Що б ми робили без Китаю? Власне, питання риторичне, Піднебесна зараз світова фабрика, завод по виробництву сталі, добрив, вугілля, електроніки, пластиків і багато чого іншого. Але саме одну особливість китайського ринку ми зобов'язані появою Skoda Superb. Там великою повагою користуються «розтягнуті» машини D і E класів. І саме для Китаю компанія VW зробила «розтягнутий» VW Passat.
На базі В5 випустили перше покоління Skoda Superb, який від прародителя відрізнявся мінімально - тільки довша задні двері та оформлення передка видавало в ньому авто іншої марки. А ось другий Superb на платформі PQ35 куди цікавіший з усіх точок зору: у нього свій дизайн, абсолютно оригінальний тип кузова, велика колісна база і запас місця для задніх пасажирів, як в лімузині F-класу!
До моменту запуску другого Superb у марки Skoda вже була своя «фішка». Масова Октавія мала кузов типу ліфтбек, що поєднує зовнішній вигляд трех'об'емного седана і практичність хетчбека. Для флагмана марки припасли ще більш просунуту версію практичного кузова, тепер задні двері могла відкриватися по частинах, і Superb володів повним набором достоїнств седана і хетчбека. При бажанні задні двері відчинялися повністю і відкривала доступ в дуже великий багажний відсік, а при складених задніх сидіннях виходила величезна вантажна майданчик. При необхідності можна покласти в багажник щось некрупное. Салон можна було студити - досить відкрити «багажну двері» окремо.
1 / 2
2 / 2
Зовнішність переробили в стилі моделей Skoda на той момент: Passat машина зовні не нагадує зовсім, а от з салоном особливо заморочуватися не стали - він «стандартно фольксвагеновский», відомого за десятку інших моделей концерну.
З агрегатної начинкою теж без особливих хитрощів, все з набору платформи: мінімальний бензиновий 1,4 TSI, топовий VR6 3.6 FSI (прямо як у рестайлових Touareg першого покоління) і « золота середина»У вигляді однотипних моторів 1.8 TSI і 2.0 TSI з наддувом. Для любителів машин на важкому паливі припасли дизельні мотори 1,6, 1,9 і 2,0, теж давно відомі по іншим авто Volkswagen.
В цілому, це абсолютно типове авто на платформі PQ35 - комфортне, все ще дуже сучасне, з багатим вибором двигунів і з набором проблем, які знайомі безлічі сервісів. Власне, поговоримо про особливості експлуатації і складнощі докладніше.
Кузов і салон
Як я вже неодноразово писав, розраховувати на «подвійну оцинковку» і різні «ZZZ» в номері кузова немає сенсу, при порушенні лакофарбового покриття руйнується він досить швидко. Але пофарбовані машини в цілому непогано, лише досвідчений погляд помітить на авто віком більше п'яти років сліди корозії на нижній кромці дверей, в місцях контакту локеров і бамперів з кузовом.
Більше проблем на машинах, у яких навісні деталі знімали часто - зазори дуже малі, і мінімальне порушення веде до посилення контакту і пошкоджень ЛКП, а знімати бампери доводиться і на машинах, які не потрапляли в ДТП. Наприклад, в задньому бампері розташовується безліч компонентів парктроника, передній знімають для техобслуговування.
Парадоксально, але факт: машини після ДТП з фарбуванням деталей корозії в цих місцях зазвичай не мають - шар ЛКП після ремонту (якщо ми говоримо про якісну роботу) зазвичай товщі і так швидко не протирається. У зоні особливого ризику задні крила - вони довгі, а задній бампер дуже довгий і важкий.
Корозія вражає не тільки сам кузов: наприклад, алюмінієві кронштейни дзеркал теж піддаються корозії і втрачають рухливість. В результаті їх не прибере електропривод, а при ударі вони не складуться, а обломляться.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Особливий пласт проблем створює хитра задні двері TwinDoor. Її джгут проводів, замок і доводчик з датчиками періодично створюють складності власникам. Неповне закриття, постійно горить світло в багажнику і просто відмова замку - цілком типові. Ціна «правильного» рішення досить велика, і тому «колхозінг» тут процвітає. Замість поламаних мікровимикачів в замку і доводчики ставлять окремі, з втручанням в проводку. Сама проводка часто багаторазово вже перекладена - джгут між дверима і кузовом перетирається іноді вже на третій рік життя машини. Втім, до фатальних відмов це призводить рідко, зазвичай всі проблеми обмежуються неповним закриттям кришки.
Фари на Суперб дуже схильні до затирання, пластик м'який і кут нахилу невдалий. А ціна на газорозрядну і адаптивну оптику може неприємно здивувати. Настійно рекомендується «бронепленка» на фари, поки вони ще живі, а в разі проблем з механізмами адаптивен - ремонт, а не заміна. Але взагалі середній власник Skoda вельми скупі, і особливо це відчувається в салоні машини.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Велика частина продаваних на російській «вторинці» машин - абсолютно «порожні». Немає просунутих мультимедіа-систем, сидіння найпростіші, ніяких зайвих кнопок на кермі - найпростіший клімат-контроль, і все. Частина таких машин купували як роз'їзні «на фірму», а частина в таксі - з цими все ясно. Але пояснити, чому такий простий комплектацією обмежувалися приватні автовласники, уже складно. Але така реальність.
Якщо опцій трохи, то і ламатися тут нема чому. Крім «родових» болячок платформи PQ35 з проводкою дверей, серйозні біди майже не зустрічаються. «Цвіркуни» салону нечисленні, в основному звучить задня полку, начинка дефлекторів і пластикова рамка панелі клімату. Окрема проблема з ущільнювачами дверей: спочатку вони занадто жорсткі, потім скриплять і втрачають герметичність, заодно протираючи ЛКП на отворах.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У більш просунутих комплектацій клопоту трохи додається: набрякають дзеркало з автозатемненням, відмови електроприводів і крихкий пластик «шторок» задніх стекол - не самі серйозні проблеми. Оскільки машини не такі вже старі, то більш значних бід майже не зустрічається.
Затертий і просіженний салон говорить про величезний пробігу - просто пошукайте іншу машину. Цифр на приладовій панелі тут вірити не можна, пробіги змотують легко і невимушено. І якщо електрик з ринку часто залишає якісь сліди справжнього пробігу в численних електронних блоках, То досвідчений фахівець Revo або APR зітре і істинний пробіг, і сліди тюнінгових прошивок. У цих умовах стан салону - дуже важливий фактор вибору правильної машини.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Висока гучність салону виявиться сюрпризом для багатьох, і справа тут в двох факторах. По-перше, вже згадані ущільнення дверей помітно підвищують рівень шуму. А ще різко знижують комфорт незаводських гума та порушення кутів установки підвіски. Багато власників намагаються привести свій Superb до більш комфортний вид і обклеюють його зайвими десятками кілограм шумоізоляції, що в цілому добре позначається на акустичній картині.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
але самий кращий спосіб - хороші локери для задніх коліс і обробка арок зсередини. Якщо «рідні» пошкоджені, то ніяка шумоізоляція не допоможе. А міняти краще на повстяні з каркасом, вони дуже ефективно гасять шум.
електросистема
Платформа, на якій зроблений Superb, по частині електроніки до простих не відноситься. Проводка з CAN-шиною, безліччю електронних блоків і з вельми невисокою якістю виготовлення джгутів. Навіть на порівняно свіжих машинах можуть бути проблеми з проводкою дверей - при відмові джгута водійських дверей перестануть працювати не тільки склопідйомники, але і бічні подушки безпеки. А при переломах джгута проводки під панеллю приладів може пропасти харчування ECU з повною відмовою машини. Взагалі схема живлення блоків досить складна: кілька шин харчування не залежать одне від одного, і при відмові хоча б одного запуску не буде. При цьому проблема може ховатися в точці, яка на перший погляд поза підозрою - скажімо, в нерухомої частини під панеллю або поблизу блоку комутації.
