1951 року на півночі
Чехії було організовано національне автомобілебудівне підприємство
LIAZ. Ця абревіатура розшифровується як «Ліберецькі автомобільні
заводи» – виробничі площібули розташовані в різних населених
пункти в районі міста Ліберець. Тут було налагоджено випуск важких вантажівок
та автобусів сімейства Skoda 706.
З 1974 року на підприємстві паралельно почали виробляти автомобілі
нової серії – LIAZ 100. Машини призначалися насамперед для далеких
та міжнародних автомобільних перевезень. Десять років по тому вони отримали
відкидну кабіну з покращеним дизайном і стали називатися LIAZ 110.
Ці вантажівки у великій кількості постачалися і до Радянського Союзу.
1983 року на міжнародній виставці «Автосервіс Київ-83» був представлений
ювілейний, 30-тисячний поїзд-авторефрижератор у складі сідельного тягача
LIAZ 100.42 та напівпричепи Orlican N13H.
У 1990 – 1992 роках з'явилася модель 110.573 із збільшеною кабіною типу
«максі» та системою ABS. А в середині 90-х на зміну серії 100 прийшло сімейство
300.
Кабіна
Кабіна досить комфортна і простора, хоча за нинішніми мірками
і занизька. На моделі LIAZ 100 вона зроблена невідкидною, 3-місною, у задній
частини розташована спальна полиця. Для доступу до двигуна пасажирське
2-місне сидіння піднімається. Втім, для серйозного ремонту, наприклад,
для зняття мотора, кабіну можна відкинути, але це дуже трудомістка операція.
На моделях LIAZ 110 кабіна відкидається на 60 градусів уперед, вона 2-місна
та оснащена вже двома спальними полицями. Піднімається кабіна легко, при
за допомогою короткої знімної ручки.
На «сотці» крісло водія має пневмопідвіску з гідравлічним телескопічним.
амортизатором. На LIAZ 110 такою ж підвіскою обладнано і сидіння партнера.
Висота рульової колонки регулюється за допомогою зручної поворотної рукоятки:
разом із «бубликом» пересуваються і підрульові перемикачі, завжди залишаючись
на оптимальній відстані водія.
Система опалення має особливості. Опалювач салону розташований
так, що пил і бруд із вулиці проходить крізь «пічку» і, звичайно,
попадає на моторчик, тому повітрязабірники на літо краще закривати
хоч би целофаном.
Двигун
На вантажівках LIAZ 100/110 встановлені рядні дизельні "шістки"
безпосереднім упорскуваннямпалива. Вони можуть бути як атмосферними (201
л. с.), так і турбованими (257 або 288 л. с.). Найпотужніший агрегат,
з інтеркулер, розвиває 305 л. с. Пізніше потужність двигуна була підвищена.
Характерно, що двигун розташований під кабіною з нахилом управо,
що дозволило помітно зменшити висоту моторного тунелю. Дизелі достатньо
надійні та довговічні, добре переносять вітчизняну солярку. Підігріву
палива немає, але якщо працювати на його зимових сортах, особливих проблем не
виникає. Деякі умільці використовують для підігріву баку вихлопні гази.
Бак у своїй, звісно, стає «копченим».
Слабким місцем є гумові подушки кріплення двигуна: існує
ймовірність зриву з болтів. На машині LIAZ 110 два стартери, другий передбачений
для «підстрахування», про всяк випадок (кожен з них включається окремою
кнопкою). Справа в тому, що стартери в цій машині в експлуатації досить
капризності.
На деяких вантажівках, що працюють в Україні, рідний дизель замінюють
ярославським. Для його суміщення з чеською коробкою передач роблять круглу
перехідну плиту. Такі машини легко дізнатися по зовнішньому вигляду: двигун
ЯМЗ з вертикальними циліндрами – вищий, і кабіну доводиться піднімати.
Трансмісія та ходова
Зчеплення на вантажівках LIAZ може бути як одно-, так і дводисковим.
