Моторні масла за визначенням не можуть відповідати єдиному стандарту. різні двигуни і типи коробок передач, умови експлуатації - всі ці фактори змушують випускати технічні рідини з різними параметрами.
Щоб споживачі (автозаводи і власники автомобілів) не заплуталися в сумісності витратних матеріалів з агрегатами, було вирішено створити систему стандартів якості.
Спочатку масла класифікувалися лише по в'язкості (SAE). Потім була створена система якості API (American Petroleum Institute), яка застосовувалася на території північної Америки.
Відразу після її впровадження, асоціацією європейських інженерів була розроблена аналогічна класифікація масел ACEA, Для ринку Європи. Обидва стандарти існують паралельно, чи не конфліктуючи між собою.
Про що говорить стандарт
Класифікація моторного масла по ACEA була розроблена для лобіювання інтересів європейських автовиробників. Крім того, в «групу підтримки» увійшли кілька концернів з США, які мають філії в Європі.
Ось неповний перелік засновників стандарту: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Як розшифровується (точніше, яку інформацію несе в собі стандарт)?
На що звертати увагу при покупці моторного масла - відео консультація
Якщо абревіатура SAE говорить лише про в'язкості, то в ACEA закладені дані по сумісності з конкретними двигунами. Причому списки сумісних агрегатів узгоджуються з автомобільними концернами - учасниками програми сертифікації.
У класифікації за стандартом АСЕА закладені мінімальні базові вимоги щодо якості масел. Тобто, їх дотримання (на відміну від підбору по SAE), гарантує безпроблемну експлуатацію мотора або КПП. Крім того, ця класифікація дає інформацію про установки і властивості:
- базова основа;
- комплект додаткових присадок;
- хімічний склад;
- фізичні властивості;
- призначення (тип палива, навантаження на двигун, умови експлуатації агрегату).
Маркування та їх значення
Класифікація моторних масел по ACEA може бути нанесена на упаковку разом з іншими стандартами, такими, як API, ILSAC і ГОСТ.
Важливо! З точки зору споживача, саме цей сертифікат гарантує високу якість. Умови тестування масел для отримання специфікації ACEA істотно вищі, в порівняння з іншими стандартами. Європейські вимоги жорсткіші північноамериканських, азіатських і російських.
Незважаючи на компактність класифікатора (наприклад, АСЕА А1 / В1), в абревіатуру закладена досить об'ємна інформація. За час існування стандарту (починаючи з 1996 року), кілька разів змінювалася компоновка символів.
Перші варіанти сертифікації припускали окрему маркування для бензинових і дизельних моторів (ACEA A або ACEA B). Починаючи з 2004 року, всі масла, представлені для отримання допуску, одночасно тестуються для всіх видів палива.
Запам'ятовувати абревіатури з моно допуском немає сенсу, такі витратні матеріали вже не випускаються.
Сучасні масла, сертифіковані відразу для всіх видів палива, мають маркування із зазначенням класу через дріб: наприклад, ACEA A1 / B1.
Основна класифікація масел по стандарту ACEA (включаючи застарілу)
- Class A - сертифікована сумісність з силовими установками, що працюють тільки на бензині. Вміст сірки і сульфатної золи вище сучасних норм екологічної безпеки Euro.
- Class B - допуск підходить для двигунів, що працюють на важкому паливі. Клас навантаження на дизельний силовий агрегат: «Light Duty», тобто легкий і середній. Відсоток сульфатної золи знижений до сучасних норм, вміст сірки досить висока.
- Class C - стандарт розроблений для досить великої лінійки моторів. Працює з бензиновими моторами, оснащеними каталітичним нейтралізатором, а також з дизелями, обладнаними фільтром сажі. Характеризується середнім і малим вмістом сульфатної золи і сірки, масло відповідає високим вимогам екологічної безпеки.
- Class E - Досить вузький стандарт, призначених ля потужних дизельних моторів, що працюють у важких умовах «Heavy Duty».
Детальна класифікація за ACEA
Після 2012 року ACEA ввела безліч додаткових підкласів:
- Для легкових автомобілів, оснащених дизельними і бензиновими двигунами. Мається на увазі мала і середня навантаження. 4 категорії моторного масла ACEA: A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5;
- Для комерційної дизельної техніки і важких вантажівок категорії від C1 до C4, двигун повинен відповідати екологічним нормам Euro 4;
- Для моторів, що працюють на будь-якому паливі, при наявності в конструкції систем очищення вихлопних газів (Каталізатор, DPF) - ще 4 категорії: Е4, Е6, Е7, Е9.
Остання цифра позначає послідовне наростання класу якості і сумісності. Якщо в силовій установці наказано використовувати масло ACEA A3 / B3, то в нього можна заливати ACEA A5 / B5. Забезпечення сумісності немає.
