На сьогоднішній день на нашому авторинку сімейних позашляховиків в центрі уваги є 2 автомобілі - Кіа Спортейдж і Фольксваген Тігуан. Авто з Німеччини за останній рік-два лідирує в списку 1-х місць продажів авто цього класу у нас в Росії.
Конкурують з німецьким авто в основному машини, вироблені в Азії. У цьому огляді я наведу приклад 2-х чудових машин Kia Sportage і Volkswagen Tiguan, а ви самі виберете собі вподобану машину і придбаєте.
Зовнішні дані в обох автомобілів гідні, а раз так, то серед них немає переможця, так як кожен автолюбитель вибирає машину під свій розсуд. Машина з Кореї виглядає більш елегантно і динамічно - це помітно в кілька скошеному бампері, потужної радіаторних гратах і індивідуальному освітленні. Німець ж має універсальні дані, так як за зовнішнім виглядом видно, що він відноситься до сімейного автомобіля.
Ще, корейську машину відрізняє незвичайний блиск ліхтарів, що поєднується з прямою лінією підвіконня і іншими характерними особливостями екстер'єру. Але німецька машина теж вражає своїми зовнішніми даними і наявними характеристиками.
Інтер'єр Кіа Спортейдж і Фольксваген Тігуан
У внутрішньому оздобленні суперників відмінностей, як таких, майже не спостерігається і при всьому є високоякісна обробка. Так само в оснащення входить: система кондиціонування, фронтальні ПБ. В машинах є досить зрозуміле управління всіма опціями, яке здійснюється за допомогою дисплея. Посадка в машинах комфортна, ергономіка на висоті. Управління мультимедіа та кліматичною системою відбувається досить зрозуміло.
На задньому ряду простору вистачає, їзда надасть відносне зручність. У Фольксвагені ззаду є невеликий плюс - це відкидаються столики. У Кіа подібного немає, але все ж на задньому ряду зручно, тільки середньому пасажирові буде трохи незручно. Перевагою корейця вважається підігрів заднього ряду.
Відео
Старт продажів у нас в Росії
Продажі оновлених машин суперників в нашій країні почалися в кінці зими цього 2016- го року.
комплектації
Кіа Спортейдж:
- Класик - мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, МКПП, переднеприводное авто, розгін за 10.6 с, максимальна швидкість - 186 км / год, витрата: 10.8 / 6.4 / 8.0
- Класик "Теплі опції» - мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, МКПП, переднеприводное авто, розгін за 10.6 с, максимальна швидкість - 186 км / год, витрата: 10.8 / 6.4 / 8.0
- Мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін за 11.2 с, максимальна швидкість - 181 км / год, витрата: 11.0 / 7.2 / 8.0
- Комфорт - мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, МКПП, переднеприводное авто, розгін за 10.6 с, максимальна швидкість - 186 км / год, витрата: 10.8 / 6.4 / 8.0
- Мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін за 11.7 с, максимальна швидкість - 180 км / год, витрата: 11.3 / 6.8 / 8.3
- Престиж - мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін за 11.7 с, максимальна швидкість - 180 км / год, витрата: 11.3 / 6.8 / 8.3
- Мотор 2.0 л. 185 л. сил, пальне дизель, АКПП, повнопривідне авто, розгін за 9.6 с, максимальна швидкість - 201 км / год, витрата: 8.0 / 5.4 / 6.4
Фольксваген Тігуан:
- Trend і Fun - мотор 1.4 л. 122 л. сили, бензин, МКПП, переднеприводное авто, розгін - 10.9 с, максимальна швидкість - 185 км / год, витрата: 8.4 / 5.6 / 6.6
- Мотор 1.4 л. 150 л. сил, бензин, АМТ, переднеприводное авто, розгін - 9.7 с, максимальна швидкість - 192 км / год, витрата: 9.0 / 6.0 / 7.2
- Мотор 2.0 л. 180 л. сил, бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін - 9.7 с, максимальна швидкість - 201 км / год, витрата: 11.7 / 7.1 / 8.8
- Клуб, Allstar, Avenue той же оснащення, що і в Trend і Fun
- Track і Field - мотор 2.0 л. 180 л. сил, бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін - 9.7 с, максимальна швидкість - 201 км / год, витрата: 11.7 / 7.1 / 8.8
- Спорт - Мотор 2.0 л. 180 л. сил, бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін - 8.0 с, максимальна швидкість - 202 км / год, витрата: 11.3 / 6.8 / 8.8
- Мотор 2.0 л. 211 л. сил, бензин, АМТ, повнопривідне авто, розгін - 7.4 с, максимальна швидкість - 213 км / год, витрата: 11.9 / 6.8 / 8.7
Габарити
- Довжина Кіа - 4 м 44 сан. Тігуан - 4 м 42.6 сан.
- Ширина Кіа - 1 м 85.5 сан. Тігуан - 1 м 80.9 сан.
- Висота Кіа - 1 м 64 сан. Тігуан - 1 м 70.3 сан.
- База коліс Кіа - 2 м 64 сан. Тігуан - 2 м 60.4 сан.
- Кліренс Кіа - 17 сан. Тігуан - 20 сан.
Ціна всіх комплектацій
Вартість в базі Кіа Спортейдж починається від 1 млн. 220 тисяч рублів, а закінчується - 2 млн. 220 тисяч рублів.
Вартість меншою комплектації Фольксваген Тігуан починається від 1 млн. 180 тисяч рублів, а закінчується 1 млн. 875 тисяч рублів.
Двигун Volkswagen Tiguan і Kia Sportage
Модельний ряд силових агрегатів Кіа Спортейдж складається з 1.6 л. 132 л. сили і 2-х літровий 150 і 185 л. сил відповідно. З 6 швидкісний «механікою» або «автоматом». Час розгону до ста в середньому 10-10.5 секунд. Витрата пального по дорозі становить близько 5.3 літрів.
Що стосується Фольксваген Тігуан, то у нього в наявності є 2 мотора на 1.4 л. і 2-х л. Потужність їх відповідно 122, 150, 180 і 211 л. сил. Розгін до ста від 7.4 до 10.9 секунд. Коробка передач як механічна, так і автоматична. Витрата становить в середньому 5.6-7.1 літр по дорозі.
