"Магьосник", или, според каталога, регулатора на налягането в задвижването на спирачните механизми, не са напразно, получени в хората на такъв маркиран псевдоним: как работи, никой не знае, но казват, че са дефектни , той е в състояние да представи неприятна изненада - да направи колата да постави колата в случай на аварийно спиране. В това, хитростта на "магьосника": когато обикновена работа, без спиране на пода, работата или бездействието му практически не се усеща, но когато е особено необходимо да се помогне, тя не може да бъде изчакана. Избухнали бутала, счупване на тягата или лоста на устройството, или вместо дефектен регулатор, който сте инсталирали нова, но засега не знаете, че възелът е дефектен или дерегулиран ... Колко опасно е?
Проверете в нашия експеримент, като "магьосничество" засяга ефективността на спирачките с частично и с пълното натоварване на Chevrolet-Niva и Kalina и какво трябва да се страхува от собственика, който не следва състоянието на регулатора. Неизправност, от прекомерна дейност за завършване на неактивност, симулиране на корекции. Припомнете си, че предизвикателството на регулатора е да се намали спирачната сила на задния мост, като намалява вероятността за шофиране при спиране до Соз. Регулаторът, фиксиран върху тялото и се свързва с еластичен лост с лъча на моста, ограничава налягането в задните спирачни механизми в зависимост от положението на задната част на тялото спрямо пътя, т.е. от зареждането на колата.
"Chevrolet-niva"
Между другото, преди тестване на гумите на автомобили без ABS, всеки път ние коригираме леко регулиращия регулатор, като вземат предвид състоянието на пътя (сняг, лед, асфалт), търсейки блокирането на задните колела малко по-късно. Нека не нарушаваме традицията. Нашата "Shniva" се оказа пропаст между евтините на регулатора на 16 мм, което беше поставено с упоритен винт.
Няколко спиране и спирачна пътека от 80 км / ч за частична товар, дефинирана: 34.4 m. С най-пълно натоварване ... 33.6! Почти метър накратко! В същото време водачът отбеляза болен педал и бързо нагряване на спирачките, които изискват охлаждане преди всяко измерване. Ще помним тези параметри и ще направим корекции на "магьосника". За да започнете, намалява разликата до 8 mm. Сега регулаторът значително ограничава налягането в задните спирачни механизми, прехвърляйки почти тежестта на работата отпред.
Стана по-трудно да се забави, дръжте предните колела от разбивката на UZ не е толкова проста - те са блокирани много рязко и колата, естествено, губи контрол. Въпреки това, резултатът, на нашата изненада, същата като в основната версия: 34.4 m.
С пълно натоварване е необходимо да се постави натиск върху педала много повече, предните спирачки започват да прегряват. Резултатът е 37.8 m. Това е 4,2 m по-голямо, отколкото в основната корекция (33,6 m).
Третата държава е да се намали влиянието на регулатора, увеличаването на пропастта от източника е и 8 mm, т.е. показват 24 mm. Когато в колата две спирачният път на практика не се променя - 34.3 м. Въпреки това, задните колела сега са блокирани. Но с пълния товар, спирачването е много ефективно, забавянето е лесно за управление и резултатът се записва: само 30,8 м!
При редовно положение на регулатора с увеличаване на масата на автомобила, неговата спирачна пътека е намалена - по-пълното използване на куката със задни колела е засегната. По-добро спиране - с пълно натоварване, когато регулаторът минимално ограничава налягането в задните спирачни механизми. Въпреки това, с частичен товар, той е изпълнен с дрейф. Високият център на тежестта и кратката база на "Shniiva" допринасят за значително преразпределение на маси при спиране, следователно с частично натоварване, задната ос в спирането е малка.
"Лада Калина"
Аз проявявам регулатора така, че опашката да е леко късно със заключването на колелата. С тази настройка и частичен товар, машината е необходима, за да спре само 27 m. Напълно заредени - 29.5 m. Има малки трудности с предупреждение за разбивка в предните колела на Сос. Ние намаляваме пропастта в регулатора до нула - полупразаните "Калина" спира след 31.8 m. Увеличаване на спирачната пътека с 4,8 m, придружена от остра ключалка на предните колела. Заредените се забавя след 35.2 m, влошаването е още повече - 5.7 м! Увеличете усилията на педалите, спирачките са значително нагрят.