Трапляються і відмови зв'язку з CAN-шині, знову ж таки, через проводки блоків. Загалом, шанси на серйозну поломку системи є, а в разі появи проблем знадобиться дуже хороший електрик, відмінно читає схеми і розуміє в своїй справі. А маленька проблема може обернутися вельми дорогий заміною джгута проводки або більший обсяг «колхозінга». Останнього уникайте усіма силами: є приклади, коли повноцінно запустити машину після такого втручання не виходить протягом місяців, потрібно копітка робота по перевірці всіх систем.
Škoda Superb "2008-13 Збої мультимедіа-системи зустрічаються часто, особливо багато нарікань на Bolero, а й інші теж не без гріха. Половина проблем, знову ж таки, викликана прошивками і іншими втручаннями, але часто все закінчується заміною «голови» в зборі. проводка задніх дверей і заднього бампера - окрема проблема, там труднощі виникають особливо часто. Під капотом клопоту з проводкою менше: досить надійні роз'єми і міцна ізоляція доставляють мінімум проблем. Втім, датчики двигуна в зоні ризику. Тут варто окремий датчик температури повітря на впуску, і місце вибрано дуже «вдало» - він постійно забитий маслом з системи вентиляції та показує невідомо що. Датчик тиску масла відмовляє дуже часто, датчики температури охолоджуючої рідини прибріхують. Дросельна заслінка зазвичай відмовляє при пробігах за сотню, як раз до кінця гарантії.
Загалом, електрику потрібно перевіряти ретельно, а ймовірність її відмови вище середнього, не в останню чергу через якість виготовлення проводки.
Гальма, рульове управління і підвіски
Гальмівна система у машин надійна і недорога. Якщо не мучити блок управління АБС «лівими» прошивками, то проблема одна - зайве розгальмовування на нерівностях і в поворотах на прошивках до 2013 року включно. Механіка гальм надійна, трубки ще не гниють, датчики системи АБС стоять в вдалих місцях.
«Колхозінг» з установкою більш потужних дисків і гальмівних скоб зустрічається. Само по собі це не страшно, звичайно компоненти з «конструктора» - набору компонентів платформи PQ35, і все відмінно працює. Але такий тюнінг, як правило, говорить про те, що двигун теж був чіпований, а. До речі, якщо щось дзвенить або шкребе в підвісці, то зверніть увагу на кріплення пилових щитків, дуже часто вони в місцях кріплення ламаються.
Рульове управління тут з електропідсилювачем, майже зразковим - він і налаштований добре, і надійний. Основні проблеми виникають (ось сюрприз-то!) З джгутом проводки: стежте за контактами, не допускайте окислення і не пошкодити їх. Ходимість рульових тяг і наконечників залежить в основному від стилю водіння і ширини гуми, але зазвичай до 80 тисяч кілометрів занепокоєння не викликає.
Škoda Superb 4x4 "2009-13 Підвіски теж в основному радують. Макферсон спереду в разі підвіски з «пакетом для поганих доріг» (ППД) відмінно витримує наші напрямки, хіба що опори стійок слабенькі. На машинах зі сталевим переднім підрамником (в основному до 2009 року) задні сайлентблоки передніх важелів можуть рано «порадувати» скрипом, але зате сама деталь недорога. Якщо підрамник алюмінієвий, то сайлентблоки надійніше, але помітно дорожче. Задня підвіска трохи посилена і масу машини витримує добре. Ресурс більшості вузлів підвіски - більше 50 тисяч кілометрів, хіба що стійки стабілізатора ходять менше, але це расходник.
Після 50-60 тисяч кілометрів можна очікувати просідання опор передніх стійок, заміни задніх опор важелів і ревізії задньої підвіски. Якщо амортизатори і пружини з ППД-комплекту, то, швидше за все, вони проходять ще довше, а якщо поставлені «європейські», але без додаткових пиляків, то амортизатори вже будуть сильно підсіли. При установці «европодвескі» багато змінюють пружини на Lesjofors, а амортизатори залишають старі.
Результат - машина стає ще більш низькою і жорсткою, ніж навіть стандартні «євро». На любителя. При установці заднього сайлентблока L-образного важеля від Audi S3 машина починає рулиться ще різкіше, але набагато зростають вібрації і шум у салоні, до рівня вже явно перевищує комфортний.
Трансмісія
Приводи і механічні коробки в цілому особливих проблем не доставляють. При одній застереження - якщо експлуатація спокійна. Зазвичай турбомотор провокує на досить активний стиль руху, а вже можливості тюнінга ... В цьому випадку в зоні ризику - і двомасових маховик на моторах 1,8 і 2,0, і диференціал МКПП. Якщо маховик застукав, саме час його відремонтувати або замінити на новий.
Новий можна взяти стандартний або ж можна купити більш надійний комплект зчеплення від VR6-мотора і кастомний маховик «від Bryce», хоча його ціна здається дещо завищеною. Останній варіант потрібен в основному тим, у кого мотор піддається серйозному тюнінгу.
Продовжити життя диференціала можна, тільки вчасно змінюючи масло в коробці і прослуховуючи коробки на підйомнику, - при обертанні коліс руками на незаведенном машині і включеній передачі не повинно бути ривків і прихватов, а якщо завести мотор і розкрутити колеса, вузол не повинен видавати сторонніх шумів. До речі, методика відмінно підходить і для DSG DQ200 і DQ250 - у них диференціал теж слабенький, і в нього теж обсипається багато продуктів зносу коробки.
Приводи передніх коліс з потужними моторами 2.0 TSI і 3.6 FSI живуть порівняно недовго, часто до сотні тисяч кілометрів пробігу їх вже потрібно міняти. При тюнінгу 1,8 і навіть 1,4 ефект той же. Та й пильовики приводів особливою міцністю не відрізняються - їх потрібно перевіряти на кожному ТО. Але при нормальній експлуатації ресурс стабільно великий. Аналогічна деталь на Passat часто має ресурс більше 250-300 тисяч кілометрів.
Повнопривідні трансмісії нічим особливим в плані обслуговування не виділяються, хіба що масло в муфті Haldex потрібно міняти раз в 40-60 тисяч кілометрів, а проводку муфти обслуговувати іноді, перевіряючи ущільнення всіх роз'ємів, особливо після руху по глибоких калюжах. На сильно тюнінгованих варіантах зустрічаються і проблеми з заднім редуктором і приводами, але статистки мало, до того ж штатно повний привід йшов тільки на машини з 3,6, яких дуже мало, а в якості опції його замовляли на 1,8 і 2,0 мотори, і явно не для того, щоб їздити до церкви по неділях, навряд чи обійшлося без хорошого.
C АКПП все складніше: до 2010 року на самих ходових варіантах з моторами 1,8 ставили дуже проблемну DSG7, вона ж DQ200. Вона зрідка зустрічається на «привізних» машинах з мотором 1,4, у нас таку конфігурацію не продавали.
З 2010 по 2013 роки ставили майже вдалу АКПП Aisin TF60SC, яку можна посварити хіба що за невдалу систему охолодження, що легко лагодиться. Втім, низький технічний рівень користувачів, пробки і «якісний дилерський сервіс" тільки з оригінальними запчастинами, Та ще відсутність регламентної заміни масла вбивають і цей агрегат з гарантією до пробігу в 160-200 тисяч кілометрів. Але зате при експлуатації з короткими пробігами і без пробок вона живе довго і щасливо.
