Автомобилни концепции за времето на СССР (23 снимки). Съветски полюс: всички автомобили с V8 от първата машина на СССР в името на СССР

Копирането на чуждестранни автомобили започна с първите съветски автомобили, произведени под лиценза Ford. С течение на времето, копирането се случва най-често без разрешението на западните автомобилни растения. Автомобилният институт на USSR изследователката е закупил капиталистическите потисници на труда наведнъж няколко напреднали модела "да изследват" и след няколко години от конвейерите е намерен съветски аналог. Вярно е често по това време прототипът вече е бил остарял и е бил застрелян от производството, а съветското копие е произведено с едно десетилетие.

Газ А.

Първият масов пътнически автомобил на СССР беше заем от американската автомобилна индустрия. Gas A е лицензирано копие на американския Ford-a. СССР купи оборудване и документи за производство през 1929 г. от американската фирма, а след две години освобождаването на Ford-A е преустановено. Aven година по-късно през 1932 г. бяха освободени първите автомобили с газ.

Въпреки факта, че първите автомобили на централата са произведени според чертежите на американската фирма Форд, те вече са се различавали в няколко разлики от американските прототипи. След 1936 г. в Москва и Ленинград е забранена експлоатацията на остарелия газ. Малките собственици на автомобили бяха предписани на предаване на газ и с допълнителна такса, за да придобият нов GAZ-M1.

Ленинград-1.

Съветският експериментален пътнически автомобил е почти точно копие от автомобила Buick-32-90, което в американски стандарти принадлежеше на най-високата средна класа.

Завод "Red Putlivovets", издаден преди това Fordson трактор, освободен 6 копия на L1 през 1933 година. Значителна част от колата не можеше да достигне до Москва без сериозни разбивки. В резултат на това "Red Putilovets" е преориентирано до освобождаването на трактори и резервоари, а изтънчеността на L1 е прехвърлена в Москва ZIS.

Тъй като тялото на Biuik вече не отговаря на средата на тридесетте години, те го проектираха в ЗИЗ. Американския студио на тялото на базата на съветските скици е създадена елегантна и външно модерна за онези години. Това струва на половин милион долара и отне 16 месеца.

GAZ-M-1

GAZ-M1, на свой ред, е проектиран съгласно образците на FORD MODITA B (модел 40А) от 1934 г., документацията, за която газът е прехвърлен на американската страна при условията на договора.

По време на адаптацията на модела към вътрешните работни условия, колата е до голяма степен преработена от съветските специалисти. EMCA в отделни позиции надминаха по-късните продукти на Ford.

Ким-10.

Първият съветски сериен малък автомобил, който, когато се развива, е взет от британския Форд префект.

В САЩ направи печати и разработени рисунки на тялото в моделите на съветския дизайнерски художник. През 1940 г. растението започва да произвежда този модел. Ким-10 трябваше да стане първата наистина "популярна" съветска кола, но голямата патриотична война е била възпрепятствана от прилагането на амбициозния план на ръководството на страната, за да се гарантира мнозинство от гражданите, е възпрепятствана голямата патриотична война.

ZIS-110.

Дизайнът на тялото на първия съветска следвоенна пътнически автомобил на представителния клас почти напълно имитира американската "Pakcceard" на старши серия от предвоенно издаване. До острицата на ZIS-110 беше подобно на Packard 180 с тялото на туристическия седан последния предвоен модел от 1942 година.

Независимото съветско развитие, специално предаде външния вид на американската паккарланд в съответствие с вкусовите предпочитания на висшето ръководство на страната и, главно, лично, Сталин.

Малко вероятно е една американска фирма да хареса такова творческо развитие на нейните идеи в дизайна на съветската кола, но никакви оплаквания от нейната част през тези години не следваха, особено след производството на големи "Пакарти", след като войната не беше възобновена .

Москвич 400.

Съветският малък колдра е пълен аналог opel Car. Kadett K38, публикуван през 1937-1940 г. в Германия в германския клон на Opel на американската загриженост General Motors, пресъздаде след войната въз основа на оцелелите копия, документация и аксесоари.

Част от оборудването за освобождаване на автомобила е изнесено от завода на Opel в Рюселхайм (който е бил в американската окупационна зона) и е монтирана в СССР. Значителна част от изгубената документация и оборудването за производство е пресъздадена отново и работата е била извършена в Германия по реда на съветската военна администрация от страна на смесените трудови колективи, състоящи се от подадени съветски и цивилни немски специалисти, които са работили в дизайнерските бюра, създадени след войната.

Следващите три поколения "московчани" ще изостават да повторят продуктите на Opel.

GAZ-M-12

Шест-седем-местен пътнически автомобил на голям клас с хексо-дълго-базов седан е разработен на базата на Buick Super. Серийно произведени в автомобилната централа на Горки (растение Молотов) от 1950 до 1959 г. (някои модификации - до 1960 г.)

Заводът силно се препоръчва напълно да копира "BYUK" на извадката от 1948 г., но инженерите въз основа на предложения модел, проектиран за автомобил, който е максимален на вече овладяните агрегати и технологии. Зимата не беше копие на конкретна чужда кола по какъвто и да е начин по отношение на дизайна, нито по-специално в техническия аспект - в последните дизайнери на централата дори успяха да "кажат нова дума" в глобалната магистрална индустрия . През октомври 1950 г. се събира първата индустриална партида Газ-М-12.

GAZ-21 "Волга"

Пътническият автомобил на средната класа е технически създаден от местни инженери и дизайнери "от нулата", но външно копира предимно американски модели от началото на 50-те години. По време на развитието бяха проучени чуждестранни автомобили: FORD MAINLINE, CHEVROLET 210, PLYMouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitdn.

ГАЗ-21 серийно произведени в Горковски автомобилна фабрика От 1956 до 1970 година. Индексът на фабричния код - първоначално Gas-M-21, по-късно (от 1965 г.) - GAZ-21.

По времето на началото на масовото производство по световните стандарти, дизайнът на "Волга" вече е станал най-малко обикновен, а на фона на серийните чуждестранни автомобили от тези години все още не са маркирани. Вече до 1960 г. Волга е кола с безнадеждно остарял дизайн.

Moskvich-402.

Погледът на малка класов автомобил повтори модел Opel. Олимпия Rekord е наследникът на Opel Kadett K38. Участие на специалисти от газ, където развитието на "Волга" Газ-21 е напълно повлияно от проектирането на автомобила. Москвич пое много елементи от нейния дизайн от нея.

Масовото производство на "Москвич-402" е по-хладно през май 1958 година.

Газ-13 "Джил"

Представителна кола на голям клас, създаден под изричното влияние на най-новите модели на американската компания Packard, която през тези години току-що е учил в нас (пакет Карибски кабриолет и пакети патрицианския седан, през 1956 г. моделна година).

"Чайка" е създадена с изрична ориентация за тенденциите на американския стил, като всички продукти на газа от тези години, но не е сто процента "стилистично копие" или модернизацията на PackCard. Колата е произведена от малка серия в Gorky Automobile Plant C 1959 до 1981 година. Общо бяха направени 3,189 автомобила от този модел.

"Чайка" са използвани като личен транспорт на най-високата номенклатура (главно министрите, първите секретари на командиите), който е издаден като неразделна част от "пакета" на привилегиите.

И седани, и "Чайка" кабриолет бяха използвани за паради, бяха обслужвани в срещите на чуждестранни лидери, като машини за прицелване бяха използвани забележителни фигури и герои. Също така "Seagulls" дойде в "интуриста", където от своя страна могат да бъдат наредени да бъдат поръчани като сватбени лимузини.

Zil-111.

Копирането на американски дизайн в различни съветски фабрики доведе до факта, че появата на автомобила Zil-111 е създадена според същите проби като "чайката". В резултат на това в страната бяха направени външни подобни автомобили. Zil-111 често се приема за по-често срещан "чайка".

Пътническият автомобил на автомобила стилистично представлява компилация от различни елементи на американските автомобили на средата и най-високия клас от първата половина на 50-те години - за предпочитане напомни на Кадилак, Packard и Buick. Основата на външния дизайн на Zil-111, както и "чаежи", лежат дизайнерски модели на американската компания Packard 1955-56. Но в сравнение с моделите Packard, Zil е повече във всички размери, изглеждаше много по-строги и "квадрат", със скритите линии, имаше по-сложен и детайлен декор.

От 1959 до 1967 г. са събрани само 112 копия на тази кола.

ZAZ-965.

Основният прототип на микрото е FIAT 600.

Колата е проектирана от MZS ("Москвич") заедно с Автомобилния институт от нас. Първите проби получиха обозначението "Moskvich-444" и вече се различават значително от италианския прототип. По-късно обозначението беше променено на "Москвич-560". Междувременно, конвейерът на МСМ е напълно натоварен по това време, а резервите за развитие в производството на микролози в завода не съществуват. Ето защо, за освобождаването на автомобила, беше решено да се реконструира "комунарният" завод в град Запорижд (СССР), който преди това е бил ангажиран с производството на комбайни и други селскостопански машини

ZAZ-966.

Пътническият автомобил на особено малък клас демонстрира значителното сходство на дизайна с германския малък полиагер NSU PRINZ IV (Германия, 1961).

Газ-24 "Волга"

Пътническият автомобил на средната класа стана хибрид на Северноамериканския Ford Falcon и Plymouth Valiant.

Серийно е произведен в автомобилния завод на Горки от 1969 до 1992 година. Външният вид и дизайнът на автомобила са достатъчно стандартни за тази посока, спецификациите също са приблизително средно ниво. Повечето "Волга" не са предназначени за продажба в лична употреба и експлоатирани в такси и други държавни организации.

VAZ-2101.

VAZ-2101 "Zhiguli" - задвижващ автомобил с тяло от седанов тип е аналог на модела FIAT 124, който е получил заглавието "автомобил на годината" през 1967 година.

Съгласно съгласието на съветския външен и Fiat, италианците създадоха италианците, които волски автомобилни заводи в Толити с пълен производствен цикъл. Загрижеността е технологичното оборудване на централата, обучение на специалисти.

VAZ-2101 беше подложен на сериозни промени. Общо над 800 промени са направени в дизайна на FIAT 124, след което е получил името FIAT 124R. "Русификацията" Fiat 124 е изключително полезна за самия FIAT, който е натрупал уникална информация за надеждността на своите машини в екстремни условия на работа.

VAZ-2103.

Задвижващо устройство за задвижване със седанов тип тяло. Разработен е във връзка с италианската фитска фирма на базата на FIAT 124 и FIAT 125 модели.

По-късно, въз основа на VAZ-2103, "Проект 21031" е разработен по-късно преименуван VAZ-2106.

VAZ-2105.

Моделът VAZ-2105 е разработен от сериозна модернизация на предварително произведени модели в рамките на "второто" генериране на автомобили за задвижване на задните колела Ваз като подмяна на VAZ-2101. Дизайнът на дизайна е взет от модела FIAT 128 Berlina.

В скрийнсейвъра на 15 серия от 17 сезона на серията Симпсънс, в която Симпсън играят истински актьори в реалната природа, Хомер се движи вкъщи в Лада Нова (името на износа "върхове").

Moskvich-2141.

Замяната на Moskvichu-412 е проектирана само през 80-те години и вече е съвсем различна кола, - Moskvich-2141, хечбек за задвижване на предните колела, създаден на базата на тялото на френската "SIM карта" и вече остаряла от двигател на узама. Име на износа - Алеко, от автомобилната централа на Ленински Комсомол.

Като най-добрият пример за ускоряване на дизайна на нова кола, MANAVTOPROM е видял наскоро се появи франко-американски модел Simca 1308, произведен от европейския клон на CHRYSLER CORPORATION. Дизайнерите заповядаха да копират колата до "желязото". " Въпреки това, в процеса на развитие на тялото "Москвич" е проектирано отново, в резултат на което екстериорът на колата е значително различен от френската проба и, макар и с някакъв участък, но съответства на нивото на средата на осемдесетте.

Има ли нещо по-близко и местно към всеки жител на нашата страна, отколкото легендарните съветски коли? Много от нас перфектно запомнят как тези модели намаляват по пътищата на големите градове и села. В тази статия събрахме 27 най-значими автомобила от СССР на всички времена.

Gaz-a.

