (при определено налягане или вакуум), разположена в тръбите на радиатора или разширителния резервоар на системата. Охлаждащата течност в такава система се кипи при 110 ... 120 ° C. Принудителната циркулация на охлаждащата течност в системата се осигурява от течна помпа.

Система за охлаждане на двигателя състои се на:

• охлаждаща глава и цилиндров блок;
• радиатор;
• помпа;
• термостат;
• вентилатор;
• разширителен съд;
• свързващи тръби и дренажни кранове.

В допълнение, охладителната система включва салон за тяло.

Принцип на работа на охладителната система

Предлагам да разгледате първо основна схема системи за охлаждане.

1 - нагревател; 2 - двигател; 3 - термостат; 4 - помпа; 5 - радиатор; 6 - щепсел; 7 - вентилатор; 8 - Разширителен съд;
А - малък кръг от обращение (термостатът е затворен);
A + B - голяма кръгова циркулация (термостатът е отворен)

Циркулацията на течност в охладителната система се извършва в два кръга:

1. малък кръг - течност циркулира при започване на студен двигател, като го предоставя бързо затопляне.

2. Голям кръг - движението циркулира, когато двигателят се нагрява.

Ако е по-лесно да се говори, тогава малък кръг е циркулация на охлаждаща течност без радиатор и голям кръг - циркулация на охлаждаща течност през радиатора.

Устройството за охлаждане се различава в устройството си в зависимост от модела на автомобила, обаче, принципът на работа е един.

Принципът на работа на тази система може да се види в следните видеоклипове:

Предлагам да разглобява системата на системата по последователността на работата. Така че, началото на охлаждащата система се появява, когато сърцето се стартира в тази система - течната помпа.

1. Течна помпа (водна помпа)

Течната помпа осигурява принудителна циркулация на течността в системата за охлаждане на двигателя. На двигателите на автомобили се прилагат помпи от центробежен тип.

Търсене на нашата течна помпа или вода помпе Той следва на предната част на двигателя (предната част на тази, която е по-близо до радиатора и където се намира коланът / веригата).

Течна помпа, свързана с колан с колянов вал и генератор. Затова, за да намерите нашата помпа просто намери коляновия вал и намери генератора. Ще говорим за генератора по-късно, но досега само показваме какво трябва да погледнете. Генераторът прилича на цилиндър, прикрепен към корпуса на двигателя:

1 - генератор; 2 - течна помпа; 3 - колянов вал

Така че, местоположението беше разбрано. Сега нека погледнем устройството му. Припомнете си, че устройството на цялата система и неговите данни са различни, но принципът на работа на тази система е същото.

1 - капак на помпата;2 - упорития уплътнителен пръстен на жлезата.
3 жлеза; 4 - Помпа ролков лагер.
5 - фен на ролката на главината;6 - Заключващ винт.
7 - Помпа за валяка;8 - Корпус на помпата;9 - Работно колело на помпата.
10 - Получаване на дюза.

Работата по помпата е както следва: помпата се извършва от коляновия вал през колана. Коланът обхваща помпата, завъртайки главината на ролката на помпата (5). Той на свой ред води до въртене на вала на помпата (7), в края на който се намира работното колело (9). Охлаждащата течност влиза в корпуса на помпата (8) през приемащата дюза (10) и работното колело го придвижва в охлаждащата риза (през прозореца в случая, видим на фигурата, посоката на движение от помпата е показана от стрелка).

Така помпата има задвижване от коляновия вал, течността влиза през приемната дюза и отива в охлаждащата риза.

Течна помпа работи в това видео (1:48):

Да видим сега, как течността отива на помпата? И течността идва през много важна част - термостатът. Това е термостатът, който е отговорен за температурния режим.

2. Термостат (термостат)

Термостатът автоматично регулира температурата на водата, за да ускори затоплянето на двигателя след стартиране. Това е работата на термостата, която определя как ще отиде охлаждащата течност (голяма или малка).

Тази единица изглежда така в действителност:

Принципа на експлоатация на термостата Много прост: термостатът има чувствителен елемент, вътре в който се намира твърд пълнител. При определена температура тя започва да се стопява и отваря главния клапан, а по избор напротив е затворен.