На потужних моторах 2,0 і 3,6 ставилася і міцніша DSG6 з мокрим зчепленням, вона ж DQ250. Іноді можна зустріти і ще більш потужну DQ500 на сім ступенів, але це вже «тюнінг» - штатно її не встановлювали. Після рестайлінгу 2013 року зі моторами 1,8 знову стали ставити DQ200 в трохи поліпшеному варіанті.
Найбільше проблем викликає саме DQ200 до 2010-2011 року: перший комплект зчеплень на ній зазвичай мав ресурс до 40 тисяч кілометрів. Вдосконалений другий зазвичай ходив довше, але не набагато, після 90-100 тисяч км він теж вимагає заміни, а заодно необхідний ремонт і двомасових маховика. Ціна комплекту зчеплення від 35 тисяч рублів, маховика приблизно стільки ж. Плюс зовсім не дешева робота по заміні.
Але це просто витрати. Куди гірше, що сама коробка теж виходить з ладу. Ламається диференціал, зношуються посадочні місця штоків включення, забруднюються і зношуються соленоїди гидроблока і його проводка, залипають тирсою датчики. Конструкція спочатку невдала: занадто багато продуктів зносу в маслі, яке є робочою рідиною гидроблока-мехатроніка. І на відміну від звичайних АКПП, це не м'які залишки картону фрінціонов, а метал. А продукти зносу стали ще й магнітитися до датчиків і соленоїд. Загалом, можна часто міняти масло, можна чистити мехатронік, але довгого і щасливого життя у коробки не буде точно.
Шестиступінчаста DQ250, по суті, має ті ж проблеми. Тільки зчеплення тут теж в масляній ванні і немає питань з маховиком. Змінюється все куди простіше, фільтри трохи краще і розраховані на більший момент. Проблеми зустрічаються рідше, але загальний підсумок і результат один - коробка неминуче вийде з ладу, знос буде дуже великий, а ремонт - дорогий. І заміна масла тут вже повинна бути прив'язана не тільки до пробігу і числу перемикань, але і до числа різких розгонів. Іноді вже після 15-20 тисяч кілометрів пробігу в «активному міському ритмі» масло містить велику кількість продуктів зносу, і його краще поміняти.
Про Aisin я вже писав в своїх оглядах: як і на, для збереження нормального ресурсу коробки рекомендується поліпшити охолодження. Штатний теплообмінник добре працює при видаленні термостата АКПП та встановлення більш холодного термостата мотора, градусів на 85-90. Але найкраще просто установка зовнішнього радіатора з окремим термостатом на 80-85 градусів для коробки.
Якщо залишити все як є, а машина експлуатується в місті з пробками, то вже після 80 тисяч кілометрів можна розраховувати на посмикування через забруднення гидроблока, а якщо не поміняти накладки ВМД і не міняти масло, то після 100-120 тисяч кілометрів доведеться зайнятися серйозним ремонтом.
мотори
Про двигуни Superb можна сказати багато всього хорошого, але лише частина з цього можна написати в пристойному виданні. Всі бензинові мотори, крім топового VR6 3.6, тут з наддувом, і все - з безпосереднім уприскуванням. І проблем вистачає у всіх агрегатів.
Маленькі 1.4 TSI частіше зустрічаються на Octavia і Golf, мотори 1.8 TSI і 2.0 TSI можна побачити і на Octavia і на, а VR6 в такій конфігурації буває на VW Touareg першого покоління. З безперечних плюсів всіх двигунів - висока економічність. А у турбированних ще й хороший запас з форсування: навіть маленький 1.4 TSI потенційно видає більше 180 сил, а 1.8 TSI і 2.0 TSI при мінімальному втручанні в «залізо» видають за триста сил. А мінуси ...
Мотор 1,4 майже не зустрічається на російських машинах, Офіційно поставляли його тільки перший рік випуску моделі, причому тільки з МКПП, і попитом він не користувався. Складнощі: малий ресурс ГРМ, часом до 50 тисяч кілометрів, слабка турбіна, проблемний рідинний інтеркулер, поганий прогрів двигуна, малий ресурс вкладишів і, що найнеприємніше, слабкі поршні і «масложор» на додачу. Щось можна вирішити більш в'язким маслом, щось - частим контролем проблемних точок. Але оскільки велика частина власників не схильні до роздумів і обмежуються стандартними ТО, то шанси на відмову вище середнього. Найчастіші неприємності - проскок ланцюга, загин клапанів, прогари і тріщини поршнів через детонацію. Крім того, відмови ТНВД і форсунок ... Загалом, є за чим стежити.
Двигуни 3,6 зустрічаються рідко, і поршнева їх - не ідеал, вона трохи схильна до закоксовке. Паливна апаратура чутлива до якості палива, а ГРМ кілька переускладнений - ресурс його не стабільна, а при зносі схильний до проскакування. Більш детально дивіться в огляді.
Найбільш часто зустрічаються мотори - це 1,8 і 2,0 покоління EA 888. І вони теж наднадійні не відрізняються, але поршнева тут міцна, система впуску простіше, ніж у 1,4 і, запас по міцності шатунно-поршневий помітно вище. Основні проблеми - закоксовка поршневий групи на моторах випуску до 2014 року, ресурс ГРМ і фазовращателей приблизно 100-130 тисяч кілометрів в середньому, плюс збої системи управління. Начебто нічого страшного, але якщо розібратися ...
нестабільний холостий хід на моторі EA 888 - це не тільки брудний / зношений дросель або старі свічки. Часто це клапан тиску в паливній рампі, а, може бути, починає вередувати ТНВД на малих обертах. Або кулачок його приводу, але тоді мотор і на високих працювати не буде. Ціна клапана від 5 тисяч рублів, ціна рампи - від 20 тисяч, насоса - від 12 тисяч. Якщо мотор в маслі, то причина або в системі вентиляції картера (вона тут слабенька), або в маслоотделителе, але частіше просто залягли компресійні кільця. Далі починають «потіти» патрубки впуску, а якщо пропустити і цей знак, то, швидше за все, видавить задній сальник колінчастого вала і потече пластикова верхня кришка ГРМ. Ось так ось «вдало» розрахований мотор.
якщо поршневу групу вже міняли, то на малов'язкими якісному маслі SAE30 коксованого він вже не буде, тільки ось рекомендовані масла - як на підбір «не дуже». Краще перейти на естеровій або ПАТ-масла, а якщо намітився явний чад, то в поєднанні з раскоксовку. І ще раз нагадаю про бажаність встановлення більш «холодного» термостата, щоб не перегрівати мотор.
В середньому гарантійний пробіг двигуни ЕА 888 виходжують стабільно, а ось що буде після закінчення, залежить від якості обслуговування і наполегливості власника. Багато хто не поміняли поршневу і вважають, що витрата в 4-6 літрів масла від ТО до ТО - це нормальний результат. Вірять «інженерам по гарантії», що турбомотор буде їсти масло, а коробка DSG - смикати ... А після закінчення гарантії з подивом дізнаються, що це були перші ознаки серйозних проблем.
Що ж вибрати?
Це дуже велика машина, Особливо в кузові «універсал». Але зате «седаноліфтбек» \u200b\u200bнабагато універсальніше на ділі. Простір на задніх сидіннях воістину королівський, але комфорт в цілому трохи вище, ніж у інших машин цього класу. Якщо розмір не бентежить, то Superb явно краще соплатформенником по цій частині. Ціна експлуатації сильно залежить від комплектації і стану.