Багажник Кіа Спортейдж і Фольксваген Тігуан
Об'єм багажного відсіку Кіа Спортейдж становить 564 літри, склавши задній диван місткість збільшиться до 1353 літрів.
Багажний відсік Фольксваген Тігуан вміщує 470 літрів, склавши задній диван місткість збільшиться до 1510 л.
підсумкове висновок
Який в оконцовке ми маємо результат? Загалом, наведені автомобілі гарні самі по собі, є переваги і в тієї, і в іншої моделі. Оснащення, функціонал суперників захоплює новими ідеями компонування. Технічні характеристики в обох суперників просто відмінні. Обидва автомобілі показали себе з кращого боку, а вибір за вами.
Posted a topic in, Wednesday at 4:40 PM
Завдяки безоплатної допомоги форумчан-діспутчан, ми нарешті то відкрилися. Pub назвали Altbier, всім величезне спасибі за участь в цьому проекті. і ось зі свого боку ми вирішили надати форумчанам відвідав наш PUB комплімент від закладу. А також отримати ваші відгуки, відгуки, критику про наш заклад. Це дуже важливо для нас)))
P.S. для того щоб отримати комплімент вам потрібно просто сказати що ви з диспуту) Спасибі всім)
Усім доброго ранку)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Отже, відкриваємо нашу амністію.
Знімаємо всі бали. Ті, хто в лазні до закінчення терміну проведення амністії, вимагати зняття після не мають права.
Ті, хто потрапив під амністію, але знову отримав бал, не мають право повторно просити амністуватися
Історію балів прати не буду. Дивіться на фізичне наявність балів
Відразу обмовлюся, ті хто почне писати, мовляв, як вам не соромно просити зняття балів, добу в лазні забезпечені.
З наступаючим!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 iyun)
Türkiyə-Uels (17 iyun)
İsveçrə - Türkiyə (21 iyun)
¼ Final oyunu (4 iyul)
Əlavə məlumat:
Phone number: +994124048354
[Email protected]
Шановні учасники форуму!
Атмосфери Євро 2020 починається в Баку!
Цього літа в Бакинському Олімпійському Стадіоні пройдуть чотири Чемпіонату Європи!
Що ви скажете, щоб бути прихильником видовищних ігор, щоб побачити футбольних зірок у прямому ефірі на поле?
Ви можете пройти реєстрацію між 4 грудня - 18 грудня на сайті euro2020.com/tickets
Заповнюйте реєстраційну форму і отримаєте квиток на ігри!
Ціни на квиток:
Категорія 1: 125 євро
Категорія 2: 75 євро
Категорія 3: 30 євро
Дати ігор:
Уельс-Швейцарія (13 червня)
Туреччина-Уельс (17 червня)
Швейцарія - Туреччина (21 червня)
¼ Фінальний матч (4 липня)
Додаткова інформація:
Номер телефону: +994124048354
[Email protected]
Друзі, було б негарно не помітити роботу нашого адмінсостава. Тому, ми теж виберемо Кращого і також подаруємо приватне звання і 150 манат в подарунок :)
Як завжди, голос можна віддати за 1 модератора. Голосувати можуть всі (без ліміту постів). Повірте, накручувати себе голоси модератори не будуть.
Новий Volkswagen Tiguan калузької збірки, який всі ми чекали на наших просторах лише в наступному році, достроково виявився на тесті. Ми не тільки першими придбали німецький кросовер, а й влаштували йому порівняльний тест за участю локалізованих в Росії Мазди CX-5 і Кіа Спортейдж.
У наш час без локалізації ніяк. Вона не тільки згладжує скачки рубля, а й дозволяє адаптувати машини до російських дорожніх і кліматичних умов. Ось і Tiguan випускали в Росії майже всю його конвеєрну життя. А новий Tiguan, заради якого ми затіяли цей тест, виходить у нас з затримкою з єдиної причини - потрібен час для налагодження виробництва в Калузі. Власне, налагодження ще в процесі і до старту продажів треба чекати кілька місяців, але нам вдалося першими в Росії роздобути автомобіль калузької збірки!
Покупцям запропонують на вибір дев'ять комбінацій двигунів, коробок передач і типів приводу. Ми зупинилися на повноприводному Тігуаном з дволітровим 180-сильним турбомотором і роботом DSG. А зіштовхнемо його з завсідниками топа продажів: бій приймають Mazda CX-5 і Kia Sportage.
Суперники теж місцевого розливу. Mazda локалізована у Владивостоці. На озброєнні тестової машини 2,5-літрова «четвірка» SkyActiv потужністю 192 к.с., 6-ступінчастий автомат і повний привід.
Sportage - неперевершений лідер по частині місцевого складання: всі його покоління збирали в Калінінграді! За ідеєю, ми повинні були б взяти для порівняння бензинову версію. Але по потужності більше підходить 185-сильна дизельна, яка трохи дешевше і вкрай популярна на російському ринку. Загалом, беремо дизель! Само собою, з автоматом і повним приводом.
Volkswagen Tiguan
Машину нового покоління представили в 2015-му на автосалоні у Франкфурті. В цьому році почалися продажі в Європі. У Росії з'явиться на початку 2017 року. Збірка - в Калузі.
Tiguan, побудований на платформі MQB, радує майже еталонної керованістю. До оцінки «відмінно» він не дотягнув через нишпорення на асфальтових коліях.
ДВИГУНИ:
бензинові: 1.4 Т (125 к.с.); 1.4 Т (150 к.с.); 2.0 Т (180 к.с.); Т (220 к.с.)
дизельний: 2.0 (150 к.с.)
На момент написання матеріалу ціни не були оприлюднені.
Mazda CX-5
Дебютувала в 2012 році. У минулому році перенесла рестайлінг. Автомобілі для російського ринку випускають у Владивостоці.
В керованості Mazda не поступається Тігуаном, а на прямий навіть стабільніше. Виграла вона і спринт з місця.
ДВИГУНИ:
бензинові: 2.0 (150 к.с.) - від 1 349 000 руб .; 2.5 (192 к.с.) - від 1 865 000 руб.
дизельний: 2.2 (175 к.с.) - від 2 012 000 руб.
Kia Sportage
Машина четвертого покоління дебютувала в 2015 році, на початку цього року стартував продаж в Росії. Збірка - на калінінградському заводі «Автотор».