Детально про класи ACEA - відео
Найбільш затребувані категорії з розшифровкою:
- A1 / B1 - Стійкі до розшарування масла, розраховані на пролонгацію інтервалу заміни. Незначні втрати на тертя. Основне застосування - бензинові і дизельні мотори, що працюють на малих навантаженнях. Класифікатор не універсальна - слід вивчити допуски виробника автомобіля.
- A3 / B3 - Призначені для бензинових моторів з високим ступенем форсування, включаючи турбовані. При експлуатації з дизельним паливом навпаки, застосовуються на малонавантажених ДВС. Універсальна погодна експлуатація, збільшені інтервали заміни.
- A3 / B4 - Розвиток попередньої специфікації: допускається робота на турбированних дизельних моторах з високим форсуванням. Мають зворотну сумісність з A3 / B3.
- A5 / B5 - відносно свіжий стандарт, що увібрав в себе гідності (точніше - вимоги) попередніх класифікацій. Крім екологічних допусків, масло відноситься до категорії високоекономічних. Крім того, мастило практично не витрачається «на угар». Має зворотну сумісність з попередніми класами. Виняток становить лише відсутність сумісності з конкретними двигунами (вказано в інструкції по регламентних робіт).
Важливо! При наявності на упаковці з моторним маслом декількох стандартів якості, краще орієнтуватися саме на ACEA.
Класифікація масел ACEA враховує конструктивні особливості і режими експлуатації європейських двигунів. Наявність на каністрі такого маркування говорить про те, що виробник моторної суміші провів ряд випробувань і його продукція відповідає якості рідин по ACEA.
Як підібрати моторне масло, враховуючи класифікацію?
Асоціація Європейських Виробників Автомобілів (ACEA), яка висуває суворіші вимоги до моторних сумішей, ніж API, тому що європейські силові агрегати відрізняються від американських моторів. Вони мають такі переваги:
- можуть розвивати більшу кількість оборотів в хвилину;
- меншу вагу мотора;
- мають більшу питому потужність;
- розвивають більшу швидкість;
- витримують більш екстремальні температурні умови роботи.
За стандартами ACEA рідини розділені на класи:
- А - для моторів, що працюють на бензині;
- В - застосовні до легкових автомобілів;
- С - для моторів, що працюють на бензині або дизелі, обладнаних нейтралізаторами відпрацьованих газів;
- Е - розраховані на дизельні вантажні машини.
У даній маркування присутні арабські цифри, вони означають категорію по робочим характеристикам:
- 1 - енергозберігаючі суміші;
- 2 - рідини широкого використання;
- 3 - суміші з поліпшеними властивостями, характеризуються великою експлуатаційним періодом;
- 4 - розраховані для приводів з прямим уприскуванням;
- 5 - суміші, в яких застосовані поліпшені присадки, мають найкращими характеристиками, Характеризуються високою економією палива.
Таблиця 1. Класифікація моторних рідин для легкових автомобілів, що працюють на бензині або ДТ.
| А1 / В1 | Моторні суміші, що володіють дуже низькою в'язкістю, використовуються строго за рекомендацією дилера машини. При дуже високій температурі розріджується повільно, забезпечують економію палива. |
| А3 / В3 | Всесезонні маловязкие суміші. Відрізняються високими трибологічних характеристик. Застосовуються для двигунів з високою продуктивністю. Розроблено для використання в екстремальних температурних режимах. |
| А3 / В4 | Можуть замінювати рідини А3 / В3 зазначеної специфікації. Розроблено для високофорсованих силових агрегатів легкових машин з безпосереднім уприскуванням палива. Характеризуються великою експлуатаційним періодом. |
| А5 / В5 | Забезпечують маленьку силу тертя при максимально високій температурі і великій швидкості зсуву. Можуть завдати шкоди деяким видам моторів. Чи можливо застосувати строго відповідно до вимог виробника авто. |
Таблиця 2. Класифікація моторних сумішей, які можна застосувати спільно з фільтрами саж і каталізаторами, для моторів, що працюють на бензині або на дизелі.
| З 1 | Автомастила для машин з фільтрами саж, збільшують ресурс цього обладнання, зменшують споживання палива мотором. Використовуються для двигунів з високою продуктивністю, забезпечують маленьку силу тертя, застосовуються для машин, в яких передбачено масло з низькою сульфатної зольністю, невеликим вмістом сірки і фосфору. Перед використанням потрібно ознайомитися з рекомендаціями дилера машини. |
| С2 | Маловязкие, енергозберігаючі суміші, їх можна використовувати для транспортних засобів, оснащених фільтрами саж і каталітичними нейтралізаторами трикомпонентними. Чи можливо застосувати в машинах, для яких потрібно мастильний матеріал з невеликим вмістом золи. Збільшують ресурс сажових фільтрів і нейтралізаторів, призводять до зменшення споживання палива автомобілем. |
| С3 | Рідини, які можуть застосовуватися з нейтралізаторами відпрацьованих газів, фільтрами саж, плюс трикомпонентними нейтрализаторами. Ці суміші збільшують ресурс зазначених елементів машини. Перед їх використанням потрібно ознайомитися з інструкцією з обслуговування машини. |
| С4 | Суміші сумісні з нейтралізаторами відпрацьованих газів, фільтрами саж, плюс трикомпонентними нейтрализаторами. Продовжують експлуатаційний період зазначеного обладнання. Характеризуються низькою сульфатної зольністю, маленьким вмістом фосфору і сірки. Перед їх застосуванням необхідно ознайомитися з інструкцією по експлуатації машини. |
Таблиця 3. Класифікація моторних сумішей для потужних дизельних моторів вантажних машин.
