Як казав товариш Огурцов з «Карнавальної ночі», «робота зроблена величезна, колективом я задоволений, але далі, товариші, так не піде справа». Адже зі зміною покоління продажу Соляріса впали на чверть! Був абсолютним лідером – і скотився на четверте місце. Як ми і передбачали в (ЗР, № 5, 2017), Rio минулого покоління відразу підхопив прапор, що впав: наростив продажі на 17% і вийшов у лідери. Він дешевший, ось народ і потягнувся.
А що новий Rio? Підріс і подорожчав. Ми взяли версію 1.6 з автоматом і в максимальному виконанні Premium - такий Rio пропонують за 989 900 рублів. Аналогічно оснащений Solaris ще дорожче: 1 035 900 рублів. Але запрошений нами на тест оновлений Rapid 1.4 DSG у максимальному виконанні Style з легкістю взяв і цю планку: за машину з масою опцій на кшталт біксенонових фар треба віддати 1144100 рублів. Років зо три тому за такі гроші можна було взяти непогано оснащену Октавію.
Класика та рок-н-рол
Всі три машини представляють масовий бюджетний сегмент, проте на налаштуваннях шасі це не вплинуло. У «шашки» вони грати вміють, і не тільки про таксі. Як і у випадку з Hyundai, мені довелося попрацювати над доведенням шасі нового Rio. І якщо в дизайні і деяких дрібницях між ними ще можна знайти відмінності, то в налаштуваннях ходової це абсолютні близнюки, а мізерну різницю у відчуттях визначають шини. Розробники спочатку хотіли наділити Kia RioНайбільш спортивним характером. Але кашу ще як можна зіпсувати олією. Тому в результаті розумно залишили ті ж їздові налаштування, що і у Hyundai, благо новий Solaris в галузі керованості наблизився мало не до зразка класу.
Ось і Rio зі зміною покоління зробив величезний стрибок на шляху до стабільності відносин між задньою підвіскоюта кузовом, особливо на . Достатньо було поставити задні амортизатори вертикально, і від колишнього виляння кормою не залишилося й сліду. Седан охоче пірнає в дугу, а електропідсилювач забезпечує кермо нехай і синтетичною, але своєчасною вагою. Як і у Соляріса, кермо Kia злегка перетяжне в нулі, але це не псує загального враження.
Skoda теж не промах! У затяжному повороті тримається за траєкторію не «по-бюджетному» довго. У межі азартно виявляє схильність до надмірної повертаності, яка очікувано переходить у замет, варто різко довернути кермо. Rapid також відключає систему стабілізації. Хоча вона працює на славу, припиняючи входження в небезпечні кути при зриві коліс.
На прямий Skoda стабільна, на бічний вітер та колію взагалі не реагує. Kia з Hyundai вимагають періодичного коригування курсу, зате реакції на кермо у них гостріше. Незважаючи на нюанси, керованість у всіх машин надійна. Те, що потрібне масовому споживачеві!
Тягова озброєність завжди була сильною стороною Rio. Не змінилася ситуація і зараз: 123-сильного мотора серії Gamma у парі з перевіреною шестиступінчастою гідромеханікою цілком вистачає для повсякденної їзди. Але для «відстрілів» педаль потрібно давити активніше, адже пік моменту, що крутить, засів майже у 5000 об/хв, а на низах двигун відверто спить. Добре, що автомат оперативно перемикається, тонко відчуваючи момент - і часу, і тяговий.
У Соляріса така сама коробка, але їй наче недоклали кмітливості. Їзда нагадує пісні Linkin Park: спокійний куплет вибухає на прискоренні репетуючим приспівом двигуна. Автомат навідріз відмовляється знижувати передачі, доки не вдавиш педаль у підлогу. Причому цю задемпфірованість не вилікувати - адже спортрежиму немає. Натомість Solaris зупиняється делікатніше, дозволяючи ювелірно дозувати уповільнення. Привід Rio налаштований різкіше і вже у початковій фазі створює пристойний тиск у гідросистемі. У результаті доводиться звикати до ніжної педалі, щоб уникнути «клювань» при гальмуванні.
Гальмівна дорога Шкоди трохи довша, але в інформативності педалі їй не відмовиш. А ось своєю енергоозброєністю Rapid всіх влаштовує на дрова. Якщо Rio та Solaris просто добре розганяються, то у Рапіда динаміка чи не еталонна для класу. І справа не лише в граничному прискоренні, а й у зручності керування розгінною динамікою.
Корейський двигун Gamma співає на дуже високих нотах, а шкодовський TSI впевнено почувається у всьому діапазоні обертів, благо дві сотні ньютон-метрів моменту доступні практично з самих низів. Класичні "шестизарядні" автомати "азіатів" безсилі перед преселективом DSG, що "відстрілює" сім передач відразу з двох валів. У результаті Rapid здатний швидко розчинити Solaris із Rio у своїх маленьких дзеркалах. Але чи протягне DSG без ремонту стільки, скільки живуть звичайні автомати? Запитання!