Сега регулаторът се променя така, че задните спирачки да работят възможно най-ефективно. С частичен товар задните колела са драстично блокирани и колата отнема от курса - трябва да пуснете педала. На ръба на блокиране, за да се забави е много трудно. Резултатът е 30 m, който е по-лош от 3 метра от "нормите". Пълният товар дава резултат от 26,9 m, което е 2,6 m по-добро Basic (29,5 m). Бележки относно управлението на бавните движения.
С основната позиция на регулатора с увеличаване на товара, спирачният път се увеличава. С частично натоварване, разпръскването на резултатите е 4,8 m, затова основната позиция е най-ефективно. С отклонение от него във всяка страна, спирачният път се увеличава.
На напълно натоварен автомобил, в зависимост от позицията на регулатора, вариацията на дължината на спирачния път е 8.3 m. Най-добри резултати, както и на "NIVA", с увеличаване на налягането в задните спирачки. Въпреки това, на хлъзгав път, дори в гладки завои, е възможно ранно блокиране на задните колела, което води до дрейфа. И с частично натоварване в положението на регулатора, различен от основата, спирачният път се увеличава само.
"Магьосник" или ABS?
Въпреки това, такъв регулатор на модерна кола - отдаденост на древността дълбочина. С ABS, тя не може да се конкурира с ABS, особено ако средният шофьор, който не притежава крайни техники за шофиране, се движат. Криксните маси "Калина" и "Предмети" са почти еднакви - разликата е по-малка от процента. На едни и същи гуми, които стояха на Калина, Priora с ABS показа най-добри резултати за всяко изтегляне. И никакви усилия за дозиране на педала на спирачката не се изискваше, просто кликнете от душата, а останалото прави електроника.
Оптималното регулиране на "магьосника" съответства на средните фабрични настройки, а няколко процента могат да спечелят само с индивидуална корекция за специфични спирачни накладки, гуми, автомобилни товар и пътни условия. Само някой едва ли ще започне всяко пътуване от изпитване.
Изглежда, че човек може да намали спирачния път чрез увеличаване на налягането в задните спирачки, но заплашва загубата на стабилност поради ранното блокиране на задните колела. И максималната ефективност на спиране днес може да осигури само ABS.
Спирачната система е един от основните компоненти на автомобила, който ви позволява да реагирате на смущения във времето в потока на автомобили, без да причинявате извънредни ситуации. Бавната реакция на натискане на педала може да предизвика сблъсък с пред автобиобела и твърде остър ще създаде смущения за автомобили отзад. И като цяло, всяка неизправност в спирачната система неизменно води до факта, че времето за реакция на педала намалява, водачът не може да предскаже движението на колата и рязко да увеличи шанса да влезе в инцидент. Една от проявите на неизправност в спирачната система може да бъде, че когато спирането бие спирачния педал Chevrolet Niva. Ако възникне този проблем, е необходимо незабавно да се диагностицира спирачната система и да елиминира неизправността.
В спирачната система на автомобила няма много компоненти, които могат да се провалят и да доведат до този проблем. Ако сте започнали да биете педала на спирачката, тогава преди всичко е необходимо да проверите основните компоненти на системата:
Важно е да се помни, че подмяната на спирачни дискове, подложки или барабани се прави по двойки на всяка ос. След подмяна е необходимо леко да се вози частите. Това може да се направи няколко пъти забавяне, когато се движите на първа предавка. Това следва да се изпълнява на място, където наблизо няма хора и други автомобили, така че в случай на проблеми да не причиняват злополуки.
Какво да направите, ако спирачната система работи.
Ако с визуална инспекция не са открити грешки или след замяна на всички елементи, проблемът все още е запазен, е необходимо да проверите следните елементи:
- балансиране на колелата.
- висужни лостове, крепежни елементи
- елементи за закрепване на спирачната система
Не трябва да пренебрегвате проблемите с спирачната система. В бъдеще това може да доведе до по-скъпи ремонт или извънредни ситуации по пътищата.