| Е4 | Автомастила, що забезпечують хороші трибологические характеристики, володіють хорошими диспергуючими, миючими властивостями, перешкоджають утворенню нагару і відкладень на поршневий групі, застосовні в нових типах двигунів, розрахованих на роботу в важких умовах. Для цих масел характерна велика експлуатаційний період. Застосовуються вони в моторах без сажових фільтрів, а також в окремих типах приводів, відведення відпрацьованих газів. Перед використанням необхідно ознайомитися з інструкцією з обслуговування авто. |
| Е6 | Автомастила, які забезпечують високу чистоту поршневої групи, Перешкоджають утворенню забруднень на елементах приводу, застосовні для нових типів силових агрегатів, що працюють в екстремальних умовах. Для зазначених рідин характерно збільшення періоду заміни суміші. Чи можливо застосувати для приводів, оснащених фільтрами саж, розраховані на машини, які можуть працювати на паливі з маленьким вміст сірки. |
| Е7 | Моторні рідини, що забезпечують надійний захист поршневої групи від забруднень, мають гарні протизношувальними характеристиками. Їх можна використовувати для сучасних моторів, При роботі у важких умовах. Підходять для використання в силових агрегатах, В яких відсутні сажові фільтри і для багатьох типів моторів, якщо в них присутня система повного або часткового повернення потоку вихлопних газів. Ці масла характеризуються великою експлуатаційним періодом. Їх можна використовувати за умови призначення цих сумішей виробником авто. |
| Е9 | Автомастила, що забезпечують захист поршневої групи від зносу і від лакових відкладень, характеризуються стабільним показником в'язкості при різних температурних режимах, продовжують ресурс силового агрегату, захищають його від зносу протягом усього експлуатаційного періоду. Їх можна використовувати для сучасних двигунів, при роботі у важких умовах. Ці моторні суміші можна застосовувати в моторах, в яких є чи ні сажових фільтрів і в силових агрегатах, в яких присутня система повного або часткового повернення потоку вихлопних газів. |
висновок
Перед застосуванням автомастила необхідно ознайомитися з вимогами дилера машини, так як певні масла не зможуть забезпечити необхідну товщину захисної плівки на деталях двигуна - це призводить до зменшення ресурсу двигуна.
Скориставшись зазначеної класифікацією 2008 року, можна вибрати моторну рідина, відповідну конструктивними особливостями приводу вашого авто. Якщо ви є власником не нового автомобіля, то вам необхідно використовувати недіючу редукцію системи класифікації 2004 року.
Класифікація моторних масел.
Перші стандарти і класифікації моторних масел з'явилися вже в началае ХХ століття - за часів легендарного Ford T. В процесі розвитку і вдосконалення автомобільних двигунів, Змінювалися і вимоги до мастил, які відбивалися у відповідних специфікаціях. Сьогодні в автомобільному світі існує два загальних стандарту класифікації моторних масел - американський API і європейський ACEA, А також безліч фірмових допусків автовиробників.
стандарт ACEA застосовується для класифікації моторних масел в Європі. Зважаючи на наявність безлічі фірмових допусків автовиробників, є досить загальним і багато в чому базовим для них. Використовується азіатськими автовиробниками, які працюють на європейському ринку. В Північній Америці не застосовується.
стандарт API (American Petroleum Institute) є чинним стандартом класифікації моторних масел в Північній Америці. Розроблено спільно з ASTM (American Society for Testing and Materials) і SAE (Society of Automobile Engineers). Своє поширення в Азії отримав завдяки історії розвитку японського, корейського та китайського автомобілебудування. В Європі не застосовується.
стандарт ILSAC діючий стандарт, запроваджений і розвивається міжнародним комітетом по стандартизації та апробації моторних масел (ILSAC- International Lubricant Standardization and Approval Committee). Комітет був створений американською та японською асоціації виробників автомобілів Аама і JAMA. Поширений у американських, японських і корейських автовиробників.
У зв'язку з тим, що в Європі і Америці застосовуються різні, хоча і багато в чому дуже схожі сьогодні стандарти, масла для європейського ринку часто не мають діючих омологації API, а масла для американського ринку - омологації ACEA навіть якщо продукт насправді відповідає або перевершує вимоги стандарту.