Газ-А, изработен по лиценза Ford, стана първата съветска кола с местни модификации, определени въз основа на операцията оригинални автомобили Ford A в суровите руски условия. Първите автомобили бяха събрани в автомобилното предприятие Nizhny Novgorod през август 1932 г., а серийното производство започна през декември същата година. Само 1936 г. са освободени 41917 автомобила.

Въпреки абсолютното непреодолимост към качеството на горивото, поддръжката при всякакви условия и относителната евтина, газ - и имаше доста бавен 40-силен двигател, ненадеждна суспензия на напречни пружини, които бързо се провалиха, както и слаб грабеж, защото От това, което тялото бързо влезе в неизправност.

Въз основа на газ-а, седан се произвеждат седан със затворен четиридово тяло - GAZ-6 и специализирани такси - Газ-3. В допълнение, модификацията на GAZ-4 е произведена с товарско-пътнически корпус на пикап, газ A-Aero с аеродинамично тяло и газ-а-лимузина.

Gaz-m1.

Този модел през 1935 г. дойде да замени първия масов пътнически автомобил на СССР - газ. В основата на Газ-М1, по аналогия с Газ-А, е взета от наследника на Ford A - Ford (модел V8 40-730) с промяната на шасито за суровите реални условия на Русия. Съкращение "М-1" дешифрира като "Молотовец - първо" в чест на председателя на правителството на СССР - В. Молотов, и KB A.A. се занимава с проектиране и довършване Липгарта. Общо бяха произведени общо 1942 62 888 копия на този модел.

Основната иновация в дизайна "М-1" беше всички метални органи, създадени от напредналата технология на клон Ford Body. Като захранващо устройство е използван модернизиран двигател на Ford, но произведен на оригиналния съветски щракване. Освен това дизайнът беше променен, в резултат на което М-1 изглеждаше по-модерно в сравнение с чуждестранния си прототип.

Въз основа на "М-1" бяха произведени: опция "такси", GAZ-415 - пикап с 500 кг, GAZ-11-73 - модернизиран седан с 6-цилиндров двигател GAZ-11, GAZ-61-73 - Първият в света седан 4x4, BA-20 е лек брониран автомобил и още 14-15 малки модификации.

Газ-12 зима

Съветските автомобили в по-голямата си част не бяха предназначени за частна собственост. Те са създадени основно за многобройни партийни работници от висок ранг и мениджъри на държавни предприятия. За тях, в края на 40-те години на Газа създаде газ-12 зима - дълъг ръст шест клас голям седан на представителния клас.

Издаден е от 1949 до 1960 г. и са освободени общо 21527 единици от всички модификации. Основната характеристика на дизайна на автомобила е скучно тяло. Имаше само подвижна подложка. Нова кола Тя имаше много висока (до 50%) степен на обединение с вече произведената от растението от други модели.

Оборудван с зимите не са много мощен 3.5-литров двигател GAZ-11 с капацитет от 90 к.с. Предавателната кутия с покорен лост за първи път в съветската практика получи синхронизатори и беше поставен в допълнение към зимата дори на победа. Въз основа на зимата (GAZ-12), такси - GAZ-12A, санитарен вариант - GAZ-12B, GAZ-12 phaeton и дори w / d dresin. Колите на зимата бяха предоставени за износ както в страните на социализма, така и във Финландия и Швеция. Имаше и състезателни версии, които бяха наричани "Дзержинец" и "Авангард".

Газ-13 "Чайка"

Друга представителна лимузина от автомобилното растение на Горки. Общо 3179 единици са събрани на Газа от 1959 до 1981 година. През 1958 г. "Сейка" представи в Ню Йорк и Брюксел. Дизайнът на Газ-13 напомни Packard 1955.

"Чайка" е революционна кола, за разлика от зимата: тук е инсталиран двигател V8 195 HP с автоматична трансмисия с контролен бутон, е инсталиран усилвател на волана и спирачките, както и прозорците на Etherpel. Тази кола в СССР не можеше да купи, можеше да бъде заслужена само.

Въз основа на "чаелите" бяха произведени следните изменения: GAZ-13A - за Министерството на отбраната на СССР с дял между пътници и шофьор, Газ-13б - с тялото "Phaeton", GAZ-13C - санитарен вариант , няколко копия на "cheks" за заснемане, парадни фатони. Впоследствие няколко автомобила бяха превърнати в железопътни съда.

GAZ-M20 "победа"

Наистина легендарната пътнически съветска кола, която заслужава любов и уважава не само в СССР, но и в много страни по света. Лицензът му е издаден в Полша ("Варшава"), в Северна Корея и дори в Китай. От 1946 до 1958 г. са освободени 24,1497 автомобила (с изключение на чуждестранна продукция).

Беше един от първите в света на серийните леки автомобили с носещ орган на напълно понтон тип. Появата на "победата" под формата на рационализирано капка тяло с плоска странична стена без изпъкнали крила, първоначално създава дизайнерски дизайнер Валентин Бродски. Автомобилите от първия и втория епизоди имаха характерна триетажна решетка на радиатора, който се нарича "Мартос".

Първата серия е произведена от 1946 до 1948 година. Втората серия, чието освобождаване продължава от 1948 до 1955 г., получено нова кутия Предавка от зимата с лост на волана, както и актуализиран 4-цилиндров двигател с капацитет 50 к.с. (от 1955 г - 52 к.с.).

Третата серия - M-20V (1955 - 1958) има друга решетка за радиатор, нов дизайн на предния мостов лъч, модернизиран карбуратор, нов въздушен филтър, Ново волана и устройства на друг цвят.

На основната модернизация на серийната версия:

- GAZ M-20B "Победа" в тялото "Phaeton" - с твърда безопасност и отворен връх, който произвежда 14222 копия.

- Газ M-72 - опция за задвижване на всички колела на шасито на GAZ-69 с допълнително усилено тяло, повишен наземен клирънс, кални щитове на задните колела и гумите 6.50-16 с протектора "Коледно дърво". За първи път за съветските автомобили, пиесата на предното стъкло работи тук, действайки от педала. Mayed е 4677 броя M-72.

GAZ-21 "Волга"

Това беше една от най-красивите и желани съветски коли на средната класа, която беше произведена в автомобилното предприятие в Горки от 1956 до 1970 година. Бяха изготвени общо 639 478 копия в три серии и няколко десетки различни модификации. В дизайна "Волга" влиянието на "Aerostyle" на американските автомобили като Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser очевидно се досети. Но цялата механична част на Газ-21 беше първоначалното съветско развитие.

След производството и тестовете на четирите прототипа през 1956 г., пускането на първата серия GAZ-21 с характерната "звезда" на радиаторната решетка започна. "Първата серия" е оборудван с модернизиран двигател от "победа", а от 1957 г., модерният Humz-21a свръхвъздушен двигател. Общите автомобили на първите серии бяха произведени 30 хиляди броя.

"Втора серия" започва да се издава от 1959 до 1962 година. Беше променила предните крила, появява се решетка на радиатора на типа "акула в устата", новия инструментален панел, шайби за предното стъкло, както и ново окабеляване с "минус" на масата. Общо бяха направени повече от 140 хиляди копия.

През 1962 г. "мека модернизация" на автомобила, която се докосва в най-голяма част само външен вид. Третата серия има нова радиаторна решетка "кит" с 37 вертикални елемента, нови брони и декоративни части, нова декорация на кабината от по-трайни материали. Мощност на двигателя, повдигната до 75 к.с. P, и тялото започна да се боядисва по-устойчив синтетичен емайл. Общо автомобили на третата серия бяха освободени около 470 хиляди копия.

От многобройните модификации на Волга ще отбележим GAZ-22 с товарско-пътнически корпус от тип "универсален" на базата на автомобила "трета серия". Вагонът е произведен и под формата на "линейка" Газ-22б.

Газ-24 "Волга"

Наследникът "Волга" Газ-21 беше един от най-забележителните им съветски автомобили в историята на вътрешната автопромишленост - Газ-24 Волга. Тя е серийно от 1967 до 1985 г. и е пусната в размер на 1 481,561 броя на всички модификации. Газ-24 притежава ново по-модерно тяло с по-малка височина, която повишава стабилността и обработката, по-широк салон, повишена площ на остъкляване и подобрена видимост.

"Първата серия" Газ-24 (1967-1977) имаше брони без зъби, дълго формоване под скара на радиатора, той нямаше мъгла, а общите паркиращи светлини бяха разположени на хром вентилационни облицовки заден процент. Хромираните шапки имаха червени чаши в центъра и калници - маркови "елен".

"Втора серия" е плавно подобрения в периода 1972-78. "Flys" се появи на брони, фарове за мъглапроменен задни светлини С вградени каталоти, се появиха халогенни фарове "Жигулевски", се появяват знаци на предните крила, в кабината - имитация под дървото на панела и волана, по-модерен приемник, подлакътник в задната част на задната седалка.

В средата на 80-те години се извършва дълбока модернизация на модела и се появи Газ-24-10 ("трета серия"). Този модел изчезна прозорците, дръжките на вратите бяха вдлъбнати, появява се нова пластмасова черна радиаторна решетка, надписът "Волга" изчезва от предните крила. Колата е поставена на радиални широки нископрофилни гуми 205/70 R14 вместо предишния 185-диагонал. В кабината: нови седалки, ръчна спирачка на пода, електрослума на задната прозорци. И най-важното, под капака, подобреният двигател ZMZ-4022.10 с капацитет 100 к.с.

Диапазонът на модела включва и GAZ-24-02 с товарско-пътник "Universal". Тази кола имаше седемместен трансформиращ се салон. Въз основа на този модел са произведени санитарна версия на Volga Gas-24-03 и Taxi версия.

GAZ-67.

Най-легендарните и борещи се на всички съветски военни автомобили на всички колела на Газ-67 успяха активно да се спира от 1943 г., както като командир, така и като разузнавателен автомобил и под формата на артилерийски трактор. До края на Втората световна война бяха издадени около 8000 бр.

Ние преживяхме военен джи, странно кола в СССР: той премина на 2,200 км с 76 мм цис-3 пистолет с тегло 1850 кг, от които 930 км на парцелите и на 550 км по еластичен калдъръм.

За надеждност и по-добра проходимост, GAZ-67 е 755 mm съкрати междуосие в сравнение с GAZ-61. Същите качества бяха подчинени на модернизацията на суспензията и шасито на колата. В допълнение, GAZ-67 е поставен върху гумите с тип "разчленен коледно дърво" тип 6.50-16. Електрическото оборудване се използва от Газ-М1 и газ-мм.

Тялото за бърза евакуация е по-тихо на 4 души, плюс още два души да седят от двете страни на рафтовете на задните крила. Тук бяха кутии за оръжия, боеприпаси и радио. Като електроцентрала Използва модернизирания двигател GAZ-64-6004.

GAZ-69.

Известната съветска кола с повишена пропускливост, която заради тежката му суспензия имаше псевдоним "Козлик". За периода от 1952 до 1972 г. са произведени повече от 600 хиляди автомобила. Освен това Газ-69 е бил изнасян до 56 страни в различни климатични версии. Освобождаването е започнало за първи път в автомобилното растение на Горки, а през 1956 г. производството е прехвърлено в автомобилното растение на Уляновски.

Колата имаше две основни модификации: GAZ-69 с 2 врати 8-то местно тяло и командир GAZ-69A с 4-вратист. За да се увеличи обединението и поддръжката, двигателят със скоростна кутия, кормилен механизъм, амортисьори, спирачки, оптика и батерия за тази кола са взети от серийни съветски коли и камиони.

Moskvich-400 / -401

Тази съветска Saltra е достъпна за много граждани на СССР със средна достатъчност и често стана първата кола в семейството. От нея започна мобилността на съветските хора.

Първият сериен "московица-400" излезе от завода MSM през декември 1947 година. Колата имаше интересни и иновативни решения като носенето на тялото, алуминиевите бутала на двигателя, хидравличните спирачки и независимо окачване ДБУННЕ. И в същото време колата не е имала ротационни указатели, а чистачките са имали механично устройство от разпределителния вал на двигателя.