Лідерами по практичності треба визнати 2,0 і 1,8 мотори в поєднанні з МКПП, але така зв'язка зустрічається рідко. Другим за видатками варіантом буде 1,8 і АКПП Aisin, особливо з доопрацьованій системою охолодження коробки. Мотори, швидше за все, з масляним апетитом, але це сильно залежить від особливостей експлуатації. А якщо пощастить, то поршневу вже поміняли по гарантії.
Рестайлінгові варіанти 1,8 і DSG-7 з 2013 року випуску відрізняються стабільним ресурсом зчеплень і коробки в 80-100 тисяч кілометрів і більше, але конструкція «робота» змінилася, а значить можна очікувати тих же бід, що і з більш старої ревізією коробки, просто пізніше. В плюсах - помітно краща динаміка і більш низьку витрату палива, ніж з класичним «автоматом». А гарантія на агрегати c початку 2014 року зменшилася з п'яти до трьох років. Зате мотори майже завжди масло не люблять, і ресурс ГРМ на верхній межі норми, часто вище 120-150 тисяч кілометрів.
Škoda Superb "2008-13 Складно оцінити надійність зв'язки DQ250 / DQ500 з моторами 2,0 і 3,6, бо на них зазвичай повільно не їздять. В теорії їх ресурс не менше, ніж у «свіжих» варіантів DQ200, правда, і ціна ремонту вище. А загальна вартість експлуатації буде вище за рахунок більшого зносу моторів, особливо у 3,6.
Машини 2008-2011 років з DSG-7 - явно в зоні ризику: і мотори майже завжди з масляним апетитом, і коробки з постійною ймовірністю відмови. Якщо агрегат не змінювали цілком, то великі шанси, що робити це будете за свій рахунок, а чергову заміну ГРМ доведеться поєднати ще й з заміною поршневої групи.
Кілька клопітна електрика - просто плата за багаті можливості налаштувань всіх систем, слабкі місця варто перевіряти і не сподіватися на гаражних майстрів по Жигулям. А ось стан кузова рекомендується перевіряти дуже ретельно: не розраховуйте на міфи, дивіться своїми очима.
Віктор Ліфагін власник Skoda Superb II
Так, заміна ланцюга з ременем за 40к - дорогувато, і дуже недобре, що це не передбачили. Так, підвіска з ППД погано поводиться в коліях і на швидкості "за 160". Так, по суті ви можете отримати (майже) все те ж саме в Октавії при її менших зовнішніх габаритах і кращої стійкості. Однак, я не хочу ні Октавію, ні будь-яке інше авто. Найсерйозніший мінус для мене - маленький барадачок, в який не поміщаються паперу А4. В цьому є все найнеобхідніше, плюс дрібниці, про які замислюєшся тільки слухаючи коментарі інших автолюбителів. Наприклад, жодного разу не сглючіл і дуже зрозумілий парктроник. Головне - він їде, він завжди заводиться, у нього лаконічний і зручний інтерфейс всередині, він приємний мені зовні. Движок не обов'язково викручувати в дзвін, щоб машина їхала, в тому значенні слова "їхати", яке зазвичай вживають таксисти. Так, це не спорткар, але він досить бадьорий на дорозі. Обігрів лобового, складання дзеркал, електро-привід багажника - все працює як годинник. Купувався він у юридичної особи, Зі слідами явної інтенсивної експлуатації на пробігу 60 000 км. Було видно, що траси і грунтовки і швидкість за 180 і крутіння млинців (ШРУС були вбиті в мотлох) - все це було в його історії. Він витримав випробування і тепер живе у дбайливого господаря. Роботи по підвісці обійшлися десь в 15 000. У мене вдалий екземпляр з двигуном CDAB, на якому була завчасно змінена ланцюг, натягувач і все оточення за рекомендаціями отриманим від Бориса і вичитав в інтернеті. З тих пір проблем немає. Масло я міняю кожні 7500, за цей інтервал його зникнення в движку не помічено. У планах зафарбувати все відколи у дилера і замінити нарешті підвіску на Євро. Зараз пробіг під 90 000, думаю, я буду перевіряти цей екземпляр на витривалість і їздити на ньому\u003e 200K
5-дверний Skoda Superb II побудований на платформі седана Volkswagen Passat B6. Автомобіль отримав наступні габарити: довжина - 4 838, ширина - 1 817 мм, висота - 1 462 мм. Таким чином, новинка стала на 35 мм довше, на 18 мм ширше і на 8 мм нижче попередника. Збільшення розмірів позитивно позначилося на поліпшенні комфорту пасажирів і збільшенні багажного відділення, Обсяг якого варіюється від 595 до 1 700 літрів. Розмір колісної бази - 2 761 мм. Дорожній просвіт - 139 мм. Споряджена маса посилання - 1 496 кг. Привід - передній або повний.
Особливістю Шкода Суперб є конструкція його задніх дверей, здатної відкриватися як разом зі склом, так і без нього. Технологія отримала назву Twin-Door. З першого погляду автомобіль нагадує седан, але в дійсності Skoda Superb - це п'ятидверний ліфтбек. Ходова частина: Незалежна підвіска типу McPherson спереду і незалежна підвіска ззаду. Машина оснащується дисковими гальмами і гідропідсилювачем рульового управління. В якості опції Суперб комплектувався рульовим управлінням з електромеханічним підсилювачем.
Салон Skoda Superb другого покоління виконаний в корпоративному стилі концерну VW Group. Автомобіль отримав нову приладову панель з підсвічуванням і нову центральну консоль. Органи управління легкодоступні і інтуїтивно зрозумілі. В оформленні інтер'єру використовуються якісні матеріали. За комфорт пасажирів відповідають такі системи, як роздільний клімат-контроль, інформаційно-розважальна система з навігацією Columbus, світлодіодне освітлення CatVision і люк у даху з вбудованими фотоелементами.
Шкода Суперб другого покоління пропонувався в Росії як з бензиновими двигунами, так і дизельної силовою установкою.
1.8 TSI (152 к.с., 250 Нм). Агрегат поєднується з 6-ступінчастою «механікою» або 7-ступінчастою роботизованою трансмісією DSG. Середня витрата палива - 7,2 і 7,6 літра на 100 км шляху. Час розгону з нуля до 100 км / год - від 8,4 до 10 секунд. максимальна швидкість - 216 км / ч.
. 2.0 TSI (200 к.с., 280 Нм). Двигун поєднується з 7-ступінчастим "роботом" DSG і споживає на кожні 100 км шляху 8 літрів палива в змішаному циклі. Максимальна швидкість - 240 км / ч. На розгін з нуля до першої сотні автомобілю, оснащений цим мотором, необхідно 7,8 секунди.
. 3.6 TSI V6 (260 к.с., 350 Нм.). Силовий агрегат поєднується з 6-ступінчастою роботизованою трансмісією DSG і системою повного приводу AWD на основі муфти Haldex 4-го покоління. Витрата палива в змішаному циклі - 10,1 л / 100 км. Розгін з нуля до першої сотні займає 6,5 секунди. Максимальна швидкість - 250 км / ч.
. 2.0 TDI (140 к.с., 320 Нм). У парі з дизельним двигуном працює 6-ступінчастий «робот» DSG. Прискорення з 0 до 100 км / год - 10,2 секунди. Заявлений витрата палива в змішаному циклі - 5,2 літра на сотню. Максимальна швидкість - 212 км / ч.