Класифікація ACEA
Європейський стандарт ACEA пред'являє більш високі вимоги до масел, ніж стандарт API тих же років. Відповідно до класифікації ACEA, моторні масла діляться на три класи. Клас A / B: для бензинових і дизельних двигунів легкових автомобілів і легкої комерційної техніки; Клас C: масла зі зниженою зольністю (Low SAPS - Sulfated Ash, Phosphorus, Sulphur) для бензинових і дизельних двигунів легкових автомобілів і легкої комерційної техніки з додатковими системами нейтралізціі відпрацьованих газів, в тому числі з системами EGR, Багатоступінчатими каталізаторами, фільтрами саж; Клас E: для важких вантажних автомобілів, Будівельної техніки і т.п. У класифікації ACEA, на відміну від американської API, назва класу масла не змінюється при зміні вимог до властивостей масел або методикою тестування. Зміни відображаються в маркуванні класу по роках (наприклад, A3-04 / B4-04).
Відмінність бензинових і дизельних масел
У легких бензинових і дизельних двигунах застосовуються однакові масла тому масла класів A і B (для легких бензинових і легких дизельних двигунів) об'єднані в один клас і йдуть в парі (A / B).
Масла класу ACEA A / B для бензинових і дизельних двигунів
клас |
застосування |
|
Маловязкие енергозберігаючі масла зі зниженою в'язкістю HTHS (HTHS\u003e 2,6 мПа * с для масел в'язкістю SAE xW-20 і від 2,9 до 3,5 мПа * с для інших класів в'язкості) |
|
|
Для двигунів, що працюють у важких умовах або з подовженими міжсервісний інтервалами, в тому числі з турбонаддувом. Стандартна в'язкість HTHS\u003e 3,5 мПа * с. |
|
|
Для двигунів, що працюють у важких умовах або з подовженими міжсервісний інтервалами, в тому числі з турбонаддувом і безпосереднім упорскування палива, насос-форсунками або системою Common Rail. Стандартна в'язкість HTHS\u003e 3,5 мПа * с. |
|
|
Маловязкие енергозберігаючі масла для двигунів, що працюють у важких умовах або з подовженими міжсервісний інтервалами, в тому числі з турбонаддувом. Знижена в'язкість HTHS 2,9 - 3,5 мПа * с. |
Масла класу ACEA З зі зниженою зольністю для бензинових і дизельних двигунів
клас |
застосування |
|
Маловязкие енергозберігаючі масла зі зниженим показником в'язкості HTHS від 2,9 мПа * с. Низька зольність. Для двигунів з сучасними системами нейтралізації відпрацьованих газів. |
|
|
Маловязкие енергозберігаючі масла зі зниженою HTHS. Середня зольність. Для двигунів з сучасними системами нейтралізації відпрацьованих газів. Знижена в'язкість HTHS від 2,9 мПа * с. |
|
|
Для двигунів сучасними системами нейтралізації відпрацьованих газів, що працюють у важких умовах або з подовженими міжсервісний інтервалами, в тому числі з турбонаддувом. Низька і середня зольність. Стандартна в'язкість HTHS\u003e 3,5 мПа * с. |
|
|
Для двигунів з сучасними системами нейтралізації відпрацьованих газів, в тому числі з турбонаддувом. Низька зольність. Стандартна в'язкість HTHS\u003e 3,5 мПа * с. |
Масла класу АСЕА Е для вантажних автомобілів
клас |
застосування |
|
Для дизельних двигунів без турбонаддува, що працюють в легких умовах зі стандартними інтервалами заміни. За властивостями відповідають специфікації MB 227.1; |
|
|
Для слабонавантажених дизельних двигунів без сажових фільтрів, систем рециркуляції зі стандартними інтервалами заміни. За властивостями відповідає специфікаціям MB 228.1, MAN 271. |
|
|
Для дизельних двигунів без сажових фільтрів і систем рециркуляції, що працюють, в тому числі, в важких умовах і з подовженими інтервалами заміни. |
|
|
Для високоспритних дизельних двигунів екологічних класів Euro I, Euro II і Euro III (без сажових фільтрів), що працюють, в тому числі, в важких умовах і з подовженими інтервалами заміни. Висока зольність, хороші антиокислювальні властивості. |
|
|
Для високоспритних дизельних двигунів екологічних класів Euro I, Euro II і Euro III (без сажових фільтрів), що працюють, в тому числі, в важких умовах і з подовженими інтервалами заміни. Від масел класу Е4 відрізняється відповідністю більш суворим вимогам, що висуваються американськими стандартами API. |
|
|
Відповідає класу E4, однак, з обмеженнями по зольності. Для дизельних двигунів екологічних класів Euro I - Euro V, в тому числі оснащених системами рециркуляції EGR, зниження викидів оксидів азоту і фільтрами саж. |
|
|
Для дизельних високоспритних двигунів екологічних класів Euro I - Euro IV з системами рециркуляції (EGR) і зниження викидів оксидів азоту, без сажі фільтрів, які працюють, в тому числі, в важких умовах і з подовженими інтервалами заміни. Покращені антиокислювальні і миючі властивості. |
|
|
Відповідає класу E7, однак, з обмеженнями по зольності. Для дизельних двигунів екологічних класів Euro I - Euro V, в тому числі оснащених системами рециркуляції EGR і зниження викидів оксидів азоту, а також фільтрами саж. |
Класифікація API
Історично в Америці легкові автомобілі та легкі вантажівки (траки) комплектуються виключно бензиновими двигунами. Дизеля ж є долею виключно важкої техніки. Тому в класифікації API моторні масла поділяються на дві великі категорії: S (Service) для бензинових двигунів і C (Commercial) для дизельних моторів комерційної техніки.