През 1954 г. е публикувана подобрена модификация на Москвич-401, която имаше принудителен двигател с капацитет от 26 к.с. срещу 23 к.с. На моделите "400-та", синхронизатори на 3 и 4 трансмисии, лост PPC върху кормилната колона, ново волана. От 1949 до 1954 г. е произведен Moskvich-400-420 - 4-врати кабриотан с отворен връх, но с нестабилни странични стени и рамки на вратите с очила.

Moskvich-402 / -407

Първият съветски пътнически автомобил на периода на "размразяване", който напълно създаде съветски инженери. Производството на този модел започва през 1956 година. Само за две години бяха освободени 87 658 копия.

В сравнение с предшественика "Москвич-402" имаше по-модерно външно и по-съвършено в структурата на тялото. Колата получи отделен багажник с външен достъп, наведено предното стъкло и задните прозорци, високо ниво на интериорна декорация, независимо безжично предно окачване с двойно напречни лостове и 12-волто електрическо оборудване, както и много други иновации. Публикувано от двигателя M-407, който работи заедно с механичната скоростна кутия с 3 и 4 скорост.

Първата модификация на автомобила е настъпила през 1958 година. Модифицираната кола се нарича "moskvich-407" и подобрен двигател с капацитет 45 к.с. Полу-милион автомобил MZZ, който излезе от конвейера през декември 1960 г., става Москвич-407. В продължение на няколко години в ред, половината от всички "московчани-407" продължиха износ, вкл. Към Франция, Белгия, Скандинавия, Финландия, Англия и други страни.

През 1962 г. е публикуван преходният модел "Moskvich-403", който има друга рамка за подмяна и конфигурацията на двигателя. Този модел използва и нови агрегати, разработени за новия "Москвич-408".

Въз основа на модела "407-ия", Moskvich-410 (410H) се освобождава (410H) "е освободен и универсален за задвижване на всички колела "Москвич-411". Тези съветски високопроизводителни превозни средства бяха насочени към нуждите на жителите на селските райони. Гумите на увеличеното измерение 6.4-15 инча бяха инсталирани на превозните средства с "предавка" на протектора, а прочисването на пътя се увеличава до 220 мм.

Moskvich-412.

Това е може би един от най-известните кораби за задвижване на задните колела на съветниците, които станаха известни с изключителните си спортни постижения в много международни състезания. Автомобилът е произведен от 1967 до 1977 г. в MMS / Azlk завод и от 1967 до 1998 г. на автомобилната инсталация на Ижевск.

"412th" дойде в промяната на "moskvichu-408", но всъщност е модификация с повече мощен двигател. През първите години той беше много активно изпратен да изнася. През 1969 г. се извършва модернизация, в резултат на което пасивната безопасност на тялото е подсилена, монтира се предпазни колани, меки елементи на кабината, 2-контурна спирачна система и зъби на брони. Новият автомобил е обозначен с Moskvich-412ie.

Характерният елемент на Москвич-412 става квадратни фарове на производството на ГДР, които също бяха поставени на немския варбург 353. Въз основа на базовия модел, вагонът Moskvich-427 и ван на Москвич-434.

AZLK-2141.

"Москвич" Ацлк-2141 - Съветски и руски пътнически задвижващ автомобил с тяло "Хечбек", произведен от 1986 до 1998 г. в Azlk. Общо бяха освободени 716,831 копие на този модел.

AZLK-2141 има оформление с надлъжно подреждане на захранващия уред узма-331.10 и VAZ-216-70, които са работили в двойка с 5-степенна скоростна кутия с оригиналния дизайн с първични и вторични валове, разположени на една височина. В резултат на това е възможно да се намали общата височина на захранващия блок и да се намали линията на качулката. Заедно с основните двигатели с 1.5 и 1,6 литър са използвали VAZ двигатели и облигации от 1,7 и 1,8 литра.

Колата конструктивно и външно изглеждаше истински пробив в сравнение с предишните модели: 5-степенна скоростна кутия, четиристоятелни колела, относително голямо междуосие, широко тяло тип "хечбек", предно окачване на MacPherson и зависим отзад с стабилизатор и стабилизатор на Panar , втурвам се управление и интегрирани "обемни" пластмасови брони. Самият орган се оценява доста приличен аеродинамичен коефициент CX \u003d 0.35.

През 1997 г. модернизацията на Moskvich-2141-02 "Svyatogor" се появява с по-мощен двигател Renault 2.0 L и актуализиран външен вид. Също така през 1997 г., малък сектор M-2141R5 "Юрий Долгороски" се появява с удължен 200 мм удължен хечбек на тялото И подобно разширен седан Москвич-2142R5 "Принц Владимир".

ZIS-110.

Тази впечатляваща кола от СССР беше истинска голяма и солидна седеммесечна лимузина с дължина до 6 метра и с тегло 2,5 тона. Цялото му екстериор прилича на лимузините на американската компания Packard.

ZIS-110 е оборудван с редове осем цилиндров двигател с 6 литра и с капацитет 140 литра. с. работа в чифт с ръчна скоростна кутия с 3 скорост. Лимузината е предназначена предимно за висшето парти на СССР и известните културни и научни работници. Производството му е продължило от 1945 до 1961 г. на автомобилното растение. Сталин. Общо пуснати 2089 автомобила от всички модификации.

Колата е технически оборудвана с напълно: необичайно за съветските превозни средства превключване на скоростната скоростна кутия на кормилната колона, хидравлични клапи тласкачи и хипоидния главен трансмисия, която осигурява високо ниво на акустична комфорт ZIS-110; Независими върхови висулка предни колела на двойно напречни лостове; Луксозно оборудване за кабини, включващи електрохидравлични прозорци, висококачествена радио, отоплителна и вентилационна система.

Основни модификации: ZIS-110A - линейка кола; ZIS-110B - phaeton със сгъваем мъжки покрив; ZIS-110P - кола за задвижване на всички колела; ZIS-115 - бронирана версия.

ZAZ-965A "Zaporozhets"

Заз-965а "Zaporozhets" е истинска съветска "народна кола", произведена в фабриката "комунард" в Запорижа от 1962 до 1969 година. Бяха освободени общо 322,166 такива автомобили.

Той е оборудван с наклонен въздушен охладителен двигател MEMZ-966 с капацитет от 27 к.с. и 887 кубични метра. През 1965 г., за сметка на нов карбуратор, капацитетът се увеличава до 30 к.с. Колата е била изнесена в европейски страни чрез белгийския износител Jalta, а във Финландия автомобили са били под марката Ялта.

При проектирането италианският FIAT 600 е взет като основа поради успешното и прогресивно за масовото производство на дизайна на тялото. За разлика от FIAT 600 ZAZ-965A, имаше трифункционален орган от тип "седан с двоен врати" със ясно специален обем на багажника на отделението на двигателя под формата на "гърбица" и голямо задно стъкло, унифицирано с предната част .

Суспензията е върху двойно надлъжни лостове с две напречни тоции като еластични елементи. Колата разчиташе на пътя с 13-инчови колела с висок профил, който осигурява приемлива пропускливост. Ние също така произвеждахме модификации за инвалид и пощенския фургон за събиране на букви с дясното управление.

ZAZ-966 "Zaporozhets"

Наследникът ZAZ-965A стана модел с индекс 966, който е произведен от 1966 до 1972 година. ZAZ-966 има независимо предно окачване на паралелограма тип, с направляващо устройство под формата на двойни надлъжни лостове и две напречни плочи ламелни торсии като основен еластичен елемент. Също така, "966-та" получи нова по-напреднала независима суспензия.

От 1967 г. в колата се прилага актуализирана 1597 CC със значително по-добри характеристики на сцепление и увеличен ресурс. Тялото от гърба имаше характерни "уши" на въздуха за охлаждане на двигателното отделение. За този елемент ZAZ-966 наречен "уши".

Предавателната кутия с напълно синхронизиран брой предни завои беше успешна и надеждна, което й позволи да работи с по-мощни двигатели. Не много успешни елементи на дизайна бяха полусъветци с по-скоро "нежни" гумени антьори на вътрешни панти.

ZAZ-968 "Zaporozhets"

Модел "968-Ая" е по-нататъшно развитие и модернизация на ZAZ-966, той се появява през 1971 г. и е произведен до 1994 година. Също така беше легендарната съветска кола и малка класа.

От предшественика ZAZ-968, първоначално се различава само от други заменителни лампи. Само през 1973 г. се появява модернизиран модел ZAZ-968A, който вече е бил тесен формоване, вместо повдигната радиаторна решетка, нови седалки, 2-контурни спирачни системи, нов инструментален панел и запалителна ключалка с устройство против кражба.

ZAZ-968M "Zaporozhets" \\ t

През 1979 г. се появява друга модернизация - ZAZ-968M, която притежава правоъгълни задни фенери вместо кръгла, нов изпъкнал преден панел със средната черна лента и надпис "968м", както и правоъгълни завои. В допълнение, на тази модификация е монтирана 50-силен двигател MEMZ-968BE, заедно с основния.

Конструктивно променя системата за охлаждане на двигателя, където въздухът започна да действа през щампована решетка в капака на качулката: "ушите" бяха заменени с малки "хриле", където дясната решетка се използва за приема на въздух и оставен за освобождаване.

VAZ-2101.

Това беше един от най-масивните и любими съветски леки автомобили с малък клас, произведени на волга автомобилното растение. Тя може да се нарече истинска "народна кола" на съветската епоха.

VAZ 2101 беше "първичното" класическо семейство на автомобили VAZ, което е произведено до 2012 година. Производството на модел 2101 е продължило от 1970 до 1988 г. и за 18 години са освободени 4,85 милиона VAZ-2101 парчета от всички модификации.

Италианският FIAT 124 бе избран като прототип за VAZ-2101, но в съветската кола имаше задни спирачки на барабаните за шофиране по лоши пътища, предното окачване беше заменено и напълно заменено с по-модерен задно окачване, предаването на кардан е модифицирано, силно захващане и дизайнът на синхронизатори в контролната точка е променен. Модификациите бяха направени по отношение на комфорта и безопасността. Бяха направени общо повече от 800 промени.

Основният модел е оборудван с 1.2-литров 62-енергиен двигател. Колата също се наричаше и "Жигули", "един" и "пени". Основните модификации на модела "2101" могат да бъдат наречени: VAZ 21011 "ZHIGULI -1300" - оборудван с по-мощен двигател от 1.3 L 69 HP с някои модификации на дизайна на тялото и кабината; VAZ 2102 - Universal, е лицензирана версия на FIAT 124 Familiare с множество промени и модификации. Общо бяха освободени 666 989 копия на такива универсални. VAZ-2102 имаше висящи пружини и амортисьори, които позволяват да се поддържа товароподемност от 250 кг с двама пътници. Имаше и версия на електрическото превозно средство VAZ-2102E / 2801 "Electro", пуснато в количеството само 47 бр.

VAZ-2105.

Това е по-нататъшното развитие на моделите на VAZ-OX на "Класика". VAZ-2105 е най-дълъг от съветската кола от семейството на Жигули - 31 години от 1979 до 2010 г. Това е и една от най-евтините автомобили на руския пазар.

VAZ-2105 в сравнение с "2101" притежават по-ъглови форми на тялото, заменени с хромирани детайли за матова черна пластмаса или изработена от боядисан метал. Тук за първи път ремъкът за времето на двигателя се използва вместо верига, първо комбинирана с цялостни и фарове за мъгла, обороти сигнали, стоп сигнали и задни светлини. В допълнение, прозорците бяха отстранени на страничните очила, но се добавят чрез разпенване на страничните очила и нагряване на задния прозорец.

Бяха пуснати общо 2,091,000 VAZ-2105 копия. В основната конфигурация се използва двигател 1.29 л с капацитет 63,6 к.с. С 4-степенна скоростна кутия. Но имаше модификации с 5-степенна скоростна кутия и по-мощни двигатели: 1.45 L - 71.4 к.с., 1.57 л - 80 и 82 к.с. За монтирани структури ротационен бутален двигател Wankel VAZ-4132 - 1.3 л, 140 к.с. Износът на VAZ-2105 е изпратен под името Лада Рива.

VAZ-2106.

Това е съветска руска пътническа кола, произведена от VAZ от 1976 до 2006 година. Общо на. \\ T различни растения През това време бяха освободени 4,3 милиона броя от този модел, което прави VAZ-2106 от един от най-масивните вътрешни автомобили в историята.

