Изобретението се отнася до К. техника на парашутПо-специално, многополярни парашутни системи, предназначени за кацане на тежки товари с въздухоплавателно средство. Дизайнът осигурява намаляване на теглото на парашутната система и увеличаване на оперативната му надеждност. Парашутната система съдържа изгорели парашути и основни парашути, чиито куполи имат рамка с кадър от ленти, свързани към основните сергии, и е снабден с гъст от вълни, преминали през закрепващите елементи и Porrodzak. Изборът на размерите на пръстените, техния брой, разстоянието им от долния ръб, както и дължината на отвора на разкъсването води до намаляване на теглото на парашутната система, както и за увеличаване на оперативната си надеждност. 8 ил.
Изобретението се отнася до парашутна техника, по-специално за проектирането на многополярна парашутна система (МКС), предназначена за кацане от въздухоплавателното средство (LA) на тежки товари, като например различни съоръжения с тегло от 1000 до 20 000 кг и повече \\ t . МКС включва сноп от необходимия брой основни куполи, в зависимост от теглото на товара и определената скорост на кацане. Широкото използване на МКС в практиката на парашут кацане се обяснява с редица положителни качества, характерни само за МКС. Основната е надеждна кацане на кацане натоварвания по време на повреда на един или повече куполи. В допълнение, производствената технология и експлоатацията на МКС е по-малко сложна в сравнение с технологията и експлоатацията на една квадратна система от няколкостотин и дори хиляди квадратни метра, необходими за кацане на тежки товари. Недостатъците на МКС се отнасят до по-голямата част от пълненето на всички куполи на системата и следователно неравността на разпределението на товари между куполите, това обстоятелство го прави конструиране на купола с повишена сила, което увеличава теглото на целия система. Симонството на разкриването и попълването на куполите на МКС се постига по различни начини. Най-често срещаният от тях е методът на изрисуващи куполи. ISS е известен, съдържащ купола в приспособления за закрепване на образна кабел по едно и също време на лентите на радиалната рамка върху всяка основна прашка, която води до следващите недостатъци: първо, неудобство при монтиране на кабела на рифляцията, тъй като Елементите на нейното закрепване са разположени вътре (в гънки), на второ място, голям брой елементи на закрепване на кабела на рифляцията, които усложняват технологията и увеличава масата на купола. Най-близката в техническата същност на изобретението е системата включва куп базови парашути, чиито куполи съдържат рамка с рамка от пръстен и радиални ленти, свързани към подплъчките, и е оборудван с кабел на рифляцията, преминала през Монтажни елементи (записи), разположени в долния край на купола във всеки от главната прашка. Дъмпинговите рипове се извършват с входа. Недостатъците на известния МКС са: сложността и високата цена на производството, тъй като на всеки купол на известния ISS-350-12m е необходимо да се поставят 80 броя любовник; Голямо тегло на МКС, така че теглото на всеки купол от 350 m 2 се увеличава с 2.5 kg, което увеличава теглото на цялата система от 12 купола до 30 kg; Сложността на монтажа на кабела на рифляцията, тъй като записите са разположени във всяка прашка и при полагане, те се оказват вътре в поставения купол. Техническият резултат от изобретението е да се намали теглото на ISS и да увеличи оперативната си надеждност. Това се постига от факта, че мулти-поп парашутна система, която включва изпускателни и основни парашути, куполът на последния съдържа панелите с рамката на рамката и основните линии, свързани към лентите в полето на долния край на куполът и са оборудвани с кабел на пушенето, преминали през закрепващите елементи и притискат, съгласно изобретението, той елементи за закрепване на кабела на рифляцията се поставят върху панелите на купола между рамката на рамката с a стъпка, чиято стойност е избрана от отношението: В до Т, mm, където В стъпка на закрепващи елементи, mm; Към емпиричния коефициент, до 2.45-2.85; T Разстоянието между главните сергии, mm, докато споменатите елементи са разположени над долния край на купола на разстояние, избрани от състоянието: НМ, където п е разстоянието на монтажните елементи от долния край на купола, mm; разстоянието между главните сергии, мм; И емпиричният коефициент и 3.5-6.0 и броят на закрепващите елементи се определят по формулата:
N 2, където n броя на закрепващи елементи;
3,14;
B Стъпка от закрепващи елементи, mm, в допълнение, сърдечният кабел е монтиран без входа, чиято дължина е равна
l mm, където l дължина на кабела на пукрея, mm;
D диаметър на куполното рязане, mm;
С емпиричен коефициент, от 62. Фиг. 1 показва продукцията на товари от LA; Фиг. 2 μs с щамповани куполи, обща форма.Шпакловка Фиг. 3 същите, с любезни куполи; Фиг. 4 възел I на фиг. 2; Фиг. пет а-А Фиг. четири; Фиг. 6 Изглед по arrow B Фиг. пет; Фиг. 7 Изглед по стрелка на фиг. пет; Фиг. 8 схема за рифлиране. Многостранната парашутна система (ISS) е предназначена за кацане от въздухоплавателно средство 1 (фиг. 1) на товар 2, като се използва парашут за отработени газове 3. МКС съдържа основни парашути 4 (фиг. 2-3), върху паразолите на. \\ T От които са пръстени 5 (закрепващи елементи), чрез които обърка кабела 6 на рифлацията и са монтирани два Porrossack 7. пръстени 5 (фиг. 4) са пришити в монтираните панели между радиални рамки от 8 кадъра, \\ t свързани с основните ленти 9 в областта на долния край на купола. Краищата на кабела 6 (фиг. 6) са фиксирани с помощта на специалност 10 и шипове 11. хапчета 7 (фиг. 7), свързани с щепселите 12, са монтирани на плат и кабел 6 на вълни и е затворен с клапан 13 С текстилни крепежни елементи 14. Rings 5 \u200b\u200bса \u200b\u200bзатворени на куполите на основните парашути 4 с определена стъпка, чийто количество е избран от връзката:
B K T, mm. И с k\u003e 2.85, ще има прекомерен брой елементи 5 от закрепването на кабела 6 на рифляцията и следователно увеличаване на масата и стойността на купола и кога< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
H mm.
Освен това, когато A\u003e 6 е възможен местен добив на долния край на купола от под кабела 6 на пушката и унищожаването на купола и кога< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
N 2.
Когато полагате, всеки купол на основните парашути 4 без вход, т.е. Чрез пръстени 5 преминават кабел 6 от ризарницата, чиято дължина е еднаква
L mm.
И с C\u003e 62 ще бъде трудно или невъзможно да се монтира връвта на пушката и с< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
Намаляване на броя на елементите на закрепване на стрелцинния кабел, който намалява теглото на цялата парашутна система, а именно, е необходимо да се поставят 80 броя за всеки купол върху прототипа и не са необходими повече от 15 пръстена за всеки купол, и Теглото на всеки купол върху прототипа се увеличава на 2.5 kg, че парашутната система от 12 купола дава увеличение на тегло до 30 kg, и съгласно изобретението, теглото на всеки купол се увеличава само 0,35 кг и цялата система от 12 купола с 4.2 кг, а други са запазени и дори подобрени. Характеристики на МКС:
Осигуряват постоянна на всички куполи на основните парашути на затягане по време на монтажа на кабела на рифляцията, тъй като последният е направен от дадена дължина;
осигурява еднакво прилагане (рисуване) на системата в действие, с изключение на неравномерното натоварване на отделни куполи, което не е предвидено в прототипа с пулс с вход;
осигуряват необходимата устойчивост на куполи във въздуха на етапа на рифлиране, равномерно разкриване на всички куполи след престоя и елиминира местния добив на долния край на купола от под формата на рифлиране, тъй като последният се намира над долния край на купола на дадено разстояние;
Монтажни товари като на минимална височина 300-500 m, прилагане на различни модели от степен, например, PPK устройството с ножове и от височините от 4000-8000 m без значително увеличение на динамичното натоварване, т.е. С предложената схема за развъждане без входа с увеличено време за забавяне на етапа на рифляция. С известен съдружник с вход (прототип), динамичният товар се увеличава на надморска височина от 4000 m до 30% и на височина от 8000 м до 60%, което може да доведе до унищожаване на куполите.
