Двигун 1.4 TSI / TFSI серії ЕА111 дебютував навесні 2006 року. 140-сильний варіант потрапив під капот Volkswagen Golf V. сучасний мотор з безпосереднім уприскуванням і чотирма клапанами на циліндр швидко підкорив серця журі конкурсу «Двигун Року». З тих пір силовий агрегат щороку збирав провідні нагороди в різних номінаціях. Але ніякі престижні титули не гарантують надійності, про що несподівано для себе, з сумом і досадою, дізналися десятки тисяч клієнтів по всьому світу.
2010 рік приніс довгоочікувану модернізацію. Був вдосконалений натягувач ГРМ, а натомість ланцюга встановили ремінь ГРМ. У 2013 році на ринок вийшла версія мотора, оснащена системою COD (Cylinder-On-Demand), яка під час руху без навантаження відключає два циліндри, що дозволяє знизити витрату палива.
Двигун 1.4 TSI / TFSI налічує 8 модифікацій потужністю від 122 до 185 к.с. Слабкі версії (122 та 125 к.с.) були оснащені турбокомпресором, а сильні (від 140 к.с.) ще і механічним компресором. Остання комбінація дозволяла вирішити проблему «турболага» (провалу і брак тяги на низьких оборотах). У повсякденній експлуатації переваги моторів 1.4 TSI / TFSI оцінили не тільки водії, які віддають перевагу хорошу динаміку. Двигуни продемонстрували хорошу паливну економічність (близько 7-8 л / 100 км). Цей мотор дуже широко використовується в модельному ряду концерну Volkswagen: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia і Seat Alhambra.
Проблеми та несправності
Як сумно відомий 2.0 TDI з насос-форсунками, так і 1.4 TSI / TFSI не вирізнявся зразковою надійністю. На жаль «дитячі хвороби» сильно зіпсували репутацію бренду і підірвали довіру клієнтів. Найчисленніші звинувачення отримали дефектний натягувач ланцюга ГРМ і передчасно розтягується ланцюг ГРМ. В основному страждали двигуни потужністю 140 і 170 к.с. Вартість ремонту близько 300 доларів. Також відмовляла система зміни фаз газорозподілу (300-500 доларів) - з'являвся характерний «дизельний» шум.
Проте, це ніщо в порівнянні з руйнівними кільцями і поршнями. Вартість такого ремонту вже колосальна. Механіки вважають, що проблеми з поршневий пов'язані з неякісним паливом, що викликають руйнівну детонацію.
Серед інших дефектів варто відзначити часті проблеми з помпою (близько 300 доларів) і з системою впорскування (комплект близько 300 доларів). У першому випадку - прослизає електромагнітна муфта шківа при розгоні між 2500 і 3500 об / хв. У другому випадку - виникають проблеми з запуском, і з'являються повідомлення про помилки.
Найменш проблемними виявилися модифікації без компресора - потужністю 122-125 к.с.
Чи варто купувати автомобілі з 1.4 TSI / TFSI?
Автомобілі з 1.4 TSI / TFSI, зібрані до 2010 року, можуть виявитися ризикованим вибором. Але не всі вони обов'язково повинні принести проблеми. Все залежить від попереднього власника і умов експлуатації. Огляд двигуна бажано доручити досвідченому фахівцеві. Шанси зіткнутися з серйозними несправностями в більш молодих автомобілях (з 2010 року) малі. Тому варто зосередитися на пошуку примірників з модернізованими двигунами. Хоча вони і дорожче, але в подальшому побережуть ваші гроші, час і нерви.
Родзинка мотора - двоступеневий наддування, що складається з нагнітача з механічним приводом і турбокомпресора. Агрегат пропонується в двох варіантах: 140 к.с. і 220 Н.м крутного моменту або 170 к.с. і 240 Н. м Різницю в віддачі забезпечує виключно прошивка блоку управління, механічна частина незмінна.
До 2400 об / хв працює тільки механічний компресор: швидкість вихлопних газів занадто низька, щоб розкрутити турбоагрегат. В інтервалі 2400-3500 об / хв він трудиться з ефективною віддачею, однак при різкому прискоренні йому все ж допомагає механіка, прикриваючи неминучу турбояму. Після 3500 об / хв регулююча заслінка на впуску повністю відкрита і направляє весь об'єм повітря в турбокомпресор. В результаті більш слабкий двигун виходить на максимальний крутний момент з півтори тисячі обертів, 170-сильний - на 250 об / хв вище. До речі, в блоці управління більш потужного агрегату зашита цікава функція: водій може активувати клавішею зимовий режим руху навіть при механічній коробці передач. Двигун в цьому випадку працює м'якше, мінімізуючи пробуксовки коліс.