Външността на "2106" е проектирана с черни пластмаси по това време с променена предна облицовка, задната част на багажника, бронята, капачките на колелата, страничните признаци на завои, вентилационни мрежи и дори фабричния знак. В основната конфигурация се използва двигател 2103, чийто обем е увеличен до 1,57 литра, въртящият момент и мощността се увеличава с 12% - до 78 к.с.

"Шест" се превърна в тримилинен автомобил, освободен от ваза. VAZ-2106 за дълго време остава най-престижният модел в линията на "Жигули", която има оценка на автомобил с повишен комфорт и надеждност.

VAZ-1111 "OKA"

Тази съветска и руска микроавтобус е произведена по ваза, Камаз и Цайс от 1987 до 2008 г. и през този период са издадени около 700 хиляди екземпляра. Основните примери, които съветските дизайнери се основават на развитието на "Ока", стават японски Kay-Kara, като Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda днес.

Двигател за VAZ-1111 с капацитет 29,7 к.с. Създаден на базата на мотора VAZ-2108, като приема средните два цилиндъра с движещи се синхронни бутала. Такъв двигател се нарича "половин осмия" неофициално и на официалната документация той е назначен за номера "1111". Тялото от типа "седан 3 врати" е самостоятелно поддържащ с калните клапи на предните крила на кръстосано напречно сечение като електронен елемент.

От VAZ-2108 е взета охлаждаща система. В системата се прилага оригинален карбуратор. Предно окачване - тип MacPherson с напречна стабилност стабилна стабилна. Задно окачване - напречен гъвкав лъч. Колата беше поставена на малки 12-инчови колела с закрепване на три ядки. Повече от една трета от частите са привлечени с VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2108, VAZ-2121.

След прекратяването през 1995 г., производството на "OKA" на ваза, поради своята незаможност, производството е прехвърлено в Serpukhov, където Seaz-1111 започва да произвежда в растението Seaz-1111, а в Naberezhnye Chelnny на "ЗМА", където е създаден Камаз-1111. Вече сте инсталирали по-мощен 0,75-литров 33-силен двигател VAZ-11113 - половината от 1,5-литровия двигател VAZ-21083.

Производството на Камаз е преустановено през 2006 г. след закупуването на предприятие от Severstal-Auto, а в мореха през 2007 г., освобождаването на "OKA" с вътрешния двигател е спряно и напълно преобразувано в използването на китайски 3-цилиндров 1 -литър единица с капацитет от 53 литра. С .. Опитът е направен и от производството на пикапи и микробуси от семейството на Sea-11116-50. Но през 2008 г. производството беше спряно в Soauze поради неспособността си.

UAZ-452.

Легендарният съветски товар-масаж задвижващ автомобил, произведен в автомобилната инсталация на Уляновск от 1965 г. и до момента. За външния си кубичен изглед със закръглени ръбове на UAZ-452, псевдонимът "Бунка" е популярен, а в товарната версия - "Головастик".

UAZ-452 В допълнение към базата "ван" има голям брой различни модификации, чиито мрежи са UAZ-452A - санитарен автомобил, който може да се качи по пътя към най-отдалечените места; UAZ-452B - девет микробус; UAZ-452D - камион с двойна кабина и дървено тяло.

През 1985 г. UAZ-452 и нейните модификации са получили нови индекси. Така че микробусът за задвижване на всички колела започна да бъде обозначен - UAZ-2206 и санитарен автомобил - UAZ-3962. В основата на UAZ-452 създава и специален брониран автомобил за превоз на ценности.

UAZ-469.

Колата на увеличената настилка UAZ-469 стана наследник на легендарния предшественик на Газ-69. Беше пуснат в автомобилната станция на Уляновск за повече от 30 години от 1972 до 2003 година. От 1985 г. след модернизацията колата започва да се произвежда под индекса на UAZ-3151.

Както следва, дизайнерите на UAZ-469 трябва да бъдат надеждна, трайна и цялостна утилитарна кола върху тестваните единици от вътрешни "газови" автомобили. UAZ-469 имаше 5-местен корпус с подвижна тарелка и странична остъкляване, както и задната пета врата се наведе за товарене на товар. Тялото е монтирано на твърда и издръжлива рамка.

Пространството на пътя достигна 300 мм при версиите с "военни" мостове и 220 мм в граждански "УАЗ". Хъбите с увреждания бяха монтирани на предния мост, което направи възможно изключването на предния мост и да се намали разхода на гориво при шофиране по магистралата. По-късно започна да прилага бързо превключване или самозаключващо съединение. От 1983 г. двигателят на модела на UMW-414 от 77 к.с. е инсталиран на машината с капацитет 77 к.с.

Обновен през 1985 г. версията на UAZ-3151 имаше допълнително: хидравлично затваряне на съединителя задвижване, нови осветителни устройства, миене на предното стъкло, водещи мостове с висока надеждност, двубокова спирачна система, UFM-417 двигател с висока мощност до 80 к.с. и редица други промени.

Основните модификации на UAZ-469 включват: UAZ-469B - гражданска версия с клирънс от 220 mm; UAZ-469 BG-медицинска опция; Uaz-469ap - патрулна милитивна версия с твърд покрив. UAZ-469 през 2010 г. създаде световен рекорд за капацитета на пътнически автомобил - Thentree на 32 души с обща тежест от 1900 кг.

IL-2715.

IZH-2715 (или както се нарича - "петата") съветски и руски товарен пътнически автомобил серийно продуцира от 1972 до 2001 г. в автомобилната инсталация на Ижевск. Издадени са автомобили от този модел за почти 30 години 2,317,493 копия.

Камионът е създаден на базата на московит-412 с двойна кабина и товарен ван или пътническо отделение. IL-2715 в СССР е единствената кола, предоставяща кола за доставка на малки търговски организации. Неговата балансова мощност е 450-500 кг. И заради честата употреба в сладкарски изделия IZH-2715, те също наричаха "кученца" и "PIROZHKOVOZ".

Основните модификации на IL-2715 включват: основен с метален ван, IL-27151 в тялото на пикап с сгъваема обратно дъска и IL-27156-инстужна товарна версия за краткосрочен пътнически транспорт. Колата е изпратена на износ в страни от Латинска Америка (например, до Панама), както и във Финландия, наречена "елитен пикап".

Като захранващ блок за IL-2715, стандартен двигател Uzam-412E е монтиран с капацитет 75 к.с. и деформирани - 68 к.с. В опция за бензин А-76.

LUAZ-969 "Volyn"

Luaz-969 "Volyn" е малък съветски-украински автомобил с повишена способност, произведена в автомобилния завод в Луцк от 1966 до 2002 година. "969-та" е първият "SUV", който може да бъде закупен в лична употреба, защото Той е специално проектиран за нуждите на селяните.

Колата имаше много функционален неусложнен дизайн и най-минималния комфорт. Той е оборудван с два вида MEMZ-969 двигатели, 890 cm³, с капацитет 30 к.с. и MEMZ-969A с капацитет от 1197 cm³, с капацитет от 40 к.с. Първоначалните серийни инстанции на LUAZ-969 са само опция, но с мощност задвижващ вал за задвижване или прикачно оборудване. Опцията за задвижване на всички колела "Lioish" започна да се произвежда от 1971 година.

Тялото е задържано с интегрирана рамка тип SPAR. Интериорът на оформлението дори визуално силно се премества напред, за да се осигури постоянно натоварване на предната ос, за да се осигури най-доброто сцепление с почвата. При модификацията на всички колела, въртенето се предава от захранващия вал от скоростната кутия на скоростната кутия заден мост С помощта на не панта на тънък вал. Междуосната разлика в дизайна отсъства. Окачване - усукване на надлъжни лостове. Барабанни спирачки без усилвател.

Основните модификации включват: LUAZ-969A с по-мощен 40-енергиен двигател и Luaz-969m с нова форма и тапицерия, както и актуализирана агрегирана част.

RAF-2203 "Латвия"

Съветският микробус, произведен в автомобилния завод на RIGA "RAF" от 1976 до 1997 година. Той успешно замени своя предшественик RAF-977. RAF-2203 стана най-масив и почти единственият модел на микробуса в СССР. Тя е произведена от 18 хиляди копия годишно с общ край на 274 000 превозни средства от всички модификации.

Минибусът според оригиналния дизайн на дизайнерите трябваше да бъде напълно обединен с агрегати на съществуващите съветски автомобили. Основните елементи са взети от "Волга" Газ-24, капачки на колелата от GAZ-21, табло от GAZ-24, хромирани огледала и задни светлини от автомобила "Москвич-412".

Двигателят от газовия режим "Volga" е инсталиран като захранващ блок, който се намира в кабината между предните седалки. Предна суспензия независима, пружина, на напречни лостове. Хидравлични амортисьори, телескопични, с подобрени пружини. Задното зависим от суспензията, при полу-елиптични надлъжни извори. Салонът беше разделен на две отделения: за шофьора и предния пътник, седнал на качулките на предния дял и пътническия интериор от 10 места с проход към задния ред на седалките.

Основните модификации на RAF-2203 включват: RAF-2203 основен пътнически микробус за 10 места, автомобил за спешна медицинска помощ - RAF-22031 с няколко последващи модернизация, маршрут такси - RAF-22032 със зъбен двигател ZMZ-2401, както и специализиран Трафик минибуси RAF -22033 и кораби с лодка RAF-22034. Общо повече от 90 различни изменения са издадени въз основа на RAF-2203.

Автомобилна индустрия - (автомобилна индустрия) История на автомобилната индустрия, развитието на автомобилната индустрия Информация за историята на автомобилната индустрия, развитието на автомобилната индустрия съдържание съдържание Раздел 1. История на външния вид и ... ... Енциклопедия инвеститор

Производство на автомобили в Русия през 2000 г. 2008 г. автомобилната индустрия в Русия, индустрията на руското инженерство. Съдържание 1 История 1.1 ... Уикипедия

- (автомобилна) промишленост, извършване на производство на дърва за огрев (... Wikipedia

I Автомобилната индустрия възникна в края на 19-ти век. В редица страни. През 1900 г. 4,192 са издадени в САЩ, във Франция 2000, в Италия 355 автомобила. Увеличаването на производителността на автомобила допринесе за развитието на редица свързани с тях индустрии ... Велика съветска енциклопедия

Той е един от най-големите в света и един от най-бързо развиващите се в света. Производство на пътник I. търговски превозни средства В Индия е шестият по големина в света. Съдържание 1 Основни статистически данни ... Уикипедия

Автомобилната индустрия във Великобритания понастоящем произвежда най-много известни автомобили Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce. Съдържание 1 История 2 Производствени обеми ... Уикипедия

Автомобилната индустрия в Канада се състои главно от монтажни инсталации на чуждестранни автомобилни, по-голямата част от седалището на апартамента в САЩ или Япония, заедно със стотиците производители на автомобилни части и системи. Големи производители ... ... Уикипедия

В продължение на пост за първите руски автомобили, днес ще разкажем за превозните средства на предвоенния период.

PromBroad от 24/45 1923

Изработени от руските балетни компоненти, запазени във фирмите. Брой места - 6; Двигателят е четиритакторът, карбуратор, броя на цилиндрите - 4, работният обем е 4501 cm3, коефициентът на компресия е 4, капацитетът е 45 литра. от. / 33 kW при 1800 rpm; Брой предавки - 4; Основен трансфер - конични предавки; Размер на гумата - 880 120 mm; Дължина - 5040 мм; Ширина - 1650 мм; Височина - 1980 мм; база - 3200 мм; Стъпка - 1365 мм; Маса във валутата - 1850 кг; Най-високата скорост е 75 км / ч. Циркулация - 10 бр.

Amo-F15Sh.

Кола на шасито на камиона AMO F15. Брой места - 6; Четиричният двигател, карбуратор, броя на цилиндрите - 4, работен обем - 4396 cm3, мощност - 35 литра. от. при 1400 rpm; Брой предавки - 4; Основен трансфер - конични предавки; Дължина - 4550 мм; Ширина - 1760 мм; Височина - 2250 мм; база - 3070 mm; Стъпка - 1400 мм; Маса в бордюра - около 2100 кг; Най-високата скорост е 42 км / ч.