У нашій країні ліфтбек Skoda Superb II був доступний в комплектаціях: Active, Ambition, Elegance, Elegance Plus і Laurin & Klement. У базовій версії автомобіль оснащувався литими колісними дисками на 16 дюймів, кондиціонером, ABS, ESP, зовнішніми дзеркалами з підігрівом і електричним регулюванням, датчиками дощу і тиску в шинах, аудіосистемою з 8 динаміками і CD-чейнджером, бортовим комп'ютером Maxi-Dot, центральним замком з дистанційним управлінням і системою кріплення дитячих крісел ISOFIX. Опціонально список устаткування можна було розширити, замовивши 17- або 18-дюймові литі диски, систему керування електроприводом переднього крісла з заднього ряду, адаптивне управління освітленням AFS та систему автоматичної паралельної і перпендикулярної паркування.
Ліфтбек Шкода Суперб другого покоління є флагманської моделлю компанії і виправдовує призначення. У автомобіля гідні технічні характеристики, Сучасний дизайн, досить потужні і економічні двигуни. Одна з переваг машини - просторий, місткий і комфортний салон. Однак є мінуси. У Skoda Superb низький дорожній просвіт, Жорстка підвіска, що дає знати про себе на поганих дорогах, і щодо велика витрата палива на бензинових версіях при експлуатації в місті. Відзначається невеликий ресурс зчеплення в 120-150 тисяч кілометрів, поломки втулок стабілізатора і склопідйомників.
Бізнес седан Skoda Superb 1 покоління, побудований на базі моделі Volkswagen Passat B5, з'явився в лінійці чеського автовиробника в 2001 році, а через п'ять його піддали невеликому рестайлінгу, в ході якого автомобіль отримав підретушовані зовнішність.
Друге покоління седана Суперб дебютувало на Женевському автосалоні 2008, а ще через рік автомобіль вперше отримав версію в кузові універсал з приставкою Combi. На відміну від попередника, в основу Skoda Superb II лягла розтягнута платформа від моделі.
Комплектації і ціни Skoda Superb 2015
| Комплектація | Ціна | двигун | Коробка | привід |
| 1.8 TSI MT Active | 1 144 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.8 TSI DSG Active | 1 209 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | робот (7) | передній |
| 1.8 TSI MT Ambition | 1 219 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.8 TSI DSG Ambition | 1 284 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | робот (7) | передній |
| 1.8 TSI MT Elegance | 1 326 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.8 TSI DSG Elegance | 1 386 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | робот (7) | передній |
| 2.0 TDI DSG Elegance | 1 431 000 | дизель 2.0 (140 к.с.) | робот (6) | передній |
| 2.0 TSI DSG Elegance | 1 529 000 | бензин 2.0 (200 к.с.) | робот (6) | передній |
| 2.0 TDI DSG Laurin & Klement | 1 641 000 | дизель 2.0 (140 к.с.) | робот (6) | передній |
| 2.0 TSI DSG Laurin & Klement | 1 739 000 | бензин 2.0 (200 к.с.) | робот (6) | передній |
| 3.6 V6 4 × 4 DSG Elegance | 1 963 000 | бензин 3.6 (260 к.с.) | робот (6) | повний |
| 2 138 000 | бензин 3.6 (260 к.с.) | робот (6) | повний | |
При своїх солідних габаритах: довжина седана Skoda Superb 2 становить 4 838, ширина - 1 817 мм, висота - 1 462 мм (висота універсала 1 510 мм), автомобіль виглядає досить елегантно. Підкреслена лінія капота, спадаюча до головній оптиці, візуально робить Superb ширше, створюючи відчуття стабільності та надійності.
Однією з цікавих особливостей нового седана Шкода Суперб 2013 є система відкривання його багажника, що отримала назву TwinDoor. У звичайному режимі кришка піднімається цілком традиційним чином для автомобілів такого класу. Але одним натисканням кнопки седан перетворюється в ліфтбек, дозволяючи відкрити багажник разом з заднім склом, Що вельми зручно при вантаженні великогабаритної поклажі.
Що стосується обсягу багажника, то в седані він становить 595 літрів. Однак, якщо скласти спинки заднього дивана, то відсік збільшиться до значних 1 700 літрів. Універсал Skoda Superb Combi має ще більш вражаючі параметри. За аналогічних умов вимірювань обсяг його багажного відділення дорівнює 633 і 1 865 літрів, відповідно.
У салоні автомобіль здається ще більше, ніж зовні. Особливо це помітно на другому ряду сидінь. Вільного місця для задніх пасажирів не просто достатньо - його дуже багато, що дозволяє порівняти Skoda Superb II з автомобілями класом вище. Цьому сприяють і високоякісні матеріали обробки.
Водій також не обділений зручностями. Крім усіляких регулювань, що дозволяють влаштуватися максимально комфортно, проектувальники інтер'єру згрупували всі прилади управління в логічні блоки, що робить управління ними максимально простим і зрозумілим.
Базовим мотором для седана Шкода Суперб 2 є 1,8-літровий двигун TSI потужністю в 152 к.с. Він пропонується в парі або з механічною, або з автоматичною шестиступінчастою коробками передач, тоді як всі інші движки агрегатуються виключно з шестидіапазонною роботизованою трансмісією DSG.
Серед них значаться 2,0-літровий TSI з віддачею в 200 л.с., топовий агрегат V6 робочим об'ємом 3,6 літра, що видає 260 сил, а також 140-сильний дизель TDI об'ємом 2,0 літра. Універсал Шкода Суперб Комбі доступний з усіма перерахованими моторами, за винятком початкового 152-сильного TSI.
Комплектації і ціни Skoda Superb Combi 2015
| Комплектація | Ціна | двигун | Коробка | привід |
| 1.8 TSI MT Active | 1 289 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.8 TSI DSG Active | 1 354 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | робот (7) | передній |
| 1.8 TSI DSG Elegance | 1 456 000 | бензин 1.8 (152 к.с.) | робот (7) | передній |
| 2.0 TDI DSG Elegance Plus | 1 541 000 | дизель 2.0 (140 к.с.) | робот (6) | передній |
| 2.0 TSI DSG Elegance Plus | 1 639 000 | бензин 2.0 (200 к.с.) | робот (6) | передній |
| 2.0 TDI DSG Laurin & Klement | 1 711 000 | дизель 2.0 (140 к.с.) | робот (6) | передній |
| 2.0 TSI DSG Laurin & Klement | 1 809 000 | бензин 2.0 (200 к.с.) | робот (6) | передній |
| 3.6 V6 4 × 4 DSG Elegance Plus | 2 078 000 | бензин 3.6 (260 к.с.) | робот (6) | повний |
| 3.6 V6 4 × 4 DSG Laurin & Klement | 2 208 000 | бензин 3.6 (260 к.с.) | робот (6) | повний |
За базовий седан Skoda Superb 2015 комплектації Active з механічною коробкою російські дилери просять 1 144 000 рублей. У його оснащення входять чотири подушки безпеки, ABS, ESP, кондиціонер, передній центральний підлокітник Jumbo Box, бортовий комп'ютер Maxi-Dot, 2DIN-магнітола c CD-плеєром MP3 і вісьмома динаміками і багато іншого. Доплата за робот становить 65 000 р.
Ціна нової Шкоди Суперб 2015 з дизелем становить мінімум 1 431 000 руб., А вартість топового седана з 3,6-літровим мотором V6 і повним приводом в комплектації Laurin & Klement досягає 2 138 000 грн. Універсал трохи дорожче - вилка цін на універсал Superb Combi складає від 1 289 000 до 2 208 000 грн.
Оновлена \u200b\u200bSkoda Superb 2014
На автосалоні в Шанхаї 2013 дебютували оновлена \u200b\u200bSkoda Superb 2014 модельного року і рестайлінговий універсал Superb Combi 2014. Обидва автомобілі отримали підретушовані зовнішність, два нові варіанти забарвлення кузова (Metal Grey і Moon White), додаткові варіанти оформлення салону і нові опції.