АТМОСФЕРА МОНТЕ-КАРЛОЯк би не був добрий всефольксвагенівський турбомотор TSI, ринковий бал править атмосферний Rapid. На час порівняльного тестуроздобути таку машину не вдалося, і на зустріч із атмосферним оновленим Рапідомя вирушив до Греції. Тандем атмосферника 1.6 MPI та класичного шестиступінчастого автомата – прекрасний. Звичайно, за турбо-Рапідом такій машині не наздогнати, особливо на високогір'ї: через кисневе голодування атмосферник зовсім «сідає». Однак на тлі парочки Solaris/Rio її спринтерські можливості цілком переконливі. У розпорядженні Шкоди на 13 «конячок» менше, але в розгоні до 100 км/год вона майже не поступається «корейцям». І справа не тільки в спритній коробці, але і в більш високому моменті, що крутить: 155 Н∙м проти 151 Н∙м, та й досягається максимум на 1000 об/хв раніше. Висновок простий: якщо не плануєте регулярно влаштовувати гонки зі світлофора, атмосферного Рапіда з шестиступінчастою гідромеханікою більш ніж достатньо. А ще мені вдалося познайомитись із Monte Carlo. Я рідко звертаю увагу на різні спецверсії, але Rapid, присвячений знаменитому Ралі Монте-Карло, зачепив. Впізнати його можна за накладками на бампери, порогам та іншим колесам. Але куди важливіше входять в оснащення біксенонові фари, обтягнуте перфорованою шкірою триспицеве кермо зі скошеним ободом і сидіння-«ковші» з вбудованими підголовниками: добре тримають і, завдяки успішному профілю, дають надійну опору плечам, чого стандартним кріслам якраз і не вистачає. Rapid Monte Carlo можна взяти навіть з базовим 90-сильним двигуном, така машина оцінена в 847 000 рублів. За 110-сильну версію з автоматом треба викласти 950 000 рублів. А турбоваріант коштуватиме майже мільйон. Я б узяв саме Monte Carlo: відмінне світло, зручне кермо і сидіння для мене куди важливіше за камери заднього виду і клімат-контролю. |
Трясіть тихо!
Хочеш чи ні, але Rapid треба осідати перед колдобинами: на відбій підвіска спрацьовує жорстко. Не особливо церемониться Skoda і з дорожньою дрібницею – відчуваєш усі стики! Rio і Solaris до подібних вад ставляться благородніше. Але якщо на відбій підвіска працює впевнено, то зловити удар на ході стиснення простіше простого. Тому перед «лежачими поліцейськими» і подібними до них жорсткими купинами краще сповільнитися. Звичайно, всі три машини не можна зарахувати до кістяків, але до таких майстрів перетравлення жахливих доріг, як Лада Веста і Renault Loganїм далеко.
Турбомотор Шкоди набагато тихіший за молодшого атмосферника 1.6 потужністю 110 к.с., але голос його солює в загальному шумовому фоні на низьких і середніх швидкостях. А коли стрілка спідометра перевалює за 100 км/год, на авансцену виходять аеродинамічні шуми, особливо сильні в ділянці дзеркал. Втім, вони не дратують. Дорожні шуми теж не перевищують неприємного порога на будь-яких швидкостях та покриттях. Чого не скажеш про Соляріса.
| Rapid тримається за траєкторію впевненіше за корейську пару і дозволяє пройти «тарований» поворот на 10–15 км/год швидше. Rapid тримається за траєкторію впевненіше за корейську пару і дозволяє пройти «тарований» поворот на 10–15 км/год швидше. |
||
Днище Hyundai оброблено додатковою «шумкою», але гул від шин такий самий, як у відверто бюджетних машинах. Окей, спишемо це на те, що у нас Solaris із перших партій, які не пройшли додаткову обробку задніх колісних арок. Але як пояснити вібрації на холостому ходіпри включеному вентиляторі та компресорі кондиціонера? Кермо, сидіння водія і селектор коробки в ці моменти зводять судоми.
Дивно, але Rio таких проблем немає. Хоча, відкривши капоти, ми переконалися, що візуально двигуни трясе однаково. Проте до органів управління Kiaдоходить лише ледь вловимий свербіж. Можливо, справа в опорах двигуна? Але і вони, судячи з каталожному номеру, однакові. Це підтвердили і заводчани. Чудеса!
У Kia теж неідеальна, але безперечно краще: днище і задні колісні арки оброблені з самого народження. Результат – «на вухах».
Роздоріжжя
Споріднені Rio і Solaris не стали абсолютними близнюками. Solaris кращегальмує і обличчям вийшов вдалим. У Kia грамотніше налаштована коробка, нижчий за рівень вібрацій. Втім, відмінності настільки несуттєві, що ми поставили машинам однакові оцінки.
Однак щось нагадує, що на ринку Kia виступить яскравіше. Базовий Solaris дешевше, але поступається в оснащенні. Так, Rio постачають кондиціонером за умовчанням – для багатьох це вагомий аргумент. А найпопулярніша версія з автоматом та в середньому виконанні Comfort майже на 30 тисяч дешевше.
Рапіду до них за обсягами продажів – гнати та не наздогнати. І навряд чи допоможе той факт, що у сьогоднішній сутичці він вийшов переможцем. Справа зовсім не в ціні. Адже якщо відмовитися від опцій, цінник опуститься до корейської планки. При цьому у Рапіда чудовий мотор, швидка коробка та просторий салон. Все за нього! То чому Rio та Solaris популярніші? Очевидно, корейці знають якісь особливі секрети гри в ринкові шашки, які давно вже перетворилися на шахи.
Редакція висловлює подяку ЖК «Екодолля» за допомогу в організації зйомки
ДАНІ ВИРОБНИКІВ
| HYUNDAI SOLARIS | KIA RIO | SKODA RAPID |
|
| Споряджена / повна маса | 1198 / 1610 кг | 1198 / 1610 кг | 1227 / 1732 кг |
| Час розгону 0-100 км/год | |||
| Паливо / запас палива | АІ-92, АІ-95/50 л | АІ-92, АІ-95/50 л | |
| Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл | 8,9/5,3/6,6 л/100 км | 8,9/5,3/6,6 л/100 км | 7,1/4,4/5,5 л/100 км |
| ДВИГУН |
|||
| бензиновий | бензиновий | бензиновий |
|
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Конфігурація/число клапанів | |||
| Робочий об'єм | |||
| Потужність | 90 кВт / 123 л.с. при 6300 об/хв | 92 кВт / 125 л.с. при 5000–6000 об/хв |
|
| Обертаючий момент | 151 Н∙м при 4850 об/хв | 151 Н∙м при 4850 об/хв | 200 Н∙м при 1400–4000 об/хв |
| ТРАНМІСІСІЯ |
|||
| тип приводу | передній | передній | передній |
| Коробка передач | |||
| Передавальні числа: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| Головна передача | 4,80 (I-IV); 3,43 (V-VII) |
||
| ХОДОВА ЧАСТИНА |
|||
| Підвіска: спереду / ззаду | McPherson / пружна поперечна балка | ||
Після появи нового покоління корейського і оновлення чеського «бюджетників» знову хочеться порівняти, що краще: Шкода Рапід або Кіа Ріо. Чи змінилося співвідношення ціна/якість цих популярних моделей, що вибрати і що купити - читайте в цій статті.
