До края на седемдесетте години на ХХ век Toyota стана известна с продукти, чиито характеристики и качество по това време не бяха надминати от никой конкурент на пазара. По това време въпросът за подобряване на произвежданите двигатели с версия M е узрял.

И така, през 79 -та година на ХХ век първият двигател с маркировка 1G EU (по -късно FE) слезе от поточната линия на корпорацията, което бележи началото на нова серия. Дизайнът на първия двигател е прост, той е предназначен за инсталиране на превозни средства с задвижване на задните колела, клас "E" и "E +". По -късно базовият двигател беше многократно усъвършенстван, бяха пуснати редица модификации, сред които 1G FE получи неизказаното заглавие на надеждна единица в класа. Новите технологии и идеи, използвани за двигателите, се считат за иновативни за онова време, поставят основите на съвременното двигателно производство и стават тласък за по -нататъшно усъвършенстване.

Toyota Altezza 1998 издание:

Описание

Двигателят 1G FE е силов агрегат, който замени двигателите от серията M и служи като прототип за легендарната серия JZ. В структурно отношение веригата на двигателя има вградена конструкция, броят на камерите с положително изместване е шест. Двигателят се задвижва от бензин, електроцентралата има обем от два литра.

1G FE двигател на автомобил Toyota Mark 2:

Първият двигател е пуснат през 79 г., модификацията има обозначението „ЕС“ и е оборудвана с един разпределителен вал. Това е първият двигател на Toyota с 12 клапана. Последващите версии имаха четири клапана на цилиндър и два разпределителни валове... Двигателите са оборудвани с ремъчно предаване на разпределителен вал, характерно е, че скъсването на ремъка не е довело до счупване на клапана (изключение е двигател с VVT-i система). По -късно на всички двигатели с два разпределителни вала е монтиран механизъм за синхронизиране на клапани. Модификацията GEU, първият двигател на Toyota с два разпределителни вала и четири клапана на цилиндър.

Трябва да се отбележи, че двигателят 1G FE, чиито технически характеристики комбинират показатели за надеждност и динамика, в същото време имаше прост дизайн. Електроцентралите са били използвани на повече от десет марки автомобили, произведени до 2007 г.

Местоположението на номера на двигателя на 1G FE мотора:

Важно! За да идентифицирате 1G FE мотора, индикаторите са взети от информационната табела. Фабричната маркировка се намира от дясната страна на блока на двигателя към задната част на двигателя.

Спецификации

При разработването на електроцентралата целта беше да се създаде лек и в същото време мощен мотор. Дизайнерите успяха да се справят със задачата поради използването на редица иновативни за онова време технологии.

По този начин главата на цилиндъра и свързващите пръти са изработени от здрава сплав. При производството на скелета се използва чугун, материалът, който е по -добър от други, способен да осигури устойчивостта на детайла към температурни крайности. Специалната технология за подсилване от сплав позволява да се намали количеството материал и теглото на 1G FE двигателя (около 180 килограма), като същевременно няма загуба на здравина, надеждност и намаляване на експлоатационния живот на агрегата. Напротив, 500 000 километра без основен ремонт, е номинал за курса за тази настройка.

1G FE двигател, механизъм за разпределение на газ:

Интересно решение при производството на двигателя беше използването на ремъчно задвижване в газоразпределителния механизъм. Тази функция не се отрази отрицателно върху надеждността на механизма, но намали производствените разходи, намали размерите и направи поддръжката на продукта по -евтина. Дори такъв срив като счупен колан не донесе проблеми и беше лесно отстранен.

Характеристики на двигателя 1G FE:

Изясняване	Индекс
Модификация	ЕС	GEU	GTEU	GZE (U)	GE	GTE	FE
Периоди	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Производствен завод	Растение Шимояма
Гориво	Бензин A-92, AI-95
Колко кърлежи	"Четири" 1
Сплав от блоков двигател	излято желязо
Обемна камера (бр.)	"шест"
Поставяне на камери	ред
Клапан, общо (парчета)	12	24
Обем на двигателя (cm3)	1988
Процедура за работа на двигателя	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Камера, диаметър (мм.)	75
Бутало, позиция (мм.)	75
Компресия	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Мощност на двигателя (к.с.)	105,	140	185	160,	150	210	135
Ротационен импулс (Nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Екологични стандарти	Евро-3
Тегло на двигателя (кг.)	около 180
Консумация: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Срок на експлоатация (км.)	300000
Смазочна течност	0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50
Обем на маслото, литри	3.8 – 4.1
Смяна на смазването, (km)	7000 – 10000

Приложение

Първите двигатели бяха предназначени за инсталиране на автомобили със задно задвижване, целта беше да се довършат автомобилите, които попадат в клас "E", "E +". След успешна работа беше решено да се подобри устройството за използване на други превозни средства. Общо са идентифицирани седем поколения на двигателя, списъкът на приложенията е показан в таблицата по -долу.

На какви автомобили е монтиран двигателят:

• Короната
• Марк 2
• Supra
• Алтеца
• Преследвач
• Креста
• Soarer

• Е 200

2005 Lexus IS 200:

Модификации

По време на производството и експлоатацията, които продължиха почти тридесет години, двигателят беше подобрен и усъвършенстван. Пуснати бяха седем основни модификации на устройството, всяка от които имаше определени технически характеристики.