Иск
Многополярна парашутна система, която включва изпускателния и основния парашут, куполът на последния съдържа панелите с рамкови ленти, прикрепени към тях и основните линии, свързани към лентите в полето на долния край на купола и са оборудвани С кабел на рифляцията премина през закрепващите елементи и мивки, характеризиращи се с това, че елементите на закрепванията на монтажа се поставят върху панелите на купола между рамката на рамката с стъпка BKT (mm), където k 2,45 2.85 Емпиричен коефициент, разстоянието между основните сергии и споменатите елементи са разположени над долния край на купола на разстояние HT / A (mm), където t е разстоянието между главните сергии, mm; 3.5 6.0 Емпиричен коефициент, а броят на N закрепващите елементи се определят с формулата
където d диаметър dome рязане, mm,
В допълнение, пушкият кабел е монтиран без входа, чиято дължина е LD / C (mm), където С 62 емпиричен коефициент.
УРОК 1. Практически - 3 часа. Подготовка на работното място. Полагане на VPS-8 на етапи, за монтиране на HosmeMoc на въздухоплавателното средство, полагане, дизайна на документацията.
Урок 2. Практически - 3 часа. Полагане на UPS-8 за кацане с метода "Zug". Тя се извършва върху съдържанието на класове 1.
Твърдий 3. Практически - 3 часа. Подготовка на работното място. Обучение полагането на VPS-8 на етапи под ръководството на ръководителя на класовете, обучение по качествен контрол на позицията, обучена в ролята на инструктора на ППР, проектирането на документацията, контрола на качеството на инсталацията от главата на окупацията на радикалния метод на поставени от стажант.
Урок 4. Практически - 3 часа. Полагане на блока за стабилизиране на парашут (БСП) на ISS-5-760.
Урок 5. Практически - 3 часа. Обучение полагане на блока на стабилизиране на парашут на ISS-5-760.
Урок 6. Практически - 6 часа. Полагане на основния парашут на MKS-5-760.
Урок 7. Практически - 6 часа. Обучение по полагане на основния парашут на ISS-5-760.
Урок 8. Практически - 6 часа. Полагане на мулти-полярна парашутна система на ISS-5-760 съгласно регламенти с инсталация на парашутна рамка. Подготовка на работното място, монтаж на UPS-8, блока на стабилизиращия парашут, петте блока на основните парашути, инсталирането на ISS-5-760 върху парашутната рамка, дизайна на документацията. Контролна проверка на МКС, монтирана на парашутна рамка.
Урок 9. Практически - 3 часа. Полагане на блок от допълнителен изпускателен парашут на ISS-5-128R.
Урок 10. Практически - 3 часа. Обучение полагане на блока и допълнителен изпускателен парашут на ISS-5-128R.
Урок 11. Практически - 6 часа. Полагане на блока на основния парашут на ISS-5-I28R.
Урок 12. Практически - 6 часа. Обучение по полагане на основния парашут на ISS-5-128R.
Урок 13. Практически - 6 часа. Полагане на многополярна парашутна система на ISS-5-128R съгласно регламентите с инсталирането на PA парашутна рамка.
Урок 14. Практически - 1 час. Полагане на блока на допълнителен изгорелистващ парашут на ISS-350-9.
Урок 15. Практически - 1 час. Обучение по полагане на допълнителен изгорелистващ парашут на ISS-350-9.
Урок 16. Практически - 4 часа. Полагане на основния парашут на ISS-350-9.
Урок 17. Практически - 4 часа. Обучение по полагане на основния парашут на ISS-350-9.
Урок 18. Практически - 6 часа. Полагане на многополярна парашутна система на ISS-350-9 съгласно регламенти с инсталация на парашутна рамка.
Урок 19. Отместване - 6 часа. При полагане на мулти-полярни парашутни системи.
Намалете претоварването на столове до TTT изисквания (не повече от 25 г) управлявани само за инсталиране на ударите в местата за сядане.
BMD-1 водещ на ZP170 кацане агенти.
Освобождение на BMD-1 от насочване след водещ.
Кацане на BMD-1 на средствата за кацане ZP170 в планината.
По това време военните тестове на новата парашутна система на ISS-350-9 въз основа на единна блок с парашут с площ от 350 м². И съоръженията на ТСП170 също бяха предложени в изпълнението с системата ISS-5-128R и с новата система ISS-350-9 -9 -9 -9-In-In в системата за изпускане на парашут UPS-8.
Ако множеството на централния лъч е 20 или повече пъти, парашутната система е до 5 пъти на ISS-5-128-R и до 8 пъти на ISS-350-9, след това може да се използва само за ски (сгъваеми) панели. Въпреки това, не е значителен недостатък, тъй като бойното използване на насочването е обикновено за еднократна употреба.
Развитието на SP170 продължи пет години - от 1976 до 1981 г. темата е защитена от пет сертификати за авторски права. За да разберем как се провежда мащабът на работата, когато създава нови системи за кацане, беше достатъчно да се спомене, че по време на разработването на SP170 са извършени 50 теста за ПРС (от които 15 физиологични, с тестове и три експеримента на Водната повърхност), 103 полет експерименти с разреждане от три вида въздухоплавателни средства и в различни климатични условия (една физиологична, с два члена на екипажа и три на водната повърхност).
Актът на спецификата от 2 март 1982 г., продуктът ZP170 беше препоръчан за преминаване в масово производство и приемане за доставка на военновъздушни сили и военни във въздуха. На 30 юни 1982 г. универсалното предприятие, представено на клиента серийната документация на инструментите без рамки за биене на машината BMD-1 с екипажа.
Тактически и технически характеристики на свободните парашутни съоръжения в сравнение с режимната система на парашутна платформа
| Форми | На платформа за кацане | |||
| Средства за кацане | SP170. | PBS-915 "рафт-1" | 2p170 (с P-7 платформа и линейно обезценка) | |
| Парашутна система | ISS-5-128P. | ISS-350-9. | ISS-350-9. | ISS-5-128P. |
| Полетна маса на средствата за кацане PC170 BMD-1 машина с двама членове на екипажа, кг | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (за AN-12) 9100 + -100 (за IL-76 и AN-22) |
| Маса на полезен товар, кг | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Маса на кацане, кг | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (за AN-12) 1900 (за IL-76 и AN-22) |
| Маса на кацане в% от полезния товар | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Цена на полета при изхвърляне, в устройството, km / h: - от самолета AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - от самолета AN-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - от самолета IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Височина на кацане над платформата за кацане, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Височина на площадката за кацане над морското равнище, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Допустима скорост на вятъра на повърхността на земята, m / s | 1-15 | 1-15 | До 15. | До 10. |
| Максимален брой машини BMD-1, поставени в товарната кабина: | ||||
| - AN-12 самолета | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - AN-22 самолета | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - Самолет IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Повърхността, върху която може да се приземи | Суши и водна повърхност | Суши и водна повърхност | Суши и водна повърхност | Земя |
Междувременно вече имаше тест на друг вариант на свободните парашутни съоръжения на BMD-1 кацане, създаден под посоката на p.m. Николаев в клон Феодоси автоматични устройства и получил "шиф". Той използва новоразработените системи за парашут на NII AU на ISS-350-9 и ISS-760F и амортизационната система за развитието на федодозния клон. Парашутната система на ISS-350-9 "намалява" минималната височина на приземяване до 300 m, което допринесе за точността на кацане. Средствата за кацане ZP170 и "шелф" бяха предложени в опции, използващи тази система, въпреки че държавното тестване на ISS-350-9 преминаваше само през 1985 г. Шеф беше изчислен и за кацане на екипажа в колата на казбек-д столове. Съставът на инструментите за дъбене включваха парашутна зона с парашутна система, кабелна система, ключалки от декември, ATS-2 сигнално устройство, насочваща ориентационна система, система за амортизация, монтирана под дъното на BMD, специално оборудване. Редица технически решения и готови възли на рафтовата система бяха привлечени от предварително разработени продукти на универсалното растение.