На машинах пізнього випуску встановлюється муфта зчеплення з мембранною.
пружиною. Коробка передач – механічна 5 або 6-ступінчаста, з «половинками».
Трансмісія – надійна. Ходова частинапри своєчасному обслуговуванні спеціальних
проблем не створює. Жаль тільки, що немає системи централізованого мастила.
На наших дорогах іноді не витримує корінний лист передніх ресор.
Щоправда, деякі умільці ставлять «камазівські» ресори, причому, природно,
змінюється їхнє кріплення. Шини можна використовувати як камерні, так і безкамерні,
у тому числі російські «Кама» та білоцерківські Rosava.
На машинах перших років випуску сідло встановлено на спеціальному підрамнику-підсилювачі,
що кріпиться на основну раму. Але для роботи із сучасними напівпричепами
висота сідла – 1300 мм – виявляється занадто великою, і в автогосподарствах
підрамник часто демонтують і кріплять сідло безпосередньо до рами, посиливши
її тут.
В Україні автомобілі LIAZ 100, випущені до 80-х років, стоять порядку
$4,5 – 6 тис. «Молодіші», природно, дорожчі. Так, LIAZ 110 виробництва
1987 – 1990 року коштуватиме $8 – 10 тис.
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
| LIAZ 100.42 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ціни на нові запчастини, грн. |
Початком відліку історії компанії з виробництва автомобілів Шкода Ліаз вважається початок 50-х років минулого століття. Саме тоді керівництво Чехословаччини ухвалило рішення про перенесення виробництва вантажівок Шкода із заводу AVIA у місті Летняни до міста Ліберець, яке було розташоване на півночі тодішньої Чехословаччини.
Народження підприємства
Цьому передувала низка заходів щодо реконструкції дрібних підприємств у населених пунктахРиновіце, Мніхове Градіште, Свіяни-Лоуков та власне Ліберці. Усі вони увійшли до об'єднання «Ліберецькі автозаводи», яке, у свою чергу, було частиною AZNP – основного підприємства Skoda, розташованого у місті Млада Болеслав. Вже через рік LIAZ (Ліберецькі автозаводи) здобула самостійність, проте вантажівки, що випускалися, мали подвійну марку – Skoda LIAZ – аж до 1984 року.
Моделі 706 D та 706 R: особливості та технічні характеристики
Базою для першої вантажівки, яку стало випускати підприємство, став Skoda 706 D. Маючи вантажопідйомність 7 тонн та потужність 110 л. с., вантажівки під час війни випускалися для потреб Вермахту. Перед поновленням виробництва у 1946 році було проведено модернізацію. Автомобіль оснастили новою кабіною та збільшили потужність на 25 л. с. Оновлена версія отримала індекс 706 R і була представлена у 1949 році у Москві на Чехословацькій автомобільній виставці. На її базі згодом випускалися фургони, автобуси, самоскиди та машини. спеціального призначення. Використання загальної бази значно спрощувало замовлення запчастин незалежно від цільового використання автомобіля.
Розробка та виробництво вантажівок Liaz було налагоджено ще до війни.
На вантажівку встановлювався дизельний 6-циліндровий двигун, особливості конструкції якого дозволяли вилучати поршні та шатуни з блоку без демонтажу всього двигуна. У кожному циліндрі розташовувалися свічки розжарювання. Паливний насосбув забезпечений відцентровим розподільником, що подає паливо до форсунок. Водяна система охолодження обладнана термостатом.
Максимальна заявлена швидкість автомобіля становила близько 53 км/год, насправді вона рідко перевищувала 40 км/год при середній витраті палива приблизно 30 л на 100 км. Дизельний двигун працював у парі з 5-ступінчастою механічною КПП.
Автомобіль був обладнаний моторним гальмом, чого не було у більшості дизельних вантажівок того часу.
Кабіна 706 R простора, у ній вільно розміщувалися водій та три пасажири, і виготовлена вона була з дерева, обшитого сталевими листами.