Нагадаємо, Рапід випускається з кінця 2012 року. У Росії він з'явився у 2014 році. 2017-го автомобіль пережив зовсім невеликий фейсліфтинг, який висловився у застосуванні нової оптики зі світлодіодними вставками. На додачу до цього автовиробник намагається щороку додавати в машину щось новеньке.
Ріо ж отримав нове покоління, вже четверте. Виходить, модель вже літня, і очікуєш, що з кожною новою генерацією машина повинна ставати все краще, і краще. Це стосується як стилістичних рішень, і технічних характеристик. Чи це так, зараз постараємося розібратися.
Кузов
Зовнішній вигляд
Зовнішній вигляд Шкода Рапід не змінився: виглядає він так само, яким ми знаємо його вже майже цілу п'ятирічку.
У принципі, напевно, особисто мені не дуже хочеться, щоб його зовнішність змінювалася. Принаймні кардинально. На мою думку, дизайн екстер'єру чеської машини досить актуальний. Але це, на мій погляд, звичайно. Не наполягаю. Втішно, до речі, що фірмовий стиль є і на молодшій моделі автовиробника. Так вона здається соліднішою.
Новий Кіа Ріо зовні змінився повністю, але стрімкість ліній залишилася. Тепер автомобіль виглядає сучасно і, що дуже важливо, дуже по-європейськи.
Спадкоємність у дизайні – це добре. Залишається сподіватися, що у дизайнерів і надалі залишиться почуття міри.
за зовнішньому виглядувизначити найкращий варіант особисто собі можу, т.к. обидва виглядають непогано. Тому рахунок поки що залишається незмінним: 0-0.
Розміри
Rapid має довжину 4,483 м, ширину – 1,706 м, висоту – 1,461 м. Кліренс для наших доріг збільшений до 17 см. Довжина колісної бази складає 2,602 м.
Довжина Rio складає 4,4 м, ширина – 1,74 м, висота – 1,47 м. Дорожній просвітзаявлений у 16 см, що трохи більше, ніж у попередній версії. База зросла на 3 см та має довжину 2,6 м.
Як бачимо, чеський «бюджетник» довший за корейський більше, ніж на 8 см. Зате «кореєць» ширший за «чех» майже на 4 см. Висота і колісна база автомобілів майже однакові. А от заявлений у чехів кліренс, хоч і більше – насправді, на мою думку, менше. Причина - у чашках задніх амортизаторів, що стирчать низько. Вони все псують. На мою думку, деталі, що стирчать (тим більше - між кузовом і полотном дороги) - це завжди погано. Завжди є шанс зачепитися ними за щось і відірвати. Корейці в цьому плані краще, їм і плюс. Рахунок відкритий: 0-1 на користь Kia Rio.
Особливості кузова Rio X-Line
На відміну від седана, Ріо Х-Лайн може похвалитися збільшеним кліренсом. Тут він становить аж 18 см. Для наших умов, гадаю, якраз. Крім того, низ кузова хетчбека по всьому периметру захищений пластиковими накладками, що, безперечно, є величезним плюсом.
Відмічено, що лакофарбове покриття кузова корейських автомобілів недостатньо надійне. Тому, наявність у Rio X-Lineпластикового захисту однозначно сприятиме продовженню терміну служби порогів та колісних арок.
Двигун знизу захищений добротною захисною сталевою пластиною. Разом з великим кліренсом це дає почуття впевненості на поганих дорогах.
І ще дещо
Додатково варто сказати про деякі дрібниці щодо конструкції кузовів.
Судячи з відгуків, зовнішні дзеркала Рапіда мають недостатньо обтічну форму - зі зростанням швидкості аеродинамічний шум починає наполегливо пробиратися в салон. Причому, що вища швидкість, то сильніший шум. До речі, багато хто зазначає, що їхня оглядовість недостатньо хороша. Корейський автомобіль у цьому плані кращий. Він отримує бал. Рахунок 0-2.
Дверні отвори Ріо 2017 недостатньо загерметизовані. Особливо це стосується нижньої частини отворів. Будьте певні, що пороги всередині завжди будуть брудними. Чеський ліфтбек не має таких проблем. Тут все чудово. Перший плюсик. Рахунок 1-2.
Чеський автомобіль, як і його німецький близнюк Поло, має якісне лакофарбове покриття та оцинкований кузов. ЛКП значно стійкіше до довкілля і добре пручається появі сколів і подряпин. Кіа не може цим похвалитися. Оцинкований лише низ кузова. Були випадки, коли сколи з'являлися на оброблених антигравійним покриттям порогах вже за кілька тисяч кілометрів пробігу. Та й на передній частині капота швидше з'являються сколи. Тут однозначно перемагає Шкода. Рахунок зрівнявся: 2-2.
Рапід 2018 отримав більше якісну шумоізоляцію. Тепер шум, що походить від колісних арок, майже не заважає, а двигун чутний лише починаючи з 4000 «оборотів». Творці Ріо чомусь вирішили, що їхнє дітище не вимагає пильної роботи над шумоізоляцією. Попереднє покоління теж не відрізнялося якісним «шумком», тому цілком логічно було очікувати, що Нова версіябуде краще за стару в цьому плані. Але «воз і нині там». Очко на користь чехів. Рахунок 3-2.