През януари 1979 г. v.f. Маргелова като командир на военните във въздуха е заменен от генералния полковник D.S. Сухоруков. Новият командир реши да извършва сравнителни тестове на SP170 и Shelf системи. SP 170 показва не само надеждна работа, но и по-малко време, необходимо за монтиране и зареждане в равнина. След кацане BMD-1 с SP170 бе бързо представен. Системата на "рафт" е просто "не късметлия": кабелите на дезактивацията паднаха в гъсениците на машината, което значително забави привеждането в борба с готовността. Въпреки това Комисията очевидно е склонна в полза на рафта. Очевидно субективното мнение и симпатиите на новото ръководство изиграха неговата роля. Но трябва да признаете, че средствата за кацане "рафт" със самостоятелно напълнени въздухоплавателни средства, дават претоварване при кацане в диапазона от 15 d, т.е. осигури безопасността на кацането със значителен резерв по отношение на ТТТ, определен от военновъздушните сили През 1976 г. Да, и работата на хидропичната система в рафта "се оказа по-ефективна. Рафт също преминава тестове за теглене на вода.
Един или друг начин, но средствата за кацане "рафт" влязоха в доставката на военновъздушни сили и във въздуха под наименованието на PBS-915.
Серийно производство на PBS-915 "рафт" ("рафт-1") е прехвърлен в авиацията Kumertau производствена асоциация, а през 90-те години. - в Таганрог (OJSC Taganrog авиация). И накрая, през 2008 г., производството на PBS-915 е прехвърлено в Москва до основното предприятие "Универсална" КЗК.
Що се отнася до системата SP170, основните му структурни елементи, както вече бяха споменати, бяха използвани от "вагоните" специалисти при създаване на съоръжения за борба с BMD-3 на тема "Bakhch-sd" (в серията, обозначението на PBS-950). Това, по-специално, референтно каране с амортизация (само с подмяна на амортизация на въздуха, принудително пълнене) и дизайна на централния възел. Също така, при разработване на затягащи съоръжения за BMD-3 и SPTP "SPTUT-SD", верига на ZKP заключването с дублираща се система за включване и превключване на PRP към преминаването на UPO връзка от анаурето в парашутна система, подобна към това е било използвано в SP170.
Оборудване за кацане на парашут "Universal"
Формиращи системи
Семеден Федосеев
Продължи. Начало Вижте в "TIV" № 8,10,11 / 2010, No. 2-4 / 2011
Редакторите са благодарни за помощта на подготовката на материала от заместник-директора на федералното състояние на предприятието "Universal" ICRC V.V. Аз живея, както и служители на Федералното държавно единно предприятие "Универсален" Акск А.С. Tsyganov и i.i. Буртаров.
Снимки от архивите на Федералното състояние Едното предприятие "Universal MCRK".
В началото на 80-те години Безплатната парашутна система на PBS-915 "рафта", разработена от клон на Феодосия на московския изследователски институт на автоматичните устройства (сега федералното състояние на университета на Московския изследователски институт за автоматични устройства (сега FSUE "NII парашутна сграда") и предназначени да кацнат BMD-1P и BMD-1PCS от IL-76 самолета, предназначени и AN-22. Тази система е добре позната в войските.
По-малко е известно, че създаването на свободни парашутни системи започва със специалисти на Московския агрегат завод "Universal", където до началото на 80-те години. Появихме свой собствен комплекс. По-късно е използван редица решения, открити в процеса на тази работа, по-късно се използват при проектирането на целевите съоръжения за BMD-3 целевия боен автомобил (темата "Bakhch-sd").
Проучванията на свободното уроци за парашут в универсалното растение започнаха паралелно с работата по парашутни платформи и парашутни реактивни системи.
Така че в началото на 70-те години. "Universal" представи предварителните данни за изчислението на трите варианта за товари с тегло до 16 тона (те биха могли да се отнасят до самоходна Gaubita 2C1 "Carnation", борба с машини Пехотата на BMP-2, "BMP80S") е парашут-реактивен, многополярен парашут с платформа за кацане и безплатен конформен.
Интересното е, че въпросът за кацане на бойните превозни средства с екипажа (изчисление) първоначално е бил повдигнат на етапа на предложението. По-специално, в таблицата, посочена в таблицата (в пет фута), самоходната Gaubitsa 2C1 "Carnation" беше предложена с трима членове на изчислението вътре в машината.
Проект теглене на самоходна мобис 2C1 с екипаж в машината. Обърнете внимание на панелите за абсорбция на удар с агрегат за пяна.
| № | Име на характеристиките * | Спецификации стойност | ||
| Образуване на средства за кацане с PRS тип P172 | Формуляри от ISS Тип PS-9404-63R | Универсален тип 4P134 платформа с ISS Тип PS-9404-63R | ||
| 1 | Тегло на военното оборудване, кг | 16000 | 16000 | 16000 |
| 2 | Теглото на кацане (ите), което е от теглото на военното оборудване% | 2600 кг | 3100 кг | 4200 кг |
| 16,3 | 19,4 | 26,2 | ||
| 3 | Тегло на полета, кг | 18600 | 19100 | 20200 |
| 4 | Скоба на парашутната система, m2 | 2240 | 7000 | 7000 |
| 5 | Скорост на кацане, m / s | 5 | 8 | 8 |
| 6 | Транспорт, подготвен за кацане на военно оборудване с S.D. | По свой собствен начин | По свой собствен начин | С помощта на трактора |
| 7 | Основни изисквания за военно оборудване | Наличието на техник Специално за закрепване на S.D. | - | |
| 8 | Разходите за кацане, разтривайте. | - 58000 | - 86000 | - 98000 |
* Таблицата е съставена от: "държавата и перспективите за развитие на военно транспортната авиация и средствата за кацане на военно оборудване и военни стоки увеселителни сили" Москва съвкупна инсталация "универсална".
Предимствата на преференциалните системи в сравнение с непълните платформи, които вече са използвани по това време, са очевидни. Значително по-малка маса на системата и нейният дял в общата маса на моногрус позволява разтоварването на повече бойни машини като част от една настилка. Подготовка за кацане и подготовка на машината за движение след кацане се ускорява. Тези предимства до момента на парашутната реактивна система PRC-915 вече е демонстрирана, разработена за разтоварване на BMD-1 и прие за доставка през 1970 г. Въпреки това, реактивните системи на парашут се характеризират с малко по-малка надеждност, отколкото многоцветния парашут. Това доведе до създаването на система без парашут за решаване на същите задачи.