• 1G-ЕС

Издаването на модела започна през 79 г. и продължи до 88 г. Моторът е предназначен изключително за японския пазар. Механизмът за разпределение на газ е направен с един разпределителен вал над главата и два клапана на цилиндър. Първата версия имаше степен на компресия 8,8 мощност 125 Конски силипри 5400 оборота в минута. Моделите '83 имаха коефициент на компресия 9,2 и 130 конски сили; 86 модела произвеждат 105 конски сили при 5400 оборота в минута.

Двигател Toyota 1G-EU:

Издаването на модела започна през 83 г. и продължи до 88 г. Двигателят е оборудван с 24 клапана, главата на скелета е разработена в сътрудничество с Yamaha. Изпускателният колектор е оборудван с променлива геометрия (T-VIS). Мощността на агрегата е 160 конски сили при 6400 оборота в минута. Двигателите от 85 -та година на производство са имали 140 коня.

Двигател Toyota 1G-GEU:

Издаването на модела започна през 86 г. и продължи до 88 г. Версията е оборудвана с турбина, степента на компресия на агрегата е намалена до 8,5. Двигателят има два компресора CT12. Мощността на агрегата е 185 конски сили, моментът е 245 Нм.

Двигател Toyota 1G-GTEU:

• 1G-GZEU (GZE)

Издаването на модела започна през 86 г. и продължи до 92 г. Версията на двигателя е оборудвана с компресор SC-14, който замени турбината. Запалването на двигателя е електронно регулирано, буталото е проектирано за степен на компресия от 8 единици. Мощността на двигателя е 160 конски сили, въртящият момент е 210 Нм. Започвайки през 89 г., модификацията е претърпяла ъпгрейд, в резултат на което маркировката на модула е променена на 1G-GZE. Електроцентралата се увеличава с десет конски сили (до 170 коня), въртящият момент се увеличава до 230 Нм.

Двигател Toyota 1G-GZE:

• 1G-GE

Издаването на модела започна през '88 и продължи до '93. В сензора на двигателя масов потоквъздушен сензор сменен абсолютно наляганеи намалена мощност до 150 конски сили. Манипулациите направиха възможно подобряване на показателите за ефективност и увеличаване на ресурса на устройството.

Двигател Toyota 1G-GE:

• 1G-GTE

Издаването на модела започна през '88 г. и продължи до 91 г. Двигателят е оборудван с подсилена колянов вал, параметрите на входа на сместа бяха променени, използва се топлообменник за намаляване на температурата на заредения въздух. Двигателят получи подобрени инжектори от модела 315 cc и нов електронен блок за управление на агрегата. Налягането на усилване е 0,75 бара, мощността на двигателя е 210 конски сили, а въртящият момент е 275 Нм.

Двигател Toyota 1G-GTE:

• 1G-FE

Издаването на модела започна в 88 оди и продължи до 2005 г. Версията на двигателя замени ранния 1G-EU блок, получи глава с 24 клапана, вместо 12, мощността беше 135 коня, въртящият момент беше 176Nm. През 1996 г. моделът е подобрен, поради което мощността се увеличава до 140 конски сили, а въртящият момент е 185 Нм.

1G-FE двигател:

Усъвършенстван двигател

Август 1998 г. е забележителен с факта, че двигателят 1G-FE е претърпял големи промени. От този момент нататък устройството се нарича 1G FE двигател с приставката BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System), буквално преведена като „ Пробивен двигателс подобрена система от механизми “. Първият автомобил, изпитал прилагането на модификации, беше Toyota Altezza.

Устройството 1G FE BEAMS има разположение на двигателя, подобно на това, използвано при двигателя 1G FE, но устройството има сложно пълнене на сърцевината, нова група цилиндри и бутала, както и подобрен колянов вал. Задачата на дизайнерите е да постигнат увеличение на мощността, без да променят конфигурацията на двигателя. Следователно уредът е оборудван със сложна електроника: инсталирана е система за автоматична фазова смяна (VVT-i), електронен контролдроселна клапа (ETCS). Дистрибуторът е заменен с безконтактен електронно запалване(DIS-6) с индивидуална намотка за всеки цилиндър. Прилага се механизъм за управление на геометрията на всмукателния колектор (ACIS). Скоростта на коляновия вал и степента на компресия се увеличават.

Двигател Toyota 1G FE BEAMS:

• Характеристики на двигателя 1G FE BEAMS:
• Период на издаване: 1998 - 2005;
• Разместващи камери: 6 броя, подредени в ред;
• Обем на двигателя: 2 литра;
• Степен на компресия: 10: 1;
• Вентили: четири на цилиндър, общо - 24 броя;
• Глава на рамката: DOHC, с ремъчно задвижване, VVTi;
• Мощност: 160 коня, 6200 об / мин;
• Захранване с гориво: инжектор, разпределение чрез впръскване (EFI);
• Запалване: намотка на цилиндър (DIS-6);
• Гориво: бензин AI-95;
• Ресурс 300 000 километра.

Важно! Power point 1G-FE и 1G-FE BEAMS са структурно различни механизми. Взаимозаменяемостта на частите и механизмите на продуктите не е възможна.

Приложените идеи са подобрили работата на двигателя. Модернизацията обаче имаше и негативни последици. Така че, при обслужване на двигателя, беше необходимо да се обърне внимание на автоматичната смяна на фазата, което доведе до допълнителни разходи. Освен това счупването на колана на газоразпределителния механизъм сега беше придружено от счупване на клапана.

