Про Е - мобіль не пише тільки лінивий! Наш блог не залишився в стороні (наші читачі ставлять нам питання) і ми теж вирішили висвітлити цю тему. Що ж це за диво техніки? І як він працює? Який у нього двигун? Відповідаємо .........
Скажімо так, ідейним натхненником і звичайно ж спонсором, є мільярдер Михайло Прохоров, до речі автомобіль спочатку так і називався автомобіль Прохорова. Але вже 9 листопада 2010 року коли автомобіль вперше представили публіці, він вже мав назву з приставкою «Е». Однак варто зауважити, що на назву цього автомобіля розвернувся цілий конкурс, до фіналу вийшли п'ять назв - «Колісниця», «Аванс», «А3», «777», «27» і «Е - мобіль», ну як ви бачите інші претенденти виглядають дуже скромно!
Технічні характеристики
Е - мобіль нестандартний для Росії, це прямо скажемо гібрид, ще не одна російська компанія не випускала гібридів або електрокарів. Принцип роботи заснований на, так званому супер конденсаторі. Тобто простими словами, бензиновий двигун заряджає супер конденсатор (своєрідна батарея), який надалі віддає свою енергію електродвигунів. Бензиновий двигун працює завжди з одними оборотами і має не великий обсяг, близько 0,6 літра, він потрібен лише для підзарядки. Завдяки своїм не великим оборотам бензиновий двигун витрачає дуже мало, близько 3 л на 100 кілометрів. Максимальна швидкість яку може розвинути Е - мобіль, це - 120 кілометрів на годину, не погано для гібрида.
Автомобіль буде випускатися в трьох видах, це крос - купе, мінівен і фургон.
Е - крос-купе
Найшвидший з трьох, підійде молодим і активним.
Технічні характеристики Купе
Габаритні розміри ДxШxВ, мм: 4065 x 1832 x 1495
Концепція: спорт-купе з повним приводом і збільшеним кліренсом.
Посадочні місця: 4 місця
Подушки безпеки: 2 шт.
Споряджена маса: 650 кг.
Повна маса: 900 кг.
Привід: повний, 4 × 4
Дорожній просвіт: 200 мм
Шини: R17 з системою RUN-FLAT (зберігає можливість руху зі швидкістю до 80 км / год (при проколі) (Опціонально: R16)
Диски: литі ( опціонально - штамповані)
Круїз-контроль: є
ABS: є
Світлодіодна оптика: є
Двигун: роторно-лопатевої
Час розгону: 100 км / год:
Режим ЕКО: 10 секунд
Режим СПОРТ: 7 секунд
Режим слизькій: 14 секунд
бензин - 20 літрів
В салоні
багатофункціональний кермо
Сенсорна панель управління
Клімат контроль
Е - мінівен
Мінівен, підійде для сімейних поїздок.
Е - мінівен
Технічні характеристики мінівена
Габаритні розміри ДxШxВ, мм: 3892 x 1815 x 1611
Простір салону: B-клас зовні, E-клас всередині.
Колір автомобіля: один базовий, другий на вибір (подвійна забарвлення)
Посадочні місця: 5 місць
Подушки безпеки: 2 шт.
Споряджена маса: 700 кг.
Повна маса: 1200 кг.
Привід: повний, 4 × 4 (Опціонально 4 × 2)
Дорожній просвіт: 170 мм
(Опціонально: 4 × 2)
Диски: литі ( опціонально - штамповані)
Круїз-контроль: є
ABS: є
ESR: є (реалізується системою управління)
В основі виготовлення кузова - композитні та полімерні матеріали (секретна розробка)
Світлодіодна оптика: є
Двигун: роторно-лопатевої
Потужність: 45 квт (60 к.с.) ( транспортний податок не стягується)
Енергетична установка в складі двигун + генератор і система накопичення енергії забезпечує енергоозброєність аналогічну 2-літровому 150-сильному ДВС.
Час розгону: 100 км / год:
Режим ЕКО: 11 секунд
Режим СПОРТ: 8 секунд
Режим слизькій: 14 секунд
Паливо: бензин 92 / природний газ (метан)
Режим встановлених двох баків:
бензин - 20 літрів
природний газ стиснений - 14 куб.м. або
природний газ скраплений - 20 літрів (Опціонально: установка монопаливним системи)
Витрата палива: 3,5 літра палива на 100 км.
Екологічний клас: ЄВРО-5 (без каталізатора, метан)
Запас ходу при повній заправці обох баків: 1100 км
Запас ходу на енергії накопичувачів (двигун заглушений): 2 км (варіанти використання - закінчилося паливо або необхідно проїхати на коротку відстань)
Максимальна швидкість: 130 км / год (обмеження електронікою і законом)
В салоні
багатофункціональний кермо
Сенсорна панель управління
Можливість вибору колірного і дизайн-рішення інформаційних панелей (змінні панельки як в телефонах)
Клімат контроль
Система навігації ГЛОНАСС (тепер великий брат буде стежити і за тобою) і GPS
Використовуються безкоштовні карти OpenStreetMap з можливістю редагування користувачем завантаження в пам'ять через інтернет або USB 2.0
Система управління забезпечує автоматичний запуск і зупинку ДВС при необхідності
Мультимедійна система в складі
Інтернет: 4G YOTA, додатково інший провайдер
Аудіо, відео з завантаженням через USB
Телефон з інтерфейсом Bluetooth (легендарний е-фон)
Е - фургон
Е - фургон
Технічні характеристики фургона
Габаритні розміри ДxШxВ, мм: 4200 x 1880 x 1870
Концепція фургона: максимально корисний об'єм і вантажопідйомність при мінімальних габаритах
Колір автомобіля: один базовий (помаранчевий), другий на вибір
Посадочні місця: 2 місць
Подушки безпеки: 2 шт.
Споряджена маса: 650 кг.
Повна маса: 1550 кг.