Термостатно устройство:

1, 6, 11 - дюзи; 2, 8 - клапани; 3, 7 - пружини; 4 - цилиндър; 5 - диафрагма; 9 - прът; 10 - пълнител

Работата на термостата е проста, можете да го видите тук:

Термостатът има две входни дюзи 1 и 11, накрайник на изхода 6, два клапана (основна 8, опция 2) и чувствителен елемент. Термостатът е инсталиран преди въвеждане на помпата за охлаждаща течност и се свързва с нея през дюзата 6.

Съединение:

Презтръба 1. Connect. отризи за охлаждане на двигателя,

През тръба 11. - с долен. оповестяване Насипни радиатор.

Чувствителният елемент на термостата се състои от цилиндър 4, гумен диафрагмент от 5 и запас 9. Вътре в цилиндъра между стената и гумената диафрагма има твърд пълнеж 10 (фин кристален восък) с висок коефициент на разширяване на обема.

Главният клапан 8 на термостата с пружина 7 започва да се отваря при температура на охлаждащата течност над 80 ° C. При температура по-малка от 80 ° С главният клапан затваря добива на течността от радиатора и идва от двигателя към помпата, преминавайки през отвора допълнителен клапан 2 на термостата с пружина 3.

Като увеличаване на температурата на охлаждащата течност повече от 80 ° С в чувствителния елемент, твърд пълнитетел се топи и увеличава обема му. В резултат на това пръчката 9 излиза от цилиндъра 4 и балонът се движи. Допълнителен клапан 2 започва да се затваря и при температура над 94 ° C се припокрива прохода на охлаждащата течност от двигателя към помпата. Главният клапан 8 в този случай се отваря напълно, а охлаждащата течност се циркулира през радиатора.

Работата на клапана е ясна и ясно показана на фигурата по-долу:

А - малък кръг, първият вентил е затворен, байпас - затворен. B - Голям кръг, главният клапан е отворен, байпасът - затворен.

1 - входна дюза (от радиатора); 2 - първичен клапан;
3 - корпус на термостат; 4 - Байпасен клапан.
5 - Дюза на байпасния маркуч.
6 - Захранваща тръба за охлаждане в помпата.
7 - покритие на термостата; 8 - бутало.

Така че, ние се занимавахме с малък кръг. Разглобени устройството и термостата, свързани. И сега нека стигнем до големия кръг и ключовия елемент на големия кръг - радиаторът.

3. Радиатор (радиатор / охладител)

Радиатор Осигурява топлината на топлината на охлаждащата течност околен свят. На пътнически автомобили Използват се радиатори на тръбните плочи.

Така че, има 2 вида радиатори: сгъваем и не се сгъва.

Дъното е представено на тяхното описание:

Искам да кажа отново за разширителния резервоар (Резервоар за разширение)

До радиатора или вентилаторът е инсталиран на него. Нека сега се обърнем към устройството на този фен.

4. Вентилатор (вентилатор)

Вентилаторът увеличава скоростта и количеството на въздуха, преминаващо през радиатора. На двигателите на автомобили се инсталират четири и хексадън фенове.

Ако се използва механичен вентилатор,

Вентилаторът включва шест или четири лопатки (3), залепени към кръста (2). Последното се довежда до рома на течната помпа (1), която се задвижва от коляновия вал, използвайки предаването на колана (5).

Както вече говорихме, генераторът (4) също влиза в ангажимента.

Ако се прилага електрически вентилатор,

този вентилатор се състои от 6 и вентилаторно мотор 5. Фен - четири-острие, прикрепена към вала на двигателя. Ножовете на главината на вентилатора са разположени неравномерно и под ъгъл до равнината на ротацията му. Това увеличава потока на вентилатора и намалява шума на нейната работа. За по-ефективна работа електрическият вентилатор се поставя в корпус 7, който е прикрепен към радиатора. Електроника, прикрепен към корпуса на три гумени втулки. Електрическият вентилатор е включен и изключен автоматично сензор 3, в зависимост от температурата на охлаждащата течност.