Ние сме-1 1927

Първата съветска кола повечето авто проучвания традиционно смятат Amo F-15 камион, произведен в бъдещето ZIS, а след това Zill от 1924 до 1931 година. Други изследователи на автомобилни части се считат за първата съветска кола "PromBroune". Тази кола е произведена за известно време във фабриката със същото име в тогавашната още в близост до московски филми на оборудването за производство на Руско-балтор, изнесени през 1915 г. от Riga Riga. Въпреки това, Amo F-15 камионът е копие на италианския прототип, а пътническият представител "PromBroune" е разработен преди революцията. Ето защо, да ги наричате чисто съветските автомобили не са напълно верни. В това отношение само една извадка от автомобилни превозни средства може да кандидатства за заглавието на първата чисто съветска кола. Това е автомобил - 1, създаден през 1927 г. от дизайнера от Константин Андреевич Шарапов.

Шарапов Константин Андреевичкович Константин Андреевич, 1899 г., руски, роден от Москва. Завършил е Институт Ломоносов за автодел. Кандидат на технически науки, главен инженер Мати СССР, ръководител на отдела. Създателят на първите съветски автомобилни автомобили US-1 с двигател за въздушно охлаждане и NAMI-2.

Главен дизайнер на Бюрото на Light Car Nati. две деца. 04/23/1939 Арестуван в Москва. НКВД на СССР е осъден на 8 години. Губиците не разпознават. На Колима. Начело Чугунен коване семинар в Кутаизи. 01/19/1949 Арестуван. 03/09/1949 OSO MGB на СССР, протокол № 15, осъден на сетълмент в Турханск, където пристигна 06/26/1949. Движение 10/11/1949 в квартал Йенисей на Кк. През февруари 1952 г. в линка в Йенисеск. 12/02/1953 Издаден от справка, отиде в Москва. 11/04/1953 Рехабилитиран. Лични въпроси Номер 5944, арх. № Р-7872 в IC atc cc. Той починал през 1979 година.

Историята на тази кола е: през 1926 г. студент Костя Шарапов започва да пише проект за дипломиране. Той обаче не можеше да избере темата си. В крайна сметка той спря по проект на супердишна кола, предназначена за работа в съветската пусна. Дипломният проект не харесва научните лидери, че Шаапова е приета извън всички състезания от водещия инженер в нас и проект за теза Беше решено да се въплъти в метала. С помощта на инженерите, от САЩ Липгарта и Чаршко, дипломният проект беше преработен по отношение на изискванията на производството, а през 1927 г. Московското растение "Спартак", което все още стои на Пименовска (сега - Краснопролетариански) улица в Новослободская Метростанция, първата извадка е направена колата, наречена от името на Института. Ако приемем, че Институтът ще продължи да прилага всички нови автомобили в производството, пробата скоро ги преименува на Nimi-1.
Технически автомобил не е просто изключително прост. Би било дори лесно да го наричате, но опростен. Типична тръба с диаметър 235 mm се използва като рамка на билото. Независимото задно окачване се закрепва към нея и отпред и двуцилиндровият въздушен охладен двигател се суспендира и V-образен цилиндър. Работният обем на този двигател е 1160 cu. Виж, че тя го е направила по време на супермалитъра - тогавашността на Ford t или развълнувана бал до 12/20 е имала два пъти по-голям работен обем. Този двигател е пресечен вариант на петцилиндровия самолетен двигател с форма на звезди "Зирус". Такъв двигател е използван на Air-1 Avietka, който се появява през 1927 година. Затова V-Shadun един за двете бутала беше облечен на една шия за коляновия вал. Диаметърът на всеки от цилиндрите е 84 милиметра и буталото е 105 mm. При 2800 оборота в минута двигателят е издал мощност в 22 к.с. Коефициентът на компресия е изключително малък и отчитат 4,5 единици.
Това позволява да се използва най-ниският бензин, който изобщо може да се изпари в карбуратора. Газовата станция в колата отсъства и горивото дойде от резервоара. Имаше не само електрическият стартер, но дори и батерията - двигателят успешно стартира дръжката на короната. Таблото в колата не беше. Скоростта се измерва на окото и водачът на скорост на водача се определя от ухото, доброто на силния съскащ звук на двигателя, той напълно позволено. Между другото, за този страхотен звук кола и наречена "Primus". Това, което сега е една скъпоценност, вероятно много от вас са доста слаби. Ето защо, за тези на нашите читатели, които не могат да намерят смешни времена, трябва да се обясни, че Primus е неверно нагревателно устройство, работещо на бензин, керосин или газ, действащ върху принципа на изгаряне на пара гориво в смес с въздух.
На своето устройство той прилича на лампа за запояване, но за разлика от последния, пламъкът на горелката е насочен. Над горелката е на самата горелка, която може да се постави, чайник, тенджера или тиган. В допълнение, Premus в онези дни дори отоплява помещенията, тъй като централното отопление все още не е било, а кубичният дърва за огрев е по-скъп от бензиновата кофа. Сега устройството му ще изглежда примитивно, но това е по-евтиният примус, че толкова по-съвършен Самовар се издига от всички, в който, между другото, то се приготвя не само чай, но и бор.

Нека се върнем, обаче, за нас-1. Багажникът в колата отсъстваше, а резервното колело беше прикрепено директно към задната част на задната седалка. И инструменталната кутия е инсталирана на крак. Тъй като колата е предназначена за работа в СССР, чекмеджето е завършено с масивен висящ замък. Вратите бяха само две: предната част отляво, гърба отдясно. С правилната позиция на волана, драйвера, за да излезете от предната пътническа седалка. Скоро направи няколко копия. Тези прототипи безопасно са направили пробег от Москва до Севастопол и обратно.
Липсата на диференциално, независимо задно окачване и голям клирънс на пътя, равен на 265 mm, осигурен от нас - 1 фина преминаване по пътищата, и ограничен брой части и липсата на комплекс технически средства Те допринесоха за факта, че колата почти никога не се счупи - почти нищо не можеше да се счупи. След успешно завършване на пробега, спартакският растения от януари 1928 г. започна да серийно производство на тези машини, които продължават три години. Само за три години бяха произведени 412 автомобила. В шлицето на Москва улиците често не са имали солидно покритие, NAMI-1 лесно сваляше неясните американски автомобили с големи двигатели. Той изнесе пътник по-бързо и леки товари във всеки край на града, с по-малко трудност преодоляване на задръстванията. Между другото, проблемът с московските задръствания не е в XXI век.
Тя започна да се появява до средата на 30-те години. Тогава Непментите, отхвърлени от натрупаните през годините на военния комунизъм, определиха търсенето, започнаха да пишат голямо разнообразие от автомобили от чужбина чрез удължител. Скоро улиците на Москва и Петроград бяха изпълнени с ролки Ройс, Мерцедес, испански и по-малко чужди злополуки. Сред всичките тези автомобилни разнообразие, пътническите и юридическите фактори отново бяха релсори. В същото време водачите на кобилата не признават никакви правила за движение.
В отговор на прикованите звукови сигнали, те грациозно напояват шофьора с изискан многоетажен мат. Nimi-1, за разлика от всички тези ролки Roisov, Mercedes, и испанското-синьо, се смяташе, че колата не е буржоа, а пролетария. CABRS го взеха за него и след като чуха съскането на "Примус", учтиво очакваше и по-ниско от пътя. През 1930 г., когато изграждането на бъдещия газ вече е било отчетено и превръщането на ЗИС, 160 копия, пуснати за годината, се считат за недостатъчни. Въпреки това разширяването на производството предотврати постоянството на територията, разположена в голямата градска функция.
Тогава инженерите на растенията предложиха да предадат събранието на автомобили в специализирано предприятие, което би получило шасито със Спартак и тялото от друго растение. Този проект обеща да донесе производството на автомобили до 4,5 хиляди годишно и да намали тяхната цена. Подходът обаче беше лицензиран Форд, наречен Газ - А, и правителството счита за по-нататъшно производство от US-1 неподходящо. Към днешна дата са запазени две цели автомобили - 1 и две шаси без тела. Едно копие и едно шаси са представени в експозицията на Политехническия музей, а другият автомобил 1 се съхранява в музея на завод "Хидромаш", а второто шаси е в техническия център на Московския вестник "Автор" .

НАТО-2 1932

Брой места - 4; Двигателят е четири инсулт, карбуратор, въздушно охлаждане. Броят на цилиндрите - 4, работен обем - 1211 cm3, коефициент на компресия - 4.5, мощност - 22 литра. от. при 2800 rpm; Брой предавки - 3; Основен трансфер - конични предавки; Дължина - 3700 мм; Ширина - 1490 мм; Височина - 1590 мм; База - 2730 мм; Стъпка - 1200 мм; Маса в бордюра - 750 кг; Скорост - 75 км / ч - 5 бр.

Газ-а 1932

17 декември 1932 г., в единадесет месеца след началото на автомобилното растение на Горки, първите леки автомобили на газ-а бяха достигнати от неговия конвейер. Тези, много прости и непретенциозни автомобили бързо спечелиха сърцата на шофьорите.

Историята на тази кола започна в Zaokan Detroit, когато Хенри Форд най-накрая осъзна, че неговият Ford T е безнадеждно остарял. Наскоро Форд вярваше, че ще го вземе на конвейера поне сто години, докато човечеството приветства батериите, по-целесъобразни. от Бензобак. След това, около 2008 г., според прогнозите на Форд човечеството трябваше да се премести на електрически превозни средства. Въпреки това, реалността принуди FORD да премахне модела t от конвейера и да замени своя модел А.

Обръщайки се към модела А, Ford реши, преди всичко, замени двигателя - 23 силите на конски сили на последния Ford t очевидно не е достатъчно. Новият двигател беше леко увеличен двигател на предишния модел. Диаметърът на цилиндъра е разрушен от 92.5 до 98.43 mm - не е било позволено да се почистват междуградрите на много рационално проектиран модел на двигателя Т. трябваше да увелича удара на буталото - от 101.6 mm до 107.95 мм, което доведе до това Създаване на нов колянов вал и нови пръти. В резултат на това работният обем на дорос е до 200.7 кубически инча (в метрични мерки - 3285 кубични метра). Силата е 40 конски сили. Дизайнът също прилага много прогресивни решения. Например, вместо дървени спици в колелата започнаха да се монтират метал, а вместо масло съедините - сух едно парче. Последният елиминира случаите на автомобила на водача.
Факт е, че Ford Ta кола е имал един опасен характер на характера - понякога поради непрекъснатостта на маслото, съединителят е включен в себе си и водача, започвайки колата с дръжка на корона, беше смачкана от собствената си кола. Следователно, инструкциите за Ford t посочват: "Преди да започнете кола, включете задната предаване." Вярно, от 1920 г., електрическите стартери започнаха да инсталират на Ford T, инструкцията е необходима, но се премества в модела А, Ford реши да напусне стартера и батерията, за да остави само като опция за поставяне в посочените 385 долара.

Следвайки една и съща производствена и маркетингова схема, както при модела t, Ford, изработен от FORD-като вноси и нисък тонален камион FORD-AA - точно както веднъж направено от Ford T Ford TT. Дори триосен модел Форд ААА, който наследи Форд ТТТ. Това беше тази универсална и добре унифицирана поредица от съветското ръководство и това беше този автомобил, който е доста прост, надежден и технологичен е решен да направи главната съветския труп. Тогава Съветският съюз, разбира се, по-изискани камиони. Ето защо, чрез освобождаване на първата партида Naz, и на откриването на растението, следното, приготвено само до 6 декември, когато Нижни Новгород стана горчив, а NAZ вече стана газ.

Да започнем, както винаги, от външния вид. Газ - приличаше на типична кола на търна на 20-те - 30-те години на ХХ век. Бронята на колата е направена от две еластични стоманени ленти. Никелният радиатор е декориран с първата емблема на растието на Горки - черна овална с букви "газ". Колела с игли за плетене без резбовани зърна за регулиране на напрежението - конструкцията има такава сила и надеждност.