Двоконтурну систему охолодження вже випробували на моторах сімейства FSI: один контур для блоку циліндрів, інший - для головки. При такій схемі простіше підтримувати оптимальну робочу температуру двигуна, а значить, нижче викиди і витрата палива. Наприклад, щоб прискорити прогрівання і знизити ймовірність перегріву в потужних режимах, більш гарячу головку потрібно охолоджувати інтенсивніше. Тому обсяг рідини, що циркулює в голівці, вдвічі більше, ніж в блоці, і термостат (їх, природно, теж два) відкривається при 80 і 95 ºC відповідно. Крім того, захистити турбіну від перегріву, продовживши тим самим її життя, допомагає допоміжний водяний насос з електроприводом, який протягом 15 хвилин після зупинки двигуна ганяє рідина по окремому контуру.
Двигун гранично насичений сучасними технологіями, Що і піднімає агрегат в очах технічних експертів. Тільки не треба забувати про правильної експлуатації. Запорука здоров'я цього мотора - добротні рідини і витратні матеріали і, звичайно, кваліфіковане та своєчасне обслуговування. Складне поєднання в наших умовах. А вартість основних вузлів і агрегатів з лишком перекриває всі суми, які високі технології дозволяють заощадити на бензині.
Шків насоса охолоджуючої рідини є одночасно шківом магнітної муфти компресора. Через нього проходять обидва приводних ременя. Компресор розташований на стороні двигуна, зверненої до салону:
Тому для зниження шуму агрегат одягли в додатковий корпус зі стінками з звукопоглощающей піни, а вхідні та вихідні з нього повітряні потоки проходять через шумоглушители. Щоб розвинути максимальний тиск наддуву 1,75 атм, в корпусі механічного компресора встановлений редуктор (праве фото), що збільшує швидкість обертання в п'ять разів, до 17 500 об / хв.
Блок циліндрів виготовлений з чавуну:
Незважаючи на загальну боротьбу із зайвими кілограмами, гідної заміни цього матеріалу для турбомоторов з високим ступенем форсування поки немає. Так званий відкритий блок (між стінками блоку і колодязями циліндрів немає перемичок) забезпечує краще охолодження и більше рівномірний знос циліндра. Поршневим кільцям легше його компенсувати, що сприяє зниженню витрати масла. Але колодязі циліндрів між собою з'єднані - це необхідність для турбомотора: при підвищених навантаженнях окремо стоїть циліндрах не вистачає жорсткості в верхньому поясі.
Паливний насос високого тиску розташований на корпусі підшипників розподільного.
Його приводить в дію окремий кулачок на впускному валу. Щоб підняти тиск уприскування і збільшити продуктивність, в насосі збільшили хід поршня в порівнянні з атмосферними моторами FSI.
Форсунки з шістьма отворами в розпилювачі в основних режимах роботи впорскують паливо на такті впуску:
Але якщо потрібно швидко прогріти каталітичний нейтралізатор, вони додатково видають другий паливний заряд при повороті коленвала приблизно на 50º до верхньої мертвої точки. Максимальний тиск упорскування досягає 150 атм.
Перше, на що дивиться потенційний власник автомобіля при покупці, це оптимальне поєднання двигуна і трансмісії. Далеко не всі водії прагнуть придбати максимально потужні мотори, і автовиробники це розуміють, пропонуючи різні варіації двигунів до покупки. Однією з поширених в Росії варіацій двигуна європейських автомобільних брендів є мотор 1.4 TSI. Такий двигун встановлюється на автомобілі Skoda, Audi та Volkswagen. В рамках даної статті розглянемо, які переваги і недоліки у двигуна 1.4 TSI, а також який його ресурс.
На основі блоку сімейства моторів з об'ємом до 1,4 л представили нові серії об'ємом 1,2 і 1,4 л серії ЕА111 (не шукайте простої логіки в нумерації). Потужність моторів становила 105-180 к.с. Базою для нових двигунів послужили атмосферні моделі AUA / AUB об'ємом 1,4 л, виконані з використанням нової модульної схеми розташування навісних агрегатів і з ланцюговим приводом ГРМ. Мотори отримали позначення TFSI / TSI, так як оснащувалися прямим уприскуванням палива і наддувом. Особливо відзначимо, що ніякої різниці між паливними системами TFSI і TSI немає, це всього лише два маркетингових назви одного й того ж для моделей Audi і Volkswagen. Мотори 1,2 Л ЦІЙ ЛІНІЙКИ СИЛЬНО ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ ВІД ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 Л. У НИХ ІНША восьмиклапанним ГБЦ І ТРОХИ ІНШИЙ БЛОК, ІНША поршневої групи, А ЩЕ ВІДСУТНІ Високофорсовані ВАРІАНТИ.