Нова модель – 706 RT та її модифікації
У 1957 році на зміну 706 R прийшла Нова модель- Безкапотна RT. Саме вона незабаром стала справді масовим явищем на автошляхах Радянського Союзу. На основі цієї моделі із двигуном 160 л. с. та прямим упорскуванням палива вироблялися самоскиди RTS1 (з розвантаженням на один бік), RTS3 (з розвантаженням на три сторони), автобусне шасі RTO, сідельний тягач Шкода RTTN та інші модифікації.
У 60-х роках розпочалися масові постачання сімейства Skoda 706 RT в СРСР. Основним типом напівпричепів, з яким працювали чеські тягачі у Радянському Союзі, стали рефрижератори, закупівлі яких розпочалися у 1964 році. Автомобілі різного призначення на базі RT заслужили популярність завдяки своїй надійності та витривалості в роботі. КПП, двигун та основні вузли працювали ідеально, та й у разі потреби було нескладно знайти запчастини для ремонту.
Комфорт місця водія був незрівнянний з тим, що пропонували нашим шоферам вітчизняні виробники.
Серія 706 MT
У 1966 році було налагоджено виробництво серії Skoda 706 MT із двигуном потужністю 180 л. с., а з 1969 року – серій MT4 та MT5 з 210-сильним мотором та 5-ступінчастою КПП. Сімейство MT, крім того, отримало оновлену кабіну, а в 1973 розпочався випуск двомісних кабін для машин, що працюють на коротких відстанях.
Кінцем виробництва серії стали розробка і випуск нової моделі Ліаз 100, виробництво якої почалося в 1974 з сідельних тягачів, а згодом і бортових вантажівок. Проте самоскиди Skoda 706 серії виготовлялися аж до 1987 року.
Сімейство LIAZ
Представлене на виставці в Брно в 1973 році сімейство LIAZ 100 складалося на той момент всього з двох автомобілів – бортової вантажівки та сідельного тягача з індексами 100.45 та 100.05 відповідно. початок масового виробництванових моделей припало на 1974 рік, а оновлення сімейства було представлено у 1984 році. У нього входили серії Skoda Liaz 110 з кабіною, що відкидається вперед, а також тривісні машини 122, представлені 26-тонною бортовою вантажівкою 122.03 і тягачом 122.48 для 42-тонних автопоїздів.
Нове покоління чехословацьких вантажівок Шкода Ліаз 110 відрізнялося незвичайно стильним та продуманим дизайном. Цьому передувало створення кількох прототипів, що дозволило зрештою створити дійсно оптимальну модель з ідеально опрацьованими дрібницями та уніфікованими запчастинами. Спроектовані на Ліаз нові двигуни MS638 та MS637, оснащені 6 циліндрами з турбонаддувом, при 2000 об/хв видавали потужність 270 та 304 л. с. Кріплення обох двигунів було спроектовано з таким розрахунком, щоб кожен із них можна було встановлювати на будь-яку модифікацію. Нахил циліндрів на 45 градусів дозволив звільнити більше місця для середнього сидіння та знизити підлогу в кабіні. Також за сидіннями в кабіні були багажна полиця та спальне місце, ніж попередня модель не могла похвалитися.
Цікаво, що приблизно в той же час Renault надали заводам AVIA ліцензію на випуск малотоннажних вантажівок, і LIAZ відразу спробував встановити на свої тягачі французьку кабіну. Однак ця ідея виявилася невдалою і чехи повернулися до власної конструкції.
Незабаром були розроблені модифікації Шкода з укороченою кабіною, три- та чотириосні моделі, повнопривідне шасі з пасажирським кузовом (модель Africabus). Не втрачали можливості співпраці. Наприклад, для вантажівок Tatra була розроблена кабіна зі спеціальним облицюванням радіатора та високою посадкою.
