В даний час в Росії спостерігається активне зростання кількості автомобілів і, в першу чергу - іномарок. Внаслідок цього збільшується попит на автозапчастини, який офіційні дилери виробників автомобілів не в змозі задовольнити. Найбільш швидко зростає роздрібний ринок автозапчастин в Москві, темпи зростання становлять не менше 20% в рік. У столиці сьогодні реалізується близько п'ятої частини від обсягу продажів автозапчастин в Росії. Примітно, що зростання російського ринку автозапчастин спостерігається на тлі зниження обсягів світового ринку автокомпонентів, в першу чергу пов'язаного з жорсткими екологічними вимогами (див. Http://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/).
Ємність ринку автомобільних матеріалів, компонентів і запчастин в Росії за підсумками 2007 року склала 32,7 млрд. Доларів США (див. Http://www.autostat.ru/issl.asp?n\u003d8).
Ринок автомобільних запчастин підрозділяється на первинний, що включає компоненти, що використовуються для виробництва автомобілів на конвеєрі, і вторинний - це запчастини для продажу через сервіс та магазини. У Росії вторинний ринок автомобільних запчастин займає пріоритетне становище по відношенню до первинного ринку, на його частку припадає 76% від загального обсягу ринку у вартісному вираженні (або 24,8 млрд. Доларів США), частка первинного ринку становить 24% від загального обсягу ринку ( або 7,9 млрд. доларів США) (див. рисунок 1).
Малюнок 1.
Частки первинного і вторинного ринків на російському ринку автомобільних запчастин,% від обсягу в вартісному вираженні
На вторинному ринку автозапчастин пріоритетну частку складають запчастини для вітчизняних автомобілів - 58% від обсягу ринку у вартісному вираженні (або 14,4 млрд. Доларів США), на частку запчастин для іномарок доводиться 42% від обсягу вторинного ринку (або 10, 4 млрд. доларів США) (див. рисунок 2).
Серед різних товарних сегментів ринку автозапчастин найбільший відсоток в даний час складає сегмент шин - 22%. Шини є одночасно і товаром оптового ринку продукції промислового призначення, і ринку споживчих товарів. Далі слід сегмент акумуляторів - 5% (див. Http://www.smartec.ru/news/?id\u003d2505).
На російському ринку автомобільних запчастин діє близько двох тисяч гравців, лідируючі позиції серед яких займають вітчизняні виробники. Однак однією з основних тенденцій сучасного російського ринку автомобільний запчастин виступає зміна структури автомобільної промисловості, прихід на вітчизняний ринок іноземних виробників і, як наслідок, зростання попиту на більш якісні компоненти. Сьогодні російські виробники автозапчастин діють в умовах вираженої конкуренції, вітчизняні бренди активно витісняються більш якісною продукцією з Європи і більш дешевими автокомпонентів з Китаю, Туреччини та Індії.
Одним з важливих чинників зростання конкуренції між учасниками російського ринку автозапчастин є процес уніфікації автомобільних компонентів, активно розвивається в сучасній світовій автоіндустрії. Для зниження собівартості розробки і виробництва автомобілів компанії об'єднуються при проектуванні нових моделей. В результаті одні й ті ж модулі і системи сьогодні можна зустріти на автомобілях абсолютно різних систем і марок. Уніфікація компонентів дозволяє виробникам виходити на потрібний обсяг виробництва окремих вузлів навіть при досить невеликих обсягах випуску конкретних моделей. Характеризує тенденцію уніфікації, зокрема, приклад створення в кінці 90-х років трьох моделей мінівенів на одній платформі: Ford Galaxy, Seat Alambra і VW Sharan. Модульним стратегіям схильні багато автовиробників, серед них: PSA (Peugeot, Citroen), VW, Renault, Nissan, BMW та інші. У Росії тенденція уніфікації автокомпонентів тільки зароджується. Перші заходи було вжито між Автовазом і «ІжАвто» завдяки Групі «СОК» (див. Маркетинговий звіт «Ринок автомобільних компонентів і запчастин в Росії», підготовлений аналітичним агентством "Автостат", 2007).
З поширенням на російському ринку автозапчастин дешевої продукції з країн Азії пов'язана актуальність проблеми цінового демпінгу, що, зокрема суттєво ускладнює розвиток вітчизняних виробників автомобільних компонентів. Проблема демпінгу пов'язана насамперед із загостренням цінової конкуренції, основними чинниками якого виступають присутність на ринку значної кількості подібних або однакових товарів різних виробників, а також підвищення обізнаності споживачів про цінову ситуацію на ринку, зокрема, у вигляді поширення мережі Інтернет.
Демпінгові дії переважно проявляються серед автозапчастин невисокого рівня якості, про що свідчить, зокрема, той факт, що серед продавців і імпортерів американських запчастин на російському ринку, як відзначають експерти, проблема демпінгу в даний час не має вираженого характеру. Ринок американських запчастин в порівнянні з 90-ми роками, став набагато більш цивілізованим. Сьогодні в роздробі розкид цін на американські запчастини становить від 3 до 10%.
Найбільш жорстка конкуренція спостерігається в секторі оптової торгівлі, для якого в більшій мірі характерно і зниження цін. Продавці, намагаючись залучити клієнтів, використовують різні бонуси, відстрочення по платежах, аж до кредитування і консигнації. Найбільш сильно протистояння між імпортерами американських запчастин відчувається в нестоличних регіонах, тоді як московський ринок уже поділений між основними гравцями. Однією з основних тенденцією ринку є укрупнення компаній, які є його учасниками і поступовий вихід з гри малих фірм (див. Http://www.triton-import.ru/smi_2006_rz_5.html).
Іншою актуальною проблемою сучасного ринку автомобільних запчастин в Росії є проблема підробленої продукції. Результати досліджень свідчать про те, що обсяги продажів підроблених запчастин на російському ринку не поступаються за величиною ринку піратської аудіопродукції. Частка незаконних автомобільних компонентів на ринку запчастин в Росії становить від 30 до 90% в залежності від найменування. А згідно з повідомленням фінансової газети «Известия», кожна друга автомобільна запчастина є підробленою. Збиток від реалізації контрафактної продукції досить значний, в грошовому еквіваленті він становить близько 2 мільярдів доларів США в рік. Примітно, що переважну частку в обсязі продажів підробленої продукції складають запчастини до автомобілів вітчизняного виробництва. Контрафактні компоненти завдають значної шкоди репутації автовиробників і постачальників оригінальних запчастин. Як правило, найчастіше підробляють швидкозношувані деталі. У їх числі: підвіски, кермові тяги, штанги, гальмівні колодки і природно всілякі машинні масла. Розмах піратської діяльності, на думку оригінальних виробників запчастин, пов'язаний в першу чергу з відсутністю в Росії адекватної законодавчої бази. За існуючим на даний момент російським законодавством практично неможливо залучити недобросовісних виробників автомобільних деталей до кримінальної відповідальності (див. Http://auto.nnov.ru/autonews/russia/?id\u003d3239).
