➖ Преглед
➖ слаб LCP.
➖ Изолация на шума (арки на колелата)
професионалисти
➕ Просторен багажник
➕ Надеждност
➕ боравене
Предимствата и недостатъците на Skoda Octavia A5 се откриват въз основа на обратна връзка. истински собственици. По-подробни плюсове и минуси Skoda Octavia. 1.4, 1.6 MPI и 1.8 TSI с механика, автоматични и робот DSG могат да бъдат намерени от историите по-долу:
Отзиви за собственост
Колата е надеждна, защото през цялото време нямах проблеми с двигателя и спирането. След 7 години и 85 хил. Пробег промени задните тихи блокове на предните лостове + избухна задните пружини. Стелажите на стабилизаторите и подложките все още са родени. Няма следи от корозия, Scholov не е достатъчно - предимно шофиране в града (живея на 15 км от града).
Потребление Б. смесен цикъл - 7 л на 100 км. Rulitsya перфектно. Двигателят в града е достатъчен - вътрешността. Консо работи правилно, нямаше зареждане. През зимата той се затопля в продължение на 10 минути. Досега колата е напълно удовлетворена.
Предимствата на модела също ще приемат класиката, а не остарелото тяло и усещане за защита в голяма кола. Добър клирънс, подходяща пропускливост. Приятен салон с мек панел, добра ергономия - всичко е на място.
Шумовата изолация на предните арки не е много, казват те - характеристиката на висулката от голфа. Широки прагове са мръсни панталони в лошо време (но има тръба с диаметър 40 mm). Широки фронтови стелажи пречат на прегледа при завъртане, трябва да обърнете главата си.
Александър Телегин, преглед на Skoda Octavia A5 1.4 (80 HP) MCPP 2011
Видео Обратна връзка
Купих Skoda и не съжалявам, че се вози спокойно. Самата кола е преди всичко тишина, динамична, отзивчива, информативна волана - усукана няколко пъти от такава ситуация, която си мислех всичко, но извадих!
При скорости са стабилен, удобен салон, климатът е такъв, че е възможно да се отвори от студа, работи в автоматичен режим. ГОДИНАТА, ДВИГАТЕЛЪТ е като часовник, а ходът, както на електрическия двигател. Ако трябва да си отидете, моля, подкрепях ченгетата, те дори не ме настигнаха, забавиха. И просто го превърнах по режима! Като цяло, Skoda е страхотна кола.
Алексей, преглед за Skoda Octavia 1.8 DSG 2011
Много по-умни за 1.4. На магистралата 180 км / ч става спокойно. Динамиката на ускорението също е приятна. Удобно. Голям багажник (въпреки че той не харесва гравитацията). Малко яде.
Предоставянето на повече ... слаби LCP, чипове и драскотини са доста често. Много лошо изолация на колелата от колесни арки, в салона със скорост на силно бръмчене. В услуга, ако използвате оригинални резервни части, скъпи за бюджетната кола.
Но най-големият минус, който припокрива всички предимства - катастрофално се колебае през зимата. В силен замръзване, 15 минути, като сте във фризера. Тогава само стрелата започва да се издига. Понякога успявам да се прибера от работа в къщата, а в кабината просто започва да се топли ...
Evgeny, преглед за Skoda Octavia A5 1.4 MCPP 2011
Машината е много доволна: Просторен салон, огромен ствол, надежден двигател и шаси. В конфигурацията, дъжд и светлинни сензори, PTF, двузонов климатичен контрол, круиз контрол, отлична музика с осем колони.
Досега разбирам това тази кола И дори добавяне на 300-400 рубли, няма да получа нищо по-добро. Четене за разбивки на турбини, двигатели и кутии до сто хиляди, аз просто давам дива, докато се опитва да го представи навсякъде. Все още не е казал за тялото, наистина е поцинковано и не ръждясал. Но LCP определено е слаб, многобройни чипове в тялото.
Обратна връзка за Skoda Octavia 1.6 MPI (102 к.с.) по механика 2012
Първите впечатления след Astra, разбира се, много положителни. Шумка е по-добре, салонът е по-видим, а не монохромен дисплей. Механика 6-хоросан, по магистралата - просто песен. 200 km / h - 4,500 оборота. Яденето обаче на нивото на 5-степенни астри, но никога не съм обръщал специално внимание на разходите.
Пътували до Алтай. Обикновено без проблеми. Среден поток За цялото пътуване - 9.2 литра. Изглеждам 1,800 км за 4 дни. На пътя гърба не се уморява, седи удобна. Круизният контрол е приятно нещо на неработещи или мултипейски пътища.
Ускорението е доста приемливо. Отначало, изобщо причинява удоволствието от 1.8 турбо, сега има предаване, изглежда, че не отива. Според паспорта 8.7 секунди до 100 км / ч, Astra има 10.5 с. Разликата е осезаема.