Вантажопідйомність: 750 кг
Корисний об'єм: 4 куб. м, можливість завантаження стандартного піддону
Привід: повний, 4 × 4 (Опціонально 4 × 2)
Дорожній просвіт: 170 мм
Шини: R16 з системою RUN-FLAT (зберігає можливість руху зі швидкістю до 80 км / год (при проколі) (Опціонально: R15)
Диски: литі ( опціонально - штамповані)
Круїз-контроль: є
ABS: є
ESR: є (реалізується системою управління)
В основі виготовлення кузова - композитні та полімерні матеріали (секретна розробка)
Світлодіодна оптика: є
Двигун: роторно-лопатевої
Потужність: 45 квт (60 к.с.) (транспортний податок не стягується)
Енергетична установка в складі двигун + генератор і система накопичення енергії забезпечує енергоозброєність аналогічну 2-літровому 150-сильному ДВС.
Час розгону: 100 км / год:
Режим ЕКО: 14 секунд
Режим слизькій: 18 секунд
Паливо: бензин 92 / природний газ (метан)
Режим встановлених двох баків:
бензин - 20 літрів
природний газ стиснений - 14 куб.м. або
природний газ скраплений - 20 літрів (Опціонально: установка монопаливним системи)
Витрата палива: 3,5 літра палива на 100 км.
Екологічний клас: ЄВРО-5 (без каталізатора, метан)
Запас ходу при повній заправці обох баків: 1000 км
Запас ходу на енергії накопичувачів (двигун заглушений): 2 км (варіанти використання - закінчилося паливо або необхідно проїхати на коротку відстань)
Максимальна швидкість: 130 км / год (обмеження електронікою і законом)
В салоні
багатофункціональний кермо
Сенсорна панель управління
Можливість вибору колірного і дизайн-рішення інформаційних панелей (змінні панельки як в телефонах)
Клімат контроль
Система навігації ГЛОНАСС (тепер великий брат буде стежити і за тобою) і GPS
Використовуються безкоштовні карти OpenStreetMap з можливістю редагування користувачем завантаження в пам'ять через інтернет або USB 2.0
Система управління забезпечує автоматичний запуск і зупинку ДВС при необхідності
Мультимедійна система в складі
Інтернет: 4G YOTA, додатково інший провайдер
Аудіо, відео з завантаженням через USB
Телефон з інтерфейсом Bluetooth (легендарний е-фон)
проект" Е-мобіль ", анонсований бізнесменом Михайлом Прохоровим ще в 2010 році, фактично закритий. Компанія" Е-Інжиніринг "передала ФГУП НАМИ всю документацію і права на ноу-хау по розробці автокузовів і шасі. Символічна сума угоди склала один євро! З якими причинами це може бути пов'язано: з економічними, технологічними або ...
Е-мобіль став історією
Як уже повідомляла сайт, під проект гібридного "Е-мобіля" з газобензинових двигуном і електричною трансмісією було створено спільне підприємство "Е-Авто", в якому "групі" ОНЕКСІМ "належав 51 відсоток. Спочатку планувалося робити приблизно 20 тисяч машин на рік, причому попередніх заявок на покупку було зібрано майже на порядок більше. Але ...
"Як я бачу, тут найголовніша причина - економіка, все-таки підняти виробництво автомобілів з нуля, не маючи досвіду виробництва взагалі, дуже важко, - вважає головний редактор журналу "Новини автобізнесу" Роман Гуляєв, поділившись своїми думками з сайт. - Ну а друга причина, на мою думку, така: Прохоров вибрав не зовсім вірних партнерів для цієї затії ... Взагалі-то його партнером в цьому питанні була хоч і цілком пристойна, і з великими амбіціями, але при цьому, по-моєму , не зовсім досвідчена в виробничому відношенні компанія. Вона штучно збирала якісь вантажівки і нічого особливо, з точки зору виробництва, не робила ".
"Думаю, своєрідне переформатування проекту" Е-мобіля "пов'язано, в першу чергу з тим, що зараз в економіці настають часи нелегкі, як мені здається. І доля" Е -мобіля "пов'язана насамперед з цим, а зовсім не з яким- то прожектерством ініціатора проекту або іншими факторами, - розповів сайт журналіст, член Спілки письменників РФ і Союзу кінематографістів РФ, ведучий програми "Автоликбез" на "Авторадіо" Юрій Гейко. - Я думаю, що зі зміною не тільки економічної, але і політичної ситуації, яка спричинила за собою зміни і в економіці, люди розуміють, що попереду нас чекає ... в першу чергу в зв'язку з санкціями, в зв'язку зі світовою як би засудженням питання Криму. люди цілком розуміють, що нас чекає, може бути, нелегкі часи . Причому розуміють це все, починаючи від обивателів і закінчуючи бізнесменами або генеральними директорами деяких компаній, пов'язаних з автобудування ".
Варто відзначити, що і в самій компанії-ініціатора проекту "Е-мобіля" Михайла Прохорова, групі ОНЕКСІМ, відзначили, що на чільне місце поставлено економіка: рішення передати напрацювання державі пов'язане з тим, що на тлі падаючого попиту ефективність проекту стала неочевидній. В результаті Прохоров, менеджери якого зібрали вже понад 200 тисяч попередніх замовлень, вирішив все-таки передати всі технології з помпою розпочатого кілька років тому проекту державного Науково-дослідному автомобільному і автомоторний інституту (НАМИ) практично на безоплатній основі. адже не можна ж всерйоз вважати один євро якийсь платою ...
Загалом, всі фахівці, які займаються тематикою російських авторинків, вважають, що реалізувати проект виробництва автомобіля на заявлених умовах з прибутком стало неможливо. Як пише "Коммерсант", це не в останню чергу пов'язано зі зростанням витрат в результаті зміцнення курсу євро і підвищення кінцевої ціни автомобіля.
Фахівці компанії "Е-авто" вже щосили коментують, чому проект як такий переданий саме НАМИ - вельми своєрідні патріотичні міркування тут грають не останню роль. При передачі розробок в цю відому вітчизняну організацію вже готові розробки цілком можуть отримати більш широке застосування в подальшому розвитку як вітчизняного легкового, так і вантажного і громадського транспорту.
Разом з технологіями вирішено продати і почався будуватися виробничий комплекс для "Е-мобіля" в Санкт-Петербурзі, але вже не за один євро, а за більш серйозні гроші. В принципі, у цього виробництва вже є вся необхідна інфраструктура, ось тільки самих виробничих ліній як таких поки немає. Але все одно - вже створене варто точно не один євро, а, м'яко кажучи, дещо більше.