Така че, нека обобщим. Нека не сам и да обобщим на някаква картина. Не се фокусирайте върху бетонно устройство, Но принципът на работа трябва да бъде разбран, защото е същото във всички системи, независимо как тяхното устройство няма да се различава.

Когато стартирате двигателя, коляновият вал започва да се върти. Чрез предаването на колана (ще ви напомня, че също така съдържа генератора) се предава въртене към ролката на течната помпа (13). Това води до въртене на вала с работно колело вътре в тялото на течната помпа (16). Охлаждащата течност влиза в охлаждащата риза на двигателя (7). След това, през изхода (4), охлаждащата течност се връща към течната помпа през термостата (18). По това време термостатът се отваря от байпасен клапан, но затвори основната. Следователно, течността се циркулира през двигателната риза без участието на радиатора (9). Той осигурява бързо затопляне на двигателя. След нагряване на охлаждащата течност, основният термостатен вентил се отваря и байпасният клапан е затворен. Сега течността не може да тече през тора на термостата (3) и е принуден да тече през захранващата дюза (5) в радиатора (9). Там течността се охлажда и пристига обратно в течната помпа (16) през термостата (18).

Заслужава да се отбележи, че част от охлаждащата течност идва от ризата за охлаждане на двигателя в нагревателя през дюзата 2 и се връща от нагревателя през дюзата 1. Но ще говорим за това в следващата глава.

Надявам се сега системата да стане разбираема за вас. След като прочетете тази статия, се надявам, че ще бъде възможно да се придвижите в друга охладителна система, която реализира принципа на действие на това.

Предлагам да прочетете същото със следната статия:

Тъй като засегнахме отоплителната система, следващата моя статия ще бъде за тази система.

Охладителна система

Охлаждащата система е предназначенада поддържаме нормално термичен режим Двигател.

Когато двигателят работи, температурата в цилиндрите на двигателя периодично се повишава над 2000 градуса, а средната температура е 800-900 ° C!

Ако не различавате топлината от двигателя, след няколко десетки секунди след пускането няма да е студено, но безнадеждно горещо. Следващия път, когато можете да стартирате студен двигател Само след него ремонт.

Охлаждащата система е необходима за отстраняване на топлината от механизмите и частите на двигателя, но това е само половината от целта му, но голяма половина.

За да се осигури нормален работен процес, е важно също да се ускори топлото затопляне на двигателя. И това е втората част на охладителната система.

Като правило има течна охлаждаща система, затворен тип, с принудителна циркулация на течността и разширителен съд (фиг. 29).

Охлаждащата система се състои от:

ризи, охлаждащ блок и главата на цилиндровия блок,

центробежна помпа,

термостат

радиатор с разширителен съд,

фен,

свързване на дюзи и маркучи.

На фиг. 29 Можете лесно да разграничите две кръгови циркулационни тела.

Фиг. 29. Схема на охлаждане на двигателя:1 - радиатор; 2 - Дюза за циркулираща охлаждаща течност; 3 - Разширителен съд; 4 - термостат; 5 - водна помпа; 6 - охлаждащ блок за риза на цилиндри; 7 - Block Head Cooling риза; 8 - нагревател радиатор с електрически вентилатор; 9 - радиаторния кран на нагревателя; 10. – корк за източване на охлаждащата течност от блока; 11 е щепсел за източване на охлаждащата течност от радиатора; 12 - Фен

Малкият кръг на циркулация (червени стрелки) се използва за ранно загряване на топъл двигател. И когато синьото свържете червените стрелки, вече нагрятата течност започва да циркулира в голям кръг, охлаждаща течност в радиатора. Управлява този процес автоматично устройство – термостат.

За да контролирате работата на охлаждащата система, на арестния панел има указател на температурата на охлаждащата течност (виж фиг. 67). Нормалната температура на охлаждащата течност по време на работа на двигателя трябва да бъде в рамките на 80-90 ° С.

Ризи за охлаждане на двигателясъстои се от множество канали в блока и главата на цилиндровия блок, който циркулира охлаждащата течност.

Центробежна помпаправи течността да се движи по протежение на ризата за охлаждане на двигателя и цялата система. Помпата се задвижва от предаването на колана от ролката на коляновия вал на двигателя. Напрежението на колан се регулира от отклонението на генераторното тяло (виж фиг. 63а) или обтящна ролка Движение разпределение вата Двигател (виж фиг. 11 б).