Інтер'єр
Дизайн
Дизайн інтер'єру Шкода Рапід – це, на мій погляд, той випадок, коли лаконічний німецький стиль облагороджений за рахунок легких штрихів, що дозволяють йому максимально розкритися.
Ось чесно, мені дуже подобається. Всі деталі гармонують один з одним і тому створюється враження закінченості.
Інтер'єр нового Кіа Ріо не такий гармонійний. Хоча, звісно, тут також на любителя. Але як на мене, то він не такий стильний, як у опонента.
Так, він цікавий по-своєму. Але не більше. Не скажу, що на нього варто дорівнювати. Тому бал за дизайн інтер'єру віддаю "чеху". Рахунок 4-2.
Якість матеріалів
Якість матеріалів, використаних в обробці салону Skoda Rapid, Достойне для B-класу. Складання дуже якісне: всі деталі добре підігнані один до одного. Пластик жорсткий, але не дешевий.
Інтер'єр Kia Rio також виконаний на хорошому рівні, хоч і бувають рідкісні винятки, судячи з негативних відгуків. Пластик виглядає якісним, але, як і конкурент, теж твердий. До речі, задня частина салону виконана з дешевших матеріалів, що помітно навіть неозброєним оком.
За якість матеріалів оцінку не ставитиму, т.к. Машини в цьому плані практично однакові.
Ергономіка
А ось про ергономіку варто поговорити докладніше.
В обох автомобілів кермо регулюється як за кутом нахилу, так і по вильоту. Прилади легко читаються, панель не перевантажена інформацією. Усі органи управління на своїх місцях. Рахунок поки що не змінюється.
Передні крісла як у Рапід, так і в Ріо - цілком комфортні для сідоків практично будь-якого росту та комплекції. Так, у «корейці» немає особливої увагидо окремих речей, таких, наприклад, як поперековий підпір, але, як свідчать ті, хто їздив на далекі відстані, сидіння все одно можна налаштувати так, щоб сісти в ньому максимально комфортно.
До речі, для чеського автомобіля можна замовити спортивні передні сидіння. Причому щодо недорого. Від стандартних вони відрізняються більш розвиненою бічною підтримкою та нерегульованими підголівниками.
Особливих претензій щодо передніх крісел немає, тому бал поки що ніхто не отримує. Але якщо порівняти задні дивани, то різниця між підходами фахівців із ергономіки дозволяє зробити деякі висновки.
Рапід з 2017 року отримав підлокітник із підсклянниками у спинці заднього дивана.
Дивно, що ніхто з автовиробників досі не здогадувався про його потребу. Підлокітника немає ні в кого із однокласників. І за це Rapid отримує плюс у скарбничку. Рахунок 5-2.
Знову ж таки, підлокітник потрібен, якщо ззаду їдуть не більше двох пасажирів. А якщо треба перевезти трьох? Зрозуміло, що B-клас не призначено для цього. Але в нашій країні інша думка щодо цього, погодьтеся.
Загалом, якщо ззаду посадити третього між першими двома, то його ногам у чеській машині дуже заважатиме величезний тунель вихлопної системи. У Ріо цього нічого очікувати, т.к. тунель виконаний дуже низьким, майже врівень із підлогою.
Не знаю, як інженери примудрилися це зробити, але це справді круто. Rio заслужено одержує бал. Рахунок 5-3.
Якщо говорити про просторість задньої частини салону, то тут знову перемагає Шкода Рапід: простору перед колінами задніх пасажирів більше саме тут. До того ж і вільного місця над головами тут більше. Ймовірно, це через більший кут нахилу спинки дивана. Посадка виходить більш важливим, розслабленим. Рахунок 6-3.
Щодо кількості всяких підсклянників, ніш, бардачків переможця, гадаю, ніби визначити. Але варто знати, що бардачок у Кіа Ріо невеликий. Плюс у задніх дверяхнемає кишеньок. А так, в принципі, ніш та підсклянників вистачає і там, і там.
Багажник
Про багажниках варто поговорити окремо, т.к. у порівнюваних моделей вони мають різну конструкцію.
Рапід виконаний у кузові ліфтбек. Ріо нам відомий як седан та хетчбек. Так ось, відмінність ліфтбека від седана полягає в тому, що разом із кришкою багажника піднімається також заднє скло. Таким чином, як і в хетчбеку, це називається п'ятими дверима, а не кришкою багажника.
У порівнянні з седаном об'єм багажника виходить більше за рахунок простору салону під заднім склом, а в порівнянні з хетчбеком об'єм більший за рахунок більшої довжини основної частини багажника. Саме більший обсяг багажного відділення- Основні переваги кузова ліфтбек.
Отже, об'єм багажника Rapid складає 530 л. А при складеному задньому дивані його обсяг збільшується до 1470 л. Об'єм багажника Rio у кузові седан становить 480 л., а в кузові хетчбек (зокрема, у Х-лайн) – від 390 до 1075 л.
На додаток до більшого обсягу, чеський автомобіль може похвалитися якіснішим виконанням та опрацюванням усіх деталей багажника. Тут є сітки, і гачки, і елементи для закріплення на підлозі малогабаритних вантажів. Як видно, Шкода Рапід поза конкуренцією. Очко на його користь. Рахунок 7-3.
Запаси, до речі, повнорозмірні у всіх моделей.
Технічні характеристики
Коротко зупинимося на технічні характеристики. Не для порівняння, а для загальної інформації. Просто щоб знати.