У контексті розгляду проблеми підроблених автозапчастин необхідно відзначити, що в загальносвітовій практиці ринок запасних частин складається з двох сегментів: ринку оригінальних запасних частин і ринку неоригінальних запасних частин. Оригінальні запчастини в класичному розумінні мають торгову марку автокомпанії і повинні продаватися виключно через компанію. Оригінальні запасні частини виготовляються в строгій відповідності з передбаченими характеристиками матеріалів під жорстким контролем якості. Неоригінальні запчастини випускають фірми-імітатори без гарантії відповідності технічним вимогам автозаводів.
Неоригінальні запчастини можуть бути виготовлені з порушенням стандартів безпеки, надійності і довговічності. Ціни на неоригінальні запчастини значно нижче, а якість істотно гірше стандартів автокомпаній.
Однак необхідно відзначити, що між двома крайнощами - оригінальними і неоригінальні запчастини, існує досить великий ринок запчастин-аналогів, які за якістю досить близькі до «оригіналу», а за ціною значно нижче. Це обумовлено тенденцією «мовчазної згоди» компаній-виробників автомобілів поступитися частиною обсягів торгівлі запасними частинами, виготовленими незалежними спеціалізованими заводами, самим цим заводам. Крім того, перенесення виробництва компонентів в країни Південно-Східного регіону допоміг значно знизити кінцеву ціну виробів (див. Маркетинговий звіт «Ринок автомобільних компонентів і запчастин в Росії», підготовлений аналітичним агентством "Автостат", 2007).
Неоригінальні автозапчастини, представлені на російському ринку, умовно можна розділити на дві групи. Перша - це компоненти солідних зарубіжних і вітчизняних виробників, не враховані і не пройшли митний контроль. Продукція такого роду в більшості випадків небезпеки для здоров'я автомобіля не представляє. Друга група - це контрафактні запчастини, вироблені в Китаї і на території інших країн, що розвиваються. Саме ця низькоякісна продукція може стати загрозою для технічного стану автомобіля.
У ситуації, що склалася російські правоохоронні органи збираються серйозно взятися за автомобільні ринки, які, як правило, є пунктами реалізації контрафактної продукції. Зокрема, журнал «Бізнес» повідомляє про те, що слідом за мобільними телефонами та побутовою технікою митниця має намір активно боротися з «сірим» імпортом автомобільних запчастин. За оцінками учасників ринку, в даний час на ньому домінують саме «сірі» імпортери. Так, на частку «сірого» імпорту припадає понад 70% від обсягу продажів запчастин до іномарок в вартісному вираженні (або 1,8 млрд. Доларів США) (див. Рисунок 3).
Експерти ринку автомобільних запчастин вважають, що якщо російські митники всерйоз візьмуться за проблему «сірого» імпорту, частка офіційних імпортерів має зрости до 80-85%. Досягнення цих показників є мінімальним для того, щоб легальні імпортери могли конкурувати з «сірим» і «чорним» ввезенням. Посилення митного контролю може сприяти підвищенню цін на запчастини для іномарок. Однак експерти вважають, що великі офіційні імпортери запчастин, ймовірно, будуть готові знизити ціни, якщо зможуть збільшити обсяги продажів (див. Http://www.logistpro.ru/news/602; http://www.avtomarket.ru/scripts / news /? id \u003d 14828).
Поряд з намірами митних служб по боротьбі з «сірим» імпортом автомобільних запчастин, контроль на ринку запчастин підсилюють російські автовиробники. Так, АВТОВАЗ з 2007 року планував істотно збільшити обсяги централізованих поставок запчастин, вироблених виробниками комплектуючих, через власну сервісно-збутову мережу. Відповідні зміни були внесені до умов договорів з заводами-постачальниками комплектуючих. Очікується, що реалізація запчастин зовнішнього виробництва через вазівську торговельну мережу дозволить мінімізувати ризик отримання дилерами контрафакту і уникнути застосування підроблених комплектуючих при гарантійному та післягарантійному обслуговуванні автомобілів LADA (див. Http://subscribe.ru/archive/tech.auto.lada/200703/ 21163305.html).
Характеризуючи сучасну ситуацію в сфері споживання автомобільних запчастин на російському ринку необхідно відзначити, що сьогодні два основні сегменти ринку запчастин - сегменти запчастин до вітчизняних автомобілів та іномарок - розвиваються з різним ступенем інтенсивності. Ринок вітчизняних автозапчастин відрізняється стабільністю і балансом попиту і пропозиції, тут практично не спостерігається дефіциту автомобільних запчастин. У сегменті автозапчастин для іномарок спостерігається перевищення попиту над пропозицією і дефіцит товару.
Примітно, що основна частина контрафактної та неякісної продукції представлена \u200b\u200bв сегменті запчастин до вітчизняних автомобілів, серед запчастин до іномарок частка такої продукції істотно нижче. Однак в сегменті іноземних автозапчастин багато запчастин, що були у вжитку, вони створюють конкуренцію оригінальним автомобільним запчастинах, оскільки коштують значно дешевше, а якістю можуть практично не поступатися оригіналам. Стосовно до запчастинах для іномарок необхідно відзначити, що попит на вживані запчастини пов'язаний також з тим, що доставка оригінальних запчастин може займати досить значний час - від тижня до 2-3 тижнів, в залежності від регіону поставки. Для здійснення ефективної діяльності компаніям, які реалізують запчастини на іноземні марки автомобілів, необхідно налагоджувати ефективну мережу поставок, що забезпечує оперативність доставки автозапчастин під замовлення.
У сегменті запчастин до іномарок найбільш затребуваними на російському ринку є запчастини для японських автомобілів. Даний факт пов'язаний з популярністю щодо недорогих і якісних марок японських автомобілів. Найбільш популярними марками є Honda, Mazda, Nissan і деякі інші.