На 9 януари 1976 г. управлението на поръчките и доставките на въздухоплавателно средство и въоръжение на въздушните сили, издадени тактически и технически изисквания за безплатни съоръжения на съоръженията за кацане на BMD-1 (т.е. това е за обекта с тегло до 8 тона ). Изисквания, предвидени за разтоварване на двама членове на екипажа в бойното превозно средство.
Задачата на съвместното кацане на технологии и бойни изчисления вече е определена от командира на силите във въздуха от армията генерал v.f. Маргелов. Неговото прилагане е едно от условията за значително увеличение на бойната готовност на силите във въздуха, тя е била взета и като важна съставна част тяхното психологическо обучение. Припомнете си, че първото насочване на екипажа в BMD-1 в комплекса Кентавър с платформата за кацане се проведе в продължение на три години по-рано, а кацането на комплекса Retotalavr с парашутна реактивна система също беше приготвена.
На 3 март 1976 г. решението беше одобрено за развитието на безплатни съоръжения за кацане на московския агрегатен завод "Universal".
BMD-1 със средства за кацане ZP170, приготвен за натоварване в самолета.
Основните елементи на средствата за кацане PC170:
1 - ски със сгъваем панел; 2 - Централен лъч.
Средства за кацане ZP170
Работата получи фабрика Cipher SP170. Системата е предназначена за парашутно кацане на BMD-1 машината от AN-12, IL-76 и AN-22 самолета върху земя и водна повърхност. OCD по темата на ZP 170 е проведена под ръководството на заместник-главния дизайнер на универсалното растение P.R. Шевчук и началник на 9-ия отдел на G.V. Petskus, произведенията участваха с бригади yu.n. Баринова и Ю.N. Корово.
ZP170 кацане, подготвени за тестване през пролетта на 1978 г. Те включват:
Многополярен парашут;
Централната греда с ZKP заключване с прекъсване, която осигурява закрепване на машината BMD-1 към ролковото оборудване на натоварването на самолета IL-76 и AN-22 и въвеждането на парашутната система след излизане от самолета;
Ски със сгъваеми (сгъваеми) панели;
Ускорена система за скрехинг;
Два стола "KAZBEK-D" с възли за закрепване в BMD-1 и прекъсващи системи.
Като парашутна система използва сериен ISS-5-128R с пет купола от 760 м? всеки.
Ускорената система за разсейване служи за бързо изключване на средствата за кацане (ски и суспендирана система) от машината след кацане. Изключването се извършва с помощта на пиротехнически ключалки.
Ски бяха предназначени за движение на машината BMD-1 по протежение на ролковото оборудване на въздухоплавателното средство на IL-76 самолета или AN-22 или чрез транспортиране на въздухоплавателно средство TG-12M AN-12. Ски със сгъваеми панели и амортизиращо устройство за намаляване на ефектите от претоварването на членовете на екипажа при кацане. Предварително определени вертикални претоварвания върху тялото на машината и на столовете са до 20 g с кацане и до 10 g по време на предаването.
Ако в парашут-реактивна система, функционирането на монтажната инсталация на спирачката дава възможност да се намали скоростта на намаляване, преди да се приземи почти до нула и по този начин значително да се намали претоварването на удара, след това, когато се използва мулти-полярна парашутна система, скоростта на кацане беше Необходими са до 8 m / s - нови решения. Височината на амортизация трябваше да бъде много по-голяма от тази, която бяха осигурени защитни панели на Ски системата на системата PRS-915 (PRSSM-915). В същото време BMD-1 трябваше да поддържа възможността за преместване на своя ход при максималния клирънс, когато се зарежда в самолета с каране на ски, подсилено под дъното. Това принудително каране под формата на сгъваема структура от две части (референтен ски и сгъваем панел), шарнирен, свързан по дължината. При подготовката за кацане, референтната ски беше здраво монтирана под дъното на BMD-1, а сгъването (по-точно, сгъваемият) панел по време на равнината се монтира до дъното на машината. По време на излизането след излизането на самолета, парашутната система на декорирания панел, този се обърна около ребрата и се притиска от дъното до референтния ски, увеличавайки височината (работен удар) на амортизацията. Агрегата, както в ски PRSM-915, сервира пяна.
За да се увеличи надеждността на задействането на заключването на ZKP, е въведено дублирането на системата на включването му: две кабели за включване на СТС, които се отварят независимо един от друг, опънат към замъка върху тръбите по дъното на кола.
Столове "Kazbek-d" са монтирани в изграждането на бойното превозно средство зад бойния отдел (под капака на разтоварващия люк) и са разположени с наклонена част от 52 ° от вертикала: според изследването на Изследователски институт за авиация и космическа медицина, такава наклон е оптимална за човешкото тяло. Закрепването на местата осигурява бързото им отстраняване на екипажа след разтоварването.
SP170 се изчислява върху съхранението на всички елементи в парка заедно с бойната машина. Към мястото на натоварване в BMD-1 самолетът е преместен чрез неговия ход с насочени съоръжения, поставени върху корпуса.
BMD-1 със средства за кацане ZP170 в позиция за маркиране. Така че колата може да се движи по всички пътища и да преодолее препятствията на водата.
Опит при ускорено разсейване BMD-1. Изключване на централния лъч.
Пиротехнически средства за изключване на ски, инсталирани на BMD-1.
Тестване и усъвършенстване
От 4 до 3 август 1978 г. бяха проведени предварителни полета на фондовете PC170 въз основа на военното единно предприятие на военновъздушните сили с оформления на BMD-1 и с реални бойни машини, с парашутни системи на ISS- 5-128R отстъпки от AN-12B самолета от височината 500-800 m.
При първите капки оформления се разкрива прекомерна твърдост на амогулираща ски с пълнител на пяната. За да се намали твърдостта, първо в сгъваемите панели са направени от 27 отвора с диаметър 100 mm, след това 12 от същите дупки са извършени в основно референтно ски. Опитът за елиминиране на прашката на парашутната система в тези експерименти не беше оправдан: в три капки с удължителните кабели, куполът беше бързан и в един случай бяха събрани всичките пет купола. Въпреки това (с изключение на случаите на скала и отвинтови куполи) целевата ставка не надвишава 8 m / s, а ускоренията на измерването са главно в конвейерите на задачата. Обърнете внимание, че когато кацате BMD-1, те са били натоварени с амортизационни универсални седалки 5p 170 с манекени като баласти. В заключение, подписано от p.r. SHEVCHUK, посочено: "Продължи тестването на средствата за кацане на BMD-1 (ZP170) с IL-76 и AN-22 самолета."
Успоредно с, през юни-август 1978 г. бяха проведени варени тестове на системата SP170, по време на които те изразходват 28 капки на бетонното място при скорост на кацане до 8 m / s и с ролка до 10 "и осем капки - с тестове в колата. Резултатите бяха признати като положителни.
Успешно премина през 1978 г. Наземните и варени тестове за разделяне на централния лъч и ски. Въпреки това, според техните резултати, все още е необходимо да се финализират пиротехническите ключалки (на базата на Pyropathron DP4-3), закрепване на ски.
Процесът на разтоварване на BMD-1 върху инструментите на SP170 включва пет основни стъпки. На първия етап бе въведена парашута за отработени газове, която отстрани автомобила от товарната кабина на самолета. На втория етап изпускателният парашут се отделя и беше въведен допълнителен изпускателен купол. Третият етап включва изхода на основните газови куполи от парашутни камери и намаление на машината върху фрактална система за 4 s. Четвъртият етап е пълненето и пълненето на главните куполи, след което колата е намаляла вече върху напълнените големи куполи. На този етап централната греда бе изключена. Гледата, окачена на кабелите под дъното на колата, играе ролята на Гуидропа. Поставянето на земята, тя стана някаква котва, ориентирана към колата, преди да се приземи на вятъра и по този начин да намали вероятността от обръщането на влиянието на страничния вятър. Последният етап (петият) е включен кацането на машината и изключва средствата за кацане.