Леко жълтеникав цвят на предното стъкло казва, че той е триплекс - два слоя стъкло с павиран трети еластичен филм, веднъж прозрачен, но от времето на пожълло. Когато удари, триплексът е покрит с дебел слой пукнатини, но не се разпада на отделни кристали като модерни скорости на автомобила. Преди предното стъкло да изпъкне тръба за газови резервоар. Намира се на задната стена на двигателното отделение: Горивото стигна до подписания карбуратор. Така, имаше нужда от горивна помпа, през тези години много несъвършено устройство. Газобак на газ - и почти висяше над шофьорите и коленете на пътниците. В долната част на резервоара имаше кран, който водачът, напускащ, беше блокиран.
Кранът често течеше, че от гледна точка на пожарната безопасност е сериозна заплаха. На черния ebonite волан до бутона на сигнала има два лоста. Едната служи за ръчно контрол на издатината на запалването (днес ATU изпълнява работната машина), а другата е инсталирането на постоянното снабдяване с газ. Сводителят няма позната стрелка - в прозореца на устройството, числата се преместват в барабана, показващ скоростта. Числата на бензиновия индекс се прилагат върху скалата, свързани директно към поплавъка в резервоара за газ.

Точно под малкия кръгъл педал на ускорителя имаше подкрепа за петата на десния крак - продълговатия педал се появи много по-късно.

Ако успяхме да разглобим цялата кола до последното зареждане, ще видим подвижния лагер (в модерна кола около двеста), от които са седем ролки, а ролките са скаути от дебела стоманена лента. Но лагерите на коляновия вал бяха лагери на плъзгащи се, а не както сега, с тънкостенни биметални лакери, които сервират * на 100 хиляди км. Материалът за тях беше сплав, наречен Babbit, който наводни "леглото" на лагера в цилиндър или в свързващия прът. Да се \u200b\u200bпобере повърхността на такъв лагер към коляновия вал, слой от бръмчене на бабит. Но дори и най-задълбочената годност не спаси това след 30-40 хиляди км, пробегът отново трябваше да излива лагери.

GAZ-3 - Първият вътрешен сериен пътнически автомобил със затворен бунгала в дизайна на газа-а изглежда, че е невероятно в нашите дни: лента ръчна спирачка Задните колела, липсата на устройство за регулиране на клапаните (ако е необходимо, клапанния прът леко spilivis), много малък (4.2) степента на компресия, поради което при горещо време, когато условията за изпаряване на течността са Пролагосмислен, двигателят може дори да работи върху керосин.

Две напречни пружини, сервирани за окачване на колелата, а гърбът имаше необичайна форма на силно опъната "писмена" буква Л. Газ-А се произвежда главно с отворено петместно тяло с четири врати от типа фетон. В случай на лошо време, можете да повдигнете тента на брезент и да се затегнете над вратата към мистерични странични стени с целулоидни затваряния. През 1934 г. е повдигнат експериментална партида машини, оборудвани със затворени тела от тип "седан". Асамблеята на конвейера на такива тела, в която се изисква взаимно прилягане на много сложни форма, и най-важното, лесно деформиране на части, беше много бавно и те отказаха. Но търсенето на затворени леки автомобили съществуваше, за да го задоволи, Москва Arsmkusement Plant започна да се монтира върху шасито на газ - затворен четиридолен корпус за московския таксита.

От 1934 до 1937 г. автомобилното растение на Горки произвежда пикап GAZ-4 (показан на снимката вляво). Те са използвали двойна кабина от камион за газкоето е било разположено метално тяло за 0.5 тона товар. В задната част на тялото (за товарене на поща, продукти, малки партии на промишлени стоки) вратата е направена. Затова резервното колело се движеше в джоба на предното ляво крило. Между другото, пощенските "пикапи" на Газ-4 се срещна по улиците на Москва, дори в края на четиридесетте. Трябва да кажем, че газовото шаси се използва не само за "пикапи" или такси. Тялото на бронираната армия, D-8, е монтирана върху нея, която отиде на ръката на частите на Червената армия. Автомобилният газ - А е произведен от 1932 до 1936 г. в автомобилната завод в Горки, а от 1933 до 1935 г., в Освен това, и в текстила на KIM фабриката, където след войната на трофейното оборудване ще произведат 400-ия Москвич. Общо бяха освободени 41 917 автомобила, но още през 1934 г. газът започва да се заменя с газ-а.

L-1 1933

Брой места - 7. Дължина - 5.3 m. Двигател 8-цилиндър, работен обем 5750 cm3, мощност - 105 к.с. при 2900 rpm. Скорост 115 км / ч. Циркулация - 6 бр.

GAZ-M1 1936

Тази кола е най-масивната съветска кола на средата на ХХ век. 62888 Копия от 6288 Молотов бяха филтрирани през 30-те-40-те години в цялата страна и направиха тази кола с един от героите на печелившия социализъм, защото беше с обявяването, че социализмът в СССР е построен, съвпаднал в страната на това кола. Вероятно разбирате, че говорим за автомобил с газ M1, който е обвинен в народа на Емка.

Въпреки факта, че тази кола е построена в страната на победоносен социализъм, корените му са най-буржоа. Най-много проучвания и абсолютното мнозинство от автошоврхикалистите се смятат, че прототипът на тази кола е американска модификация на Ford B F40.

Всъщност, в съответствие със споразумението, американската страна премина техническата документация за автомобила F40, оборудван с 3285 кубичен автомобил V-образен двигател с осем цилиндров двигател. Виж (200.7 кубически инча), но се твърди, че сме неспособен да овладее производството на "осемци" и да постави принудителен двигател от своя предшественик газ до ЕМС. Въпреки това, ако изкопаете заговор на дилър, тогава ще се потърси малък нюанс, разпитване на официалната и общоприета версия. Оказва се, че чрез получаване на техническата документация на модела F40, дизайнерите на Горки дори не мислеха за овладяването му в производството. От самото начало колата е допусната неподходяща за нашите пътища, а нейното развитие изисква задълбочена обработка на техническа документация - един превод от инч в метриката ще заема най-малко една година.

Въпреки това, Андрей Александрович Липгарт беше просто назначен от главния дизайнер на Газа, Липгарт беше поддръжник на най-бързото прилагане в производството на нов пътнически модел. Той обърна внимание на факта, че европейският клон на Ford в Германия произвежда европейската версия на Ford B. Тази кола се нарича Форд Рейнланд (Ford Rheinland) и вече е напълно адаптиран от германските дизайнери за европейски условия. По-специално германските дизайнери на шофьори вместо да поставят скъпи и ненаситни "осем", подобри стария двигател на Ford от Ford A. модел. Те промениха фазите на разпределението на газа, повишиха степента на компресия на работната смес до 4.6 единици ( Ford-и този параметър е 4.2), увеличен с 0,8 mm повдигащи клапани, разширява преминаването напречни участъци на каналите в карбуратора и също така обновяват системите за смазване и охлаждане, в резултат на което двигателят започна да издава вместо 40 HP. 50 конски сили. Суспензията също се засилва и твърдостта на тялото беше увеличена. Ето защо, Lipgart и предложи да се свържете с германците и да закупите техническа документация от тях.

Въпреки това, имаше политически пречки пред такова решение - от 1933 г. Хитлер беше на власт в Германия и всички търговски отношения между СССР и Германия бяха почти напълно напълно охладени. Въпреки това предложението на Lipgart е записано в много благоприятен момент - нашият съветски Torgpred е изпратен в Германия в Швеция Дейвид Владимирович Канделаки. На 5 май 1935 г. той се срещна с грижа и тайно реши да продаде нещо от Съветския съюз, за \u200b\u200bкойто сме готови да изпуснем много прилично.

Всичко това беше продадено, за което се твърди, че в Швеция и след това се твърди, че реекспортирани от шведите в Съветския съюз. Техническата документация за автомобила на Форд Рейнланд беше сред всичко това. Работата по развитието на модела започна веднага и вече на 17 март 1936 г. бяха изпратени първите две предварителни проби от Газ-М1 в Кремъл. Там те бяха разгледани от Сталин, Молотов, Ворошилов и Орджоникид, след което те дадоха добро производство.

Вярно е, че наркотиците на тежката промишленост Григорий Константинович Орджоникидзе, по-известен под псевдонима, на 8 юли 1936 г. инструктираха НАТО да проведе официални тестове на трите сериен газ-1: две коли трябваше да отидат на 30 000- Километровият флот на офроуд и бавна и още един паднал на обект на задълбочени изследвания и структурни подобрения, направени чрез откриване на дефекти по време на пробега на първите две машини. В същото време промените в техния дизайн бяха въведени директно по време на масовото производство. EMCI може да се счита, че най-накрая донесе само до края на 1937 година.

Според съвременните стандарти GAZ-M1 ще се счита за кола на средната класа. Дължината на Emki при двумесечна база 2845 mm е 4665 милиметра. Ширината е равна на 177 сантиметра. Така че тази кола най-вероятно ще донесе днес до сегмента на D. тялото на автомобила имаше структура на рамката. Рамката се състои от два странични метра на кутията, свързани с две х-оформени напречни греба в средата и в средните и две пресичания зад автомобила е монтиран вграден четирицилиндров новият двигател на карбуратора на четири цилиндъра. Работният му обем при диаметър 98.43-милиметровия цилиндър и буталото от 107.95 милиметра е 3286 кубични метра. виж въртящия момент задно колело С тристепенна скоростна кутия, оборудвана с свързваща връзка с белия дроб. За 24 секунди колата се ускорява до 80-километрови скорости. Максималната скорост е 105 км / ч.

Има няколко модификации на EMCI на автомобилното растение. След лимузината, пикап, наречен газ M-415, беше най-популярен. Неговата част, включваща облицовката на радиатора, оперението и качулката (Emka имаше две - ляво и дясно), остава непроменено. Въпреки това, задната част е подсилена - това е товарна платформа с ниски сгъваеми страни, при които или 400 кг товар могат да бъдат транспортирани или шест пътници.

По-голямата част от тези пикапи дойдоха в Червената армия и само след значително износване на националната икономика. Имаше чисто бойна версия на Emki - Ba-20 Ba-20 бронирана кола - леки машинно оръдейни бронирани кола. Тя е била използвана от Червената армия в битките върху Khalhin-целта и съветската финландска война, както и на началния етап на голямата патриотична война. През 1937 г. GAZ-M-1 е изложен на световното индустриално изложение в Париж, но там не е получил никакви награди. Много повече внимание бе наградено там Mockups на станцията на метрото на Москва и скулптурната група на Мухина "Работник и Колхозница". В края на 30-те години беше решено да се надстрои колата. На първо място, е необходимо бързо да се замени бързото остарели двигатели. Двигателят на шестцилиндров Dodge D5 е разпознат като най-подходящ за производство и работа в СССР.

Подготовката на двигателя GAZ-11 до серийно производство е завършена главно през март 1940 година. Оттогава освобождаването на модернизирано EMCI GAZ-11-73 започва с нов двигател с капацитет 76 или 85 к.с. и 3,485 литра работен обем. Отбелязвам, че първата стойност на мощността е имала мотор с чугунени бутала, а вторият с алуминий. Машината GAZ-11-73 се различава донякъде от предшественика - тя имаше по-модерна облицовка на радиатора, други щори на качулките, актуализирани табло, полукрифузен механизъм на съединителя и подобрени амортисьори. Суспензията е оборудвана с напречен стабилност на стабилността. В тази версия EMCA е произведена до юни 1943 г., когато горчивото бомбардиране, което унищожи семинара за тялото, принудени да спрат производството си. Въпреки това, от останалите детайли през 1945-48, е възможно да се събере още 233 автомобил, след което освобождаването на EMCI е прекратено напълно.

ZIS-101 1937

Тази кола е създадена като колата на Сталин, но Сталин тази кола не си спомня. Въпреки това, за партията и икономическия актив, тази кола беше съвсем между другото. Факт е, че през лятото на 1937 г. главата на НКВД на Елисов забрани работата на чуждестранни автомобили в Москва и Ленинград. Той го обясни на тази борба с пътна полиция - с задръствания, Москва се срещна по време на НеП, и дори разширяването на улицата на Горки и елиминирането на градините в градинския пръстен, не спаси столицата от тази атака.