Характеристики 1.4 TSI
| виробництво | Mlada Boleslav Plant |
| Марка двигуна | EA111 |
| роки випуску | 2005-2015 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 75.6 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| паливо | 95-98 |
| екологічні норми | Євро 4 Євро 5 |
| Вага двигуна, кг | ~126 |
| 08.фев 05.янв 6.2 | |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 500 |
| Масло в двигун | 5W-30 5W-40 |
| Скільки масла в двигуні | 3.6 |
| Заміна масла проводиться, км | 15000 (краще 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 230+ н.д. | |
| двигун встановлювався | Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Надійність двигуна 1.4 TSI
Серія малооб'ємних турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) отримала широке поширення в 2005 році, завдяки популярному Гольфу 5 і седану Джетта. Основним і спочатку єдиним двигуном був 1.4 TSI в різних його модифікаціях, який був покликаний замінити атмосферні 2.0 літрові четвірки і 1.6 FSI. В основі силового агрегату лежить чавунний блок циліндрів, накритий алюмінієвою 16 клапанною головкою з двома розподільними валами, З гідрокомпенсаторами, з фазовращателем на впускному валу і з безпосереднім уприскуванням. У приводі ГРМ використовується ланцюг з терміном служби розрахованим на весь період експлуатації мотора, проте в дійсності заміна ланцюга грм потрібно через 50-100 тис. Км. Перейдемо до найголовнішого, а найголовніше в двигунах TSI це, звичайно ж, наддув. Слабкі версії оснащені звичайним турбокомпресором TD025, більш потужні 1.4 TSI Twincharger і працюють за схемою компресор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, що практично виключає ефект турбоями і забезпечує істотно більше потужності. Незважаючи на всю технологічність і просунутість серії ЕА111 (мотор 1.4 TSI неодноразовий переможець конкурсу «Двигун року»), в 2015 році її замінили на ще більш досконалу серію ЕА211 з новим, серйозно зміненим, 1.4 TSI двигуном.
Модифікації двигуна 1.4 TSI
1 . BLG (2005 - 2009) - двигун з компресором і турбонаддувом, які дмуть 1.35 бар і мотор розвиває 170 к.с. на 98 бензині. Двигун оснащується повітряним інтеркулером, відповідає екологічному стандарту Євро-4, а керує всім ЕБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 . BMY (2006 - 2010) - аналог BLG, де буст знизили до 0.8 бар, і потужність впала до 140 к.с. Тут можна обходитися 95-м бензином. 3 . BWK (2007 - 2008) - версія для Tiguan на 150 к.с. 4 . CAXA (2007 - 2015) - двигун 1.4 TSI 122 л.с. Він у всіх компонентах простіше, ніж компресорний з турбіною. Турбіна на CAXA це Mitsubishi TD025 (яка поменше, ніж у Twincharger) з максимальним тиском до 0.8 бар, яка швидко виходить на буст і дозволяє відмовитися від компресора. Крім того, тут встановлені змінені поршні, впускний колектор без заслінок і з рідинним інтеркулером, головка з більш плоскими впускними каналами, змінені розподілвали, простіші випускні клапани, Перероблені форсунки, ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор відповідає нормам Євро-4. 5 . CAXC (2007 - 2015) - аналог САХА, але програмно потужність збільшена до 125 к.с. 6 . CFBA - двигун для китайського ринку, за сумісництвом це найпотужніша версія з одного турбіною - потужність 134 к.с. 7 . CAVA (2008 - 2014) - аналог BWK під Євро-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - аналог BLG для Євро-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - двигун BMY для стандарту Євро-5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - мотор CAVC з прошивкою на 160 к.с. Тиск наддуву 1.2 бару. 11 . CAVE (2009 - 2012) - двигун з прошивкою на 180 к.с. для Polo GTI, Fabia RS і Ibiza Cupra. Тиск наддуву 1.5 бар. 12 . CAVF (2009 - 2013) - версія для Ibiza FR на 150 к.с. 13 . CAVG (2010 - 2011) - топовий варіант серед усіх 1.4 TSI на 185 к.с. Варто на Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - версія для роботи на газу, потужність 150 л.с. 15 . CTHA (2012 -2015) - аналог CAVA з іншими поршнями, ланцюгом і натяжителем. Екологічний клас залишився Євро-5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - аналог CTHA потужністю 170 к.с. 17 . CTHC (2012 - 2015) - той же CTHA, але прошитий під 140 к.с. 18 . CTHD (2010 - 2015) - двигун з прошивкою на 160 к.с. 19 . CTHE (2010 - 2014) - одна з найбільш потужних версій на 180 к.с. 20 . CTHF (2011 - 2015) - мотор для Ibiza FR на 150 к.с. 21 . CTHG (2011 - 2015) - двигун, який замінив CAVG, потужність така ж - 185 к.с.Проблеми та недоліки двигунів 1.4 TSI