Зовні відрізнити Шкоду Суперб 2014 легко по абсолютно новому передку зі зміненим бампером і оптикою, а також решітці радіатора і капоту, виконаним в стилі моделей і. Ревізії піддалися також передні крила, колісні диски (Доступні діаметром від 16 до 18 дюймів) обзавелися іншим малюнком, а в задніх ліхтарях з'явилися стильні світлодіодні секції.
салон нової Skoda Superb 2014 багато в чому залишився тим самим, але в компанії трохи підправили рульове колесо (пропонується два варіанти: трьох- і четирехспіцевое), а для оформлення з'явилося дев'ять нових матеріалів. Крім того, опціонально тепер пропонується функція управління електроприводом переднього крісла з заднього ряду.
Серед інших опцій значаться люк в даху з вбудованими фотоелементами для седана і панорамний люк з електричним приводом - для універсала Суперб Комбі 2014 року, а також адаптивне управління освітленням AFS та модернізована функція автоматичного паркування, яка може запаркувати автомобіль не тільки паралельно, а й перпендикулярно.
Силові агрегати для моделі залишилися колишніми, але все дизелі відтепер уже в базі оснащені системою «start / stop», що зробило їх ще економічніше. Повнопривідна модифікація з 2,0-літровим дизелем TDI вперше обзавелася шестиступінчастою механікою, а базовим двигуном для Superb II в Європі відтепер став 1,4-літровий бензиновий турбомотор TSI потужністю 125 к.с.
Шкода Суперб 2.0 ДСГ6 200к.с. (2011г.в.).
Доброго всім дня ... або вечора.
Вирішив написати цю писанину. Думаю, вона може допомогти кому-небудь трохи більше дізнатися про цю машину: Шкода Суперб Елеганс .. седан (чешка), бузковий аметист, 2.0 ТСИ (200к.с.), ДСГ6 ... (ЄСП + всі інші системи). Попередню машину Октаху (відгук про неї є на сайті) довелося продати (в тому ж салоні) і природно думати про покупку нової. Муки вибору описувати не буду через те, що це займе багато місця, та й не всякий подужає їх дочитати ... скажу, що вибирав з дуже багатьох машин: Мазда6, Форд Мондео, Хонда Акорд, Фольксваген Пассат / СС, Ауді 4/6, Опель Інсигнії, Хендай Соната, БМВ 3/5, Мерседес С / Е і мн. інших - всі ці машини дуже гідні і завжди знаходять свого покупця. Тест-драйв багато з перерахованих, але більше всіх сподобалася на той момент Суперб. Грошей вистачало навіть на нову Ауді 6 (3.0 ТДІ), але що сподобалося, то і купилося ... Замовив її в вересні 2011р, а в листопаді вона прийшла. Додатково до комплектації замовив на заводі:
- Тонування стекол SunSet
- Автом.затемняющіе бокові дзеркала і внутрішньосалонове дзеркало заднього виду
- асистент паркування
- Трьохспицеве \u200b\u200bшкіряне рульове колесо (упр.магн.) З возм.переключенія для коробки ДСГ (Пелюстки)
- Салон Emory (шкіра / алькантара)
- Підігрів лобового скла
- Регульований підлога багажника (подвійна підлога)
- Протівоуг.сігналізація з дат.об'ёма салону, датчиком крену і авт. сигналізація
- Мульти-лок
- Всю можливу доп.безопасность: подушки безпеки колін водія + пер.пассажіра, задні П.Б., шторки безпеки, преднатяжители ременів безпеки ззаду + індикація ременя пер.пассажіра
- Набір сіток багажу (дали в подарунок безкоштовно)
У салоні прикупив з великою знижкою зимову гуму Гиславед НФ5 (шиповку) з литими дисками (Репліка) + Каско (61814 р. З розширенням до 1.5 млн.р) + Осаго 9000р (без обмежень). Давши хабара менеджеру (5т.р.) отримав сумарну знижку на все близько 60 тиров. Обійшлася мені машина в 1 492 629 рублів.
Екстер'єр.
Мені подобається і все. У кожного своє бачення його, тому обговорювати і писати не буду і не хочу.
Інтер'єр і інше.
Сподобався інтер'єр мені відразу ... хоч і не ідеальний зовсім ... Аскетично прагматичний з досить хорошим (м'яким) якістю пластика (за винятком легко дряпаються поверхонь бічних дверей). Сидіння шкіра + алькантара зручні і комфортні як взимку, так і влітку, з дуже хорошою бічною підтримкою, ел. регулюваннями водійського і пасажирського сидіння і програмованої пам'яттю 3 положень. Шкіряне кермо дуже зручний, з регулюваннями по висоті і вильоту (трехспицевий), а ось крутилки в ньому (управління Майфун і компом) зроблені неутопленнимі і іноді, коли крутиш кермо, їх збиваєш. Це не зручно.
Задні сидіння розраховані все ж більше на 2 осіб при дальній поїздці, зручному положенню ніг 3го людини (серед) заважає центральний тунель (для версій з повним приводом), тобто підлога нерівна - це великий мінус. Задні сидіння не регулюються по нахилу - це мінус, але по центру є зручний підлокітник з люком для розміщення довгих предметів (лиж ...). Дуже зручний передній центральний підлокітник, але тільки для однієї людини ... по ширині 2 ліктя (якщо не дитячих) чи не поставити - теж мінус. До широким порогам вже звик (на Октаху теж широкі). Думаю, вони данину безпеки. В задніх правих дверей є місце для зберігання парасольки (потягли злодюжки в салоні).
Є підсвічування ніш ніг, ручок відкривання дверей, світлові вогні в дверях. Так само є: підігріви передніх і задніх сидінь, 2 зонний клімат, ел.доводчік багажника, газовий упор капота, защ.сетка заднього скла, обробка передньої панелі Nobles (під дерево), інф.табло для задніх пасажирів з зазначенням часу і температури, передній і задній парктроніки, парк-пілот (зручна штука) паркує здорово, правда перший раз я смикався все схопити кермо (не вірив йому), але запарковаться він відмінно ... правда є один нюанс - якщо паркуешься, а на тротуарі збоку стоїть машина ... він буде намагатися паркувати теж на тротуар.
Панель приладів з колодязями має біло-місячну підсвічування з добре читаються датчиками приладів. Музика Болеро з сенсорним управлінням екрану ... звучить нормально, я не запеклий меломан. Є ніша в передній панелі (охлаждаемая). У передніх дверях немає місця для пляшок з водою (або пивком), це мінусок теж. Про багажник можна сказати тільки гуд, захотів відкрити повністю - відкрив, частково теж ... відкрив, доводчик без ляскоту сам дозакроет. Зручний і подвійна підлога - сховав мелочевку і ні фіга нічого не видно. Гумки та ущільнювачі хороші. Бруд, сніг, дощ в салон не пролазять)) і запотівання немає. Клімат працює добре (як і на Октаху), виставив на АВТО і забув про нього. Зручніше розташоване в порівнянні з Октаху управління дзеркалами і обігрівом. ЛКП вважаю хороше, відколів поки немає.
Двигун + коробка, гальма + ел.сістеми.
