По силата на разбираемите причини индустрията на нацистката Германия е свързана изключително с военно оборудване. Но всъщност в третия Райх произвежда доста интересни граждански автомобили.
Тридесетте години на двадесети век не са най-лесният период в историята на Германия. Страната просто започва да се озовава от голямата депресия, която пряко е засегнала живота на гражданите.
Не е изненадващо, че нацистите, които са заловили властта в страната, активно играят на тези чувства. Автомобилната индустрия не е изключение. Това е една от онези области, в които владетелите на Третия Райх се опитват да покажат превъзходството на своята идеология над другите и ясно да демонстрират колко нова сила може да накара хората да живеят по-добре с помощта на автомобили.
Днес ще разкажем за това какви автомобили са били популярни в Германия от този период и все още научавате каква кола търгува с измислен съвет от съветски разузнавателен офицер Ото фон Сърдиц. Само в случай, че ще споменем: по всякакъв начин ще осъдим нацистката идеология и в никакъв случай не се опитваме тази публикация да защитава дейността на третия райх. Резултатите от Втората световна война и процеса на Нюрнберг не подлежат на ревизия! Ние даваме любопитни примери за техниката на периода и разглеждаме тези автомобили изключително от историческа гледна точка.
MERCEDES-BENZ 770
MERCEDES-BENZ 770
С фразата "автомобили на третия райх" в главата, много от тях незабавно възникват доста стабилно изображение - вози на Адолф Хитлер на колата. Трябва да признаем, нищо изненадващо в такива асоциации - нацистката пропаганда активно показаха Фурера в неговите филми и телевизионни списания. Най-често в тях лидерът на нацистите караше да MERCEDES-BENZ 770K с числа "1а 148 461".
По време на външния вид през 1930 г. Mercedes-Benz Typ 770, известен също като Großer Mercedes ("Голям Мерцедес") е наистина най-големият и скъпа кола Германска марка. Под капака на този автомобил се намира 7.6-литров двигател, който разработи 150 к.с. В обичайната версия и 200 к.с. - на версията с надзора. Предаване - 4-скоростна механика. Разбира се, в декорацията на "Големия Мерцедес" салон, бяха използвани само най-добрите материали, включително кожа и дърво. И още 770 имаше конвертируема версия.
Като цяло, Mercedes-Benz Typ 770 е труден автомобил, и като се има предвид първоначалната цена от 29 500 Reichsmarock, не може да му позволи. Но колата много обичаше елита, а не само нацистката. Например, на такава кола, Reich Spronsident Paul Von Hindenburg, японски хирохито император, папа Пима Xi xi и pee xii. Е, през 1931 г. списъкът попълва и Адолф Хитлер. Освен това, Führer предпочита точно отворената версия на колата.
Maybach SW38.
По същия начин, както днес, автомобилите на Мейбах заемаха видно място в нацистката Германия и бяха сред най-престижните. Вярно е, че Майбах не е разделение на Mercedes-Benz, но отделна компания - Maybach-Motorenbau (това е обяснено две букви "m" на емблемата на марката). Но от 30-те години Мейбах вече имаше истинска история и слава на пионера над раменете, защото веднъж беше Wilhelm Maibach, за да създаде първа кола в света.
Като цяло, няма нищо изненадващо във факта, че SW колата, която е получила псевдоним "Little Maybach", се оказа най-мащабната марка за размножаване. Първата версия - Maybach SW35 - която се появява през 1935 г., е оборудвана с 3,5-литров мощност от 140 к.с. Но само 50 броя са били изградени такива автомобили.
Много повече внимание заслужава Maybach SW38, оборудван с 3,8-литров 140-енергиен двигател и 4-степенна трансмисия, която е произведена от 1936 до 1939 година. Тялото на тази кола е създадено в студиото на Фурнир Херман. Освен това, в различни години бяха освободени няколко версии: имаше кабриолет с четири врати и кола с две врати с отворен връх и специален роудстър. Не е изненадващо, че през лятото на 2016 г. един от тези автомобили е отишъл на търга на Sotheby "за $ 1,072,500.
Между другото, през 1939 г. Maybach пусна нова модификация Семейство на автомобила SW - 42. Вече беше седан с фундаментално различен корпус и двигател с обем от 4.2 литра, чийто капацитет, който се дължи на характеристиките на тогавашния технологичен комплект, остава същия - 140 к.с. Вярно е, че да придобият масовото разпространение и популярността на този модел предотврати същата очевидна причина - войната.
Volkswagen Käfer.
Volkswagen Käfer.
Ако партията Бонсорид на Третия Райх отиде на "Мерцедес" и "Мейбаха", тогава простите Burghers трябваше да получат кола по-лесна. Тези нацисти искаха да демонстрират растежа на благосъстоянието на гражданите. Ето защо Фердинанд Порше по реда на Хитлер се занимаваше с развитието на наистина "народна кола". Всъщност, името volkswagen Brands. Това е точно това, което се превежда.
Резултатът от работата става Käfer или в превод - "Beetle". За първи път новият модел е показан през пролетта на 1939 г. на изложбата в Берлин, въпреки че тогава "Beetle" все още не е бил "Volkswagen", но е произведен под марката KDF-Wagen. Колата на конструкцията на задните двигатели е оборудвана с 25-силен двигател с с въздушно охлаждане Беше изключително лесно поддържане и производство. Разбира се, публиката беше много благоприятна за такава кола.
Volkswagen Käfer.