1 . Розтягування ланцюга ГРМ, проблеми з натяжителем. Найпоширеніший недолік 1.4 TSI, що з'являється при пробігах від 40-100 тис. Км. Тріск в двигуні його типовий симптом, при появі подібного звукового супроводу, варто їхати на заміну ланцюга ГРМ. Щоб уникнути повторення, не варто залишати автомобіль на ухилі на передачу. 2 . Чи не їде. В даному випадку проблема, швидше за все, криється в перепускному клапані турбокомпресора або клапані управління турбіною, перевіряйте і все налагодиться. 3 . Троит, вібрація на холодну. Особливість роботи двигунів 1.4 TSI, після прогріву дані симптоми йдуть. Крім того мотори VW-Audi TSI довго прогріваються і люблять потроху є якісне масло, Але проблема не настільки критична. При своєчасному обслуговуванні, використанні якісного бензину, спокійною експлуатації і нормального ставлення до турбіни (після руху дати попрацювати 1-2 хвилини), мотор від'їздив досить довго, ресурс двигуна Volkswagen 1.4 TSI складає більше 200000 км.Прогрес на місці не стоїть, і в 10-х роках XXI століття турбомотором з безпосереднім уприскуванням нікого не здивуєш, технології поступово відпрацьовуються, помилки виправляються ... І ось уже на зміну ЕА111 прийшли мотори наступної лінійки ЕА211 - саме ними оснащується більшість сучасних машин концерну Volkswagen. Судячи з перших звітів «сто і« двістітисячниках »з числа власників, а також за відгуками майстрів, серія вийшла більш вдалою. І про неї далі.
Оновлений двигун Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211
| виробництво | Mlada Boleslav Plant |
| Марка двигуна | EA211 |
| роки випуску | 2012-Н.В. |
| Матеріал блоку циліндрів | алюміній |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 80.0 |
| Діаметр циліндра, мм | 74.5 |
| Ступінь стиснення | 10.0 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1395 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| паливо | 95-98 |
| екологічні норми | Євро 5 Євро 6 |
| Вага двигуна, кг | 104 (122 к.с.) 106 (140 к.с.) |
| Витрата палива, л / 100 км - місто - траса - змішаний. | 06.іюн 04.мар 5.2 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 500 |
| Масло в двигун | 5W-30 5W-40 |
| Скільки масла в двигуні | 3.8 |
| Заміна масла проводиться, км | 15000 (краще 7500) |
| Робоча температура двигуна, град. | ~90 |
| Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці | - - |
| Тюнінг, к.с. - потенціал - без втрати ресурсу | 170+ н.д. |
| двигун встановлювався | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo |
Ресурс двигуна Фольксваген і чим відрізняється від попередника 1.4 TSI ЕА211
1.4 TSI нової серії ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) прийшов на заміну популярному 1.4 TSI EA111 серії і являє собою серйозно доопрацьований практично новий мотор, що розташовується під кутом 12гр. назад. У силовому агрегаті повністю замінили низ: блок циліндрів тепер алюмінієвий з чавунними гільзами, діаметр циліндрів зменшився на 2 мм, тепер він дорівнює 74,5 мм, колінвал замінений на більш легкий і довгохідний (хід 80 мм, був 75.6 мм), використовуються легкі шатуни. Накрите це все 16-клапанною головкою з двома розподільними валами, але на відміну від минулого покоління, ГБЦ розгорнута на 180гр. і тепер випускний колектор розташовується ззаду, сам же колектор тепер інтегрований в головку. Мотор 1.4 TSI оснащений гідрокомпенсаторами, застосована система безпосереднього впорскування палива. На 122-х сильної версії встановлений фазообертач на впускному валу, модифікація потужністю 140 к.с., оснащується фазовращателямі і на впуску і на випуску. У приводі ГРМ також відбулися зміни, тепер замість ланцюга використовується ремінь ГРМ, який потрібно перевіряти кожні 60.000 км. Тут використовується нова двоконтурна система охолодження, а на модифікації потужністю 140 к.с. доступна система відключення двох циліндрів ACT. У доповненні до всього даний мотор оснащений системою турбонаддува, з інтеркулером вбудованим у впускний колектор. на різних модифікаціях турбіни відрізняються: версія потужністю 122 к.с. використовує турбіну трохи менше (з тиском 0.8 бар), 140-сильна модифікація, відповідно, побільше і тиск тут 1.2 бар. Управління мотором лежить на ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.21. Даний движок випускається і сьогодні, але з 2016 року його змінюють на новий 1.5 TSI.