На прямій Kia стабільний. Але при різких маневрах виникають нишпорення, збуджуючі систему стабілізації.
ДВИГУНИ:
бензинові: 2.0 (150 к.с.) -від 1 204 900 руб .; 1.6Т (177 л.с.) - від 2 084 900 руб.
дизельний: 2.0 (185 к.с.) - від 1 834 900 руб.
Чи не причепитися?
Строго анфас або ззаду новий Tiguan хороший! Гранований кузов і багатоповерхова передня оптика зробили його цікавіше. А ось в профіль Tiguan виглядає як легковик - відчувається вплив Гольфа: той же нахил задніх стійок, великий передній звис.
Втім, дизайн - справа смаку. А ось чи не позначиться майже легкова зовнішність на геометричній прохідності? Ще й як! Через низький бампера кут в'їзду дійсно малий - менше двадцяти градусів.
«Мальовані» прилади виглядають настільки натурально, що розпізнаєш підступ лише по зображенню машинки. До зручності зчитування та обсягом інформації немає претензій.
Мультимедіасистема радує чітким зображенням, величезною різноманітністю функцій і барвистою анімацією (на фото - регулювання кліматичної системи).
Інтер'єр виконаний по геометричним звітом Фольксвагена, але орієнтований на водія - центральна консоль розгорнута до нього. Кермо - всефольксвагеновской. Робот DSG не дозволяє лінуватися жодної «коня».
У Тігуана найбільший вибір режимів роботи трансмісії, які відображаються піктограмами на центральному дисплеї. Переднє сидіння можна повністю скласти, перетворивши його в столик. Така функція стане в нагоді і під час перевезення довгих предметів. За доплату можна встановити стельову консоль з двома відділеннями.
Інтер'єр - геометрично вивірене простір. Немов фахівці з ергономіки сотні разів перекроювали передню панель, поки зазори між кнопками, дефлекторами і хромованими планочками не прийшли до математичного досконалості. І чомусь ні на мить не сумніваєшся, що проектувальники намагалися догодити саме тобі. Інакше як пояснити, що кожен з учасників нашої тестової групи швидко і без проблем знайшов зручну посадку, а взаємне розташування органів управління і всіх кнопочок оцінив на п'ять з плюсом? Тут затишно і все інтуїтивно зрозуміло. Той випадок, коли мануал залишиться припадати пилом в речовому ящику за непотрібністю.
Але в цій бездоганності і слабкість Тігуана. Напористий розгін і відточені їздові властивості сприймаються як щось само собою зрозуміле - і варто Фольксвагену хоч у чомусь дати слабину, це відразу ріже очі. Я не кажу про жорсткому спрацьовуванні підвіски на дрібних нерівностях - такий характер традиційний для багатьох німецьких автомобілів. Благо, на середньому і великому калібрах Tiguan стійко тримає удар. А ось невеликий аеродинамічний шум - інша справа. Чи не кримінал, але на тлі відмінно ізольованих колісних арок і заглушеного моторного відсіку легкий вітерець в районі лобового скла, що прокидається на швидкості за 100 км / ч, сприймається як торнадо.
У Тігуана переднє сидіння ergoComfort, знайоме і по інших моделях, підкорює профілем і набором регулювань, включаючи можливість змінювати довжину подушки. На десерт - функція масажу.
Задній ряд майже не поступається по простору маздовского. Спинка регулюється за нахилом, а подушка - в поздовжньому напрямку. Для задніх пасажирів можна замовити свій клімат-контроль і обігрів сидінь.
Та ж історія з керованістю. Tiguan бездоганно стоїть на дузі, підкорює швидкістю і чистотою відгуків. Електропідсилювач чесно змінює зусилля на кермі і не дезінформує водія. Прекрасно! Але легка нервозність на асфальтових коліях, ледь помітна чутливість до бічного вітру, на які в іншому разі не звернув би уваги, тут здаються чимось незвичайним.
До чого немає жодного зауваження, так це до зв'язці двигуна і коробки. Широченна полку крутного моменту і кулеметна скорострільність коробки передач з двома зчепленнями миттєво забирають Tiguan геть від конкурентів, а ефективні гальма з інформативним приводом не менш упевнено осаджують машину. Ось тільки педаль розташована зависоко щодо акселератора.
БЕЗ ІСКРИ
За лаштунками порівняльного тесту залишилася ще одна модифікація нового Тігуана - ми вирішили познайомитися з дизельною версією потужністю 150 к.с. (Див. Відео вище). Трансмісія аналогічна, з преселективним роботом DSG і муфтою Haldex п'ятого покоління в приводі задніх коліс, а різниця, крім мотора, - в оснащенні.
Дизельна машина дісталася нам з пакетом Offroad: його видають інші бампери. Завдяки скошеного дзьоба кут в'їзду збільшився, а під моторним відсіком ми намерілі «зайвий» сантиметр - незважаючи на те, що представники російського офісу Фолькс-вагена обіцяють однаковий кліренс для всіх машин, які пройшли адаптацію! Схоже, більший просвіт обумовлений іншою формою пластикової захисту.
Вразливе місце турбодизельной машини - клапан регулювання тиску вихлопних газів, який дозволяє виконати вимоги екологічних норм без використання сечовини. Він розташований на вихлопній трубі, і, якщо ви збираєтеся часто вибиратися на бездоріжжі, краще прикрити його додатковим щитком, щоб не пошкодити в колії.
Безумовний плюс дизеля - можливість замовити передпусковий підігрівач. Запустити його можна і з салону, і з брелока: так вам не доведеться сідати в холодну машину.
На холостому ходу дизель поширює по кузову помітні вібрації, а якщо при цьому відкрити двері, салон заповнить неприємний гул. В русі, правда, мотор проявляє себе куди менше. За даними виробника, до сотні дизельна версія розганяється за 9,3 секунди, тоді як бензиновий Tiguan витрачає на те ж саме 7,7 секунди. І ця різниця досить відчутна! Тихоходом 150-сильний кросовер не назвати, але кращий епітет для його динаміки - «достатня».
Обман зору
Mazda CX-5 - хитра! Вона грає на ефекті, протилежному тігуановскому. Спочатку прикидається такою собі простачкою. Але перше враження оманливе. Силует витканий з плавних і невигадливих ліній, однак це не завадило сформувати хижий і гармонійний образ. Адже і не скажеш, що машині стукнуло п'ять років!