Вярно е, че интересен нюанс е свързан с покупката на Volkswagen Käfer. Въпреки че номиналната цена на колата е 990 Reichsmarocks, беше невъзможно да си купите кола за пари. Вместо това беше необходимо да се придобие специална "кумулативна книга" и специални печати, включително всяка седмица. Всяко пропуснато плащане означава загуба на всички инвестирани средства. Въпреки това германците все още се разтягат за "народна кола",
Вярно е, че през 1939 г. повече от 330 000 души все още остават без желания "бръмбар". Причината е фабриката, в която е произведена Käfer, вече е напълно преведена на военни релси. Само през 60-те години лидерството Volkswagen отиде да се срещне с измамени вложители и им предложи отстъпка за нови автомобили. Е, а самият "бръмбар" безопасно оцелял този период и с различни промени, тя е произведена до 2003 година. Вярно е, че последното копие на този модел не е направено в местна Германия, но в Мексико.
Друга "народна кола", която се появява в третия Райх, е Опел Кадет. Тази кола е построена на базата на друг opel модели "Олимпия, а от 1937 г. произведени в завода в Рюселсхайм.
Трябва да кажа, че Opel Kadett се оказа много прогресивна кола за времето си. Първо, моделът, наследен от дизайна на "Олимпия" с метъл превозвач. Второ, колата се отличава с много напреднал дизайн. Какви са фаровете, интегрирани в крилата сам! И накрая, трето, а на оборудването на Opel Kadett даде шансове на много конкуренти. Например, те бяха инсталирани тук хидравлични спирачки За всичките четири колела и в кабината присъстваха, например сензорът на остатъка от гориво и налягането на маслото.
Движението на Opel Kadett се задвижва от капацитет от 1,1-литров четирицилиндров капацитет на двигателя 23 к.с. Въпреки че това е малко, благодарение на своята малка маса от 750 кг, колата може да се ускори до 90 км / ч, което се смяташе за много добър индикатор. И Opel Kadett струва 2100 ReichsMarocks - нека бъде по-скъпо за "Beetle", но колата може веднага да купи.
Въпреки това, нашите читатели на Opel Kadett ще бъдат интересни по друга причина. Факт е, че този модел е станал основа за бъдещето съветска кола "Москвич-400". И в това няма тайна. Факт е, че върху репарациите съветската страна получи техническа документация и оборудване на завода Opel в Бранденбург. И въпреки че оригиналният Opel Kadett е произведен другаде - в завода в Рюселшам, съветската фабрика на малките автомобили, дължаща се на помощта на германските дизайнери, всъщност пресъздава модела и й даде името "Moskvich-400". Между другото, те казват, че изборът в полза на Opel Kadett също не е случайно - предполага се, че този модел харесва Джоузеф Сталин.
MERCEDES-BENZ G4
MERCEDES-BENZ G4
Ако имате шестзвезден MERCEDES-BENZ G 63 AMG 6x6 SUV, тогава вероятно ще харесате неговия далечен роднина - Mercedes-Benz G4. Тази кола първоначално е създадена в третия райх за нуждите на армията. Автомобилът първоначално е бил донесен в пет литров осем цилиндров двигател с капацитет от 100 к.с. И имаше сложна система от пълно шофиране.
Военна кола не харесваше. Но в Райхсканцеларията те бяха възхитени и от 1938 г. започнаха да го използват за пътувания до окупираните територии, на първо място - в Чехословакия и Австрия. Да се мерцедес-Бенз G4 вече е оборудван с друг V8 двигател - 5.2-литров 115-силен модул. И през следващите две години тя е заменена с 5,4-литров "осем" с капацитет от 110 к.с.
Като цяло, от "SUV" Mercedes-Benz G4 доста бързо се обърна почти в лимузината на парадата. Освен това този модел беше един от моделите, на които Адолф Хитлер пътува лично. И един автомобил Фюрер, представен на Generalissimus Испания Франсиско Франко. Вярно е, че циркулацията на G4 е доста малка: само 57 автомобила са пуснати за цялото време на производство. От тях само три автомобила оцеляха до този ден. Един от тях, колата, принадлежаща на Франко, сега се съхранява в колата на испанското кралско семейство. Друг автомобил, на който Хитлер взе парад в анексирана област Sundan, се съхранява в музея на технологиите в Синхейм. И накрая, третата кола е в американския Холивуд, където многократно се използва при снимане на филми.
Какво ще кажете за BMW? Дали баварците не са произвели коли по време на нацистката диктатура? Освободен. Вярно е, че е невъзможно да се забрави, че Първо, BMW стана кола само през 1929 г. и преди това е участвала в производството на самолетни двигатели и мотоциклети. Второ, да се обадите напълно "баварски" автомобили BMW от това време няма да е съвсем вярно. Факт е, че през 1929 година bMW година Придобит растение в Айзенах, който се намира в друга част на Германия - Тюрингия.
Но BMW успя бързо да създаде автомобил там и до средата на 30-те години, маркира доволни купувачи доста интересни машини. Като например BMW 326 е модел с четири врати, произведен в тялото на седан и кабриолет. Автомобилът е оборудван с двулитров шестцилиндров двигател с капацитет около 50 к.с., комбиниран с четиристепенно предаване. Максимална скорост - 115 км / ч, което по това време се счита за много добър показател.
BMW 326 се оказа доста успешен модел. От 1936 до 1941 г. са произведени 15 936 автомобила, въпреки сравнителната цена. Например, за кабриолет, който се смяташе за малък, попита 6,650 Reichsmarocks. Не е изненадващо, че през 1940 г. в BMW планира да замени 326-та нов моделпостроена от една и съща схема - BMW 332. Въпреки това, вторият световна война Той остави тези планове само три предварителни прототипа.
Auto-Union-Rennwagen
Auto-Union-Rennwagen
Може да изглежда, че в третия райх имаше изключително коли за върховете на NSDAP, евтини автомобили За обикновени хора, добре и военно оборудване. Всъщност не е така. Бяха в нацистка Германия и състезателни автомобили. На първо място, това е Auto-Union-Rennwagen.