BMD-1 след кацане и разпръскване.
BMD-1 след снимане на кацане ZP 170.
Екипажа на BMD-1 като част от майор инженер YU.A. Бражданова и сержант В. Cobchenko след успешно кацане през декември 1978 година
"Кентавър" без платформа
Продължиха фабричните летателни тестове въз основа на Държавния институт на ВВС. Накрая, на 22 декември 1978 г., BMD-1 е разкъсана в детската площадка "Medvezhye езера" с двама членове на екипажа на системата SP170 - първото кацане на бойното превозно средство с екипажа на свободната парашутна система. Командирът на колата е основен инженер Ю.А. Браждаков, механик-шофьор - сержант на спешно обслужване vb Cobchenko и сержантът вече имаха опит в тегленето в BMD-1 на платформата P-7.
По това време успешно прекарахме десет охладени зауствания на системата SP 170 с тестове от силите във въздуха и от изследователския институт за авиационна и космическа медицина и 40 капки от самолети с манекени (включително предварителна техническа кацане, избрана за експеримента BMD-1 , прекарал три дни преди кацане с екипажа). ZP170 Инструментите за кацане бяха допълнени от комуникационна и алармена система, която осигуряваше заснемането на членовете на екипажа на светлинните сигнали "отиде" и "кацане", както и връзката на екипажа с освобождаването. Експериментът получи наименованието на "Centaur-B" ("Кентавър" ("Кентавър" се нарича система 2P170 на кацането на BMD-1 с екипажа на P-7 парашутната платформа).
Обучението на експеримента е участвало активно в председателя на NTC Airborne сили L.Z. Kneeko, неговият заместник vk Парижки, офицери v.i. Sortannikov и A.V. Маргелов. В навечерието на кацането на BMD-1 с SP170 екипажът е тренировъчна сесия в столове, работеща с комуникационни инструменти, експлоатация след кацане. Пълна инсталация на кацане към BMD-1, изразходвана на територията на завода в бокса на отдел за изпитване. При подготовката за експеримента трябваше да въведа "екстра" възел. Факт е, че когато проверявате ускорената система за ръба, беше установено, че когато се включи отново инсталирана система Алармите изглеждат напрежение върху болестта на ключалките и преждевременното задействане на замъците на разпръскването означаваше смъртта на екипажа. Времето е натиснато и g.v. Petcut реши да вкара временно сбруята на електрическите проводници, работещи от конзолата към пиропатрон и да вкара съединителя за щекера, който екипажът трябва да е свързан след разтоварването. В бъдеще грешката в електрохмема беше елиминирана, щепселът не беше необходим, но в доклада на командира на екипажа YU.A. Браждакова остава запис на неудобството при използване на съединителя за включване.
Отпадането се извършва от самолета IL-76 (отпътуване - от клиловичното летище) от височината 700 m при скоростта на полета от 350 км / ч. Времето за спад беше 100 s. Въпреки зимно време, приземяването не се случи на сняг: BMD-1 takeeton Strip. Без снежна покривка. Екипажът веднага започна да разпръсква колата и я доведе до бойна готовност, направи планирана маневра и след 4 минути, съобщи, че изпълнява задачата на командира на силите във въздуха V.F. Маргелов и главен дизайнер - отговорен ръководител на универсалното растение A.I. Привалов.
Комуникационната система в процеса на експеримента осигурява надеждна връзка на екипажа на машината с самолет и след изхода на машината от него, с наземна радиостанция. Претоварките бяха определени с помощта на измервателно оборудване на Viber WBB-6 с запис на осцилоскоп. Цената на кацане е 6.7 m / s, претоварване - в нормалната граница. Медицински преглед на членовете на екипажа регистрира само отклонения, свързани с "степента на обща емоционална възбуда". Но освен свидетелските показания на инструментите, това е важно и субективно възприемане на тестовете. От прегледа сержант В. COBCHENKO: "... задействането на парашутната система се чувстваше като лек идиот. По време на приземяването почувствах кратък натиск равномерно в гърба, по-твърда, отколкото при кацане на платформата P-7. Нямаше шокова глава. Майор yu.a. Бражданова: "... по време на кацането, почувствах остър краткотраен безболезнен удар. Повторенията и страничните движения не се чувстват. След секунда, след разтоварването нямаше неприятно усещане. " Също така, YU.A. Дърверхов (впоследствие полковник, ръководител на НТК на силите във въздуха) издаде препоръки за затопляне на BMD-1 все още на въздухоплавателното средство, за да гарантира бърз двигател след кацане.
В изявния доклад, подписан от представители на въдицията на въздушните сили, Министерството на авиационната индустрия, Държавния институт на ВВС, Нияам и др., И одобреният командир на военните сили на въздуха V.F. Margelov 1byanwar през 1979 г., каза: "... Физиологичният експеримент потвърди възможността за свободно парашутно кацане на BMD-1 с двама членове на екипажа на TSP170. След кацане парашутистите запазват пълна бойна готовност и отлично здраве. " И заключението: "Без рамки средства за кацане170 Тактически и технически изисквания на военновъздушните сили от 9 януари 1976 г. отговарят на фабричните тестове, които издържат и се препоръчват за предавания и правителствени тестове."
BMD-1 с монтирани средства за кацане ZP170.
Нови опити, нови подобрения
Правителствените тестове започнаха на 21 февруари 1979 г. и продължиха до 29 юни. Те включват едно и едно и серийно кацане. В същото време командването на военните във въздуха включваше площадките за кацане в Псков и Фергана. Бяха проведени пет полета и единадесет капки от самолета IL-76, два полета с две капки от AN-12, три полета и десет капки от АН-22. Резултатът е списък с недостатъци, изискващи премахването на масовото производство. Основните точки на несъответствието на системата SP170, определени от TTT, са излишък от претоварване върху тялото на бойното превозно средство и на казбек-д столове и високите стойности на целевите течения в схемите на ускорено разсейване от Ефекти на електромагнитните полета (вътрешни, от експлоатацията на оборудването на въздухоплавателното средство и външните). И двете не осигуряват необходимото ниво на безопасност при разтоварване на BMD-1 с екипажа. В действителност, претоварването, записано на казбек-д столове в посока "Spine Spin", е постигнато по време на тези тестове 35.2 g и надхвърля допустимите в 37% случаи, претоварването на тялото надвишава допустимото при 33% от случаи.
Като се има предвид появата на такива претоварване на изхвърлянето на въздухоплавателното средство на машините с екипажа вътре по време на проследяването, средствата на RC170 не са изпълнени. В съответствие с държавния тест, вярно е, че в обща SP170 съответства на TTT от 9 януари 1976 г., а равнината IL-76 съдържа разтоварването на три BMD-1 на кацане ZP170 (полетно тегло до 8300) KG всеки), AN-12 - един, AN-22 - четири коли. Показателят за надеждност е оценен при 0.954. "Да поиска от министъра на авиационната индустрия на СССР", заяви деянието, - да задължи мениджърите на предприятия (заводи "универсален" и изследователски институт на AU. - Прибл. AUT.) Премахване на недостатъците, изложени в списъка Не. 1 преди пускане в масово производство и в списъка № 2 навреме, съгласувани между военновъздушните сили и картата. Действията специално отбеляза, че "подобряването на инструкциите на полета на самолета IL-76" не се изискват AN-12 и AN-22 ": при нулиране на TSP170, съответните раздели на инструкциите за разтоварване на P -7 платформи трябва да се ръководят от съответните раздели и по време на натоварването в самолета - указания за кацане на машини за кацане на PRSM-915. Това означава, че приемствеността остава в реда на управление на средства за теглене и не е било задължително да се движи специално екипажите на военни транспортни самолети. Имаше приемственост и по отношение на производството: коефициентът на стандартизация и обединение с вече произведените системи възлиза на 67.4%; Предлага се и дори да се замени централният възел на централния лъч от ZP 170, който вече е произведен от системата PRSM-915 като "по-удобна в експлоатация".