Toyota 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 литров двигател

Спецификации на двигателя 1G на Toyota

Производство	Растение Шимояма
Марка на двигателя	1G
Години на освобождаване	1979-2005
Материал на цилиндров блок	излято желязо
Система за доставка	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	6
Вентили на цилиндър	2/4
Ход на буталото, мм	75
Диаметър на цилиндъра, мм	75
Степен на компресия	8.8 (1G-ЕС) 9.2 (1G-GEU / ЕС) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE лъчи) 9,5 (1G-GE) (вижте модификациите)
Обем на двигателя, куб. См	1988
Мощност на двигателя, к.с. / об. / Мин	105/5400 (1G-ЕС) 125/5400 (1G-ЕС) 130/5400 (1G-ЕС) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE лъчи) 150/6200 (1G-GE) (вижте модификациите)
Въртящ момент, Нм / об / мин	146/4400 (1G-ЕС) 160/4400 (1G-ЕС) 160/4400 (1G-ЕС) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE лъчи) 186/5400 (1G-GE) (вижте модификациите)
Гориво	92-95
Екологични стандарти	до 3 евро
Тегло на двигателя, кг	~ 180 (1G-FE)
Разход на гориво, л / 100 км (за Lexus IS 200) - град - писта - смесен.	14.0 7.8 9.8
Разход на масло, гр. / 1000 км	до 1000
Моторно масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Колко масло има в двигателя, л	3.8 (1G-FE BEAMS автоматична трансмисия) 3.9 (1G-FE BEAMS ръчна трансмисия) 4.1 (1G-FE)
Извършва се смяна на масло, км	7000-10000
Работна температура на двигателя, град.	-
Ресурс на двигателя, хиляди км - според растението - на практика	- 300+
Тунинг, к.с. - потенциал - без загуба на ресурс	400+ -
Двигателят беше инсталиран	Toyota корона Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza / Lexus IS 200 Toyota Chaser Тойота Креста Toyota Soarer

2,0 -литров двигател на Toyota 1G надеждност, проблеми и ремонт.

Известният шестцилиндров предшественик на емблематичния 1JZ се появява през 1979 г. и става популярен главно на японския пазар. Дизайнът на първите 1G двигатели беше доста прост: чугунен блок от цилиндри, алуминиева глава с един разпределителен вал, 12 клапана и хидравлични повдигачи отгоре. В бъдеще двигателят многократно се усъвършенства, подобрява, индексите постоянно се променят. Описание на тези модификации се намира по -долу.
Зъбният ремък използва колан, като на всеки 10 се изисква смяна на ангренажния колан с 1G0 хиляди км, заедно с ролки и уплътнения. Свещите се сменят на всеки 20 хиляди км.
Двигателят Toyota 1G се произвежда дълго време и от 1990 г. той е заменен от 1JZ. Въпреки това 1G остава в производство до 2005 г.

Модификации на двигателя 1G на Toyota

1.1G -EU (1979 - 1988 г. нататък) - първата версия на 1G, която се появи на Toyota Crown, имаше степен на компресия 8,8, мощност 125 к.с. при 5400 об / мин, въртящ момент 160 Нм при 4400 об / мин. От 1983 г. се произвежда версия с коефициент на компресия, увеличен до 9.2 и мощност от 130 к.с. От 1986 г. мощността е намалена до 105 к.с. при 5400 об / мин, въртящ момент 146 Нм при 4400 об / мин. Тези двигатели са инсталирани на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2.1G-GEU (1983-1988 г. нататък)-версия 1G-EU с 24 цилиндрова глава Yamaha и променлив всмукателен колектор T-VIS. Поради тези модификации мощността на двигателя се увеличи до 160 к.с. при 6400 об / мин, въртящ момент 186 Нм при 5200 об / мин. От 1985 г. мощността на 1G-GEU е установена на около 140 к.с. Двигателят беше инсталиран на следване на автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3.1G -GTEU (1986 - 1988 г. нататък) - турбо версия на 1G -GEU, степента на компресия намалена до 8,5, инсталирани два турбокомпресора CT12. При 0,5 бара 1G-GTEU доставя 185 к.с. при 6200 об / мин, въртящ момент 245 Нм при 3200 об / мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4.1G-GZEU / GZE (1986-1992 г. нататък)-компресорна версия на 1G-GEU, където вместо турбини се използва компресор SC-14. В същото време се използва електронно запалване, друго бутало за степен на компресия 8. Силата на такова захранващ блок 160 к.с. при 6000 об / мин, въртящ момент 210 Нм при 4000 об / мин. През 1989 г. двигателят е модернизиран и името е променено на 1G-GZE. Налягане на усилване 0,5 бара, мощност 170 к.с. при 6000 об / мин, въртящ момент 230 Нм при 3600 об / мин.
Двигателят на компресора се използва в автомобили като Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
5.1G -GE (1988 - 1993 г. нататък) - модернизиран 1G -GEU, DMRV заменен с DBP, мощност намалена до 150 к.с. при 6200 об / мин, въртящ момент 186 Нм при 5400 об / мин.
1G-GE е инсталиран на следните автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6.1G -GTE (1988 - 1991 нататък) - модернизиран 1G -GTEU, подсилен колянов вал, променен всмукател, интеркулер, 315 кубикови инжектори, ECU. Нагнетателното налягане е повишено до 0,75 бара. Мощност на двигателя 210 к.с. при 6200 об / мин, въртящ момент 275 Нм при 3800 об / мин.
Има такива двигатели на същите автомобили като 1G-GE, с изключение на Toyota Crown.
7.1G-FE (1988-2005 г. нататък)-версия 1G-GEU с друга тясна 24-клапанна цилиндрова глава, предназначена да замени 1G-EU. Мощност 135 к.с. при 5600 об / мин, въртящ момент от 176 Нм при 4400 об / мин.
Къде можете да намерите такъв двигател: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
От 1996 г. има рестайлинг и мощността нараства до 140 к.с. при 5750 об / мин, въртящ момент от 185 Нм при 4400 об / мин.
Автомобили с този двигател: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
През 1998 г. 1G-FE претърпя по-сериозни промени и получи префикса BEAMS. От иновациите 1G получи нов ShPG, система за регулиране на времето на клапана на всмукателния вал, всмукателен колектор с променлива геометрия ACIS, електронен дросел, системата за запалване е претърпяла промени, изпускателният колектор е променен. На 1G-FE няма хидравлични компенсатори, така че на всеки 20 хиляди км е необходимо да се проверяват хлабините. Вентилите на 1G-FE BEAMS се регулират с помощта на шайби, хлабините ( студен двигател): вход 0,15-0,25 мм, изход 0,25-0,35 мм. Вентилите на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU се регулират по същия начин.
Кратки характеристики на 1G BEAMS: Степента на компресия се е увеличила до 10, мощността вече е 160 к.с. при 6200 об / мин, въртящ момент 200 Нм при 4400 об / мин.
Инсталирани 1G-FE ГРЕМИ на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблеми и неизправности с двигателя на Toyota 1G 2.0L