В края на 1932 г. Фердинанд Порше започва да работи върху състезателна кола, основната характеристика на това е поставянето на двигателя зад шофьора преди задна ос. Автомобилът е разработил по реда на загрижеността на Auto Union AG да участва в Голямата награда. Колата, наречена Typ A, е оборудвана с 4,4-литров шестнадесет-цилиндров двигател, разработен 295 к.с. И 530 n m. Резултатът не беше принуден да изчака: още през 1934 г. Ханс състезател подрежда този автомобил три световни рекорда, разпадайки се на Берлин Рус Афус до 265 км / ч.
Auto Union Typ C V16 Streamliner
Между другото, Typ A е далеч от единственото състезателен автомобилосвободен Auto Union AG. За "тип А", Typ B, Typ C, Typ C / D и Typ d, и Typ d, следват. И, например, Typ C, оборудван с шест литров 520-силен двигател, обикновено е Уникална кола. На него е този ездач Berndu Rosemaire през 1937 г. успя да ускори до 400 км / ч на обикновен път и да създаде няколко световни записа.
Като цяло, Auto-Union-Rennwagen ясно показва, че времето и средствата са дадени на автомобилните спортове в Третия райх. Например, Auto Union и Mercedes-Benz получиха за два 500 000 Reichsmaps за развитието на моторните състезания. Но въпреки записите и постигането на тези машини в мирно време, втората световна война и, особено отварянето на източния фронт, всъщност унищожи развитието на моторните състезания в третия Райх.
Horch 830.
Въпрос за снежната маса: Коя кола направи съветският офицер на Stirlitz? Ако видите филма "Седемнадесет моменти на пролетта", след това в рамки можете да видите Mercedes-Benz Typ 230 (W153). Но това е на екрана. И в оригиналната книга Y. Semenov, можете да прочетете "stirlitz отвори портата, застана зад волана и се обърна към запалването. Засиленият двигател на" черница "наряза плавно и силно."
Вярно е, какъв модел е моделът Horch, авторът не уточнява. Възможно е това да е история за Horch 830 - задвижващ автомобил за задвижване, който първо се представя на авто-водещ в Берлин през 1933 година. Първоначално тази кола се предлагаше с трилитров 70-силен двигател, но след премиерата на Хоб 830 се появи подобрена версия с 3,25-литров двигател със същата сила. Впоследствие този двигател отстъпи на 3.5-литров, който в различни версии даде 75 и 82 к.с. И най-много мощни версии Стомана Хорч 830 бл и Хорч 930 V, представен през 1938 година. Тези автомобили са оборудвани с 3,8-литров 92-силен двигател.
Въпреки това, независимо от двигателя, Herch 830 беше престижен автомобил, който не можеше да си позволи не всички. Цената е около 10 150 ReichsMarocks, почти два пъти по-скъпа от Mercedes-Benz Typ 230. И въпреки че от 1933 до 1940 г. 11,625 Horch 830 е пусната в завода в Звиккау, само представители на най-високия елит могат да го купят. Беше невъзможно да се представи на Shadertenfürera ss на такъв автомобил - те веднага ще се интересуват от съответните органи. Така че, както се казва, stirlitz никога не е бил толкова близо до провал.
Така до момента на влизане във Втората световна война нацистката Германия имаше доста развита автомобилна индустрия. Не е известно как тя е създала съдбата й, ако нямаше представа за расовото превъзходство, желанието да започнем война за "жизненото пространство" и "най-накрая решават еврейския въпрос", покриващ съзнанието на лидерите на страната. Това обаче е темата за напълно различна статия.
Можете да се свържете по различен начин в съвършенството и качеството на колите, с които страната ни се присъедини към войната. Но поне едно постижение на съветската автомобилна индустрия на пред-задържането не подлежи на съмнение: през 30-те години на миналия век в Съветския съюз е възможно да се създаде наистина масивен въпрос на превозни средства, еднакво подходящ за използване както в армията и "гражданин". Газ и ЗИЗ от 1941 г. осигуряват червената армия на подвижния състав на всички най-търсени видове и класове: като се започне с командира GAZ-61 на базата на известния "EMCI" и завършва с триоси ZIS-6 С капацитет за повдигане от 4 тона, способни да теглем всяко поле инструментите от това време и да служат на шасито за различни оръжейни системи, включително известната Катюша. Joke: През 1932 г. съветската автопромишленост произвежда 23.7 хиляди, а през 1940 г. - вече 135.9 хиляди камиони, т.е. пет с дори веднъж Повече ▼! Вярно е, с транспортиране на стоки от 5 тона и по-горе, имаше вече проблеми: в ярославните тежки камиони, освободени сравнително малко. Въпреки това, за повечето задачи са решени, нашата армия е предоставена от автомобили.
BMW 325 проба 1938: задвижване на четирите колела, напълно независима суспензия, контролирани колела на двете оси
Каква беше тази техника? В огромното мнозинство, местните серийни камиони от тези години, независимо от вида, класа и дестинацията, получиха прост и следователно прост в производството и поддържането на полеви условия чрез част С непрекъснати мостове и пружинно окачване. Кабината е дървена, без намек за всеки комфорт и аеродинамика, двигателят е бензин, като правило, работещ по своя капацитет. Задвижване с четири колела - само на прототипи, използването на независима суспензия в масовата технология дори не беше взета под внимание. Разбира се, работата е извършена над по-сложни и интересни проби от техническа гледна точка. Спомнете си поне опитен четиридран Яг-12 или малка серия GAZ-60 и ZIS-42, характеризиращи се с феноменална проходимост, предимно в дълбок сняг. Можете дори да помните новото поколение съветски камиони, дори и новото поколение съветски камиони: в Горки, това е съчувствие 2-тона на Газ-11-51, в Москва - средна стая от 3,5-тоалетна SIS-15, и в Yaroslavl - по-тежък YAG-7 с товароподемност от 5 тона. Вярно е, че последният никога не е получавал съответния клас на двигателя - сила Винаги е представен за националния проблем с автомобилната индустрия: така че тогава остава за това.