А почалося все позаминулого століття, в 1894 році, коли в місті Млада Болеслав місцевий книготорговець Вацлав Клемент, який був тоді головою клубу місцевих велосипедистів, вирішив купити клаптик землі і побудувати на ньому невелику майстерню з ремонту велосипедів. Справи швидко пішли в гору, і Клемент розпочав випуск велосипедів власної конструкції під назвою Slavia. Відвідування Всесвітньої Паризької виставки круто змінило його думку у бік механічних транспортних засобів – насамперед, мотоциклів, яких у Парижі було виставлено чимало. Повернувшись додому, він зі своїм близьким другом Вацлавом Лаурін вирішив тепер будувати та продавати мотоцикли. А там де мотоцикли, там двигуни внутрішнього згоряння, а далі, звичайно, легкі персональні автомобілі, автобуси та… вантажівки.
Перший їх виник 1901 р. У двадцятих роках на фірмі Laurin & Klement працювало близько 35 тис. людина. Заводи випускали все – аж до військової та сільськогосподарської техніки. А прізвища власників цих заводів їх сучасники постійно порівнювали із прізвищами Rolls та Royce. Винахідники та найталановитіші конструктори моторизували всю австро-угорську пошту та провели багато корисних справ. У 1913 р. Laurin & Klement стала власником Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), яка випускала автомобілі масою від 1,5 до 6 т із чотирициліндровими двигунами та ланцюговим приводом. Зверніть увагу, це виробництво знаходилося в місті Ліберець! Фірма розпочала свою діяльність у 1906 р. Модель 1909 року мала двигун робітником з об'ємом 3053 см 3 і потужністю 26 к.с. Довжина автомобіля 4200 мм, ширина 1550 мм і висота 2350 мм. Допустима вагастановив 1470 кг, а максимальна швидкість- 60 км/год! До речі, цього року можна відзначати 100-річний ювілей цієї колись потужної та відомої фірми.
У 1925 р. Laurin & Klement та заводи Skoda у місті Пльзень об'єдналися в одне величезне європейське підприємство. Skoda розпочала свою діяльність у роки Першої світової війни. Вона випускала військові автомобілі та різну армійську техніку. А з 1919 р. почала випускати цивільні автомобілі. Тепер у місті Млада Болеслав загриміло ім'я Skoda (замість Лауріна та Клементу). Усі разом вирішили взяти саме цю торгову марку. У 1923 р. було зареєстровано всесвітньо відому емблему компанії – крилату стрілу в колі. Погіршується політична обстановка у Європі призвела у середині тридцятих років зростання виробництва озброєння. Європа вирувала. Чим це закінчилося, відомо всім. У 1945 р. перед закінченням Другої світової війни заводи в місті Пльзень, де випускалися вантажівки і автобуси, були зруйновані майже вщент. І в 1947 р. фірми Avia і Praga продовжили їх випуск, тому що народному господарству були потрібні саме вантажні автомобілі, автобуси та спеціальна, але тепер уже мирна техніка. А 1951 р. виробництво вантажівок було передано Ліберецькому автомобільному заводуз його фабриками у містах Риновіце, Яблонець та Мніхове.
Основне виробництво легкових автомобілів залишилося в місті Млада Болеслав. Саме цей рік і є роком народження LIAZ та альянсу SKODA-LIAZ. Хоча машинобудівний та ливарний підрозділи залишилися осторонь. Вантажні автомобілі Skoda 706 та автобуси вагонного компонування Skoda 706 RO на їх модернізованому шасі почали випускатися з 1947 р. Модернізація полягала у перенесенні рульової колонки вперед та зміні положення кермового механізму. Власне, ось так непомітно почалася історія нашого головного героя. З 1 січня 1953 р. місто Яблонець офіційно стало власником самостійного заводу LIAZ, що випускає вантажівки лише під маркою SKODA. Вантажівки ж LIAZ з'являться вперше лише 1973 р. У містах Яблонець та Мніхове до 1953 р. було виготовлено 931 автомобіль SKODA 706 (та модифікації R, RO, RS, RSch).