Інтер'єр п'ятирічної давності простий і невигадливий, що не заважає йому бути ергономічним. Якість матеріалів високе. З усіх додаткових можливостей трансмісії в наявності тільки відключення трекшн-контролю.
Найбільше вік автомобіля видають прилади з не самою яскравим підсвічуванням і монохромним дисплеєм тріп-комп'ютера (втім, він добре читається). Помітний вік і по мультимедійній системі. Дисплей найменший і не блищить чіткістю. Але до функціоналу питань немає, як і до звучання аудіосистеми. Управління доповнено гарячими клави-шами основних функцій. У коробки є спортивний режим, але і в звичайному Mazda зайвої розміреністю не згрішить.
Усередині все той же обман зору. Салон не просто лаконічний - він простий. І після Фолькс-вагена буквально нутром розумієш, що на чому в Мазді заощадили. Ні 220-вольтів розеток, ні масажера в водійському сидінні - вони відсутні як клас. Але головні чесноти не забуті.
Сидіння зі стандартним набором регулювань виявляється дуже зручним. Відразу зрозуміло, що продумана ергономіка була головним пріоритетом при створенні інтер'єру. Якщо забути про опції і зосередиться на головному - ергономіці, просторості салону і обсязі багажника, Mazda мало в чому поступається Тігуаном.
Водійське сидіння Мазди дуже приємне: не по-азійському щільна набивка і надійна опора для спини і стегон. Але набір регулювань скромніше, ніж у Фольксвагена.
Ззаду можна сидіти і втрьох, запасу простору для ніг і над головою більш ніж достатньо. Погано, що немає дефлекторів вентиляції та інших зручностей.
А при оцінці їздових властивостей різниця -і зовсім сходить нанівець, причому незалежно від типу -Дороги. На розбитому асфальті СХ-5 так само жорстокий. На середньому калібрі - паритет з Тігуаном. І лише на Крупняков Mazda ні-ні та й «проб'ється».
Зате як вона хороша в поворотах! Кришталево чесна зворотний зв'язок, блискавичні реакції. CX-5 провокує нарощувати темп на звивистій дорозі, і в цьому його найголовніша хитрість. Якщо відточену поведінку Тігуана сприймається як належне, то соковита керованість CX-5 на тлі його навмисною простоти тут же виходить на перший план, надаючи додатковий градус драйву. А на прямій Mazda навіть стабільніше «німця»! Підрулювати іноді все ж доводиться, але на бічний вітер їй начхати. Забавно, що рівень аеродинамічних шумів в Мазді нітрохи не нижче, але через двигуна, який чути куди виразніше, вітер по вухах не їздить.
А двигун має бути чутно! Адже після керованості це другий козир, яким Mazda відбивається від атак Тігуана. Мінусові температури і зимові шини не дозволили нам провести інструментальні заміри, тому ми влаштували парні заїзди. І 192-сильний SkyActiv проявив себе якнайкраще. В очній дуелі СХ-5 виграв майже корпус, залишивши позаду Tiguan з його широкої полицею крутного моменту і навороченим роботом DSG.
Не так вже простий наш простачок. СХ-5 - дуже хитрий гравець і просто так побити себе не дасть. Недарма в російській модельній гаммі Мазди саме він грає роль локомотива продажів.
Що росіянину добре?
Локалізація - це лише півсправи. Важливо, щоб автомобіль пройшов адаптацію до наших умов. Так сталося і з виробленим в Калузі Тігуаном, який нехай трохи, але все ж відрізняється від своїх європейських побратимів.
Представники концерну заявляють, що у всіх російських Тігуаном дорожній просвіт збільшений до 200 мм. Мабуть, це справедливо тільки для машин без захисту двигуна, бо ми намерілі під нею всього 175 мм.
Захист моторного відсіку - базове оснащення, тоді як в Європі її немає.
Крім того, наші Тігуан відрізняються ємністю акумулятора і генератором підвищеної потужності.
На дверях встановлені додаткові ущільнювачі. Не обійшлося і без «теп-лих» послуг - більш потужного обігріву лобового скла, а також обігріву форсунок омивача лобового скла і передніх сидінь (все це - базова оснащення).
Є і приємні дрібниці, які не пов'язані з російською адаптацією. Наприклад, камера заднього виду доповнена своєї форсункою, що дуже корисно на наших брудних дорогах.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
експат
За з'ясуванням відносин між двома суперниками, тихо бурчав дизелем, спостерігає Kia. Чому ж на російському ринку дизельний Sportage виявився популярнішим потужної бензинової версії? Та тому, що «корейці» давно підкуповують нас перевіреними рішеннями. А бензиновий турбомотор в поєднанні з роботом з двома зчепленнями - звір дивовижний. Ось аудиторія і метнулася -до турбодизелю!
Прилади з матовою підкладкою звичні по іншим Kia, що не заважає їм радувати око благородної підсвічуванням і відмінною читаністю.
Топова мультимедіасистема сподобалася чітким дисплеєм і продуманим меню.
Салон Kia не просто стильний - він виглядає дорого, і це відчуття не зникає навіть після детального вивчення. А кермо так і зовсім кращий в тесті.
Автоматична коробка Kia не надто розторопні в будь-якому режимі. На бездоріжжі можна примусово заблокувати міжосьове муфту. Селектор автомата доповнений підрульовими пелюстками.
Sportage давно влаштувався на нашій землі, ставши громадянином Калінінграда вже в четвертому коліні. Від нього не чекаєш того перфекціонізму, до якого з роками привчив Tiguan. І Sportage зовсім не лідер марки, як СХ-5 у Мазди: касу роблять легкові Rio і cee'd. Проте Sportage за обсягами продажів впевнено обходить своїх суперників. А ще він недорогий, хоча з першого погляду цього не скажеш: вигляд зухвалий, впізнаваний, чого раніше від корейських машинах ми і не чекали.
Передні сидіння Kia - з набиванням середньої щільності і непоганим профілем. Довжини подушки вистачає, але бракує опори в плечах.
Задній ряд Kia: місця для ніг достатньо, спинка регулюється за кутом нахилу, але спадаючий стеля тисне на верхівку. Для задніх пасажирів - додаткові дефлектори, розетка на 12 В і USB-роз'єм.