Лесен SUV GAZ-64 - най-ярката, но, за съжаление, рядък пример за бързо развитие и не по-малко бързо въвеждане в поредица от битови превозни средства
Да, новото поколение съветски автомобили не е имало време да поставят конвейера преди началото на Великата отечествена война. Но старият напълно отговори на условията на предстоящите битки.
Стартира в поредицата през 1934 г., тригодишната ZIS-5 беше проста в производството и непретенциозното в експлоатация. В условията на войната тя играе решаваща роля
Първо, до 1941 г., производството на камиони стана просто серийно - маса, доставката на компоненти се отстранява, дизайнът на машините - работи и повечето от компонентите и агрегатите като част от поне един растителни модели са взаимозаменяеми.
Триос ZIS-6 сервира в малко количество три оста и носителите "Катюш"
Второ, това е и важен факт, че по някаква причина никога не се подчертава вниманието: домашните материали и компоненти са използвани за най-рядкото изключение в производството на съветски превозни средства. Това не е нито разкъсването на отношенията, нито войната с някоя от другите страни всъщност не заплашва да повлияе на ритъма на работата на националната автомобилна индустрия.
Е, липса на тези видове автомобили, които съветската индустрия не успяха да започнат да издават в началото на войната, успешно попълни доставката на съюзници. Според известния лизинг, има десетки автомобили, но три от тях изиграха най-важната роля: "Уилис", "Додж" (този, който три четвърти) и "Studebeckker".
Непряко потвърждение на ролята на тези автомобили: само сред тях сред чуждестранните автомобили на военния Порай, винаги сме били предприети да пишем в руската транскрипция.
Трябва да се каже, че концептуално съветската и американската автомобилна индустрия по това време са били по много начини. Американците, нищо, което не е измислено от конвейера, също предпочитат масимостта в ущърб на специализацията, също бяха поддръжници на максимално обединение, включително дори продукти от различни фирми, както и предпочитаност за технически изследвания. Вярно е, в последния случай - не в ущърб на комфорта. Разбира се, имаше американска автомобилна индустрия и сериозни различия от нашите. Ако в Съветския съюз се развива, и още повече, за да се въведе нов възел или единица, един и същ двигател, скоростна кутия, кабина, да, че има преминаващ мост, това е изключително трудна задача, решението на което Малко беше много опъната във времето, но също така често се придружава от усилията на цялата индустрия, тогава американците са решили същата задача много по-лесно: Хей, момчета, след две седмици е необходимо да се направи проект, след четири - AN опитна извадка, за два месеца - да се въведе нов възел на серийните продукти. И се оказа! Не можем да кажем, че нямахме пробиви: да вземем, да речем, GAZ-64/67, разработен и развит в производството в най-кратък срок. Но за американците такава работа изобщо не се смяташе за нещо неизплатено и представено от добре установеното, може да се каже рутинен процес, който позволява най-краткото време Създаване, тестване и пускане на конвейера по същество всички превозни средства, които се изискват от чичо Сам за борбата. Може би американците са били единствените в коалицията срещу Хитлер, която успя да се развие бързо, бързо да се въведе в производството и след това да се подпечата с десетки и стотици хиляди автомобили, напреднали в дизайна, с високи характеристики, но просто, непретенциозен, Перфектно подходящо за използване на всички фронтове.
Двутомски газ-ААА: През втората половина на 30-те години на миналия век пропускливостта и носенето на вътрешни камиони се опитаха да увеличат прехода към формулата 6х4
И какъв е нашият главен опонент, нацистка Германия? Ясно е, че нейното инженерно училище не е по-лошо, а може би по-добре от всяка другаде. И пътят от преживяните в индустриалния дизайн на германците, като американците, заема сравнително малко време. Потвърждението на това е предварително предупредителното преоборудване на Wehrmacht към най-новото превозно средство. И какво ниво! Може би, по това време, напълно независима пролетна суспензия не се използва навсякъде, многоосно предаване на колела, контролирани колела от двете оси, дизелови двигатели, както и различни колесни и полуледнични схеми. Но що се отнася до тези иновации, направиха колата перфектно, те усложняваха толкова сложни и изразиха както производството, така и последващите ремонти. И най-важното е, че флотът на превозното средство се оказа да бъде предоставен, просто говорещ, разнообразен, който изключително възпрепятства операцията, поддръжката и възстановяването на моторните превозни средства в бойна атмосфера. В резултат на това освобождаването на повечето специализирани армейски машини Германците се обърнаха през 1943-1944 година.
"Studeebeckker", който всъщност не се използва в американските въоръжени сили, в нашата армия, до завършването на войната стана основно тежък камион. Включително шасито за известни реактивни разтвори
Така, въпреки факта, че в Съветския съюз по време на началото на Голямата патриотична война в поредицата машините от 1930-те години все още са останали, които технически план Ние отдадохме по-нови и напреднали в дизайна на аналозите на водещите световни сили, в условията на борбата не е за цял живот, но за смъртта тя не се оказа не толкова от слабите им, колко е силната страна .
В очакване на 71-те годишнина от деняПобеда в голямата патриотична войнабих искал да разкажа за колите в много отношения, благодарение на която победата във Втората световна война е обсадена в Охоин.
Интересен факт. Д. за войната, в края на 30-те години, в съветскияОт oyuz в огромна сумапроизведен SM. военно оборудване.Беше много по-голямо, отколкото във всички други страни . От началото на войната вUSSR номерации около 273 хиляди военни превозни средства и с началото на войната, която е добавенаоще 160 хиляди цивилни автомобили и оборудване за селскостопански цели. На голямото съжаление, в първите дни на войнатас са загубени десетки хиляди автомобили.
Основни автомобили на герои.