Для Кіа Ріо доступні всього два двигуни: атмосферні чотирициліндрові 1.4 та 1.6 потужністю 100 та 123 к.с. відповідно. Рапід багатший на силові агрегати. Тут і дизелі об'ємом 1.4 та 1.6 потужністю 90 та 116 к.с. відповідно, і більш звичні нам бензинові двигуни об'ємом від 1 до 1.6 л. потужністю від 95 до 125 л. Найбільш популярними на нашому ринку, на мій погляд, є 1.6-літровий атмосферний потужністю 110 к.с. та 1.4-літровий турбований потужністю 125 л.с.
Двигуни Ріо агрегуються рівною мірою як 6-ступінчастою механічною трансмісією, і традиційним 6-ступінчастим «автоматом». Для Рапіда доступні «механіка», АКПП та «робот».
Ходові якості
Skoda Rapid по ходовій частині дуже схожий на свого близнюка Polo. Єдина відмінність підвіски полягає в м'якішому налаштуванні, ніж у німецького седана. Точність управління, курсова стійкість та енергоємність – все залишилося на своїх місцях.
Порівняно з попереднім поколіннямКіа Ріо чеська машина рулилася і керувалася значно краще. У новому поколінні корейської моделі конструктори намагалися скоротити цю різницю до мінімуму. Їм це майже вдалося - вони досягли гарної керованості. Хоча, якщо чесно, деякі відеоблогери говорять про те, що їм нудно за кермом Ріо.
Енергоємність підвіски "корейця" залишилася недостатньою. Особливо це відчувається на добрій швидкості: ходова частинане справляється з нашими дорогами, часто пробивається та жорстко передає удари на кузов.
Підвіску Rio X-Line закордонні розробники зробили м'якшою, ніж у седана. Очевидно, прислухалися до думки російських фахівців. Підвіска стала м'якшою, але хід залишився таким самим маленьким, як і був. Тому не варто сподіватися, що поза асфальтом машина зможе показати себе позитивно.
По «ходівці» однозначно виграє Рапід. Рахунок стає рівним 8-3.
Підведення підсумків
Отже, на табло 8-3 на користь Шкода Рапіда. Досить суттєвий відрив, чи не так? Звичайно, я згоден, що порівняння було суб'єктивним, хоч і спиралося на деякі факти. До того ж, я припускаю думку, що здебільшого мимоволі порівнював ті параметри, за якими виграє чеський «бюджетник». Як би там не було, особисто для себе вже визначився, що мені більше подобається.
Кіа Ріо непоганий сам по собі, але, вважаю, йому не вистачає малої частки, щоб скласти гідну конкуренцію однокласнику із Заходу. Але в дрібницях часом криється суть речей. Чи згодні?
За рік Rio розійшовся у три з половиною рази більшим тиражем, ніж Rapid. При цьому з середини літа "кореєць" продається в новому поколінні, а "чех" - лише трохи оновленим. Чи з цим пов'язана така прірва у продажах? Причому цікаво, що розумом (рублем) народ голосує за Kia, а от серцем, якщо вірити нашому опиту – за Rapid. Звичайно, в цьому конкретному порівнянні чеський ліфтбек "продає" його особливе виконання Monte Carlo - така машина виглядає яскраво, навіть майже кричуще.
Така Skoda це для тих, хто хоче виглядати нескромно, але бездоганно, бо весь стайлінг – заводський. До того ж комплектацію Monte Carlo можна замовити навіть для 90-сильної машини з механікою, але при цьому у вас все одно буде зухвала чорний дах, 16-дюймові диски (як їх крутити таким моторчиком?), спортивні крісла і кермо, а також інші вірні ознаки швидкої машини.
Топова комплектація за 1 біткоїн
Куди більше виконання Monte Carlo відповідає варіант "Рапіда" зі 125-сильним мотором 1.4 TSI і роботом DSG-7. У пару до такої машини ми взяли Kia Rio зі 123-сильним атмосферником 1.6 та 6-ступінчастим автоматом. У топової версії обидві моделі підбираються до 1 біткоіну мільйону рублів, а Rapid ще й переходить цю позначку за рахунок численних опцій. Втім, давайте абстрагуємося від конкретних машин і порівняємо ціни загалом.
Kia Rio
Skoda Rapid
Безключовий доступ на Rio реалізований механічними клавішами, а на Rapid – сенсорамиRio коштує від 684 900 до 994 900, а Rapid - від 628 000 до 1 014 000 плюс опції ще на 200 тисяч. Rio з автоматом – це мінімум 784 900 рублів, а двопедальний Rapid – 787 000. Rio з потужним мотором – 769 900, а Rapid схожої потужності – це вже 928 000. Справа в тому, що 123-сильний Rio можна взяти з механікою, а 125-сильний Rapid буває тільки з роботом. Якщо зрівняти двигуни та коробки, то корейська машина все одно залишиться доступнішою: 809 900. А все тому, що в Kia можна вибрати дорогі агрегати, але доступну комплектацію, а Skoda змушує брати з потужним мотором мінімум третій із чотирьох рівнів оснащення.
До речі, частина з рапидівських опцій, що не входять в жодні комплектації і тягнуть сумарно на 200 тисяч, - відверте пустощі. Наприклад, датчик втоми водія або регулювання пасажирського крісла за висотою. А інша частина - те, за що у топової Kia доплачувати не потрібно. Це обігрів скла, клімат-контроль, навігація або безключовий доступ. Але з граничної навароченості Skoda б'є корейського суперника: серед іншого Rapid пропонує автоматичне керування далеким світлом, задній підлокітник та ще кілька подібних галок конфігуратора. Бракує лише банального для Rio обігріву керма.