Падає на сидіння. Легкова посадка! І є щось від спортивного кокпіта - у всякому разі, зручний (і самий класний в тріо) кермо вкупі з високою, майже вертикальної передньою панеллю створює саме таке відчуття. Легкі вібрації, які дизель транслює на кермо і селектор автоматичної коробки, не псують враження. А головний козир - рівень оснащення, в чому Sportage майже не поступається Тігуаном.
На ходу Sportage не настільки відвертий з водієм, як CX-5 і Tiguan. Відчувається легка штучність, недомовленість. Sportage непоганий в віражах, кермо чесно наливається зусиллям в поворотах.
KIA SPORTAGE: днище захищене непогано. Можна поставити металевий захист двигуна і коробки, що і було зроблено на тестовому автомобілі.
MAZDA CX-5: під захистом мотора - значний просвіт. Глушник висить в небезпечній близькості від карданного валу.
VOLKSWAGEN TIGUAN: двигун і коробка прикриті захистом з міцного товстого пластика. Днище абсолютно плоске, відверто вразливих місць немає.
Жорсткості на розбитому асфальті від Kia не чекаєш, але поперечні шви і стики неприємно відгукуються вібраціями, пробігу-ющими по кузову. Та й великі нерівності Sportage перетравлює важко. Основну провину ми покладаємо на шини недитячого розміру - 245/45 R19. Така взування обов'язкове для версії GT-Line, але, їй-богу, це перебір! І скребуть про арки колеса при повністю вивернутому кермі це підтверджують.
брудні ролики
Наші підопічні - кросовери, які майже все життя проводять на асфальті. Але деякі позашляхові задатки у них повинні бути! Ось чому в першу чергу ми загнали все три автомобілі на наші роликові платформи, що імітують нульовий коефіцієнт зчеплення - вважай, заїжджаємо колесами на лід (ЗР, 2016, № 2).
Принцип роботи трансмісії у всіх машин один і той же: постійний привід на передні колеса і підключається через муфту задня вісь. Але лише Kia дозволяє примусово заблокувати міжколісним муфту - ось нехай і штурмує платформи першим!
Спочатку ролики підсунули під передні колеса. Sportage не встиг забуксували, як підключилася задня вісь - і він виповз на асфальт. А ось «діагональ» не скорилася. І міжосьовим блокування в цій справі не помічник. Більш того, через п'ятнадцять секунд пробуксовки трансмісія пішла в сервісний режим, освітивши водія гірляндою індикації на приладовій панелі.
Слідом на випробування вирушила Mazda. Результат - як під копірку. Теж з перегрівом муфти.
Tiguan легко подолав ролики під передніми колесами, допустивши лише невелику пробуксовку. Момент істини - «діагональ». У звичайному режимі трансмісії вона не скорилася, але муфта Haldex стійко перенесла довге пробуксовку, не виявивши ознак перегріву. Тоді ми стали пробувати різні режими. Варто було перейти в Snow ( «сніг»), як Tiguan без праці зіскочив з платформ. Тоді десерт - залишаємо на землі лише одне заднє колесо. Як Tiguan не старався, ця пастка йому виявилася не по зубах. Проте - заслужена перемога. До того ж, як би довго ми не буксували, піднімаючи обертів двигуна до 4500, ознак перегріву трансмісії не виявили. Відмінно!
Покінчивши з «лабораторними» експериментами, вирушили на грунт. Для початку оцінили хід підвіски, знайшовши чудову поперечну траншею. Раніше всіх на цю перешкоду вивісили Tiguan. Заднє колесо Kia повисло в повітрі пізніше. А ось Mazda здивувала: заднє колесо хоч і вивісити, але майже стосувалося землі.
На рідині всі автомобілі повелися передбачувано, вчасно підключали задню вісь, не допускаючи «закопування» передніх коліс. Але і тут Tiguan, блискуче виступив на роликах, змушував бути обережним через самого маленького кліренсу і великого переднього свеса. Щоб їздити по «кривим» грунтовкам, потрібно брати машину з позашляховим пакетом - з «підтятим» переднім бампером, який суттєво покращує геометричну прохідність.
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Спринт Kia програв обом конкурентам, відставши на кілька корпусів. І це з ломовим моментом 400 Н · м! Причин дві. Коробка схильна до затримок при перемиканні і любить затримуватися на передачу, коли давно вже пора перейти на наступну. А турбояма при старті лише посилює програш.
Але ж це дизель! Спринтерські забіги не його стихія. А в звичайних режимах управляти тягою дуже приємно. Легка сонность автомата з лишком компенсується відмінною еластичністю мотора, та й шум від дизеля зовсім не тисне на вуха. На відміну від дорожніх шумів, з яких особливо докучає «пескоструйка»: ізоляція колісних арок могла б бути і краще.
VW TIGUAN 2.0 TSI.Багажне відділення - середнє за обсягом, але кількість приємних дрібниць велике: зручні гаки, петлі, ліхтарик ...
MAZDA CX-5 - сама практична. Боковини оброблені пластиком, і через деякий час він подряпається, втративши товарний вигляд.
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi - найменш місткий в тріо. Та й додатковими послугами у вигляді петель або додаткових відділень по боках він не блищить.
Для повноцінної запаски в Тігуаном місця не знайшлося, тільки докатка.
У підпіллі СХ-5 зберігається докатка і дорожній інструмент.
Тільки у Kia - повноцінна запаска, та ще й на легкосплавні диски.
Партія! Новий Tiguan знімає касу в нашій вельми азартній грі в адаптацію. Volkswagen підкорив відмінним шасі і продуманою ергономікою. Ціни поки невідомі, а Фолькс-вагеновци обіцяють смачний прайс-лист. Що ж, почекаємо.
Mazda, дарма що немолода, поступилася зовсім небагато, причому у «другорядних» дисциплінах. А керованістю і динамікою просто захопила, хоча вона і не може блиснути настільки великим списком додаткового обладнання. Ось чому CX-5 регулярно входить в топ-5 продажів в класі, а Tiguan таким успіхом давно не може похвалитися. І навряд чи новий Tiguan щось змінить в цьому розкладі.