1. Висока консумациямасло за 1G. Най -вероятно пръстените за скрепер за масло са заседнали, това е нормално за двигатели на тази възраст. Можете да опитате да направите декарбонизация, ако това не помогне, тогава трябва да закупите бутални пръстени, уплътнения на стъблото на клапана, втулки, маслени уплътнения, целия комплект и да ремонтирате двигателя.
2. Изтичане на масло. На 1G маслото често тече през сензора за налягане на маслото, купете нов и го сменете, това е евтино.
3. Налягане на маслото 1G-FE. Често проблемът е причинен от самия сензор и трябва да се смени. Проверете налягането и сменете сензора.
4. Скоростта 1G-FE е плаваща. Обратен клапан ход на празен ход(KXX), дроселна клапа, DPDZ. С последните две трябва да внимавате, има шанс да ги инсталирате неправилно.
Освен това турбокомпресорите на турбо версиите не издържат прекалено дълго (~ 100 000 км), използвано е и неуспешно задвижване на маслената помпа, а двигателят поставя високи изисквания към качеството на маслото. Версиите на 1G греди са по -малко надеждни от атмосферните предшественици и когато зъбният ремък се скъса, клапаните се огъват. Следете състоянието на колана и изберете добро масло 1G-FE.
Като цяло 1G е много надежден, издръжлив и има огромен двигателен ресурс, но времето върви напред и дори най-пресният 1G-FE вече е доста стар и износен. Какво да кажем за версиите на 80-90-те години, поради тяхната възраст всичко може да се случи с тези мотори по всяко време.

Информация за марката, модела и алтернативните имена на конкретно устройство, ако има такова.

Дизайн

Информация за размерите и теглото на устройството, представена в различни мерни единици. Използвани материали, предлагани цветове, сертификати.

Ширина Информация за ширината - отнася се за хоризонталната страна на устройството в стандартната му ориентация по време на употреба.	71.2 мм (милиметри) 7.12 см (сантиметри) 0.23 ft (фута) 2.8 in (инча)
Височина Информация за височина - отнася се за вертикалната страна на устройството в стандартната му ориентация по време на употреба.	152.2 мм (милиметра) 15.22 см (сантиметри) 0.5 фута (фута) 5.99 in (инча)
Дебелина Информация за дебелината на устройството в различни мерни единици.	9.8 мм (милиметри) 0.98 см (сантиметри) 0.03 ft (фута) 0.39 in (инча)
Сила на звука Приблизителният обем на устройството, изчислен въз основа на размерите, предоставени от производителя. Отнася се за устройства с правоъгълна форма на паралелепипед.	106,2 см³ (кубични сантиметри) 6.45 in³ (кубични инча)
Цветове Информация за цветовете, в които това устройство се предлага за продажба.	Черен Златен червен Сив Син
Материали за производството на кутията Материали, използвани за производството на корпуса на устройството.	Метални

СИМ-карта

SIM картата се използва в мобилни устройства за съхраняване на данни, удостоверяващи автентичността на абонатите на мобилни услуги.

Мобилни мрежи

Мобилната мрежа е радио система, която позволява на множество мобилни устройства да комуникират помежду си.