Термостатпроектиран да поддържа постоянен оптимален термичен режим на двигателя. При стартиране на студен двигател, термостатът е затворен и цялата течност циркулира само в малък кръг (фиг. 29 а) за ранното загряване. Когато температурата в охлаждащата система се повиши над 80-85 ° С, термостатът автоматично се отваря и част от течността влиза в радиатора за охлаждане. При високи температури термостатът се отваря напълно, а сега цялата гореща течност се изпраща от голям кръг за активното му охлаждане.

Радиатортой служи за охлаждане на течността, преминаваща през нея поради въздушен поток, който се създава, когато автомобилът се движи или използва вентилатора. Радиаторът има много тръби и прегради, които образуват голяма площ на охлаждането.

Разширителен съдние сме необходими за компенсиране на промените в обема и налягането на охлаждащата течност, когато се нагрява и охлажда.

Фенпредназначен е за принудително увеличение на въздушния поток, преминаващ през радиатор на движеща се кола, както и да се създаде поток от въздух в случая, когато автомобилът струва, без да се движи с двигателя.

Използват се два вида вентилатори: постоянно активирани, с кола от колянна ролка и електрически вентилатор, който се включва автоматично, когато температурата на охлаждащата течност достигне приблизително 100 ° C.

Тръби и маркучисервирайте за свързване на охлаждаща риза с термостат, помпа, радиатор и разширителен съд.

Включена е и охладителната система на двигателя нагревател на салона.Преминава гореща охлаждаща течност нагревател на радиатораи загрява въздуха, снабден с вътрешността на автомобила.

Температурата на въздуха в кабината се регулира от специални кранс които водачът увеличава или намалява потока на течността, преминаваща през радиатора на нагревателя.

Основна охлаждаща система неизправности

Охлаждаща течносттой може да се появи в резултат на повреда на радиатора, маркучи, уплътняване на уплътнения и уплътнения.

За да елиминирате вината, трябва да затегнете скобите и тръбите за монтаж на маркуча, и повредени детайли Замени нови. В случай на повреда на радиаторните тръби, можете да се опитате да хвърлите дупки и пукнатини, но като правило всичко завършва с подмяната на радиатора.

Прегряване на двигателятова се случва поради недостатъчното ниво на охлаждащата течност, слабо напрежение на вентилатора, запушване на тръбите на радиатора, както и при неизправност на термостата.

За да елиминирате прегряването на двигателя, възстановете нивото на течността в охладителната система, регулирайте напрежението на ремъка на вентилатора, изплакнете радиатора, замени термостата.

Често прегряването на двигателя също се появява с обслужващите елементи на охладителната система, когато машината се движи при ниска скорост и големи натоварвания на двигателя. Това се случва при шофиране в тежки пътни условия, като селските пътища и всички скучни градски "задръствания". В тези случаи си струва да се мисли за двигателя на колата и за себе си, организирането на периодични, поне краткосрочни "отдих".

Бъдете внимателни зад волана и не позволявайте аварийния режим на работа на двигателя! Не забравяйте, че дори еднократното прегряване на двигателя нарушава структурата на метала, докато продължителността на живота на "сърцето" на автомобила е значително намалена.

Работа на охладителната система

Когато работите с кола, тя трябва периодично да се отлепи под капака. Навременна неизправност в охладителната система ще ви позволи да избегнете ремонта на двигателя.

Ако ниво на охлаждане на флуид в разширителен съдтой е спаднал или течността изобщо липсва, тогава е необходимо да го добавите към началото, а след това трябва да се сортира (самостоятелно или със специалист), където е направено.

В процеса на работа на двигателя течността се загрява до температура близо до точката на кипене. Това означава, че водата, която е част от охлаждащата течност, постепенно ще се изпарява.

Ако половин година ежедневна експлоатация Нивото на автомобила в резервоара падна малко, тогава това е нормално. Но ако вчера беше пълен резервоар, и днес е само на дъното, тогава трябва да потърсите място за изтичане на охлаждаща течност.