Задвижване на четирите колела. На лед можете да почувствате момента на прехвърляне на енергия - леко леки закуски (преди завъртане на системите). Веднъж седна на корема върху рисковете на селото, седна на лицето. Мислех, че всичко, което трябва да излезете в чисти обувки и работни панталони. Но не, ляво. Антибусите всичко сортира, завъртайки колелата и излязоха. Много доволен. Повече за тази зима не съм предавал корк.
Съпруга, след пътувания отзад, той започна да се оплаква, че е казал. Пушах интернетите - да, много от тях се оплакват от прекомерната мекота на местните амортисьори.
През май имаше някакъв лош крикет отдясно. Много, ще ви кажа чудесно да живеете по време на интернет, защото вече съм готов да разглобям торпедата и да търся задник, а на форумите всичко отдавна е изяснено, че е необходимо да отидете от другата страна - блокът на местната сигнализация е под терена и започва да дрънкава революции. Той излекуваше стягане и облицоване на парче старо уплътнение.
Обратна връзка за вагона Skoda Octavia Combi 1.8 TSI с напълно задвижване 2012 G.V.
Пътувах на любимия си corolla и не знаех, много обичах колата. Но аз исках картечница, климат, круиз и реших, че все още рискувам и вземам нова кола.
Сега пробег 1300 км. Седалката, разбира се, е по-удобна, отколкото в венчето. Но в Тойота харесах обстановката на огледалата, в Skoda - не ми харесва. Прегледът е почти като и двете. Машините имат големи удобни огледала, но предотвратяват предната по-широка стойка.
В Октавия пътниците не харесват централната конзола, която ги възобновява в крака. В коророла никой не се оплакваше от това. Но пътниците не харесват задния диван в Октавия, Корелата отново няма оплаквания. Но местата за краката зад Шада, разбира се, повече.
За багажника няма какво да се каже - в Октавия той е просто супер. В дерела, примките бяха изядени по-голямата част от силата на звука. В Октавия, много досадно шума на колелата. В коререто, арките на колелата не са толкова шумни. Не знам как за другите, но ми се струва по-добре в Corolla Shumka. В Oktavia, много побойник. В горната част отново, окачването е по-тихо.
Като цяло, харесах още повече р. Нямаше оплаквания срещу турското събрание. Скоро казано, следващата кола Това определено няма SKODA. Благодаря на всички.
Максим, преглед на Skoda Octavia 1.8 TSI с автоматична машина 2013
Всеки при избора на автомобил инвестира идеите си за това, което трябва да бъде. Днес по пътищата можете да намерите огромен брой бюджетни превозни средства и естествено разглобени от такова разнообразие. Много е трудно да не забележите такава марка като Skoda. Чехия производители направиха огромен идиот напред през последните петнадесет години. Но колко проблеми могат да доведат до такава кола на вашия собственик. Но въпреки всички предимства и благоприятни коментари на феновете, Skoda Octavia A5 слаби петна Има много повече от тях, отколкото може да изглежда на пръв поглед. Ще ви разкажа за някои от тях и обобщете дали си струва да закупите това устройство.
1 - Преден ход на окачване. Имат нисък ресурс. Staten служи сравнително дълъг, в района на 60 000 км. Изглежда, че изглежда, че всичко ужасно, можете да се счупите и да поставите нов оригинал, но уви, следните "плитчини". Нов оригинал резервни части Skoda Octavia A5 Произведени в Китай. Като този. Сега тази марка на автомобила е 80% се състои от китайски детайли. Но не се изненадвайте, ако казваме, че днес почти всички автомобили са създали производството на резервни части в страната на изгряващото слънце. Това е норма.
След замяна на стандарта нови лостове отиват не повече от 40 000 км. Да бъдем по-точни, самите вечни лостове. "Разпръснати" върху тях тихите блокове и поддържа топкатаНо всичко променя монтажа, въпреки че компонентите могат да бъдат намерени поотделно.
Така че, в Piggy Bank, напишете 40 000 км. Нека продължим.
2-Хъб Лагери. Ако се интересувате от най-слабите места на Skoda Aktavia A5, тогава точно това е така. Предните лагери минават само на 40 000 км. Задните служат малко по-дълго и публикувайте бръмчене от 60 хиляди. Проблемът не е дори в кривите колесни дискове или застрелян балансиране и в същата стомана.
Още веднъж поставяме 40 000 км в банката Piggy. Следвайте по-долу
3 спирачен диск. Тук всичко е като много други. За аварийно спиране С последващия удар във вода дисковете се захранват от топлина и губят формата си, след което волан започва при спиране.
Пробегът не влияе на тази разбивка.