Роздрібні продажі автомобільних запчастин в Росії в даний час здійснюють понад 7 тисяч сервісних центрів з технічного обслуговування автомобілів, при цьому значну частину роздрібного товарообігу продовжують утримувати ринки і невеликі магазини. Деякі сервісні центри реалізують автозапчастини для вітчизняних автомобілів, інші - для іномарок. На російському ринку представлені і спеціалізовані сервіси, які займаються заміною автозапчастин в вантажних автомобілях, постачають тільки автозапчастини на японські автомобілі, на американські або німецькі марки автомобілів, а також компанії, які реалізують одночасно автозапчастини оптом і в роздріб, або окремо (див. Http : //www.spscompany.ru/rynok_zapchasti/).
В цілому торгівля автозапчастинами і комплектація автосервісу необхідними автозапчастинами, аксесуарами і автохимией в даний час в Росії є вигідним бізнесом. Згідно з результатами досліджень, понад 90% компаній, що працюють в даному секторі, вважають власну рентабельність вище, ніж при інвестуванні аналогічних сум в інші ринки (див. Http://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/ ).
Однак в даний час на ринку автозапчастин спостерігається процес спеціалізації і укрупнення компаній, тенденція до поглинання великими гравцями більш дрібних конкурентів. Даний процес пов'язаний з тим, що не всі компанії можуть собі дозволити тримати зайві оборотні кошти «замороженими» на складах в необхідному асортименті запасних частин і автотоварів. Ймовірно, саме ці тенденції багато в чому будуть характеризувати динаміку російського ринку автомобільних запчастин в найближчому майбутньому, і їх необхідно брати до уваги як чинним гравцям ринку, так і інвесторам в даний сектор автомобільної галузі.
Основні висновки за підсумками огляду:
Ринок автомобільних запчастин в Росії активно розвивається. Ємність російського ринку автомобільних матеріалів, компонентів і запчастин за підсумками 2007 року склала 32,7 млрд. Доларів США.
На ринку автомобільних запчастин виділяються два основні сектори: первинний ринок, що включає компоненти, що використовуються для виробництва автомобілів на конвеєрі, і вторинний ринок, де представлені запчастини для продажу через сервіс та магазини. У Росії на частку вторинного ринку автомобільних запчастин доводиться 76% від загального обсягу ринку у вартісному вираженні (24,8 млрд. Доларів США), частка первинного ринку становить 24% від загального обсягу ринку (7,9 млрд. Доларів США).
На ринку автомобільних запчастин в Росії діє близько двох тисяч гравців, лідируючі позиції займають вітчизняні виробники. Однак сьогодні російські виробники автозапчастин діють в умовах вираженої конкуренції - вітчизняні бренди активно витісняються більш якісною продукцією з Європи і більш дешевими автокомпонентів з Китаю, Туреччини та Індії.
Однією з найбільш актуальних проблем сучасного ринку автомобільних запчастин в Росії є проблема підробленої продукції. Частка незаконних автомобільних компонентів на ринку запчастин в Росії становить від 30 до 90%, в залежності від найменування. Збиток від реалізації контрафактної продукції досить значний, в грошовому еквіваленті він становить близько 2 мільярдів доларів США в рік.
Російські правоохоронні органи мають намір серйозно боротися з «сірим» імпортом автомобільних запчастин, зокрема - посилити контроль автомобільних ринків, які, як правило, є пунктами реалізації контрафактної продукції. Для створення умов, що дозволяють легальним імпортерам конкурувати з «сірим» і «чорним» імпортом автозапчастин, частка офіційних імпортерів повинна зрости мінімум до 80-85%.
На споживчому ринку автозапчастин сегменти запчастин до вітчизняних автомобілів та іномарок розвиваються з різним ступенем інтенсивності. Якщо ринок вітчизняних автозапчастин в цілому характеризується стабільністю і балансом попиту і пропозиції, то в сегменті автозапчастин для іномарок спостерігається активне зростання попиту і істотне перевищення попиту над пропозицією, дефіцит товару.
В цілому торгівля автозапчастинами і комплектація автосервісу необхідними автозапчастинами в Росії є вигідним бізнесом. Одними з основних тенденцій, що характеризують ринок автозапчастин в найближчому майбутньому, будуть виступати тенденції спеціалізації і укрупнення компаній, поглинання великими гравцями більш дрібних конкурентів.
Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.
подібні документи
Цілі і види дослідження товарного ринку. Основні методи збору первинних даних. Метод оцінки територіальної ємності ринку, його сегментація. Загальна характеристика ринку сирної продукції. Пропозиція на ринку сиру Росії. Аналіз ринку в Алтайському краї.
курсова робота, доданий 18.02.2016
Група парфюмерно-косметичних товарів, їх класифікація за різними ознаками. Показники стану ринку і його перспективи. Основні виробники та постачальники. Створення власної парфумерної марки. Поняття сегмента ринку і класу продукції.
реферат, доданий 22.01.2011
Аналіз господарської діяльності організації та її зовнішнього оточення. Структура асортименту ТОВ "Холодокомбінат № 2". Основоположні принципи роботи компанії. Основні фінансові результати підприємства. Поняття і основні ознаки сегментації ринку.
звіт по практиці, доданий 10.06.2014
Поняття "маркетингове дослідження ринку". Система інформаційного дослідження ринку: метод збору і аналізу інформації. Розробка стратегії і тактики виступу на ринках, цілеспрямованої товарної політики. Маркетингове середовище та сегментація ринку.
курсова робота, доданий 28.11.2011
Дослідження методології аналізу ринків. Теоретичні аспекти аналізу ринку і ринкової кон'єктури на прикладі дослідження ринку нерухомості: поняття, цілі, основні напрями, завдання, види та методи аналізу. Інформаційне забезпечення аналізу ринку.
курсова робота, доданий 14.03.2011
Історія виникнення і розвитку організації. Характеристика відділів підприємства і його кадрового складу. Огляд рекламного ринку м Красноярська. Структура продукції, що випускається, її основні споживачі та постачальники. Способи просування продукції.
курсова робота, доданий 24.07.2011
Аналіз макро- і мікросередовища взуттєвого ринку. Економічні, соціально-культурні та технологічні чинники розвитку ринку взуття. Класифікаційні ознаки сегментації ринку. Споживачі і конкуренти. Оцінка привабливості ринку танцювального взуття.