1. Товарна кола Gaz-aa "Пс oulutork. а "Л. шегаджия От овелец От oyuz.
Този вид технология е известна с универсалната среща. На той дори беше разположен Jet системи за езиков огън "Katyusha". XEA За първи път такава система е поставена на четири тонален камион с формула за колела 6x4 ZIS-6.
Малко известен факт. Състезанието за серийното производство на Катюша в СССР беше направено около 12 часа преди началото на Великата отечествена война (21 юни 1941 г.).
За първи път автомобилът Gas-AA е пуснат през 1932 г. на конвейера на фабриката Газ, която е в Nizhny Novgorod.. Камионът имаше двигател, който разработи мощност в 42 конски сили. В бъдеще този тип двигател е надстроен и вече е 50 l / s. Той също е оборудван с 4 стъпка кутия Предавания. Имаше рамка от сън и окачването имаше вид на пролетта. Товарът на колата е 1,5 тона, около Тсид и псевдонимът "полувреме". Заслужава да се отбележи, че благодарение на рамката, доста прост и добър дизайн, колата се управлява с голямо претоварване до 3 тона. Максималната скорост на подемно-транспортното средство достига 70 километра в час и поради малка степен на компресия, зареждането с газ-аа може да бъде бензин с ниско качество. В безнадеждни позиции Колата се пълни с керосин или алкохол. В поддръжката, колата беше непретенциозна, с ремонт, който се справиха с "на място". В WARTIME на "N OLEUTOR", за да се запази, инсталирате един главен фар и един чистач. Праховите спирачки отсъстват. Абин е направен от шперплат. Нони и вратите са направени от брезент. И люкът беше голям дефицит, така че колата започна да използва ръчен стартер. Цялостното разпространение на "N Oleutorok", включително предвоенното производство, надхвърли милион копия.
2. ZIS-5 -да се най-добрият товар. Псевдоним "Захар Иванович"или "Три Тонка".
В надеждността този камион не е равен.И Вомотобил е оборудван с мотор с капацитет от 73 конски сили.MaxiMaln скоростта е 60 км / ч. ZIS-5 и мел гъвкава рамка, която помогна на колата да предаде нередности много внимателно.ДА СЕ оле Формула 4x2.. Произведена коланезабавно в няколко предприятия: "Улзис" и "Уралцис",z avodom "и мени сталин" Под лиценз американската компанияОтокар. Преди тежестта беше камион "AutoCar 5 ES". Колата е била сериозно модернизирана, която е била проведена от колективния инженери на ZIS Enterprise.Пс заедно с наличните части, по-модерна кола е построена,и най-важният камион е станал по-прост и поддържащ.
3. GAZ-64, GAZ-67. Псевдоним "Иван Уилис" -в един джип.
SUV стартира в производството в рекордно време. На 3 февруари 1941 г. е получена задача от съветското правителство за производство на белия дроб, евтин и непретенциозен при поддържането на SUV. Два месеца по-късно, или по-скоро 51 дни, колата е готова за производство. N и 60 дни преминаха серийно освобождаване. Неотложността се дължи на тревожна среда.
GAZ-64 получил надежден и непретенциозен двигател от половината, но се оказа, че е неподходящ за езда в земните пътища поради доста тесен манометър.
Спешно, GAZ растението произвежда модернизирана версия на GAZ-67. D Anna модел е наречен в армията като "Иван Уилис", "Козлол", "Блок-воин". Той служи основно в армията като седалище на командир, разузнавателна кола и високоскоростна Артагах. Колата се оказа наистина с офроуд качества.С леко преодоляване дълбоки рутикаб. езитиращи проблеми, за да отидете на пътя през кюветите със стръмни стени.GAZ-67. Разработи максималната скорост до 90 километра в часпс карам по пътя, до луд по това време, 25 километра в час. По време на Втората световна войнав Охона тя се появи от добра страна. SUV е непретенциозен за гориво и смазочни материали. Le. gKO, бързо и просто ремонтиранЗа разлика от американския си брат "Уилиса".
Обобщавайки, искам да кажа, че технологичните решения, използвани в автомобилите, участващи във Втората световна война в Охон, дадоха значителен тласък на съветската автомобилна индустрия.
По време на войната и след нея, съветските САЩ бяха активно работещи. Тук проучи техниката на трофея и линетизация, тестовете на чуждестранни автомобили бяха изследвани. Съветските инженери успяха да се запознаят с решения и технологии почти от цял \u200b\u200bсвят.
Искрено, администратор на сайта
Видео
Познаването на не е много лошо какво е предната и военната операция, Хитлер разбра напълно добре, че без подходящо предоставяне на напреднали части, мащабна военна операция не е проведена. Ето защо е предоставена значителна роля в натрупването на военна власт в Германия на армейските машини.
Източник: Wikimedia.org.
Всъщност за военните действия в Европа беше доста добре обикновени автомобилиНо плановете на фюрера бяха много по-големи. За тяхното изпълнение се нуждаят от машини за задвижване на всички колела, които биха могли да се справят с руския извънреден път и пясъците на Африка.
В средата на тридесетте години беше приета първата програма на моторизацията на армейските части на Wehrmacht. Немската автомобилна индустрия е започнала да развива камиони повишена честота Три размера: светлина (загуба от 1,5 тона), среда (с полезен товар от 3 тона) и тежък (за транспортиране на 5-10 тона товари).
Daimler-Benz, Bushsing и Magirus бяха ангажирани в развитието и производството на армейски камиони. Освен това в Техман е предвидено, че всички автомобили както външно, така и в структурния план, също трябва да бъдат подобни и да имат сменяеми основни единици.
Източник: Wikimedia.org.
Освен това, автомобилни растения Германия получи заявление за производство на специални армейски автомобили за командване и интелигентност. Бяха пуснати осем растения: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer и Wanderer. В същото време, шасито за тези машини е обединено, но производителите са направили най-вече производителите.