Създаването на ZIS 101 е предшествано от развитието на представител на седем легло лимузен Ленинград-1 (по-често наричан L-1) от растението "Red Putilovets". Прототипът е взет от American Buyk-97 модели от 1932 година. Беше много съвършено, а по-скоро сложно в производството на кола. Чертежите бяха поръчани да направят института Lengiprovato, който е бил част от асоциацията на Auto Auto Tractor. Според тези рисунки Путиловци направи шест копия, които бяха удължени преди трибуна в денонощния ден на май 1933 година. Въпреки това, по пътя от Ленинград в Москва, всичките шест събрани екземпляра избухнаха, след което Съветът реши, че заводът "Путови" трябва да произвежда предимно военни продукти, а производството е прехвърлено на лимузина на ZIS. Работи по неговото развитие е водено от Евгений Иванович Виенхажански. Той запази цялостната конструкция, но отказа да бъде трудна при регулирането на възлите: дистанционно Амортисьори и от автоматична трансмисия, съществуваща на Bycheik. Докато беше овладяно от шасито, тялото на колата е морално остаряло и изглеждаше ясен анахронизъм. Ето защо тялото реши да създаде отново.

За да работи по тялото си, беше привлечено от младия самолет Ростков - необичаен самоук артист, който обича морските пейзажи

В процеса се оказа, че цялото метално тяло, дизайнът на който е бил фокусиран по време на развитието, плаща много повече проблеми, който за първи път се предполага, а групата съветски дизайнери изпращат на американската богоизграждане на Badd, където те са в своите скици и създават работен модел, оборудване за щамповане и друго необходимо технологично оборудване. Съвсем естествено е, че стилът на тялото се оказа чисто американец, в духа на новомодната посока "поток линия". Силуетът, детайлите и фрагментите на повърхността са "101", които са подобни веднага в няколко популярни по време на американските автомобили, но въпреки това колата изглеждаше особено, която в голяма степен допринесе за тежката и донякъде груба природа на. \\ T Модел пластмаси.

ZIS-101 във филма "Podkin"

Дължината на автомобила с такова тяло е 5647 mm, ширина - 1892 г. За сравнение, L-1 със същата ширина е имала дълга 5,3 метра. Возерната база има дължина 3605 mm, предните джанти са 1500 mm и радиусът на въртене достига 7.7 \u200b\u200bметра. На автомобилите на ОНД-101 бе монтиран ред осем цилиндров двигател за осем цилиндъра. Диаметърът на цилиндъра е 85 mm, а буталото се движи - 127. Работният обем е 5766 кубични сантиметра.

L-1 завод "Red Putilovets"

Двигателят се отличава с функции като поддържане на необходимата температура в охладителната система термостатът, коляновият вал с противотежести, центрофуга на колебанията на коляновия вал, двукамерен отопляем карбуратор с отопляеми газове. Предаването включва двупосочен съединител и 3-скоростна скоростна кутия. Втората и третото предаване са синхронизатори. Когато се използват алуминиеви бутала, той е развил 110 к.с. С 3200 оборота в минута. С чугунните бутала, нейната сила падна до 90 к.с. при 2800 rpm. Максимална скорост Колата на такава сила е 115 км / ч, разход на гориво на 100 км път - 26.5 литра. При мощност 110-те двигателят позволи да се ускори до 125 км / ч. Опитни проби, демонстрирани на Сталин през пролетта на 1936 г., и серийното освобождаване започна през ноември. Те ги произвеждат за 4-5 броя на ден, а от 3 ноември 1936 до 7 юли бяха произведени 1941 8752 автомобила.

Въпреки факта, че Зисов е имал достатъчно, не за всички партийни съветски и икономически работници, а мнозина трябваше да отидат на прост "Емки", 55 автомобила бяха прехвърлени на 13-ия московски данъчен самолет. За разлика от правителството, те имаха неконвенционално оцветяване - синьо, бургундско синьо и жълто. Такива такси и други градове бяха оперирани. Например през 1939 г. в Минск имаше три такси ZIS-101. Таксимузините са имали специални паркинги в центъра - близо до хотел "Москва", пред големия театър, на метростанция "Свердлов площад". Проходът на ZIS струваше 1 рубла 40 Копейки на километър, докато на таксиметровите само рубла. В допълнение, ZIS-101 стана първият микробус: първият от тях беше бит по градинския пръстен. Цената през 1940 г. е 3 стр. 50 Kopecks, докато автобусният билет струва рубла, трамвай - 50 Копейки и няма билети за метрото (нямаше турнири, а билетите бяха закупени на касата и показаха контролера) - 30 Копейки. Средната заплата е 339 рубли през тази година

Отворен и дълъг път Moscow-Noginsk. Въпреки това, таксиметроните с отворени органи бяха особено популярни. Sheshchekes не съществуваше тогава - те се появиха само през 1948 г. на "победите", а таксито от автомобили, базирани на партий, се отличаваше само с знака, че са рисувани в черната партия-къща, но са сини, синьо и жълто. Вярно е, че това жълто е толкова бледо жълто, че сега ще се нарича бежов. До началото на войната в Москва имаше 3500 данъциотатори, от които около петстотин бяха Zisami.

При първото копие на ZIS-101 отляво надясно: секретар на Централния комитет на КПУС (б) Андрей Андреевич Андреев (често се бърка с директора на ЗИСА Иван Хакхочев), наркотиците на тежката индустрия в Киев Ordzhonikidze, i.v. Сталин, ж.к. Молотов, А. Микоян.

През юни 1940 г. правителствената комисия е работила в ЗИС, оглавявана от академик e.A. Манивела. Тя, по-специално, отбеляза, че ZIS-101 е по-труден от чуждестранните аналози. Съществуващата модернизация доведе до създаването на ZIS-101A. Изложението на радиатора се промени, той стана по-мощен двигател, дизайнът на синхронизатора в скоростната кутия беше опростен и бяха приложени предавките на Ososophy на първото предаване и обратно движение, разработена е една верига.

Капацитетът на двигателя се увеличава поради прехода към новия MKZ-L2 карбуратор (тип "Stromberg"), където сместа стигна до цилиндрите, които не се издигат, а инцидентният поток, поради който тяхното пълнене и мощност се подобри. Промененият дизайн на всмукателния колектор и ревизираните фази на газоразпределението: ZIS-101A, произведени само с алуминиеви бутала, развиват капацитет 116 к.с. Опитни проби от ZIS-101B с стъпал на багажника и редица подобрения в шасито, както и ZIS-103 с независимо окачване на предните колела. Тези идеи обаче не успяха поради войната. До този момент растението успя да направи около 600 Wis-101A автомобили.

ZISA бяха свободно продадени и населението. Те струват 40 хиляди рубли, или съответно 118 средни заплати. Въпреки това учените, писатели и художници с радост го купиха. Сред купувачите бяха любовта на Орлов, Алексей Толстой, Алексей Стакханов и бащата на бъдещето на Министерството на Съветския съюз Ilya Vesper.

По време на войната парките затвориха един след друг. Десетият парк на Червената преспя е унищожен от директни бомби. До пролетта на 1942 г. останаха само третият парк в окръжната алея. След това го затвори. Такси за първи път се прехвърля в автобусния парк в ул. Другинковская, а през зимата на 1943 г. в гаража на самолета. До края на войната остават неоторизирани и непрекъснати 36 данъциотатори. След войната всички те се държаха в микробуси. И новият ZIS-110 започна да използва като таксиметрови лимузини, но това е друга история.

ZIS-101A-Sport 1938

Брой места - 2; Двигателят е четиритакторът, карбуратор, броя на цилиндрите - 8, работният обем е 6060 cm3, захранването е 141 литра. от. при 3300 rpm; Брой предавки - 3; Дължина - 5750 мм; Ширина - 1900 мм; Височина 1856 mm; База за колела - 3570 мм; Маса в бордюра - 1987 кг; Най-високата скорост е 162.4 км / ч.

GAZ-11-73 1940

Модификация на газ M1 с шестцилиндров двигател GAZ-11. Различен от EMCA, обърнат към радиатора облицовка и фитнес върху страничните стени на качулката, брони с зъби (наклонени на 30 мм машина), нов инструментален панел, подобрени спирачки, бутални амортисьори двойно действие, подсилени вентилатори. Местата - 5; Двигател: Брой цилиндри - 6, работен обем - 3485 cm3, мощност - 76 литра. от. при 3400 rpm; Брой предавки - 3; Размер на гумата - 7.00-16; Дължина - 4655 mm; Ширина - 1770 мм; Височина - 1775 мм; База - 2845 мм; Маса във валутата - 1455 кг; Скорост - 110 км / ч. Циркулация - 1250 бр.

GAZ-61 1941

Кола за генерали и маршали

На 17 септември 1939 г., 17 дни след германската атака срещу Полша, войските на Червената армия нахлуха в границите на срутената полска държава, правителството на която един ден преди да е бил избягал от страната. Два дни по-късно съветските войски се приближиха до град Вилнюс - бъдещето на Вилнюс. През тези години този град принадлежи на Полша, а Каунас е столица на независима Литва. Най-голямата част от населението на региона и Vilen регион беше беларус. Устойчивост Полските войски почти не са имали, а колоните бяха пешеходни. Над, ръководена от колоната, на Емка, управляваше ръководителя на политическото управление на третата армия на беларуския фронт бригадски комисар Шулин. Пътят е тесен, неудържител и следователно не е изненадващо, че комисарят "Ема" се заби в средата на пътя. И не само остана, но блокираха пътя до цялата си трета армия.

В резултат на този инцидент не е работил като не в 8 часа сутринта, но само в 13 часа. Малцина в Червената армия знаеха, че в този ден от портата на автомобилното растение на Горки в първия тестов пробег е освободен фундаментално нов командир-работник автомобил. Външно имаше малка разлика от Емки. Само прекалено висок клирънс е издал автомобил с всички терени в нея. Базата за новата армейски пътническа кола служи като добра Горки "ЕМСА" Газ-М-1, която притежава доста надеждни и трайни агрегати на шаси. До началото на 1938 г. бяха изградени експериментални проби от следващата му модификация: GAZ-61-40. Въпреки това, 40-силен газов двигател е едно и също нещо, което стоеше на Емба, а на половината - за такава кола, която се оказа много ниска. Затова през лятото на 1939 г. беше решено да се постави двигател GAZ-11 на колата, който след това имаше сила от 73 к.с.
Повечето от възлите и агрегатите бяха наследени от ЕМУ, по-точно, от модификацията М-11-73, която имаше същия двигател. Всъщност, всъщност имаше само водещ мост и разпределителна кутия. За тяхната комуникация се използва няколко модифицирани cardan Val. Автомобил ZIS-101 с панти върху игла лагери. Задното затворено, двоен вал е снабден с междинна панта. Вместо тристепенна "пътническа" скоростна кутия, използвана "камион" четири скорост от GAZ-AA с увеличен два пъти по обхвата на захранването, което прави възможно да се направи без размери. Този диапазон е увеличен поради факта, че разпределението е две скорост. В механичното задвижване на спирачките са използвали еквалайзера. И тук, на 19 септември, колата отиде на фабрични тестове. На магистралата с пълен товар от 500 кг, той е развил скорост от 107.5 км / ч, с разход на гориво 14 литра на 100 км.

Благодарение на задвижването до всички колела, високото двигателно захранване, увеличено предавателно съотношение в предаване, гуми със специален профил и повдигнат с 150 мм рамка, нова кола, преодоляна на земята такива възходящи, които не са достъпни за всяка проследявана машина - до 43 градуса. Тази стойност е ограничена до усукване на задните полу-оси и началото на преобръщането на гърба, а не с теглещите възможности. На пясъка на Газ-61-40, той се повиши от мястото до 15 градуса, от курса - до 30 градуса, първия с отстранен колан на вентилатора - до 0.82 m, ширина до 0.85- 0,9 m, снежната дълбочина над 0,4 m. Колата не е останала дори на замъглени есенни дъждове от почвени пътища и обработваема земя, той може да тегли ремаркето с тегло до 700 кг, уверено се превърна в диаметър 0.37 m и Дори ... се изкачи до дъската до 45 сантиметрач танков подови настилки на автомобилното растение на култура.
През есента, когато непрекъснато дъжд, пушенето три дни, донесе всички околни пътища в предстоящото състояние на некрос, автомобилът GAZ-61 премина от Горки до друго пътуване. Черен път, изпълнен с хладни асансьори и спускания, се разпространиха напред. Глина, смесена с пясък, която беше пътната повърхност, изпъкнала и беше нарязана от дълбоки ребра, пълни с вода. Канавки по ръбовете на пътя, представени като особени капани, удряне нормална кола Той не можеше да излезе самостоятелно. Очевидно, по тази причина пътят беше напълно изоставен. Изведнъж напред изглеждаше контрас кола. Това беше товар триос с гъсениците, които се втурнаха по колелата, слизайки много внимателно от хълма.
Шофьорът й щеше да спре колата, тъй като беше невъзможно да се разпръсне в такова опасно място. Но изведнъж той видя, че пътническият автомобил се превръща в ров и лесно се присъединява към това препятствие. Разширен в полето, колата със същата маневра излезе по средата на пътя, заобикаляйки три оста. Засегнатия шейфър на автомобила излезе от него и наблюдаваше дълго време след пътническата кола на автомобила-61, с която за първи път се срещна при такива обстоятелства. Способността на автомобила GAZ-61 е много важна, за да се изкачи по стълбите. Изпитването на експериментална проба за преодоляване на този вид препятствия се извършва върху колтбаза на автомобилното растение на Горки.