Kia Rio
Skoda Rapid
Посадка зручна і там, і там, але Rapid дозволяє сісти нижче навіть зі звичайними кріслами. А бічна підтримка крісел Monte Carlo потужніша, ніж прийнято в класі. Крісла Rio до 10 тисяч пробігу вже трохи просидженіЛіфтбек як синонім практичності
Безперечна, але не абсолютна перевага чеського ліфтбека – місткість. У «Рапіда» набагато більше місця для ніг позаду – хоч нога на ногу сиди. Але стеля тисне на маківку пасажиру навіть ще трохи сильніше, ніж у Rio! В обох автомобілях вже із середнім зростанням доводиться трохи скручуватися або сповзати до переднього краю подушки дивана, щоб не підпирати головою дах. А ось ширина салону та простір спереду у Skoda та Kia однакові.
Зате Rapid беззастережно прибирає конкурента, коли йдеться про багажник. Ліфтбек апріорі зручніший за седан у питаннях перевезення вантажів, але на боці «Шкоди» ще й додаткові переваги - більший обсяг і доступність сіток, роздільників, кишеньок, гачків та інших фірмових систем кріплення вантажів. Але слід визнати, що багажник Kia за мірками седанів теж вдалий, а каністру або невелику сумку можна зручно закріпити ремінцями на липучках у бічних нішах.
Kia Rio
Skoda Rapid
Так виглядають 480 проти 530 літрів об'єму. До речі, у Rio немає зовнішньої кнопки відкривання на кришці багажникаКоли друга молодість не гірша за першу
Салон Rio хоч і молодший, ніж у Rapid, але не сказати, що сучасніше. А в окремих моментах відчутно програє. Наприклад, бортовий комп'ютер корейської машинина тлі чеської все ще примітивний - Rapid видає водієві набагато більше дорожньої інформації, і досить дорожній. Дизайн і матеріали хороші в кожному з автомобілів по-своєму: в Rio приємно відчувати метал в обробці керма (навіть у Lexus - пофарбована сріблястою пластмаса), та й скрізь пластик має добротну фактуру. А щодо Rapid, то він справляє всередині враження якісної речі навіть без монтекарлівських «плюшок».
У мультимедійній системі Rio - неприємний сюрприз: вона розучилася відтворювати музику з флешки з папок! Не інакше, як у Kia взяли розробника з «Тойоти», де в інтерфейсах присутня та сама дивина. До речі, топова акустика Kia програє такий у «Шкоді» в одні ворота - відмінний звук видає тільки Rapid, але за нього доведеться доплатити. Зате кліматична система потужно звучить і там, і там: при оборотах вентилятора вище середнього свист повітря з дефлекторів легко буде превалювати над звуками музики, що неголосно грає!
Kia Rio
Skoda Rapid
Салону Rio додають шарму «вушка» підігрівів під кругляшами кліматичної системи. Rapid Monte Carlo хизується «карбоновою» накладкою та спортивним кермомЩе трохи деталей. Центральний підлокітник Rio рухається вперед-назад, але не регулюється по висоті, як у Rapid - в останньому це вирішено зручніше. До речі, в Рапіді можна замовити ще й підлокітник для пасажирів другого ряду. А ще у «Шкоди» доступний зручний аксесуар для кріплення смартфона в підскляннику, тоді як у Rio мобільник гримітиме про непрогумовану пластмасу будь-якої з доступних ніш. Єдине питання до «Шкоди»: де дзеркальце у водійському козирку?
Агрегати: класика завжди в ціні
Потужності у Rapid стільки ж, скільки у Rio, але витягувати її з турбомотора простіше, ніж з атмосферника. Поки останній розкрутиться з настирливим ревом, його наддувний колега вже весело забирає «Шкоду» вперед під напористий рик. Заявлена різниця в динаміці - дві з лишком секунди! Вірність безнаддувній схемі робить Kia не тільки повільнішою, а й трохи ненажерливішою: у нас виходило 10 літрів на сотню проти 9, які споживала Skoda. Є у високої ефективності шкодівського двигуна та Зворотній бік: прогрівається довше Добре, що в обох машинах доступний підігрів не тільки передніх сидінь, а й дивана.
І тут напрошується питання: а чи Rapid ми взяли в суперники Rio? Дешевший варіант «Шкоди» з атмосферником 110 сил і 6-ступінчастим автоматом позбавлений ривків і повільніше до сотні, ніж 123-сильний Rio, всього на 0,4 секунди. Ось справжні суперники! Але різниця з куди бадьорішим поєднанням TSI-DSG - всього 40 тисяч рублів. Тому вважатимемо порівняння взятих у тесті топових версій справедливим, а вибір між атмо і турбо «Рапідом» - питанням лише смакових уподобань, але не суттєвої економії.
До підвісок є претензії в обох машинах. Rapid жорсткий настільки, що просто пружністю це не назвати. Гострі нерівності пройдуть небеззвучно, та й трясіння змушує зайвий разобрулити невинну кришку колодязя. Rio м'якше і поплавніше, але запас енергоємності невеликий - таке налаштування буде коректно назвати в'ялим. Зайві звуки і трясіння виявляються як у дрібниці, і більшої хвилі - бракує цілісності, зібраності. Але ходова частина чеської машини дратує сильніше: Rapid відверто трясний і гучний, тоді як Rio просто недостатньо енергоємний і щільний.
У результаті ми маємо Rapid, який зручніше в господарстві, динамічніший, економічніший і гнучкіший конфігурується. Але явно поступається у двох речах: це робота підвіски та вартість добре укомплектованого варіанту. Rio ж комфортніше по ходовій частині та автомату, та й дешевше в більшості випадків. Дивно, що на тлі всього лише підретушованого Rapid повністю новийRio не сприймається більше сучасним автомобілем- Цілком собі паритет. А ось на рівні відчуттівKia здається більш розслабленим та комфортним, тоді як Rapid – більш енергійним. Явного переможця не назвати - все визначать пріоритети конкретного покупця.