Течът на течността от системата може лесно да се определи на тъмни петна върху асфалт или сняг след повече или по-малко дълготраен паркинг. Отваряне на качулката, лесно можете да намерите място за течове, сравнявайки мокри следи върху асфалта с местоположението на елементите на охлаждащата система под капака.

Нивото на течността в резервоара трябва да бъде наблюдавано поне веднъж седмично. Ако нивото е намаляло забележимо, тогава е необходимо да се определи и премахне причината за нейния спад. С други думи, охладителната система трябва да бъде поставена в ред, в противен случай двигателят може сериозно да "се разболее" и да поиска "хоспитализация".

Почти всички вътрешни автомобили Като охлаждаща течност се използва специален нисък газов флуид със заглавието Tosol A-40.Цифра 40 показва отрицателна температура, при която течността започва да замръзва (кристализира). При условията на далечния север Tosol A-65 и съответно, той започва да замръзва при температура минус 65 ° C.

Тосол е смес от вода с етилен гликол и добавки. Такова решение съчетава много предимства. Първо, тя започва да го замразява само след самото шофьор (шега), и второ, тосол има антикорозия, антитрус имоти и практически не дава депозити под формата на обикновен мащаб, тъй като неговият състав включва чиста дестилирана вода. Следователно можете да добавите само дестилирана вода в охладителната система.

Когато работите с автомобил, трябва контролират не само напрежението, но и състоянието на водния колан за задвижване,тъй като отварянето му по пътя е винаги неприятно. Препоръчително е да имате резервна каишка в пътя. Ако не го направите, тогава някой от добри хора ще ви помогне да го промените.

Охлаждащата течност може да заври и води до разбиване на двигателя в случай, че е неуспешно сензор за вентилатор.Ако електрическият вентилатор не е получил командата, за да се включи, течността продължава да се нагрява, приближаваща се до точката на кипене, без да има цялостна помощ.

Но в шофьора пред очите му има устройство със стрелка и червен сектор! Освен това, почти винаги, когато вентилаторът е включен, той се чувства малък допълнителен шум. Ще има желание да се контролира и начините винаги ще бъдат намерени.

Ако по пътя (и по-често в "щепсела") забелязахте, че температурата на охлаждащата течност се приближава към критичните, а фен работи, тогава в този случай има изход. Необходимо е да се включи допълнителен радиатор в работата на охладителната система - радиатора на кабинния нагревател. Напълно отворете кранчето на водача, всички завои включват вентилатора на нагревателя, спуснете чашата на вратите и "издърпване" към къщата или до най-близката автомобилна услуга. Но в същото време продължете внимателно да следите указателя на температурата на двигателя. Ако тя все още отива в червената зона, спрете веднага, отворете качулката и "Cool".

С течение на времето, може да донесе проблеми термостат,ако спре да остави течността в голям кръг от циркулация. Определете дали работи термостатът не е трудно. Радиаторът не трябва да се нагрява (определена на ръка), докато стрелката на указателя на температурата на охлаждащата течност не достигне средното положение (термостатът е затворен). По-късно горещата течност ще започне да влиза в радиатора, бързо го нагрява, което показва своевременното отваряне на термостатния клапан. Ако радиаторът продължава да остане студен, тогава има два начина. Докоснете тялото на термостата, може би все още ще се отвори или веднага, морално и финансово да се подготви за неговата замяна.

Незабавно "се откажете", ако е включено петролна сонда Ще видите капчиците на течността, която падна от охлаждащата система в системата за смазване. Означава, че повредена гарнитура на цилиндровата главаи охлаждащата течност се просмуква в палета за картера на двигателя. Ако продължите работата на двигателя с масло, половина, състояща се от тоосол, тогава частите на двигателя придобиват катастрофална скорост.

Водна помпатя не се прекъсва "внезапно". Първоначално ще има специфичен свитък звук от аспиратора и ако водачът "мисли за бъдещето", носенето ще бъде заменено своевременно. В противен случай той все още ще трябва да го промени, но вече с последиците от намирането на летището или на бизнес среща, поради "внезапно" счупена кола.

Всеки шофьор трябва да знае и да си спомнят това на горещия двигател, охладителната система е в състояние на високо налягане!