GAZ-61 преодолява водната бариера

От пясъчния речен плаж доведе до ъгъла на 30 градуса стълба на четири март. Колата, както може да се види на снимката, показана тук, изненадващо се издигаше спокойно. Новата кола трябваше да бъде пусната в три версии, по-пълно посрещане на интересите на армията и националната икономика: с отвореното тяло на Фаетон, със затворено стандартно тяло от тип "Седан" и полуразмесена "пикап". Първата инстанция на Фаетон отиде в Маршал Ворошилов. Останалите маршали - седмично, Кулик, Тимошенко и Шарошненков - получиха седани. Автомобили и армейски генерали - Жуков - Жуков, Мерков и Туленев, както и на командира на западния специален военен район, герой на Съветския съюз, военна армия на полковник Дмитрий Григориеевич Павлов, скоро получиха титлата Обща армия.

Вече след началото на войната, такъв автомобил е получен от командира на далечния източен фронт, генерал на армията, Джоузеф Родионович Апанесенко, а на 3 февруари 1941 г. такъв автомобил получи комисар на държавната сигурност 1 ранг Vsevolod Николаевич Меркулов. През юли бившата кола изстрел от Павлова отишла в бъдещия маршал Иван Степанович Конев. На нея той караше цялата война. Тази кола, която сега работи в филмовото студио на Mosfilm, по време на войната те бяха ударени с малки фрагменти от предни стъкла. На покрива има и няколко проби на покрива. Колата е запазила двигателя си за № 620 и нейното тяло за № 1418. Само бутални пръстени, лайнерите са променени, коляновият вал шлайфане.

До края на 30-те години СССР обяви, че социализмът е най-накрая построен. Животът е станал по-добър, животът е станал по-щастлив. Ако през 1929 г. - година от началото на колективизацията и индустриализацията - средната заплата в СССР е 75 рубли, след това през 1940 г. вече е представлявала 339 рубли. Освен това цените на храните са доста ниски и капацитет за закупуване на Рубълът надвишава такъв долар. Следователно останките от предишните плащания са натрупани в джобовете на населението, което в продължение на месеци и години се превръщат в прилични суми. Нито да носят тези пари в Sberkassu, нито да купуват допълнителни облигации върху тях (в допълнение към доброволно принудително), нямаше значими граждани, а Гослана трябваше да извади нуждите на родината от джобовете си от джобовете си.

За тази цел, в началото на 1940 г., някой от държавния университет на г-н и предложи да започне масивна съветска кола в производството. Идеята беше взета назаем от практиката на германския национален социализъм. Там, в Германия, идеята беше успешно приложена, за да се предостави на всяко семейство на обикновена популярна кола, цената на която не надвишава хиляда марки.

Тези 990 марки, които струват Volkswagen, са били 2100 съветски рубли, а ЕМБА струва девет хиляди към СССР. Ето защо не е изненадващо, че първо в Съветския съюз искаше просто да копира немска кола или да придобие лиценз. Въпреки това, "прахосмукачката" с инженера на двигателя във въздуха и освен това не ми хареса зад задната част, а след това представих две английски автомобили. Първият от тях - Остин 7 - беше доста евтин в производството. Въпреки това, неговият дизайн и дизайн бяха дотогава вече доста назад. Другата е перфект на Форд, който е произведен от британския клон на Fords Corporation, е в момента на последната дума в развитието на автомобилното оборудване и въпреки че той не се вписва в двустранен ценови лимит, изборът на Сталин спряха върху него. Единственото нещо, което той искаше да седем, така е да се доставя тялото, което на префекта е две врати, врати за задните пътници.

Ким-10 във филма "Четири сърца"

Производството е обвинено в фабриката, наречена Kim, разположена в тогавашната още в близост до московски текстил. Тя е обявена за това растение в чест на комунистическата международна младежка секция на Тогава Коминърн. Заводът започва дейността си през ноември 1930 г., започвайки да сглобява FORD пътника и камионите. От 1933 г. насам пълна мощност Gorky Automobile Plant, който е спечелен, растението Ким става клон на газ и преминава към сглобяването на газ - автомобили и GAZ-AA от колекционери на машината на Горки. Това е за това растение и избор на мамар. Gorky Designer Brodsky обработи дизайна на префекта и в американската компания Budd бе поръчана за тази кола.

Промишлената партида от 500 автомобила, наречена Kim-10-50, е \u200b\u200bиздадена до 25 април 1941 година. Маркировки за тела с четири врати все още бяха изостанали и автомобилите в версия с две врати участваха в Pervomaisa Parade. Колата при 2385 милиметрова база е 3960 милиметра; Ширина - 1480 мм; И височина -1 метър 65 сантиметра. Кралят на предните и задните колела е същият и е равен на 1145 милиметра. Така съветската версия на автомобила е 16 сантиметра по-голяма от британския оригинал, с 3.6 сантиметра по-широк и четири сантиметра по-горе. Дължината на междуосие е повече от прототипа с 185 милиметра. До 210 милиметра, прочисването на пътя беше увеличено, което беше само 139,7 милиметра на британския модел.

На колата е монтиран нискокачествен четирицилиндров двигател. С диаметър 63.5 милиметров цилиндър и бутало 92,456 милиметра, работният му обем е равен на 1171 кубически сантиметра. Неговото съотношение на компресия в оригинала е 6.16: 1 и при 4000 оборота в минута, двигателят дава 32 конски сили. Въпреки това, в Съветския съюз, само авиационният бензин В-70 е запазен такъв коефициент на компресия, а съотношението на компресия в двигателя е намалено до 5.75 единици. Мощността веднага падна до 30 конски сили. Но по това време това се смяташе за доста достатъчно - след войната "Москвич" имаше по-малко за осем сили. Въпреки това, максималната скорост, която в британския модел от 95 километра в час падна само до 90 км / ч, което тогава е достатъчно - в повечето съветски пътища автомобили са карали на 40-километровата скорост, а след 50 километра Машината започва да се разклаща, така че вече е невъзможно да се управлява.

В допълнение, двигателят с по-малка степен на компресия е по-лесен за стартиране на дръжката, тъй като капацитетът на 6-волт батерията беше достатъчно само до три или четири стартиращи двигателя. На Kim-10 за първи път в местния автомобил Индустрията намери използването на капака на алигаторски тип вместо свредла с повдигащи странични стени. Основите са оборудвани с часовник и механизъм, регулиращ монтажа на предните седалки - и двете, а другият е намерен само на топ клас автомобили. Ким-10 тялото имаше много иновации. Той нямаше външен крак, както и на други леки автомобили. Предно стъкло Не беше плоско, но се състоеше от две части, разположени под ъгъл, дизайнът, по-късно получен в следвоенните автомобили. Други нови продукти трябва да се наричат \u200b\u200bтънкостенни двуслойни вложки на коляновия вал на двигателя, центробежната фибергия, чистачка, работеща под влиянието на изпускател в входната тръба на двигателя. Има и модификация на автомобил с " тип Phaeton. Тя се нарича Ким-10-51 и е пуснат през 1941 г. от малка серия. Тялото й имаше сгъване на майки и странични стени с целулоидни прозорци. Колата е предназначена главно за работа в южните райони на страната на Съветите. Въпреки това, с началото на войната, всички издадени фатони са прехвърлени в Червената армия и следователно не е запазено едно копие.

Историята на автомобила започва през 1924 година. Тогава хората първо видяха чудесата на вътрешната автомобилна индустрия: дузина нови камиони на модела Amo-F15 влязоха в Червения площад, демонстрирайки тяхната сила и сила. И той ги направи на света, световноизвестната компания Zil. Разбира се, тогава тя беше почти нулево ниво на развитие, но с развитието на СССР, силата и силата на компанията.

Но в края на краищата пътническите автомобили станаха основно постижение на съветските майстори-Мечников. Така че първата партида наистина местни автомобили се състоят от 370 копия на NAMI-1. Тази красота ускорява скоростта до 70 км / ч. Един обикновен съветски човек можеше само да мечтаеше за такава кола, така че пътуваха с представители на властта. Между другото, дизайнът и механиката на NAMI-1 напълно развити специалисти на растението Spartak.

През 1929 г. колата е обновен: сега моделът има скоростомер, принуден двигател и е инсталирал електрическия стартер. Но прототипът на легендарния Ford е освободен само през 1935 година. Тази кола ускорява скоростта до 90 км / ч. Знаейки, че хората я наричат \u200b\u200bповече "дизайнер за възрастни", тъй като пътническият автомобилен газ се състои от 5450 части.

Същата трудност е прототипът на американската Biuika -32-90 - Ленинград-1.

И сега се обръщаме към значимостта, за автомобилната индустрия на СССР, 1944 г. Тогава беше година преди края на войната, добре известна, легендарната "победа" беше разработена за целия свят.

Легендите отиват, че първоначално искат да се обадят "родина". Когато документите бяха изпратени до одобрение, той попита: "Е, колко ще имаме родина?". След това колата веднага бе преименувана. Но обратно към самата кола. Още през 1954 г. бяха освободени повече от 236 хиляди копия. Тя се радваше на голяма популярност сред населението. Беше в съответствие с покупката на годините и тези, които успяха да го придобият, наречени нейната нежна - лястовица. Той е оборудван със доста силен шестцилиндров двигател.

Редката модификация е конвертируема победа - сега има повече от 100 хиляди долара и се търсят от колекционери.

По пътя, с "победата", на света се появи любим "Москвич", на когото съветските остроумен народ също дават името - "събират себе си". Той постоянно бе счупен, но в същото време да има и "Москвич" също е престижен, както и "победа". Това беше този модел, оборудван с нови чужденци. Когато желязната завеса падна, нашите автомобилни компании започнаха да си сътрудничат активно с чуждестранни, което дава добри резултати. Максималната скорост на родния "Москвич" е 105 км / ч.

Има две коли, които принадлежат и ще принадлежат на сърцето ми, е "Волга" и "Чайка". Мисля, че същите емоции в повечето съветски хора. Да, разбира се, сега има много съвременни автомобили с стръмни петна, огромна скорост и др. Но когато седнете в удобно, хубаво очен салон "Волга" - чувствате се като човек. Нищо чудно, че тези коли са първите хора на страната.

Но малките "zaporozhets" винаги се нарича усмивка. Този лукук от 1963 г. струва 1200 рубли. Въпреки неговото нарушение, той беше просто огромна опашка. Това беше първата кола, която беше направена наистина за обичайните хора. Дядо ми също имаше "Zaporozhets". Той го нарече внимателно магаре. Питате ли защо? Защото в багажника имаше почти никакви места, така че половин тънки картофи, неща в страната, куфарите, велосипедите, купчина сено, килограм ябълки и др. Ние карахме на решетката на покрива на малките "zaporozhets". Ето защо магарето.

Разбира се, съветската автомобилна индустрия има продължение и сега. Инженерите на СССР дават отлично начало на бъдещето. Ако не беше за тях, сега ще трябва да закупим автомобили от чуждестранна продукция и едва ли ще издържат на пътуване до страната, зачеване на роднини на гарата и истинска, руска, искрена сватба. И накрая, малко брадат анекдот за местната автомобилна индустрия: "Знаете ли защо багажникът на Запорозет отпред? И всичко, за да не е откраднало нещо при такава скорост!