Між шанувальниками європейських та азіатських автомобілів, уже не один рік триває неабияка боротьба. Як одні, і інші наполягають у своїй правоті. Сьогодні ми порівняємо Кіа Ріо та Шкода Октавія, і, тим самим, вирішимо частину спірних питань, а також визначимо що краще.
Коли 1996 року дебютував Октавія, він мало мав серйозних конкурентів. Тому, перших кілька років автомобіль користувався просто божевільним попитом, і компанії довелося розширювати виробничі процеси (заводи Шкода з'явилися в Україні та Росії). Ближче до 2000-х, рівень продажів знизився, тому розробники вирішили трохи пожвавити ринок і провели рестайлінг моделі.
У 2004 році відбулася презентація Октавія 2, на базі якої, декількома роками пізніше, була створена позашляхова версія моделі – Октавія Скаут. У 2012 році було представлено Октавію третього покоління, в основу якого лягла модна платформа MQB. Цікаво, що модель виробляється і на вітчизняній філії, яка розташована в Нижньому Новгороді.
2000 року, після тривалого затишшя, компанія Кіа вирішила випустити автомобіль малого класу – Ріо. Новинка відразу ж завоювала любов публіки широким асортиментом кузовів та порівняно низькою ціною. 2005 року відбулася довгоочікувана прем'єра Ріо 2. Дизайном новинки займалися німецькі фахівці, тому у зовнішності моделі з'явилися європейські риси.
З 2010 року Ріо випускається калінінградським «Автотором». Весною 2011 року, на автосалоні в Женеві дебютував Ріо третьої генерації. Незабаром почалося виробництво автомобілів на заводі в Санкт-Петербурзі.
Незважаючи на те, що Октавія старша за свого опонента, присудимо в цьому протистоянні нічию.
Зовнішній вигляд
У зв'язку з тим, що автомобілі знаходяться в одній «ваговій категорії» їхнього кузова виконані за дуже схожими технологіями, на вигляд моделей можна знайти багато спільного.
Навіть незважаючи на те, що чеські дизайнери зробили ставку на солідний та представницький екстер'єр, а корейці – на вишуканість та презентабельність, між деякими елементами спостерігається взаємозв'язок.
Наприклад, це схоже компонування панелі приладівта фар головної оптики, хоча останні помітно відрізняються за величиною.
Збоку також дивовижна схожість. Це ж можна сказати і про корм автомобілів.
Але, як би там не було, суто візуально, симпатичнішим виглядає саме Ріо.
Салон
Skoda Octavia або Kia Rio, у кого ж найкращий інтер'єр? При першому ознайомленні з оздобленням обох моделей можна зробити остаточний вердикт. Навіть салон Октавія, який точно не претендує на роль передового в класі, виглядає справжнім багатієм, порівняно з убогим оформленням Ріо. Взяти навіть панель приладів. У Октавія це досить стильний і багатофункціональний елемент, а Ріо – простий набір кнопок і невеликий дисплей.
Також, салон Октавія оброблений якіснішими матеріалами. Та й на рахунок місткості справи краще у чеського автомобіля.
Тому не будемо нічого вигадувати і присудимо перемогу в цьому пункті тому, хто її справді заслужив, а це – Шкода Октавія.
Технічні характеристики
У 2017 році вийшли оновлені версії моделей, «начинку» яких ми порівняємо. До речі, для більшої об'єктивності обговорюватимемо автомобілі з бензиновими моторами на 1.6 л. Відразу варто зауважити, що Ріо не дуже вимогливий до палива, і його можна заправляти навіть 92-м. А ось Октавія може нормально працювати лише на 95-му бензині.
Дуже дивує той факт, що хоч мотори обох автомобілів мають однаковий об'єм, потужність, що продукується ними, різна. Наприклад, Октавія може видавати 110 кінських сил, в той час, як Ріо цілих 123. Це можна було б пояснити наявністю нагнітача у «корейця», але він відсутній. Логічно припустити, що динаміка у Ріо яскравіша. Так, час розгону з нуля до сотні у «корейця» — 10.3, а це на 1.7 з швидше, ніж аналогічний показник у візаві. Ріо трохи менш економічний – 6.6 літрів у змішаному цикліпроти 6.3 літрів у Октавія.
Як у Октавія, так і у Ріо передньопривідний візок. Що стосується трансмісії, то у "чеха" це 6-ти ступінчастий "автомат" і 5-ти "механіка", у "корейця" 6-ти ступінчасті "автомат" і "механіка".
У плані габаритів все не так просто. З одного боку, Октавія довша за Ріо на 293 мм і вище на 6 мм. Величина колісної бази також більша у чеського автомобіля – 2686 проти 2570 мм. А ось кліренс, на 4 мм вище у корейської моделі.
Ціна
Як уже говорилося вище, компанія Кіа завжди славилася своєю лояльною ціновою політикою, тому порівняно низька вартість моделі Ріо 2017 – 560 000 рублів, не стала ні для кого несподіванкою. У той же час, доведеться викласти приблизно 950 000 рублів, хоча і це не повинно сильно вдарити по кишені.
Компанія Кіа пропонує автомобілі на будь-який смак та колір. Покупець може обрати позашляховик, мінівен, седан, хетчбек. Але є машина, яка стала справжнім улюбленцем у автомобілістів у Росії та країнах СНД. Йдеться про Кіа Ріо. Автомобіль не обділений привабливим дизайном, усередині він досить комфортний, а його технічних характеристик вистачає для спокійної експлуатації у місті та на швидкісній трасі. На сьогоднішній день російським автомобілістам пропонують дві версії кузова: хетчбек та седан. Обидва виконання безсумнівно заслуговують на увагу.
Але не менш цікавими є й автомобілі-конкуренти, серед яких виділяється Шкода Фабія. Порівняльний огляд розповість про технічні характеристики цих автомобілів, про їх дизайн, салон і, звичайно ж, ціни. Ціни вказані на лютий 2015 року, тож надалі вони можуть не відповідати.