Масла стандарту API S для бензинових двигунів
клас |
статус |
застосування |
|
чинний |
Представлений в жовтні 2010 року. |
|
|
чинний |
Введено в 2004 році. У порівнянні з попереднім накладає додаткові вимоги на антиокислювальні, миючі властивості масла і його ресурс. З'являється поняття енергозберігаючих масел. |
|
|
чинний |
Введено в 2001 році. Основні характеристики: підвищена (в порівнянні з SJ) захист від зносу, поліпшення паливної економічності, зниження кількості викиду шкідливих речовин, Збільшені сервісні інтервали. Посилені методики тестування. Для двигунів, випущених до 2004 року. |
|
|
чинний |
Введено в 1996 році. Більш жорсткі вимоги (в порівнянні з SH) до викидів шкідливих речовин. |
|
|
застарілий |
Введено в 1993 році. Основні вимоги відповідають класу SG, проте стала жорсткішою методика тестування. |
|
|
застарілий |
Масла не призначені для застосування в більшості бензинових двигунів, випущених після 1993 року. Можуть не працювати належним необхідний захист від зносу, шламообразованія, мають знижений протидія окислення. |
|
|
застарілий |
Масла не призначені для застосування в більшості бензинових двигунів, випущених після 1988 року. Можуть не працювати належним необхідний захист від шламообразованія. |
|
|
застарілий |
Масла не призначені для застосування в більшості бензинових двигунів, випущених після 1979 року. |
|
|
застарілий |
Масла не призначені для застосування в більшості бензинових двигунів, випущених після 1971 року. застосування в сучасних двигунах може привести до падіння характеристик і пошкодження двигуна. |
|
|
застарілий |
Масла не призначені для застосування в більшості бензинових двигунів, випущених після 1967 року. Застосування в сучасних двигунах може привести до падіння характеристик і пошкодження двигуна. |
|
|
застарілий |
Масла не призначені для застосування в більшості бензинових двигунів, випущених після 1951 року. Застосування в сучасних двигунах може привести до падіння характеристик і пошкодження двигуна. |
|
|
застарілий |
Масла стандарту API C для дизельних двигунів
клас |
статус |
застосування |
|
чинний |
Для високоспритних 4-тактних двигунів, відповідних дорожньому стандарту екологічності 2010 року і внедорожному стандарту Tier 4. Масла для застосування в автомобілях з сучасними системами нейтралізації відпрацьованих газів (в тому числі фільтрами саж DPF). Вміст сірки в паливі менш 0,05% (500 ppm). Застосування масел цього класу з паливом з вмістом сірки більше 0,0015% (15 ppm) категорично не рекомендується. Підвищені захист від зносу і відкладень на поршнях, термостабільність, поліпшені антиокислювальні властивості. |
|
|
чинний |
Представлений в 2002 році. Для високоспритних 4-тактних двигунів, що відповідають стандарту екологічності 2004 року (представлений в 2002 році). Для використання в двигунах з системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Вміст сірки в паливі менш 0,5%. Перевершують масла класів CD, CE, CF-4, CG-4 і CH-4. Деякі масла класу CI-4 також відповідають класу CI-4 PLUS. |
|
|
чинний |
Представлений в 1998 році. Для високоспритних 4-тактних двигунів, що відповідають стандарту екологічності 1998 року. Вміст сірки в паливі менш 0,5%. Перевершують масла класів CD, CE, CF-4 і CG-4. |
|
|
застарілий |
Представлений в 1995 році. Для високоспритних 4-тактних двигунів, що працюють у важких умовах і відповідають екологічним нормам 1994 року. Вміст сірки в паливі менш 0,5%. Перевершують масла класів CD, CE і CF-4. |
|
|
застарілий |
Представлений в 1990 році. Для високоспритних 4-тактних двигунів, в тому числі з турбонаддувом. Масла цього класу можуть застосовуватися замість масел класів CD і CE. |
|
|
застарілий |
Представлений в 1994 році. Для 2-тактних дизельних двигунів, що працюють у важких умовах. Масла цього класу можуть застосовуватися замість масел класу CD-II. |
|
|
застарілий |
Представлений в 1994 році. Для форкамерних двигунів, двигунів, що працюють у важких умовах і на паливі з вмістом сірки більше 0,5%. Масла цього класу можуть застосовуватися замість масел класу CD. |
|
|
застарілий |
||
|
застарілий |
Масла не призначені для застосування в більшості дизельних двигунів, випущених після 1994 року. Застосування в сучасних двигунах може привести до падіння характеристик і пошкодження двигуна. |
|
|
застарілий |
Масла не призначені для застосування в більшості дизельних двигунів, випущених після 1994 року. Застосування в сучасних двигунах може привести до падіння характеристик і пошкодження двигуна. |