Ако двигателят на автомобила е прегърбен и "варен", тогава, разбира се, е необходимо да спрете и отворите капака на автомобила, но не можете да отворите корка на радиатора или резервоар за разширение. За да ускорите процеса на охлаждане на двигателя, това няма да даде нищо на практика и е възможно да се получат най-силни изгаряния.

Всеки знае, отколкото се превръща в умно облечени гости нелеполитирани бутилки шампанско. Всичко е много по-сериозно в колата. Ако бързо и безсмислено отворете корка на горещия радиатор, тогава чешният факт ще излезе от там, но вече нямаше вина и кипене на тоосол! В този случай не само водачът може да пострада, но и пешеходците. Ето защо, ако някога трябва да отворите корка на радиатора или резервоар за разширение, тогава е предварително предприемане на предпазни мерки и го направете бавно.

За да се поддържа оптималната температура на двигателя, се изисква охлаждаща система.

Средната температура на двигателя 800 - 900 ° C, с активна работа достига 2000 ° C. Но периодично е необходимо да се отстрани топлината от двигателя. Ако това не е направено, двигателят може да прегрее.

Но охлаждащата система не само охлажда двигателя, но и участва в неговото нагряване, когато е студено.

Повечето автомобили имат затворена течна охлаждаща система с принудителна течно циркулация и разширителен съд (Фигура 7.1). Фиг. 7.1. Диаграма на системата за моторно охлаждане) Малка циркулационна циркулация б) Голяма кръгла циркулация 1 - радиатор; 2 - Дюза за циркулираща охлаждаща течност; 3 - Разширителен съд; 4 - термостат; 5 - водна помпа; 6 - охлаждащ блок за риза на цилиндри; 7 - Block Head Cooling риза; 8 - нагревател радиатор с електрически вентилатор; 9 - радиаторния кран на нагревателя; 10 - щепсел за източване на охлаждащата течност от блока; 11 е щепсел за източване на охлаждащата течност от радиатора; 12 - Фен

Елементите на охладителната система са:
• ризи, охлаждащ блок и главата на цилиндровия блок,
• центробежна помпа,
• термостат
• радиатор с разширителен съд,
• фен,
• свързване на дюзи и маркучи.

Под ръководството на термостата 2 кръгове кръгове изпълняват функциите си (Фигура 7.1). Малкият кръг изпълнява функцията за отопление на двигателя. След нагряване, течността започва да циркулира по голям кръг и се охлажда в радиатора. Нормалната температура на охлаждащата течност е 80-90 ° С.

Охлаждащата риза на двигателя е каналите в блока и главата на цилиндровия блок. По тези канали циркулират охладителната течност.

Центробежната тип помпа допринася за движението на течността върху ризата и в цялата система на двигателя. Прави течността да се движи по протежение на ризата за охлаждане на двигателя и цялата система.

Термостатът е механизми, поддържащи оптималния режим на топло машини. Когато стартира студен двигател, термостатът е затворен и течността се движи по малък кръг. Когато температурата на течността надвишава 80-85 ° С, термостатът се отваря, течността започва да циркулира с голям кръг, попадащ в радиатора и охлаждането.

Радиаторът е множество тръби, образуващи голяма охлаждаща повърхност. Течността се охлажда тук и се охлажда.

Разширителен съд. С него се появява обемът на компенсацията на течността, когато се нагрява и охлажда. Вентилаторът увеличава въздушния поток в радиатора, с който

течността чака.

Дюзите и маркучите са охладител с термостатна риза с термостат, помпа, радиатор и разширителен съд.

Голяма охлаждаща система неизправности.

Теч за охлаждане. Причина: увреждане на радиатора, маркучи, уплътняване на уплътнения и жлези. Методи за елиминиране: Затегнете скобите и тръбите за монтиране на маркуча, заменийте повредените елементи на нови.

Прегряване на двигателя. Причина: Недостатъчно ниво на охлаждащата течност, слаб колан за вентилатор, запушване на радиаторни тръби, неизправност на термостата. Методи за отстраняване: Възстановяване на нивото на течности в охладителната система, регулирайте напрежението на вентилатора, изплакнете радиатора, сменете термостата.