4-автоматична трансмисия. Ако сте видели на модификация от 1,8 литра със седемстепенна автоматична трансмисия, модификации на DSG, след това бъдете готови да замените всеки 100 000 км предварително. За модерна машина, такива характеристики се считат за срам. Това е с тази кутия, че всички ентусиасти на автомобила са измъчвани. Преградата не се поддава, само замяна и вие сами разбирате, намират за анализа нова кутия няма да работи. Тя ще бъде с пробег от най-малко 50-60 хиляди километра. Това означава, че остатъчният ресурс е 50 хиляди.
5 - Щанга. Изненадващо нисък ресурс. Някъде по километраж 40 хиляди, пълен управление на Рейка в октава 5. Започва да чука. Изглежда, че направих музика на музика и всичко, но не. Още 10 000 км. Обратното ще се появи, карам с едно мъчение. Това е сериозен минус, въпреки че точно същите проблеми се намират на много японски автомобили.
И отново в Piggy Bank 40 000 км. Вече е интересно какво ще се случи?
6- Потребление на масло. Ние няма да приписваме тази функция на сериозен минус, тъй като е присъщо само един вид двигатели, произведени до 2012 г. и има обем от 1,8 литра. 10 000 км потребление на масло варира от един до четири литра. По принцип, днес много марки го грешат, така че мама може да бъде премахнато.
7-турбина. Все още е хубаво да оставите светофара първо, но докато те не попадат в разпадането на турбината. Тя непрекъснато ще "премахва" веднъж на 80 000 км и след това, докато операцията. Можете дори да забравите за закупуване на демонтажа на използвана употреба.
80 000 км. в Piggy Bank.
Да обобщим. На всеки 40 000 километра тази кола Ще трябва да сменим кормилната релса, лостовете и хъб Лагери. За пари тези ремонти ще струват някъде в 50 000 рубли. Съгласен, всичко не е толкова лошо. Но ако си купите версия със слаба автоматична трансмисия и убита турбина, тогава сумата ще се удвои или дори повече. С други думи, искахте да знаете слабостите в Octavia A5, научихте ги, но преди да донесете резултати, помислете за следните номера. Железопътният транспорт струва около 25 000 рубли, лагерите са една и половина, лостовете от 4000. На японска кола, за една железопътна линия, ще трябва да излагате над 100 000 рубли, вярно е, тя отива над сто хиляди, но не казва, че 120 хиляди с лекота се издържа.
Разберете правилно, добре, никой няма да ви продаде работеща кола. Ако мислите да си купите употребяван японски като алтернатива на Skoda, тогава само си представете какви пари можете да получите, ако закупите плътно убит автомобил, компетентно подготвени за продажба. Ще бъде възможно да се промени същия списък на резервните части, но в напълно различни европейски цени.
03.01.2018
Skoda. Octavia Tour. (A4) Дълго време беше един от лидерите сред европейските автомобили на автомобилния пазар и с право наречена народна кола. Важно предимство на обиколката Skoda Octavia с пробег е фактът, че колата е много бавно обезценена. Въпреки възрастта си възрастта, този модел все още използва постоянното търсене сред местните шофьори, но как оправдава закупуването на тази кола сега и се опитват да го разберат.
Технически характеристики на Skoda Octavia
Марка и тип тяло - D, лифтбек, вагон;
Размери на тялото (D X SHC), mm - 4513 х 1731 х 1457;
База за колела, мм - 2512;
Клирънс на пътя, мм - 140;
Размер на гумата - 195/65 R15;
Сила на звука резервоар за гориво, L - 55;
Теглото на бордюра, kg - 1250;
Пълно тегло, kg - 1840;
Капацитет на багажника, L - 525 (1512);
Конфигурацията е класическа, Ambiente, Elegance и Laurin & Klement.
Проблемни места Skoda Octavia Tour с пробег
Елементи, за които трябва да обърнете внимание на инспекцията на тялото:
Бояджийски работи - Повечето копия са представени на вторичен пазар Никой няма оригиналната боя и лак покритие (отделни елементи са пребоядисани в козметични цели или след инцидент). Опитът на операцията показва, че машините, събрани в Чешката република, имат по-устойчива боя.
Метален - Железарията на тялото Skoda Octavia не е склонна към корозия, въпреки това не е безполезно да оставите мястото на чипове за бои дълго време. В автомобилите, освободени до 2001 г., на праговете (отстрани на дъното) и капакът на багажника може да изглежда огнище на ръжда.
Важно - когато посещавате " Оттанзия T.екюнч ОТНОСНОдоставка »Необходимо е да предупреждавате съветника, така че" табелата "на жака да не е поставила твърдостта под ребрата, фактът, че те са направени от мек метал и често се деформират.
Чистачки и ключалки на вратите - Поради хитовете на химикалите, които пътищата са щедро поръсени, каицата на портиерите и бравите на вратите са преждевременни.
Външни врати - На много копия започваме да креем, лубрикантът решава проблема за известно време (2-3 месеца).