курсова робота, доданий 14.09.2015
Аналіз гальмівних систем автомобілів
До гальмівного управління автомобіля, службовцю для уповільнення руху, аж до повної зупинки і утримання його на місці на стоянці, пред'являються підвищені вимоги, оскільки гальмівне управління є найважливішим засобом забезпечення активної безпеки автомобіля. Вимоги до гальмівних систем регламентовані ГОСТ 22895-95 і міжнародними правилами дорожнього руху.
Вимоги до гальмівних систем наступні:
Максимальний гальмівний шлях максимальне усталене уповільнення відповідно до вимог ГОСТ 22895-95 р, для пасажирських автомобілів і вантажних автомобілів залежно від типу випробувань.
Збереження стійкості при гальмуванні (критеріями стійкості служать: лінійне відхилення, кутовий відхилення, кут формування автопоїзда.)
Стабільність гальмівних властивостей при неодноразовому гальмуванні.
Мінімальний час спрацьовування гальмівного приводу.
Силове, що слідує, гальмівного приводу, тобто пропорційність між зусиллям на педаль і приводним моментом.
Мала робота управління гальмівними системами - зусилля на гальмівні педалі залежно від призначення автотранспортного засобу має бути в межах 500 ... .7ОО Н, хід педалі гальма 80 ... 180мм.
Відсутність органомптических явищ (слухових).
Надійність всіх елементів гальмівних систем, основні елементи (гальмівна педаль, головний гальмівний циліндр, гальмівний кран і ін.) Повинні мати гарантовану міцність, не повинні виходити з ладу протягом гарантованого ресурсу, повинна бути передбачена сигналізація, яка повідомляє водія про несправності гальмівної системи.
Відповідно до ГОСТ 22895-95 гальмівне управління заборгувало включати такі гальмівні системи:
робочу
запасну
стояночную
Допоміжну (гальмо-сповільнювач), обов'язкову для автобусів повною масою понад 5 т. І вантажних автомобілів масою понад 12 т., Призначену для гальмування на тривалих спусках і підтримують швидкість 30 км / год на спуску з ухилом 7% протяжністю 6км.
Примусове уповільнення може здійснюватися різними способами: механічним, гідравлічним, електричним, внеколесним.
Найбільш широко використовується фрикційні гальмівні механізми. На легкових автомобілях великого класу часто використовуються дискові гальмівні механізми на передніх колесах і барабанні колодкові на задніх колесах.
На вантажних автомобілях незалежно від їх вантажопідйомності встановлюються барабанні колодкові гальмівні механізми. Лише в останні роки намітилася тенденція використання дискових механізмів для вантажних автомобілів.
Барабанні стрічкові гальмівні механізми як колісних нині не застосовуються зовсім. У рідкісних випадках їх застосовують як трансмісійні для гальмівної системи (МАЗ, БелАЗ-540).
Гідравлічні і електричні гальмівні механізми використовують як тормозо-замедлители. На ряді автомобілів гальмом-сповільнювачем є двигун, впускний колектор перекривається сталевої заслінкою.
Механічний привід, що з тяг і важелів, застосовують в основному в гальмівних системах з ручним керуванням (допоміжна гальмівна система - "гальмо - гальмо '').
У цьому привід для включення гальмівного механізму використовується м'язова енергія водія. Простота конструкції і незмінна в часі жорсткість механічного приводу роблять його найбільш вживаним для гальмівної системи.
Гідравлічний привід застосовується в робочій гальмівній системі легкових автомобілів і вантажних малої і середньої вантажопідйомності. В даному приводі зусилля осі педалі до гальмівним механізмам передається рідиною. Для включення гальм використовується м'язова енергія водія. Для забезпечення водієві роботи з включенню гальм нерідко застосовують гідравлічний привід з вакуумним (ГАЗ-66) або пневматичним підсилювачем (Урал-4320).
В даний час починають отримувати поширення гідравлічний привід з насосом. В цьому випадку для включення гальмівних механізмів і створення, необхідних для швидкого гальмування автомобіля гальмівних моментів на колесах використовується енергія двигуна який приводить в дію гідравлічний насос безпосередньо, або через будь-якої агрегат силовий передачі автомобіля.
Пневматичний привід широко використовується в гальмівній системі тягачів, вантажних автомобілів середньої і великої вантажопідйомності і автобусів. У гальмівній системі з пневматичним приводом гальмівні механізми включаються за рахунок використання енергії стисненого повітря.
На довгобазних автомобілях і тягачах великовантажних автопоїздів часто використовуються комбінований привід гидропневматический. В даному приводі для збільшення гальмівних зусиль використовується енергія стисненого повітря, а передача їх до гальмівного механізму здійснюється рідиною.
Електричний привід необхідний на автопоїздах, так як при цьому досягається найбільш простий спосіб передачі енергії на великі відстані при дуже малому часу на спрацьовування гальмівної системи.
Для оцінки конструктивних схем гальмівних механізмів служать такі критерії:
1)ефективність
Для оцінки ефективності гальмівного механізму служить коефіцієнт його ефективності, який являє собою відношення гальмівного моменту Мтор, створюваного механізмом, до моменту від первинної сили:
Дое = Мтор / ( Рп.с rп),
де Мтор гальмовий момент; Pп.с - сумарна приводная сила гальмівних колодок; rп - радіус додатки результуючої сили тертя ( rп \u003d rб - радіус гальмівний гальмівного барабана в барабанному механізмі; rп \u003d rcр - середній радіус накладки в дисковому механізмі).
Ефективність гальмівних механізмів необхідно оцінювати при русі автомобіля як вперед, так і назад.
В барабанному гальмівному механізмі коефіцієнт ефективності розраховується не тільки для механізму в цілому, але і окремо для кожної гальмівної колодки:
де Мтор1 і Мтор2 - гальмівні моменти, створювані колодками; P1 і Р2 - приводні сили колодок.
2) стабільність
Стабільністю називається збереження ефективності роботи гальмівного механізму при зменшенні коефіцієнта тертя. Стабільність є залежність коефіцієнта ефективності від коефіцієнта тертя і може бути виражена графіком статичної характеристики гальмівного механізму. Кращу стабільність мають гальмівні механізми з лінійної статичної характеристикою.
Від стабільності залежить досягнення рівних гальмівних сил не тільки на колесах одного моста, але також і на правих і лівих колесах автомобіля, що визначає безпеку при гальмуванні.