Технічна частина
Основні габарити автомобілів:
Незалежно від типу кузова КіаРіо, машина може бути укомплектована одним з бензинових агрегатівз робочим об'ємом 1.4 чи 1.6 літрів. Потужність молодшого – 107 кінських сил, флагмана – 123 сили. Якщо лінійка моторів не дуже різноманітна, то трансмісій для машини багато: 5- або 6-ступінчаста механіка, 4- або 6-ступінчаста механіка. Силові установкидля хетчу та для седана однакові, але динамічні показники відрізняються, залежно від типу кузова.
Седан розганяється до 100 км/год від 10.3 до 13.5 секунд, залежно від збирання. Максимальна швидкість може бути від 175 до 190 км/год. Машина славиться своєю економією палива, у змішаному циклі – від 5,8 до 6,5 літрів на 100 кілометрів пробігу. Динамічні характеристики КіаРіо у виконанні хетчбек є меншим на мінімальну кількість пунктів, при цьому показники витрати пального ідентичні. Максимальна швидкість може бути від 168 до 188 км/год. До сотні кілометрів розганяється від 10,4 до 13,6 секунд.
Шкода Фабія теж йде у двох версіях – седан та хетч, але зараз у Росію поставляються лише хетчбек-версії. Лінійка агрегатів для Шкода Фабія більш розширена, якщо порівнювати з Кіа Ріо: 1.2; 1.4 та 1.6 літрів. Показники потужності у такому порядку – 70, 86, 105 і 180 кінських сил. Доступно три коробки передач – 5-ступінчаста механічна, автомат на 6 та 7 ступенів. У плані витрати палива Шкода Фабія не поступається Кіа Ріо в економії у всіх режимах, у змішаному двигуні витрачають близько 6.5 літрів.
Але динамічні показники в цьому автомобілі менші, хоч топовий мотор має на порядок більше потужності. Стрілка спідометра переходить від 0 км/год до 100 км/год за 11.5-14.9 секунд, залежно від обраного мотора і коробки передач. Максимальна швидкість Шкоду Фабія – від 163 до 185 км/год. У плані динаміки Шкода Фабія поступається Кіа Ріо, але для бюджетних автомобілівце майже немає значення.
Ходові якості
Незважаючи на те що підвіска Kia Rio була оптимізована для експлуатації в російських умовах, Шкода Фабія демонструє м'якшу та комфортнішу їзду на неякісній дорозі. на хороших дорогахпоказники цих автомобілів не відрізняються: Skoda Fabiaі Rio їдуть гладко, спокійно, на поворотах поводяться чітко - замети можна відчути хіба що на високій швидкості, до якої ці автомобілі розганяють рідко. Хоча швидкісна межа висока, але для моторів цих бюджетників прорвати поріг у 120 км/год – справжнє випробування, яке тягне за собою прискорене зношування мотора та його систем.
Kia Rio може похвалитися високим рівнем шумоізоляції. Судячи з відгуків людей, які мали справу з обома автомобілями, Фабія має менший захист від шуму, але це відчувається лише на неякісному. дорожньому покритті, коли з-під коліс постійно летять каміння. Автомобілі оснащені дисковими гальмами, та й геометрія корпусу зменшує гальмівний шлях.
Зовнішній вигляд та салон автомобілів
Про дизайн кузовів не можна сказати що-небудь, Кіа Ріо має досить класичний дизайн, в той час як Шкода Фабія може похвалитися оригінальними формами, які і відрізняють її від інших хетчбеків. Змін значно більше всередині автомобілів. Шкода Фабія пропонується як бізнес-клас, відповідно і рівень комфорту в цьому автомобілі вищий. Сюди можна віднести наявність у базовій комплектації обігріву, електронних приводів для бокового скла. Водій може налаштувати своє крісло під певну висоту, а кермо – по вильоту та висоті.
Кіа Ріо в базовій комплектації такою кількістю налаштувань похвалитися не може, але й ціна його значно нижча, але цифрах трохи пізніше. Тим не менш, знаходитися в салоні Ріо досить приємно: колірна гама виглядає спокійно і не набридає з часом, якість пластику досить висока, кнопки та перемикачі на панелі приладів розташовані зручно і зрозуміло. Об'єм багажного відділення у Кіа Ріо більше – 370 літрів проти 315 літрів у Шкода Фабія.
Кондиціонер присутній у Фабії в базовій збірці, в Кіа – в базовій оригінальній. Ми говоримо «оригінальною», бо перед нею йде економна версія без кондиціонера, яка з'явилася у продажу нещодавно. До цього Кіа Ріо також у базі мав кондиціонер. Обидва автомобілі мають прості аудіосистеми, стандартну мультимедійну установку. Рівень оснащення Фабія вище, як і вартість. Кіа Ріо теж дарує комфорт та безпеку (у базовій версії є ABS та подушки безпеки), але не має такого багатого оснащення.
Ціни та комплектації
Базова версія Шкода Фабія з наймолодшим мотором і механікою буде коштувати близько 420 тисяч рублів, топову комплектаціюавтомобіліст віддасть 820 000 рублів Хоч Шкода Фабія і має незвичайну зовнішність, Деяких покупців це відштовхує, а ось Ріо простий, але при цьому його дизайн приваблює куди більше покупців. За базову комплектацію КіаРіо покупець зараз заплатить 450 тисяч рублів - це версія без кондиціонера. Стандартна буде коштувати 500 тисяч, за Kia Rio із «повним фаршем» потрібно буде віддати понад 700 тисяч.
В цілому, автомобілі схожі на технічні характеристики, але Rio має більш універсальний дизайн. Шкода Фабія може похвалитися сучасним та багатим обладнанням, яке водій отримує за невеликі гроші.