GSM GSM (Глобална система за мобилни комуникации) е предназначена да замени аналоговата мобилна мрежа (1G). Поради тази причина GSM често се нарича 2G мобилна мрежа. Той беше подобрен с добавянето на GPRS (Общи пакетни радио услуги) и по -късно EDGE (Подобрени скорости на данни за GSM Evolution) технологии.	GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz
W-CDMA W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) е въздушният интерфейс, използван от 3G мобилни мрежи и е един от трите основни въздушни интерфейса на UMTS, заедно с TD-SCDMA и TD-CDMA. Той осигурява още по -бързи скорости на пренос на данни и възможност за свързване на повече потребители едновременно.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
LTE LTE (Long Term Evolution) се определя като технология четвърто поколение(4G). Той е разработен от 3GPP на базата на GSM / EDGE и UMTS / HSPA с цел увеличаване на капацитета и скоростта на безжичните мобилни мрежи. Последващото развитие на технологиите се нарича LTE Advanced.	LTE 800 MHz LTE 850 MHz LTE 900 MHz LTE 1800 MHz LTE 2100 MHz LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Мобилни технологии и скорости на предаване на данни

Комуникацията между устройства в мобилни мрежи се осъществява с помощта на технологии, които осигуряват различни скорости на предаване на данни.

Операционна система

Операционната система е системният софтуер, който контролира и координира работата на хардуерните компоненти на устройство.

SoC (система на чип)

Система на чип (SoC) интегрира всички основни хардуерни компоненти на мобилно устройство в един чип.

SoC (система на чип) Система на чип (SoC) интегрира различни хардуерни компоненти като процесор, графичен процесор, памет, периферни устройства, интерфейси и т.н., както и софтуера, необходим за тяхната работа.	Spreadtrum SC9832
Технологичен процес Информация относно технологичен процесвърху която е направен чипът. Стойността в нанометри е половината от разстоянието между елементите в процесора.	28 nm (нанометри)
Процесор (CPU) Основната функция на процесора (CPU) на мобилно устройство е да интерпретира и изпълнява инструкции, съдържащи се в софтуерните приложения.	ARM Cortex-A7
Размер на процесора Размерът на битовете на процесора се определя от размера (в битове) на регистрите, адресните шини и шините за данни. 64-битовите процесори предлагат по-добра производителност от 32-битовите процесори, които са по-ефективни от 16-битовите процесори.	32 бита
Архитектура на набор от инструкции Инструкциите са команди, с които софтуерът задава / контролира работата на процесора. Информация за набора от инструкции (ISA), който процесорът може да изпълни.	ARMv7
Брой процесорни ядра Ядрото на процесора изпълнява програмни инструкции. Има процесори с едно, две или повече ядра. Наличието на повече ядра увеличава производителността, като позволява множество инструкции да се изпълняват паралелно.	4
Тактова честота на процесора Тактовата честота на процесора описва неговата скорост в цикли в секунда. Измерва се в мегахерци (MHz) или гигагерци (GHz).	1300 MHz (мегахерц)
Графичен процесор (GPU) Графичен процесор (GPU) обработва изчисления за различни 2D / 3D графични приложения. IN мобилни устройстваизползва се най -често от игри, потребителски интерфейс, видео приложения и др.	ARM Mali-400 MP2
Брой ядра на графичния процесор Подобно на процесор, GPU се състои от няколко работни части, наречени ядра. Те се справят с графичните изчисления на различни приложения.	2
Тактова честота на графичния процесор Скоростта е тактовата честота на графичния процесор и се измерва в мегахерци (MHz) или гигагерци (GHz).	512 MHz (мегахерц)
Количеството памет с произволен достъп (RAM) Използвана памет с произволен достъп (RAM) операционна системаи всички инсталирани приложения. Данните, запазени в RAM, се губят след изключване или рестартиране на устройството.	1 GB (гигабайта)

Вградена памет

Всяко мобилно устройство има вградена (несменяема) фиксирана памет.

Карти с памет

Картите с памет се използват в мобилни устройства за увеличаване на пространството за съхранение на данни.

Екран

Екранът на мобилно устройство се характеризира със своята технология, разделителна способност, плътност на пикселите, дължина на диагонала, дълбочина на цвета и т.н.

Тип / технология Една от основните характеристики на екрана е технологията, по която е направен и от която качеството на изображението на информацията зависи пряко.	AMOLED
Диагонал На мобилните устройства размерът на екрана се изразява по дължината на диагонала му, измерен в инчове.	5.34 in (инча) 135.64 мм (милиметра) 13.56 см (сантиметри)
Ширина Приблизителна ширина на екрана	2.39 in (инча) 60.66 мм (милиметри) 6.07 см (сантиметри)
Височина Приблизителна височина на екрана	4.78 in (инча) 121.32 мм (милиметра) 12.13 см (сантиметри)
Съотношение Съотношението на страните на дългата страна на екрана към късата му страна	2:1 2:1 (18:9)
Разрешение Разделителната способност на екрана показва броя пиксели хоризонтално и вертикално на екрана. По -високата разделителна способност означава по -отчетливи детайли на изображението.	480 x 960 пиксела
Плътност на пикселите Информация за броя пиксели на сантиметър или инч на екрана. По -високата плътност позволява информацията да се показва на екрана с по -ясни детайли.	201 ppi (пиксели на инч) 79 ppcm (пиксели на сантиметър)
Дълбочина на цвета Дълбочината на цвета на екрана отразява общия брой битове, използвани за цветови компоненти в един пиксел. Информация за максималния брой цветове, които екранът може да покаже.	24 бита 16777216 цветя
Отпечатък на екрана Приблизителният процент на дисплея в предната част на устройството.	68,13% (процент)
Други характеристики Информация за други функции и функции на екрана.	Капацитивна Мултитъч
	2.5D извит стъклен екран

Сензори

Различните сензори извършват различни количествени измервания и преобразуват физическите показатели в сигнали, които могат да бъдат разпознати от мобилното устройство.