Як уже писала сайт, досить амбітний, але все-таки досить прагматичний бізнесмен Михайло Прохоров намагався реалізувати на практиці своє дітище, яке в пресі називалося не інакше, як "народний автомобіль", без малого чотири роки. Ще на початку 2010 року про це заговорили ЗМІ. Незважаючи на "прикольність" назви проекту, воно-таки привернуло певний інтерес в серйозного бізнесу. У грудні 2010 року Прохоров вже представив одразу три зразки гібридного автомобіля - хетчбек, фургон і крос-купе. Правда, тоді пресі, а разом з нею і російському можливому покупцеві, показали машини практично без "начинки".
Трохи пізніше був налагоджений прийом онлайн-замовлень, де називалася цілком демократична, воістину "народна" ціна на "Е-мобіль" - в 350-450 тисяч рублів (в залежності від виконання). Серійне виробництво на заводі в Санкт-Петербурзі збиралися почати в кінці 2012 року, проте коли підійшов термін випускати автомобіль з конвеєра, виявилося, що все "якось не так". І реальне виробництво серійних конвеєрних "Е-мобілів" було як би віддалене на кінець 2014-го або на початок 2015 року. В якості основної причини зсуву термінів випуску нової машини називалися нібито проблемами з американським підрядником по випуску кузова.
У понеділок стала відома остаточна доля гучного автомобільного проекту бізнесмена Михайла Прохорова «Е-мобіль». Про те, що задумана ним ідея народного автомобіля фактично зазнала краху, «Газета.Ru» з посиланням на свої джерела в компанії повідомляла ще в лютому. Залишалося незрозумілим, яка доля чекає матеріальні та інтелектуальні активи, створені в рамках проекту на його початковому етапі.
У підсумку вся конструкторська документація, а також виняткові права на унікальні розробки кузова і шасі «Е-мобіля» група ОНЕКСІМ, яка володіла 85% акцій дочірньої структури «Е-Авто», продала ФГУП «Центральний науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут (НАМИ ) ».
Амбіційний проект доступного російського гібридного автомобіля був проданий за символічну суму € 1. Недобудований завод під Санкт-Петербургом, на якому повинні були проводитися «Е-мобілі», також продадуть.
У ОНЕКСІМа продаж гучного активу пояснили тим, що остаточно зрозуміли, що випуск «Е-мобіля" не буде рентабельним. Реальна продажна ціна машини з урахуванням ринкової кон'юнктури, за розрахунками, склала б приблизно 1 млн руб., Хоча спочатку планувалося, що вартість автомобіля не буде перевищувати 400 тис. Руб.
Тим часом раніше в «Е-Авто» відзначали, що унікальні розробки, а саме суперконденсатори і електричну трансмісію, можуть продати одній із зарубіжних компаній.
Конкретні пропозиції з придбання технологій, за словами керівників проекту, надходили від іноземних фірм, але в ОНЕКСІМа принципово вирішили залишити всі напрацювання в Росії.
НАМИ був обраний не випадково: ще одна дочірня компанія, «Е-Інжиніринг», раніше вже мала спільні з інститутом проекти, наприклад по розробці платформи для автомобілів урядового проекту «Кортеж» і проектування електричного двигуна для гібридної модифікації Lada Granta. Крім того, НАМИ займався технічною експертизою «Е-мобіля».
Як заявили «Газеті.Ru» в прес-службі НАМИ, оскільки передача прав на технології «Е-мобіля» відбулася зовсім недавно, в інституті ще немає чіткого розуміння того, як саме ці розробки будуть застосовуватися.
Проте в НАМИ впевнені, що жодне з технічних рішень не пропаде даром і всі вони будуть успішно використовуватися на благо російської автомобільної промисловості.
Варто відзначити, що в оточенні Михайла Прохорова в понеділок поспішили відхреститися від отримав скандальну популярність проекту. За словами прес-секретаря бізнесмена Тетяни Кособоковой, він вийшов з групи ОНЕКСІМ ще в 2011 році в зв'язку з виборами в.
«Відповідно, всі проекти компанії ОНЕКСІМ безпосереднього відношення до не мають. Він не займається оперативним управлінням і не приймає рішень. Проте проект «Е-мобіль» ми не вважаємо провальним, це найбільша венчурна (ризикова) інвестиція, проведена в Росії за останні роки. Як венчурний проект «Е-мобіль» свою функцію виконав », - заявила Кособокова.
Сам проект стартував ще в квітні 2010 року, коли Прохоров оголосив про розробку народного автомобіля. У грудні того ж року він представив три зразка майбутнього автомобіля в трьох варіантах кузова - фургон, крос-купе, хетчбек. У 201 році почався збір предзаявок на майбутній автомобіль: Їх число в цілому перевищила 200 тис. Виробництво машин мало розпочатися в 2012-м, однак неодноразово переносилося аж до 2014 року.
Проект «Е-мобіля» для Прохорова був важливий з точки зору налагодження відносин з державою, що як раз і підтверджується безоплатною передачею всієї документації по проекту державної організації НАМИ, вважає президент Інституту національної стратегії.
«Цей проект був зав'язаний на політичних амбіціях Прохорова, але як до політичної фігури ніхто до нього сьогодні серйозно не ставиться, тому і втрачати йому зараз в цьому плані особливо нічого, - заявив« Газеті.Ru »Ремізов. -
У той же час Прохоров ніколи не був автором бізнес-проектів у промисловій сфері, тому ніяких особливих очікувань у держави і у бізнесу, пов'язаних з його діяльністю, не було і немає ».
Крах Marussia Motors
Крім «Е-мобіля» НАМИ найближчим часом поповниться ще одним учасником урядового проекту «Кортеж» - компанією шоумена і гонщика Marussia Motors.
Як стало відомо в понеділок, через відсутність фінансування і припинення виплати заробітної плати з компанії масово звільняються співробітники.
Практично весь склад конструкторського бюро компанії переходить в НАМИ, щоб продовжити роботу над «Кортеж».