Оптика - тук проблем повечето е лошото качество на защитната пластмаса - бързо пясъкоструене и турбини.
Поддръжка на багажници - Голямото тегло на дамата ускорява износването на поддържащите стелажи - престанете да фиксирате капака на багажника в отвореното положение. Проблемът е неприятно от факта, че се появява рискът от сериозно нараняване на ръцете или главата.
Слаби места на електрическите единици
Проблеми, които са характерни за всички турочни двигатели на Skoda Octavia:
Нестабилна работа на двигателя- поради факта че електронната единица Контролът на двигателя се задвижва в твърда екологична рамка, при използване на лошо качество гориво, двигателят започва да работи нестабилен (поплавъкът се включва празен ходможе да се увеличи и вибрациите. В повечето случаи е достатъчно да се премахне ECU за решаване на проблема, ако тази процедура не даде положителен резултат, ще бъде необходимо да се промени дросел клапан.
Пръстени - Проблемът е от значение за машините, които са били освободени до 2001 г. Причина - чести пътувания до малки разстоянияСъщо така се появява предупреждение на автомобила, собствениците на които да се спестяват гориво, непрекъснато се движат по малки скорости. Превенция - от време на време е необходимо да се завърти двигателя до 4-5 хиляди революции.
Повишена консумация на масло - Машините с пробег над 180 000 км постепенно увеличават консумацията на масло.
Гладуване на масло - С този проблем с всички последващи последици (заглушаването на разпределителния вал води до ръба на зъбен ремък) най-често се сблъскват със собствениците на машини, чийто пробег надвишава 200 000 км. Симптоми - с дълга работа на двигателя увеличени завои Капки налягане на маслото. Превенция - изисква периодично почистване на петролната мрежа.
водна помпа - С всяка втора подмяна на зъбния ремък (препоръчва се да се променя на всеки 60-70 хиляди км), желателно е да се промени помпата за охлаждане, дори и да е все още добре. Факт е, че средната помпа служи 150-160 хиляди км и доста често след 5-10 хиляди км след замяна на колана, собствениците трябва да се обаждат на сто.
Система за охлаждане на вентилатора - Много собственици на автомобили, освободени след 2007 г., са изправени пред ранен отказ на охлаждащия фен, на автомобили, произведени преди 2007 г., вентилаторът е над 200 000 км. Като правило проблемният възел беше променен при гаранция, но преди да го закупи, все още е желателно да се провери. Симптомите са шум и вибрации по време на работа, ако завъртите вентилатора с ръцете си, реакцията ще се усети.
Термостат - има ограничен ресурс, средния експлоатационен живот от 50-70 хиляди км.
Benzobacco прочисттелен клапан - Самата част е надеждна, но има неприятна характеристика - внезапно започва да се занимава с празен ход. Ремонтни работи не е задължително.
Стартер - Стартерът на компанията Valeo е неуспешен, има малък ресурс (до 120000 км), при тежки замръзва. Аналогът на компанията Bosch се оказа по-надежден (отива до 200 000 км).
Катализатори - започват да се срутват след 120000 км пробег. На колата, които бяха събрани в Русия, на инструментатурния двигател, катализаторите могат да произвеждат аточни звуци (дръжка), които след това изчезват.
Палет Картър - Тук слабото място е щепсел, той има доста слаба нишка, която много често е счупена по време на подмяната на петрола. Ако възникне този проблем, палетът на картера трябва да бъде променен или да извади нов щепсел и да се нарежда в конеца.
Недостатъци на бензиновия DVS:
1.4 - Тази захранваща единица е много слаба за тази кола. Основният недостатък тук е устройството за синхронизиране - няма много повече ресурси от колана, но разходите за замяна значително са по-скъпи. Много твърдят, че този двигател е недедементен и има основи. Наистина, когато се опитвате да се отклоните, двигателят може да възникне някои трудности, но само ако се опитате да направите всичко в фабричните технологии (няма подробности с размерите на фабриката). Обикновено, ремонт Двигателят е необходим на пробег 200-250 хиляди км.
1.6 - Достойнството на този двигател е, че е надежден и непретенциозен в експлоатация. Обявеният ресурс на двигателя 300-350 хиляди км. Недостатъкът тук е електроника (съединители и блокове). Например, поради голямото количество замърсяване, под капака, сондата на ламбда може да бъде заменена. По същата причина, температурният сензор за температурата на охлаждащата течност се отказва. Ако злоупотребявате с "Bady" гориво, сензорът за въздушен поток е закален рано. Ресурсът на рециклирането на вентилите на отработените газове е 120-150 хиляди км. Също така, проблемът се разглежда електронен педал газ възможни неизправности: Закъснял отговор на педала Натиснете, виси (за известно време държи завои).