Основна камера

Основната камера на мобилно устройство обикновено се намира на гърба на тялото и се използва за фото и видео заснемане.

Тип сензор Цифровите фотоапарати използват фотосензори за правене на снимки. Сензорът, както и оптиката, са един от основните фактори за качеството на камерата в мобилно устройство.	CMOS (допълнителен полупроводник от метал-оксид)
Диафрагма Блендата (f-число) е размерът на отвора на блендата, който контролира количеството светлина, достигащо до фотосензора. По-нисък f-номер означава по-голям отвор на блендата.	f / 2.2
Тип светкавица	Двоен светодиод
Разделителна способност на изображението Една от основните характеристики на камерите на мобилни устройства е тяхната разделителна способност, която показва броя на пикселите хоризонтално и вертикално в изображението.	2592 x 1944 пиксела 5,04 MP (мегапиксели)
Видео резолюция Информация за максималната поддържана разделителна способност за видеозапис от устройството.	1280 x 720 пиксела 0.92 MP (мегапиксели)
Информация за максималния брой кадри в секунда (fps), поддържани от устройството при заснемане на видео с максимална разделителна способност. Някои от основните стандартни скорости на заснемане и възпроизвеждане на видео са 24p, 25p, 30p, 60p.	30 кадъра / сек (кадри в секунда)
Характеристики Информация за други софтуерни и хардуерни функции, свързани с основната камера, за да се подобри нейната функционалност.	Автофокус Серийно снимане Цифрово увеличение Географски тагове Панорамна снимка HDR заснемане Разпознаване на лица Регулиране на баланса на бялото ISO настройка Компенсация на експозицията Самоснимачка Режим за избор на сцена

Допълнителна камера

Допълнителни камери обикновено се монтират над екрана на устройството и се използват главно за видео разговори, разпознаване на жестове и т.н.

Тип светкавица Най -често срещаните видове светкавици в мобилните камери са LED и ксенонови светкавици. LED светкавиците дават по-мека светлина и за разлика от по-ярките ксенонови, се използват и за видеозаснемане.	LED
Разделителна способност на изображението Информация за максималната разделителна способност на вторичната камера при снимане. В повечето случаи разделителната способност на вторичната камера е по -ниска от тази на основната камера.	2560 x 1920 пиксела 4.92 MP (мегапиксели)
Видео резолюция Информация за максималната поддържана разделителна способност за видеозапис допълнителна камера.	640 x 480 пиксела 0,31 MP (мегапиксели)
Видео - честота на кадрите / кадъра в секунда. Информация за максималния брой кадри в секунда (fps), поддържани от вторичната камера при заснемане на видео с максимална разделителна способност.	30 кадъра / сек (кадри в секунда)
	Ъгъл на видимост - 88 °

Аудио

Информация за типа високоговорители и аудио технологията, поддържани от устройството.

Радио

Радиото на мобилното устройство е вграден FM приемник.

Локализиране

Информация за технологиите за навигация и позициониране, поддържани от устройството.

Wi-Fi

Wi-Fi е технология, която позволява безжична комуникация за прехвърляне на данни на къси разстояния между различни устройства.

Bluetooth

Bluetooth е стандарт за сигурен безжичен трансфер на данни между различни видове устройства на къси разстояния.

USB

USB (Universal Serial Bus) е индустриален стандарт, който позволява на различни електронни устройства да обменят данни.

Жак за слушалки

Това е аудио конектор, който също се нарича аудио конектор. Най -широко използваният стандарт в мобилните устройства е 3,5 мм жак за слушалки.

Свързване на устройства

Информация за други важни технологии за свързване, поддържани от устройството.

Браузър

Уеб браузърът е софтуерно приложение за достъп и преглед на информация в Интернет.

Формати на видео файлове / кодеци

Мобилните устройства поддържат различни видео файлови формати и кодеци, които съответно съхраняват и кодират / декодират цифрови видео данни.

Батерия

Батериите на мобилните устройства се различават по своя капацитет и технология. Те осигуряват електрическия заряд, необходим за тяхната функция.

Капацитет Капацитетът на батерията показва максималното зареждане, което може да съхранява, измерено в милиампер-часове.	3000 mAh (милиампер-часове)
Тип Видът на батерията се определя от нейната структура и по -точно от използваните химикали. Има различни видове батерии, като литиево-йонните и литиево-йонните полимерни батерии се използват най-често в мобилните устройства.	Li-полимер
Изходна мощност на адаптера Информация за силата на електрическия ток (измерен в ампери) и електрическото напрежение (измерено във волта), подадено от зарядно устройство(изходяща мощност). По -високата изходна мощност осигурява по -бързо зареждане на батерията.	5 V (волта) / 2 A (ампера)
Характеристики Информация за някои допълнителни характеристикибатерия на устройството.	Бързо зареждане Свалящ се

Двигателят 1G FE е редови шестцилиндров бензинов двигател, проектиран и произведен от японския автомобилен производител Toyota през 1988 г. Той замени 1G мотора на ЕС.

Този мотор съчетава простота на дизайна, надеждност и отлични динамични характеристики. 1G FE двигателите бяха инсталирани на дузина различни Модели на Toyota... През 2007 г. тази модификация на силовия агрегат беше прекратена.