Chevrolet спирачна система NIVA, като продукт на съвместното производство на две световни компании, е добре приспособен към руските пътища и има минимална дължина на спирачния път при шофиране в града. Какви са характеристиките на тази система?
Машината разполага с две независими спирачни системи - работеща хидравлична и механична система за паркиране.
Ръчната спирачка се прилага по време на спиране за фиксиране на колата на паркинга. Той използва спирачни накладки само на задните колела и работи с лоста, разположен в пилотската кабина. Когато инсталирате лоста в горната позиция, спирачните накладки се преместват и плътно притиснат срещу вътрешната повърхност на спирачните барабани, твърдо фиксира тяхната позиция. Преместващите подложки се осигуряват чрез кабелни и лостове за задвижване.
- очертание "дясно от лявата страна";
- контур "ляв предно дясно";
- цилиндров резервоар;
- главен цилиндър на хидравлични спирачки;
- вакуум усилвател;
- спирачен педал;
- регулатор на налягането на задните спирачки;
- паркинг спирачен кабел;
- задното колело на спирачния механизъм;
- регулиране на върха на ръчната спирачка;
- лост за ръчна спирачка;
- комплект задвижващ механизъм
Устройство на работната хидравлична система
Хидравлична спирачна система CHEVROLET NIVA За да се увеличи надеждността и сигурността на контрола, тя е изградена върху диагонална схема с двойна верига. Първото хидравлично задвижване контролира предните десния и задните леви колела, а вторият задвижване контролира предната лявата и задната десница. По този начин поддържането на контролируемостта се постига при провала на един от контурите на хидравличната линия. Хидравличната спирачна система включва:
- спирачен педал, разположен в кабината под десния крак на водача;
- вакуумни усилвател на наказателното налягане;
- главния цилиндър с резервоар за пълнене на спирачната течност;
- хидравлично задвижване с две врати;
- работни спирачни цилиндри на задните и предните колела;
- регулатор на налягането с лост за задвижване.
Налягането на крака на водача върху спирачния педал се засилва чрез вакуум усилвател и се предава на буталото на главния цилиндър, който се движи, компресира спирачната течност. Налягането на течността се увеличава и преминава през тръбопроводите върху цилиндрите на предната инвалидна колички и регулатора на спирачките на задното колело. Буталата на предните калипари и задните работещи цилиндри под налягането на спирачната течност се поставят и натискат спирачните накладки на повърхността на Chevrolet Nivak на дисковете и барабаните, спираща се на въртенето.
Цел и регулатор на работното налягане
Регулаторът на налягането ("магьосник") е предназначен да предотврати дрейф с рязко спиране. Това се постига поради факта, че задните колела започват да се забавят след предната част. Временното забавяне се осигурява от лост на контролера, който с рязко спиране на машината (носът се понижава, а задника се издига) издърпва буталото в регулаторния цилиндър и затваря флуидния канал на работните цилиндри на задните колела.
В същото време задните спирачки не се задействат и колелата се върти, докато гърба на машината падне обратно. Така "магьосникът" автоматично регулира налягането на течността по пътя на задните цилиндри в обратната зависимост от натоварването на задния мост. В допълнение, той увеличава ефективността на спиране на празен автомобил, когато товарът на предната ос е по-висок, отколкото на гърба.
Ако машината не се забави ефективно, тя се разпада или води до страната, тогава това е причина за проверка и регулиране на регулатора.
Тази работа трябва да се извършва на всяка поддръжка и след ремонт на задното окачване.
CHEVROLET спирачни накладки
От предните колела на NIVA Chevrolet се прилагат диск, а на задните барабанни спирачки. Съответно подложките са различни върху тях. Подложките са основната работна част на спирачките, които носят по-голямо натоварване и износват по-бързо от всички. С интензивна работа на автомобила, състоянието на подложките трябва да се проверява най-малко веднъж на половин година. Днес има много различни местни и чуждестранни производители на подложки за автомобили "Niva-Chevrolet".