Модифікації двигунів 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012 - 2013) - модифікація потужністю 122 к.с., де встановлена \u200b\u200bтурбіна TD025 M2, а тиск наддуву 0.8 бар. Мотор відповідає стандарту Євро-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) - аналог CMBA з посиленими сідлами, клапанами, іншими маслос'емниє ковпачками. Мотор орієнтований на роботу на Е85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - аналог CPVA потужністю 125 к.с. 4 . CHPA (2012 - 2015) - версія на 140 к.с. без системи ACT і з системою зміни фаз газорозподілу на впуску і випуску. Тут встановлена \u200b\u200bтурбіна IHI RHF3, тиск наддуву 1.2 бар. Мотор відповідає екологічному стандарту Євро-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - аналог CHPA на 150 к.с. 6 . CPTA (2012 - 2016) - аналог CHPA з системою відключення двох циліндрів АСТ і з відповідністю вимогам екологічного класу Євро 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - мотор, який замінив CMBA, і відрізнявся виправленої ГБЦ. Його потужність 122 к.с. 8 . CXSB (2013 - 2014) - аналог CXSA потужністю 125 к.с. 9 . CZCA (2013 - т.ч.) - заміна CXSA під Євро-6, з іншими розподільчими і зі збільшеною потужністю до 125 к.с. 10 . CZCB (2015 - т.ч.) - аналог CZCA для Caddy. 11 . CZCC (2016 - т.ч.) - аналог CZCA для Audi A3 потужністю 116 к.с. 12 . CPWA (2013 - т.ч.) - аналог CPVA, але для роботи на газі. Потужність мотора знижена до 110 л.с. 13 . CZDA (2014 року - т.ч.) - заміна CHPA під Євро 6. Цей мотор без АСТ, а його потужність 150 л.с. 14 . CZDB (2015 - 2016) - аналог CZDA, але потужність знижена до 125 л.с. і зустрічається він на VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 року - т.ч.) - аналог CZDA з системою АСТ. 16 . CZTA (2015 - 2018) - мотор для Північної Америки, Потужність 150 л.с. 17 . CUKB (2014 року - т.ч.) - гібридний двигун для Audi A3 e-tron і Golf 7 GTE. Тут 150-сильний двигун працює в парі з електродвигуном на 75 кВт. Разом вони розвивають 204 к.с. 18 . CUKC (2015 - т.ч.) - аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, де електромотор розвиває 85 кВт, бензиновий двигун має 156 к.с., а їх загальна потужність досягає 218 л.с. 19 . CNLA (2012 - 2018) - гібридний мотор для США. Тут варто бензиновий двигун потужністю 150 к.с + електромотор VX54 потужністю до 27 к.с. Ставили його на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - гібрид для європейського ринку під Євро 6, від CNLA відрізняється відсутністю подачі вторинного повітря.Проблеми та недоліки двигунів VW 1.4 TSI
1 . Жор масла. Перші версії страждали високою витратою масла через дефектної ГБЦ, яку рекомендували до заміни, більш нові версії витрачали масло понад норму через кілець і був потрібний капремонт вже на пробігах 50 тис. км або більше.Важливо: При покупці підтриманого автомобіля з двигуном 1.4 TSI потрібно визначити, як часто власник міняв масло в моторі. Якщо він це робив рідше, ніж 1 раз в 10-12 тисяч кілометрів пробігу, а сумарний пробіг двигуна перевищує 60-70 тисяч, краще відмовитися від покупки такого автомобіля.
2 . Втрата тяги. При постійній їзді в одному і тому ж ритмі (а також через особливості турбіни), з'являється ймовірність, що у вас може заклинити вісь вестгейта або вийти з ладу актуатор. Потрібно дивитися, в чому причина і тоді стане ясно, що робити далі: міняти актуатор або досить розробити вісь. Щоб знизити ймовірність цього, потрібен час від часу натискати на газ як слід. розглянувши типові проблеми двигуна 1.4 TSI, можна зробити висновки про правила його експлуатації: ✔ Використання якісного масла, рекомендованого виробником. При цьому заміну масла потрібно проводити частіше, ніж рекомендовано в книжці по технічної експлуатації автомобіля. Оптимальний період заміни масла - 10-12 тисяч кілометрів пробігу. Можна використовувати різні присадки в масло для поліпшення його характеристик; ✔ Використання якісного бензину. Як і будь-який турбований мотор, 1.4 TSI вкрай чутливий до палива низької якості. Рекомендується не заправляти такий двигун на сумнівних заправках і використовувати тільки якісний бензин, щоб відтягнути час до капітального ремонту; ✔ Не дивлячись на те що двигун турбований, краще на ньому не захоплюватися швидкісними поїздками на високих оборотах, "Зривами" зі світлофорів і іншими елементами агресивної їзди. ✔ Не рекомендується залишати автомобіль на стоянці на передачі, не активуючи ручне гальмо. Може статися мимовільний відкат автомобіля, що призведе до проскакування ланцюга ГРМ і інших проблем.Також варто відзначити, що двигун 1.4 TSI не надто швидко прогрівається. Тому на автомобілі з таким двигуном краще виключити короткі поїздки в холодну пору року. Якщо такі поїздки здійснювати на регулярній основі, мотор постійно піддається перепадам температури, які негативно позначаються на його роботі. У разі, коли короткострокову експлуатацію автомобіля з двигуном 1.4 TSI можна виключити, рекомендується частіше міняти свічки.
