У цьому поколінні Гольф позбавили коробок нефольксвагеновского виробництва. Так що вибір є, але тільки між «механікою» і коробками DSG трьох видів. З МКПП серйозних проблем небагато, хоча самі коробки по сучасній моді підібрані «на межі», тобто довго переносити максимальний крутний момент не можуть. Особливо це помітно по частим проблемам з диференціалом, а й сама «механіка» іноді підводить.
На світлині: Volkswagen Golf 3-door (Typ 5K) "2008-12
В цілому можна було б цей факт проігнорувати, але напрошується зв'язок з проблемами преселективним АКПП DSG серій DQ 200 і частково DQ 250, адже там теж частина проблем викликані високим навантаженням на диференціал і його поломками, ускладненими брудної мастилом. І традиційно нагадую, що двомасових маховики потрібно ремонтувати або міняти. Можна поставити кастомний, а заодно зчеплення від версії з мотором VR 6, але це скоріше для любителів тюнінгу, ніж для звичайного власника.
Про DSG написано вже чимало рядків і. Все, що можна сказати з певністю, так це те, що ці коробки мають ряд дефектів, які зводять нанівець теоретичний виграш в надійності вальної КПП з включенням передач муфтами перед традиційною АКПП з планетарними передачами і фрікціонами. І що коробки серії DQ 200, вони ж DSG 7, які встановлювали на машини, мотори яких були обмежені моментом в 250 Нм, дійсно доставляють дуже багато клопоту в цьому поколінні.
Це незважаючи на «вибиту» клубом власників п'ятирічну гарантію і хороші шанси на «куланц» - післягарантійний сервіс з частковою оплатою робіт і запчастин за рахунок виробника. Зараз майже всі АКПП випуску до 2012 року вже отримали новий блок мехатроніка - серце конструкції, нові зчеплення, а часто мають вже нові вилки включення передач або просто змінили АКПП в зборі. Але як і раніше у солідної частини власників комплект зчеплень не живе більше 50-70 тисяч кілометрів пробігу, і періодично трапляються збої в роботі конструкції.
Ну а про слабкий диференціалі, смерть якого зазвичай тягне за собою повне руйнування АКПП, я вже згадував. Бадьорі старти з пробуксовками або просто занадто довга пробуксовка на льоду або снігу можуть призвести до «прихопити» сателітів до осі. Та й просто випадків зносу осі сателітів і поломок їх шестерень вистачає, але тут вже виною бруд в маслі коробки.
На фото: Volkswagen Golf 5-door (Typ 5K) "2008-12
Не вірте тим, хто стверджує, що у нього встановлений «звичайний автомат». Знайти машини в подібній комплектації не вдалося, і навіть з найпростішими «автоматизованими» двигунами 1,6 MPI 102 л. с. встановлено преселективний робот. Ставили її і на 1,6, і на 1,4 TSI всіх видів, і навіть на дуже рідкісні тут 1,8 TSI - мотор пропонувався в Європі в спеціальній комплектації як альтернатива 1,4 160 л. с. І навіть з дизелем 1,6 усіх різновидів встановлювали все ту ж DQ 200.
Більш потужні мотори об'ємом 2,0 літра, бензинові та дизельні, комплектувалися міцнішою АКПП DSG DQ 250 з «мокрими» зчепленнями. Зрідка можна зустріти і нестандартну для цього покоління Гольфів DQ 500 - посилену 7-ступку знову-таки зі зчепленням в масляному картері. Втім, найчастіше це вже незаводской «своп», штатно її могли поставити тільки на Golf R спеціальної серії.
На фото: Торпедо Volkswagen Golf 3-door (Typ 5K) "2009-13 АКПП DQ 250 помітно старше «молодшої» DQ 200, а значить і пік її проблем до моменту появи Golf VI давно пройшов, і до того ж диски зчеплення змащуються маслом. Це дозволяє менше ризикувати перегрівом і мати більш прогнозований їх ресурс. А менша кількість передач позитивно позначається на надійності роботи мехатроніка - все ж йому доводиться перемикатися як мінімум на третину рідше.
В іншому проблеми ті ж, та ще додається перегрів масла коробки при низьких швидкостях руху з навантаженням. Ця АКПП на даний момент більш ремонтопригодна, ніж молодша версія. У всякому разі ремонт мехатроніка і механічної частини освоїли багато де, хоча.
Ситуацію з роботами DSG сильно полегшують часта заміна масла і установка зовнішнього маслофільтра. Навіть якщо масло в АКПП змінюється не частіше разу на 50 тисяч кілометрів, ця коробка «доживає» до 200 тисяч пробігу, найчастіше з заміною одного комплекту зчеплень після 100-120 тисяч кілометрів. А при відносно акуратною манері руху і з тихохідним дизельним мотором і того більше. Але, на жаль, ризик раптового збою буде висіти над власниками дамокловим мечем завжди.
Пара слів про повному приводі. Він зустрічається вкрай рідко, але тут варто Haldex 3, так що можна розраховувати на проблеми з ресурсом насоса і часту заміну масла. Дивіться, там розписано трохи докладніше, оскільки повнопривідних кросоверів все ж більше, ніж хетчбеків.
атмосферні мотори
Треба визнати, що цього поколінню Golf просто не пощастило з гамою двигунів. Фактично, єдиними надійними моторами залишилися атмосферні восьміклапанника, висхідні ще до двигунів з 80-х років, але грунтовно модернізовані, аж до конструкції та матеріалу блоку циліндрів.
На фото: Під капотом Volkswagen Golf (Typ 5K) "2009 Н.В. Мотори BSE / BSF / CCSA дійсно надійні, у них немає серйозних проблем ні з ГРМ, ні з поршневий групою, ні з іншими підсистемами. Незначні проблеми з закоксовкой кілець, руйнуванням пластикових патрубків, витрати масла через задубілі сальників клапанів і витоків масла через сальники коленвала можливі, але зустрічаються не так вже й часто. Пробіг до капремонту в нормальних умовах близько 300-350 тисяч кілометрів, а при хорошому обслуговуванні мотор може подолати планку в 500 тисяч верст.
Головне - стежити за справністю системи вентиляції картера і герметичністю впуску, не допускати роботи з несправностями паливної системи. І не забувати - і сам вузол проживе довше, і мотор буде працювати рівніше. Такий двигун легко перетравлює будь-яке масло і будь-який бензин, хоча для восьміклапанника ступінь форсування, звичайно, завелика. До речі, 102 сили «за паспортом» на ділі себе не проявляють - машина помітно задумчивее, ніж з 16-клапанника «на верхах». Зате в міському циклі мотор їде дуже добре, радуючи тягою.
Загалом, якщо Golf потрібен надовго, то краще 1,6 годі й шукати. Проста система розподіленого уприскування, привід ГРМ надійним і дешевим ременем, проста система запалювання і дуже висока ремонтопридатність. І зрозуміло, низькі ціни на запчастини і обслуговування.
Volkswagen Golf VI 1.6 (механіка / автомат)
Заявлений витрата палива на 100 км
Атмосферні двигуни 1,4 кілька заслабкі, але теж досить надійні. Ось тільки конструкція 16-клапанного мотора помітно складніше, а віддача - все одно нижче. До того ж є певні проблеми з ремонтопридатністю конструкції. Мотор зовсім не одноразовий, як частенько його докоряють в сервісі, але вимагає набагато кращої якості робіт, ніж восьмиклапанний. Якщо стежити за справністю системи управління, впусканням і вчасно міняти ГРМ, то він пройде свої 300-350 тисяч до зносу поршневий. В іншому можна повторити все теплі слова, що прозвучали на адресу 1,6. Додавши ще і економічність - у цьому відношенні з ним можуть зрівнятися тільки нові 1,2 TSI і 1,4 TSI.
Малі бензинові турбомотори
Нове покоління двигунів з наддувом відрізняється складним характером. В плюсах у них відмінна динаміка і економічність, а ще величезні можливості з форсування, особливо у 1,4, 1,8 і 2,0. Про мінуси доведеться розповідати набагато довше.
Двигун 1,2 TSI - на Golf VI це зазвичай серія CBZB - відрізняється дуже високими параметрами по потужності і витраті палива, але його конструкція має величезну кількість слабких місць. Турбіни на цій серії вже масово не «летіли», тут ресурс більше сотні тисяч кілометрів, і особливої \u200b\u200bпроблеми вони зазвичай не представляють. Хоча залишається ймовірність, що турбіна буде стояти старого зразка, особливо у «малопробежних» машин. При пробігах за 150 тисяч потрібно в будь-якому випадку, навіть якщо є відмітка про гарантійної заміни, уважно придивитися до її станом.
Друга, ще більш серйозна проблема, - це привід ГРМ. Він тут . Перші серії моторів прославилися тим, що часто ланцюг проскакувала при пробігах до 30 тисяч кілометрів, при цьому знос вже був досить великим. На більшій частині машин ланцюг замінена на модернізовану, разом з нею змінюють і передню кришку двигуна - тепер у нижній шестерні є припливи, що не допускають проскока ланцюга при найменшому ослабленні.
А мотори з 2011 року взагалі мають модернізований ГРМ з абсолютно новою конструкцією ланцюги і шестерень, ось тільки поставити цей комплект на старі мотори не вийде. Зірка приводу ГРМ на колінчастому валу незнімна, а заміна разом з коленвалом - операція дорога. Я вже писав про новий підхід до і повторю ще раз чарівну фразу щодо комплектів ланцюгів від співробітника гарантійного сервісу.
З комплектом 03F 198 229 В не все так просто. Встановити його можна, лише змінивши шестерню коленвала. Шестерня коленвала йде в зборі з коленвалом. Колінвал йде в зборі з блоком циліндрів. Поміняти блок циліндрів - це реальний подвиг.
Так, це все саме про CBZB і дану ситуацію. Мабуть, це багато що пояснює про якісний сервіс і про конструктивні недоробки. Саме з цієї причини мотори VW сильно здали в популярності. До речі, маслонасосів теж приводиться ланцюгом, і вона іноді рветься, особливо якщо не прислухатися зайвий раз до звуків роботи мотора.
На фото: Volkswagen Golf GTD 3-door (Typ 5K) "2009-12 Щоб уникнути проскакування ланцюга рекомендується не допускати зворотного обертання колінчастого вала або навіть додатки зусилля в цьому напрямку. Власники навіть не ставлять машини на передачу на ухилі, але все одно бадьорі евакуатори і мудрі співробітники сервісу при заміні комплектів зчеплення або інших роботах примудряються прокрутити коленвал назад. Трохи, але цього вистачає, щоб ланцюг проскочила, і клапани зустрілися з поршнями.
На фото: Під капотом Volkswagen Golf GTI 5-door (Typ 5K) "2011 Поршнева група же напрочуд міцна - в усякому разі, виходить з ладу вона дуже рідко. Ось залягання поршневих кілець трапляється, деякі мотори майже з заводу мають пристойний масляний апетит, але у більшості власників до пробігу в 120-150 тисяч витрати масла майже немає.
Більше клопоту може доставити паливна апаратура безпосереднього вприскування, Яка складно діагностується і чимало коштує. Точніше, діагностувати-то її якраз легко, просто не всі поки вміють. А ось складності з ТНВД, його штовхачем і роликом, зносом кулачка распредвала й іншими лихами все одно є в наявності.
Загалом, мотор вимагає при покупці дуже ретельної перевірки в спеціалізованому сервісі. Я не сказав «в дилерському» - практика показує, що там частенько не бачать очевидного, а в разі чого запропонують.
Плюси у такого мотора звичайно ж є. Про ресурс поршневої групи я говорив, плюс він украй компактний, а восьмиклапанним ГБЦ вельми надійна. За тязі двигун сильно випереджає атмосферне 1,6, в міських режимах він везе практично як дволітровий атмосферний мотор. А по витраті палива змагатися з ним не може жоден інший бензиновий, хіба що дизелі зможуть порадувати вас витратою менше 4 літрів на трасі, як і 1,2 TSI.
Моторів 1,2 порівняно мало, а ось 1,4 c наддувом виявився найпоширенішим. Він існує в двох варіантах. Простіший - з індексом CAXA і потужністю 122 л. с. - по суті проблем мало відрізняється від 1,2. Все ті ж проблеми з ГРМ і ланцюгом маслонасоса, хіба що він трохи вдаліше, і навіть початкові його варіанти ходили близько 60-70 тисяч кілометрів до появи шуму і проскоків.
Ті ж складності з паливною апаратурою. Помітно більше надійна турбіна. Але без солідної ложки дьогтю не обійшлося. Мотор схильний до апетиту на масло, а поршні заслабкі, часті їх розколювання і прогари. Причиною тому, крім невдалих поршневих кілець і самих поршнів, ще й рідинний інтеркулер, який періодично перестає охолоджувати наддувочного повітря через забруднення теплообмінника у впускному колекторі (він забивається масляним шламом з системи вентиляції), відмови електричної помпи і банального забруднення радіатора. Крім цих причин, є ще помилки системи управління, відмова датчиків і банальні «ліві» прошивки, якими так.
У двигунів 1,4 потужністю 160 л. с. серії CAVD, які номінально є найпотужнішими для «простих» версій Golf VI - не GTI і не Golf R, проблем ще більше (хоча, здавалося б, куди). Тут уже проявляються більш серйозні конструктивні прорахунки, пов'язані з високим навантаженням на вкладиші коленвала, - вони кришаться і зношуються. Колоті і прогоріли поршні теж зустрічаються набагато частіше, ніж на 122-сильному моторі.
А ще тут застосували систему подвійного наддуву, з компресором і турбіною. Вона відрізняється вкрай складним впусканням, з купою дроселів і датчиків. Причому муфту приводу компресора поєднали з помпою двигуна, а цей вузол часто відмовляє. Набагато частіше, ніж вимагає заміни сама помпа. Загалом, такий двигун тягне за собою чималі витрати. Втім, якщо забути про надійність, то мотори 1,4 абсолютно чудові. Машина з таким двигуном просто літає, а витрата палива вкрай низький.
Все одно хочете машину з таким двигуном? Лейте з в'язкістю SAE 40 влітку. Вчасно міняйте свічки і модулі запалювання при найменшій підозрі на пропуски. Слухайте ланцюга при холодному старті. Чистіть інтеркулер і впуск, перевіряйте роботу системи проміжного охолодження. І ніколи не лийте 92-й бензин в машину, краще перейдіть на 98-й,.
Великі бензинові турбомотори
Зрідка можна зустріти на Golf і мотор 1,8 160 л. с. Конструктивно це точно такий же мотор, як і 2,0 на Golf GTI / R, але зі зменшеним об'ємом. Зустрічається він рідко, тільки на замовних комплектаціях з Європи.
Бензинові 2,0 теж зустрічаються нечасто, і їх купували не для спокійного руху і низької витрати. На Golf VI встановлювали EA 888 першого покоління. До переваг цих двигунів потрібно віднести поєднання дуже хорошої тяги і можливостей форсування, і непоганий економічності при цьому. До 1,4 TSI їм далеко, але витрата часто не більш, ніж у 1,6 MPI.
На фото: Під капотом Volkswagen Golf GTI 3-door UK-spec (Typ 5K) "2009-13 Мінусів теж вистачає. про паливну апаратуру безпосереднього вприскування можна і не говорити. Ресурс ГРМ стабільно невисокий, а заміна в рази дорожче, ніж на «маленьких» моторах. Фазовращателей тут два, вимагає обслуговування і система їх управління.
На фото: Volkswagen GTI 5-door (Typ 5K) "2009-13 В середньому турбуватися потрібно починати після 100 тисяч кілометрів пробігу, рідко ланцюга витримують більше 200. Іноді підводить ланцюг приводу маслонасоса, але в цілому вона надійніше, ніж на 1,2-1,4.
вартість радіатора
ціна за оригінал:
Самою неприємною особливістю є хороший масляний апетит майже у всіх серій двигунів. Десь він був спочатку, десь приходить з часом при невдалому стилі експлуатації та регулярних програвав двигуна.
Основні проблеми двигуна вилікували вже після 2013 року, так що на Golf цього покоління все 2,0 і 1,8 спочатку масложорние і проблемні. І до того ж, на жаль, «затюненние вусмерть». Багато давно модернізовані, деякі вже не по разу замінені на контрактні - при хорошому тюнінгу всяке трапляється ... До покупки рекомендується тільки тим, хто збирається будувати спортивний болід.
На фото: Під капотом Volkswagen GTI 3-door (Typ 5K) "2009-13 Що ж стосується трохи більшої надійності, ніж у моторів 1,4, то це дійсно так. Двигуни 2,0 рідше виходять з ладу «відразу», частіше проблеми стосуються масляного апетиту, течі, запотівання впуску, заслінок у впускному колекторі, фільтра там же, системи управління уприскуванням, виходу з ладу модулів запалювання ... Але ціна робіт і запчастин помітно вище, так що економічної експлуатації не вийде. У всякому разі, після 100-150 тисяч кілометрів пробігу потрібно вже тримати напоготові велику суму.
Якщо обійтися без особливих технічних нововведень, купивши 1,6 MPI з МКПП, то можна отримати просто одне з кращих шасі в класі і хорошу надійність, за винятком кількох «але» по частині електроніки, згаданих.
Якщо взяти «наворочений» з 1,4 TSI 160 л. с. і DSG 7, то можна відчути всю красу сучасних технологій в п'яти-шестирічному віці на власному прикладі. Витрати будуть приблизно як на машину парою класів вище і на п'ять років старше. Ну, крім витрат на паливо. Все-таки машина спочатку економічна, а непрацюючий мотор машини в сервісі бензин взагалі не споживає.
На фото: Volkswagen Golf GTI 3-door (Typ 5K) "2009-13 Намагайтеся знайти машину в щодо заводської комплектації. зараз машини VW Сучасний середньостатистичний російський людина не сильно активно дивиться в бік автомобільних салонів. Зарплати на підприємствах зростають надто повільно, не встигаючи за цінами і витратами сучасної сім'ї. Тому все більше автомобілістів змушені міняти свої дуже старі автомобілі на Не такі старі. При цьому немає необхідності платити дуже багато грошей, так як ви можете продати своє авто за вигідною ціною і знайти цілком прийнятну пропозицію на вторинному ринку. Можна просто оформити заміну автомобіля ключ на ключ або з невеликою доплатою, потроху змінюючи своє авто на більш прийнятні варіанти техніки. У кожного своя стратегія поліпшення умов пересування. Сьогодні ми розповімо про те, як вибрати і купити на вторинному ринку Volkswagen Golf 6 генерації. Цей автомобіль в Росії продавався досить добре, старт його продажів припав на момент розквіту економіки, так що багато хто зміг дозволити собі новий VW. Сьогодні на вторинному ринку, відповідно, багато пропозицій про продаж машини. Є як простенькі і недорогі комплектації, так і цілком прийнятні варіанти оснащення. Але ось з технікою у 6 Гольфа є багато питань, про які варто пам'ятати. Машина не така проста, як Golf V, який був одним з найнадійніших автомобілів в історії концерну (по крайней мере, в C-класі). До речі, до сьогоднішнього дня машинка виглядає дуже добре, багато дешевші бренди до сих пір не наздогнали VAG за якістю дизайну. Згодом авто виглядає все краще і продовжує добре служити своїм власникам. Але для отримання реального задоволення від експлуатації машини варто правильно підійти до вибору. Підбір має найважливіше значення. Сьогодні ми розберемося з основними аспектами придбання уживаного VW Golf цього покоління і розповімо трохи про саму машину. Авто 6 генерації випускалося з 2009 по 2013 рік. Це час до кризи, коли росіяни могли собі дозволити купити іномарку за 22-25 тисяч доларів і виплатити кредит за пару років. Сьогодні Golf взагалі в Росії не продається, а його основні конкуренти коштують не дешевше 22 000 у.о. в салонах. По крайней мере, якщо ми говоримо про хороших комплектаціях. Проте, навіть старий німець багато в чому виграє у своїх суперників. ось деякі важливі моменти 6 покоління: Ось такі особливості чекають вас, якщо ви підберете для себе гідний варіант Гольфа ні з самим великим пробігом. Потрібно зауважити, що це вже не той Фольксваген, при покупці якого не потрібно звертати взагалі ніякої уваги на пробіг. Тут варто уважно подивитися на машину, визначити її можливі слабкі місця, Так як ремонт буде коштувати непристойно багато грошей. Тому давайте приступимо до розбору основних деталей покупки такого авто. Багато покупців, які не знайомі з останніми новинами від Volkswagen, впевнені, що мотори і коробки при покупці машини взагалі не потрібно перевіряти. Це вже давно не актуально. Залишилися в минулому ті двигуни, які служили по 500 000 км без ремонту і мали невбивані навісне обладнання. У випадку з Гольфом шостий генерації до техніки може бути дуже багато питань. Зверніть увагу на такі особливості машини на вторинному ринку: Привезені з іншої країни авто найчастіше мають проблеми з документами і не дуже радують якістю (це міг бути конструктор або авто після серйозного ДТП, затоплення). Так що дизелі рекомендуємо просто випускати з поля зору. Краще рішення для машини - бензиновий мотор 1.6 на 102 кінські сили з механічною 5-ступінчастою коробкою передач. Це найпростіший комплект, який буде ходити довго при нормальному обслуговуванні. Більш сучасні модифікації можуть виявитися проблематичними. З приводу комплектацій можна дати тільки одна порада - краще вибирати машину тільки з найнеобхіднішими для вашого комфорту деталями. Різні технологічні установки, які 8 років тому були сучасними, сьогодні вже не використовуються і не є вдалим доповненням для вашого авто. хорошим вибором буде машина з клімат-контролем, круїз-контролем, хорошими дисками, підігрівом сидінь і вдалою музикою. За цінами можна виділити такі групи: Купівля Гольфа 6 з пробігом за 200 000 км - це завжди лотерея. Машини з такими показниками на одометрі вже неабияк втомлені, вони мають безліч яскраво виражених проблем, який знайде фахівець на хорошій станції. Тому перед покупкою автомобіля краще звернутися на СТО і провести перевірку, діагностику всіх деталей. Тільки після цього ви зможете остаточно прийняти рішення з приводу придбання транспорту. Перед покупкою автомобіля варто вивчити ринок і зрозуміти, які саме моделі можна придбати за ваші гроші. Цілком можливо, що ринок запропонує ще більш цікаві конкурентні варіанти. Давайте розглянемо інші авто 2010-2012 року випуску в такому ж ціновому діапазоні, як Гольф, не прив'язуючись до конкретних класах і сегментах. Тобто, нижче представлені виключно цінові суперники Volkswagen в різних категоріях: Можна продовжити пошук, розширивши його на зовсім інші класи машин. Ви можете сказати, що порівнювати Golf і Megane не має сенсу, це абсолютно різні категорії покупців. Але можливо, вам сподобається француз більше, так що варто перевірити всі можливі варіанти. Тим більше, на вторинному ринку слід купувати ту машину, яку ви знайдете в дуже хорошому стані. Пропонуємо також подивитися відео огляд шостого Гольфа і прийняти остаточне рішення про покупку: Сьогодні експерти вторинного ринку авто багато в чому ополчилися проти автомобілів Volkswagen. Новіші версії машини взагалі не радять купувати б / у, так як техніка дуже вимоглива і неймовірно складна в обслуговуванні. для російських умов експлуатації більшість технічних агрегатів не підходять, вони часто підводять і псують імідж бренду. Але багато в чому це ополчення є частиною боротьби проти бренду і конкурентного ринку. Якщо запитати власника Golf або іншої моделі VAG, він скаже, що цілком задоволений своєю покупкою. Так що рекомендуємо звертати увагу на власні враження від поїздки на машині, а не на чиїсь рекомендації та експертні поради. Якщо ви знайшли Volkswagen Golf VI з відмінною якістю і чудовими характеристиками, варто його купувати. Але і конкурентний ринок вивчити зайвим не буде. Тут є багато цікавих варіантів, які дозволять залучити вас дизайном, моторами, розмірами салону і іншими параметрами. А яке авто ви б вважали за краще сьогодні на вторинному ринку в класі Гольф? Гольф 1.6 механіка 2012 рік. Пробіг вгадайте. Гольф, це той німець, якого я б собі особисто купив! Але не на Турбо і не на ДСГ, тупо на 1,6 і палиці. Так я нудний старпер! З ним проблем найменше. ГРМ на ремені, значить іноді міняти треба. Я особисто віддаю перевагу ланцюг, а й у ременя, і у ланцюзі є свої мінуси. Кожному своє, як то кажуть. ходовка Ліквідність. Ліквідність інших моторів. Турбо + ДСГпішу про Челябінськ, можна брати тільки свідомо! Тобто, знаючи, які проблеми можуть виникнути, і знаючи що там з 5 річною гарантією на ДСГ7 і так далі. Людина, яка розуміє все, і усвідомлено купує цю машину, нічого звичайно не втрачає взагалі. Так як беруть машину, з чесним пробігом близько 100 000 км, у нього ще є гарантія на ДСГ, і він не париться, а отримує задоволення. Після заміни цієї коробки, дається 2 роки гарантії! І ось, відмотавши їх, і з появою перших дзвіночків по зчеплені або ДСГ, її починають скидати. І ось такий варіант купувати, вже дуже небезпечно, якщо не розумієш всіх наслідків. Загалом, свіжий VAG на ДСГ люди купують, коли є гарантія на КПП. Але ось після кінця цієї гарантії, люди бояться цю машину, а деякі, не знаючи цього, просто втухают на бабло. Просто турбо але на ціпку, продається теж! Інший раз саме таку і шукають, палицю і турбо, при цьому, йде проблема з коробкою, а мотор 200 000 км проїде все одно. А ось покупка турбо VAGа з реальним пробігом 200+ може стати великою лотереєю. Тому реальність пробігу дуже важлива. Ще є 2-3дверная версія, вона апріорі менш ліквідна. ЛКП Телевізор на болтах. Перевіряти його товщиноміром немає сенсу, він продається в такий фарбі. Якщо навіть його і знімали, це не говорить про те, що він битий в морду! Так як, деякі люди, миють радіатори, для цього розбирають морду і тд. Коротше кажучи, треба дивитися. Зовнішній вигляд. Сорі за бруд. але б / у автомобілі не завжди бувають чистими. Салон. Кермо не стирається довго. Він товстий, зручний. він шкіряний! Тут немає мультируль, але це в конкретному автомобілі. Добре лежить в руці. Одягати на такі рулі обплетення це просто варварство! Сидіння дуже зручні! Я суджу по своїй попі звичайно, і велика людина може зі мною не погодиться, але яскраво виражені бічні підтримки, дуже зручне крісло, довго тримає гарний вигляд, Довго не просаживается. Ставлю ++++, нагадує сидіння Субару, теж дуже зручні. Зрозуміти пробіг по салону досить непросто, а іноді і зовсім неможливо. Адже при хорошому господаря, 40 000 км і 140 000 км буде розібрати складно. Тут, пробіг видає не багато факторів. Але якщо звернути увагу на дрібниці, типу кнопок склопідйомників, то все стане ясно, хоча вам можу сказати, що просто часто користуються стеклами. Або курять в машині, або ще 100500 причин чому вони стерлися, але я не вірю нікому. А відмазки у всіх стандартні! Господар цього авто не курить. Важіль КПП. Навіть накладки на педалях, і ті, які не швидко зношуються, і мають дуже гарний вигляд, навіть на великому пробігу. Більш того, як я розумію, прям накладка окремо не змінюється, а лише разом з педаллю, вірно? Це дуже ускладнює підготовку до продажу тим же перекупам, адже накладку купити копійки, а за заміну педалі фіг хто задурити. Під капотом антифриз G12, він не вимагає заміни, так написано в книзі. Кожен сам вирішує, треба міняти чи ні. Але за кольором завжди нормальний він, не бачив безбарвного, жодного разу. Доливати його треба іноді. Таблички про заміну масла під капотом. На них звертаю увагу - чисто поржать, і повірте, трапляються люди з пробігом на щитку 80 000 км, а на табличці 120 000 км)) Навіть в багажнику купа кишеньок і осередків, це сімейний автомобіль, І дуже багато осередки у людей заповнені) Ну ви напевно зрозуміли який пробіг приблизно? Як дізнатися пробіг через Ваг кому? Чи не на всіх автомобілях це можна, а як я зрозумів взагалі, працює цей метод тільки на дизелях. Полазив в інших блоках, пробігу не знайшов, але ще знайду! І пости будуть ще про пробіг Ваган або інших авто, і як його дізнатися чи подивитися. Головне щоб Ваш вибір був усвідомлений. Є купа моторів, і різних комплектацій, І коробок. Вибирайте по Вашому смаку і гаманцю, а головне шукайте кращий варіант. 1.6-літровий атмосферний 8-клапанний (!) Мотор BSE / BSF / CCSA на 102 сили з розподіленим уприскуванням - ідеальний варіант для тих, хто нікуди не поспішає. Потужності замало, звичайно, але для машини С-класу піде для неспішної їзди. Тим більше що потенційний пробіг до капремонту - під 500 тисяч. У прівроде клапанів гидрокомпенсатори, ремінь ГРМ служить за регламентом 90 тисяч, але не зайвим буде трохи скоротити інтервал. Більше 40 років в єдиній концепції! Фольксваген Гольф зайвих рекомендацій не потребує. У багатьох з нас вже встигло виробитися переконання, що Гольф - розумний вибір, і для міста те, що треба. Шкода немає такої статистики, але було б цікаво порахувати, скільки разів в світі звучала фраза, мовляв «я б за такі гроші краще взяв би старий Гольф». Ось тільки не помиляються ті, хто так говорить, в своїх переконаннях? Давайте це з'ясуємо на прикладі Фольксваген Гольф 6 покоління 2011 року з пробігом 60 тисяч кілометрів і з механічною коробкою передач, що пройшов чіп-тюнінг двигуна Фольксваген. Продавці просять за машину, в середньому, 580-600 тисяч рублів. Про те, як зроблений салон, і які відчуття отримуєш за кермом, балади складеш. Інтер'єр простий і лаконічний. Але з іншого боку, він зроблений з більш-менш якісних матеріалів, так що нічого не скрипить і не бовтається. Тут причепитися ні до чого. Що стосується підвіски і комфорту, то Гольф 6 покоління налаштований, як треба. Хіба що для наших доріг трохи жестковат. А ось шумоізоляція серед однокласників - одна з кращих. Вибирають 6-ий Гольф часто сперечаються, з яким мотором його взяти: атмосферним 1,6 або турбованим 1,4 літра. Причому число прихильників того й іншого, приблизно, однаково. Консервативна публіка, що цінує простоту і надійність, радить взяти атмосферну установку, а ті, для кого більш важливі динаміка і витрата палива, радять брати 1,4 TSI, тому що по всіх параметрах цей мотор реально виграє. Але справедливості заради треба сказати, що і підводних каменів у нього буде більше. Одним зі слабких місць мотора 1,4 TSI є «стукіт і дзвін» при запуску. Це пов'язано з зносом ланцюга газорозподільного механізму. Лікується заміною ланцюга і натяжителя. І задоволення це дороге. Та й взагалі, цінник у офіціалів для машини такого класу надто кусачий. Ще одне слабке місце - ривки при прискоренні на оборотах 2500-3000 об / хв. Часто це пов'язано з заїданням вакуумного приводу перепускного клапана турбонагнетателя. Лікується шляхом заміни ремкомплекта або турбонагнетателя цілком. Тепер коробка передач. Механіка вважається надійною, краще обговоримо коробку DSG. Те, що всі її недуги залишилися в минулому, це міф, як і те, що вона від'їздив 100 тисяч кілометрів без проблем. Єдиний плюс - 5 річна гарантія (або 150 тисяч кілометрів пробігу) на зчеплення і мехатронік. До слова, сьогодні дилери ставлять зчеплення нового зразка і «заливають» новий софт. А взагалі, DSG - коробка не погана. Просто за її швидкість і економічність доводиться платити (заявлений розгін до сотні 9,5 секунд, витрата палива в місті 8,2 літра). Переходимо до підвіски. Незалежна спереду, «многоричажка» ззаду, електронний підсилювач керма. В цілому, у Фольксваген Гольф 6 покоління вона надійна. Найчастіше до дилерів приїжджають зі скаргами на втулки стабілізатора і сайлентблоки. Це, мабуть, основні її болячки. Найбільше число критики, як це не дивно, дістається грубці. Її обговорюють на кожному інтернет форумі. Компресор кондиціонера, болячка ранніх поколінь, вже не так помітна. Питання в тому, як взагалі прогрівається салон. Всі автомобілі Фольксваген не вимагають прогріву двигуна, тобто, що називається, завів і поїхав. Тому і салон прогрівається поступово, «на ходу», змушуючи якийсь час поежиться від холоду. Нагадаю, за наш Фольксваген Гольф 6 покоління 2011 року продавці пробачать 580-600 тисяч рублів. В середньому, щоб привести в його порядок (ремонт ходової і усунення косметичних дефектів) потрібно витратити близько 30-40 тисяч рублів. Що до покупки нового автомобіля, у дилерів продається Гольф 7 покоління - більш сучасна, технологічна і, зрозуміло, дорога модель. У схожій комплектації машина коштує 1240 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, а значить, різниця в ціні, з урахуванням витрачених на ремонт грошей, істотна. Взагалі, з працею можна знайти людину, яка, через кілька років володіння Гольфом, скаже, що це була вкрай погана затія. Так, він може засмутити відсутністю харизми, драйву, а може і розбити чиюсь впевненість в безвідмовності німецької техніки. У машини є слабкі місця. Але якщо перед її покупкою все ретельно перевірити, то будьте впевнені, довгий час вона проблем не доставить.
Чи варто взагалі купувати Гольф - в чому переваги?
Модифікації VW Golf VI - які краще вибрати б / у?
Комплектації, ціни і секрети покупки Гольфа б / у
Конкуренти - на що ще подивитися на вторинному ринку?
підводимо підсумки
Мотори.
Велика лінійка двигунів. Від 1,2 до 2.0 літрів. Як Турбові, так і атмо мотори, як дизеля, так і бензинові двигуни. Про всі проблеми всіх моторів писати не буду.
Купа інформації по моторам в інтернеті, 1,4 турбо я б собі не взяв, по багато причин
1.8 турбо можливо і взяв би, але з малим пробігом тільки.
Що б я взяв, не вникаючи, ні в що - це 1.6 атмо!
Діагностувати ланцюг ГРМ на VAGе, можна через Васю діагноста. Дивимося% відхилення і побічно, це скаже про стан ланцюга ГРМ.
Пробіг зберігається в ДСГ, його можна вважати, якщо не підчистили його там.
КПП.
Точно є механіка, точно є ДСГ. Підкажіть, чи був простий автомат на Гольфі 6? Чи не бачив жодного разу, але цілком можливо він був. У коментарях відпишіться хто знає.
Проблеми ДСГ, думаю, навіть не варто писати, тема дааааавно із'езжена, а тим, хто хоче купити VAG на DSG, просто введіть в Яндекс - ДСГ проблеми, Прочитайте все, а потім вже приймайте рішення, чи варто!
А ось механіка безпролемная, майже на всіх авто!
Треба сказати, що саме шасі відмінне! Гольф добре рулится, чітке рульове управління, Добре проходить повороти. Звичайно, це не гоночний болід, але в умовах міста, справляється на ура. По крайней мере, не боїться поворотів, на відміну від інших деяких авто.
Спереду Макферсон, ззаду важелі, а не балка! Ззаду амортизатори, вони дешеві в покупці.
Ходовка надійна, довго їздить без втручань взагалі. Задні сайлентблоки передніх важелів вмирають зазвичай до 150 000 км, або 5-7 років. З запчастинами проблем немає, якщо купувати їх новими. У Челябінську не так багато розборок по німцях як хотілося б, але знайти я думаю можна все.
На цьому авто, який побачите нижче, рідні гальмівні диски, але їх пора міняти. Знос близько 1,5 мм +
Машина на Уралі більш ніж ліквідна! Вона простора, невибаглива, якщо брати 1,6 атмо, не виносить нікому мозок, запускається взимку. Загалом, варіант безпроблемної, і такі машини люблять на вторинному ринку!
ДСГ так само, можна перевірити через Васю діагноста або Ваг ком. Але це все непрямі перевірки.
Ще момент, в Челябінську, думають, якщо турбо, значить це корчити. І навалюють по коробці, особливо власники нових VAGов, через 2 роки знову беруть нову, і не шкодуючи тиснуть на педаль. І вибір саме б / у Ваган не такий простий. Важко знайти гідний варіант. + Багато перебиті.
Турбіну теж можна перевірити через Ваг кому або Васю діагноста. Роздувається чи ні, ось що там перевіряється.
Варто сказати, що Гольфи збирали в Росії, зовсім небагато, а так, це чистий німець! ЛКП не тонкі, проміряти близько 140 мкм. Гнилих Гольфів я не бачив, взагалі гнилих іномарок мало! І навіть після закінчення великого пробігу, ЛКП не стирається в нуль, як буває на деяких авто. За це Гольфу теж величезний плюс
Саме цей Гольф - цілий весь, в заводській фарбі, все болти на місці.
Болти теж не прості, а зірочки. Я їх ваще ненавижу))
1. За ним не завжди все зрозуміло, знімали чи ні.
2. З ними важкувато буває обкрутити. Чи не згадаю, що і на якій машині откручивал я, ніби як на Мериві сидіння водія, якщо не помиляюся, так ось, купив під цю машину зірочку, зламав її відразу. Треба брати покачественнее. Другу, вже не дешеву зламав ... Купив набір зведочек JONNESWAY за майже 2 рубля, і з горем навпіл відкрутив, погнувся навіть джонсвей))) Звідти і нелюбов у мене пішла) Чи не практично, незручно часто зірочками крутити
Він на Гольфі сучасний. При погляді на нього, відразу зрозуміло це Гольф. Його не сплутаєш ні з чим. Тримають приблизно однаковий дизайн досить давно, і мене наводить на думку - чи настільки вони чистокровні? і родовід? або просто давно кінчалися ідеї дизайну? Адже 21 століття вже, а Гольф, залишився просто Гольфом. І це не нові кузова випускають, а роблять рестайлінг по суті. Це моя думка, нав'язую нікому.
Внеший вид завжди буде на любителя, хоча мені симпатизує дизайн, але я від нього не в захваті.
Вигідно відрізняється своєю якістю, якщо порівнювати з тим же Япом. В цілому він нудний ... Нічого цікавого. Все виглядає дуже просто, але зате все зручно і під рукою. Але немає цього почуття, що прям, прям АХ як красиво, або як незвично - це перше почуття коли сідаєш в Сивик або Сітроен С4. Тут же все стандартно. Торпеда як торпеда. Мафон як мафон. Клімат цей вже 10 років роблять на всіх німців однаковий (правтіческі)
Тут варто механіка. І шкіра не має надривів або розривів будь-яких. І взагалі, якщо ще до того ж стежити за всім, то Гольф дуже довго тримає стан салону - як новий.
Пол під ногами водія. теж дуже довго не продвлівается! Все дуже добротно зроблено.
Більше не буду писати погано, про будь-яких машинах. Буду писати їх проблеми, а ви самі думайте.
Дякую всім за увагу
- 1.4-літровий атмосферник (80 к.с.) CGGA - з тієї ж опери, правда ГБЦ тут 16-клапанна, що трохи ускладнює і здорожує обслуговування. Для Гольфа вибір сумнівний з огляду на зовсім вже скромною віддачі. ГРМ теж пасової з тим же інтервалом, тепловий зазор в клапанах теж регулюється гідрокомпенсаторами, впорскування також розподілене і надійний.
- Мотори 1.2 TSI CBZA / CBZB особливо погані до 2011 року, коли змінили конструкцію дуже вже ломучій приводу ГРМ, де ланцюг могла розтягнутися вже до 30 тисяч пробігу. Турбіна перші роки теж служила менше 100 тисяч, потім була доопрацьована, але все одно ресурс виходить в районі 160-180 тисяч. І навіть якщо машина після 2011 року, залишається ТНВД з форсунками і закоксовка поршневих кілець. Все це, знову ж таки, на пробігах ближче до 150.
- 1.4 TSI (122 к.с. CAXA) серії EA111 має менш проблемний привід ГРМ (і все ж ланцюг може виявитися розтягнутою тисячам до 100-120), більш міцну турбіну, приблизно таку ж паливну апаратуру, проте помітно менше вдалу, ніж на 1.2 TSI, поршневу групу, яка не тільки активно коксується, але трапляються і прогари поршнів. В основному - через програвав в силу смерті інтеркулера, помпи або просто забитого радіатора.
- Більш високофорсовані 1.4 TSI (160 к.с., CNWA, CTHD, CTKA, CAVD) на додачу до всіх проблем 122-сильного CAXA мають проблему ще й з раннім зносом вкладишів коленвала. Система подвійного наддуву з турбіною і приводним компресором перші роки проблем не доставляла, але складність висока, так що років до 10 і тисячам ближче до 180-200 можна очікувати витрат і по цій частині теж.
- Мотори 1.8 (CDAA) і 2.0 TSI (CCZB, CDLG) - серії EA888. Набір проблем схожий на молодші мотори - масложрущая поршнева група, Вразлива система безпосереднього уприскування, ГРМ яка відслужила вже ланцюга в районі 100 тисяч. Проблеми 888-й серії вилікували до 2013-2014 років, коли шостий Гольфа вже не випускали.
- Загальна рекомендація по всьому бензиновим турбомотором: ретельна діагностика при покупці (бажано з дилерським сканером, ендоскопом та лик-тестом), а під час експлуатації - скорочені до 10 тисяч інтервали ТО і якісне масло (бажано естеровій і не дуже рідке, 5W50 в самий раз).
- Дизелі 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) - все різноманіття лінійки EA189 зі уприскуванням Common Rail. У нас ці мотори непогано знають по Пассат, але на гольф в Росії вони поширені мало. Є типово дизельні складності на зразок необхідності чистити клапан EGR і розбиратися з забитим фільтром сажі, Але система харчування має всі шанси протриматися до 200 тисяч. З несподіваних слабких місць 2.0 TDI - знос приводу маслонасоса, який живе 140-200 тисяч. Уточніть, чи міняли його, якщо машина пробежная.салон
двигун
каробка
підвіска
Побутові болячки
Купівля нового авто