По време на преразглеждането на SP170, с цел намаляване на претоварването, беше тествана възможността за намаляване на вертикалната скорост на намаляване на обекта. За това все още се прибягва до удължението на прашката на основния парашут с едновременното усилване на парашутната система. Изчислението е извършено от фабриката "универсална" заедно с изследователския институт за автоматични устройства. Използва се експериментална подсилена парашутна система от PS-13756-74 с удължителни кабели на PS-15150-78. Полетната маса на BMD-1 с насочващи агенти се увеличава до 8400-8600 кг. От 17 януари до 19 март 1980 г. бяха проведени фабричните тестове на крайните фондове на SP170 и бяха проведени четири капки от самолета IL-76 и AN-12 и един от тях - до планините (височина над морското равнище - 1900 м) от височина 800 м над площадката за кацане.
От 2 до 25 юли, в Белград и Кирабад бяха проведени контролни тестове, през които седем единични кацане от самолета AN-12 и един от IL-76. В акт на тестване е посочено, че средствата за кацане ZP 170 с усъвършенстване "осигуряват претоварване, определени от тактическите и техническите изисквания на военновъздушните сили от 09.01.76." В действителност, претоварването в посока на "въртене на гърдите", например, възлиза на не повече от 22 g в даден 25 д. "Препоръчайте подсилена парашутна система с удължителни кабели в набор от теглене на Farawhhny съоръжения (CPP170 Cipher ) Когато ги стартирате в серийно производство, "- преминав акт на тестове. В същото време бяха изразени нови коментари. По-специално, "универсалното" растение беше предложено "Продължаване на работата по работния график ... по механичен начин", имаше версия на разсейването за сметка на усилията на движението на гъсениците на колата.
В същото време универсалното растение е предложено друг начин да се намали претоварването при кацане, което не изисква заместване на парашутната система и да намали степента на вертикална намаление (която припомняме, засяга точността на кацане). За да направите това, решихме да сменим агрегата на пяна с повишен материал за енергийна интензивност. Избрани клетъчни блокове от алуминиеви фолиа, използвани в индустрията на самолета. Масата на средствата за кацане ZP 170 с MKS-5-128R серийната парашутна система на практика не се променя.
От 7 до 28 август 1980 г. те проведоха подходящи COPP тестове, а на 14 август и 8 септември - две полети с разтоварване от самолета IL-76 до платформата "Medvezhye Lakes". Претоварването на столовете не надвишава 18.6 d, а върху тялото на машината - 19.8 d, т.е. TTT напълно съответства. Тестовете показват работата на SP 170 система с амортизационни панели от алуминиеви сала. В заключенията относно предварителните контролни тестове е отбелязано: "С оглед на малкия брой полетни експерименти и недостатъчния брой груби експерименти, ... е необходимо оптимален вариант Дизайн на сгъваеми панели Изберете в процеса земя работаСлед това вземете решение за предаване на специални полети. " Заслужава да се отбележи, че само сгъваеми панели с амортизационни ски, произведени от алуминиеви сатови, като запазват техния размер и конфигурация, и основните ски панели са оставени с пълнител на пяна, който очевидно не позволява напълно да се идентифицира използването на нов материал . В допълнение, величината на работния ход на амортисьора остава недостатъчна. По-нататъшна работа по използването на нов агрегат в ски амортизацията. В допълнение, алуминиевите полублокове с благоприятните характеристики на абсорбцията на мощност на въздействието все още са относително скъпи.
Намалете претоварването на столове до TTT изисквания (не повече от 25 г) управлявани само за инсталиране на ударите в местата за сядане.
BMD-1 водещ на ZP170 кацане агенти.
Освобождение на BMD-1 от насочване след водещ.
Кацане на BMD-1 на средствата за кацане ZP170 в планината.
По това време се проведе нова парашутна система на ISS-350-9 въз основа на единна блок с парашут от 350 м? И съоръженията на ТСП170 също бяха предложени в изпълнението с системата ISS-5-128R и с новата система ISS-350-9 -9 -9 -9-In-In в системата за изпускане на парашут UPS-8.
Ако множеството на централния лъч е 20 или повече пъти, парашутната система е до 5 пъти на ISS-5-128-R и до 8 пъти на ISS-350-9, след това може да се използва само за ски (сгъваеми) панели. Въпреки това, не е значителен недостатък, тъй като бойното използване на насочването е обикновено за еднократна употреба.
Развитието на SP170 продължи пет години - от 1976 до 1981 г. темата е защитена от пет сертификати за авторски права. За да разберем как се провежда мащабът на работата, когато създава нови системи за кацане, беше достатъчно да се спомене, че по време на разработването на SP170 са извършени 50 теста за ПРС (от които 15 физиологични, с тестове и три експеримента на Водната повърхност), 103 полет експерименти с разреждане от три вида въздухоплавателни средства и в различни климатични условия (една физиологична, с два члена на екипажа и три на водната повърхност).
Актът на спецификата от 2 март 1982 г., продуктът ZP170 беше препоръчан за преминаване в масово производство и приемане за доставка на военновъздушни сили и военни във въздуха. На 30 юни 1982 г. универсалното предприятие, представено на клиента серийната документация на инструментите без рамки за биене на машината BMD-1 с екипажа.
Тактически и технически характеристики на свободните парашутни съоръжения в сравнение с режимната система на парашутна платформа
| Форми | На платформа за кацане | |||
| Средства за кацане | SP170. | PBS-915 "рафт-1" | 2p170 (с P-7 платформа и линейно обезценка) | |
| Парашутна система | ISS-5-128P. | ISS-350-9. | ISS-350-9. | ISS-5-128P. |
| Полетна маса на средствата за кацане PC170 BMD-1 машина с двама членове на екипажа, кг | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (за AN-12) 9100 + -100 (за IL-76 и AN-22) |
| Маса на полезен товар, кг | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Маса на кацане, кг | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (за AN-12) 1900 (за IL-76 и AN-22) |
| Маса на кацане в% от полезния товар | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Цена на полета при изхвърляне, в устройството, km / h: - от самолета AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - от самолета AN-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - от самолета IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Височина на кацане над платформата за кацане, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Височина на площадката за кацане над морското равнище, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Допустима скорост на вятъра на повърхността на земята, m / s | 1-15 | 1-15 | До 15. | До 10. |
| Максимален брой машини BMD-1, поставени в товарната кабина: | ||||
| - AN-12 самолета | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - AN-22 самолета | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - Самолет IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Повърхността, върху която може да се приземи | Суши и водна повърхност | Суши и водна повърхност | Суши и водна повърхност | Земя |
Междувременно вече имаше тест на друг вариант на свободните парашутни съоръжения на BMD-1 кацане, създаден под посоката на p.m. Николаев в клона на Феодоси на изследователския институт на автоматичните устройства и получи шифър "шелф". Той използва новоразработените системи за парашут на NII AU на ISS-350-9 и ISS-760F и амортизационната система за развитието на федодозния клон. Парашутната система на ISS-350-9 "намалява" минималната височина на приземяване до 300 m, което допринесе за точността на кацане. Средствата за кацане ZP170 и "шелф" бяха предложени в опции, използващи тази система, въпреки че държавното тестване на ISS-350-9 преминаваше само през 1985 г. Шеф беше изчислен и за кацане на екипажа в колата на казбек-д столове. Съставът на инструментите за дъбене включваха парашутна зона с парашутна система, кабелна система, ключалки от декември, ATS-2 сигнално устройство, насочваща ориентационна система, система за амортизация, монтирана под дъното на BMD, специално оборудване. Редица технически решения и готови възли на рафтовата система бяха привлечени от предварително разработени продукти на универсалното растение.