Як розповів «Газеті.Ru» один з звільнених співробітників компанії, проблеми почалися ще влітку 2013 року - тоді всіх співробітників відправили в неоплачувану відпустку. З тих пір в компанії, відомої своїми концептуальними спорткарами, були постійні перебої з зарплатою, а за останні два місяці звільнилися інженерів так і не розрахували.
Приблизно в цей же час, влітку минулого року, за словами джерела, всі домовленості про підготовку виробництва автомобілів Marussia на фінському підприємстві Valmet Automotive були припинені.
«Нас ніхто не звільняв - просто перестали платити зарплату і відмовилися що-небудь обіцяти. Ніхто не пояснив нам, що відбувається з компанією, які проблеми з фінансуванням - сам Фоменко взагалі ні слова не сказав.
Зараз в конструкторському бюро залишилося сім чоловік, а було приблизно п'ятдесят », - розповів колишній інженер Marussia Motors.
«Не виключено, що Marussia Motors буде продана разом з командою гонок« Формула-1 ». Однак продовжувати розробку спорткарів новій команді буде дуже важко: їм доведеться починати все практично з нуля », - припустив співрозмовник.
За його словами, на те, щоб завершити розробку моделі B2 і запустити її в серійне виробництво, компанії було необхідно ще два-три роки.
За весь час існування проекту в Росcии було продано всього чотири автомобілі. За кордоном, наскільки мені відомо, ні модель B1, ні B2 так ніхто і купив. В цілому було вироблено близько 20-30 досвідчених тестових екземплярів.
Що до проекту «Кортеж», то в Marussia Motors в останні місяці велася робота над створенням автомобілів, але далі ескізів справа не просунулася.
Схожа доля спіткала і ще один амбітний проект бюджетного автомобіля - «Мишка», який курирував відомий шахіст. Про старт проекту, який передбачав виробництво машин вартістю 200 тис. Руб., Стало відомо ще в 2003 році. Автомобілі «Мишка» нібито навіть отримали сертифікацію. Однак починаючи з 2011 року ніяких заяв про долю «Ведмедики» не було. На даний момент проект фактично не закрите, але ні про які розробках або підготовці до запуску у виробництво не йдеться, повідомив «Газеті.Ru» джерело, знайоме з ходом проекту.
Велика частина співробітників конструкторського бюро компанії збираються продовжити роботу над «Кортеж» вже в НАМИ. Однак коментувати працевлаштування інженерів і дизайнерів, які залишили Marussia Motors, в НАМИ в понеділок навідріз відмовилися.
Протягом декількох десятиліть багато виробників автомобілів прагнули створити дійсно масовий міський автомобіль, який буде доступний практично кожному потенційному клієнту. В історії автомобілебудування було безліч успішних варіантів реалізації даної ідеї, взяти, наприклад, легендарний Фольксваген Жук, Гольф, Опель Астра, Мітсубісі Лансер, вітчизняну «шістку» або багато інших моделей, але всім їм чогось не вистачало. Одні автомобілі були недостатньо надійними, інші малопотужними, а треті і зовсім були настільки компактними і не комфортними, що їзда в них перетворювалася в сущий кошмар. З огляду на всі проблеми попередніх автомобілів, російські виробники вирішили випустити свою модель міського автомобіля, яка буде дешевою, економічною і не буде представляти шкоди для довкілля. головними характерними рисами нової машини повинні стати її невисока вартість, невибагливість і дешевизна в експлуатації, низький рівень витрати палива і викидів шкідливих речовин, А також застосування композитних матеріалів, що призведе до можливості повної утилізації кузова. Новинка отримала назву « Е-мобіль»І, за словами виробників, вона буде доступна широким верствам населення, а її приблизний витрата палива складе 3,5 літра на 100 кілометрів пробігу. Тепер познайомимося з «Е мобилем» трохи ближче.
Розробка вітчизняного міського автомобіля з гібридним двигуном почалася на підприємстві « ЯРОВІТ Моторс», А потім, як предмет спільної діяльності, Подальший розвиток проекту було запропоновано фінансувати російському мільйонерові Михайлу Прохорову. Компанія «ЯРОВІТ Моторс» співпрацювала з Прохоровим і раніше, ще в 2004 році важкі вантажні автомобілі «Яровит» були спрямовані на підприємства групи «Норільський нікель» для проходження там дослідної експлуатації, а Прохоров є одним із співвласників «Норильського нікелю». На даний момент проект «Е авто» належить двом компаніям, «Онексім» і «ЯРОВІТ». Інформація про запуск нового проекту стала відома в січні 2010 року, коли представники «Е авто» заявили про намір серійного виробництва недорогих міських автомобілів для широких слів населення. На даний момент «Онексім» володіє 51% акцій проекту, а «ЯРОВІТ» - 49%. До запуску масового виробництва автомобілів в проект було вкладено близько 150 мільйонів євро, причому це лише мала частина основної суми, яку планується інвестувати в розвиток проекту. Випуск готових комплектів для складання автомобіля буде налагоджено на регіональних заводах « Е авто», Будівництво яких вже йде повним ходом, а сама збірка буде здійснюватися у офіційних дилерів. Повномасштабне виробництво і початок продажів буде налагоджено в другій половині 2012 року.