Питання від читача:
« Шановний автор блогу, зараз продав свою машину і підбираю нову, дуже подобається, але у неї два двигуна, один без турбіни (не дуже хочеться, тому що слабкий) і двигун TSI (потужний, але з турбіною). Ходить багато різних думок. Підкажіть, а чи надійний двигуни TSI і чи варто його брати? Заранее спасибо, Гайдар»
День добрий, питання цікаве, я вже писав. Однак сьогодні локально про цю модель ...
Надійність звичайного атмосферного двигуна буде вище, ніж турбированного - це аксіома. Тому якщо хочете їздити довго і не заглядати за «додатковим» проблем, беріть звичайний варіант. Однак будете їздити як «овоч» (локально про SKODA RAPID), все тому що потужність звичайного агрегату - 102 к.с. небагато! Якщо врахувати що у однокласників, таких як наприклад -, Hyundai Solaris - потужності приблизно близько 120 к.с. (Якщо не враховувати AVEO), а різниця в 20 л.с. істотна! Ось і хоче наш народ не бути «ізгоєм» в потоці і дивиться на TSI.
Про турбіні
Потрібно відзначити що двигуни, які поставляються на цей варіант автомобіля, мають обсяг у 1,4 літра (потужність 90 кВт, що відповідає приблизно 122 к.с., ну може трохи більше). Однак у цього мотора, є варіації і в 140, і в 180 к.с., на кшталт обсяг такої ж, а ось потужності набагато більше. Якщо підрахувати варіацій такого двигуна, їх аж - 10! Розрізнити їх можна по потужності, найпростіший 122 к.с., середній - 140, найпотужніший 180 к.с.
Так ось про що я хочу розповісти - не всі турбіни однакові, вони дуже критично розрізняються. Якщо перебільшувати:
1) На слабких моделях (до 122) варто один турбокомпресор, модель - TD02
2) НА потужних моделях (понад 122) - турбокомпресор Eaton TVS + наддув KKK K03, тобто подвійний наддув, що дозволяє уникнути турбо ями!
Як стає зрозуміло - потужні моделі влаштовані складніше, тому ламатися у них є більше чого. А ось «слабкі» моделі, «простіше», тому надійність трохи вище.
Якщо брати простий варіант (як в нашому випадку), то надійність його турбіни на високому рівні - при дотриманні всіх експлуатаційних норм (заміна масла, паливо і т.д.) ця турбіна ходить по 150 - 200 000 кілометрів. І навіть неякісне паливо відразу не «уб'є» її, 70 - 90 000 відходите. Якщо живете в невеликому місті, то пробіг у вас буде приблизно 15 - 20 000 в рік, значить навіть при найгіршому поєднанні подій (погане паливо), прокатати 3 - 4 роки, вільно. У мене є друг, який з таким агрегатом вже 7 років їздить і все нормально. Ух, з турбіною розібралися, йдемо далі.
Будова і нутрощі
Що сказати надійність самого блоку і внутрішніх частин - без сумніву на високому рівні, за винятком одного вузла. Давайте по порядку.
Складається (спрощена схема) :
1) Чавунний блок циліндрів
2) і «шатуни»
3) Алюмінієва, 16 клапанна головка блоку з двома валами і системою гидрокомпенсаторов з фазовращеніем на впускному валу.
4) Система безпосереднього впорскування.
5) Система газорозподілу - ланцюг.
Як бачите сам TSI стандартний надійний агрегат. АЛЕ в ньому є одне «слабка ланка», яке псує всю картину, особливо в потужних версіях (від 140 і вище) - це ланцюг ГРМ.
Тут вона є «незамінюваних» і розрахована на весь термін служби мотора. Однак як показала практика, вона витягується вже через 50 - 70000 на «потужних» версіях, і через 100 - 120 000 на більш слабких. Після того як це сталося - з'являється шум у двигуні, сильний тріск, схоже на дизель (переплутати його ні з чим не можна), також вона може перескочити на одне - дві ланки, тоді у вас взагалі не буде запускатися двигун.