През януари 1979 г. v.f. Маргелова като командир на военните във въздуха е заменен от генералния полковник D.S. Сухоруков. Новият командир реши да извършва сравнителни тестове на SP170 и Shelf системи. SP 170 показва не само надеждна работа, но и по-малко време, необходимо за монтиране и зареждане в равнина. След кацане BMD-1 с SP170 бе бързо представен. Системата на "рафт" е просто "не късметлия": кабелите на дезактивацията паднаха в гъсениците на машината, което значително забави привеждането в борба с готовността. Въпреки това Комисията очевидно е склонна в полза на рафта. Очевидно субективното мнение и симпатиите на новото ръководство изиграха неговата роля. Но трябва да признаете, че средствата за кацане "рафт" със самостоятелно напълнени въздухоплавателни средства, дават претоварване при кацане в диапазона от 15 d, т.е. осигури безопасността на кацането със значителен резерв по отношение на ТТТ, определен от военновъздушните сили През 1976 г. Да, и работата на хидропичната система в рафта "се оказа по-ефективна. Рафт също преминава тестове за теглене на вода.
Един или друг начин, но средствата за кацане "рафт" влязоха в доставката на военновъздушни сили и във въздуха под наименованието на PBS-915.
Серийно производство на PBS-915 "рафт" ("шелф-1") е прехвърлен в Асоциацията на Kumertau Асоциация за авиация, а през 90-те години. - в Таганрог (OJSC Taganrog авиация). И накрая, през 2008 г., производството на PBS-915 е прехвърлено в Москва до основното предприятие "Универсална" КЗК.
Що се отнася до системата SP170, основните му структурни елементи, както вече бяха споменати, бяха използвани от "вагоните" специалисти при създаване на съоръжения за борба с BMD-3 на тема "Bakhch-sd" (в серията, обозначението на PBS-950). Това, по-специално, референтно каране с амортизация (само с подмяна на амортизация на въздуха, принудително пълнене) и дизайна на централния възел. Също така, при разработване на затягащи съоръжения за BMD-3 и SPTP "SPTUT-SD", верига на ZKP заключването с дублираща се система за включване и превключване на PRP към преминаването на UPO връзка от анаурето в парашутна система, подобна към това е било използвано в SP170.
От техниката на книгата и въоръжението 2011 09 АвторПарашутно оборудване за кацане "Wagon канализация" Semyon FedoseeVisused Снимки от архивите на Fgumkpk "Universal" и OJSC "авиационен комплекс ги. S.V. Ilyushin ». Първоначално виж" TIV "№ 8,10,11 / 2010, №2-4,6,8 / 2011. Снимките от архивите на Fgumkpk" Universal "и
От техниката на книгата и въоръжението 2011 12 Автор Списание "Техника и въоръжение"Парашут за кацане "Universal" Semyon Fedoseyevisedsed снимки от архивите на FSUE "Universal MCRC" *. Редакторите са благодарни за подпомагане на подготовката на материала от заместник-директор на федералното състояние на предприятието "Universal" VV MKPC, \\ t както и персонал
От техниката на книгата и въоръжението 2012 02 Автор Списание "Техника и въоръжение"Парашут кантатно оборудване "Universal" Semyon Fedoseevis използва снимки от архивите на Федералното състояние Единно предприятие "Универсален". Творчеството изразява благодарност за подпомагане при подготовката на материала от заместник-директор на Федералното държавно единно предприятие "Universal" от VV MKPK, \\ t както и персонала на FSWC
От книгата техника и въоръжение 2012 03 Автор Списание "Техника и въоръжение"Парашут кантатно оборудване "Universal" Semyon Fedoseevis използва снимки от архивите на Федералното състояние Единно предприятие "Универсален". Творчеството изразява благодарност за подпомагане при подготовката на материала от заместник-директор на Федералното държавно единно предприятие "Universal" от VV MKPK, \\ t както и персонала на FSWC
От книгата Ото Szorni - диверсиан номер 1. Излитайте и падайте на специалните сили на Хитлер Автор Мадс Юлий500-та / 600 парашутен батальон батальон на войските на СС до включването в бойната връзка на войските на SS 500 (тогава 600-тата) парашутировъчна батальон се използва като независима бойна звено за специални операции. Първо опит
От книгата съветски въздушен човек: военно историческо есе Автор Маргелов Васили Филипович2-ри охранители въздушен дивизия Ivalin Михаил Ивановиччуровкуров Максим Иличерасимов Вадим Антоновичкимяк Георги Даниловичцица Алексей Сергеивичкуев Владимир Федоровичдин Михаил
От книгата за борба с обучението специални сили Автор Ардашев Алекси Николаевич От книгата Битката при Крим 1941-1944. [От поражението до триумф] Автор Runov Валентин АлександровичКерч-федосската кацане по това време, когато германците доведоха до поразителното нападение на Севастопол, силата на защитниците бяха неконтролируемо разтопени. Вносът на подкрепления и боеприпаси на морето по транспорт и бойни кораби не е имал време да компенсира спада. Заплахата е създадена
От книгата за борба с обучението на военните сили [универсален войник] Автор Ардашев Алекси НиколаевичКерч-елтиген Кацане Анализ на операцията по кацане на Kerch-Feodosian и тактически разтоварвания, засадени в първия период на войната, както в Черно море, така и в други морски театри, позволено да преразгледа предвоенната теория, да подготви и публикува и публикува
От книгата с английския флот световна война Автор Шулц Густ КонстантиновичПодготовка на въздуха от небето за земята ... и в битка. (Армията шега) "скокът не е самоцел, а средство за влизане в битка!" Обшивка Подготовката на Margelov Airborne е една от водещите дисциплини за борба с обучението на военнослужещи и важен компонент
От книгата Енциклопедия специални сили на страните от света Автор Наумов Юрий ЮриевичПрограма за обучение на парашут 1. Познат полет на млади бойци на самолет и хеликоптер.2. Обучителни скокове без оръжия и оборудване.3. Скокове с оръжия и оборудване.4. Скокове с оръжия и товарен контейнер GK30.5. Скокове през зимата.6. Скокове за вода. 7 Прескачане
От книгата основна подготовка на специални сили [изключително оцеляване] Автор Ардашев Алекси НиколаевичПрактика. На 6 февруари нашата ескадрила организира интересни награди за морски пехота. Всеки кораб трябваше да настрои 35 души в пълното туристическо оборудване (около 30 паунда, без да брои пушката). От националния отбор беше необходимо да се премине 4.5 английски
От книгата на автора9-ия парашутен полк "COL MOSCHIN", базиран в казармите на баните в Ливорно 9-ти парашут, мобилният парашутен полк е уникално разделение на италианската армия. Полкът е предназначен да извърши широк спектър от оперативни стратегически задачи и
От книгата на автораПодготовката на парашут във въздуха е един от задължителните елементи, на които трябва да притежават специалните сили, да бъде земя или море. Френските специални сили притесняват кацане с парашут на СССР и не е първата страна,
Система за образуване на парашут (PBS) "рафт"
Parachute Devil платформа (RBS) "рафт"
21.04.2012
Като част от изпълнението на Държавния план за заповед за отбрана за 2012 г., за нуждите на военните войски (въздушен) ще бъдат закупени голям партия, нов, който е нов, който е нов. airborne Technology. и собственост.