1.8 - Този двигател има труден дизайн, във връзка с който цената на нейната поддръжка и ремонт е много по-висока, отколкото в други енергийни единици. Най-големият проблем, от който можете да срещнете по време на работа, е неуспехът на главата на двигателя. Най-често с такъв проблем, собствениците на машини са изправени, пробегът е на повече от 150 000 км. Ако автомобилът се увеличи значително върху колата (повече от 14-15 литра на сто), след това е време да се измие дроселната клапа (процедурата се препоръчва да се провежда на всеки 30000 км). Веднъж на 100-150 хиляди км е необходимо да се променят хидрокомпенсаторите. Симптоми - кодове се появяват на празен ход. Двигателите, оборудвани с място за проблем с турбин, се считат за индивидуални запалителни бобини - рядко са затворени повече от 120 000 км. Турбината се страхува от маслена глад, така че е необходимо да се следи нивото на маслото и да се задържи до максималната марка (турбинният ресурс е 200-250 хиляди км).
2.0 - слаб МЗ. този двигател е неуспешният дизайн на буталната група - бързо запушва. Също така възможни проблеми с вентилационната система на картера. Не забравяйте да следвате състоянието на запалването свещи, както в дефектно състояние, те неблагоприятно влияят върху бобините за запалване, заместването на което е по-скъпо.
Недостатъци на дизеловия двигател:
Дизелови двигатели са известни с доброто качество и ниския разход на гориво, но всички тези предимства се припокриват с високата цена на обслужване и високата цена на ремонта на горивната система, която в нашите реалности не е известна със своята надеждност. Ако не вземете под внимание горивна системаПървият сериозен ремонт на двигателя е необходим не по-рано от 180 000 км, на това протичане не успява млечни филтри и маховик с две маски (не е инсталиран на слабите версии на двигателя). По-близо до 200 000 км може да изисква замяна на сензора за налягане на турбокомпресора. Турбината с внимателна операция обслужва 250 000 километра.
Кутии съоръжения
Механика – механично предаване Като цяло, надежден, единственото слабо място тук е лагерите на шахтите. На автомобил с "пропуснати" трансмисионни лагери не са ясни. Ако прехвърлянето на стомана ще се включи с усилията, най-вероятно тягата или кабелите (с турбомотели) се нуждаят от корекция. Ресурсът на съединителя зависи до голяма степен от обема на двигателя, така че например машини с двигател 1.4 и 1.6, съединителят средно обслужва 140-150 хиляди км, с по-мощни двигатели, подмяна на комплекта съединител се изисква след 100-110 хиляди. км пробег. На автомобил, издаден след 2006 г., често има случаи на разбивка на диференциалните нитове, които в крайна сметка унищожават случая на кутията. Симптоми - бръмчене на второто предаване, дрънкане на ниски обороти.
Автоматична трансмисия - четиристепенната автоматична трансмисия се счита за доста тревожна октавяна туристическа единица. Най-често най-много проблеми е хидроблокът и тук основната причина не е в надеждността на уреда, но скоро не е достатъчно качествена услуга за предаване. Факт е, че този елемент е доста взискателен за качеството на услугата, но, за съжаление, не всеки е готов за големи разходи. За да удължи живота на хидравличния блок, той трябва да се почисти с всяка промяна на маслото, ако това не е направено, износването на клапанния клапан е значително ускорено, което е отговорно за блокиране на конвертора на въртящия момент и основния клапан за регулиране на налягането. Често линейните соленоиди често са причинени от преждевременната повреда на автоматичното предаване, както и сензорите за скорост и задвижване.
Слаби места на Skoda Octavia Tour
Skoda Octavia Tour има идентично окачване с Volkswagen Golf. 4 (всички детайли са взаимозаменяеми). В добро състояние, окачването е достатъчно удобно и се справя добре с Ughabs на пътя. На някои копия, когато се движите по малки революции, можете да чуете чуждестранен чук, като правило, източникът не е суспензия, а изпускателна система. На малка скорост, двигателят създава колебания, които се предават изпускателна система И тя дава на тялото. В противен случай няма оплаквания относно спирането на автомобила.
Ресурс на спиране на средния ресурс:
- Стабилизатор - 40-50 хиляди км
- Стойки за стабилизатор - до 80 000 км.
- Топка за подкрепа - 100 000 км.
- Лагерите на колелата обикновено са 100-120 хиляди км, но те също са "дефектни", чийто ресурс не надвишава 70 000 км.
- Амортисьори и опорни лагери - 130-150 хиляди км.
- Безшумни блокове - до 180 000 км.
Управление - Кормилната багажник започва да тече по-близо до 150 000 км, за да се поправи или да го замени с 18 000 000 км. Съвети за управление вървят 100-120 хиляди км, натискаха до 200 000 км. Специално внимание Изисква шарнирната кормилна колона - с времето се появява задната светлина.