Зараз інженери VOLKSWAGEN «б'ються» над вирішенням проблеми, ресурс трохи збільшили. Автомобілі з 2014 року навіть потужні версії ходять по 150000, але факт залишається фактом - ланцюг і зараз розтягується. Знову ж вам її вистачить надовго, якщо їздите 15000 на рік, то практично на 10 років.
Про масло і паливо
Що говорити надійність TSI безпосередньо залежить від того що ви в нього ллєте! Не варто економити на маслі, купуйте тільки потрібні двигуну синтетичні масла. Також ці агрегати, мають невеликий «апетит», витрачають потроху масло - це нормально, на 10000 км, витрата може доходити до 0,5 - 1 літра (данину за турбіну). Бензин потрібно не менше 95, не варто скупити на 92, тут і витрата зменшитися і ресурс трохи збільшитися. Заправляйтеся на перевірених заправках (Не лийте «сурогат») - хоча це стосується всіх автомобілів.
Про вібрацію і прогрів
Багато власників саме 1,4 TSI в холодний період часу, зауважують - «троение» або вібрації. Але після того як прогріється все проходить. Хлопці це не поломка, це такий принцип роботи. Варто ще помітити, що ці агрегати прогріваються довше, ніж звичайні «атмосферники» це також нормально, все турбовані агрегати мають «холодну кров».
наостанок
Незважаючи на всі нечисленні болячки цієї моделі, це один з найнадійніших турбированних двигунів, як запевняє сам виробник, при правильній і спокійною експлуатації можна їздити 150 000 км, не заглядаючи в нього, далі міняємо ланцюг, дивимося (ремонтуємо - міняємо турбіну) і ще як мінімум на 150000.
Стара модель EA111 зібрала чимало нагород і визнань, з 2014 року розпочато випуск моделі EA211, за словами виробника, ресурс двигуна набагато збільшений.
Так що якщо задумали брати новий RAPID з TSI то там, швидше за все «друге покоління», беріть не бійтеся.
Двигун 1.4 TSI Volkswagen-Audi
Характеристики двигунів CAXA
| виробництво | Mlada Boleslav Plant |
| Марка двигуна | EA111 |
| роки випуску | 2005-2015 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 75.6 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1390 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| паливо | 95-98 |
| екологічні норми | євро 4 євро 5 |
| Вага двигуна, кг | ~126 |
| Витрата палива, л / 100 км - Місто - траса - змішаний. |
8.2 5.1 6.2 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 500 |
| Масло в двигун | 5W-30 5W-40 |
| Скільки масла в двигуні | 3.6 |
| Заміна масла проводиться, км | 15000
(Краще 7500) |
| Робоча температура двигуна, град. | ~90 |
| Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці |
- 200+ |
| Тюнінг, к.с. - потенціал - без втрати ресурсу |
230+ н.д. |
| двигун встановлювався | Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Надійність, проблеми та ремонт двигуна 1.4 TSI Фольксваген-Ауді ЕА111
Серія малооб'ємних турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) отримала широке поширення в 2005 році, завдяки популярному Гольфу 5 і седану Джетта. Основним і спочатку єдиним двигуном був 1.4 TSI в різних його модифікаціях, який був покликаний замінити атмосферні 2.0 літрові четвірки і 1.6 FSI.
В основі силового агрегату лежить чавунний блок циліндрів, накритий алюмінієвою 16 клапанною головкою з двома розподільними валами, з гідрокомпенсаторами, з фазовращателем на впускному валу і з безпосереднім уприскуванням. У приводі ГРМ використовується ланцюг з терміном служби розрахованим на весь період експлуатації мотора, проте в дійсності заміна ланцюга грм потрібно через 50-100 тис. Км. Перейдемо до найголовнішого, а найголовніше в двигунах TSI це, звичайно ж, наддув. Слабкі версії оснащені звичайним турбокомпресором TD025, більш потужні 1.4 TSI Twincharger і працюють за схемою компресор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, що практично виключає ефект турбоями і забезпечує істотно більше потужності.
Незважаючи на всю технологічність і просунутість серії ЕА111 (мотор 1.4 TSI неодноразовий переможець конкурсу «Двигун року»), в 2015 році її замінили на ще більш досконалу серію ЕА211 з новим, серйозно зміненим, 1.4 TSI двигуном.
Модифікації двигуна 1.4 TSI
1. BLG (2005 - 2009) - двигун з компресором і турбонаддувом, які дмуть 1.35 бар і мотор розвиває 170 к.с. на 98 бензині. Двигун оснащується повітряним інтеркулером, відповідає екологічному стандарту Євро-4, а керує всім ЕБУ Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - аналог BLG, де буст знизили до 0.8 бар, і потужність впала до 140 к.с. Тут можна обходитися 95-м бензином.