Sportage сьогодні програв бій. Але не битву! Візьми ми бензинову машину, підсумок міг бути іншим. Та й так відрив від Фольксвагена і Мазди мінімальний. А якщо взяти до уваги ціни, то Kia і зовсім на коні. Або на кону?
Tiguan дуже бадьоро місить грязь, поки не з'являться великі купини: найскромніший дорожній просвіт і губа переднього бампера змушують скинути хід.
На осінній бездоріжжю CX-5 почувається впевнено. З урахуванням класу машини, звичайно. Найбільший кліренс (205 мм) додавав впевненості на колії.
На раскисшей грунтовці Sportage навіть на 19-дюймових шинах відчуває себе непогано. Крутний момент вчасно подається до задніх коліс.
Технічні характеристики:
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Споряджена / повна маса
1784/2250 кг 1573/2030 кг 1645/2160 кг
Час розгону 0-100 км / ч
9,5 c 7,9 с 7,7 с
максимальна швидкість
201 км / ч 192 км / ч 208 км / год
радіус розвороту
5,3 м 5,6 м 5,7 м
Паливо / запас палива
ДТ / 62 л АІ-95/58 л АІ-95/60 л
Витрата палива: місто. / За місто. / Змішаний. цикл
7,9 / 5,3 / 6,3 л / 100 км 9,3 / 6,1 / 7,3 л / 100 км 9,1 / 6,4 / 7,4 л / 100 км
викиди CO2
н.д. 165 г / км 183 г / км
ДВИГУН
Тип: дизельний бензиновий бензиновий
Розташування
спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно
Конфігурація / число клапанів
Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16
Робочий об'єм
1995 см³ 2488 см³ один тисяча дев'ятсот вісімдесят чотири см³
Ступінь стиснення
н.д. 13,0 11,6
потужність
136 кВт / 185 к.с. 141 кВт / 192 к.с. 132 кВт / 180 к.с.
при 4000 об / хв при 5700 об / хв при 3940-6000 об / хв
Обертаючий момент
400 Н ∙ м 256 Н ∙ м 320 Н ∙ м
при 1750-2750 об / хв при 4000 об / хв при 1500-3940 об / хв
Трансмісія
тип приводу
повний повний повний
Коробка передач
Передавальні числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / З.х.
н.д. 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / - / 3,89 3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0 , 76 / 0,63 / 3,94
Головна передача
н.д. 4,62 2,79
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска, спереду / ззаду
McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна
Рульове управління
рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР
Гальма: спереду / ззаду
дискові, вентильов. / дискові дискові, вентильов. / дискові дискові, вентильов. / дискові
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
Робоче місце водія
Найзручніше сидіння водія - в Тігуаном: відмінний профіль і регульована по довжині подушка. Крісла конкурентів непогані, але все ж поступаються. А ось органи управління кращі у Kia: класний кермо, чудові прилади. Органи управління Тігуана теж хороші, але райдужну картину псує велика сходинка між педалями гальма і газу. У Мазди враження від ергономіки змащують бліді прилади та відсутність пелюсток ручного режиму перемикання передач. Краща оглядовість - у Тігуана: капот видно, а заднє скло не перекрито підголовниками. У Мазди і Kia огляд назад ускладнює вузьке скло п'ятих дверей і перекривають його підголовники.
Сидіння 8 8 9
Органи управління 9 8 8
Огляд 8 8 9
У Тігуаном посадка і висадка зручні, відділень для дрібних речей багато. Посадка в Мазду і Kia теж зручна, але простір в передній частині не настільки продумане - відділень для мелочовки менше. Задні місця в Мазді і Тігуаном близькі за запасом простору. Але Tiguan пропонує безліч опцій, яких немає у конкурентів (масаж, трьохзонний клімат-контроль), а заднє сидіння встановлене на санчатах і має регульовану по куту нахилу спинку. У Kia заднім пасажирам тісніше, та й багажник у Спортіджа менше. Вантажні відділення Тігуана і Мазди близькі за обсягом.
Передня частина 8 8 9
Задня частина 8 8 9
Багажник 8 9 9
ходові якості
Tiguan радує чудовою зворотним зв'язком рульового управління і чистотою реакцій. Але на асфальтових коліях йому не вистачає стабільності. Mazda не поступається в моторності на віражах, а на прямий відчуває себе впевненіше. Їх динамічні можливості близькі, але Mazda трохи швидше. Шасі Kia непогано налаштоване, проте в порівнянні з конкурентами помітні недоліки. Дизель дуже еластичний, проте турбояма і мікрозадержкі в роботі автомата призводять до відставання. За ефективністю гальмівної системи все суперники близькі.
Динаміка 8 9 9
Гальма 8 8 8
Керованість 8 9 9
Tiguan дуже добре ізольований від шумів - помічаєш лише слабкий шерех вітру після 100 км / ч. У Kia погано ізольовані колісні арки, а у Мазди - моторний відсік. Що стосується плавності ходу, явних лідерів немає. Все непогано почувають себе на середніх і великих нерівностях, а на мелочевке жестковати. Але якщо у Мазди і Тігуана це пов'язано з роботою підвіски, то Sportage підвели низькопрофільні шини. У Тігуаном - трьохзонний клімат-контроль, обігрів керма і лобового скла, в Kia - двозонний клімат-контроль і обігрів керма, а у Мазди крім клімат-контролю є тільки обігрів сидінь.
Плавність ходу 8 8 8
Клімат 8 8 9
Пристосованість до Росії
Найскромніший кліренс, як і кут в'їзду, - у Тігуана. У списку опцій - позашляховий пакет, що підвищує кут в'їзду на десять градусів. Геома-тричних прохідність Мазди і Kia непогана для класу. Сама розгалужена дилерська мережа і вигідна гарантія - у Kia, а у Мазди найменше дилерських СТО. У Тігуана і Мазди пороги прикриті дверима; сідаючи в Kia, можна забруднити штани про пороги. Капот Тігуана має газові упори. Повноцінна запаска є тільки у Kia, у решти - докатки.