Източник: Wikimedia.org.
Немски инженери създадоха отлични машини, комбинирайки четириколесно задвижване с независима окачване на винтови пружини. Оборудван с блокиране на междуоми и междуколесни диференциали, както и специални "слаби" гуми, тези джипове успяха да преодолеят много сериозен офроуд, бяха издръжливи и надеждни.
Досега военните действия бяха проведени в Европа и Африка, тези автомобили са напълно доволни от командването на силите на земята. Но когато войските на Wehrmacht влязоха в Източна Европа, отвратителните пътни условия станаха постепенно, но методично унищожавайки високотехнологичния дизайн на немските автомобили
"Ахил пето" на тези машини е високата техническа сложност на структурите. Необходими са комплексни възли поддръжка. И най-големият недостатък беше ниската товароносимост на армейските камиони.
Каквото и да е било, но ожесточената съпротива на съветските войски близо до Москва и много студената зима най-накрая "завърши" почти целия флот на воромета на армейските автомобили.
Комплекс, скъпо и енергоспестяване при производството на камиони бяха добри по време на практически безкръвна европейска кампания, а в условията на настоящата конфронтация на Германия беше необходимо да се върне при производството на прости и непретенциозни граждански модели.
Източник: Wikimedia.org.
Сега "полувремето" започна да прави: Opel, Phanomen, Stayr. Бяха направени три обувки: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, Man. Автомобили с капацитет за повдигане от 4,5 тона - Мерцедес, Човек, Бусинг-Наг. Shexatones - Mercedes, Man, Krupp, VoMag.
В допълнение, Wehrmacht управлява голям брой автомобили на окупираните страни.
Най-интересното немски автомобили Време на Втората световна война:
"Chorch-901 тип 40" - Многофункционална опция, основната машина на средната командир, заедно с Horch 108 и Stheewer, която се превърна в основен транспорт на Wehrmacht. Завършен бензинов двигател V8 (3.5 литра, 80 к.с.), различни 4-степенни скоростни кутии, независима суспензия на двойно напречни лостове и пружини, блокирани от диференциали, хидравлично задвижване на всички спирачки на колелата и 18-инчови гуми. Пълно тегло 3,3-3.7 тона, полезен товар 320-980 кг, разработи скорост 90-95 км / ч.
Източник: Wikimedia.org.
Stoewer R200. - произведени от Stoewer, BMW и Hanomag под контрола на Stoewer от 1938 до 1943 година. Stoewer стана основател на цялото семейство на леки стандартизирани персонал и разузнавателни автомобили с формула 4х4.
Главен технически характеристики Тези машини бяха постоянно шофиране На всички колела със заключваща се междуо-ос и междупросочни диференциали и независимо окачване на всички водещи и контролирани колела на двойно напречни лостове и пружини.
Източник: Wikimedia.org.
Те имаха междуоселенба от 2400 мм, наземно освобождаване 235 mm, общо тегло 2,2 тона, разработена максимална скорост от 75-80 км / ч. Автомобили, оборудвани с 5-степенна скоростна кутия, механично спирачно устройство и 18-инчови джанти.
Един от най-оригиналните и интересни машини Германия стана многофункционален трактор NSU NK-101 KLEINES KETTENKRAFTRADултра-светлинен клас. Беше един вид мотоциклет хибрид и артилерийски трактор.
В центъра на спабана е поставен 1,5-литров двигател с капацитет от 36 к.с. от Opel Olympia, предаване на въртящ момент през 3-скоростна кутия на предните зъбни колела на задвижването с 4 ролки за поддръжка на диска и автоматична система Запояване една от песните.
Източник: Wikimedia.org.
Единично предно 19-инчово колело на успоредно суспензия, водач на водач и управление на мотоциклети са привлечени от мотоциклети. NSU тракторите бяха широко използвани във всички дивизии на воракли, са имали полезен товар от 325 кг, тежи 1280 kg и развива скорост от 70 км / ч.
Невъзможно е да се заобиколи лесното колата на купчината, произведена на платформата "Фолклорна кола" - Кубелваген тип 82.
Мисъл за военна употреба нова кола Появи се от Фердинанд Порше през 1934 г., а вече на 1 февруари 1938 г. катедрата по въпросите на оръжията на подземните сили издаде заповед за изграждане на прототип на светлината на армията.
Експерименталните Kubelwagen тестове показват, че значително надвишава всички други вендинг автомобили, въпреки липсата на шофиране на предните колела. В допълнение, Kubelwagen е лесен за поддръжка и експлоатация.
На VW KubelWagen Typ 82 е инсталиран четирицилиндров противоположен карбуратор въздушно охлаждане, чиято малка мощност (първа 23,5 к.с., тогава 25 к.с.), достатъчно, за да премести колата пълна маса 1175 kg при скорост от 80 км / ч. Разходът на гориво е 9 литра на 100 км при шофиране по магистралата.
Източник: Wikimedia.org.
Заслугите на колата бяха оценени и противниците на германците - трофеят "Кюбелваген" бяха използвани от войските на съюзниците и Червената армия. Особено обичани от американците. Техните служители бяха актуализирани от френския и британския Кубелваген на спекулативния курс. За един трофей Кубелваген предложи трима вятъра MB.
На задния колесен шаси тип "82" през 1943-45. Ние също така произведохме VW TYP 82E работник и автомобил за SS 92SS войски със затворено тяло от предвоенната KDF-38. В допълнение, автомобилът на задвижването на всички колела VW TYP 87 е произведен с предаване от масовата армия амфибия VW цифра 166 (Schwimmwagen).