Далі виробництво розширювалося, і наступного року було випущено 2 446 машин, а 1954-го – 4 120 вантажних автомобілівта автобусів. 1957 р. приніс автомобільному світу подарунок у вигляді вантажного автомобіля вагонного компонування SKODA 706 RT. Цей дуже вдалий автомобільщороку обростав все новими модифікаціями, але основними залишалися дві: двоосьовий сідельний тягач (RTTN) і двовісна бортова вантажівка (RT). Сідловий тягачмав рядний 6-циліндровий дизель М634 об'ємом 11940 см 3 з безпосереднім упорскуванням палива. Він розвивав потужність 210 л. З ним працювала 10-ступінчаста механічна коробкапередач. Дуже багато вітчизняних та зарубіжних водіїв пам'ятають цю дуже вдалу вантажівку. На цьому ж шасі випускалися і автобуси фірмою Karosa з Високих Мито та польською Jelzc. Трохи пізніше з'явилися сідельні тягачі Praga S5T (1958) із трохи зміненою зовнішністю кабіни водія, але з абсолютно такою ж компоновкою. Після рішення спеціальної комісії РЕВу (1949–1990 рр.) складання цих автомобілів було передано і до Болгарії, на автомобільні підприємства МАДАРА ШУМЕН, де почала випускатися вся гама модифікацій – від сідельного тягача до самоскида з короткою кабіною без спального місця. На початку сімдесятих на всю готувалася нове покоління вантажівок. Конструктори та дизайнери працювали, не покладаючи рук. Було виготовлено чимало дослідних зразків. У нашому звіті їх кілька штук.
Настав 1973 рік. На Всесвітньому ярмарку в місті Брно на автолюбителів чекав приємний сюрприз у вигляді сімейства вантажівок з назвою LIAZ. Щоправда, сімейство поки що складалося лише з двох автомобілів – сідельного тягача з індексом 100.05 та бортової вантажівки з індексом 100.45. З цього моменту і почалася тріумфальна хода торгової марки LIAZ по всій нашій планеті, особливо країнами соціалізму. Але, зауважте, на всіх наступних моделях вантажівок передня панель кабіни несла одночасно напис LIAZ та емблему SKODA. На такому ж диві новітньої техніки, але 1975 р. сідельний тягач (100.45) отримав Золоту медаль.
Автомобілі нового покоління дійсно виглядали дуже сучасно, з несподівано грамотним дизайном та стайлінгом. Кабіна не несла нічого зайвого. Складалося таке враження, що вона народилася на одному подиху, дуже швидко, і створювали її дуже талановиті конструктори, компонувальники та дизайнери. Вона опинилася у потрібний час у потрібному місці. Що ж до «легкості» її створення, то найкраще про неї свідчить чисельність прототипів, що передували серійним зразкам. Двигуни MS637 та MS638, розроблені та виготовлялися на підприємствах LIAZ, – рядні шестициліндрові дизелі з турбонаддувом. Вони розвивали потужності 270 або 304 л. при 2000 об/хв. Кріплення двигунів було абсолютно однаковим, тому будь-який з них можна було встановити на потрібну модифікацію. Циліндри нахилені праворуч на 45 про, що дозволило знизити підлогу і вільно укомплектувати кабіну середнім сидінням. Крім того, за сидіннями є спальне місце та багажна полиця. Попередня модель такого, звичайно, не мала. Взагалі, кабіна цього покоління виглядала гарно та переконливо для свого часу. До речі, автомобілі цих серій можна зустріти на трасі і сьогодні, щоправда, дуже рідко. У той же час заводи AVIA отримали ліцензію від Renault на виробництво малотоннажних вантажівок. LIAZ одразу встановив на своє шасі французьку кабіну Berliet. Але ця конструкція виявилася невдалою і експеримент продовження не мав.