3) Врівноваженість
Врівноваженим є гальмівний механізм, в якому при гальмуванні сили тертя не створюють додаткове навантаження на підшипники коліс і інші деталі. Неврівноваженим вважається гальмівний механізм, робота якого призводить до нагружению підшипників коліс автомобіля.
4) Реверсивність
Реверсивністю називається рівна ефективність гальмівного механізму при русі автомобіля вперед і назад. Реверсивність гальмівного механізму визначає незалежність величини створюваного ним гальмівного моменту від напрямку руху автомобіля.
До теперішнього часу вважалося, що барабанні гальмівні механізми найбільш задовольняють вимогам безпеки руху, але в зв'язку із збільшеними швидкостями руху автомобіля, підвищуються і вимоги безпеки руху, багато в чому залежать від гальмівних якостей автомобіля.
Порівняльні стендові випробування різних варіантів конструкцій закритих дискових і барабанних гальмівних механізмів для автомобілів виявили, що найкращими показниками за стабільністю вихідних параметрів, теплонапряженности і масі має дисковий гальмо з двома поверхнями тертя, пневматичним приводом і підсилювачем.
За конструктивним виконанням дискові гальмівні механізми ділять на відкриті і закриті, однодискові і багатодискові.
Залежно від конструкції диска розрізняють гальмівні механізми з суцільним і вентильованим, металевим і біметалічним дисками.
Суцільний диск - найпростіший - застосовується у випадках, якщо можливо активне охолодження дискового гальма. Вентильований диск виконаний у вигляді крильчатки-турбіни. В автомобілях застосовуються в основному однодискові гальмівні механізми з вентильованим диском і кріпленням по внутрішньому діаметру.
Залежно від способу кріплення скоби розрізняють дискові гальмівні механізми з фіксованою і плаваючою скобою. Гальмівний механізм з плаваючою скобою має лише один колісний циліндр. Його колодка нагрівається менше, ніж в механізмі з фіксованою скобою, але має істотний недолік - при деформації, корозії напрямних виникає одностороннє зношування накладок і диска. Ефективність гальмування знижується, з'являється вібрація скоби і гальмівної колодки. А дисковим гальмом з фіксованою скобою забезпечується велике приводне зусилля і підвищена жорсткість механізму.
Гальмівні диски виготовляються з чавуну. У однодискових механізмах суцільні диски мають товщину 8 ... 13 мм, вентильовані 16 ... 25 мм. Біметалічний гальмівний диск може виконуватися з алюмінієвим або мідним підставою. Фрикційний шар виконується з сірого чавуну.
Дискові гальмівні механізми мають наступні переваги в порівнянні з барабанними гальмами:
Менші зазори між дисками і колодками в незаторможенном стані (0,005 ... 0,1 мм) і хід колодки, що дозволяє підвищити швидкодію і передавальне число гальмівного приводу;
Меншу масу і габарити:
Більш рівномірне зношування фрикційних матеріалів, так як розподіляється рівномірно тиск по поверхні пари тертя диск - колодка:
Більший гальмівний момент, що розвивається за рахунок врівноваження сил, що діють з боку колодок на диск;
Можливість забезпечення ефективного тепловідведення від тертьових елементів;
Велику стабільність розвивається гальмівного моменту;
Більший коефіцієнт гальмівний ефективності;
До недоліків дискових гальмівних механізмів відносяться:
Труднощі забезпечення герметизації (незахищений диск може піддаватися абразивних впливів, окислення і корозії, що сприяє швидкому зношування гальмівних накладок);
Підвищена інтенсивність зношування фрикційних накладок;
Недостатня захищеність від бруду;
Проведені дорожньо-лабораторні випробування барабанних і дискових гальм Харківським АДИ показали, що в разі нагрівання гальмівних деталей до 300С і V \u003d 40 км / год гальмівний шлях збільшується при гальмуванні дисковими гальмами на 7%, а барабанними на 25%. Якщо нормальна швидкість та ж, але об'ємна температура досягне 500С, гальмівний шлях збільшиться на 21% і 55% відповідно.
У кількісному вираженні ємність сегмента ринку гальмівних колодок більш 12 млн од., Ємність сегмента гальмівних дисків більш 10 млн од. на рік. Великі обсяги сегментів і таких компонентів, як датчики зносу колодок, гальмівні циліндри, гальмівні шланги та інші.
Кількісно ринок систем гальмування в Росії рік від року тільки зростає, хоча і не так швидко, як до кризи. Автопарк в країні гігантський, колодки і інші компоненти потрібно регулярно замінювати - це забезпечує постійне зростання ринку за будь-яких умовах. Термін експлуатації автомобілів збільшується, дороги і погода краще не стають, як і економіка, автовласники прагнуть до економії, йдуть з офіційних СТО в незалежні сервіси - і все це, і багато іншого, призводить до стабільного зростання продажів систем гальмування на вторинному ринку.
Основа ринку систем гальмування - сегмент гальмівних колодок. Він характеризується великою кількістю брендів, серед яких умовно переважають, зокрема, на ринку гальмівних колодок вітчизняних автомобілів - бренди Brembo і Lucas / TRW, Ferodo, LYNX, Icer, оригінальні колодки Lada Image, Trialli, Маркон, Ween, Marco. У свою чергу ТМ Brembo і Автореал, ТМ Valeo, Bosch, Alied Nippon, Trialli і інші представлені в сегменті гальмівних дисків.
У сегменті гальмівних колодок для європейських іномарок умовно домінують Bosch, Brembo, LPR, Ford, Trialli, Quinton Hazell, Borg & Beck, TSN Цитрон; серед брендів дисків - ТМ TRW і Bosch. В азіатському сегменті велику частку займають колодки брендів Hyundai і Valeo, в сегменті дисків - ТМ Zimmermann Sport, Brembo MAX, ATE Power Disc.
Гальмівні колодки для вантажних автомобілів в Росії представлені брендами Meritor, Beral, Fomar, Textar, Knorr Bremse, Jurid, TRW, Lumag, Ferodo, Pagid і іншими. Загальна ж кількість компаній, які пропонують компоненти систем гальмування для всіх автомобілів невідомо, але деякі учасники ринку говорять вже про сотні фірм, в переважній більшості працюють на вторинному ринку.