3. BWK (2007 - 2008) - версія для Tiguan на 150 к.с.
4. CAXA (2007 - 2015) - двигун 1.4 TSI 122 л.с. Він у всіх компонентах простіше, ніж компресорний з турбіною. Турбіна на CAXA це Mitsubishi TD025 (яка поменше, ніж у Twincharger) з максимальним тиском до 0.8 бар, яка швидко виходить на буст і дозволяє відмовитися від компресора. Крім того, тут встановлені змінені поршні, впускний колектор без заслінок і з рідинним інтеркулером, головка з більш плоскими впускними каналами, змінені розподілвали, простіші випускні клапани, перероблені форсунки, ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор відповідає нормам Євро-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - аналог САХА, але програмно потужність збільшена до 125 к.с.
6. CFBA - двигун для китайського ринку, за сумісництвом це найпотужніша версія з одного турбіною - потужність 134 к.с.
7. CAVA (випуску 2008 - 2014 року) - аналог BWK під Євро-5.
8. CAVB (випуску 2008 - 2015) - аналог BLG для Євро-5.
8. CAVC (випуску 2008 - 2015) - двигун BMY для стандарту Євро-5.
9. CAVD (випуску 2008 - 2015) - мотор CAVC з прошивкою на 160 к.с. Тиск наддуву 1.2 бару.
10. CAVE (2009 - 2012) - двигун з прошивкою на 180 к.с. для Polo GTI, Fabia RS і Ibiza Cupra. Тиск наддуву 1.5 бар.
11. CAVF (2009 - 2013) - версія для Ibiza FR на 150 к.с.
12. CAVG (2010 - 2011) - топовий варіант серед усіх 1.4 TSI на 185 к.с. Варто на Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014 року) - версія для роботи на газу, потужність 150 л.с.
13. CTHA (2012 -2015) - аналог CAVA з іншими поршнями, ланцюгом і натяжителем. Екологічний клас залишився Євро-5.
14. CTHB (2012 - 2015) - аналог CTHA потужністю 170 к.с.
15. CTHC (2012 - 2015) - той же CTHA, але прошитий під 140 к.с.
16. CTHD (2010 - 2015) - двигун з прошивкою на 160 к.с.
17. CTHE (2010 - 2014) - одна з найпотужніших версій на 180 к.с.
18. CTHF (2011 - 2015) - мотор для Ibiza FR на 150 к.с.
19. CTHG (2011 - 2015) - двигун, який замінив CAVG, потужність така ж - 185 к.с.
Проблеми та недоліки двигунів 1.4 TSI
1. Розтягування ланцюга ГРМ, проблеми з натяжителем. Найпоширеніший недолік 1.4 TSI, що з'являється при пробігах від 40-100 тис. Км. Тріск в двигуні його типовий симптом, при появі подібного звукового супроводу, варто їхати на заміну ланцюга ГРМ. Щоб уникнути повторення, не варто залишати автомобіль на ухилі на передачу.
2. Не їде. В даному випадку проблема, швидше за все, криється в перепускному клапані турбокомпресора або клапані управління турбіною, перевіряйте і все налагодиться.
3. Троит, вібрація на холодну. Особливість роботи двигунів 1.4 TSI, після прогріву дані симптоми йдуть.
Крім того мотори VW-Audi TSI довго прогріваються і люблять потроху є якісне масло, але проблема не настільки критична. При своєчасному обслуговуванні, використанні якісного бензину, спокійною експлуатації і нормального ставлення до турбіни (після руху дати попрацювати 1-2 хвилини), мотор від'їздив досить довго, ресурс двигуна Volkswagen 1.4 TSI складає більше 200000 км.
Тюнінг двигуна Volkswagen 1.4 TSI
Чип тюнинг
Найбільш простий і надійний варіант збільшення потужності на даних моторах це чіп-тюнінг. Звичайний чіп Stage 1 на 1.4 TSI 122 л.с. або 125 к.с. здатна перетворити його в 150-160 сильний мотор з обертовим моментом під 260 Нм. При цьому ресурс критично не зміниться - хороший міський варіант. З Даунпайп можна зняти ще 10 к.с.
на двигунах Twincharger ситуація набагато цікавіша, тут прошивкою Stage 1 можна підняти потужність до 200-210 л.с., при цьому крутний момент зросте до 300 Нм. Можна не зупинятися на досягнутому і піти далі, зробивши стандартний Stage 2: чіп + Даунпайп. такий комплект дасть вам близько 230 к.с. і 320 Нм моменту, це будуть відносно надійні і їдуть сили.Далі лізти не має сенсу - істотно просяде надійність, та й простіше купити 2.0 TSI, який відразу дасть 300 л.с.