Спирачна система - Спирачките са надеждни, но поради ефектите на реагентите е необходимо да се наблюдава състоянието на спирачните пръстени - се появява корозия. За да не останете без спирачки при най-неподходящия момент, се препоръчва да ги промените на всеки две години.
Салон за електрическо оборудване
Отопление задно стъкло. - повреда на нагревателните елементи на стъклото е доста често срещано явление за машините на тази марка. За да се елиминира болестта, е необходимо да се наддисва нагревателния елемент със специален материал.
Табло - "бъги" с нарастваща влажност, както и при спада на температурата.
Климатик - Най-често срещаният проблем на климатика е отказът на компресора, причината е запушена с електрическия клапан.
Малки неизправности - често изгаря светлината на блока за контрол на климата.
Какъв е резултатът?
Въпреки солидната епоха, Skoda Octavia Tour все още запазва марката на надеждна и непретенциозна кола. Въпреки надеждността на този модел, преди да избере кола, трябва да се има предвид, че повечето копия имат значителни писти и много подробности имат малък ресурс и следователно е малко вероятно да се избягват допълнителни инвестиции.
Ако имате опит в работата на този модел автомобил, моля, кажете ни с какви проблеми и трудности трябваше да се изправите. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.
Първото поколение е обект на изучаване на немската TUV инспекционна служба по време на проверката на инспекцията от 2005 г. Разкриха TUV експерти типични неизправности Тази кола.
Обща оценка
Недостатъци
Чрез наследство от голф IV Чехия Octavia получи много рани. Разрешаването и неуспехите често се свързват с дефектни сензори за въздушен поток, шофиране задвижващи колани. Електротрителните прозорци висят на половината от фермата, инсталирането на странични огледала винаги е съборено. До слаби моменти дизелови версии Octavia може да се припише на често срещаната повреда на съединителя, която капсулира пред мощния въртящ момент на тези двигатели. Често се срещат на ключалките на вратата. И в машините от първата година на освобождаване, тя дразни бръснене на кабината.
Заключение TUV.
Тяло, шаси
Octavia е добре противоположна на корозия, леене на машини поради неприемлива ръжда дори на седмата година от живота са минимални - 0.1%. Вярно е, че тук има тенденция - почти всички случаи са свързани с корозия на елементите. задно окачване. Там се появява опасна ръжда на по-свежи машини.
Електрик
Състоянието на борда на електротехника в Октавия винаги е по-лошо от средата, започвайки от три години. Причината може да бъде дефектни компоненти или розови собственици, но общата - ключовите параметри към модела има много оплаквания. През третата година от живота, 10.2% техник октавия не е получил живота поради провал на електротехника, през петата - 17.2%, а инспекцията на седемгодишната е показана в Германия всяка пета машина (21.9%).
В този момент основните проблеми на Skoda Octavia са свързани със задните спирачки - тяхната ефективност винаги е малко по-лоша от средната стойност на флота. Въпреки това, според експерти, е невъзможно да се постави недвусмислен "neud", тъй като предните спирачки винаги са в отлично състояние и развитие спирачни дискове на добро средно ниво. Освен това ръчна спирачка И общото състояние на спирачните тръбопроводи, като правило, не предизвиква оплаквания.
Екология и изпускане
Системата за хранене върху октавия херметична на всяка възраст, но изпускателната магистрала изисква внимание. Повече от 2% от трите години успяха да преминат първата си инспекция само след замяна на шума и имаше 6,2% сред седемте години. Той е забележим по-лош от средния паркинг.
Чешката октавия прави впечатлението за безразлични автомобили, лишени от патологични заболявания. И все пак те няма да предотвратят по-ефективни задни спирачки и трайни шумозаглушители.
Марката Skoda в Русия на края на вековете спечели невероятна популярност. Това е свързано предимно по отношение на чешкото автомобилно училище или носталгични спомени на съветски времена. Тайната в друга: много скоро след поглъщането на Volkswagen, шведската загриженост започна да произвежда "почти немски" автомобили, но с цената забележимо по-малко от "оригинал".
Първата Октавия, със своята практическа организация "Лифтбек", отличното качество на производителността и шофьорите, като по този начин се превръща в "Volkswagen за бедните", става все по-популярен немски автомобили. И второто поколение Octavia стана по-голямо, "по-бързо, над, по-силно" и като цяло перфектно. И тогава народният лозунг вече е променил малко, а сега колата е по-често в сравнение с Audi, защото нивото на доста проста промоционална голф V машина ясно пристъпи, както по отношение на двигателите и размера и комфорта.
Популярността на модела се оказа толкова висока, че често Octavia е дори малко повече от по-солиден модел на превъзходен на вторичния пазар и по-скъп голф. Както вече споменахме, колата ясно прекоси нивото германски модели По отношение на практичността, властта и дори комфорта и изглежда по-голяма и по-интересна. Като цяло, допълнителни истории за второто поколение на машината, Octavia A5 (PQ35), той е 1Z.