геометрична прохідність
Сервіс 9 7 8
Експлуатація 8 8 8
проміжна оцінка
Поведінка поза дороги
На наших роликах впевненіше всіх виступив Tiguan. Тільки він впорався з «діагоналлю», до того ж не виявив ознак перегріву трансмісії. А ось Kia і Mazda гірше: і з «діагоналлю» не впоралися, і муфти у них перегрілися. Найбільший хід підвіски продемонструвала Mazda. Kia вивішується раніше, а найпершим відриває колесо Volkswagen. У Мазди немає ніяких додаткових режимів трансмісії. На Kia можна примусово заблокувати міжосьове муфту. В арсеналі Тігуана є позашляховий режим - в ньому можлива пробуксовка, краще чуйність акселератора, задіяний помічник спуску з гори.
Енергоозброєність 9 9 9
Витривалість 8 8 9
Ходи підвісок 8 9 8
Загальна оцінка 8,17 8,22 8,55
Зараз на вітчизняному ринку автомобілів представлено досить багато непоганих позашляховиків, але на особливу увагу заслуговує Кіа Спортейдж і Фольксваген Тігуан. Обидва ці автомобіля відрізняються як досить непоганий функціональністю, так і презентабельним зовнішнім виглядом.
Але багато автолюбителів цікавляться: «Тігуан або Спортейдж. Що краще?". У цій статті ми спробуємо відповісти на дане питання.
Отже, ми спробуємо порівняти Кіа Спортейдж і Фольксваген Тігуан, при цьому почнемо з особливостей гордості німецького автопрому. Дволітровий дизельний Tiguan був безсумнівним лідером в нашій країні серед автомобілів аналогічного класу. Тільки в 2010 році продали понад 40 тисяч таких транспортних засобів.
Проте, в силу розвитку південнокорейських автомобільних концернів, для німця стало важче утримувати свої передові позиції. При цьому Тігуан повністю адаптований під вітчизняний ринок, навіть збірка його відбувається на території Росії (Калуга). Спортейдж ж збирають в Словаччині.
Якщо проводити порівняння Кіа Спортейдж і Фольксваген Тігуан за ціною, то слід підкреслити, що другий автомобіль трохи дорожче більшості аналогів. У той же час, це абсолютно не позначається на його популярності - багато хто віддає перевагу саме надійному і довговічного німцеві.
Але Кіа не сильно поступається своєму конкуренту за поширеністю. У тому ж 2010 році її захотіли придбати більш ніж 30 тисяч осіб. Перш за все, це пов'язано з просто неймовірним зовнішнім виглядом транспортного засобу, дизайн якого розробив сам Петер Шрайнер. Оригінальні блискучі фари, які поєднуються з прямою підвіконної лінією, а також рядом інших особливостей дизайну, створюють унікальний і неперевершений образ.
Tiguan або Sportage: огляд інтер'єру
Щоб порівняти Тігуан і Спортейдж, варто заглянути всередину салону цих авто. У Фольксвагені кожен відчує себе затишно, практично, як вдома. Тут немає жодних надмірностей або новомодних наворотів. Все просто, як і люблять німці. Природно, для деяких такий безликий салон може не сподобатися, зате і дратівливих елементів інтер'єру немає. Ніякого зайвого декору або занадто яскравою кольорової гами.
Крім досить непоказного дизайну варто відзначити і ще один недолік - неповну регулювання керма по висоті. Для водіїв, які вважають за краще посадку «по підлозі» доведеться кілька розчаруватися, адже сильно опустивши сидіння, до керма доведеться трошки потягнутися.
В принципі, більше ніяких мінусів ви не знайдете. В основному німецьке авто сильно вас порадує. Для обробки використовувалися лише високоякісні матеріали, що з легкістю перекриває всі причіпки, які можуть бути до оформлення. Та й розташування всіх клавіш і перемикачів більш ніж зручно. Управляти другорядними функціями можна через семидюймовий монітор.
Якщо ви любитель, і вибираєте між Тігуан або Спортейдж, то друге авто вас сильно порадує - салон виглядає більш ніж незвично. Якість матеріалів для обробки теж непогане, але з Фольксвагеном не порівняти. У передній частині, в основному, можна побачити жорсткий пластик, постукав по якому ви почуєте неприємний звук. Зате посадка зручна.
До розташування перемикачів і приладів причепитися неможливо, кермо досить якісний. Управління інтуїтивно зрозуміле, не викликає ніяких труднощів. Варто попередити, що багато водіїв не в захваті від червоного підсвічування, але тут нічого не поробиш - це одна з фішок південнокорейського виробника.
Якщо підсумувати, то дизайн абсолютно різний, тут вже на любителя. У той же час, якість і ергономіка трохи краще у німця.
Що ми побачимо на задньому сидінні
Отже: Кіа Спортейдж або Тігуан, що краще? Перш ніж відповісти на це питання, перемістимося на заднє сидіння. Місця досить і там, і там, правда, щоб сильно розгулятися його не вистачить. У Фольксвагена тут є одна перевага - відкидні столики, прямо як в літаку.
Відео порівняння Кіа Спортейдж або Тігуан що краще:
Явних плюсів у Кіа, так само як і мінусів, немає, крім, хіба що, функції підігріву дивана, що дуже навіть стане в нагоді в прохолодний період року. В принципі, для пасажирів буде більш-менш комфортно. Трошки незручно лише для людини, що знаходиться на задньому центральному сидінні.
особливості движка
Щоб дізнатися, що краще: Кіа Спортейдж або Фольксваген Тігуан, важливо оцінити характеристики силових агрегатів цих автомобілів. Якщо говорити про німецькому автомобілі, то машини, випущені в Калузі, оснащують двигуном з потужністю в 140 кінських сил з шестиступінчастою автоматичною коробкою перемикання передач. Для Росії турбодизель на 170 конячок є недоступним. Движок здатний розігнати авто до сотні за 10,7 секунд.
Кіа має більшу потужність (184 конячки). - 195 км / год. Сотню бере за 10,5 сек. В результаті, можна стверджувати, що південнокорейський автомобіль трохи могутніше. І якщо при їзді по місту різниця практично не відчувається, то ось на трасі німець трошки поступається. Але це ж позначається і на споживанні палива (наприклад, по місту Фольксваген бере 6,3 літра, а Кіа - 7 л).
Тігуан і Спортейдж: порівняння підвіски
Якщо вибирати Kia Sportage 3 або Tiguan по підвісці, то в Фольксвагені вона ідеальна. Пояснюється це просто - її спеціально адаптували під наші дороги, так що пасажир з водієм відчувають себе комфортно, незалежно від типу дорожнього покриття.