Офіційна прем'єра «Е мобіля» відбулася 12 квітня 2010 року, Тоді багато хто не всерйоз сприйняли новий проект, однак після другої презентації, що пройшла 12 жовтня того ж року, було помітно явне просування і розвиток. На двох однакових платформах можна побудувати два абсолютно різних автомобіля. Прототип вражав своєю нестандартністю, він виходив за рамки сучасного автомобілебудування і припускав використання безлічі інноваційних технологій. Універсальність новинки настільки висока, що на одній і тій же базі було побудовано два абсолютно різних типи автомобілів, це сімейний мікровен і крос-купе. Перша модель відмінно підходить для їзди по місту і спільних сімейних поїздок на відпочинок, а друга може використовуватися для їзди по бездоріжжю, і більше орієнтована на молодь, провідну атівность спосіб життя, до речі, в задумах розробників зробити машину доступною навіть для студентів. Також був представлений і фургон - це двомісний автомобіль з будкою, призначеної для перевезення вантажів (сучасна альтернатива давно застарілим «пірожковозам»). зовні « Е-мобіль»Виглядає дуже сучасно, а може бути і трохи футуристично, тут все залежить від від того, з якого боку на нього подивитися. Розробка екстер'єру та інтер'єру була доручена Андрію Трофимчук, який розумів всю незвичність нової моделі і тому розробив абсолютно новий дизайн, Який за стилем є чимось середнім між німецькими і японськими розробками. Провідний дизайнер проекту прагнув зробити автомобіль таким, що запам'ятовується і «довгограючим», щоб його зовнішній вигляд не потрібно було міняти через кожні кілька років, шляхом рестайлінгу або ж повного оновлення зовнішнього вигляду. Забарвлення кузова також нестандартна вона складається з двох кольорів, один з яких, колір слонової кістки, завжди буде незмінним. Такий варіант запропонував білоруський дизайнер Володимир Цеслер, за його совами, двоколірний кузов асоціюється з гібридних автомобілів. Виходить, що різні кольори складають єдиний кузов, так само, як і різні види палива служать для однієї мети - проводити машину в рух. Володимир Цеслер є також і автором назви для нового міського автомобіля, він же придумав і логотип для нової марки. Остаточні сумніви з приводу реалізації проекту «Е авто» розвіялися після того, як зовсім недавно (15 лютого 2011 року), почалося будівництво першого заводу з виробництва автомобілів в селищі Мар'їно (Ленінградська область). Початкова потужність заводу складе від 10 до 20 тисяч «Е мобілів» в рік, далі виробництво планується підвищити до 40-50 тисяч одиниць на рік. У планах виробників - будівництво п'яти складальних майданчиків на території Російської Федерації і підприємства з виробництва комплектуючих, яке зможе щорічно забезпечувати деталями близько 100 тисяч машин.
Спочатку автомобіль будуть випускати в трьох типах кузова і оснащувати гібридним двигуном. В якості палива підійде бензин або газ, це може бути пропан-бутанова суміш або метан. Основне джерело енергії - роторно-лопатевої двигун внутрішнього згоряння, Що працює спільно з електрогенератором. Струм накопичується в накопичувачі (суперконденсаторів) і живить два провідних електромотора (один для передньої осі і один для задньої), що обертають колеса через диференціали і реалізуючи тим самим схему постійного повного приводу. Для управління всім електроустаткуванням розроблена єдина комп'ютерна система, яка сприяє мінімізувати кількість проводки в автомобілі. На торпеді буде розташована електронна панель приладів і блок сенсорного управління.
В кінці минулого року були оголошені докладні технічні характеристики « Е мобіля»І приблизна вартість. В повної комплектації автомобіль буде коштувати близько 450 тисяч рублів, але якщо прибрати все «примочки», то ціна може знизитися до 320 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, можливо, що деякі зміни спричинять зниження ціни ще на 20 тисяч рублів, адже в планах виробників лежить масова доступність нового авто .
Фото Е-Мобіля
Фотографії Е-Концепт:
Відео Е-Мобіля
Технічні характеристики Е-Мобіля
Кузов виготовлений з поліпропіленового композиту.
. Роторно-лопатевої двигун, працює спільно з електрогенератором і видає максимальну потужність в 60 кінських сил / 45 кВт. В якості палива використовується бензин АІ-92, стиснутий або скраплений природний газ або тільки один вид палива. Газові варіанти працюють по екологічному стандарту Євро-5.
. Електрична коробка передач з переднім або постійним повним приводом (на кожній осі один безколекторний електродвигун потужністю 20,5 кінських сил / 15 кВт) і системою використання енергії, накопиченої в ємнісному накопичувачі.
. Енергії накопичувача вистачає всього лише на 2 кілометри, а ось при роботі ДВС запас ходу зростає до 1100 кілометрів.
. Бензиновий бак ємністю - 20 літрів, балон для стисненого природного газу вміщує 14 кубічних метрів або 20 літрів зрідженій суміші пропану і бутану.
. В стандартній комплектації є ESP і ABS.
. Два аербегі (для переднього пасажира і водія).
. Клімат контроль.
. Круїз контроль.
. Головні фари зі світлодіодними вогнями денного ходу.
. Сенсорна панель управління.
. Багатофункціональний кермо.
. Можливість вибору дизайну та оздоблення інформаційних панелей.
. Система навігації GPS і «ГЛОНАСС» з можливістю завантаження безкоштовних карт OpenStreetMap і функцією завантаження і редагування через USB-порт і глобальну мережу Інтернет.
. система автоматичного запуску і зупинки двигуна.
. штамповані або легкосплавні диски з шинами Run-flat, здатними утримувати повітря навіть після проколу і дозволяють продовжувати рух на швидкості до 80 км / год, що дає можливість вирішення вічної проблеми пов'язаної з використанням запасного колеса.
. Передня підвіска типу «Макферсон», задня - балка, що скручується.
. Система мультимедіа до складу якої входить можливість підключення до мережі Інтернет (компанія-провайдер 4G Yota або інша), медіаплеєр сумісний із зовнішніми USB-накопичувачами, мобільний телефон і інтерфейс Bluetooth.
Тепер більш детально про кожну з моделей.
мікровен має розміри (довжина Х ширина Х висота) 3892х1815х1611 міліметрів при повній масі в 1200 кілограм і 5 посадочних місцях. Автомобілі будуть комплектуватися 16-дюймовими литими дисками, а для зниження вартості можна буде замовити 15-дюймові штамповані диски. Висота дорожнього просвіту становить 170 мм, привід повний або передній, максимальна швидкість обмежена програмою на позначці в 130 км / ч. Час розгону до 100 км / год буде залежати від одного з трьох обраних режимів роботи двигуна, в режимі «Спорт» - 8 секунд, в режимі «Еко» - 11 секунд і в режимі «Слизько» - 14 секунд. Середня витрата палива на 100 кілометрів пробігу - 3,5 літра.