Автомобилен амфибия VW-166 Schwimmwagen, Създаден като по-нататъшното развитие на успешния дизайн на KDF-38. Ръководството на оръжията издадоха задачата на Porsche за развитието на плаващ пътнически автомобил, предназначен да замени мотоциклета от каретка, която е била въоръжена с интелигентност и баталдове на мотоциклети и вдъхновени от условията на източния фронт.
Плаващ кола Тип 166 е в много възли и механизмите са унифицирани с автомобила KFZ 1 All-Terrain и имаха същото оформление с двигателя, инсталиран в кърмата част от кутията. За да се осигури плаваемост, цялата машина на машината е тясна.
По силата на разбираемите причини индустрията на нацистката Германия е свързана изключително с военно оборудване. Но всъщност в третия Райх произвежда доста интересни граждански автомобили.
Тридесетте години на двадесети век не са най-лесният период в историята на Германия. Страната просто започва да се озовава от голямата депресия, която пряко е засегнала живота на гражданите.
Не е изненадващо, че нацистите, които са заловили властта в страната, активно играят на тези чувства. Автомобилната индустрия не е изключение. Това е една от онези области, в които владетелите на Третия Райх се опитват да покажат превъзходството на своята идеология над другите и ясно да демонстрират колко нова сила може да накара хората да живеят по-добре с помощта на автомобили.
Днес ще разкажем за това какви автомобили са били популярни в Германия от този период и все още научавате каква кола търгува с измислен съвет от съветски разузнавателен офицер Ото фон Сърдиц. Само в случай, че ще споменем: по всякакъв начин ще осъдим нацистката идеология и в никакъв случай не се опитваме тази публикация да защитава дейността на третия райх. Резултатите от Втората световна война и процеса на Нюрнберг не подлежат на ревизия! Ние даваме любопитни примери за техниката на периода и разглеждаме тези автомобили изключително от историческа гледна точка.
MERCEDES-BENZ 770
MERCEDES-BENZ 770
С фразата "автомобили на третия райх" в главата, много от тях незабавно възникват доста стабилно изображение - вози на Адолф Хитлер на колата. Трябва да признаем, нищо изненадващо в такива асоциации - нацистката пропаганда активно показаха Фурера в неговите филми и телевизионни списания. Най-често в тях лидерът на нацистите караше да MERCEDES-BENZ 770K с числа "1а 148 461".
По време на появата през 1930 г. Mercedes-Benz Typ 770, известен още като Großer Mercedes ("Голям Мерцедес"), е най-големият и скъп автомобил на немската марка. Под капака на този автомобил се намира 7.6-литров двигател, който разработи 150 к.с. В обичайната версия и 200 к.с. - на версията с надзора. Предаване - 4-скоростна механика. Разбира се, в декорацията на "Големия Мерцедес" салон, бяха използвани само най-добрите материали, включително кожа и дърво. И още 770 имаше конвертируема версия.
Като цяло, Mercedes-Benz Typ 770 е труден автомобил, и като се има предвид първоначалната цена от 29 500 Reichsmarock, не може да му позволи. Но колата много обичаше елита, а не само нацистката. Например, на такава кола, Reich Spronsident Paul Von Hindenburg, японски хирохито император, папа Пима Xi xi и pee xii. Е, през 1931 г. списъкът попълва и Адолф Хитлер. Освен това, Führer предпочита точно отворената версия на колата.
Maybach SW38.
По същия начин, както днес, автомобилите на Мейбах заемаха видно място в нацистката Германия и бяха сред най-престижните. Вярно е, че Майбах не е разделение на Mercedes-Benz, но отделна компания - Maybach-Motorenbau (това е обяснено две букви "m" на емблемата на марката). Но от 30-те години Мейбах вече имаше истинска история и слава на пионера над раменете, защото веднъж беше Wilhelm Maibach, за да създаде първа кола в света.
Като цяло, няма нищо изненадващо във факта, че SW колата, която е получила псевдоним "Little Maybach", се оказа най-мащабната марка за размножаване. Първата версия - Maybach SW35 - която се появява през 1935 г., е оборудвана с 3,5-литров мощност от 140 к.с. Но само 50 броя са били изградени такива автомобили.
Много повече внимание заслужава Maybach SW38, оборудван с 3,8-литров 140-енергиен двигател и 4-степенна трансмисия, която е произведена от 1936 до 1939 година. Тялото на тази кола е създадено в студиото на Фурнир Херман. Освен това, в различни години бяха освободени няколко версии: имаше кабриолет с четири врати и кола с две врати с отворен връх и специален роудстър. Не е изненадващо, че през лятото на 2016 г. един от тези автомобили е отишъл на търга на Sotheby "за $ 1,072,500.
Между другото, през 1939 г. Мейбах издаде нова модификация на автомобила на SW - 42. Вече беше седан с фундаментално различно тяло и 4,2-литров двигател, за която се дължи на характеристиките на тогавашното Техническият изход остава същия - 140 к.с. Вярно е, че да придобият масовото разпространение и популярността на този модел предотврати същата очевидна причина - войната.
Volkswagen Käfer.
Volkswagen Käfer.
Ако партията Бонсорид на Третия Райх отиде на "Мерцедес" и "Мейбаха", тогава простите Burghers трябваше да получат кола по-лесна. Тези нацисти искаха да демонстрират растежа на благосъстоянието на гражданите. Ето защо Фердинанд Порше по реда на Хитлер се занимаваше с развитието на наистина "народна кола". Всъщност името на марката Volkswagen е точно това, което се превежда.
Резултатът от работата става Käfer или в превод - "Beetle". За първи път новият модел е показан през пролетта на 1939 г. на изложбата в Берлин, въпреки че тогава "Beetle" все още не е бил "Volkswagen", но е произведен под марката KDF-Wagen. Колата на конструкцията на задната двигател е оборудвана с 25-силен въздушен охладен двигател и е изключително лесен за поддръжка и производство. Разбира се, публиката беше много благоприятна за такава кола.
Volkswagen Käfer.