|
|
застарілий |
Масла не призначені для застосування в більшості дизельних двигунів, випущених після 1990 року. Застосування в сучасних двигунах може привести до падіння характеристик і пошкодження двигуна. |
|
|
застарілий |
Масла не призначені для застосування в більшості дизельних двигунів, випущених після 1961 року. Застосування в сучасних двигунах може привести до падіння характеристик і пошкодження двигуна. |
|
|
застарілий |
Масла не призначені для застосування в більшості дизельних двигунів, випущених після 1959 року. Застосування в сучасних двигунах може привести до падіння характеристик і пошкодження двигуна. |
Масла стандарту ILSAC
Стандарт ILSAC був розроблений спільно американськими і японськими автовиробниками для класифікації маловязких моторних масел, що застосовуються в сучасних бензинових двигунах. Всі масла класу ILSAC мають знижену високотемпературну в'язкість HTHS. На сьогоднішній день масла класу ILSAC розділені на 6 класів. Кожен наступний клас пред'являє до властивостей масел нові суворіші вимоги або розширює діапазон можливих вязкостей (як правило, в бік більш рідких масел).
Масла стандарту ILSAC
|
клас |
статус |
застосування |
|
Клас GF-6 повинен бути представлений в 2017 році. Очікується, що GF-6 буде розділений на два підкласу: ILSAC GF-6A і ILSAC GF-6B. |
||
|
чинний |
Представлений в 2010 році. Масла стандарту GF-5 повинні забезпечувати кращий захист поршнів від високотемпературних відкладень і кращий захист турбонагнетателей, мати більш високу сумісність з ущільнювальними деталями двигуна, підвищену стійкість при використанні в двигунах на етанол-містить бензині аж до E85. Також більш суворі вимоги до шламообразованіе. Перевершує GF-1, GF-2, GF-3 і GF-4. |
|
|
застарілий |
Стандарт GF-4 ідентичний API SM, але вимагає проходження додаткових тестів на паливну економічність VIB Fuel Economy Test (ASTM D6837). |
|
|
застарілий |
Масла стандарту GF-3 повинні відповідати вимогам стандарту API SL і директиви EC-II. Додаткові вимоги до стійкості пакета присадок, протидії чаду, схильності до відкладень в двигуні, впливу масла на системи нейтралізації відпрацьованих газів, паливної економічності. |
|
|
застарілий |
Представлений в 1996 році. Масла стандарту GF-2 повинні відповідати вимогам стандарту API SJ і директиви EC-II. Додаткові вимоги до зольності, низькотемпературним властивостям, високотемпературної стабільності і піноутворення. Допустимі в'язкості: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 і 10W-50. |
|
|
застарілий |
Представлений в 1990 році, в 1992 році були внесені правки. Масла стандарту GF-1 повинні відповідати вимогам стандарту API SH і директиви Energy Conserving II (EC-II). Являє собою базові вимоги до мастил для американських і японських автовиробників. |
Що означає ACEA - класифікація масел? Цією абревіатурою позначається Асоціація Європейських автовиробників, яка включає в себе 15 компаній з найбільшими обсягами виробництва. У 2008 році вона розробила спеціальний стандарт, що дозволяє класифікувати моторні масла. Він схожий з нормативної та регулюючої документацією (на кшталт ГОСТ). Класифікація ACEA означає, що масло відповідає вимогам виробників автотранспорту до якості і характеристикам паливно-мастильних матеріалів.
Класифікація моторних масел по ACEA включає в себе 3 класу. Підставою для їх поділу є тип двигуна. Так, змазує рідина 1 класу призначена для використання в легкових автомобілях, Фургонах і мікроавтобусах. 2 клас орієнтований на застосування в двигунах, чия конструкція включає каталізатор відновлення відпрацьованих газів. І нарешті, 3 клас пропонується до використання в піддаються високому навантаженню дизелях.
Перший клас
Кожен клас складається з 4 типів масел, позначаються відповідним буквено-цифровим набором символів. 1 клас включає в себе 4 категорії: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 і A5 / B5 - і орієнтований на використання в двигунах бензинового і дизельного типу, Що встановлюються в автомобілі з малим навантаженням, а також мікроавтобуси.
Тип A1 / B1 відрізняється максимальним часом використання - пробігом або періодом, після закінчення якого необхідно міняти масло. Крім того, речовини, що входять до цієї категорії, не можуть похвалитися високою в'язкістю. Як наслідок, через свою плинності такі масла не підходять для деяких двигунів. Детальна інформація про сумісні маслах приведена в технічній документації до автомобіля.
Тип A3 / B3 орієнтований на використання в двигунах Високофорсовані класу. Також такий вид мастила може застосовуватися всесезонно. Виробники автомобілів можуть рекомендувати його до використання, якщо потрібно збільшити інтервал між замінами.
Тип ACEA A3 розширюється підтипом B4. У нього входять масла, які рекомендуються до використання в двигунах Високофорсовані класу, в чию конструкцію входить система безпосереднього вприскування палива. Їх специфікації сумісні з типом A3 / B3.
В тип A5 / B5 входить мастильна рідина, Яка застосовується в двигунах Високофорсовані класу і призначена для продовження періоду між замінами. Однак матеріали даної категорії маловязкие. Як наслідок, деякі двигуни не призначені для змащування даними засобами, оскільки вимагають більш «густих» речовин. Знову ж, інформація про сумісні мастильних матеріалах приведена в технічній документації до автомобіля.
Повернутися до списку
Другий клас
Класифікація за рівнем експлуатаційних властивостей по ACEA.
Для двигунів високофорсованих типу, в конструкцію яких входить каталізатор відновлення відпрацьованих газів, класифікація моторних масел по ACEA виділяє окремий розділ. Вхідні в нього матеріали сертифікуються для застосування в автомобілях, що працюють на бензині і дизельному паливі. Вся змазує рідина цієї категорії призначена для пролонгації терміну використання сажових фільтрів (DPF) і 3-компонентних каталізаторів (TWC).
Тип C1 описує масла, які містять мінімум сірчистих і фосфорних сполук (або цих елементів у вільному вигляді), дозволяє забезпечувати мінімальну сульфатную зольність. Такі матеріали описуються як Low SAPS. Крім того, змазує рідина цього типу відрізняється малою в'язкістю і призначена для скорочення витрати палива.
В маслах типу C2 помірний вміст сірки і фосфору, а рівень сульфатної зольності вище, ніж в попередньому, незважаючи на сертифікацію згідно Low SAPS. Це дещо розширює сфери використання. Однак, як і інші засоби цієї категорії, вони сумісні не з усіма двигунами.
В'язкість моторних масел при низькій температурі.
Тип C3 за своїми параметрами схожий з C2, але що входять в нього масла мають трохи більший рівень в'язкості.
Тип C4, нарешті, описує моторну змазує рідина, схожу з C1, яка має більший рівень в'язкості (подібно C3). Матеріали і раніше сертифікуються як Low SAPS, обсяги сірки, фосфору і сульфатної зольності мінімальні.
Варто врахувати, що класифікація ACEA в даному розділі описує досить вузькоспеціалізовані масла, призначені для використання з єдиною конструкційної різновидом двигуна. Це означає, що вони можуть використовуватися виключно в сумісних транспортних засобах. Інформацію про те, підійде масло класу С для двигуна чи ні, можна отримати з технічної документації на автомобіль, інструкції по використанню або інших матеріалів, наданих виробником.
Повернутися до списку
Третій клас
Окремо варто згадати, що розроблена ACEA класифікація масел передбачає умовне найменування розділів. Це означає, що продукти з 3 класу мають те ж якість, що і з 1, і навпаки. Різниця проявляється виключно в експлуатаційних параметрах масел і їх спеціалізації.
При виборі нового масла для автомобіля потрібно керуватися технічною документацією до транспортному засобу і вказівками виробника.
Масла 3 класу, які маркуються символом Е, використовуються в двигунах дизельного типу, що піддаються високим навантаженням. Вони несумісні з бензиновими або газовими автомобілями. Крім власне змащувальних функцій, ці матеріали мають очисними поршні властивостями. Використовуються вони найчастіше в двигунах, які пройшли сертифікацію Euro-1 ... 5 (тобто будь-якого з 5 поколінь). Також вони дозволяють пролонгувати інтервал між замінами ПММ. Завдяки цьому вони часто рекомендуються до застосування в будь-яких дизельних двигунах, чия експлуатація проходить в екстремальних умовах.
В тип E4 входять масла, які дозволяють знизити знос рухових елементів. Вміщені в їх складі присадки, в свою чергу, забезпечують скорочення обсягу освіти сажі. Тому вони можуть використовуватися в двигунах, не оснащених відповідним фільтром сажі, зате включають в конструкцію EGR і SCR. В цьому випадку масло дозволяє скоротити вміст різних азотних оксидів в вихлопі.
Масла класу E6 схожі з матеріалами з попереднього типу, проте призначені для використання в двигунах, чия конструкція все-таки включає сажові фільтри (DPF).
E7 володіють, в числі іншого, поліруючими властивостями. Вони зберігають внутрішню поверхню поршневих циліндрів гладкою. Вони використовуються в двигунах, чия конструкція не включає сажові фільтри. При цьому можуть бути присутніми ERG і SCR.