Спецификации

ПАРАМЕТРИ	ЗНАЧЕНИЕ
Години на освобождаване	1988 – 2007
Тегло на двигателя, кг	180
Материал на цилиндров блок	излято желязо
Система за доставка	инжектор
Тип	в редица
Работен обем	2
Мощност	135 конски сили при 5600 оборота в минута
Брой цилиндри	6
Брой клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	75
Диаметър на цилиндъра, мм	75
Степен на компресия	42530
Въртящ момент, Нм / об / мин	180 -200/4400
Екологични стандарти	ЕВРО 3
Гориво	Au 92-95
Разход на гориво	14 л / 100 км в градски цикъл
Масло	SAE 0W-30 и по-нови
Колко масло има в двигателя	42404
При смяна на отливката	4 литра
Извършва се смяна на масло, км	15 хиляди
Ресурс на двигателя, хиляди км - според растението - на практика	400+ 500+

Двигателите 1G FE са инсталирани на Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 и Crown GS130.

Особености

Двигателят 1G има работен обем от два литра и развива мощност от 135 конски сили. Този двигател, благодарение на използването на подсилена цилиндрова глава и съединителна пръчка от ултра здрава сплав, се утвърди като доста надежден и издръжлив двигател.

Без основен ремонт 1G двигателите, при условие че се поддържат правилно, могат да изминат около 500 хиляди километра. Не са необичайни автомобили с 1G FE, пробегът на които надхвърля милион километра, което свидетелства за отличната надеждност на този силов агрегат.

Една от характеристиките на този двигател е наличието на ремъчно предаване на газоразпределителната система. Не се отбелязва обаче намаляване на надеждността на силовия агрегат. Прекъсванията на ангренажния ремък са много редки, докато предимствата на такова решение са очевидни.

Задвижването със зъбен ремък позволи значително да се намалят разходите за производство на мотор, да се опрости поддръжката на двигателя, а самият силов агрегат е с компактни размери. Използването на специална система за интерференционно задвижване на колана елиминира буталата, които удрят клапаните при счупване на колана. Така дори при толкова сериозна повреда собственикът на автомобила ще бъде пощаден от необходимостта от скъп ремонт.

Газоразпределителната верига на двигателя е направена по DOHC технология, има четири клапана на цилиндър. Това ви позволява да оптимизирате работата на силовия агрегат и да се възползвате максимално от неговия динамичен потенциал.

Този двигател се характеризира с плавна работа в широк диапазон на обороти. Въпреки факта, че двигателят показва своите пикови показатели на мощност при 4400 хиляди оборота в минута, вече при 1500 оборота двигателят произвежда повече от 80 процента от мощността си.

Цилиндровият блок е чугунен, за да се осигури максимална здравина на двигателя и термично съпротивление. Трябва да се каже, че при леене на блока на цилиндрите и главата на цилиндъра е използвана специална технология за подсилване от сплав, която дава възможност да се намали дебелината на стените на цилиндъра, без да се губи надеждността и издръжливостта на двигателя. Това направи възможно намаляването на теглото на шестцилиндровия двигател и поради малкия си размер може да се побере дори в малък размер двигателно отделение... Теглото на силовия агрегат е 180 килограма, което е рекордно ниско за шестцилиндров двигател.

Модификации

• Издаден от август 1998 г. нова версиямотор - 1G FE греди. Със системата VVT-i и увеличен капацитет от 160 литра. с. при 6200 оборота в минута.
• През 1996 г. е извършен малък рестайлинг на двигателя 1G FE Beams. Индикаторът за максимална мощност се увеличи до 140 конски сили, а въртящият момент беше 185. Характеристиките на мощността бяха подобрени чрез преконфигуриране на блока за управление на двигателя 1G FE Beams и прехвърляне на двигателя от 92 бензина към AI 95.
  Въпреки това, повечето собственици на автомобили успешно експлоатират автомобилите си с този двигател на бензин А-92 и няма оплаквания относно надеждността и динамиката на автомобила.
• През 1998 г. двигателят е значително променен. Той получи нов ShPG, актуализиран колектор с възможност за регулиране на геометрията, актуализирана система за синхронизиране на клапаните, напълно електронен дроселен клапан. Също така, системата за запалване е променена на 1G FE Beams.

Характеристика на модификацията на двигателя 1G FE Beams е липсата на хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните, поради което в 1G FE клапаните се регулират на всеки 20 хиляди километра. Обърнете внимание, че регулирането на 1G FE клапаните не е трудно и с известен опит може да се извърши независимо от собственика на автомобила.

Рестайлингът на 1G FE греди позволи да се увеличи мощността на двигателя до 160 конски сили при 6200 оборота в минута. Проблемът с появата на изтичане на масло отдолу капак на клапанаи сензорите за налягане на маслото бяха сменени, което също често се проваляше и изискваше скъпа подмяна.

Единственият му недостатък е ниска мощност... В средата на 2000 -те повече от 200 конски сили могат лесно да бъдат премахнати от два литра работен обем, докато дори в рестайлизираната версия този двигател произвежда само 160 конски сили. Именно поради остаряването тази е прекратена през 2007 г.