Така че, до края на тази година, е планирано да се постави в войски повече от 100 комплекта нови парашутни системи (PBS) "рафт", както и многостранни парашутни системи и специално оборудване за актуализиране на въздушни комплекси.
PBS "рафт" е предназначен за кацане на парашут на масива от въздухоплавателни средства IL-76, AN-22, AN-70 на височина от 300 до 1500 m. Срокът на експлоатация на PBS в 5 стандартни и водни приложения е не повече от 10 години.
Предприятия и фабрики, които са лидери на пазара на вътрешни парашутни сгради, се довеждат до производство и доставка на въздушно оборудване за преоборудване и осигуряване на военни части.
Последният път на войските през 2010 г. бе снабден нов имот за кацане на силите във въздуха (повече от 20 комплекта PBS "рафт") (управление на пресслужбата и информацията на Министерството на отбраната на Руската федерация)
18.01.2014
Командването на военновъздушните войски до края на 2014 г. планира да замени средствата за кацане на повече от 100 пакетни бойни превозни средства на нови парашутни системи (PBS) "рафт". Същата сума е планирана за доставка във въздуха и през 2015 г. На първо място, преоборудването ще засегне съединенията в Иваново и Уляновските съчетания от военнослужещи войски.
Заместник-командирът на въздушния двор за подготовка във въздуха, основен генерал Алексей Ракозин каза, че "само за 2020 г. се планира да се постави средствата за кацане в такива обеми, които напълно ще актуализират съществуващия флот от въздушни технологии."
PBS "рафт" е предназначен за парашутно кацане на бойното превозно средство на кацане от въздухоплавателното средство на самолета IL-76 и AN-22 с полетно тегло до 10 тона.
14.11.2014
Холдингът "Авиационно оборудване" на държавната корпорация на Rostex до края на 2014 г. ще предостави на Министерството на отбраната на Руската федерация като част от Заповедта за държавна защита (Goz) от 75 комплекта от PBS-925 парашутната система (Shelf 2) \\ t комплекс) в размер на повече от 500 милиона рубли. Уникалната система може да работи при изключително ниски температури, които например ще му позволят да го използва за доставка на оборудване от въздуха в рамките на руски проект за развитието на арктическия шелф.
Комплексът за рафтове е предназначен за кацане с тежко въоръжено военно и специално оборудване (IVD), включително персонал за разтоварване на брониран персонал (BTR-D), на земя и вода от IL-76 самолета. В същото време скоростта на полета на самолета при отпадане от височина от 300 m до 1500 m може да достигне 400 км / ч.
Системата PBS-925 на парашут се произвежда от холдинга "авиационно оборудване" въз основа на московския дизайн и производствен комплекс "Universal".
Система за парашутни форми PBS-915 "рафт-1" 
PBS-915 "рафт" е разработен от PS Feudomussian клон в края на 70-те години - началото на 80-те години. В същото време в универсалния CPC е разработена подобна конкурентна система 3P-170. Базиран многокарните системи Системите "Shelf-1" и "Shelf-2" системи са разработени с единна блока, което позволява кацане с екипажа.
В началото на 80-те години Беше получена безплатна парашутна система на PBS-915 "рафт" за доставката на въздушни и военновъздушни сили, разработена от клон на Феодоси на Московския изследователски институт на автоматичните устройства (сега FSUE "Изследователски институт по изграждане на парашут"). Той използва новоразработените системи за парашут на NII AU на ISS-350-9 и ISS-760F и амортизационната система за развитието на федодозния клон. Парашутната система на ISS-350-9 "намалява" минималната височина на приземяване до 300 m, което допринесе за точността на кацане.
ISS-350-9 има 9 куполи от един купол 350 кв.м.
Съставът на инструментите за дъбене включваха парашутна зона с парашутна система, кабелна система, ключалки от декември, ATS-2 сигнално устройство, насочваща ориентационна система, система за амортизация, монтирана под дъното на BMD, специално оборудване. Редица технически решения и готови възли на рафтовата система бяха привлечени от предварително разработени продукти на универсалното растение.
"Рафтовете" на всички модификации прилагат пневматична амортизация, подобна на тази, която стои на платформата P-7 - три двойки амортисьори, които се сгъват под дъното на колата.
Предназначение: парашутна система PBS-915 "рафт" е предназначен за парашутно кацане на BMD-1P бойни превозни средства, BMD-1PK с IL-76 самолета, AN-22, AN-70.
Шеф беше изчислен и за кацане на екипажа в колата на казбек-д столове.
Средствата за кацане "рафт" са записани по снабдяването на военновъздушните сили и военните във въздуха под наименованието на PBS-915, в бъдещия PBS-925 ("Shelf-2").
PBS-925 (комплексен рафт 2) - предназначен за парашутно кацане на бронирани персонал носители на BTRD и машини в неговата база (тип 2C9, 2C9-1, 1B-119, 932 и т.н.) на земя и вода от IL- \\ t 76 самолета (m, md, md-90).
Серийно производство на PBS-915 "рафт" ("шелф-1") е прехвърлен в Асоциацията на Kumertau Асоциация за авиация, а през 90-те години. - в Таганрог (OJSC Taganrog авиация). И накрая, през 2008 г., производството на PBS-915 е прехвърлено в Москва до основното предприятие "Универсална" КЗК.
Вмъкването е и система за свободна реформа на парашут на PBS-915 (916) "рафт-3" за BMD-2.
През 2008 г. изследователският институт по парашутни сгради е включен в "авиационното оборудване". Институтът издава цялата линия на парашути, специално за военните във въздуха, създава основната част парашут-кацане Комплексите са многостранни парашутни системи четвърто поколение. Тези, по-специално, включват свободни комплекси от военно оборудване за теглене на парашут с екипажа "Shelf-1" и "Shelf-2", състоящи се от въздушен въздушен въздух.
През 2012 г. повече от 100 комплекта нови парашутни системи (PBS) "рафт" бяха доставени на войските, както и много басейни парашутни системи и специално оборудване за актуализиране на въздушни комплекси. Последният път, когато пред войските през 2010 г. е снабден нов имот за кацане на въздушните сили (повече от 20 комплекта PBS "рафт")
Командването на военновъздушните войски до края на 2014 г. планира да замени средствата за кацане на повече от 100 пакетни бойни превозни средства на нови парашутни системи (PBS) "рафт". Същата сума е планирана за доставка във въздуха и през 2015 г.
Характеристики
Тегло на BMD 8100-8500 кг
Нулиране на височина 300-1500 m
Излишно кацане над морското равнище до 1500 m
Цена на полета за устройството при отпадане 260-400
Полетна маса
"Рафт" 1068 кг
ISS-350-9 608 кг
VPS-8 47 кг
Система за ориентация на GSO-4 80 kg
Амортизираща система AC-1 220 kg
Живот
"Рафт" 10 години
ISS-350-9 12 години
VPS-8 12 години
Брой приложения
"Рафт" 5 или 1 на вода
OX-540 7 или 1 на вода
UPS-8 5
Източници: bastion-karpenko.narod.ru, desantura.ru/forum, colllib.net, www.rulit.net, mkpkuniversal.ru и др.