Разнообразие
Второто поколение на автомобила е родено през 2004 г., което е значително по-различно от предшественика, и двете размери (те значително се увеличават) и архитектурите на спирането и избора на сила на агрегати. Запазена е изборът на типове тяло: много удобно Elefbeck все още се предлага и по-практичен вагон и на базата на последния е произведен от 2006 година модел Octavia. Скаут - повдигнат "офроуд" версия на машината с пълно шофиране.
Възможностите на новата платформа A5 бяха използвани напълно за увеличаване на комфортните и шофьорските характеристики. Технически машината е много близо до голф V, но с една много важна "но", размерът на колата дойде в "златната среда" между тях е прекалено компактна, в ущърб на товарните способности, хечбек и твърде скъпо и Тежък седан D-клас и моторите на избора бяха по-широки от тези на голфите. Изглежда близо до размера на багажника и салона Jetta за дълго време по-скъпо от Skoda и по-малко практически, защото нямаше мощни двигатели за това и тялото "седан" е по-малко практично за една кола в семейство. Изборът на електрически единици направи кола с много евтина опция за онези, които желаят да получат "невежи", защото Octavia е оборудван с 1.8 турбо двигател, който не е толкова далеч от двулитровата турбага на голф gti, голф R или Octavia VRs на власт, но колата с нея е от съществено значение от всички фабрични горещи хечбеки. За тези, които биха могли да си позволят повече сила, имаше Octavia VRS, с двулитров турбо двигател, а до 2008 г. това беше мотор на BWA серия, хубав висш принудителен запас, а не в по-късните двигатели на серията CCZA EA888.
На снимката: vw passat b6 и голф v
Достойнството не остана незабелязано - колата беше един от най-популярните модели в своя клас, въпреки ниската цена. През 2009 г. колата е актуализирана, външният вид стана по-интересен, а не най-успешният двулитров атмосферният двигател е заменен с 1.4 ТСОС, мощен и икономичен, както и все още не е получил славата на "проблема", а от 2010 г. европейски Автомобилите са оборудвани с подобен двигател 1.2 ТСОС, също много по-пътуван и икономичен от атмосферния 1.6.
На снимката: Skoda Octavia A5 след рестайл
И разбира се, от самото начало на главния двигател руски пазар Имаше прост мотор от осем клапа 1.6 с капацитет от 102 к.с., считан за извадка от надеждност, така че тези, които искаха надеждност, изборът винаги е бил. По популярността на колата не беше много важно пазарът да се раздели на своя предшественик, останал до 2011 г. на пазара като октавия тур, по-късно заменен от Skoda Rapid.
На снимката: Skoda Octavia Tour
Колата беше успешна. Причината за това е не само отлични характеристики и практичност на тялото, но и отлична производителност и огромен избор на комфорт и опции за безопасност. Почти всички двигатели могат да бъдат поръчани автоматична трансмисия, контролът на климата също може да бъде избран дори две зони, да не говорим за няколко изпълнения на кабината, електрическите дискове, всички и разнообразни опции за "семейство", като организатори на багажника и милиони на рафтове и мрежи.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Типични разбивки и проблеми в работата
Мотор
Всичко електрически единици Вече се обърнаха към вниманието към отзивите и . На машините за освобождаване до 2008 г. можете да намерите вечен и красив 1,6-литров двигател на 102 к.с., той може да бъде BGU, BSE, BSF или CCSA двигател, но същността е една, както и характеристики, простота, неразрушимост и добро тягата "на нихах". По същество това е най-много надежден двигателА останалото е далеч от него. Силата е достатъчна за него на границата, но в града има дори хубаво, особено ако не болят никъде, но на пистата ще трябва да "се въртят", за да поддържат тон. Много рядко има атмосферни европейски двигатели 1.6 и 2.0, и това не е най-успешният избор, особено 1.6 115 к.с. Двулитров двигател все още относително надежден по механика, макар и негов бутална група и обича да бъде запушена и устройство за гориво Всъщност не работи през зимата, а през лятото се страхува от нашия бензин. Много по-общи двигатели 1.8 TSI BZB серия с капацитет 152 или 160 к.с. - Както вече споменахме, това е близък роднина на двулитровите турбогови пътувания, включително вдясно, освен това, той не е лишен от вниманието на тунинг фирмите. Недостатъците обаче имат достатъчно: малък ресурс на веригата на синхронизация и система от фазови трафиканти, често не по-висока от 100 хиляди километра. Двигателят "яде" маслото поради проблеми с появата на бутални пръстени или износване на клапанните уплътнения. Но шансовете за добро състояние на двигателя са значителни.