Всього брендів на ринку компонентів систем гальмування від 80 до більше сотні, переважно, як видно, це закордонна продукція, частка імпорту на цьому ринку оцінювалася в 2015-16 рр., За різними даними, до 80%, при цьому більше 60% брендів - для легкових автомобілів. Поки невідомо, наскільки сильно вплинув
криза на частку імпорту на цьому ринку. Розподіл брендів на ринку щодо умовне, так як різниця в ціні між виробами невелика, колодки різних ТМ можна використовувати на різних автомобілях. 
Компоненти російського виробництва теж займають певну частку на ринку, і, крім того, зараз мають додаткові можливості для збільшення своєї присутності. Є і повноцінний проект з імпортозаміщення - в лютому цього року стало відомо, що ТОВ «Автокомпоненти -Група ГАЗ» номіновано компанією WABCO Europe на поставку корпусу клинового разжимного механізму гальмівних систем.
Дослідна партія компонентів повинна бути поставлена \u200b\u200bв квітні 2017 року, старт серійних поставок заплановано на четвертий квартал цього року. В рамках проекту лиття для продуктів буде виготовляти металургійне виробництво ГАЗу, мехобработка виробів виконає Канашський автоагрегатний завод «Групи ГАЗ». Гальмівні системи будуть встановлюватися на автомобілі «Урал NEXT» і «Урал-М». Це велике досягнення, але масову заміну вітчизняною продукцією імпортних комплектуючих на даному ринку поки складно уявити, особливо на легкові автомобілі.
В основному компоненти гальмівної системи представлені нижнім і середнім ціновим сегментами. Споживачі продукції нижньої цінової категорії, вітчизняної та з азіатських країн - власники російських автомобілів і іномарок від 10 років. У середньоціновому сегменті, який був найбільш ємним до недавнього часу, представлені компоненти з досить високими споживчими властивостями. Основні споживачі тут - автовласники іномарок від 5 років і найновіших вітчизняних автомобілів.
Невідомо точно, скільки контрафактних компонентів гальмівних систем на ринку. У той же час, автовласники найчастіше цікавляться тим, як відрізнити підробку від якісного запчастини, тобто, можливо, контрафакту на ринку багато. По всій видимості, підробляють компоненти будь-якого бренду. З Китаю та інших азіатських країн при цьому надходить як контрафактна продукція, так і маловідомі компоненти прийнятної якості - відверто погані запчастини споживачі не купували.
Важливість компонентів гальмування для безпеки усвідомлюється всіма. І хоча це не найдорожчі запчастини, але зайвий рубль зараз витрачати ніхто не буде, тим більше що протягом декількох років кризи, запчастини подорожчали. Свою роль в зростанні цін зіграли коливання курсу рубля, ускладнення легального імпорту і інші фактори. Тому автовласники шукали прийнятні за ціною автокомпоненти, що не самого
кращої якості, але з прийнятними параметрами. Таким чином, в 2015-2016 рр., Споживачі активно освоювали сегмент щодо якісних небрендових, неоригінальних компонентів.
Але в 2017 році ряд учасників ринку говорять про погіршення ситуації. Споживачі мало часу витрачають на вибір, купують те, що дешевше. Якість ринку автокомпонентів продовжує погіршуватися далі, авторинок також деградує. Що, втім, не впливає на перспективи ринку компонентів гальмівних систем - вони в будь-якому випадку позитивні, ринок уживаних автомобілів буде зростати, до того ж початок 2017 року і для ринку нових автомобілів було успішним. Але до повноцінного відновлення авторинку ще далеко, тому в найближчій, можливо, і в середньостроковій перспективі якихось істотних змін в структурі і динаміці ринку не очікується. Вибирати буде покупець, ринок буде підлаштовуватися під його вимоги - і це не гарна новина, тому що споживач продовжує беднеть і купувати найгірше.
Хороша ж новина в тому, що з початку року відзначається тенденція здешевлення оригінальних запчастин, на 7-30% по різних видах компонентів різних брендів. Це пов'язано і з тим, що, по-перше, виробники не хочуть втрачати клієнтів, і з тим, що рубль все-таки відносно стабільний, а іноді навіть зміцнюється, - і це дозволяє постачальникам іноді знижувати ціни на запчастини, в тому числі на компоненти гальмівної системи.
Невідомо, скільки це триватиме, довгих прогнозів зараз ніхто не робить. Якщо криза все-таки закінчиться, то більший вплив на ринок буде надавати технічний прогрес. В основному він зараз рухається в напрямку створення нових фрикційних сумішей для колодок. Зараз мідь є основним компонентом фрикційного матеріалу, її від 5 до 20% у фрикційних сумішах - у відповідності зі стандартами. Але американські і європейські виробники переходять до використання у фрикційних сумішах гальмівних колодок до органічним неметаллическим матеріалами. Це більш екологічні, складні за складом матеріали, які за своїми властивостями повинні бути не гірше міді. Очевидно, в Росію передові технології потраплять з автомобілями преміум-класу, але коли-небудь це буде актуально і для масового сектора.
Сегмент ринку гальмівних дисків останнім часом активно розширюється. Це пов'язано зі збільшенням парку автомобілів і з ростом числа машин, які укомплектовані дисковими гальмами на обох осях. На жаль, зниження контролю за проходженням технічного огляду негативно вплинуло на вторинний ринок гальмівних дисків. Багато автомобілістів експлуатують автомобілі зі зношеними дисками навіть тоді, коли це некомфортно і небезпечно.
Інформація зібрана маркетинговим відділом нашого журналу.
Втім, незважаючи на це, компанія ВладВнешСервіс ще в 2011 році оцінювала ємність російського ринку гальмівних дисків більш ніж в 10 млн. Штук на рік. При цьому ринок, за оцінкою експертів даної компанії, ділиться приблизно наполовину: 5,2 млн одиниць гальмівних дисків затребувані в сегменті автомобілів іноземного виробництва і близько 5,1 млн. Одиниць - в сегменті російських автомобілів. Очевидно, що за минулі два роки його ємність збільшилася, однак редакція не має в своєму розпорядженні більш свіжими даними.