Неизправности

НЕИЗПРАВНОСТ	ПРИЧИНА
Повишен разход на масло.	Такъв е случаят с заровени пръстени за скрепер за масло. IN този случайремонтът се състои в разваляне на двигателя или инсталиране на нови пръстени, уплътнения на стъблото на клапанаи вложки. Препоръчваме да използвате подходящ комплект за ремонт, което значително ще опрости ремонтните дейности.
Изтичане на масло.	Това е типична повреда, особено за модификации на двигателя преди рестайлинг на 1G FE Beams през 1998 г. Под сензора за масло се появи теч, който беше трудно да се отстрани. Причината за проблема беше самият сензор за масло, който загуби плътността си и се появиха течове. Трудността се крие във факта, че достигането до сензора и подмяната му не е толкова лесно. Необходимо е да вдигнете двигателя или да свалите приставката.
Има проблеми с налягането на маслото в системата на двигателя с вътрешно горене.	Причината е повреден сензор за масло. Препоръчваме да проверите налягането в системата и да смените повредения сензор.
Появата на плаваща скорост на празен ход.	Необходимо е да се провери вентилът на празен ход и дроселната клапа. Тази работа трябва да се извършва изключително от специалист, което ще гарантира пълното отстраняване на проблеми с двигателя.

Настройка

1. Най -простият вариант за увеличаване на мощността на 1G FE мотора е чип тунинг, при който е инсталиран допълнителен блок за управление на работата на силовия агрегат. В резултат на това е възможно да се получи малко увеличение на мощността, което в зависимост от конкретния чип може да достигне 5-20 конски сили.
2. Популярната програма за основен ремонт на 1G FE Beams включва инсталиране на турбина, регулатор на усилването, интеркулер, подмяна на ауспуха, блока за управление на двигателя и изпускателната система. В резултат на това е възможно напълно да се променят динамичните характеристики, като се повиши мощността на двигателя до ниво от 300 конски сили. Трябва обаче да се отбележи, че ресурсът на такъв принудителен двигател е значително намален.
3. Възможно е да се замени стандартната изпускателна система на 1GR FE двигателя, което прави възможно добавянето на около 5 процента от мощността. Има много възможности за спорт изпускателни системиза автомобили Toyota. Необходимо е само да изберете опцията, която е подходяща за конкретна кола и двигател.
4. От наличните опции за настройка за 1G FE греди може да се отбележи смяна на мотор, което ще ви позволи да го инсталирате в малко отделение на двигателя двигател с турбокомпресор, с мощност около 200 конски сили. Предимството на тази опция е пълното запазване на ресурса на силовия агрегат и ако е възможно да се внедри старият заместващ двигател, собственикът на автомобила ще може значително да намали разходите си за настройка.

G серия Двигатели на Toyotaе 6-цилиндров редови двигател. Те започват през 1979 г. и продължават до 2006 г. Специална характеристика на серията G е фактът, че в нея липсват различни размери на двигателя. Всички двигатели имат еднакъв работен обем от 2 литра (1988 куб. См). Газоразпределителната система на всички двигатели от серията се задвижва от зъбен коланСрокове

Спецификации

Производство	Растение Шимояма
Марка на двигателя	1G
Години на освобождаване	1979-2005
Материал на цилиндров блок	излято желязо
Система за доставка	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	6
Вентили на цилиндър	2/4
Ход на буталото, мм	75
Диаметър на цилиндъра, мм	75
Степен на компресия	8.8 (1G-ЕС) 9.2 (1G-GEU / ЕС) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE лъчи) 9,5 (1G-GE)
Обем на двигателя, куб. См	1988
Мощност на двигателя, к.с. / об. / Мин	105/5400 (1G-ЕС) 125/5400 (1G-ЕС) 130/5400 (1G-ЕС) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE лъчи) 150/6200 (1G-GE)
Въртящ момент, Нм / об / мин	146/4400 (1G-ЕС) 160/4400 (1G-ЕС) 160/4400 (1G-ЕС) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE лъчи) 186/5400 (1G-GE)
Гориво	92-95
Екологични стандарти	до 3 евро
Тегло на двигателя, кг	~ 180 (1G-FE)
Разход на гориво, л / 100 км - град - писта - смесен.	14.0 7.8 9.8
Разход на масло, гр. / 1000 км	до 1000
Моторно масло	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Колко масло има в двигателя, л	4.2
Извършва се смяна на масло, км	7000-10000
Работна температура на двигателя, град.	-
Ресурс на двигателя, хиляди км - според растението - на практика	н.д. 300+

Чести неизправности и работа

1. Бърза консумация моторно масло... Причината се крие в потъването на пръстените за скрепер за масло, което е много характерно за двигател с голям пробег... Декарбонизацията или ремонтът със смяна на бутални пръстени, втулки, уплътнения на ствола на клапана, маслени уплътнения и други части от целия комплект ще помогне.
2. Изтичане на масло. Възниква поради износване на сензора за налягане. Трябва да закупите и инсталирате нов.
3. Нестабилност на налягането на маслото. Проблемът е със самия сензор. Необходимо е да се измери налягането и да се смени сензорът.
4. Промяна на завоите. Необходимо е да проверите клапана KXX, дроселната клапа и DPDZ. Ако преинсталирате последните две, има вероятност те да са инсталирани неправилно.

Дори при модификации с турбокомпресори, турбокомпресорите не се различават по дългия си експлоатационен живот. Те трябва да бъдат сменени след сто хиляди километра. Също не е много инсталиран добро шофиранеза маслената помпа. Като цяло двигателят изисква добро масло... При модификации на "Греди", когато зъбният ремък се счупи, клапаните се огъват. Като цяло двигателите са добри, но времето се усеща - дори най -новите модели FE вече са доста стари и износени.

Видео с 1G двигател