Предавания
С предавания колата не беше много щастлива, както и всички други подобни на фолкспиген този период. Механични кутии Предаванията са почти крехки, но всичко е много трудно при автоматичното предаване. С двигател 1.6,02, силите на колата бяха определени от обичайния "Aisin TF-60SN автоматичен" през всичките години на освобождаване. И нека със сериозно прегряване (което е напълно възможно - има много неуспешен топлообменник) кутията се проваля, все пак надеждността е повече от достатъчна. Същата машина може да бъде намерена на машини с мотор от 1,8 издание 2008-2012, те само прегряват с този двигател по-често. Проблемът е решен чрез инсталиране на външен топлообменник автоматична трансмисия, но ако пренебрегвате от това, първата ще страда от хидравличен, с допълнителни проблеми на самата механика на кутията. Машините от някои страни могат да бъдат оборудвани с тази автоматична трансмисия дори в комбинация с 1,4 и 2.0 двигатели, но официално такива автомобили не са продадени. Много по-неприятна изненада стомана dSG кутии.. Седемчтъчният DQ200 е най-често срещан в комбинация с 1,4 точки двигатели, но е оборудван с машини с двигател от 1,8 години на освобождаване. Тези DSG кутии бяха премахнати от "сурови", противоречащи на осветените отговори в пресата върху отличната динамика и гладкост. Кутиите бяха смачкани в задръствания и бърз отказ на съединители или други възли. Като цяло, тя не е зададена. Много собственици са променили няколко комплекта лапи и мехатрониката-блок на хидравликата също е изправена пред системата. За щастие, цената на резервните части и работата на DSG значително намалява, но все пак това не е най-много най-добрият избор. Шест-скорост DSG DQ250 никога не е доставял толкова много проблеми, въпреки че повечето от тях са на Octavia, които стоят на моделите на VRS. Но съществуващите проблеми с блока на мехатроника и неправилната неизправност на софтуера го осигуряват на нея лоша слава. Тези "роботи" са монтирани на машини с двигатели от 2 литра, включително всички дизел. Предаването на задвижването на всички колела с Haldex съединител се е доказал сравнително безпроблемно, не е необходимо да се страхувате. От прегряване на свързването спестява сензори и е добре персонализирано, осигуряващо и добър ресурс възел, не по-малко от 150 хиляди километра и в същото време бързо и точно задействане.
Шасис
Усложнението на суспензията в сравнение с предшественика е повлияло на нейната надеждност, въпреки че е повдигнала цената на ремонта. Спирането в Skoda е силно, това просто не е необходимо да надценява нейната сила. Макферсън отпред има добър марж на съхранение, но при замяна на цената на алуминиевите лостове може да бъде донякъде подметката - за щастие, има добра селекция от неригинални резервни части. Зад това поколение автомобили "мулти-тип" и следователно много лостове и безшумни блокове. За щастие, ресурсът на цялото това великолепир е повече от един и половина сто хиляди километра дори по нашите пътища, но суспензията трябва да бъде проверена стриктно на асансьора - това е "безмълвно" на нередностите до самия край, когато се повреждат Лостовете вече изискват незабавно заместване. Отново, изборът на не оригинални резервни части е много широк, за всеки вкус и джоб.
Тяло и салон
Единичен сериозни проблеми Със салона и тялото - това вероятно е само самото тяло и неговата корозия, защото въпреки общото мнение, поцинкованата там няма, тялото защитава само добър слой за боя, но без подходяща грижа не се грижи развитието на обширна корозия и, за съжаление, често чест феномен. Има незначителни електрически проблеми, но няма очевидно слаби точки, а отстраняването на неизправности едва ли е скъпо. Ако мислите за избора на Octavia, не забравяйте, че машината с атмосферен двигател 1.6 102 к.с. ще бъде най-безпроблемната А на механиката обаче и с автоматична трансмисия вероятността за проблеми е минимална. Всички по-мощни двигатели са лотария. Успехът силно зависи от това кой и как той пътува на тази машина, а в ремонт те са значително по-скъпи. И ако сте насочени към турбове, по-добре е да вземете кола с 1,8 двигател, надплатено срещу нея изглежда оптимално 1.4 само в името на малко по-висока надеждност. Но машините с DSG на вторичния пазар принадлежат към сложни варианти. От една страна, дори със слаб двигател, такава кутия ви позволява бързо и икономически да се вози. Но шансовете на факта, че няма да се налага да ремонтирате в близко бъдеще, много малко. Като цяло, отказ. И обичайната шестстепенна автоматична трансмисия с 1,8 мотор след инсталирането на допълнителен топлообменник ще наслаждава надеждността и комфорта на работата.усилвател; усилвател; усилвател; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://palldaddy.com/poll/8945701/" amp; amp; amp; amp; amp; ; GT; какъв вид октавия предпочитате? усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; амп; amp; amp; amp; amp; amp; AMP; GT;