Слід зазначити, що останнім часом (друга половина 2013 року - початок 2014 роки) спостерігається зниження обсягів продажів нових автомобілів. Якщо цей тренд виявиться тривалим, то продавці гальмівних дисків (втім, як і інших автомобільних компонентів) можуть зіткнутися із заморожуванням обсягів продажів і навіть зі зниженням попиту. Для того щоб не зіткнутися з цією ситуацією, необхідно вже сьогодні починати активну роботу з приводу підвищення культури обслуговування даного вузла і гальмівної системи в цілому зі споживачами, які звертаються на сервіси, адже продажі дисків вже сьогодні відбуваються переважно на автосервісах. Вартість даного компонента досить висока, тому перш ніж прийняти рішення про заміну, власник автомобіля повинен переконатися в неможливості його подальшої експлуатації, а зробити це можна тільки за результатами діагностики на гальмівному стенді і візуального огляду автомеханіком. Самодіагностика, як правило, неефективна.
Ресурс сучасного гальмівного диска становить близько 80 000 - 100 000 кілометрів пробігу (це в ідеальних умовах). У Росії, з - за наявності на ринку гальмівних колодок низької якості і дуже важких умов експлуатації, термін служби диска нерідко закінчується набагато раніше. Застосування дешевих колодок, а також звичка міняти їх тільки після повного зносу, призводять до утворення жолобків (глибоких рисок) на робочій поверхні диска. У деяких випадках ця проблема усувається після проточки диска, якщо проблема виявлена \u200b\u200bне надто пізно і товщина диска дозволяє виконати цю процедуру.
Відсутність якісного сервісу гальмівних супортів (змащення та очищення при кожній зміні гальмівних колодок) призводить до того, що колодки не повністю повертаються в своє становище, після того як водій відпускає педаль гальма. Це призводить до прискореного зносу диска.
Високі ризики для стану диска створюють російські дорожні умови, а саме - велика кількість калюж на дорогах. Раптове потрапляння колеса в калюжу створює небезпеку різкого переохолодження диска, що з часом призводить до утворення тріщин.
Що ж стосується задніх гальмівних дисків, які сьогодні все частіше зустрічаються на іномарках, то для них найбільшу небезпеку становить корозія поверхні. Гальмівні диски задніх коліс при неагресивної манері їзди працюють в щадному режимі. Якщо при цьому і автомобіль експлуатується не часто, то задні диски можуть покритися іржею, яка згодом відшаровується, і диск зношується нерівномірно.
Менеджерам станцій технічного обслуговування необхідно розповідати про ці ризики своїх клієнтів. Це дозволить, з одного боку, продовжити середній термін служби гальмівних дисків, з іншого боку, збільшити кількість продажів, або сервісних операцій, які пов'язані з обслуговуванням цього вузла, оскільки своєчасне обслуговування диска, колодки і супорта, як правило, дозволяє уникнути ранньої заміни. Так що СТО від проведення такої політики в будь-якому випадку буде у виграші, оскільки зможе заробити або на заміні, або на обслуговуванні.
Цілями нашого дослідження є оцінка частки присутності в роздрібному сегменті основних торгових марок гальмівних дисків, а також порівняння середніх роздрібних цін на дану продукцію. За традицією дослідження проводилося за трьома найбільш масовим моделям автомобілів, які давно представлені на російському ринку і запчастини для яких затребувані на російському вторинному ринку. Це ВАЗ 2110, Renault Logan і Ford Focus II.
Lada
За конкурентності цей сегмент ринку один з найскладніших. На ринку представлено 20 торгових марок гальмівних дисків для ВАЗ. При цьому найбільш високі частки присутності на роздрібному ринку (діаг.1) має одна з найбільших компаній-імпортерів даної продукції (Brembo) - товари її представлені в 14% торгових точок, а на другому місці за цим показником знаходиться одна з провідних російських марок - Автореал (8%). В цілому, відмінності по представленості брендів в цьому сегменті мінімальні. Десятивідсотковий кордон подолала тільки одна компанія (Brembo). Переважна більшість всіх інших учасників представлено в дуже невеликій кількості торгових точок - від 8 до 4%. При оцінці середніх цін на російському ринку на дану продукцію ми були змушені використовувати вартість комплекту передніх гальмівних дисків на ВАЗ 2110 для коліс діаметром 14 дюймів. Вибір на користь комплекту з двох дисків обумовлений тим, що саме в такій фасовці дана продукція найчастіше зустрічається на ринку більш ніж у половини постачальників. Що ж стосується компаній, які не поставляють гальмівні диски в даній упаковці, то ми були змушені взяти вартість їх одного диска і помножити її на два, хоча такий підхід і не зовсім коректний. У верхньому ціновому сегменті (діаг.2) розташувалися два бренди - ATE і Zimmerman. Вартість комплекту таких дисків перевищує 3000 рублів. У середній ціновій категорії (від 2000 до 2700 рублів) розташовуються комплекти ще семи брендів - Brembo, Alnas, TRW, Tornado, Тореро, A.B.S., Pilenga.
Найбільш масовий ціновий сегмент - нижній середній. Комплект таких дисків з двох штук обійдеться споживачеві в суму від 1000 до 2000 рублів. Примітно, що в даному ціновому сегменті ми бачимо зовсім не новачків, а добре відомі бренди автозапчастин (Valeo, Bosch, Alied Nippon, Trialli, Автореал і інші).
Renault Logan
Цей сегмент ринку теж дуже сильно насичений. Наші фахівці нарахували 18 торгових марок гальмівних дисків на даний автомобіль, представлених на російському роздрібному ринку. Однак, на відміну від сегмента російських автомобілів Lada, тут ми бачимо явного лідера - це диски TRW. Вони представлені в кожному четвертому роздрібному магазині з тих, що брали участь в нашому опитуванні. За представленості TRW обганяє і оригінальні гальмівні диски і продукцію марки Bosch, яка представлена \u200b\u200bв 15% торгових точок. Всі інші постачальники розташувалися нижче 10% - ного бар'єру. В даному сегменті є кілька нових імен, яких не було в сегменті ВАЗ, перераховувати їх немає сенсу - все видно на діаграмі 3.
Тепер подивимося на цінову політику постачальників. Сильно виділяється на тлі всіх незалежних брендів продукція OEM. Оригінальні гальмівні диски на Renault Logan коштують дорожче всіх інших конкурентів в два рази. Найдорожчі диски з сегмента незалежних торгових марок постачають компанії Textar, Zimmerman і Valeo. Вони складають середньої цінової групи. Всі інші диски розташувалися в сегменті нижче середнього. Відзначимо, що, на відміну від попереднього сегмента в цій діаграмі (№4) ми порівнювали ціни не на комплекти гальмівних дисків з двох штук, а вартість одиночного диска.