У корейці ж підвіска жорстка, нерівності, особливо великі, викликають дискомфорт.
висновки
Якщо підводити підсумок, вибір Кіа Спортейдж або Фольксваген Тігуан зробити досить важко. З одного боку, движок у німецького автомобіля дещо слабше, зате ось керованість і ергономічність на висоті.
В результаті, авто відмінно підійде для неквапливих сімейних людей, які цінують комфорт і якість. Кіа ж робить ставку на дизайн і швидку їзду. В принципі, обидві моделі можуть успішно конкурувати, так що вибір лише за вами.
Зимовий відео тест-драйв: Тігуан або Спортейдж що краще:
Фольксваген Тігуан і 3-4 покоління Кіа Спортейдж - кросовери, вже восьмий рік наполегливо конкуруючі між собою. Нерідко при виборі компактного позашляховика покупці розглядають в пріоритеті саме ці моделі. З одного боку, німецька якість і строгий вигляд Тігуана підбивають автолюбителів до його покупки, але з іншого - інноваційність та неординарність Спортейдж ставить їх в безвихідь при виборі. Розглянувши кросовери з усіх боків - представляємо вам сьогоднішнє порівняння таких і розбір про те, який автомобіль краще.
Технічні характеристики
Для того щоб максимально правильно відповісти на питання - «Що краще: Тігуан або Спортейдж?», - просто не можна не звернутися до детального вивчення технічних характеристик автомобілів. Розглядати будемо показники щодо найбільш актуальних на сьогодні моделей, а саме - кросоверів 2015-2016 років виробництва. Для зручності їх сприйняття пропонуємо ознайомитися з наступною порівняльною таблицею:
Як бачите, технічні показники дорівнюють. Нічого дивного в цьому немає, адже концепція побудови більшості кросоверів вкрай схожа. Тігуан і Спортейдж не стали тому виключенням, тому і в плані прохідності, і в плані загальної технічної картини вони якщо не близнюки, то вірні брати.
Важливо! Обидва автомобілі збираються якісно, \u200b\u200bтому в плані надійності не поступаються один одному.
експлуатаційні якості
Розібравшись з попереднім пунктом статті, було чітко визначено - на папері Фольксваген Тігуан і Кіа Спортейдж абсолютно рівні, але так чи ситуація насправді? Давайте дізнаємося про це, проаналізувавши реальні експлуатаційні якості кросоверів. Для початку розглянемо економічність моделей. Щодо витрат палива ситуація «на папері» повністю аналогічна з реальністю. Безумовно, цифри злегка інші, але споживають пального що кросовер від Кіа, що кросовер від Фольксвагена в однаковій кількості - близько 11-18 літрів на 100 кілометрів їзди в змішаному циклі.
Що стосується ремонту моделей і їх загального змісту, то тут аналогічне рівність. Особливо витрачатися ні на податки, ні на проходження ТО власникам даних моделей не доведеться - все цінники на доступному рівні. В цілому по економічності моделі абсолютно рівні.
Не менш важливі в експлуатаційному сенсі швидкість руху і маневреність кросоверів. У цьому показнику, чесно кажучи, невелика перевага має Тігуан. У даній моделі як мінімум краще старт з місця і загальна «жвавість» руху, нехай і по максимальній швидкості невеликий вгору бере саме Спортейдж. Щодо маневреності та керованості що «кореєць», що «німець» дуже непогані і знаходяться приблизно на одному, високому рівні. Прохідність ж, як було згадано раніше, також однакова, адже крутний момент, концепція підвіски і маса кросоверів дуже схожа. Незважаючи на тотальне рівність в деяких компонентах порівняння, все ж в даному контексті розгляду віддамо перевагу, нехай і невелике, Фольксваген Тігуан.
У плані комплектацій і загального функціонального оснащення в питанні - «Тігуан або Спортейдж?», В черговий раз, переможця виявити не вдалося. Справа в тому, що обидві моделі оснащуються приблизно рівними комплектаціями, вартість яких становить:
- у Тігуан - від 900 000-1 900 000 рублів;
- у Спортейдж - від 1 000 000-2 200 000 рублів.
Як бачите, рівність абсолютна.
Окремо варто розглянути екстер'єр та інтер'єр моделей. Щодо зовнішнього вигляду кросоверів говорити щось складно - однозначно, як кому подобається, але ось інтер'єр оцінити можна. У загальних рисах, у Фольксвагена Тігуан салон більш грамотно продуманий, більш зручний і солідніше, у Спортейдж, звичайно, ситуація не гнітюча, але інтер'єр «японця» явно не дотягує до рівня конкурента (менш зручний, не настільки якісний і т. П.) .
підсумки
На завершення сьогоднішнього матеріалу, необхідно якось резюмувати порівняння Тігуан і Спортейдж. Для початку давайте узагальнимо основні переваги, недоліки і паритетні положення щодо розглянутих кросоверів в наступній таблиці, сформованої з урахуванням понад 200 відгуків власників даних моделей:
| переваги Тігуан | переваги Спортейдж | паритет моделей |
| більш жвавий при старті | має велику «максималку» | прохідність і керованість |
| місткість салону і багажника |
||
| більш комфортабельний в плані експлуатації | вартість, ціна на страхування, ТО, податки та інші нюанси обслуговування |
|
| популярніший | екстер'єр |
|
| витрати палива |
||
| комплектацій ряд і представлені в варіаціях опції |
||
| надійність |
Незважаючи на невелику кількість переваг, Кіа Спортейдж також актуальна на авторинку РФ. Багато в чому це пов'язано з її інноваційним дизайном, непоганий надійністю і швидкісними характеристиками. Однак «корейцеві» все ж не вдалося збити з чільних позицій в сегменті кросоверів Фольксваген Тігуан, який останню пару років є лідером продажів в своїй сфері спеціалізації. Безумовно, в загальному плані німецький автомобіль виглядає цікавіше свого сьогоднішнього суперника, але остаточний вибір між ними робити все-таки кожному собственнолічно.
Наш же ресурс сподівається, що представлений вище матеріал дав вам деяку «їжу» для роздумів і в цілому був корисний. Удачі на дорогах і у виборі!
Відеосравненіе Тігуан і Спортейдж:
