автомобіль Volkswagen Passat B6 не продається в салонах офіційних дилерів Volkswagen.
Технічні характеристики Volkswagen Passat B6
Модифікації Volkswagen Passat B6
Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT
Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG
Volkswagen Passat B6 1.6 MT
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 Hp
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 Hp
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 Hp
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 Hp
Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT
Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT
Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG
Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT
Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG
Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT
Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG
Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG
Однокласники Volkswagen Passat B6 за ціною
На жаль, у цій моделі немає однокласників ...
Відгуки власників Volkswagen Passat B6
Volkswagen Passat B6, 2005 р
Машина була куплена у офіційного дилера, Ціни вже не пам'ятаю, та й змінилося все давно, до дефолту було. В аваріях не була, дряпав, звичайно, по колу підфарбовував. Але було два дуже неприємних моменти під час експлуатації. У 25 градусний мороз треба було везти доньку в школу, приблизно 6 км, завів Volkswagen Passat B6 і здивувався - обороти тахометра не вийшли на прогрів і движок працював як влітку, приблизно 700 оборотів, посадив дочку і тільки рушив відчув запах горілої проводки в салоні, вирішив не глушити і довезти дочку до школи. Спізнювалися. Потім не глушити і приїхав відразу додому на стоянку. Зрозумів, що стартеру «кінець». Заглушив і викликав евакуатор, перебрали, скільки віддав - теж не пам'ятаю, але поломка всі плани порушила, на роботу пішки, за дитиною пішки, в сервісі сказали, що залипнула реле, рідні запчастини на Volkswagen Passat B6 теж не дешеві, на замовлення, модель нова була. В експлуатації не було року, дилери відмовилися по гарантії міняти, типу Московські морози і всяке таке. На другому році експлуатації Volkswagen Passat B6 зашуміло в передній частині двигуна, в місці генератора. Поїхав на діагностику, «засудили» компресор кондиціонера, розкрили його, вся порожнину в раковинах, знову ж таки не страховий випадок, типу я без фреону їздив, коротше «будується» з ними не було сенсу, взяв контрактний компресор і вирішив машину продавати, занадто « сира », на мій погляд. А так, в цілому на любителів «німців», зовнішній вигляд Volkswagen Passat B6, мені подобатися. Ходова «гримуча», наші дороги не «ковтає», кліренс низький, пробивав кілька раз міцно, особливо на Тульської трасі. Салон пристойний зшитий добротно, збірка теж хороша, по керованості теж мало нарікань, прилади читані, лише підсвічування червона на очі діє. Безпека на висоті - купа подушок, шторки. Музика хороша, але тільки СД, Машина на любителя.
переваги : Красива. Великий салон. Хороша керованість.
недоліки : Низький кліренс. Дорогі запчастини. Налаштування ходової для Баварських доріг.
Артур, Люберці
Volkswagen Passat B6, 2008 р
Володів Volkswagen Passat B6 2FSI 6АКП, що не DSG, 5 років. Пробіг 133 тис. Км. Що можу сказати - динаміка, керованість, кут повороту при розвороті, поворотний ксенон. Дуже корисна функція «автохолд», не треба тримати ногу на гальмі при зупинці, наприклад в гору на світлофорі. Якість обробки матеріалів в Volkswagen Passat B6 на кращому рівні, «Японці» явно програють, їздив на всіх, за виключення. Я вважаю, що «Пассат» за свої гроші найкращий у своєму класі. Але не все так добре, як здається. У сильні морози (-25) «Пассат» відмовлявся заводитися. Що я тільки не робив. Довелося ставити в цегляний гараж, проблема пішла, але за це машині великий мінус. 2-2,5 року володіння нічого не ламалося, тільки планове ТО. Салон реально великий, багажник величезний, в передній панелі час від часу були «цвіркуни», особливо взимку. Далі з'явився якийсь свист під капотом, на холодну відсутня, виявилося, мембрана на клапанної кришці, Окремо немає, тільки в зборі. Перегорів ксенон на правій фарі. Щоб поміняти, треба знімати фару. Двигун і коробка у Volkswagen Passat B6 працювали відмінно, по ходової поміняв все сайлентблоки всіх важелів, все шруси, передні тяги стабілізатора, задній ступичний підшипник тільки в зборі, запчастини купую німецькі, але не оригінал. Зараз пікає ремінь, як ніби я не пристебнутий, доводиться не пристібатися, тому що піканье не зникає. Виставив на продаж і продав (дешевше). За доброю трасі розганяв Volkswagen Passat B6 до 215 км / ч. Думаю, що це не межа. Дорогу тримає відмінно, гальма просто ідеал, швидше розганятися на тіптроник, тільки перемикати не треба, він сам перемикає, коли треба. Уточнюйте, як в морози заводиться, або купіть 1,8 турбо, там проблем з цим немає, але зате масло їсть, на відміну від 2-літрового.
переваги : Високотехнологічний. Керованість. Динаміка.
недоліки : Сирої двигун - не для наших морозів. Слабке АКПП.
Олександр, Москва
Volkswagen Passat B6, 2006 р
Попередня машина була « Форд Мондео»2000 року, 2,5 V6 170 л.с. МКПП, проїздив на ній близько 80 тис. І продав з пробігом 220000 км. Вирішив оновитися, взяв пасату Volkswagen Passat B6, дуже сподобався зовні, в Мінську тоді їх було ще не так багато, вірніше багато, але не так, як зараз. Дизеля щось я принципово не сприймаю, а «бензинки» під доступну суму були тільки атмосферні з Європи зі скрученими пробігами. Машина відразу сподобалася, коли сів, то відчув, що моє, все зручно, все під рукою, все як треба, їде швидко, витрата нормальний - 7 л по трасі. Якщо більше 100 не їхати, і 11-12л в місті, взимку в місті на літр-півтора більше. Машина по керованості ідеальна, кермо дуже гострий і інформативний, дорогу тримає Volkswagen Passat B6 добре, по трасі 160 км / ч можна їхати не напружуючись, з обгонами немає проблем, автомат дуже швидкий, відразу скидає передачу, якщо тяги не вистачає ще одну, обгони в задоволення. Після механіки довго не міг звикнути до автомата, все ж він не ідеальний, відчуваються перемикання і змащується гострота передачі динаміки. Коротше, за більш ніж два роки так і не звик, наступною машиною буду брати принципово «ручку», та й нудно на автоматі - в Мінську пробок не так багато, тому автомат не так актуальне. Шумоізоляція салону пристойна, але ідеальної не назву, на рівні того ж «Мондео», підвіска така ж, швидше за досить жорстка і трохи гримуча, «хвороба» - гримляча рульова рейка, Два рази міняв тяги стабілізатора і пильовик зовнішнього шруса, більше нічого в машині не ламалося, міняв тільки «витратні матеріали».
переваги : гарна машина. хороший огляд. Зручна посадка. Досить комфортна їзда на далекі відстані, спина не втомлюється.
недоліки : Багато цвіркунів і скрипів в салоні. Жорстка підвіска укупі з гримить рульовою рейкою.
Роман, Мінськ
Презентація Volkswagen Passat В6 стала великою несподіванкою. Виробник відмовився від многоричажной передньої підвіски на користь простого McPherson, залишивши більш просунуті рішення для Audi. Потенційні клієнти раділи такому кроці, оскільки це означало більш низькі витрати на технічне обслуговування. Однак незабаром з'ясувалося, що Passat B6 не дешевий в експлуатації, а деякі екземпляри по справжньому дороги.
дизельні двигуни
Фатальним для виробника став конструктивний дефект, що торкнулася європейські версії, Яким пророкували комерційний успіх. Йдеться про автомобілі з двигуном 2.0 TDI PD потужністю 140 к.с. Більшість покупців вибирали саме цей агрегат, а не застарілий і слабкий 1.9 TDI. Проблеми почалися вже через пару років. Через недостатнього тиску масла хлинула хвиля відмов турбокомпресорів, а часом і заклинювало двигун. Крім того, з'являлися тріщини в голівці блоку циліндрів. У всі ці сюрпризи важко було повірити, враховуючи високу надійність дизелів Volkswagen, що випускалися раніше.
Разом з тим виявилося, що компоненти сучасного 2.0 TDI PD, що виконують ті ж функції, що і в 1.9 TDI, стоять в два рази дорожче. У 2007 році Фольксваген зняв з виробництва двигун 2.0 TDI PD (позначення BMP), а натомість запропонував удосконалений варіант дизеля з системою впорскування « Common Rail». Проте, підірвана репутація сильно вплинула на статистику продажів автомобілів з мотором 2.0 TDI. Однак, на практиці власники пасатів 1.9 TDI і 2.0 TDI з системою харчування Common Rail з серйозними проблемами не стикаються.
Для тих, хто зацікавлений в дизельному Passat, кращим вибором стане 1.9 TDI без фільтр сажі. 1.9 c сажевіком DPF отримав позначення BLS. Ще однією ознакою наявності фільтра твердих частинок є код 7GC на табличці з даними. самий великий недолік - це кріплення насос-форсунок одним гвинтом. Міцність з'єднання невисока - форсунки починають "гуляти". Єдине рішення - заміна головки-блоку. Незважаючи на те, що в 2.0 TDI PD форсунки кріпляться двома гвинтами, вони теж розхитуються.
Двигуни 2.0 TDI-PD можна розділити на три версії. Найпростіша BMP з вісьмома клапанами була отримана шляхом "розширення" 1.9 TD / 130 л.с., відомого за попереднім поколінням. Він пропонував потужність 140 к.с. і обов'язковий фільтр твердих частинок. В паливній системі використовувалися надійні і довговічні електромагнітні насос-форсунки.
Складніша 16-клапанна версія мала ту ж потужність 140 к.с. і позначалася BKP. DPF їй не покладався. На жаль, виробник, прагнучи запропонувати більш вишукану роботу мотора, використовував вдосконалені п'єзоелектричні форсунки VDO. Крім "розхитування" в голові, часом відмовляла електроніка управління форсунками.
Безумовно, BME - найгірший варіант. Він об'єднав проблемні форсунки і фільтр сажа.
Всі 2-літрові дизелі використовують додатковий балансовий вал. Це найбільше зрадництво. Проблема полягала в приводі масляного насоса через шестигранну головку від одного з балансувальних валів. Балансувальний вал пов'язаний з коленвалом ланцюгом. Тонка ланцюг швидко зношувалися, балансування вал обертався все повільніше, а разом з тим падала продуктивність насоса. В результаті, двигун зношувався і клинил.
У 2006 році, з появою 170-сильною версією BME, виробник вніс зміни. Тонку і ненадійну ланцюг замінили системою зубчастих передач (шестернями). Але нічого не змінилося, так як виявилася інша проблема, про яку VW навіть не підозрював. Шестигранний вал приводу масляного насоса швидко зношувався. І знову стали з'являтися заклинило мотори.
На жаль, несправність спостерігалася і в більш сучасних 2-літрових дизелях з системою впорскування Common Rail. До 2010 року довжина шестигранного вала становила 77 мм, а після її збільшили до 100 мм. Зміни до складу сплаву для збільшення зносостійкості були внесені раніше.
До 2010 року в 2.0 TDI CR використовувався, так званий, невеликий клапан EGR. Іноді виходив з ладу його керуючий кроковий двигун. Крім того, версії з "маленьким" EGR схильні до швидкого засмічення дросельної заслінки. З 2010 року, з переходом на Евро5, був встановлений "великий" EGR, у якого міг зламатися храповий механізм заслінки клапана.
бензинові двигуни
серед бензинових двигунів VW Passat B6 негативними персонажами стали 1.4 TSI і 1.8 TFSI (160 л.с.) - розтягується ланцюг ГРМ, і здається натягувач. Якщо вчасно відреагувати на характерний "скрегіт" і перебої в роботі, то вдасться уникнути небезпечного перескоку або обриву ланцюга.
Крім того, турбомотор ЕА888 (1.8 і 2.0 TSI) схильні до споживання великої кількості масла через невдалу конструкцію поршнів і кілець. Втім, дана недуга зустрічається все рідше, так як багато двигуни вже відремонтовані, що коштує досить дорого.
Двигуни серії ЕА888 оснащені варіаторами фаз газорозподілу (з 2007 року), які повинні змінюватися разом з комплектом ланцюга ГРМ. Вартість одного фазорегулятора близько 30 000 рублів, а комплекту ГРМ - близько 10 000 рублів За роботу попросять ще в районі 15 000 рублів, так доводиться багато чого розбирати.
Двигуни серії FSI без турбонаддува важкими захворюваннями не страждають, але схильні до накопичення великої кількості нагару. В агрегатах з безпосереднім уприскуванням палива через впускні клапана йде тільки повітря. В результаті головка блоку охолоджується гірше, ніж, якби через клапана надходила паливно-повітряна суміш. Це призводить до утворення сажі в голівці, падає тяга, і збільшується витрата палива. Чистка - трудомістка операції (близько 30 000 рублів).
6-циліндрові мотори (VR6 3.2 і 3.6) - велика рідкість на ринку. Вони варті уваги, якщо доглянуті і регулярно обслуговувалися.
1.4 TSI EcoFuel (150 к.с.) - унікальна дрібносерійна чотирициліндрова версія, призначена для роботи на природному газі (CNG). При необхідності може використовуватися і бензин. Пізнати економічну версію можна за вказівником кількості газу, встановленого замість покажчика температури охолоджуючої рідини. Ще одна ознака - додаткова горловина під заправних люком. Резервуар для газу складається з окремих циліндричних блоків. Два знаходяться за задньою віссю, А один - перед нею. Між ними розташований паливний бак, Зменшений до обсягу 31 літр. У резервуарах поміщається 21 кг природного газу.
1.4 TSI EcoFuel оснащений подвійним наддувом, що представляє собою комбінацію турбонагнетателя і механічного компресора. Через роботу на природному газі виробникові довелося модифікувати ряд компонентів. При роботі на бензині форсунки охолоджуються проточним бензином. Однак ця можливість відсутня при роботі на газі. Щоб запобігти спікання форсунок, вони оснащені двома тефлоновим кільцями і термостійким алюмінієвим конусом, виступаючим в ролі щита.
Крім того, двигун отримав ковані поршні, які значно більш довговічні і міцні, ніж алюмінієві поршні звичайного бензинового 1.4 TSI. Причина - більш високе октанове число, На рівні 128. Ковані поршні не руйнуються, що характерно для 1.4 TSI з подвійним наддувом.
Трансмісія
Тут не можна не згадати про автоматичній коробці передач з подвійним зчепленням DSG. По суті це роботизована механіка - зі зчепленням і двохмасовим маховиком, точно таким же, як у звичайній механічній коробці передач. Але при цьому ключові вузли преселективной коробки передач менш довговічні і коштують дорожче.
найпоширеніша проблема DSG - вихід з ладу мехатроніка (механіка, керована електронікою). При цьому висвічується індикація несправності, а коробка переходить в аварійний режим. Найчастіше проблема зачіпала автомобілі, зібрані до 2008 року. Ремонт може зажадати близько 40 000 рублів. В Європі коробка здатна відходити до 150-200 тис. Км, в Росії вона витримує в середньому 60 000 км. Щоб продовжити життя «роботу», необхідно періодично міняти масло - кожні 60 000 км, що обійдеться приблизно в 9000 рублів.
електрика
Одним з найбільш значних змін, в порівнянні з попередником, стало масове впровадження електроніки. Завдяки цьому Фольксваген Пассат Б6 отримав безпрецедентні можливості по оснащенню. Це було здорово, поки все працювало. Проблема в тому, що електроніка більше жила своїм життям, ніж працювала, особливо в перші роки виробництва. Згодом виробник вирішив ряд питань, але далеко не все. Так що з ними власники стикаються і до цього дня.
електричний стоянкове гальмо є елементом безпеки. Але він раз у раз зависає, в результаті автомобіль стає знерухомлений, поки вимикач НЕ буде замінений. Копійчана деталь має такий прикрий прокол. Прийнято вважати, що дефект зачіпає тільки екземпляри початкового періоду виробництва, зібрані до 2008 року.
Рідше проблема з гальмами виникає через пошкодження джгута проводів, що з'єднує вимикач і задні гальмівні супорти. Крім того, підвести можуть керуючі електромотори в супортах.
Електричний замок керма прозвали «дітищем пекла»: в разі його відмови кермо повністю блокується. Повідомлення "STEERING COLUMN MALFUNCTION" (несправність рульової колонки), означає, що настав час відвідати станцію сервісного обслуговування. Якщо значок керма загорівся жовтим кольором, значить, до сервісу ще можна дістатися самостійно, якщо червоним - то тільки на евакуаторі. В офіційному сервісі повністю змінюють рульову колонку, так як більшість елементів інтегровано в загальну конструкцію. Що цікаво, в інтернеті можна знайти докладний посібник, як самостійно усунути несправність блоку блокування ELV. Процес відновлення є досить складним, тому втручатися в рульове управління автомобіля без досвіду не варто. Витрати на усунення несправності складуть близько 30 000 рублів.
Інший недуга - несправні електродвигуни замків дверей. Вони є невід'ємною частиною замків, тому змінюються в зборі. Іноді через проблеми з проводкою перестають працювати опціональні паркувальні датчики.
Ще одна особливість автомобіля - складність конструкції, що не дозволяє більшості власників виробляти самостійний ремонт. Без діагностичного комп'ютера можна хіба що додати масла в двигун або охолоджуючої рідини в бачок.
інтер'єр
Якщо відкинути всі емоції, пов'язані з Фольксвагеном, як престижним автомобілем, то В6 постає, як щось середнє в своєму сегменті, за винятком простору, місткого багажника і високої якості обробки інтер'єру. Салон виглядає добре навіть після 200 000 км пробігу.
Багажник просто величезний - 565 літрів.
Оснащення, хоча і багате, але не сильно виходить за рамки стандартів, прийнятих в класі. Вже у базовій комплектації Trendline в Пасаті знайдеться 10 подушок безпеки, клімат-контроль, в Highline - сидіння зі шкіри з алькантарою і більш просунута кліматична установка Climatronic. Нерідко зустрічаються екземпляри з системою супутникової навігації RNS і багатофункціональним кермом.
Загальний рівень комфорту хороший, але на ринку є і більш вигідні пропозиції, наприклад Citroen C5. А якщо комусь потрібен автомобіль з великою кількістю місця на другому ряду, тоді можна вибрати Ford Mondeo або Skoda Superb. На жаль, питання престижу володінням Пасатом впливає і на ціну автомобіля, задираючи планку дуже високо.
Climatronic або Climatic?
Звучить дивно, але попереднє покоління В5 ніколи не пропонувало двозонний клімат-контроль. Автоматична версія Climatronic мало чим відрізнялася від аналогічного пристрою в Passat B3 і B4, як з точки зору користувача, так і технічному плані.
У Б6 климатронік став вже повноцінним двозонним клімат-контролем. Базовий напівавтоматичний кондиціонер Climatic набагато простіше. Більшість перших власників воліли доплачувати за кращу версію, тому сьогодні Climatronic переважає серед старих копій. Однак, краще підшукувати прості версії з Климатик. Для цього є кілька причин.
Загальновідома проблема двухзонной автоматичної системи кондиціонування Volkswgenn - несправність електроприводу заслінок. Про наближення кінця підкаже характерний стукіт. Причина - знос пластикових шестерень електродвигунів. Як правило, першими здаються ті, що відповідають за регулювання температури. Напасти стосується автомобілів, випущених до 2009 року. Після VW зробив модернізацію і замінив оригінальні пластикові деталі на металеві, що використовувалися з самого початку в машинах Audi.
Інша проблема пов'язана з радіатором обігрівача. Він досить маленький за розміром. Згодом його стільники забиваються, і ефективність нагріву знижується. Недуга посилюється зневагою регулярного поновлення охолоджуючої рідини G12 +. Спочатку перестає нормально прогріватися пасажирська сторона. У міру того, як теплообмінник забивається все більше і більше, тепла стає все менше і з боку водія. На перших порах проблема вирішується збільшенням заданої температури. Але ефективність прогріву в кінцевому підсумку падає. Єдине, що може допомогти, заміна радіатора. До речі, він піддався модифікації для машин, що випускаються з 2008 року - були трохи збільшені стільники.
кузов
Кузов дуже добре захищений від корозії. Однак "пухирі" можуть з'явитися на нижній кромці задніх дверей, Капоті, колісних арках або кришці багажника.
висновок
Одна річ безсумнівно об'єднує В5 і В6 - це величезна кількість пропозицій на ринку, що, тим не менш, не полегшує вибір стоїть примірника. У випадку з В6 справи йдуть ще гірше. Купуючи дешевший В5, ніхто і не розраховує на його чудовий стан. Купуючи дорогий В6, автолюбителі вважають, що набувають більш молодий автомобіль, а значить і клопоту він доставляти не повинен. Але нерідкі випадки, коли в реальності В6 вже пройшов більше 200-300 тис. Км, а продавець його просто дуже добре підготував до реалізації. Особливо це стосується автомобілів з Європи: багато хто з них працювали в дешевих таксі, але після цілого арсеналу методів чарівного омолодження стали схожі на свіжі екземпляри.
переваги:
Просторий і якісно зібраний інтер'єр;
Багате оснащення;
Прості і надійні версії під капотом мають двигуни 1,6 л і 1.9 TDI;
Великий багажник.
недоліки:
Автомобілі перших років випуску доставляють серйозні проблеми;
Високий ризик викрадення;
Поганий стан більшості примірників на ринку;
Складна конструкція, яка збільшує витрати на ремонт.
Технічні характеристики Volkswagen Passat B6
бензинові двигуни
|
двигун |
1.8 TFSI |
||||
|
тип двигуна |
бенз., турбо |
бенз., турбо |
|||
|
робочий об'єм |
|||||
|
клапани / привід ГРМ |
|||||
|
потужність |
|||||
|
обертаючий момент |
|||||
|
макс. швидкість |
|||||
|
витрата палива л / 100 км |
бензинові двигуни
|
двигун |
2.0 TFSI |
|||
|
тип двигуна |
бенз., турбо |
|||
|
робочий об'єм |
||||
|
клапани / привід ГРМ |
||||
|
потужність |
||||
|
обертаючий момент |
||||
|
макс. швидкість |
||||
|
витрата палива л / 100 км |
дизельні двигуни
|
двигун |
2.0 BLUE TDI |
|||||
|
тип двигуна |
турбодіз |
турбодіз |
турбодіз |
турбодіз |
турбодіз |
турбодіз |
|
робочий об'єм |
||||||
|
клапани / привід ГРМ |
||||||
|
потужність |
||||||
|
обертаючий момент |
||||||
|
макс. швидкість |
||||||
|
витрата палива л / 100 км |
Перший офіційний показ «Пасату» шостий генерації (В6) пройшов 15 лютого 2005 року в Гамбурзі, а вже в березні автомобіль можна було «помацати» на підмостках Женевського автосалону. Його серійне виробництво тривало до 2010 року, після чого в світ вийшла модель нового покоління. Незважаючи на високу вартість, «бе-шостий» користувався високим попитом - всього було випущено більше 2 мільйонів таких машин.
зовнішність седана Volkswagen Passat B6 виконана в класичному для німецької компанії стилі, а на тлі багатьох конкурентів виглядає дещо скромно. Але при цьому автомобіль помітний в потоці за рахунок складних передніх фар, стрімкого профілю з похилим дахом і великовагової корми, увінчаною ліхтарями зі світлодіодним «начинкою». Ну а велика кількість хрому в оформленні екстер'єру і серйозні габарити наділяють цей «Пассат» значним і солідним виглядом.
Розміри кузова у «німця» цілком відповідають канонам D-класу: довжина седана налічує 4765 мм, висота - 1 472 мм, ширина - 1820 мм. Колісна база «німця» становить 2709 мм, а дорожній просвіт відрізняється хорошими показниками - 170 мм.
Інтер'єр VW Passat 6-ий генерації має спокійний і лаконічний дизайн, а його оформлення виконано нехитрі лініями. Найцікавіший елемент - комбінація приладів зі злегка втопленими циферблатами з хромованим обрамленням. Центральна консоль - це місце розміщення аудіосистеми з монохромним дисплеєм (або кольорового дисплея мультимедійного комплексу) та панелі управління «мікрокліматом».
Салон шостого покоління скроєний з якісних пластиків, справжнього алюмінію і натуральної шкіри (в найбільш просунутих версіях), які утворюють «єдине ціле» за рахунок високого рівня збірки з ретельним припасуванням всіх деталей.
Одна з переваг внутрішнього оздоблення - просторість і бездоганна ергономіка. Прості на вигляд передні крісла «хизуються» зручною компоновкою з достатньою бічною підтримкою і відмінними діапазонами регулювань. За запасу простору задній диван підійде для трьох пасажирів, тільки сидить посередині буде заважати блок з окремими дефлекторами обдування.
Багажник «шостого Пасату» величезний - 565 літрів. Для збільшення вантажного відсіку сидіння другого ряду трансформуються в пропорції 60:40, утворюючи рівну площадку для транспортування вантажів і 1090 літрів обсягу.
Технічні характеристики. на російському ринку «Бе-шостий» пропонувався з п'ятьма бензиновими агрегатами. Найменший - 1.4-літровий турбомотор, що генерує 122 кінських сили і 200 Нм крутного моменту. Слідом за ним розташувалася 1.8-літрова «четвірка» з наддувом, віддача яких становить 152 «конячки» і 250 Нм тяги. «Топовий» варіант - 2.0-літровий 200-сильний турбодвигун, що виробляє 280 ньютон-метрів. Атмосферна частина сформована за рахунок агрегатів об'ємом 1.6 і 2.0 літра, що видають 102 і 150 «кобил» (148 і 200 Нм відповідно). Був і дволітровий турбодизель, що розвиває 140 кінських сил і 320 Нм пікового потенціалу.
У тандем до моторів йшли 5- або 6-швидкісна "механіка", 6-ступінчастий "автомат" Tiptronic, 7-діапазонний «робот» DSG з парою зчеплень. За замовчуванням автомобіль комплектувався передньопривідною трансмісією, опціонально була доступна технологія 4Motion з електроноуправляемой муфтою Haldex (в стандартних умовах до 90% моменту йде на передню вісь). Залежно від модифікації, першу сотню Passat B6 розмінює за 7.8-12.4 секунди, а «максимум» налічує 190-230 км / ч.
В інших країнах силова лінійка автомобіля була куди різноманітніше: бензинові турбомотори на 1.4-2.0 літра, що видають 140-200 кінських сил, атмосферні агрегати об'ємом 1.6 і потужністю 105-115 «кобил», а також V-подібні «шістки» на 3.2-3.6 літрів, потенціал яких становить 250-300 сил. Дизельна частина об'єднувала «четвірки» об'ємом 1.9-2.0 літра, що виробляють від 105 до 170 "коней" потужності.
«Пассат» шостого покоління побудований на «візку» PQ46, яка має на увазі поперечне розташування двигуна і наявність повністю незалежної підвіски (типу Макферсон спереду і "багаторичажка" ззаду). Рульова система агрегатований електромеханічним підсилювачем управління, а гальмівні механізми дискові на кожному з коліс (на передніх вентильовані).
Перевагами автомобіля вважаються приваблива зовнішність, якісно виконаний інтер'єр, відмінна керованість, тяговітиє двигуни, великий запас простору в салоні, хороша динаміка, Високий ступінь безпеки і міцний кузов.
Недоліки - не ідеальна головне освітлення, слабка звукоізоляція в області колісних арок, жорстка підвіска і висока вартість.
Ціни. На російському ринку Volkswagen Passat B6 доступний в середньому за ціною від 550 000 до 850 000 рублів (дані початку 2015 року).