Ford Focus
В даному сегменті конкуренція не так виражена. Вже не 20, а 14 торгових марок борються за увагу російського споживача (діаг.5). Головним лідером по представленості в цьому сегменті є компанія Brembo. Диски цієї марки добилися такого ж успіху, як і TRW в попередньому сегменті. Майже в кожному четвертому магазині (23%) можна придбати диски Brembo для Ford Focus. Крім цього, десятивідсотковий бар'єр представленості подолали оригінальні гальмівні диски, а також продукція таких торгових марок як Bosch і TRW. Таким чином, практично у всіх сегментах ми бачимо один і той же пул популярних брендів з однією лише поправкою на те, що в сегменті Lada в цей пул увійшли ще і торгові марки російських заводів.
Розкид цін на гальмівні диски Ford Focus не такий великий, як у сегменті Renault Logan. Вартість оригінальних дисків практично зрівнялася з ціною на диски незалежних брендів з верхнього цінового сегмента (TRW, Textar). Різниця в ціні між найдорожчими і найдешевшими гальмівними дисками на передню вісь Ford Focus II становить 1000 рублів.
Коментарі експертів:
Сергій Хорьков, менеджер з маркетингукомпанії TRW Automotive:
- Щорічно компанія TRW виробляє 12 мільйонів гальмівних дисків. Асортимент гальмівних дисків компанії TRW налічує близько 1200 артикулів - це покриває 98% автомобільного парку. Поряд з поставками запасних частин на незалежний ринок автокомпонентів, ми поставляємо гальмівні диски на складальні конвеєри світових автовиробників. Завжди перебуваючи попереду в області розробок, ми ні на хвилину не припиняємо розробку найсучасніших технологій виробництва гальмівних дисків. Завдяки цьому наш підрозділ по виробництву продукції для післяпродажного обслуговування може запропонувати споживачеві найбільш актуальну продукцію.
Відмінні риси гальмівних дисків марки TRW, Які є конкурентними перевагами наших виробів:
. Фарбування неробочий поверхні в чорний колір, Що дозволяє захистити її від корозії. Раніше гальмівні диски оброблялися спеціальним складом проти корозії, і при монтажі, сервіси повинні були очищати гальмівний диск розчинником. Багато цього не робили, оскільки на це було потрібно додатковий час. З пофарбованими дисками TRW економиться час при монтажі.
. При виробництві дисків використовується високовуглецева сталь, Що забезпечує їм високу міцність і ефективність.
. Всі 100% гальмівних дисків TRW збалансовані на заводі, Що виключає биття дисків при експлуатації.
Завдяки цим перевагам і за умови правильної установки диска термін його гарантованої експлуатації можна порівняти з двома термінами експлуатації гальмівних колодок. Тобто, гальмівний диск рекомендується міняти не рідше, ніж через одну зміну гальмівних колодок на автомобілі. Якщо дотримуватися цього правила, то ваш автомобіль завжди буде безпечним як для вас, так і для оточуючих.
Кирило Шипота, директор з маркетингукомпанії TRIALLI:
- Гальмівні диски можна віднести до категорії витратних деталей. Звичайно, на відміну від гальмівних колодок і фільтрів, які вимагають заміни при проходженні щорічного ТО, гальмівні диски необхідно міняти раз в два - три роки - в залежності від їх зносостійкості і стилю водіння конкретного автовласника. Особливості попиту на гальмівні диски в реаліях Російського ринку автокомпонентів безпосередньо залежать від кількості автомобілів різних марок і моделей. Поки що лідирує попитом користуються моделі гальмівних дисків для автомобілів ВАЗ, але вже помітна тенденція зміщення попиту в бік деталей для автомобілів іноземного виробництва, і з кожним роком цей попит збільшується.
Гальмівні диски TRIALLIвиробляються на заводі повного циклу, на якому є свій ливарний цех, а механічна обробка проходить на повністю автоматизованих німецьких лініях. Асортимент гальмівних дисків складається з дисків стандартної (цільної) конструкції - STANDARD, Вентильованих гальмівних дисків - VENTILATO, Дисків з технологічної виточенням - AQUATICO, Перфоровані гальмівні диски - PERFORATO і моделі гальмівних дисків з перфорацією і технологічної проточкою - модель PERFECTO.
Гальмівні диски TRIALLI володіють всіма якостями першокласної продукції: високою надійністю, мінімальним моментом інерції і прекрасної балансуванням. Відлиті з модифікованого чавуну, що пройшли численні стендові випробування, гальмівні диски TRIALLI є відмінною пропозицією в середньому ціновому сегменті.
Гальмівні диски TRIALLI Standard виконані з високоякісного сплаву, відповідного найсуворішим вимогам до матеріалу. При граничних гальмують навантаженнях мають високим опором. Рівномірний знос дисків гарантує безпеку, виключає вібрацію і відсутність биття рульового колеса і педалі гальма.
диски VENTILATO мають так звану конструкцію «сендвіча»: внутрішні ребра забезпечують посилену циркуляцію повітря між робочими поверхнями диска, що дозволяє уникнути їх надмірного нагріву.
Модель AQUATICO має на робочій поверхні технологічну виточку, яка виконує три функції: відводить бруд, воду і продукти зносу до периферії диска, що виключає появу биття і вібрації; запобігає виникненню федінга ( «повітряної плівки») при сильному нагріванні робочих поверхонь диска і колодки і служить індикатором зносу гальмівного диска.
Перфоровані гальмівні диски Trialli забезпечують швидке розсіювання тепла при інтенсивному гальмуванні з високих швидкостей і призначені для спортивного тюнінга серійних автомобілів. Рекомендовані водіям, які віддають перевагу агресивний стиль їзди на звичайних дорогах як в умовах міста, так і на автострадах.
Гальмівні диски Trialli Perfecto, Розроблені із застосуванням інноваційних технологій, володіють всіма перевагами моделей Aquatico, Ventilato і Perforato. Для поліпшення механічних властивостей і підвищення тріщиностійкості, вихідний сплав модифікується нікелем і кальцієм. Гальмівні диски Trialli Perfecto були розроблені спеціально для автоспорту, пройшли випробування перевантаженнями на граничних швидкостях і екстремальними погодними умовами. Вентильовані, з технологічної виточенням і перфорацією гальмівні диски Trialli Perfecto мають підвищені характеристиками теплообміну, забезпечують надійне зчеплення диска з гальмівними колодками і краще відводять бруд, воду, продукти зносу.