Крос-купе буде дещо більше по довжині (4065 міліметрів) і ширині (1 832 міліметрів), а ось по висоті він буде трохи нижче мікровена (1495 міліметрів). Автомобіль розрахований на чотирьох чоловік, а його повна маса становить 900 кілограм. Привід також може бути постійним повним або переднім, висота дорожнього просвіту 200 міліметрів, з дисків доступні 17- і 16-дюймові легкосплавні і штамповані диски. Максимальна швидкість нічим не відрізняється від мікровена, зате час розгону до 100 км / год трохи скоротилося, в режимі «Спорт» - 7 секунд, в режимі «Еко» - 10 секунд, а в режимі «Слизько» як і раніше - 14 секунд. Середня витрата палива залишився незмінним - 3,5 літра на 100 кілометрів.
Ще більше за своїми розмірами буде фургон, Його габарити 4200х1880х1870 мм, повна маса 1550 кілограм, при вантажопідйомності в 750 кілограм. Автомобіль має два місця для водія і пасажира, а також вантажний відсік об'ємом 4 кубічних метра. Привід все той же постійний повний або передній, висота дорожнього просвіту 170 міліметрів, а колісні диски можуть бути 16- або 15-дюймовими. Максимальна швидкість фургона 130 км / год, а розгін, зрозуміло, дещо гірше, в режимі «Еко» - 14 секунд, а в режимі «Слизько» - 18 секунд, режим «Спорт» не передбачений. Середня витрата палива трохи збільшився через маси автомобіля і склав 4 літри на 100 кілометрів пробігу.
В цілому динаміка « Е мобілів»Дуже навіть непогана враховуючи, якою потужністю вони володіють, але на розгоні не тільки потужність, крутний момент, а він нових двигунів досить високий. Нещодавно був запропонований і четвертий варіант кузова - це п'ятидверний крос-купе, Від свого трьохдверного прототипу він відрізняється лише наявністю двох задніх дверей і збільшеним на 2 сантиметри дорожнім просвітом.
Також не так давно був побудований Е-Мобіль Концепт. Його прем'єра відбулася на 64-й Міжнародному автомобільному салоні у Франкфурті (IAA 2011).
Головні особливості «Е мобіля»:
. Значне зниження вузлів і деталей (приблизно в 2-2,5 рази менше, ніж у звичайних автомобілів).
. Модульна конструкція, до складу якої входить 400 взаємозамінних блоків, що дозволяє спростити виробництво, експлуатацію, обслуговування, ремонт та адаптацію до запитів клієнтів і подальшим інноваційним розробкам.
. Кузов виготовлений з композитних матеріалів на основі поліпропілену. У листопаді 2010 року в одному європейському агентстві був проведений краш-тест, за його результатами з'ясувалося, що міцність матеріалу кузова і стійкість до низької температури вище, ніж у інших матеріалів, які використовуються у виготовленні кузова автомобілів, через особливості виробництва з газового сировини. Кузов відповідає всім вимогам пасивної безпеки, Під час зіткнення енергія удару демпфуюча по всьому кузову. Ремонтопридатність такого рішення значно нижче, але це цілком прийнятно для автомобіля модульної збірки.
. Для накопичення енергії застосовується блок електричних суперконденсаторів вагою в 100 кілограм. Блок розташований під задніми сидіннями, Для його повної зарядки достатньо 10 хвилин.
. програмне обмеження максимальної швидкості на позначці в 130 км / ч пов'язано з прагненням розробників скоротити смертність в ДТП. Крім того вони пропонують офіційно узаконити дане обмеження для всіх автомобілів у всіх країнах.
. Пробіг міжсервісний обслуговування становить 40 тисяч кілометрів.
. Приблизний ресурс роботи двигуна - 1 мільйон кілометрів пробігу.
. Очікувана ціна від 320 до 350 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
. Виробництво планується налагодити на регіональних міні-заводах в кількості 10 тисяч автомобілів щорічно.
. Екологічний стандарт Євро-5 досягається за рахунок того, що згоряння суміші буде проходити без мастила, Так званий режим «сухого» горіння.
Найближчими габаритними аналогами « Е мобіля»Стали Ford Ka, Hyandai Getz і Toyota Yaris. Мабуть, розмір це єдине, що ріднить вітчизняний «Е мобіль» з даними автомобілями. На травень 2012 року намічена офіційна сертифікація новинки, спочатку автомобіль отримає західну сертифікацію, а вже потім російську. На презентації Прохоров зазначив, що 90% всіх деталей зроблені на території Російської Федерації, а багато унікальні технології були розроблені російськими винахідниками. Однак налагоджувати конвеєрну лінію виробництва на вітчизняних заводах будуть фахівці провідних зарубіжних автогігантів, про те, представникам, яких саме компаній буде доручена настільки важливе завдання поки що не відомо. « Е мобіль»відкриває новий клас автомобілів, де на перше місце виходить максимальний простір салону при мінімальних зовнішніх габаритах, Прекрасна динаміка і максимальна тяга при мінімальній потужності мотора і мінімальній витраті палива, максимальна екологічність, мінімальна вага, обмеження максимальної швидкості для мінімізації смертей в ДТП, система «розумний автомобіль". По суті, розробники ставлять перед собою дуже важку задачу, яку вони мають намір реалізувати виключно своїми силами, саме тому з приводу новинки виникає так багато сумнівів.
Основні наміри виробників можна виразити наступними аспектами:
1
. Самостійна розробка ноу-хау, заснована лише на використанні відкриттів російських вчених і винахідників, а також на виробничої здатності вітчизняних компаній.
2
. Створення соціально значущого продукту з «нуля».
3
. Мінімальні терміни виконання проекту.
4
. Максимальний ефект для ряду галузей російської промисловості.
5
. Нестандартні та ефективні принципи створення виробництва.
6
. Можливість створення експортного продукту.
І все ж головним питанням як і раніше залишається доцільність використання системи гібридного приводу. Противники даної моделі грунтуються на тому, що дана технологія ще повністю не вивчена, і тому куди вигідніше зробити стандартний бензиновий автомобіль.
Але прихильники гібридів висувають кілька незаперечних переваг, серед яких:
. Можливість запуску ДВС в будь-яких погодних умовах. Навіть на малих обертах (не більше 800 об / хв) крутного моменту електродвигуна вистачить для запуску мотора, при температурі до мінус 30 градусів.