2 літровий ТСИ тяговіт і на низах і непогано на верхах - цілком вистачає впевнено почувати себе не тільки при обгонах. По витраті (багато, звичайно, залежить від параметрів: якість бензину, режимів їзди, сезонності та ін.) По трасі (в середньому) - від 6.5л до 8.5 літрів, по місту 8-12 літрів, в змішаному близько 9-10 літрів 95 бензину від Луки)) Зловили і Екто (Лукойл), і Пульсар (ТНК), але різниці зі звичайним 95м-не відчув як по динаміці, так і по витраті. Звучить двигун як і 1.8ТСІ - з невеликим Звичка дизелька. Гріється двигун добре тільки в русі, як обороти падають до 750 (в середньому 1-2 хв. Після заводу) - можна спокійно їхати. Взимку спочатку їжу в спорт-режимі, тому що прогрівається набагато швидше.
Коробка ДСГ6 (мокра) в порівнянні з ДСГ7 (сухий) працює трохи м'якше, але піночкі при переході з підвищеною на знижену присутні тільки при їзді в спорт-режимі і тільки на непрогрітій машині, При режимі драйв немає зовсім ні на непрогрітій, ні на прогрітій. Турбоямка присутній, звичайно ж, хоч і не дуже велика. Специфіку їзди в пробках для цієї коробки (ДСГ-будь) потрібно обов'язково враховувати, інакше можна вбити її дуже швидко.
Масло (на заводі було залито Кастрол) за пробігти 7500км. долив 1 літр (і то тільки на перших 4тис.км), хоч і крутив движок після ... до червоної і в червоній зоні. Потім зробив заміну масла + фільтра (залив Шелл), долив за 6.5тис.км. всього 250-300 грам. Вважаю цей витрата масла допустимим.
Гальма працюють відмінно, легко можна гальмувати практично з будь-якій швидкості, що не перегріваються. електронні системи всі працюють добре, за винятком роботи анти-букса при швидкому і різкому рушанні на мокрій (слизькій) поверхні - відчуваються удари в передню провідну вісь (думаю, що погана настройка), в інших випадках антібукс працює штатно і непомітно. Зворотній зв'язок керма заслуговує оцінки 4.
Підвіска, шумка.
Вважаю підвіску нормально збалансованій, працює при проїзді поперечних нерівностей жорсткувато, а поздовжні заковтує м'яко. На великих швидкостях (за 160 км / ч і до 215км / год по навігатору) машина не нишпорить і досить передбачувана, кермо помітно важчає. Проїжджати лежачих ментів та інші великі нерівності з великою швидкістю не вийде - жорстко відпрацьовує підвіска на них. Через більшої довжини і бази грати в шашки на ній у порівнянні з Октаху якось особливого бажання у мене особисто немає, хоча рулится вона трохи краще Октаху, думаю, що ППД у неї не такий все ж великий (кліренс начебто 16см), сам не заміряв, але на Октаху проїхати впевненіше можна було більше де. У поворотах поводиться дуже передбачувано, про подруливаний немає й мови.
шумка моторного відсіку, Днища, стелі - хороша, а от колісні арки можна оцінити за п'ятибальною шкалою як 4 з двома мінусами або 3 з двома плюсами))) Двері широкі, скла на зразок нормальної товщини. Це, думаю, плюси - звуків вулиці практично не чути, але добре чути камінчики в колісних арках. Гума на літо варто КОНТИНЕНТАЛЬ спорт контакт 2 (205/55 / \u200b\u200bR16), зима Гиславед норд фрост 5 (205/60 / R16-шипи) - мені підходить і та, і інша.
Світло і огляд.
Лінзованной бі-ксенон з функціями автоматичного фокусування і корекції, підсвічування в поворотах - вважаю найкращим в цьому класі машин. Є ходові вогні і противотуманки спереду і ззаду. Огляд хороший, але ... через широкі стійки доводиться заздалегідь переглядати при початку входження в поворот і в стадії проходження його ж, але звикає швидко. Дзеркала з антивідблиском, ел.регулювання і підігрівом мають відмінний огляд.
Може багато чого того, що ще є, і не написав в цьому описі, але спробую відповісти (і при цьому не набрехати)) при заданих вами питаннях. Заздалегідь обмовлюся, що не є засланим козачком Вага)) і можу не відразу відповідати на Ваші питання, ноут з собою у відрядження не беру ... можуть спіонерити там місцеві хлопці. Дякую всім тим, хто дочитав цей відгук. Заздалегідь вибачаюся за допущені помилки і помилки, якщо їх знайдете, поспішав дуже написати в тиші, майже вдалося ...))
Шкода Суперб (Skoda Superb) - просторий сімейний автомобіль, що випускається чеським автозаводом Skoda Auto з 2001 року. Модель першого покоління, що вироблялася по 2008 рік, випускалася на базі платформи B5 PL45 + від Volkswagen. Друге покоління Суперба, представлене в 2008 році, вироблялося на платформі B6 A6 / PQ46. Представники третього покоління, представлені в 2015 році і вироблені донині, використовують платформу MQB. На даний момент «третій» Суперб є флагманської моделлю в лінійці.
Перше покоління B5 (2001-2008)
Перше покоління сучасних Суперб отримало платформу B5 PL45 + від Shanghai-Volkswagen Passat B5 LWB 1999 року, чия колісна база була на 10 см довший, ніж у стандартного Passat B5. У 2005 році Shanghai Volkswagen імпортували Superb B5 в Китай і перейменували машину в Passat Lingyu. Через рік після зупинки продажів Skoda Superb B5 на території Європи, в «Піднебесної» була представлена \u200b\u200bрестайлінговая модель SVW Passat Lingyu. У 2011 році було оголошено про припинення провадження SVW Passat Lingyu - на зміну застарілої моделі прийшов новий SVW Passat NMS.
Цілий ряд популярних моделей Volkswagen Group на однаковій платформі, такі як Passat B5, B6, B7 і Audi A4, використовували однакові бензинові та дизельні двигуни поздовжнього розташування, встановлені спереду. У базовій моделі «Classic» був встановлений рядний чотирициліндровий турбодизель об'ємом 1,9 (I4) з системою прямого вприскування (TDI) потужністю 99 л.с. або дволітрова рядна бензинова «четвірка» потужністю 114 к.с. Моделі «Comfort» і «Elegance» оснащувалися бензиновими 20-клапанними турбованим мотором I4 об'ємом 1.8 л., Чия потужність становила 160 к.с., або бензиновими 2,8-літровими V6, що видають 190 л.с., або ж 2, 5-літровими турбодизельними V6 TDI потужністю 161 к.с.
Шкода Суперб першого покоління йшла з п'ятиступінчастою або шестиступінчастою «мехнікой», також можна було зустріти п'ятиступінчастий автоматичний тіптронік від ZF. На додаток до 1,9-літрового силового агрегату з системою «Pumpe Düse» (PD), модель в кінцевому підсумку обзавелася дволітровим TDI потужністю 138 к.с.
У серпні 2006 року зовнішній вигляд Суперба трохи змінився: модель отримала нову фірмову решітку радіатора і фари, на дзеркалах заднього виду з'явилися повторювачі поворотів, автомобіль також відрізнявся С-образними задніми ліхтарями у стилі Skoda Roomster і останньої версії. Завершили модернізацію зміни всередині салону. Топову модель «Elegance» замінив ще більш розкішний «Laurin & Klement». Був представлений цілий ряд нових двигунів, а в деяких комплектаціях при обробці салону використовувалися елементи з натурального дерева.
У «Comfort», «Elegance» і «Laurin & Klement» всередині задніх дверей можна було знайти фірмовий парасольку.
Skoda також планувала почати випуск версії «універсал», але вона так і не надійшла у виробництво. Причина виявилася досить простий: Volkswagen побоювалися, що новий універсал міг вкрасти частку ринку, яка вже належала їхнім власним моделям Passat Variant і Ауді A6 Avant. Коли Superb з'явилася в Великобританії, сама дорожча комплектація коштувала лише на 1000 фунтів стерлінгів більше, ніж найдешевший Jaguar X-Type.