Сімейство «100» розросталося, з'явилися вантажівки з короткою кабіною (без спального місця) для будівельної та спеціальної техніки, тривісні модифікації, чотиривісні, з іншим облицюванням радіатора та іншими двигунами. Був виготовлений навіть аеродромний тягач із баластом на базі бортової вантажівки. Не забували тут і про експорт. На повнопривідному шасі був спеціально розроблений пасажирський кузов, а сам автомобіль назвали Africabus. Покупців було чимало… Саме з цього сімейства розпочалася участь Skoda-LIAZ у найпопулярніших та найважчих ралі Paris – Dakar. Але ж для цих ралі потрібні спеціальні автомобілі, Іноді так сильно відрізняються від своїх «донорів», що можна привласнювати їм самостійні індекси. Та й команди треба готувати! І так щороку ... Ця ж кабіна послужила прототипом і для нових Tatra. Звичайно, були враховані всі вимоги та побажання інженерів іншої фірми. Автомобіль вийшов надзвичайно вдалим і пропорційним. Коротка кабіна з облицюванням радіатора, спеціально пристосованої під круглу емблему Tatra, висока посадка (автомобіль мав колісну формулу 4х4). високу прохідністьі явно мілітаристський приціл та характер.
Перед розвалом блоку соціалістичних країн чехи спробували привести стару кабіну, хоча злегка і «перелицьовану», у божеський вигляд. Найцікавіше, що саме в цей час на Московському автозаводі «ЗіЛ» було закінчено ініціативний проект автомобіля з кабіною над двигуном із масою цікавих дизайнерських та технічних рішень. Ведучим цього проекту був автор цих рядків. Як же він був здивований, коли за повністю готової кабіни (з металу, природно) цьому проекту було дано відбій. А в Чехії незабаром з'явилося ціле сімейство схожих, як дві краплі води, на «зіловську» кабіну прототипів. Тоді в цій країні працювали кілька високопосадовців ЗіЛу... Повірте, помилитися просто неможливо! А щоб кабіни, все-таки відрізнялися одна від одної, чехи вирішили оригіналювати і виконали один з її варіантів з великою решіткою радіатора у вигляді L-I-A-Z. Крім автомобілів з вагонним компонуванням фахівці працювали і з капотною. Причому кабіни обох варіантів максимально уніфіковані. Крім того, капотний варіант повинен був влаштувати і фірма з TATRA. При тяжкій роботі їх вантажівок вагонне компонуванняне підходить.
1989 приніс величезні зміни в статусах фірм, що входять в об'єднання. LIAZ вийшов з-під впливу Truck International AS, підвладну машинобудівному гіганту Skoda AS і у 1992 утворив акціонерне товариство. У роки існування ЧССР об'єднання Skoda-Liaz випускало до 18 тис. автомобілів та автобусів та 23 тис. двигунів на рік. У 1995 р. на заводі місті Мніхово вироблялося чотири сімейства вантажівок: S, FZ, 300 і M300. Вантажівки сімейств S та FZ відносяться до середнього класу. На них встановлювали австрійські дизельні двигуни STEYR WD 612.37 потужністю 180 к. с. Сімейство FZ включало шасі і самоскиди. повною масоюдо 16 т. Найчисленніша родина 300 налічувала 27(!) базових моделей. Це самоскиди, вантажівки з бортовою платформою, шасі для комунального та будівельного обладнаннята всілякі тягачі з різними колісними формулами. Потужність дизелів знаходилася в діапазоні 230-380 л. Сімейство M300, що об'єднує два сідельні тягачі, було призначене виключно для міжнародних перевезень. У цьому ж році Skoda придбала акції за нечуваною ціною і заснувала нове підприємство під назвою Skoda Liaz AS. А в 1996 р. на черговій міжнародній виставці в Ганновері всіх приємно вразив показаний чеської Skoda Liaz AS сідельний тягач. Його незвичайна форма приваблювала відвідувачів до стенду, як магніт.