. Можливість запуску ДВС з включеною передачею, при прогрітому двигуні. Навіть при включеній третьої швидкості крутного моменту електродвигуна вистачить для запуску вже прогрітого двигуна.
. Вкрай легкий процес троганья аж до третьої передачі, що зменшує кількість перемикань при їзді в міському циклі.
. Використання функції «старт-стоп», що дозволяє автоматично вимикати двигун при зупинці і включати його під час початку руху. Це особливо зручно у великих містах, наприклад, коли Ви стоїте в пробці або ж під'їжджаєте до світлофора.
. Покращена динаміка під час початку руху і при обгоні. Під час обгону обертів двигуна можна швидко збільшити з 1500 до 3000 об / хв не перемикаючи при цьому передач.
. Зниження витрати палива при однакових стилях водіння в порівнянні з звичайним автомобілем, Як мінімум на 20%.
. Істотне зниження викиду шкідливих речовин за рахунок зменшення витрати палива і вимикання двигуна під час гальмування і зупинок.
. Рекуперація енергії в момент гальмування.
. Можливість використання інноваційної системи та на деяких сучасних автомобілях, Для цього необхідно маховик замінити на стартер-генератор, підключити новий блок управління і суперконденсатор.
Виробники вислухали думки багатьох фахівців і пересічних громадян з приводу поліпшення « Е мобіля». Деякі зауваження і пропозиції були враховані і знайдуть своє відображення в остаточному прототипі, який буде представлений після внесення всіх необхідних змін. Серед подальших планів виробників можна виділити закінчення будівництва основного заводу під Санкт-Петербургом, пуск складальних модулів в регіонах, прийом заявок на поставку автомобілів, завершення всіх випробувань і тестів гібридного двигуна, офіційна прем'єра на автосалоні у Франкфурті, випуск обмеженою предсерийной партії, повне завершення всіх випробувань автомобіля і початок виробництва « Е мобілів»На першому заводі в липні 2012 року.
Офіційний сайт Е-Мобіля
Офіційним сайтом Е-Авто є Yo-auto.ru. На офіційному сайті Е-Мобіля ви можете зробити попереднє замовлення цікавить вас моделі або отримати відповіді на ваші запитання, що стосуються актуальних характеристик автомобілів.
Слідом за невдалою спробою Михайла Прохорова створити народний гібридний «Е-мобіль» провалилися спроби створити перший в Росії суперкар. Це була розробка компанії Marussia Motors Миколи Фоменко. Прохоров і Фоменко замахнулися на занадто амбітні і масштабні проекти, на які потрібно набагато більше грошей, досвіду і часу.
Бізнесмена і політика Михайла Прохорова і актора і шоумена Миколи Фоменко об'єднує амбітне бажання створити новий чисто російський автомобіль. Прохоров на догоду своїм політичним амбіціям забажав розробити перший народний гібридний автомобіль, А Фоменко на догоду своїй любові до автоспорту і «Формулі-1» - перший російський суперкар. Зовні патріотично. Але в обох з реалізацією бажаного не заладилося, про що символічно стало відомо в один день.
Про закриття компанії Marussia Motors повідомив спочатку один з учасників форуму на сайті Cardesing.ru. За його словами, співробітників Marussia Motors звільнили, останні два місяці їм не виплачували зарплату. Частина співробітників автокомпанії Фоменко вже перейшла на роботу в Центральний науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут (НАМИ), повідомив учасник форуму.
У самій Marussia Motors на телефони і на письмовий запит в понеділок не відповідали. Однак в НАМИ газеті ВЗГЛЯД підтвердили, що частина співробітників компанії Marussia Motors перейшла на роботу в інститут. Більш детальну інформацію в НАМИ надати не змогли.
Після просочилася на форумі інформації про закриття компанії Фоменко це підтвердили різним ЗМІ інші колишні співробітники Marussia Motors.
чому закрили
«Концепт, розроблений командою Marussia, виявився нежиттєздатним, втілити його в серію неможливо», - говорить РБК один з колишніх співробітників. Виробництво також закрито, ліквідаційна команда розпродає активи, стверджує колишній менеджер Marussia. У проект приватні інвестори встигли вкласти близько 100 млн євро.
За даними джерела «Мотор.ру», Marussia Motors збирається покинути виробничі приміщення на заводі холодильної техніки «Сніжинка», який розташовується поруч зі станцією метро «Ботанічний сад».
Офіційних причин закриття Marussia Motors немає, а неофіційні - чвари Миколи Фоменко з керівництвом «Кортеж» і відсутність інвестицій з минулого року. Про це розповів колишній співробітник на форумі. «Кортеж» - це проект створення автомобіля для перших осіб держави, розробником якого виступало ФГУП «НАМИ» разом з Marussia Motors.
Про закриття проекту «Е-мобіль» розповіли в ОНЕКСІМа (85% в СП «Е-авто») газеті «Комерсант». Названа причина, з одного боку, є цілком логічною і підходить в тому числі і для Marussia Motors. Ситуація в російській економіці і на автомобільному ринку інша, ніж чотири роки тому: економіка стискується, а продажі машин падають, попит на народний автомобіль вже не так очевидна. Ослаблення рубля збільшило вартість виробництва, комплектуючі для якого в основній своїй масі повинні були бути імпортним.
В результаті бюджет проекту «Е-мобіль» виріс до 450 млн євро, що автоматично означає появу зовсім народної ціни на народний автомобіль. Називається ціна вже в 1 млн рублів замість 350 тис. Рублів на самому початку проекту. Тому, витративши лише кілька сотень мільйонів євро, Прохоров вирішив визнати поразку.
круто замахнулися
Однак, з іншого боку, цілком можливо, що Прохоров з Фоменко просто замахнулися на занадто амбітні проекти, не розрахувавши з термінами реалізації і масштабом робіт.