Універсальність, надійність, якість
Всесезонність, здатність функціонувати в широкому температурному діапазоні і екстремальних умовах, при будь-яких стилях водіння, в сукупності з хорошими миючими властивостями робить Кастрол Магнатек 5W30 А3 В4 улюбленцем багатьох автомобілістів у всьому світі.
опис масла
Це масло з сімейства Кастрол магнатек 5W30, мабуть, володіє найбільш широкою сферою застосування в порівнянні з його «побратимами». Однак загальна у них - технологія, що лежить в основі виробництва мастильного речовини. Ім'я їй - Intelligent Molecules.
Суть цієї технології полягає в «розумних» молекулах. Вони буквально прилипають до деталей двигуна, створюючи щільну плівку, яка не сповзе ні за яких умов, захищаючи мотор настільки надійно, як ніяке інше мастильна речовина.
В результаті Castrol MAGNATEC 5W-30 A3 B4 захищає мотор не тільки від зносу і непередбачених поломок, але і від корозії, окислення, утворення сажі і нагару.
Область застосування
Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 рекомендується до використання більшістю найбільших світових автовиробників. У їх числі Рено, БМВ, група автомобілів Фольксваген. Забезпечують таку широку сферу застосування Кастрол Магнатек 5W30 А3 В4 технічні характеристики цього масла. Воно придатне для більшості варіацій бензинових і дизельних двигунів, як сучасних, так і більш ранніх. Унікальна в'язкість цього продукту робить сферу його застосування ще ширше. 
Технічні характеристики
Масло Кастрол Магнатек 5W30 А3 В4 технічні характеристики:
| показник | Метод перевірки (ASTM) | значення | Одиниця виміру | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | в'язкі характеристики | |||
| - | Кінематична в'язкість при 40 ° C | ASTM D445 | 70 | мм² / c |
| - | Кінематична в'язкість при 100 ° C | ASTM D445 | 12.1 | мм² / c |
| - | Динамічна в'язкість, CCS при -30 ° C (5W) | ASTM D5293 | 5900 | мПа * с (сп) |
| - | індекс в'язкості | ASTM D 2270 | 172 | |
| - | зольність сульфатна | ASTM D874 | 1.22 | % Мас. |
| - | Щільність при 15ºC | ASTM D 4052 | 0.85 | г / мл |
| 2 | температурні характеристики | |||
| - | Температура спалаху (PMCC) | ASTM D93 | 206 | ° C |
| - | Температура застигання | ASTM D97 | -45 | ° C |
Допуски і специфікації
Кастрол Магнатек 5W30 А3 В4 має наступні допуски і специфікації:
- ACEA A3 / B3, A3 / B4;
- API SL / CF;
- VW 502 00/505 00;
- Renault RN 0710 / RN 0700;
- MB-Approval 229.3;
- BMW Longlife-01.
Форма випуску та артикули
Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 мають такі форми випуску і артикули:
- 156ED2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 208л
- 14F508 CASTROL MAGNATEC 5W-30 А3 / В4 208л
- 156ED3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 60л
- 14F506 CASTROL MAGNATEC 5W-30 А3 / В4 60л
- 156ED5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4л
- 151B17 CASTROL MAGNATEC 5W-30 А3 / В4 4л
- 156ED4 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 1л
- 151B18 CASTROL MAGNATEC 5W-30 А3 / В4 1л
- MA5W30A3B4-B2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 1 + 1 л
- MA5W30A3B4-B5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 1 + 4л
- MA5W30A3B4-B3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 1 + 1 + 1 л
- MA5W30A3B4-B8 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4 + 4 л
- MA5W30A3B4-B9 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4 + 4 + 1л
- MA5W30A3B4-B12 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4 + 4 + 4 л
- MA5W30A3B4-B13 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4 4 + 4 + 4 + 1л
Як розшифровується 5W30
Маркування, відмічені буквою W, означають всесезонність продукту, оскільки буква походить від слова winter - зима. Цифри, які стоять перед нею, це показник зимових температур. Цифри, що йдуть слідом, показник літніх температур.
В даному випадку цифра 5 позначає те, що масло зберігає свою в'язкість до мінус 35 градусів Цельсія. А цифра 30 - що придатне до плюс 30. Це робить продукт універсальним для більшості кліматичних поясів світу.
Переваги і недоліки
Ось якими позитивними якостями володіє це масло з сімейства Castrol magnatec 5w-30:
- надійний захист від пуску до пуску і протягом усього періоду використання;
- щільна обволікає всі деталі плівка;
- легкий запуск двигуна в морози і стабільність в спеку;
- широкий температурний діапазон застосування;
- універсальність використання в різних типах двигунів і різних умовах;
- унікальна технологія, використана при виробництві;
- найвищу якість.
Мінуси масла - це висока ціна (втім, як у будь-якої іншої чистої синтетики) і велика кількість підробок, від яких не захищений ніхто.