Модель, названа 400 XENA, була справді гарна! Автомобіль, оснащений американським двигуном Detroit Diesel потужністю 530 к.с., призначався для роботи у складі автопоїзда повною масою до 42 т. Над машиною попрацювали найвідоміші чеські дизайнери Іржі Шпанієл та Павло Гушек. Незвичайні конструкція та компонування кабіни, яка виконана з легких сплавів за каркасно-панельним принципом. Автомобіль відрізняє незвичайний рівень дизайну та високий комфорт та оздоблення інтер'єру. Зустріти цю модель на автодорозі – рідкісний випадок. Адже за шість років їх випустили лише близько сотні. Габарити сідельного тягача - 6040 х 2 550 х 3 580 мм. Двигун – Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), робочий об'єм 12700 см 3 . Трансмісія Eaton RTSO 17316A. Задній міст на вибір покупця: Rockwell U 180E RSX6 або Raba A 013.41-3300 з гіпоїдною основною передачею. Модифікацій цього тягача і модернізацій не було, просто їх не встигли провести... Настав фатальний день. У 1999 р., на рубежі століть, Skoda за допомогою Truck International AS придбала щойно організовану Яблонецьку Skoda Motory, яка стала дочірньою. 28 лютого 2002 р. Skoda Motory перетворилася на JAMOT (Jablonecky Motory) і 17 червня оголосила себе банкрутом.
А з 1 липня 2003 року JAMOT стала частиною концерну TEDOM. Всі ці події пройшли настільки стрімко, що мільйони та мільярди летіли праворуч і ліворуч. Біржа була не в змозі відстежити всі ці перетворення та злиття. Спробуємо розібратися… Відсутність гідного попиту на вантажівки чеської марки LIAZ змусила керівництво відомого в соціалістичні роки автомобільного гіганта зробити непростий для себе крок – закрити складальне підприємство в місті Мніхово. Це підприємство LIAZ було відкрито у 1951 р. і за більш ніж піввікову історію зуміло зібрати близько 350 тис. вантажних автомобілів та автобусних шасі. Найважчими часами для заводу стали дев'яності та початок двохтисячних років, коли кількість замовлень скоротилася у кілька разів. Процедура банкрутства LIAZ була ініційована фірмою TEDOM чотири роки тому, а в 2002 р. неспроможним був визнаний і завод двигунів у місті Яблонце, основний постачальник силових агрегатівдля конвеєрів колишнього гіганта SKODA-LIAZ.
А у виграші залишився TEDOM з новими моделями FOX (з величезною кількістю модифікацій) та власними ливарними, штампувальними та іншими виробництвами. І, головне, без жодного «баласту», яким зростає згодом будь-яке підприємство. Крім того, у цієї молодої фірми, утвореної лише 1990 р., з'явилося і власне моторне виробництво. Ось як можна отримати практично все за такий короткий час. Правда, у що все це вилилося в грошах, поки що ніхто не рахував... І ще дещо. Залишилися за кадром Skoda Holding AS та Skoda у місті Млада Болеслав, що належить сьогодні концерну VW. Прямого відношення до LIAZ вони не мають, тож про них ми не розповідали.
Laurin & Klement Typ MS, 1922
RAF FW25, 1909 
Skoda 706, 1947 
Skoda 100 Proto, 1963 
Skoda 706 RTTN, 1967 
LIAZ 100, 1973 зовні 
LIAZ 100, 1973 зовні 
...і зсередини (фото 2) 
LIAZ Proto 2 і макет ЗІЛ 5350, обидва з'явилися в 1987 р. Знайдіть відмінності! (фото 1) 
LIAZ Proto 2 і макет ЗІЛ 5350, обидва з'явилися в 1987 р. Знайдіть відмінності! (фото 2) 
LIAZ 300, 8x4, 1995 
LIAZ Steyr, 1990 
TEDOM FOX, 2005 р., відповідно цивільний... 
...і армійський варіант