Газета ВЗГЛЯД, як і багато експертів в галузі, вже давно не вірила в те, що «Е-мобіль» коли-небудь поїде по російських дорогах. Багатьом це було очевидно, навіть коли компанія «Е-авто» оголосила попередній запис на ще не випущений народний гібрид. Параметри самого проекту, місце і обсяги виробництва, а також ціна народного автомобіля постійно змінювалися, відкладалися, називалися нові. І те, що серце автомобіля - його двигун - не буде чимось інноваційним, в самій компанії теж давно визнали. А навіщо створювати те, що вже є? Наприклад, у АвтоВАЗу, самого що ні на є народного виробника, є гібридна LadaGranta, яку допомагав розробляти той же НАМИ.
Проекти Прохорова і Фоменко провалилися, тому що вони вирішили з нуля створити новий «велосипед». Тоді як кооперація з уже які досягли успіху міжнародними компаніями істотно знизила б як вартість амбітних проектів, так і терміни їх реалізації.
«Іноземні компанії вже не один рік займаються виробництвом таких автомобілів. Гібриди з'явилися приблизно 15 років тому, спорткари - близько 50. Відповідно, у іноземців на їх виробництво виділяється куди менша сума, ніж у нас. Все тому, що у нас немає виробничих потужностей, що дозволяють здійснювати збірку подібних автомобілів, а за кордоном вони є », - говорить газеті ВЗГЛЯД перший віце-президент загальноросійської громадської організації« Російський союз інженерів »Іван Андрієвський.
Іноземці попереду, тому що давно вкладають кошти в інноваційні автомобільні розробки і витрачають на це мільярди. І вони можуть собі це дозволити, тому що паралельно заробляють на продажах традиційних автомобілів. Для «Е-авто» і для Marussia Motors їх автомобільні проекти - це бізнес-проекти з нуля з сумнівними бізнес-планами і окупністю, розраховані лише на щедрі інвестиції приватних інвесторів.
Свого часу розробка гібридної Toyota Prius, ChevroletVoltілі електромобіля Nissan / Renault коштувала близько 1 млрд доларів. Щорічно провідні світові автовиробники проводять десятки НДДКР на загальну суму 2-4% від своїх продажів, що становить більше 30 млрд доларів щорічно або в середньому по 1-3 млрд доларів на одного виробника (дані НАМИ).
Для порівняння: Прохоров за чотири роки витратив на «Е-мобіль» кілька сотень мільйонів євро, Фоменко, за неофіційними даними, 100 млн євро, імовірно, з моменту утворення компанії в 2007 році.
Той же АвтоВАЗ дуже довго намагався сам розробити нову платформу для поновлення модельної лінійки, навіть залучив виробника комплектующіхMagna. Тоді цей проект прикрили, бо замість бюджетного автомобіля виходив преміальний. А зважитися продавати дорогу машину під брендом Lada - свідомо викинуті на вітер гроші.
Зате коли АвтоВАЗ скористався давно созданнойRenaultплатформой R90 (це платформаLogan), відразу з'явилася нова модельLadaLargus. В автопромі вже давно потрібна світова кооперація, як це є в авіації. А там, дивись, російські співробітники, які попрацювали з іноземними ноу-хау, прийдуть в НАМИ і вже набагато швидше зроблять автомобіль для президента на заміну «Мерседесів».
піти красиво
Треба віддати належне Прохорову, який не тільки феєрично оголосив про свій проект ще в 2010 році і досить активно піарив його (або себе) всі ці чотири роки. Він ще й закінчив цю епопею непоганий піар-акцією: ОНЕКСІМ розповів про закриття проекту лише одному виданню, джерела якого порахували, що компанія могла продати свою інтелектуальну власність як мінімум за 200-300 млн доларів, а американські або європейські виробники могли б купити розробку одного крупного вузла за 200 млн доларів. Але замість цього Прохоров зробив політично красивий жест - передав технології державі в особі НАМИ. Проект «Е-мобіля» дістався інституту за символічний один євро.
Фоменко і Marussia відрізнялися більш стриманою піар-стратегією і згорнули компанію теж по-тихому. Компанія просто закрилася. Можливо, тому що спроби продати виявилися безуспішними або продавати просто не було чого. Принаймні якщо ні про яких угодах так і не буде оголошено, то це так.
Далі показаного в кінці 2008 року автомобіля Marussia В, а пізніше - Marussia В2 і концепту кросовера Marussia F2 справа у Фоменко так і не пішла. Хоча планувалося за допомогою фінської інжинірингової фірми Valmet Automotive довести ці машини до дрібносерійного виробництва і активно просувати на західних ринках. Зате в цей період у компанії з'явилася власна команда в «Формулі-1».
Що очікує на проекти Marussia і «Е-мобіля»
У проекту Фоменко зі створення супекар, швидше за все, майбутнього ніякого немає. Але у держпроекту по розробці президентського лімузина ще є шанс бути реалізованим. Все-таки недобре, коли для перевезення російського керівництва використовуються німецькі автомобілі Mercedes. Зокрема, президент Володимир Путін їздив на Mercedes-Benz S-Guard Pullman. По суті, проект «Кортеж» - це перший з радянських часів практичний крок по створенню вітчизняних автомобілів для VIP-персон.
та й Marussia Motors була лише помічником, а головним і едінственнимісполнітелем держзамовлення було визначено ФГУП «НАМИ». Отримати наработкіMarussia інститут зможе як мінімум за рахунок співробітників, які втекли із затонулого корабля Фоменко.
Інвестиції в досить актуальний проект «Кортеж» вже обіцяні. У лютому цього року уряд повідомляв, що виділить 3,6 млрд рублів на цей проект на 2014-2016 роки.
Що стосується технологій «Е-мобіля», то Мінпромторг з вдячністю сприйняв передачу цих технологій НАМИ і державі. Однак що з них вийде, поки неясно. Але навряд чи це буде народний гібридний автомобіль за 350 тис. Рублів, як мріяв Прохоров. Мінпромторг разом з НАМИ намір вивчити напрацювання компанії бізнесмена і зрозуміти, в яких проектах вони можуть бути корисні. Завод під Петербургом, який будувався для «Е-авто», швидше за все, теж перейде інституту.
Напрямок, запропоноване Прохоровим і Фоменко, абсолютно правильне, в цю сторону треба розвивати російське автомобілебудування, вважає Андрієвський. Однак ці провали тепер ясно дали зрозуміти, що без досвіду іноземців нам не обійтися.