Вярно е, че интересен нюанс е свързан с покупката на Volkswagen Käfer. Въпреки че номиналната цена на колата е 990 Reichsmarocks, беше невъзможно да си купите кола за пари. Вместо това беше необходимо да се придобие специална "кумулативна книга" и специални печати, включително всяка седмица. Всяко пропуснато плащане означава загуба на всички инвестирани средства. Въпреки това германците все още се разтягат за "народна кола",
Вярно е, че през 1939 г. повече от 330 000 души все още остават без желания "бръмбар". Причината е фабриката, в която е произведена Käfer, вече е напълно преведена на военни релси. Само през 60-те години лидерството Volkswagen отиде да се срещне с измамени вложители и им предложи отстъпка за нови автомобили. Е, а самият "бръмбар" безопасно оцелял този период и с различни промени, тя е произведена до 2003 година. Вярно е, че последното копие на този модел не е направено в местна Германия, но в Мексико.
Opel Kadett.
Друга "народна кола", която се появява в третия Райх, е Опел Кадет. Тази кола е построена на базата на друг модел Opel - Olympia, а от 1937 г. е произведен в завода в Рюселсхайм.
Трябва да кажа, че Opel Kadett се оказа много прогресивна кола за времето си. Първо, моделът, наследен от "олимпия" дизайн с метален носещ корпус. Второ, колата се отличава с много напреднал дизайн. Какви са фаровете, интегрирани в крилата сам! И накрая, трето, а на оборудването на Opel Kadett даде шансове на много конкуренти. Например, тук бяха монтирани хидравлични спирачки за всичките четири колела, а в кабината присъстваха, например, сензорът за налягане на горивото и налягането на маслото.
Движението на Opel Kadett се задвижва от капацитет от 1,1-литров четирицилиндров капацитет на двигателя 23 к.с. Въпреки че това е малко, благодарение на своята малка маса от 750 кг, колата може да се ускори до 90 км / ч, което се смяташе за много добър индикатор. И Opel Kadett струва 2100 ReichsMarocks - нека бъде по-скъпо за "Beetle", но колата може веднага да купи.
Въпреки това, нашите читатели на Opel Kadett ще бъдат интересни по друга причина. Факт е, че този модел е станал основа за бъдещето на съветската кола "Москвич-400". И в това няма тайна. Факт е, че върху репарациите съветската страна получи техническа документация и оборудване на завода Opel в Бранденбург. И въпреки че оригиналният Opel Kadett е произведен другаде - в завода в Рюселшам, съветската фабрика на малките автомобили, дължаща се на помощта на германските дизайнери, всъщност пресъздава модела и й даде името "Moskvich-400". Между другото, те казват, че изборът в полза на Opel Kadett също не е случайно - предполага се, че този модел харесва Джоузеф Сталин.
MERCEDES-BENZ G4
MERCEDES-BENZ G4
Ако имате шестзвезден MERCEDES-BENZ G 63 AMG 6x6 SUV, тогава вероятно ще харесате неговия далечен роднина - Mercedes-Benz G4. Тази кола първоначално е създадена в третия райх за нуждите на армията. Автомобилът първоначално е бил донесен в пет литров осем цилиндров двигател с капацитет от 100 к.с. И имаше сложна система от пълно шофиране.
Военна кола не харесваше. Но в Райхсканцеларията те бяха възхитени и от 1938 г. започнаха да го използват за пътувания до окупираните територии, на първо място - в Чехословакия и Австрия. По времето, когато Mercedes-Benz G4 вече е оборудван с друг двигател V8 - 5.2-литров 115-силна единица. И през следващите две години тя е заменена с 5,4-литров "осем" с капацитет от 110 к.с.
Като цяло, от "SUV" Mercedes-Benz G4 доста бързо се обърна почти в лимузината на парадата. Освен това този модел беше един от моделите, на които Адолф Хитлер пътува лично. И един автомобил Фюрер, представен на Generalissimus Испания Франсиско Франко. Вярно е, че циркулацията на G4 е доста малка: само 57 автомобила са пуснати за цялото време на производство. От тях само три автомобила оцеляха до този ден. Един от тях, колата, принадлежаща на Франко, сега се съхранява в колата на испанското кралско семейство. Друг автомобил, на който Хитлер взе парад в анексирана област Sundan, се съхранява в музея на технологиите в Синхейм. И накрая, третата кола е в американския Холивуд, където многократно се използва при снимане на филми.
Какво ще кажете за BMW? Дали баварците не са произвели коли по време на нацистката диктатура? Освободен. Вярно е, че е невъзможно да се забрави, че Първо, BMW стана кола само през 1929 г. и преди това е участвала в производството на самолетни двигатели и мотоциклети. Второ, да се обадите напълно "баварски" автомобили BMW от това време няма да е съвсем вярно. Факт е, че през 1929 г. BMW придобива инсталацията в Айзенах, която се намира в друга част на Германия - Тюрингия.
Но BMW успя бързо да коригира пускането на автомобили там, а до средата на 30-те години на миналия век маркира доволни купувачи с доста интересни машини. Като например BMW 326 е модел с четири врати, произведен в тялото на седан и кабриолет. Автомобилът е оборудван с двулитров шестцилиндров двигател с капацитет около 50 к.с., комбиниран с четиристепенно предаване. Максималната скорост е 115 км / ч, която по това време се счита за много добър индикатор.
BMW 326 се оказа доста успешен модел. От 1936 до 1941 г. са произведени 15 936 автомобила, въпреки сравнителната цена. Например, за кабриолет, който се смяташе за малък, попита 6,650 Reichsmarocks. Не е изненадващо, че през 1940 г. в BMW планира да замени 326-ия нов модел, построен върху една и съща схема - BMW 332. Въпреки това, Втората световна война остави от тези планове само три протопродуктивни прототипа.