Те се различават по цена, материал, срокове. Най-ефективните и "стръмни" са така наречените "кевларни" подложки на японската компания NIBK. Те са произведени с модерна нанотехнология от съединението, което е еднакво ефективно в различни режими на работа. Плюсовете на този модел подложката се отнася:
- ниска температура на нагряване по време на спиране;
- не изискват загряване през зимата;
- не скърцайте и не се почевайте дори с рязко спиране;
- имат дълъг експлоатационен живот в сравнение с други модели.
Чрез недостатъка на тези подложки може да се припише само висока цена, но цената съответства на качеството.
Ако имате нужда от информация за замяна на предните подложки, тогава вие.
Прочетете 2 минути.
Днешната статия е посветена на автомобила Chevrolet Niva и неговите спирачки. Помислете за нюансите на работа и ремонт.
Chevrolet Niva е продукт на комбинираното развитие на две компании, а колата е излязла, което е достатъчно удобно и е напълно готово за каране на нашите пътища. Този невероятен синтез беше много широко разпространен с нас и е доста задоволителен за повечето от нашите потребители. Днес ние се интересуваме от спирачната система на тази кола, която е предназначена за шофиране на условия за офроуд и най-краткия възможен начин при шофиране в условия на каране в градски условия. Ние разбираме кои системи са инсталирани тук и какви са механизмите различни от другите.
Общо устройство
Chevrolet Niva комбинира две подсистеми. Всяка спирачна система има своя собствена цел, те се наричат:
- Работа.
- Паркинг.
Назначаването на последното е изключително ясно, тази спирачна система осигурява задържането на джипа на Chevrolet Niva в същото положение с паркинга си на неравна повърхност за дълго време. Спирачната система, наричана работа, се прилага редовно, когато автомобилът се движи. С него, водачът се забавя на светофара и спира колата, от която се нуждае. Можете да контролирате работата си с помощта на педал педал, който се намира вляво от педала на газ и отдясно на съединителя, ако е, разбира се, е.
Принцип на работа
В Chevrolet, NIVA е решено да използва стандартното хидравлично задвижване на операцията на системата и комбинирания механизъм. На предния мост е монтиран дисков спирачен механизъм, а на задния барабан, както в класическата версия на тази кола. Но, за разлика от оригиналната версия на автомобила, устройството е променено. Тази спирачна система получава вакуум усилвател на усилията, прикрепени към педала и по-съвършен главен цилиндър.
Дисковият механизъм на Chevrolet Car Niva има две основни детайли: диск и дебеломер. Дискът има плътно зацепване с главината на колелото и се върти с него, т.е. дискът е движещ се елемент. Калипливът е прикрепен върху специална скоба над диска. Вътре в нея са поставени подложките и работните цилиндри, които натискат подложките към диска. Барабанът е малко различен дизайн, тук подвижната част изпълнява корпуса на барабана, който вътре в себе си крие по-широки подложки. Тук работниците цилиндри натиснаха по-широки подложки към хоризонталната равнина на барабана. Този дизайн има по-висока ефективност поради по-широки и дълги обувки. В допълнение, всички механизми са скрити в барабана и са напълно защитени от външно влияние. Много е удобно, ако машината често се използва при условия на шофиране извън пътя.
Периодично всяка спирачна система може да повреди. Никаква кола не е защитена от вина и особено ако не винаги е правилно експлоатирана. Много честа процедура за поддръжка, с която ще трябва да се изправите, тя изпомпва. С помощта на последната можете да се отървете от въздушните мехурчета в спирачната течност, които се намесват нормално, или дори може да доведе до повреда на системата. За щастие е лесно да се представя у дома със собствените си ръце. Също така с спирачки могат да се случат следните проблеми:
- Когато спирачката започва да дърпа отстрани.
- По време на спирачния педал започва просто треперене.
- Зад спирането се чува.
Тези прояви казват, че всичко не е толкова добро с вашите спирачки. Що се отнася до първите два случая, най-вероятно ще помогнат само да заменя спирачните накладки или цилиндри - те определено ще ви кажат в услугата. Третото проявление се казва, че просто трябва да затегнете болтовете за закрепване на дебеломер.