Друге покоління B6 (2008-2015)
Нова Шкода Суперб другого покоління була представлена \u200b\u200bширокій публіці на автосалоні в Женеві на початку березня 2008 року. Автомобіль взяв за основу подовжену версію платформи A5 Octavia від Volkswagen Group з кодом A6 PQ46. Цей Суперб був 5-дверний 5-місцевий хетчбек, багажник якого міг відкриватися як окремо, так і одночасно з заднім склом, що умовно перетворювало авто в ліфтбек. Така конструкція отримала назву «TwinDoor» ( «Подвійна дверцята»). Оскільки автомобіль проектувався на платформі Octavia A5, двигун отримав поперечне розташування. У червні 2009 року перед пресою вперше постав Superb Combi - п'ятидверний універсал з багажником об'ємом 633 літрів. Офіційний дебют моделі відбувся на автосалоні у Франкфурті у вересні того ж року.
Автовиробник запропонував чотири варіанти бензинових двигунів від Volkswagen Group, серед яких був найскромніший чотирициліндровий рядний двигун (I4) TFSI (з турбонаддувом і системою багатошарового уприскування) об'ємом 1,4-літра потужністю 123 к.с. і 1,8-літровий I4 TFSI потужністю 158 к.с. Флагманський 3,6-літровий силовий агрегат FSI VR6 потужністю 256 к.с. (Аналогічним силовим агрегатом оснащувався Passat R36) встановлювався на повноприводні моделі з 6-ступінчастою коробкою Direct-Shift Gearbox (DSG). Заявлений стелю швидкості Skoda Superb 3,6 FSI 4 × 4 становив 250 км / год, а прискорення від 0 до 100 км / год займало 6,5 секунд.
Дизельні двигуни пропонувалися в наступних варіантах:
- 2,0-літровий турбований I4 з безпосереднім уприскуванням (TDI) та насосом-форсункою, який видавав потужність 140 л.с .;
- 2,0-літровий I4 TDI потужністю 168 к.с. з системою впорскування common rail;
- 1,9-літровий TDI I4 потужністю 103 к.с., який встановлювався на модель Greenline зі зниженою витратою палива.
У 2010 році лінійка двигунів зазнала змін. Тепер була доступна бензинова версія з 2,0-літровим чотирьох-циліндровим TFSI потужністю 197 к.с. У дизельних версіях також відбулися дві зміни: 2-літровий двигун з насосом-форсункою був замінений на агрегат з системою Common Rail, а 1,9-літровий двигун був замінений на 1,6-літровий силовий блок тієї ж потужності з системою Common Rail.
Коробка передач включала п'яти- і шестиступінчасту "механіку", а також популярний автоматичний Direct-Shift Gearbox (DSG) з шістьма або сім'ю швидкостями в якості опції, доступною майже для будь-якої комплектації. Крім передньопривідних версій, Superb і Superb Combi також пропонували повний привід з муфтами Haldex 4-го покоління. Розмір колісних дисків варіювався від 16 "до 18".
Варіанти обробки салону для європейських моделей отримали назви «Comfort», «Ambition», «Elegance», «Greenline», «Exclusive» і «Laurin & Klement» (травень 2012), серед них комплектація «Laurin & Klement» була найбільш розкішною. У Великобританії моделі отримали назви «S», «SE», «Elegance», «Laurin & Klement» і «Greenline».
У Superb був значний список стандартних і додаткових опцій:
- бі-ксенонові фари з AFS;
- передні / задні парктроніки;
- автоматична система паркінгу;
- датчики тиску в шинах;
- система навігації з великим сенсорним дисплеєм формату 6,5 "і жорстким диском на 30 Гб;
- телевізійний приймач;
- електричне регулювання сидінь і дзеркал;
- датчик дощу;
- люк з сонячними батареями, які забезпечують циркуляцію повітря в припаркованому автомобілі;
- передні / задні сидіння з підігрівом;
- вентильовані передні сидіння, оббиті шкірою.
Для універсалів в якості опції пропонувалася велика зсувні панорамний дах з двох частин.
рестайлінг
У квітні 2013 року в Шанхаї Skoda представила оновлений Суперб другого покоління, який надійшов у продаж на європейському ринку в червні 2013 р Екстер'єр оновленої Шкоди зазнав ряд серйозних змін:
- У передніх фарах з'явилися вбудовані світлодіодні денні ходові вогні, діоди також були використані і в задніх ліхтарях.
- Механізм відкриття задніх дверцят TwinDoor змінився і став простіше: тепер одна кнопка відкривала тільки сам багажник, в той час як інша дозволяла відкрити всю задні дверцята цілком. До цього двері відкривалися однією кнопкою, а друга перемикала режим відкриття.
- Після рестайлінгу в 2-літрової дизельної версії привід поєднувався з коробкою DSG.
- Починаючи з січня 2014 року, Суперб Комбі можна було придбати в модифікації Outdoor.
Трохи розширився і список корисних опцій. Оновлений Superb отримав найновішу систему допомоги при парковці: крім паралельного паркування (заїзд / виїзд з місця), система тепер була здатна здійснювати і перпендикулярну парковку (тільки заїзд на місце).
Відтепер пасажири на задніх сидіннях могли регулювати переднє пасажирське крісло ззаду. Панель керування електроприводом була розміщена збоку на пасажирському кріслі поруч з центральною консоллю, тому управління було досить зручним. Пасажири ззаду могли рухати сидіння вперед і назад, а також регулювати його висоту і кут розташування спинки.
Третє покоління B8 (2015 теперішній час)
Третє покоління Superb на платформі MQB було представлено в лютому 2015 року на автосалоні в Женеві. Тоді ж було оголошено про те, що масове виробництво почнеться в середині року. Нова модель була більше, ніж представники другого покоління. Вона з'явилася на Тур де Франс в якості суддівського автомобіля.
Нове покоління 4-циліндрових турбованих двигунів з прямим уприскуванням включає в себе п'ять варіантів бензинових двигунів об'ємом від 1,4 до 2,0 літрів, а також три дизельних силові агрегати об'ємом від 1,6 або 2,0 літра. Skoda Superb 2.0 TSI 4 × 4 в даний час є найшвидшим серійним автомобілем марки: він може розігнатися до 250 км / год, а прискорення 0-100 км / год займає 5,8 секунди.
Ліфтбек надійшли в масовий продаж в червні 2015 року, за ними в вересні пішли автомобілі у версії «універсал».
Шкода Суперб отримала дуже позитивні відгуки за результатами всіх зарубіжних тест-драйвів: британська газета The Telegraph оцінила нову модель рейтингом 9/10, Autocar поставили новинці 4/5, Top Gear - 8/10, Auto Express - 5/5, німецький журнал Auto Bild присудив 588 балів.
Автомобіль був так само добре зустрінутий в Австралії - місцеве видання Caradvice поставило йому оцінку 9/10, зазначивши вдале співвідношення ціни і якості, функціональність, продуктивність і просторий салон.
Суперб вдалося перемогти своїх суперників: Mercedes-Benz E-Class (E220 CDI) в тесті AutoBild і Volkswagen Passat 2.0 TDI в тесті Auto Express.
Машина була удостоєна почесного звання «автомобіль року» в Чеській Республіці та Македонії, стала фіналістом міжнародного конкурсу «автомобіль року 2016» за версією Whatcar.com (провідний веб-сайт купівлі-продажу автомобілів у Великобританії) і була названа « сімейним автомобілем року 2016 »за версією Auto Express.
